DERECHO AERONUTICO

Concepto:
Segn Lena Paz, Es el conjunto de principios y normas de derecho pblico y
privado, de orden nacional e internacional, que rigen las instituciones y
relaciones jurdicas nacidas de la circulacin area o modificadas por ella.
Tambin se puede decir, en trminos generales, que el Derecho Aeronutico es el
conjunto de normas y principios que rigen la navegacin area y las relaciones
jurdicas que nacen de la misma. Abarca, todas las cuestiones legales que tienen su
origen en el hecho tcnico de la aeronavegacin, sean de carcter pblico o privado,
nacional o internacional, tales como: la condicin jurdica del especio areo, el rgimen
legal de las aeronaves, la circulacin area, los transportes, la situacin del personal
afectado a la aeronavegacin, el salvamento de y por aeronaves, los seguros
aeronuticos, el rgimen de los aeropuertos, etc.
Segn Ambrosini, quien, prefiere denominarla Derecho de la Aviacin, es la rama del
derecho que estudia la calificacin y regulacin jurdica de todos los factores
esenciales de la actividad aviatoria, a saber:
a) el ambiente en que ella se organiza y se desenvuelve, o sea, el espacio situado
sobre la superficie terrestre y la parte de esta superficie especficamente destinada a
tal actividad, que se suele denominar infraestructura;
b) el medio o vehculo con que tal actividad se pone en ejecucin (avin);
c) el personal especializado que sirve para su conduccin y, ms genricamente,
para su reparacin y uso (gente del aire); y
d) todas las relaciones jurdicas (pblicas o privadas, nacionales e internacionales) a
que se da origen la mencionada actividad.
Federico Videla Escalada, dice que el derecho aeronutico es el conjunto de
principios y normas de derecho publico y privado, de orden nacional e internacional,
que rigen las instituciones y relaciones jurdicas nacidas de la circulacin area o
modificadas por ella.
Contenido De La Materia:
El contenido del derecho aeronutico, al igual que el contenido del derecho de la
navegacin, puede dividirse en tres partes: generalidades, sujetos y relaciones,
riesgos.
Videla Escalada adopta para el mismo contenido, una divisin bipartita:
1_ Elementos: generalidades, fuentes, ambiente, infraestructura, la aeronave, los
sujetos y la regulacin de la circulacin area.
2_ Relaciones: que se producen o modifican por la actividad aeronutica: abarca los
contratos y los riesgos. De modo que incluye la construccin de la aeronave, su
adquisicin y utilizacin, las relaciones comerciales y laborales, riesgos,
responsabilidad, seguros, delitos y faltas, ley aplicable y jurisdiccin.
Tambin podemos agrupar a los contenidos de la siguiente manera:
Condicin juridica del ejercicio areo.
Determinacin de la ley aplicable y de los tribunales competentes.
Situacin del personal afectado a los servicios de la aeronavegacin.
Asistencia y salvamentos d aeronaves.
Seguros aeronuticos.
Responsabilidad emergente del desarrollo de actividades aeronuticas.
Circulacin area.
Rgimen legal aeronave.
Caracteres Del Derecho Aeronutico:
Generales: internacionalidad, integralidad, reglamentarismo, autonoma.
Particulares: dinamismo y politicidad.
Segn Lena Paz, los caracteres del Derecho Aeronutico son:
1)-Tendencia a la uniformidad internacional : El Derecho Aeronutico se caracteriza
por una acentuada tendencia a la uniformidad internacional.

Micaela Olivera

El avin es un medio de transporte a larga distancia y, con excepcin de ciertos pases

de gran extensin, la superficie territorial de los estados es, en general, demasiado
pequea como para poder aprovechar debidamente las posibilidades que ofrece su
utilizacin. Por este motivo el trfico areo, al igual que el trafico por agua, es
eminentemente internacional.
Esta caracterstica de la navegacin area ha llevado a los estados a adoptar, por va
de convencin, normas uniformes tendientes, por una parte, a evitar trabas a la
circulacin area y, por otra parte, a eliminar los conflictos que podran surgir entre las
leyes de los distintos pases atravesados por la aeronave.
Las convenciones internacionales de derecho aeronutico tiene gran influencia sobre
el derecho interno de los estados. La ratificacin de una convencin impone a las
partes contratantes el deber de asegurar su estricta observancia y si bien cada estado
conserva su autonoma legislativa en el orden interno y el valor de autoridad que
emana de soluciones internacionalmente aceptadas ha hecho que la mayora de las
leyes aeronuticas nacionales adopten los principios y normas establecidos por dichas
convenciones, logrndose as una cierta uniformidad entre las diversas legislaciones
internas.
2)-Influencia de los factores polticos: Otro rasgo caracterstico del derecho
aeronutico es el predominio que ejercen los factores de orden poltico en el proceso
de formacin de la disciplina. Ciertos principios del derecho pblico aeronutico, se
fundan en los peligros que la aviacin presenta para la seguridad de los estados. Por
otra parte el avin, que en tiempo de guerra es terrible arma destructora, constituye en
la paz un instrumento de prestigio y de poltica internacional.
3)-Dinamismo: Tambin se seala, como caracterstica del derecho aeronutico, su
dinamismo, o sea, su continua evolucin. Consiste en la adaptabilidad de aquellos
principios a las nuevas condiciones que le impone la evolucin de la tcnica
aeronutica. Este carcter, impone una elaboracin constante de soluciones nuevas,
que suelen originarse en la doctrina, pasando luego a las leyes internas y a las normas
internacionales.
EVOLUCIN HISTORICA DEL DERECHO AERONUTICO
Sus orgenes
La historia del Derecho Aeronutico es tan antigua como la aviacin misma,
remontndose sus orgenes a los comienzos de la navegacin area.
En 1884, los capitanes franceses Renard y Krebs demostraron con el dirigible La
France, que el hombre poda elevarse en el aire para seguir una ruta prefijada y
regresar al punto de partida y cinco aos despus, en julio de 1889, se realiz en
Paris, con motivo de la exposicin universal efectuada ese ao, un Congreso
Internacional de Aeronutica que incluy en su programa de trabajo diversas
cuestiones de derecho areo, tales como si deben los gobiernos comprometerse a
instituir licencias de aeronauta civil (brevets) y si corresponde aplicar el derecho
martimo en los casos de naufragio de aerstatos.
En 1901, FAUCHILLE publica su clebre trabajo sobre El dominio areo y el rgimen
jurdico de los aerstatos, que constituye el primer intento doctrinario sobre temas de
la disciplina, en el cual sostiene el principio de la libertad en el espacio areo y, en
1909, se constituye en Paris el Comit Jurdico Internacional de la Aviacin, integrado
por juristas de diversos pases, con la finalidad de elaborar una legislacin
internacional conforme a las necesidades e intereses de la nueva locomocin.
En pos de tal objetivo, el comit celebr con anterioridad a la 1a Guerra Mundial
(1914-1918) tres congresos. Paris (1911), Ginebra (1912) y Francfort (1913), en los
cuales se aprobaron varios artculos de un proyecto Cdigo de Aire internacional.
En mayo de 1910 se reuni en Paris, con la asistencia de delegados de 18 pases
europeos, una Conferencia Internacional de Navegacin Area, con el objeto de

