CONSUMO DE ENERGA EN EL SECTOR COMERCIAL Y SERVICIOS

El consumo energtico neto del sector comercial y servicios en 1998

representaba el 1,86% respecto al consumo final de energa neta total y al ao
2015 esta participacin prcticamente se mantiene en ambos escenarios,
llegando a 1,86% en el escenario I y 1,82% en el escenario II.
La electricidad contina siendo la principal fuente de este sector, apareciendo
el gas distribuido en segundo lugar desplazando al GLP y al kerosene. La mayor
penetracin se observa en el gas distribuido, en los usos principalmente
calricos, en las actividades relacionadas con la salud humana, restaurantes y
hoteles. Los niveles de participacin del gas distribuido en el ao 2015 son
15,6% en el escenario I, y 20,7% en el escenario II. En el Cuadro N 12 se
incluye la evolucin futura de la demanda de energa neta por fuentes para
ambos escenarios.

En cuanto a los usos en energa neta, coccin, calentamiento de agua,

iluminacin y otros artefactos concentran el 78% del consumo en el escenario I
y el 75,6% en el escenario II. En el consumo por macro-regiones se aprecia que
en el escenario I se incrementa mayormente la participacin en la regin
centro; mientras que en el Escenario II, en concordancia con los supuestos
socioeconmicos de este escenario, ocurre lo contrario ganando participacin
las macro-regiones norte y sur. En el Grfico N 25 se muestra la evolucin
futura de la estructura de participacin por fuentes de la demanda final del
sector comercial y servicio en energa neta.
CONSUMO DE ENERGA EN EL SECTOR TRANSPORTE
El sector Transporte ha sido desagregado en las siguientes categoras: LimaCallao, Resto del Pas y Otros Medios Total Pas, donde se agrupan Ferrocarril,
Acutico, Areo y Ductos; siguiendo de este modo la apertura sectorial del
BNEU 1998. Ver Cuadro N 20. En base a los resultados obtenidos para el
sector transporte, se aprecia un crecimiento del consumo en energa neta de
2,68% en el Escenario I y de 3,46% en el Escenario II, donde las fuentes que

ms crecen son el Gas Natural Comprimido (GNC) y la Electricidad, sin

embargo sus respectivas participaciones sobre el total de energa del sector
son relativamente bajas (Escenario I ao 2015 participacin GNC 1,3%,
Electricidad 0,2%; Escenario II ao 2015 participacin GNC 1,9%, Electricidad
0,17%).

La penetracin observada del GNC, es moderada. Esto se debe, principalmente

a los precios planteados. El incremento del diferencial de precios entre ambos
escenarios, sera la principal explicacin del logro de una mayor penetracin
del GNC en el Escenario II con respecto al I. Considerando estas tasas de
penetracin, se observa que el consumo de GNC en el ao 2015 para el
Escenario I sera de 67,4 x 103 TEP, mientras que en el Escenario II sera de
110,8 x 103 TEP, representando el parque automotor a GNC en dicho ao el
1,6% en el Escenario I y el 2,2% en el Escenario II. Los principales
consumidores de GNC seran los Taxis y las Camionetas, esto se relaciona con
los elevados kilometrajes que este tipo de vehculos recorren anualmente, con
lo cual se logra un beneficio neto entre el desembolso realizado para la
adquisicin del equipo de conversin y los ahorros por cambio de combustible.
A nivel de las dems fuentes se aprecia que tanto la Gasolina Motor como el
Disel sern las fuentes ms dinmicas en ambos escenarios. En el Escenario I
el crecimiento de la Gasolina Motor ser de un 2,63%, mientras que el Disel
crecer al 2,48%. Por su parte, en el Escenario II, el crecimiento de la Gasolina
Motor ser relativamente mayor al esperado para el Disel (3,66% Gasolina
Motor y 2,75% en Disel). Esto se explica en funcin de que en el Escenario II
se plantea la introduccin de un incremento de 0,5 Nuevos Soles/ galn del ISC
del Disel, con lo cual aminora el crecimiento de la demanda de este
combustible. Otras medidas que tambin contribuirn, en ambos escenarios, a
disminuir la tendencia de crecimiento sostenido observada en la demanda de
disel, se relacionan con el reordenamiento del transporte pblico, con el que
se propone modernizar las flotas de colectivos y disminuir el nmero de buses,
microbuses y combis, as como la implementacin paulatina de una poltica
arancelaria que deje de facilitar la importacin de vehculos usados. El
consumo de Disel represent en 1998 el 54,7% del consumo total de energa
del sector transporte y en el Escenario I descender al 53,0%, mientras que en
el Escenario II lo har al 48,6%.