Micaela Olivera

considerar diversos temas de derecho pblico aeronutico, que no arroj resultado

prctico alguno.
Mayor inters presenta el Congreso Jurdico Internacional para la Locomocin Area
realizado en Verona en junio de 1910, que lleg a importantes conclusiones, entre las
que cabe mencionar: a) que la atmsfera que domina el territorio y el mar territorial
deba considerarse como atmsfera territorial sometida a la soberana del Estado, y
que la atmsfera que domina los territorios desocupados y el mar libre deba
considerarse libre; que en el espacio territorial, el paso y circulacin de las aeronaves
deba ser libre, salvo las reglas de polica necesarias y el rgimen jurdico inherente a
la nacionalidad de las aeronaves; que las reglas de circulacin de aeronaves en el
espacio libre fueran determinadas por acuerdos internacionales; b) que cada aeronave
deba tener una nacionalidad de la cual llevara marcas, y que el criterio para
determinarla fuese el mismo en todos los Estados; c) que no se pudiera aterrizar en
propiedades privadas ms que bajo reserva de indemnizar los daos causados, salvo
en caso de necesidad, y que no se pusiesen obstculos al aterrizaje, presumindose
la necesidad salvo prueba en contrario.
Paralelamente, el Instituto de Derecho Internacional de Ginebra y la Internacional Law
Association comienzan a tratar cuestiones de derecho aeronutico en sus reuniones
de trabajo; diversos Estados dictan las primeras reglamentaciones orgnicas en la
materia (Francia y el Reino Unido en 1911: Italia en 1914, as como varios estados de
los Estados Unidos de Amrica) y se suscriben los primeros acuerdos internacionales
bilaterales (Estados Unidos y Canad en 1910, Francia y Alemania en 1913).
La I Guerra Mundial (1914-1918): este conflicto interrumpi los trabajos de
elaboracin del Derecho Aeronutico y, finalizada la contienda, se firm en Paris el
Convenio para la reglamentacin de la navegacin Area internacional que, en virtud
de haber sido ratificado por casi todos los Estados constituy, hasta la entrada en
vigor del Convenio de Chicago de 1944, la carta magna de la aviacin civil
internacional.
En 1926 se celebra en Madrid un Congreso Iberoamericano de Navegacin Area, en
el cual se suscribi un convenio que reprodujo, con algunas modificaciones, el
Convenio de Paris de 1919 y, en 1928, se reuni en la Habana una Conferencia
Panamericana sobre aviacin Comercial, en la cual se firm un convenio que tambin
coincida, en lneas generales, con el Convenio de Paris de 1919.
Como consecuencia de la 1 Conferencia Internacional de Derecho Privado Areo,
realizada en Paris en 1925, se crea en 1926 el Comit Internacional Tcnico de
Expertos Jurdicos Areos (CITEJA) que, hasta su disolucin en 1946, realiz una
extraordinaria labor en el proceso de formacin del Derecho Aeronutico Privado
Internacional. A su actividad se deben el Convenio de Varsovia de 1929 sobre
unificacin de ciertas reglas en materia de transporte areo internacional, el Convenio
de Roma de 1933 sobre daos a terceros en la superficie, el Convenio de Roma de
1933 sobre embargo preventivo de aeronaves y el Convenio de Bruselas de 1938
sobre asistencia y salvamento de aeronaves en el mar.
Conferencia de Chicago de 1944. En esta conferencia, que seala otra etapa
decisiva en la evolucin histrica del Derecho Aeronutico, se firm entre otros
acuerdos internacionales un Convenio de Aviacin Civil Internacional destinado a
reemplazar el Convenio de Paris de 1919.
Mientras tanto, a partir de la finalizacin de la contienda, los Estados haban
comenzado a dictar leyes generales sobre navegacin area, tales como la Air
Navigation Act inglesa de 1920, la Ordenanza provisional suiza de 1920, la ley
alemana de 1922, el Real Decreto Italiano de 1923, la ley francesa de 1924, la Air
Commerce Act estadounidense de 1926, el Cdigo areo sovitico de 1932, el Cdigo
del aire brasileo de 1938, el Cdigo de Legislacin Aeronutica uruguayo de 1942,
etc.

Micaela Olivera

Por el nuevo Convenio se crea la Organizacin de la Aviacin Civil Internacional

(OACI), que incluye un Comit Jurdico encargado de elaborar proyectos de convenios
de derecho aeronutico internacional.
Fruto de la labor del Comit de Ginebra de 1948 sobre reconocimiento internacional de
derechos sobre aeronaves, el Convenio de Roma de 1952 sobre daos a terceros en
la superficie (que reemplaza al Convenio de Roma de 1933 sobre el mismo tema), el
Protocolo de Haya de 1955 modificatorio del Convenio de Varsovia de 1929 sobre
transporte areo internacional, el Convenio de Guadalajara de 1961 sobre
responsabilidad del transportador areo no contractual, el Convenio de Tokio de 1963
sobre infracciones y otros actos cometidos a bordo de aeronaves, el Convenio de la
Haya de 1970 sobre apoderamiento ilcito de aeronaves, el Protocolo de Guatemala de
1971 que modifica el Convenio de Varsovia de 1929, el Convenio de Montreal de 1971
sobre represin de actos ilcitos contra la seguridad de la aviacin civil, los cuatro
Protocolos de Montreal de 1975 sobre reformas al Convenio de Varsovia de 1929, el
Protocolo de Montreal 1978 sobre modificaciones al Convenio de Roma de 1952 sobre
daos a terceros en la superficie.
Entre las leyes aeronuticas internacionales dictadas con posterioridad a la
Conferencia de Chicago podemos citar: la ley federal suiza de navegacin area de
1948, el Cdigo aeronutico Argentino de 1954 (ley 14.307), el Cdigo Aeronutico
paraguayo de 1957, la ley de navegacin area espaola de 1960, el cdigo Brasileo
del Aire de 1966, el Cdigo de la Aviacin Civil francs de 1967, el Cdigo Areo de la
Unin Sovitica de 1962, el Cdigo de Aviacin Civil del Senegal de 1963, el Cdigo
Aeronutico uruguayo de 1974, etc.
El Cdigo Aeronutico Argentino
Mediante la ley N 17.285, se aprob el Cdigo Aeronutico vigente, que remplaza al
Cdigo Aeronutico instituido por la ley N 14.307.
AUTONOMA DEL DERECHO AERONUTICO.
Conceptos
El concepto de autonoma es de orden lgico y cientfico, ajeno a su concrecin en
una legislacin independiente. Ocurre sin embargo, que adems, la autonoma de una
rama cientfica comprende diversos aspectos, pudiendo faltar algunos. Se refieren al
carcter cientfico, legislativo, y didctico que puede presentar.
Cuando hacemos referencias a esas facetas de la autonoma quiere sealarse que el
sector jurdico de que se trate, merece ser sistematizado, regulado jurdicamente, y
enseado con cierta independencia del resto del ordenamiento total.
Autonoma Cientfica:
Surge de las propias normas o reglas de un derecho, que continan sin embargo
unidas a una sola disciplina cientfica, tanto en sus fuentes como en el campo de
aplicacin. Normas propias que rigen un derecho adecuado, y que se asientan en la
tcnica y nmero de especialistas del derecho aeronutico, as como las entidades
que se dedican al estudio de las normas y principios relacionados con el
desenvolvimiento de al aviacin.
Sin embargo, la autonoma cientfica del Derecho Aeronutico, ha sido negada por la
denominada Escuela Napolitana del Derecho de la
Navegacin, inspirada en las
enseanzas de Antonio Scialoja.
Partiendo de la premisa de la identidad del hecho tcnico en las navegaciones area y
acutica, afirma que el Derecho Aeronutico debe ser recogido y ordenado como un
captulo de una disciplina ms amplia, el Derecho de la Navegacin, comprensivo de
la navegacin por agua y por aire, y que esta sistematizacin es la ms adecuada para
dar una estructura slida y meditada a las instituciones del Derecho Aeronutico.
Segn opinin de Lena Paz, tales doctrinas las antiautonomistas- consagradas
legislativamente en el Cdigo Italiano de 1942, pasan por alto las profundas
diferencias que existen entre la navegacin por agua y la navegacin por aire en