Con relacin al Gas Licuado de petrleo se puede observar que en el Escenario

I la participacin de este combustible disminuye, mientras que en el Escenario
II aumenta. Sin embargo, su peso sobre el total de energa consumida en el
sector se encuentra siempre por debajo de la unidad porcentual. Tanto en el
Escenario I como en el II, el ingreso del GNC en el mercado de Lima-Callao
desplazar al GLP, por conveniencia en los costos. Por su parte, tambin en
ambos escenarios se produce un proceso de penetracin de GLP en el Resto del
Pas. (principalmente en Taxis, donde la conversin es conveniente debido al
diferencial de precios entre la gasolina y el GLP). De este modo, el crecimiento
del consumo del GLP estar principalmente asociado en ambos escenarios al
crecimiento del parque del Resto del Pas. Por lo tanto, dado que el Escenario II
plantea un incremento del parque mayor que el Escenario I (por mejoras
relativas en el PBI/ hab.), se presenta entonces una mayor penetracin del GLP
en el Escenario II. En el Grficos N 33, se aprecia la evolucin de la demanda
de derivados por parte del sector Transporte, en ambos escenarios.

LAMBAYEQUE: PARQUE AUTOMOTOR, SEGN CLASE DE VEHCULO, 2001 - 2013

(Unidad)

Clase de Vehculo

2013
Feb
Ene.
.

Mar.

Abr.

May.

Jun.

Jul.

Ago.

Set.

Oct.

Nov.

Dic.

Total

226,75
9

231,31
7

234,37
6

236,50
3

238,70
0

240,34
6

242,87
5 244,750 247,234 249,148 251,228

Automotor menor

153,41
2

157,05
9

159,32
9

161,34
5

162,89
5

164,60
8

166,20
7 165,985 166,091 165,988 166,058

Automvil
Cam. Station Wagon
Camin
Camioneta Panel
Camioneta Pick Up
Camioneta Rural
Omnibs
Remolcador
Remolque
Semiremolque
Sin definir

29,053
6,469
11,611
450
13,017
9,106
1,363
699
439
1,140

29,573
6,485
11,661
455
13,108
9,285
1,361
695
446
1,189

30,023
6,518
11,740
457
13,189
9,398
1,368
702
448
1,204

30,181
6,473
11,668
459
13,211
9,436
1,363
704
448
1,215

30,489
6,500
11,745
461
13,302
9,560
1,365
704
451
1,228

30,595
6,449
11,662
460
13,308
9,567
1,362
683
439
1,213

30,976
6,497
11,815
468
13,435
9,734
1,367
694
447
1,235

30,715
6,413
11,620
456
13,289
9,633
1,341
675
429
1,193
3,001

30,804
6,450
11,667
456
13,331
9,663
1,345
678
433
1,198
5,118

30,663
6,391
11,525
458
13,243
9,603
1,339
656
430
1,189
7,663

Transportes de Per
Avin
Los vuelos internacionales llegan y parten del Aeropuerto Internacional "Jorge Chvez", situado en
la Provincia Constitucional del Callao, a 20 minutos del centro de Lima y a 30 minutos de los
distritos residenciales y comerciales de Miraflores y San Isidro.
Otros aeropuertos importantes son el de "Velasco Astete" de Cuzco y el "Francisco Secada" de
Iquito.
Per dispone de vuelos interiores que conectan las principales ciudades del pas. Las compaas
Aeroper, Aero continente, Americana de Aviacin, Imperial Air y Expreso Areo cubren ms de 20
destinos de la Repblica. La mayora de los vuelos hacen escalas. Los precios por trayecto
nacional, muy baratos, son fijos independientemente del viaje que se realice. Es recomendable
adquirir los billetes con antelacin y confirmar antes del vuelo que no hay cancelaciones,
frecuentes en Amrica Latina.
Adems, se han creado lneas internas de vuelo corto que conectan diversos puntos de la selva, y
las lneas de Nazca. Y un helicptero (de la empresa Helicusco) acerca a los turistas desde Cuzco
a Aguas Calientes, desde donde se inician las excursiones a Machu Picchu.

Taxis
Los taxis peruanos carecen de taxmetro, por lo que es conveniente pactar con el conductor el
precio y el recorrido antes de iniciar el servicio. Es costumbre regatear la cantidad.
Hay dos tipos de taxis:

Por un lado estn los "remisses", que suelen ser de color negro, y se sitan en la entrada
de los hoteles exigiendo tarifas elevadas.

Taxis comunes de todas las formas y colores, bastante ms econmicos y muy cmodos
para los turistas y extranjeros que quieran recorrer las ciudades. En Lima son
indispensables. Adems, es una manera ideal de sumergirse en la cultura peruana y
contactar con sus habitantes, ya que en Per cualquier persona que disponga de un
vehculo propio puede trabajar de taxista sin necesidad de un permiso o licencia (esta es

30,731
6,417
11,565
459
13,278
9,613
1,343
662
433
1,189
9,480

una forma popular de lograr ingresos extras), y quien se sienta al volante puede dedicarse
a las ms variopintas profesiones.Toda una experiencia.

Alquiler de coches
A pesar de que las principales ciudades estn comunicadas por carretera, no se recomienda a los
extranjeros viajar en automvil, ya que las calzadas estn en su mayor parte en muy mal estado y
mal sealizadas, adems de haber pocas gasolineras ("grifos") y frecuentes controles policiales.
A todo ello se suma el hecho de que alquilar coches resulta muy caro para los turistas. Hay que ser
mayor de 25 aos, presentar el pasaporte, el permiso de conducir extranjero (vlido en Per como
mximo durante seis meses), y una tarjeta de crdito como garanta. Se recomienda alquilar el
coche en Lima; si se hace fuera de la capital hay que asegurarse de que la compaa cuenta con
sucursales por el pas.

Carreteras

Per permite acceso terrestre por tres pasos fronterizos:

Al norte, frontera con Ecuador, por Zarumilla (ciudad de Tumbes).

Por el sudeste, frontera con Bolivia, se llega a Per por la ciudad de Puno.

Al sur, frontera con Chile, por la ciudad de Tacna.

Destaca la carretera Panamericana, la columna vertebral de la Costa del Per, ya que la atraviesa
desde el norte (frontera con el Ecuador), hasta el sur (frontera con Chile). Abundan los paisajes
desrticos, las largas playas y los asentamientos arqueolgicos.

Autobs
Autobuses urbanos
Los autobuses urbanos suelen ser muy lentos, adems de ir atestados de gente. En varias
ciudades hay un servicio conocido como "combis"; son pequeos minibuses que recorren rutas
fijas a gran velocidad, ya que compiten entre ellos mismos para llegar primero a las paradas y subir
ms pasajeros. Se paga al iniciar el trayecto y es aconsejable hacerlo con la cantidad exacta.
Autobuses interurbanos
Este medio de transporte - que es el ms econmico, ms utilizado y ms popular del pas -, es el
menos recomendable para los extranjeros que visiten la Repblica, ya que aunque hay muchas
empresas que con sus numerosas lneas cubren casi todo el territorio nacional (a excepcin de las
zonas de la selva, de las altas cumbres y la zona de Machu Piccu), en los lugares ms alejados de

Per hay poca frecuencia de autobuses, y las carreteras y los vehculos se encuentran en muy mal
estado. Slo ofrecen cierta eficacia y confort los tramos que recorren la carretera Panamericana
(de Lima a Nazca hay autopista de peaje).
En los autobuses peruanos no existe la tarifa de ida y vuelta. Generalmente cada empresa cuenta
con su propio punto de salida, por lo que es conveniente comprar los billetes con antelacin e
informarse bien de la hora y lugar de salida.