Micaela Olivera

cuanto al ambiente en que se cumplen, con riesgos distintos para una y otra, y al
vehculo de que se sirven.
Entre otros puntos que seala, nosotros mencionaremos:
1)
El buque se encuentra en alta mar durante la mayor parte del viaje, en cambio,
una gran extensin del trnsito areo se desarrolla a travs de la atmsfera que cubre
el territorio de los Estados, dando as lugar problemas como la condicin jurdica del
espacio areo y la responsabilidad por daos a terceros en la superficie que son
exclusivos del derecho aeronutico.
2)
El buque es medio que se adapta a los viajes de largo tiempo, en tanto el avin
resulta adecuado para los de amplio recorrido pero de escasa duracin, lo que
repercute en la organizacin jurdica de uno y otro; ejemplo de ello lo encontramos en
el rgimen jurdico del Capitn.
3)
Por ltimo, no puede sostenerse la identidad del hecho tcnico entre la
navegacin por agua y por aire, con lo cual desaparece el presupuesto fundamental de
la doctrina antiautonomista que nos ocupa.
Autonoma Legislativa:
Sabido es que la autonoma legislativa puede o no reconocer la verdadera autonoma
cientfica y viceversa, la autonoma cientfica puede verse o no reconocida en
autonoma legislativa. Consagrar normas jurdicas que especficamente regulen el
hecho tcnico de la aeronavegacin, atendiendo a las peculiaridades del medio,
vehculo y relaciones, es el modo de cumplir con la autonoma legislativa desde el
punto de vista substancial.
Formalmente, la autonoma legislativa consiste en agrupar metodolgicamente todas
las relaciones e instituciones de este sector jurdico, el Derecho Aeronutico,
normativamente en un solo cuerpo legislativo.
En nuestro pas al igual que en la legislacin comparada la autonoma legislativa
fue afirmada desde tiempo atrs, ya que en 1954, se dict la ley 14.307 que sancion
el primer Cdigo Aeronutico, obra de una comisin dirigida e inspirada por Gonzalo
Garca y en 1967 ha sido promulgado en Cdigo vigente, cuyo artculo 2 es una clara
afirmacin de la posicin autonomista.
Dice: Si una cuestin no estuviese prevista en este Cdigo, se resolver por los
principios generales del Derecho Aeronutico y por los usos y costumbres de la
actividad area; y si an la solucin fuese dudosa, por las leyes anlogas o los
principios generales del derecho comn, teniendo en cuenta las circunstancias
del caso
Al comparar esta disposicin con el resto de la legislacin argentina, puede apreciarse
que se ha introducido, con relacin al artculo 16 del Cdigo Civil, una prelacin ms,
tendiente a conservar la unidad de las soluciones mediante el recurso de los principios
de la materia.
Autonoma Didctica.
Consiste en la autonoma de este derecho como materia de enseanza lectiva,
apartndose bajo este aspecto de sus similares civil, comercial, martimo, penal u otra
disciplina cualquiera.
Esta autonoma didctica no ha alcanzado consagracin plena, son muchas las
universidades importantes del mundo en que el Derecho Aeronutico no se ensea por
separado, como un todo completo en s mismo, sino que se lo une, bien sea a la
materia del transporte general, bien sea con el Derecho Martimo o de la Navegacin
por agua, para integrar una conjuncin compleja, que comprende toda la normativa
atinente a la navegacin.
Para terminar, recordamos las palabras enunciadas en las Primeras Jornadas
Latinoamericanas de Derecho Aeronutico en 1960: nos permitimos afirmar
igualmente que si en la actualidad no existen ctedras independientes en las
Facultades de Derecho, denominadas precisamente ctedras de Derecho Aeronutico,
ello obedece nicamente a los deseos de evitar la frondosidad en los planes de
estudios universitarios y no a una oposicin doctrinaria.

Micaela Olivera

Jurisdiccin: artculo 197 del cdigo. Aeronutico establece: Declrese materia de

legislacin nacional o concerniente a la regulacin de:
1.- La circulacin area en general, especialmente el funcionamiento de aerdromos
destinados a la navegacin area internacional o interprovincial o a servicios areos
conectados con estas.
2.- El otorgamiento de ttulos habilitantes del personal aeronutico, as como la
matriculacin y certificacin de aeronavegabilidad de las aeronaves.
3.- El otorgamiento de los servicios comerciales areos.
Competencia: tribunal competente, articulo. 198 del cod. Aeronutico: Corresponde
a la Corte Suprema de justicia y a los tribunales inferiores de la Nacin el
conocimiento y decisin de las causas que versen sobre navegacin area o comercio
areo en general y de los delitos que puedan afectarlos.
Artculo 199.- Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos cometidos en
una aeronave privada argentina sobre territorio argentino, sus aguas jurisdiccionales o
donde ningn estado ejerza soberana, estn regidos por las leyes de la Nacin
Argentina y sern juzgados por sus tribunales.
Corresponde igualmente la jurisdiccin de los tribunales argentinos y la aplicacin de
las leyes de la Nacin, en el caso de hechos ocurridos, actos realizados o delitos
cometidos a bordo de una aeronave privada Argentina, sobre territorio extranjero, si se
hubiese lesionado un inters legtimo del estado argentino o de personas domiciliadas
en el o se hubiese realizado en la Repblica el primer aterrizaje posterior al hecho,
acto o delito.
Artculo 200.- En los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos cometidos en
una aeronave privada extranjera en vuelo sobre el territorio argentino o sus aguas
jurisdiccionales, la jurisdiccin de los tribunales argentinos y la aplicacin de las leyes
de la Nacin slo corresponde en caso de:
1.- Que infrinjan leyes de seguridad pblica militares o fiscales;
2.- Que infrinjan leyes o reglamentos de circulacin area;
3.- Que comprometan la seguridad o el orden pblico o afecten el inters del estado o
de las personas domiciliadas en el, o se hubiese realizado en la Repblica el primer
aterrizaje posterior al hecho acto o delito si no mediase en ste ltimo caso pedido de
extradicin.
Artculo 201.- Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos cometidos en
una aeronave pblica extranjera sobre territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales
estn regidos por la ley del pabelln y sern juzgados por sus tribunales.
Faltas y delitos: art. 208: Las infracciones a las disposicin de este cdigo, las leyes
de poltica area y sus reglamentaciones, y dems normas que dicte la autoridad
aeronutica, que no importen delito, sern determinadas por el Poder Ejecutivo
Nacional y sancionadas con:
1.- Apercibimiento;
2.- Multa.
A) Para las infracciones en el transporte areo comercial: de 2 hasta 100 veces el
valor de la tarifa mxima vigente para el itinerario comprendido en el billete de pasaje
o documento de transporte en infraccin tarifaria o de 2 hasta 200 veces el valor de la
tarifa mxima que correspondiese a 100 kilogramos entre los puntos de origen y
destino de la carga cuyo transporte estuviera en infraccin tarifaria. Cuando la
infraccin cometida no fuese de naturaleza tarifaria y si relacionada con el rgimen
administrativo o general resultante de este cdigo, las leyes de poltica area, sus
reglamentaciones y normas complementarias, o las condiciones de otorgamiento de
las concesiones, autorizaciones o permisos, la multa tendr como ndice los de 2
hasta 100 veces el valor de la tarifa mxima vigente para pasajeros o desde 2 hasta
200 veces la tarifa vigente para 100 kilogramos de carga-segn sea el caso- que
correspondiese al mayor trayecto contenido en el instrumento que confiri la
concesin, autorizacin o permiso de servicio o a falta de ste- al trayecto desde el
punto de origen del vuelo.

Micaela Olivera

B) Para las restantes actividades aeronuticas hasta la suma de $ 100000000.

C) Para los titulares de certificados de idoneidad para el ejercicio de funciones
aeronuticas hasta la suma de $ 4000000.
Los importes de los precedentes incs. B y c se consideraran automticamente
modificados en funcin de la variacin que se opere en el ndice del nivel general de
precios al por mayor elaborado por el Instituto Nacional de estadstica y censos o el
organismo que lo sustituyere, entre el 1 de diciembre de 1980 y el mes inmediato
anterior al de la Comisin de la infraccin.
3.- Inhabilitacin temporaria de hasta 4 aos o definitiva, de las facultades conferidas
por los certificados de idoneidad aeronutica.
4.- Suspensin temporaria de hasta 6 meses de las concesiones, autorizantes o
permisos otorgados para la explotacin de los servicios comerciales areos.
5.- Caducidad de las concesiones o retiro de autorizaciones o permisos acordados
para la explotacin de servicios comerciales areos.
BOLILLA 2: ESPACIO AREO
El espacio areo como concepto jurdico, hacemos referencia aun mbito susceptible
de apropiacin, que puede ser delimitado y sobre el cual el hombre y los estados
pueden ejercer derechos si bien no integran el concepto de cosa ( articulo. 2311 c.c.)
entra en cambio en el concepto mas amplio del bien (articuo. 2312)
El aire es una masa gaseosa etrea que da dos carcter fluido y movible, no es
susceptible de apropiacin ni de limitacin por lo tanto es una res comunis (cosa de
todos) .El espacio areo es el mbito en el cual se desarrolla principalmente la
actividad aeronutica hay aspectos de esa actividad que se cumplen en tierra.
Dice Videla Escalada el espacio areo es objeto de derecho y tiene la particularidad de
ser accesorio a la superficie terrestre de modo que sigue la suerte de la superficie
subyacente si accede al territorio de un estado sea tierra firme o agua jurisdiccionales
esta sujeto a la soberana de ese estado al dominio de los propietarios de los fundos
privados se extiende sobre el altamar estar sujeto a su rgimen de libertad uso comn
linda con el territorio de todos los estados con la superficie de todos los fundos de
propiedad particular.
Esencia Jurdica: Teoras. Convenciones
Del espacio areo, distinguindolo segn que se extienda sobre el altamar o sobre el
territorio de los estados sea tierra firme o aguas jurisdiccionales en el primer caso
impera la libertad del espacio areo en la segunda se produce la puja de criterios al
producirse las primeras manifestaciones de la actividad aeronutica surge la inquietud
de determinar cual va a ser la condicin jurdica que se someta el espacio areo el
mbito en el cual se desarrolla aquella actividad:
a) La que sostiene la libertad absoluta del espacio areo.
b) La que sostiene la soberana absoluta del estado subyacente.
Si se adopta la teora de la libertad el territorio de cada estado se limitara a su
superficie imponindose el concepto de frontera -superficie si en cambio se adopta la
teora de la soberana el territorio de cada estado estar integrado tambin por el
volumen hasta donde termine el espacio areo de modo que se impondra el
concepto de frontera- volumen
La Teora de la libertad del espacio areo: la libertad absoluta:
fue sostenida originariamente por Fauchille en 1901 el dominio areo y el rgimen
jurdico de los aerstatos.
Espacio areo: este no es susceptible de apropiacin ocupacin ni delimitacin se
podra reconocer la libertad absoluta del espacio areo considerado como la
res comunis de los antiguos romanos el espacio areo seria propiedad comn de los
hombres no sujetos a la autoridad de estado alguno.

Micaela Olivera

Fauchille debi admitir cierta limitacin a la libertad del espacio areo que los estados
pudieran ejercer las atribuciones necesarias para propender a su conservacin la
proteccin de su territorio y de la seguridad y propiedad de sus habitantes.
A esta postura se la denomina teora de la libertad limitada adoptada en la reunin de
Gante (1906) que aprob un texto que expresaba el aire es libre los estados no tienen
sobre el tiempo de paz otros derechos que los necesarios para su conservacin.
En la reunin celebrada en Madrid en 1911 por el instituyo de derecho internacional
tambin se adoptaba este criterio: pero ya no se hacia referencia a la libertad del aire
sino a la libertad de la circulacin area en forma similar se expenda el comit jurdico
de aviacin internacional su congreso de Paris de 1911 y de Frankford en 1913. La
teora de la libertad del espacio areo predominaron en la doctrina en las
declaraciones internacionales hasta la convencin de Paris de 1919 se acentan las
tensiones que culminaron en la guerra de 1914 los estados empezaron a mostrase
mas celosos de los espacios areos que coronaban sus territorios areos en 1909 el
gobierno francs convoca a la conferencia internacional de navegacin area en 1920
la propuesta francesa compartida por Alemania que pensaba votarse en esa
conferencia
a) la seguridad nacional del estado subyacente
b) la seguridad de las personas y los bienes de los habitantes de ese estado.
Antes de reunirse la conferencia se produce un vuelo que uni Francia con
Inglaterra .Este hecho llamo la atencin de los gobiernos acerca de los riesgos que
corra la seguridad de sus naciones la reunin que se realiza en Paris en 1910 fracasa
debido a la actitud de algunos pases como Inglaterra que exige reconocimiento de la
soberana absoluta sobre su espacio areo en el congreso de Verona de 1910 de la
que surge que el espacio areo es libre si esta sobre territorio no ocupado o sobre
altamar .Si esta sobre territorio de un estado (tierra firme o aguas jurisdiccionales) esta
sometido a su soberana y se agrega que en los espacios areos sometidos a la
soberana de los estados. La circulacin area es libre salvo lo que dispongan las
reglas de polica necesarias para la proteccin de los intereses pblicos y privados y el
rgimen jurdico inherente a la nacionalidad de las aeronaves se reconoca la
soberana de los estados sobre el espacio areo de sus territorios a la vez que se
admita la libertad de circulacin area sujeta a la reglamentacin de los estados
Teora De La Soberana Del Estado Subyacente:
En la conferencia internacional de navegacin area de Paris de 1910 Inglaterra
reclamaba su soberana absoluta sobre el espacio areo lo cual implicaba el derecho
de cerrar sus fronteras a las aeronaves cuando lo consideraban conveniente sin
necesidad de justificar su actitud como constituye la teora de la soberana absoluta
preconizaba la soberana plena exclusiva y sin restricciones de estado subyacente
sobre
su
espacio
areo.
Al concluir la guerra vuelve la discusin entre soberana o libertad del espacio areo
pero las circunstancias de hecho eran distintas a las existentes antes de 1914 la
aviacin haba alcanzado durante la guerra un desarrollo asombroso que hacan
vislumbrar su importancia en el trafico comercial las naciones haban comprobado lo
vulnerable que se hacia su territorio.
El desarrollo de la aviacin servia de apoyo para propiciar la libertad de la circulacin
area ,la vulnerabilidad servia para fundar la soberana de los estados subyacentes
fuertemente arraigada ya adems en las legislaciones en la convencin sobre la
reglamentacin de la navegacin area ( convencin de Paris 1919)Inglaterra por
cuestiones de conveniencia comercial propiciaba una amplia libertad para el comercio
areo por razones de defensa sostenan la soberana del estado subyacente la
amplitud de comercio areo fue rechazada por USA. y por la mayora de los estados
un poco por oposicin poltica ala principio de libertad de la circulacin area al
declararse la guerra en 1914 , se llega a la redaccin del art.1 de la convencin de
Paris , que expresa las altas partes contratantes reconocen que cada potencia tiene
soberana completa y exclusiva sobre el espacio atmosfrico encima de su territorio .

Micaela Olivera

CONVENCIN PARA LA REGLAMENTACIN DE LA NAVEGACIN AREA

INTERNACIONAL FIRMADO EN PARIS EL 13 DE OCTUBRE DE 1919:
Finalizada la segunda guerra mundial las potencias haban desarrollado su aviacin
surgiendo la necesidad de su reglamentacin para lo cual se convoc a una
convencin habiendo participado de el 27 estados este acontecimiento internacional
marca el inicio del desarrollo cientfico del derecho aeronutico y ha tenido marcada
influencia en todo tratado posterior al mismo ya que adoptaron los principios que
inspiraron a este acuerdo, de la reglamentacin de esta convencin se puede escindir
sus principios y delineamientos respecto de:
1-Soberana de los estados contratantes
2-Reglamentaciones sobre aeronaves y su tripulacin
3-Equipos de comunicacin
4-Libros, certificados y diplomas de sus tripulantes
5-Clasificacin de las aeronaves etc.
Tambin se puede ver la internacionalidad de la disciplina Jurdico-aeronutica
destacndose particularmente su Art. 1: Las altas partes contratantes reconocen que
toda potencia tiene la soberana completa y exclusiva sobre el espacio atmosfrico de
encima de su territorio y de sus aguas territoriales... Es tambin trascendente en esta
convencin la creacin de la comisin internacional de navegacin area CINA) en la
cual cada estado contratante poda tener 2 representante pero cada estado tena un
solo voto funcionaba como un rgano de las Naciones Unidas y tena la funcin de
estudiar y proponer a los estados las modificaciones que fueran convenientes. El
reglamento de la convencin constaba de 9 captulos y un total de 43 artculos:
Cp. 1: Principios Generales.
Cp. 2: Nacionalidad de las aeronaves.
Cp. 3: Certificados de navegabilidad y diplomas de competencia.
Cp. 4: Admisin a la navegacin area por encima de un territorio extranjero.
Cp. 5: Reglas a observar en la partida. Durante el vuelo. Y en el aterrizaje.
Cp. 6: Transportes prohibidos.
Cp.7: Aeronaves del estado.
Cp.8: Comisin internacional de navegacin area.
Cp.9: Disposiciones finales.
Este reglamento cuenta con 18 anexos que fueron suscriptos en el convenio de
Chicago llevado a cabo desde el 1 al 7 de diciembre de 1944 con la asistencia de 52
estados.
CONVENCION DE CHICAGO DE1944
El 1 de noviembre de 1944, se reuni en Chicago, por invitacin del gobierno de los
estados unidos ., a una conferencia internacional con el objeto de revisar y actualizar
el Estatuto Internacional de la Navegacin Area establecido por el Convenio de Paris
de 1919. Con la participacin de cincuenta y dos Estados, los cuales suscribieron los
siguientes instrumentos:
-Convenio Sobre Aviacin Civil Internacional
-Acuerdo Sobre el Transito de los Servicios Areos Internacionales
-Acuerdo Sobre Transporte Areo Internacional
Libertades del aire de Chicago
1 libertad _ (soberana) sobrevuelo inocente consiste en el derecho de atravesar el
territorio de otro pas sin aterrizar
2 libertad_ Escala tcnica, no se permite cargar o descargar pasajeros ni
correspondencia solo se permite la carga de combustible o derecho de aterrizar por
razones no comerciales.
3 libertad_ acuerdo de transporte. La posibilidad que tiene un Estado de carga
pasajeros o cargar correspondencia desde un pas de la matrcula a otro pas
extranjero de la aeronave.