Trenes
Per tiene dos lneas de ferrocarril atendidas por la compaa nacional, ENAFER (Empresa
Nacional de Ferrocarriles). Una, en el centro del pas, va de Lima a Huancayo y Huancavelica y la
otra, en el sur, parte de Arequipa a Juliaca, pasando por Cusco.
En los ferrocarriles peruanos se diferencian dos categoras: primera y segunda clase. En algunos
casos tambin existe la clase turstica, recomendable para extranjeros, al igual que la categora de
primera.
Desde Cusco parten trenes tursticos y muy llamativos (sistema "de agujas" y "de cerrojo") a Machu
Picchu, con direccin Quillabamba. Este servicio es bastante confortable y sobre todo de gran
belleza y originalidad.

Barco
No hay barcos o transbordadores en las costas peruanas. La navegacin s es posible en barcas o
canoas en ciertas zonas del Lago Titicaca (hay embarcaciones que parten de Puno y conectan
islas interiores como Taquile y Amantan, o las islas flotantes de los Uros), y en la selva del
Amazonas (donde el transporte fluvial es prcticamente el nico medio de transporte posible).
Por otra parte, cada vez hay ms lneas de cruceros tursticos internacionales que hacen parada en
Per en su gira por Latinoamrica.
Los puertos ms utilizados por estas lneas son el de Callao (en la Provincia Constitucional del
Callao, Lima), y el de San Martin (en Pisco, Ica).

PRINCIPALES INDICADORES DEL SECTOR TRANSPORTE

1999 - 2012

Ao

Vial
(km)

Red
Ferroviaria
(km)

Aeropuertos
(unidades)
1/

Puertos
(unidades)

1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012

78 127
78 216
78 253
78 320
78 396
78 396
78 506
79 506
80 325
81 787
124 826
125 044
129 162
140 672

2 119
2 121
2 121
2 121
2 122
2 177
2 178
2 054
1 989
1 989
1 943
1 943
1 965
1 953

222
202
179
155
161
159
150
145
143
120
117
111
116
135

17
17
17
17
17
17
15
15
15
15
15
30
30
30

Automotor a/
(unidades)
Hab /
Veh.

b/
c/

1 114 191
1 162 859
1 209 006
1 342 173
1 461 878
1 507 263
1 613 694
1 675 694
1 766 178
1 904 719
2 030 320
2 183 278
2 616 637
2 999 223

23
22
22
20
19
18
17
17
16
15
14
13
11
10

Parque
FerroviarioPlacas
locomotora (u
Asignadas (unidades)
86 571
59 432
69 234
63 613
119 705
45 386
106 431
62 000
90 484
138 541
125 601
152 958
433 359
382 586

88
82
75
93
93
93
84
84
89
98
87
92
91
92

Hab/Veh = Habitantes por vehculo.

Nota: La serie correspondiente al periodo 2003-2008 de red vial ha sido elaborada segn el clasificador de rutas del pas, aprobado median
D.S. N 009-95-MTC; en el ao 2009 y 2010 se incluye 40 800 Km. en la Red Vecinal y en el 2011 se estim 40 000 Km. no registrados
clasificador vigente y que estn en proceso de regularizacin, se oficializar en cuanto se concluya los inventarios viales en ejecuci
a/ La serie del parque automotor hasta el ao 2001 tiene como fuente al Ministerio de Transportes y Comunicaciones y considera el nmero d
serie del parque automotor, tiene como fuente al registro de placas asignadas, efectuado por la Superintendencia Nacional de los Regis
b/ Hasta el ao 2009 slo se consideraba los puertos administrados por la Empresa Nacional de Puertos S.A
c/ A partir del ao 2010 son datos de la Autoridad Portuaria Nacional.
1/ Incluye aerdromos, aeropuertos y helipuertos.
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Superintendencia Nacional de los Registros Pblicos, Autoridad Portuaria Nacio
PARQUE
AUTOMOTOR
NACIONAL,
POR CLASE DE
VEHCULO,
1988 2012
(Unidades)

Ao

Total

Auto-

Station

Camio-

Camio-

Camio-

mvil

wagon

neta

neta

neta

Pick up

rural

panel

Re
Remo
mol
lque
Cam cad
y
bus
in or semirremo
lque
m
ni-

1988

616 578

332 158

44 643

100 002

30 947

8 895

1989

612 249

328 638

44 152

100 388

30 964

8 728

1990

605 550

324 440

43 715

99 733

30 702

8 564

1991

623 947

333 730

45 331

102 823

33 524

8 751

1992

672 957

352 912

49 439

106 672

47 111

9 183

1993

707 437

367 461

51 187

111 001

55 595

9 516

1994

760 810

389 439

54 732

117 515

67 060

10 178

1995

862 589

441 005

64 761

126 102

81 844

10 876

1996

936 501

483 413

73 629

133 704

88 283

11 179

1997

985 746

512 869

82 956

137 165

89 940

12 147

1998

1 055 745

544 421

101 513

140 917

95 804

15 094

1999

1 114 191

565 821

118 712

142 819

101 342

18 040

2000

1 162 859

580 710

136 221

143 871

108 184

19 498

2001 a/

1 209 006

597 306

153 304

144 353

115 002

20 408

2002 b/

1 342 173

650 775

183 441

155 731

127 958

24 996

2003

1 461 878

695 362

211 205

170 106

138 330

27 321

2004

1 507 263

709 065

227 001

174 398

143 989

29 309

2005

1 613 694

747 731

248 318

188 142

156 030

31 847

2006

1 675 694

767 275

262 602

194 912

167 895

33 822

2007

1 766 178

794 550

280 308

206 323

184 972

36 012

2008

1 904 719

845 538

295 240

222 481

213 718

39 573

2009

2 030 320

890 075

313 060

235 908

241 228

42 034

2010

2 183 278

947 146

328 675

254 923

275 486

44 877

2011

2 616 637

1 111 911

383 811

306 991

354 743

51 861

2012

2 999 223

1 268 049

423 230

349 732

432 978

57 606

a/ La serie hasta el ao 2001 corresponde al Ministerio de Transportes y Comunicaciones

y considera el nmero de bajas.
b/ A partir del ao 2002 la serie corresponde al registro de placas asignadas, efectuado por la
Superintendencia Nacional de los Registros Pblicos.

20
613
20
612
20
605
21
239
27
270
30
625
35
124
41
003
43
154
43
506
43
366
44
192
44
820
44
752
49
011
51
939
52
647
55
685
56
874
58
662
61
149
64
018
68
096
82
747
93
860

68
280
67
566
66
567
66
612
67
648
68
357
71
312
79
046
83
084
85
869
91
380
97
259
100
845
102
901
112
454
122
133
123
801
133
021
136
614
143
569
155
182
166
461
179
740
220
517
252
493

4
993
5
036
5
036
5
472
5
902
6
414
7
359
8
950
9
936
10
452
11
423
12
630
13
790
14
565
18
181
20
371
20
945
21
669
22
810
25
844
30
434
32
611
35
492
44
325
52
338

6 047
6 165
6 188
6 465
6 820
7 281
8 091
9 002
10
119
10
842
11
827
13
376
14
920
16
415
19
626
25
111
26
108
31
251
32
890
35
938
41
404
44
925
48
843
59
731
68
937

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Superintendencia Nacional de los Registros
Pblicos.