Micaela Olivera

4 libertad_ la aeronave de un pas tiene la posibilidad de embarcar en un pas que no

es de la matrcula y llevarlo al pas de su matrcula.
5 libertad_ (entra un tercer Estado) se embarca pasajeros, correspondencia o carga
en un pas que no es de la matrcula y se permite llevarlos a otro pas que no es de la
matrcula. Debe quedar entre puntos terminales para que no se confunda con otras
libertades.
6- libertad algn punto ms all del punto de destino. Debe tratarse de ir ms all de
un punto terminal.
7- Libertad permite al pas de matrcula, sin pisar el pas de matrcula, trasladar
pasajeros, cargas y correspondencia de un pas a otro.
8- Libertad (Cabotaje consecutivo y autnomo): faculta a un pas a ingresar a otro
pas realizar cabotajes en ese pas y llevar pasajeros y mercaderas al exterior.
9- Libertad Cabotaje autnomo. Faculta a un E a trasladar pasajeros y mercaderas
desde el pas de origen hasta un punto cualquiera del exterior.
El Articulo.1 de la convencin de Chicago establece el principio "todos los estados
ejercen soberana sobre su espacio areo"
El lmite convencional es de 80 Kilometros. Mas all es espacio ultraterrestre.
La caracterstica del derecho espacial es que se adelanto a la regulacin tcnica
(antes de 1969), la convencin es de 1967; El satlite ruso llego a rbita en 1957.
La doctrina Argentina fue la que se impuso, Aldo Coca fue su exponente (1954) "el
espacio es res comunis humanitatis"
La rbita geoestacionaria se usa para telecomunicaciones, teledetecciones,
investigacin, etc. Su importancia econmica hace que algunos pases quieran
reclamar derechos.
La telecomunicacin se realiza en una rbita geoestacionaria. Es una rbita, se
caracteriza por que es geocincrnica con la velocidad de la tierra a 36.000kilometros
de distancia.
Para colocar el satlite en rbita un organismo debe autorizarlo, es la U.I.T.; el
principio para llegar a esta rbita es "primero llegado, primero servido".
Esta ubicada a la altura del Ecuador por lo tanto estos pases ubicados en esa altura
quieren cobrar canon.
La teledeteccin: la aplicacin, observacin de los recursos naturales con los que
cuenta cada pas, estn ubicados a 600 Kilometros. de la tierra.
La responsabilidad del E y los privados; se establece la responsabilidad objetiva.
Dos organismos fundamentales regulan las comunicaciones. INTELSAT y el
INTERSPUTNIK.
Principio del derecho espacial.
Hay cuatro principios:
1- La actividad espacial se realiza en beneficio de todos los pases.
2- Ningn estado puede reivindicar derechos soberanos en el Espacio extraterrestre ,
la luna o cualquier otro cuerpo celeste.
3- Derecho aplicable y la jurisdiccin..
Se aplican los tratados internacionales y la Carta de las Naciones Unidas
4- Compromiso de los pases de no colocar en el espacio armas nucleares ni armas de
destruccin masiva.
CONVENIO DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL
Conocido con el nombre de Convencin de Chicago de 1.944, constituye
actualmente la Carta orgnica de la Aviacin Civil Internacional, compuesta de un
prembulo, de cuatro partes y dividida en veintids artculos:
-Los Estados contratantes reconocen que cada Estado tiene soberana exclusiva y
absoluta sobre la zona area que abarca su territorio.
-Considera como territorio de un Estado, la extensin terrestre y las aguas territoriales
adyacente a ellas que estn bajo la soberana, jurisdiccin, proteccin y mandato de
dicho Estado.

Micaela Olivera

-El convenio se aplica solamente a las aeronaves civiles y no a las aeronaves del
Estado. Distinguiendo entre:
Aeronaves del Estado (las utilizadas en servicios militares, de aduanas o de policas):
no podrn volar sobre el territorio de otro Estado o aterrizar en el, sin autorizacin
previa.
Aeronaves civiles no utilizadas en servicios internacionales regulares: pueden penetrar
sobre el territorio de los Estados contratantes o sobrevolarlos sin escala y de hacer
escala que sean con fines no comerciales, sin previo aviso.
Aeronaves civiles utilizadas en servicios internacionales regulares.
-Reserva del cabotaje a favor de las aeronaves nacionales: niega el derecho a las
aeronaves de los Estados contratantes el permiso de embarcar en su territorio
pasajeros, correos o cargas para transportarlos, mediante remuneracin o alquiler, con
destino a otro punto situado en su territorio.
-Nacionalidad de las Aeronaves:
tendrn nacionalidad del Estado en que estn matriculadas
no podrn matricularse en mas de un Estado, pero su matricula podr cambiarse de
un Estado a otro
llevaran distintivos adecuados de su nacionalidad y matricula.
-Documentos que deben llevar las Aeronaves:
Certificado de matricula
Certificado de navegabilidad
Las licencias de cada tripulante
Diario de abordo
Aparatos de radio, licencia de la estacin de radio del aparato
Si lleva pasajeros, lista de los nombres y lugar de embarque y destino
Si lleva carga, un manifiesto y declaracin detallada sobre la carga.
Organismo de Aviacin Civil Internacional (OACI):
Fines y Objetivos
-Asegurar el progreso seguro y sistemtico de la aviacin civil internacional
-Fomentar las artes de diseo y manejo de aeronaves
-Estimular el desarrollo de rutas areas aeropuertos
-Evitar la parcialidad entre los Estados contratantes
-Fomentar la seguridad de los vuelos en la navegacin area internacional.
Estructura de la OACI
La Asamblea: es el rgano deliberativo de la OACI
-Constituida por delegados de los Estados contratantes
-Cada Estado tiene derecho a un voto
-Se rene una vez al ao por convocatoria del consejo
-Puede realizar reuniones extraordinarias a pedido del Consejo o de diez Estados
contratantes
-Para constituir su qurum se requiere la mayora de los Estados contratantes
Funciones y Facultades
-Elegir su presidente y dems funcionarios
-Elegir los Estados contratantes que estarn representados en el consejo
-Examina y acta respecto los informes del consejo
-Formula su propio reglamento
-Aprueba los presupuestos anuales del organismo
-Trata cualquier asunto de la jurisdiccin del rgano que no se haya asignado al
consejo.
El Consejo: es le rgano permanente, responsable a la Asamblea
-Compuesta de treinta y seis Estados contratantes elegidos por la Asamblea, la
eleccin de sus miembros se hace por tres aos.
-Al elegir los miembros del Consejo, la Asamblea acordara la debida representacin:
1. a los Estados de mayor importancia en el trasporte areo

Micaela Olivera

2. a los estados que no estn representados de otro modo que mas contribuyan a
proveer facilidades para la navegacin area
3. a los Estados cuya designacin permita la representacin de las principales
regiones geogrficas del mundo
Funciones
-someter informes anuales a la Asamblea.
-ejecutar instrucciones de la Asamblea.
-determinar su organizacin y reglamento interno.
-nombrar y definir las funciones del Comit de Transporte Areo.
-establecer una Comisin de Transarte de Aeronavegacin.
-administrar los fondos de la Organizacin.
-comunicar a los Estados toda infraccin del Convenio.
-comunicar a la Asamblea toda infraccin del Convenio.
-adoptar normas y mtodos recomendados internacionalmente.
-considerar las recomendaciones de la Comisin Aeronutica.
-examinar todo asunto relativo al convenio que le someta a su consideracin un
Estado contratante.
-delegar en la comisin de Aeronavegacin otras funciones.
-estudiar todo asunto relacionado con la organizacin y explotacin del transporte
internacional.
La Comisin de Navegacin Area
Estar integrada por diecinueve miembros nombrados por el Consejo entre las
personas que presenten los Estados contratantes. Dichas personas debern poseer
las calificaciones y experiencia apropiadas en la ciencia y practica aeronutica. El
presidente de la comisin de Areo Navegacin ser nombrado por el Consejo ser
nombrado por el Consejo.
Funciones
-considerar y recomendar al Consejo a efectos de su adopcin, modificaciones a los
nexos del convenio.
-establecer subcomisiones tcnicas.
-asesorar al Consejo sobre la compilacin y comunicacin a los estados contratantes
de toda informacin.
El Comit de Transporte Areo
-Compuesto por doce miembros designados por el Consejo.
-Este rgano especializado estudia los aspectos econmicos de la aviacin civil
internacional.
ANEXO
Acuerdo Sobre Transito de los Servicios Areos Internacionales
Los Estados contratante se reconocen recprocamente, respecto de los servicios
areos regulares, los siguientes:
1. derecho de volar sobre su territorio sin aterrizar,
2. derecho de aterrizar con fines no comerciales.
Acuerdo Sobre Transporte Areo Internacional
Este acuerdo denominado de las cinco libertades, los Estados contratante se
reconocen recprocamente, respecto de los servicios areos internacionales regulares,
los siguientes derechos:
1. de volar sobre su territorio sin aterrizar,
2. de aterrizar para fines no comerciales,
3. de desembarcar pasajeros, correo y carga tomados en el territorio del Estado cuya
nacionalidad ostenta la aeronave,
4. de embarcar pasajero, correo y carga con destino cuya nacionalidad ostenta la
aeronave,
5. de embarcar pasajero, correo y carga al territorio de cualquier otro Estado
contratante y de desembarcar pasajero, correo y carga procedente del territorio de
cualquier otro Estado contratante.