PARQUE AUTOMOTOR EN CIRCULACIN A NIVEL NACIONAL, SEGN

DEPARTAMENTO, 2004 - 2012
(Unidades)
Departament
o

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Amazonas
ncash
Apurmac

1 361
403
1 975
19 293
3 730

1 440
017
2 020
19 382
3 816

1 473
530
2 103
19 757
3 879

1 534
303
2 168
20 354
3 916

1 640
970
2 218
21 001
3 934

1 732
834
2 292
21 309
3 973

Arequipa

78 858

79 544

81 293

84 829

91 674

98 270

Ayacucho
Cajamarca
Cusco

3 882
8 882
35 342

3 919
9 501
35 705

3 969
10 256
36 204

4 153
11 255
37 592

5 404
12 383
39 688

5 572
13 563
42 175

1 849
690
2 390
22 086
3 969
106
521
5 716
15 107
45 090

1 979
865
2 407
23 322
3 966
118
985
5 784
17 320
48 491

2 137
837
2 400
25 418
4 039
134
533
5 941
19 673
53 675

Total

Huancavelica
Hunuco
Ica
Junn

1 043

1 061

1 080

1 103

1 216

1 291

1 319

1 317

1 323

10 968
22 692
43 468

La Libertad

97 590

10 886
22 753
43 648
153
777

10 836
22 834
44 454
152
847

10 892
23 170
46 091
153
251

11 255
25 498
47 769
155
411

11 382
25 691
49 404
156
646

11 864
26 135
51 094
158
672

12 576
26 419
53 118
162
026

13 476
26 551
56 237
167
325

37 967

38 263

38 744

39 930

41 920

43 689

45 881

49 440

53 902

866
881
5 336

885
636
5 286

912
763
5 215

957
368
5 154

1 036
850
5 132

1 106
444
5 089

1 195
353
5 089

1 287
454
5 211

1 395
576
5 313

823

819

827

870

913

941

986

1 027

1 062

9 417
4 772
31 731

9 622
5 232
31 734

10 394
5 514
31 828

11 418
6 075
32 314

12 202
6 807
33 497

12 692
7 187
34 650

13 348
7 351
36 367

14 003
7 292
39 099

14 608
7 238
42 404

Lambayeque
Lima 1/
Loreto
Madre de
Dios
Moquegua
Pasco
Piura

Puno
San Martn
Tacna
Tumbes
Ucayali

25 642
10 277
30 549
2 958
7 327

25 874
10 156
31 119
3 009
7 255

26 452
10 033
32 011
3 025
7 212

28 062
9 969
33 944
3 042
7 383

29 889
9 917
35 911
3 040
7 441

31 645
9 977
38 457
3 054
7 441

34 169
10 151
40 465
3 086
7 481

37 074
10 418
42 318
3 119
7 679

40 543
10 926
44 430
3 257
7 987

Nota: Informacin estimada, considera la tasa de baja anual.

1/ Incluye la Provincia Constitucional del Callao.
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Oficina General de Planificacin y
Presupuesto.

FERROCARRILES EN EL PERU
Puesto que los ferrocarriles del Per han tenido una poca de esplendor en el
pasado, Basadre llama a la historia de los ferrocarriles, especialmente en el auge de su
construccin, o sea, durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX la
"lamentable historia" de los mismos. Dice adems Basadre al respecto: Los ferrocarriles
en su mayor parte no se llegaron a terminar en los plazos estipulados, y suscitaron
complejos problemas alrededor de su financiacin, o de su administracin o de su
terminacin. No es ninguna coincidencia que la mayor parte de los ferrocarriles aqu
incluidos ya no funcionen. Desde los pequeos hasta los ms grandes, pasando por los
quimricos al Maran, al Ucayali y al Madre de Dios, tienen su historia y sus ancdotas.
Se podra hablar de arqueologa ferroviaria. Desde que se iniciara la primera lnea frrea
all por 1851, hay mucho que decir hasta que la red ferroviaria alcanz ms de 4.500
kilmetros.
Los trenes ejercen una atraccin especial sobre las personas. Inclusive algunos msicos
se han inspirado en ellos para componer. Tal es el caso de George Gershwin y
su Rapsodia en blue o Arthur Honegger con su Pacific 231, nombre de una locomotora.
Esta fascinacin por las mquinas hace de su historia algo interesante y nostlgico a la
vez. La historia de los ferrocarriles Peruanos est unida a la historia misma del pas, es
indesligable. Los trenes marcaron poca y contribuyeron en forma definitiva a su
consolidacin en los buenos y malos tiempos. En la guerra con Chile fueron destruidos
ms de 500 km de lneas, de un total de 1.500 que haba en 1877. Se alcanz otra vez
dicha longitud recin en 1910.

Hubo presidentes que se

preocuparon

mucho

por

dotar al Per de un sistema

ferroviario

acorde

las

necesidades y al progreso
que

el

pas

requera.

Castilla, por supuesto el

iniciador,

despus Jos

Balta, Jos Pardo, Manuel

Pardo, Nicols de Pirola
Villena y Augusto
Legua figuran
gobernantes

entre
que

los
ms

hicieron por este rubro.

Puede decirse que hasta 1930 se construyeron ferrocarriles en el Per. Desde esa fecha
se detuvo su desarrollo y empez su declive.

FERROCARRILES EN USO, EN CONSTRUCCIN Y EN PROYECTO:

Operando
2528 km
En construccin
722
En proyecto
3686
FERROCARRILES EN OPERACIN, TROCHA ANCHA 1.435
Paita-Piura
97 km
Eten-Ferreafe
43
Chiclayo-Ptapo
24
Pacasmayo-Chilete
135
Lima-Callao
14
Lima-Chorrillos
14
Callao-La Punta
2.6
Callao-Bellavista
3.4
Lima-Ancn
38
Callao-La Oroya
222 (parte del ferrocarril central)
Ticlio-Morococha
16 (parte del central)
Oroya-Huancayo
122 (parte del central)
Tambo-Jauja
2.5
Huancayo-Extensin
20
Oroya-Cerro de Pasco
132 (parte del central)
Cerro de Pasco-Goyllarisquisga 43 (parte del central)
Pisco-Ica
74
Mollendo-Arequipa-Puno
524 (parte del ferrocarril del sur)

Juliaca-Cuzco
Ilo-Moquegua

338 (parte del sur)

100

FERROCARRILES EN OPERACIN, TROCHA ANGOSTA

Piura-Catacaos
Bayvar-Reventazn
Pimentel-Lambayeque
Eten-Cayalt
Salaverry-Ascope
Huanchaco-Tres Palos
Ferrocarril de la hacienda Roma
Trujillo-Menochuco
Chicama-Pampas
Chimbote-Tablones
Supe-Pativilca
Supe-San Nicols
Pativilca-Paramonga
Chancay-Palpa
Casapalca-El Carmen
Cerro Azul-Caete
Tambo de Mora-Chincha
Playa Chica-Salinas-Huacho
Ensenada-Pampa Blanca
Tumbes-Puerto Pizarro
Total en operacin
EN CONSTRUCCIN
Tablones-Recuay
Huancayo-Ayacucho
Ancn-Huacho
Total en construccin
EN PROYECTO
Pacasmayo-Eten
Chocope-San Pedro
Trujillo-Santa
Yonan-Magdalena
Menochuco-Quiruvilca
Lima-Pisco
Goyllarisquisga-Pucallpa
Oroya-Tarma-Port Whertman

10 km
48
24
36
76
14
53
26
45
57
12 (parte del Noroeste)
6 (parte del Noroeste)
7 (parte del Noroeste)
25
4
10
12
10 (parte del Noroeste)
20
11
2528 km

209 km (tramo del Chimbote-Huallanca-Recuay)

260
253 (parte del Noroeste)
722 km

65 km*
52*
113*
62*
80 (segundo tramo del Trujillo-Menochuco)*
246 (slo se avanz hasta Lurn en 1918)*
346*
528*

Ayacucho-Cuzco
Vitor-Caman
Ilo-La Joya
Cuzco-Santa Ana
Paita-Maran
Tirapata-Madre de Dios
Tambo del Sol-Ucayali
*No llegaron a construirse
Total en proyecto

500*
198*
158*
185 (concluido)
704*
357*
580*

3686 km

Nota.- No se incluye el ferrocarril Tacna-Arica por estar entonces en territorio ocupado por
Chile.