Micaela Olivera

BOLILLA 3: AERONAVE
Concepto:
Segn el Articulo. 36 del Cdigo Aeronutico se consideran aeronaves los aparatos o
mecanismos q puedan circular en el espacio areo y q sean aptos para transportar
personas o cosas.
La calificacin de aeronave resulta, por lo tanto, de la concurrencia de dos elementos:
1-La capacidad para circular en el espacio areo.
2-La aptitud para el transporte de personas y cosas.
Por falta de este ltimo requisito no entran en la categora de aeronave los globossonda ni las cometas utilizadas en observaciones meteorolgicas.
Naturaleza Jurdica:
Igual q el buque la aeronave es una cosa mueble de naturaleza compleja, compuesta
por un conjunto de cosas simples que estn unidas orgnicamente con una finalidad
comn. Unas concurren a integrar la estructura fsica de la aeronave, en forma que,
faltando alguna de ellas, la misma no puede sostenerse en el aire, como por ejemplo:
las alas, los motores, etc., en tanto que las otras, destinadas permanentemente al uso
de la aeronave, no son tcnicamente indispensables a la realizacin del vuelo pero
contribuyen a su mayor seguridad o comodidad (equipos de radiocomunicaciones,
paracadas, etc.). Las primeras son las partes constitutivas e integrantes de la
aeronave; las segundas son accesorios de la aeronave, y ambas categoras
constituyen una nueva cosa que tiene individualidad jurdica y un valor econmico
distintos de los elementos que la componen.
Pese a tratarse de un bien mueble, la aeronave se encuentra sometida a ciertas reglas
propias de los inmuebles, como la publicidad de los derechos reales que la afectan, la
posibilidad de constituir hipoteca sobre los mismos, etc.
Pertenece a una categora especial de bienes respecto de los cuales se ha dejado
sentir la conveniencia de someterlos a un rgimen especial de publicidad y control. Por
tal motivo la aeronave viene a integrar la categora de bienes muebles registrables
quedando as establecida su naturaleza jurdica.
Para evitar cualquier duda en cuanto a su naturaleza jurdica, el cdigo establece
expresamente en su art. 49 las aeronaves son cosas muebles registrables.
Individualizacin: .La inscripcin de una aeronave en el Registro Nacional de Aeronaves, le confiere
nacionalidad Argentina y cancela toda matricula anterior, sin perjuicio de la validez de
los actos jurdicos realizados con anterioridad.
A las aeronaves inscriptas en el Registro Nacional de aeronaves se les asignaran
marcas distintivas de la nacionalidad Argentina y de matriculacin. Dichas marcas
deben estar inscriptas o pintadas, en forma bien visible, en el exterior de las
aeronaves, Ejemplo.: si se trata de aviones, en la cola y en el fuselaje.
Se individualizan de la siguiente manera:
Marca De Nacionalidad: segn el decreto 13.568/53, se adoptaron las letras L V para
las privadas y para las pblicas L Q.
La Marca De Matriculacin: se representan por medio de cuatro a tres letras del
alfabeto, segn que la marca de nacionalidad este compuesta por una o por dos letras,
respectivamente. Por ej.: una nave francesa podr llevar las marcas F-APCE; una
Argentina, L V-FAI.
Los motores de aeronaves podrn ser inscriptos en el Registro Nacional de
Aeronaves. Tambin podrn inscribirse en dicho registro las aeronaves en
construccin.
Articulo.
41.Debe contar con los documentos de vuelo:
-Diario de a bordo,
-Certificado de matrcula,
-Certificado de aeronavegabilidad.
-Licencias de los pilotos y habilitaciones.
-Listado de pasajeros, escala y destino.

Micaela Olivera

-Manifiesto de la carga.
-Libro de radio.
Registro nacional de aeronaves:
Se registran las hipotecas, de construccin, locacin de aeronaves. Entre el locador o
propietario y el locatario. Al propietario la ley lo llama explotador, transfiere la calidad
de explotador, por lo tanto el locatario es el responsable.
El registro de aeronaves cumple funcin de orden pblico, le otorga la nacionalidad y
de orden privado porque se va a asentar la vida jurdica de la nave, el registro tiene
doble asiento de fechas y aeronaves, marca, modelo, nacionalidad, aerdromo base y
la matrcula, los derechos que deban registrarse art. 45.
Art. 45.- En el Registro de Aeronaves se anotarn:
1. Los actos, contratos o resoluciones que acrediten la propiedad de la aeronave, la
transfieran, modifiquen o extingan.
2. Las hipotecas sobre aeronaves y sobre motores.
3. Los embargos, medidas precautorias e interdicciones que pesen sobre las
aeronaves o se decreten contra ellas.
4. Las matrculas con las especificaciones adecuadas para individualizar las
aeronaves y los certificados de aeronavegabilidad;
5. La cesacin de actividades, la inutilizacin o la prdida de las aeronaves y las
modificaciones sustanciales que se hagan de ellas;
6. Los contratos de locacin de aeronaves;
7. El estatuto o contrato social y sus modificaciones, as como el nombre y domicilio
de los directores o administradores y mandatarios de las sociedades propietarias de
aeronaves argentinas;
8. En general, cualquier hecho o acto jurdico que pueda alterar o se vincule a la
situacin jurdica de la aeronave.
La inscripcin no es constitutiva del derecho, le da publicidad al acto.
La Hipoteca
Distintos tipos de hipotecas.
La hipoteca debe ser inscripta en el registro puede recaer sobre la aeronave, la
aeronave en construccin o sus motores. La hipoteca genera un derecho personal y
un derecho real sobre la aeronave, el orden de inscripcin determinar el orden de
privilegio, la hipoteca tiene un plazo de inscripcin de 7 aos tampoco trae normas de
conciliar derechos de garantas de nuestro pas con sistemas jurdicos diferentes.
Ginebra de 1948reconoce estos derechos sobre aeronaves.
Art. 52.- Las aeronaves pueden ser hipotecadas en todo o en sus partes indivisas y
an cuando estn en construccin. Tambin pueden hipotecarse los motores inscritos
conforme al artculo 41 de este cdigo.
Ni las aeronaves ni los motores son susceptibles de afectacin de prenda con registro.
No podr ser hipotecada ni afectada como garanta real de ningn crdito, la aeronave
inscrita conforme a los artculos 42 y 43 de este cdigo, hasta tanto se proceda a su
inscripcin y matriculacin definitivas. Cuando los bienes hipotecados sean motores, el
deudor deber notificar al acreedor en qu aeronaves sern instalados y el uso que se
haga de aquellos. La hipoteca de motores mantiene sus efectos an cuando ellos se
instalen en una aeronave hipotecada a distinto acreedor.
Art. 53.- La hipoteca deber constituirse por instrumento pblico o privado
debidamente autenticado e inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves. La
inscripcin confiere al acreedor un derecho de preferencia segn el orden en que se
han efectuado...........
El juicio de ejecucin hipotecaria procede por ejecucin especial, ejecucin comercial.
La hipoteca que no se inscribe vale entre las partes. La hipoteca es de 7 aos de plazo
de inscripcin.
Embargo:
Es una medida precautoria.
Embargo ejecutivo: como consecuencia de de ejecucin de sentencia.

Micaela Olivera

El cdigo aeronutico admite la inmovilizacin de aeronave. Art. 73 (Roma del 33).

Articulo. 71.- Todas las aeronaves son susceptibles de embargo, con excepcin de
las pblicas.
Articulo. 72.- La anotacin del embargo en el Registro Nacional de Aeronaves
confiere a su titular la preferencia de ser pagado antes que otros acreedores, con
excepcin de los de mejor derecho.
Articulo. 73.- El embargo traer aparejada la inmovilizacin de la aeronave en los
siguientes casos:
1. Cuando haya sido ordenado en virtud de una ejecucin de sentencia;
2. Cuando se trate de un crdito acordado para la realizacin del viaje y aun cuando la
aeronave est lista para partir;
3. Cuando se trate de un crdito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del
contrato de compraventa, inclusive los contratos celebrados de conformidad con los
artculos 42 y 43 de este cdigo.
BOLILLA 4: RESPONSABILIDAD AERONUTICA
Consiste en la obligacin que contrae el explotador de indemnizar todos los daos que
ha causado la aeronave, derivada de su uso como tal. Las normas sobre
responsabilidad aeronutica son de carcter especial, es decir, se apartan de las
normas del derecho comn.
Para lo cual se encuentra dividida entre la contractual y la extracontractual que es de
la que nos ocuparemos a continuacin.
Responsabilidad Extracontractual: se entiende a la que surge de los actos ilcitos
cometidos por sujetos no ligados a contrato alguno.
Su resultado es un dao proveniente de una culpa o cualquier procedes que implique
negligencia o imprudencia de la persona, o sea que es el resultado de la
determinacin de la voluntad del actor, producto de la inobservancia de las normas de
cautela que deben regir los procedimientos del sujeto medio normal en el transporte
areo.
ARTiculo.- 139 del Cdigo Aeronutico dispone que: El transportador es responsable
de los daos y perjuicios causados por muerte o lesin corporal sufrida por un
pasajero, cuando el accidente que ocasion el dao haya producido a bordo de la
aeronave o durante las operaciones de embarco y desembarco.Se vincula esta cuestiona con el principal de la responsabilidad extracontractual, ya
que lo que sanciona la norma es el dao o perjuicio ocasionado por el transportador,
estn o no unidas las partes por un contrato
BOLILLA 5: PERSONAS QUE INTERVIENEN EN LA EXPLOTACIN
AERONUTICA
Comandante: es el piloto miembro de la tripulacin de vuelo que, cumpliendo
requisitos de idoneidad necesarios, designado por el operador y amparado por el
ordenamiento vigente ejerce el mando a bordo para la conduccin segura y el
gobierno legas de la aeronave durante el tiempo necesario para cumplir la misin
area que tiene a su cargo.
Debe tener:
*Certificado de idoneidad: es el documento otorgado al sujeto mediante el
cual se determina su capacidad para ejercer una actividad aeronutica los requisitos
exigidos para su obtencin son determinados por la reglamentacin respectiva.*Poseer calidad de piloto: el titulo habilitante para guiar la aeronave.Funciones
Tcnicas: es el encargado de la conduccin y direccin de la aeronave. Recibe
rdenes de su empleador pero tiene poder de mando respecto de la marcha y
direccin. Debe estar sometido a las rdenes que recibe de la torre de control y los
servicios de trnsito areo.
Disciplinarias: son una consecuencia de su carcter de funcionario pblico, que el
cdigo le concede y estn justificadas por la responsabilidad que surge de su cargo.

Micaela Olivera

Tiene poder de disciplina sobre la tripulacin y de autoridad sobre los pasajeros.

Imparte rdenes y aplica sanciones previstas.Comerciales: ejerce una doble representacin, legal y necesaria.Su designacin corresponde al explotador, de quien ser representante. Autorizado
para ejecutar todos los actos que fueren previstos para defender los intereses y
economa del explotador. No es un representante general sino que debe ordenar lo
preciso para que el vuelo tenga xito, por tanto tiene derecho, an sin mando especial
a efectuar compras y hacer los gastos necesarios.Oficial pblico: puede ejercer determinadas funciones, pero debe comunicar a la
autoridad respectiva sus actos legales. Registrara en los libros correspondientes los
nacimientos, defunciones, matrimonios y testamentos ocurridos, celebrados o
extendidos a bordo y remitir copia autentica a la autoridad. En caso de ocurrir un delito
tambin posee poder de polica y podr tomar las medidas necesarias para tener bajo
control al delincuente o infractor, quien al aterrizar ser puesto a disposicin de la
autoridad.Explotador: es toda persona que teniendo el uso legtimo de una aeronave y el poder
de direccin sobre la misma, la utiliza por cuenta y provecho propio, a los fines del
transporte areo.Caractersticas:
*Propietario de la aeronave: es quien explota directamente la mquina. El que usa la
aeronave de otro no es explotador.*Tener el uso de la aeronave ya que si no, no es explotador.*Lograr un provecho, aunque no sea econmico.*Poseer facultad de direccin tcnica y econmica, art. 65 es explotador de la
aeronave la persona que la utiliza legtimamente por cuenta propia, an sin fines de
lucro; art. 66 el propietario es el explotador de la aeronave salvo cuando hubiese
transferido ese carcter por contrato debidamente inscripto en el Registro Nacional de
Aeronaves.RESPONSABILIDAD AERONUTICA
Entre los problemas a que dio lugar la aparicin del avin, el referente a las
responsabilidades derivadas de su utilizacin fue de los primeros en atraer el inters
de los juristas; por las siguientes razones: un accidente de aviacin es susceptible de
afectar numerosos y variados intereses, tanto de los que voluntariamente participan
del vuelo (sea como pasajeros, remitentes de mercadera, tripulantes de la aeronave,
etc.), cuanto de quienes se encuentran en la superficie y son por lo tanto terceros
ajenos por completo a la explotacin.
Concepto de responsabilidad aeronutica: Es la obligacin que pesa sobre el
explotador de reparar los perjuicios ocasionados por la utilizacin de la aeronave
segn su destino especifico, es decir la navegacin area. La responsabilidad
aeronutica se caracteriza por el ejercicio de aeronavegacin; faltando este elemento,
la responsabilidad es de derecho comn, aunque el dao haya sido producido por una
aeronave. Tal ocurrira por ejemplo en el caso de un avin posado en tierra que se
incendia y comunica el fuego a otras aeronaves o a las instalaciones de la
infraestructura. En estos supuestos no se justificara la aplicacin de normas
especiales de derecho aeronutico, para juzgar la responsabilidad del explotador de la
aeronave.
Principios de responsabilidad aeronutica: hay que distinguir entre:
1. Daos a las personas y cosas trasportadas, o sea a daos sufridos por quienes
voluntariamente utilizan el avin con pleno conocimiento de los riesgos inherentes: En
este caso como la responsabilidad es contractual, los damnificados no necesitan
probar la culpa del transportador para obtener la reparacin, cuyo motivo tanto las
legislaciones nacionales como la Convencin de Varsovia tienen al transportador por
responsable de pleno derecho a menos que pruebe su falta de culpa,
2. Daos a terceros en la superficie: En razn de tratarse de culpa extra
contractual o delictual, las vctimas, las victimas de accidentes tendran que acreditar,

Micaela Olivera

de acuerdo con el derecho comn, la culpa del explotante de la aeronave, pero a fin de
evitarles la carga de una prueba difcil de producir, en la mayora de las veces, dichas
legislaciones y las convenciones de Roma de 1933 y 1952 han aplicad los principios
de responsabilidad objetiva basada en el riesgo: el explotador queda obligado a la
indemnizacin del perjuicio por la sola circunstancia de que el dao provino de la
aeronave, con la nica excepcin de la hiptesis de culpa de la victima.
PERSONAL AERONAUTICO
Articulo. 76.- Las personas que realicen funciones aeronuticas a bordo de aeronaves
de matrcula argentina, as como las que desempean funciones aeronuticas en la
superficie, deben poseer la certificacin de su idoneidad expedida por la autoridad
aeronutica. La denominacin de los certificados de idoneidad, las facultades que
stos confieren y los requisitos para su obtencin, sern determinados por la
reglamentacin respectiva.
Articulo. 78.- La autoridad aeronutica determinar la integracin mnima de la
tripulacin de vuelo de las aeronaves destinadas al servicio de transporte areo.
Cuando lo considere necesario para la seguridad de vuelo, har extensivo este
requisito a las dems aeronaves.
Articulo. 79.- Toda aeronave debe tener a bordo un piloto habilitado para conducirla,
investido de las funciones de comandante. Su designacin corresponde al explotador,
de quien ser representante. Cuando no exista persona especficamente designada,
se presumir que el piloto al mando es el comandante de la aeronave.
Articulo. 80.- En las aeronaves destinadas al servicio de transporte areo el nombre
de la persona investida de las funciones de comandante y los poderes especiales que
le hayan sido conferidos, deben constar en la documentacin de a bordo. La
reglamentacin establecer los requisitos para desempearse en el cargo.
Articulo. 83.- El comandante de la aeronave tiene derecho, aun sin mandato especial,
a ejecutar compras y hacer los gastos necesarios para el viaje y para salvaguardar los
pasajeros, equipajes, mercancas y carga postal transportados.
Articulo. 88.- En todo aerdromo pblico habr un jefe que ser la autoridad
superior del mismo en lo que respecta a su direccin, coordinacin y rgimen
interno, quien ser designado por la autoridad aeronutica. La reglamentacin,
respectiva determinar los requisitos necesarios para desempearse en el cargo.
Articulo. 90.- En los aerdromos privados habr un encargado, pudiendo dicha
funcin estar a cargo del propietario o tenedor del campo, o de otra persona
designada por ste. El nombre, domicilio y fecha de designacin del encargado ser
comunicado la autoridad aeronutica.
BOLILLA VI.CONTRATOS DE UTILIZACION DE AERONAVES.
Contratos de utilizacin: Consisten en el aprovechamiento de una determinada
aeronave en su destino especfico que es volar.
-Contrato de utilizacin.
-Locacin.
-Fletamento.
-Intercambio de aeronave.
La locacin es el nico regulado. Cuando una de las partes, locador, transfiere la
tenencia uso y goce de una aeronave a otra parte denominada locatario y este se
obligue a pagar un precio en dinero. La locacin puede ser a casco desnudo o
tripulada y la otra parte se compromete a pagar un precio.
En el fletamento no se transfiere la tenencia de la nave, sigue en poder del fletante.
El contrato de transporte no integra el contrato de utilizacin porque significa el
aprovechamiento de una aeronave y el transporte es llevar pasajeros, personas y es
un contrato de resultados.
El objeto de la locacin es la tenencia de la nave, en el fletamento son los hechos
fletante y en contrato de transporte.

Micaela Olivera

La locacin requiere de publicidad, porque se transfiere la responsabilidad. Art 69. Art.

68.- El contrato de locacin de aeronaves produce la transferencia del carcter de
explotador del locador al locatario. El contrato debe constar por escrito y ser inscripto
en el Registro Nacional de Aeronaves, a los fines de los artculos 66 y 67 de este
cdigo.
Art. 69.- El locador podr obligarse a entregar la aeronave armada y equipada,
siempre que la conduccin tcnica de aqulla y la direccin de la tripulacin se
transfieran al locatario. En caso en que el locador de la aeronave tomase a su cargo
equiparla y tripularla, su obligacin se reduce a hacer entrega de la aeronave, en el
lugar y tiempo convenidos, provista de la documentacin para su utilizacin. En todos
los casos, la obligacin del locador comprende tambin la de mantener la aeronave en
condiciones de aeronavegabilidad hasta el fin de la vigencia del contrato, obligacin
que cesa si mediase culpa del locatario.
Obligacin mantener el bien y mantener las condiciones de navegacin. Se debe
hacer sesin de personal.
La obligacin principal del locatario: pagar el precio, el contrato es de 3 aos.
Fletamento: Charter. Fletamento:
El fletante que conserva su calidad de explotador se compromete a realizar una o ms
operaciones areas a otra persona denominada fletador en un tiempo determinado o
por cantidad de viajes y la otra parte se obliga a pagar un precio.
El fletante se compromete a hacer, operaciones areas, que puede consistir en un
transporte.
La naturaleza jurdica es de una locacin de obra, su objeto principal son hechos.
El efecto principal del contrato es la produccin de esos hechos con una aeronave
determinada, poner la aeronave a disposicin y realizar los hechos que este le solicita.
El fletante asume contar con los certificados de vuelo y aeronavegabilidad , como
explotador debe reembolsar todos los perjuicios, tiene a su cargo los gastos de
combustibles y lubricantes.
Derecho del fletante: derecho recibir el precio y conocer que va a transportar el
fletador.
La principal obligacin del fletador es pagar el precio y tiene la obligacin porque si no
paga la totalidad no se realiza.
No hay reglamentacin de fletamento, lo nico es la convencin de Guadalajara 1965,
habla de responsabilidad.
Intercambio de aeronave o Banalizacin
Conocido como banalizacin tiene origen en EEUU.
Consiste en la utilizacin recproca de aeronaves tripuladas o no pertenecientes a
otros estado u otro explotador que intervienen donde se comprometen a ceder, con el
fin de optimizar el espacio y la capacidad de la nave.
BOLILLA VII: RESPONSABILIDAD DEL TRASPORTADOR AREO POR DAOS A
LAS PERSONAS Y COSAS TRASPORTADAS.
En nuestro pas la responsabilidad del transportador areo se encuentra reglada por
la convencin de Varsovia, cuando se trata de transportes internacionales
comprendidos en el rgimen de la misma; en la hiptesis de transportes internos o de
transporte internacionales excluidos de la convencin se aplicarn los preceptos del
cdigo aeronutico.
Tanto la convencin como el cdigo siguen el siguiente sistema:
a)- Responsabilidad subjetiva con inversin de a carga de la prueba;
b)- Limitacin de monto de esa responsabilidad y
c)- Nulidad de las clusulas exonerativas o limitativas de responsabilidad.
Principios de responsabilidad
En el transporte de personas: El transportador es responsable de los daos y
perjuicios causados por muerte, heridas o cualquier otra lesin corporal sufrida por un
viajero, cuando el accidente que ocasion el dao se haya producido a bordo de las
aeronaves o durante las operaciones de embarco o desembarco.

Micaela Olivera

Los daos susceptibles de comprometer la responsabilidad del transportador tienen

que ser consecuencia inmediata y directa del hecho tcnico del vuelo.
La determinacin del momento en que comienzan las operaciones de embarco y
terminan la de desembarco es una cuestin de hecho dependiente de las
circunstancias, si bien puede admitirse en trminos generales, que el embarco se
inicia cuando el pasajero abandona los edificios administrativos del aeropuerto para
dirigirse a la aeronave y que el desembarco termina cuando el pasajero, llegado a
destino, abandona el terreno de aterrizaje.
En el trasporte de cosas: El transportador es responsable de los daos y
perjuicios sobrevenidos en caso de destruccin, prdida o avera de equipajes
registrados y mercancas, cuando el hecho causante del dao se haya producido,
durante el transporte areo. La responsabilidad del transportador comienza con la
recepcin de os efectos y no termina hasta su entrega al destinatario.
Retardo: El transportador es responsable de los daos resultantes del retraso en el
trasporte de viajeros equipaje o mercancas.
A fin de eludir esta responsabilidad, las empresas suelen insertar en los documentos
del trasporte una clusula estableciendo que los horarios de los servicios son
meramente informativos y que por consiguiente no contraen responsabilidad alguna
sobre el particular, con lo cual la prescripcin legal referida solo sera aplicable en el
supuesto de que el transportado se hubiera comprometido expresamente a realizar el
trasporte en un plazo determinado.
Responsabilidad por las faltas de los dependientes: El cdigo establece que aquel
es responsable de faltas cometidas por las personas que estn bajo de dependencia,
como empleados, obreros o sirvientes, en ejecucin de un hecho de sus funciones.
Causas de exoneracin del cdigo aeronutico:
Sistema del Cdigo aeronutico.
El art. 142 del cdigo aeronutico ( lo mismo el art. 20 de la Convencin de Varsovia)
establece El transportador no ser responsable si prueba que l y sus dependientes
han tomado todas las medidas necesarias para evitar el dao o que les fue imposible
tomarlas.
La responsabilidad del transportador se basa en una presuncin de culpa, de la cual
se puede librar demostrando que l y sus dependientes han tomado las medidas
necesarias para evitar que el dao se produzca, o demostrado que fue imposible
tomar dichas medidas.
El concepto de mediditas debe ser interpretado en sentido similar al de debida
diligencia de la convencin de Bruselas de 1924 referente al derecho martimo. En
general, puede decirse que estas medidas necesarias son las que pudiera haber
adoptado un transportador normal, cumpliendo las reglas de la tcnica aeronutica.
Otra causa de exoneracin de responsabilidad es la culpa de la victima prevista en
el art. 143 del Cdigo Aeronutico (concordante con el art. 21 de la Convencin de
Varsovia): la responsabilidad del transportador podr ser atenuada o eximida si
prueba que la persona que ha sufrido el dao lo ha causado o o ha contribuido a
causarlo. Esta causal funciona tanto del trasporte de pasajeros como para el
transporte de cosas, as por ejemplo: pasajero que sufre daos al introducirse en
lugares de acceso prohibido de la aeronave, expedidor de mercaderas peligrosas
que hace falsa declaracin acerca de la naturaleza de las mismas, etc.
Vinculada a esta ltima causal, est la que exime de responsabilidad fundada en el
vicio propio de la cosa trasportada (Ej.: animales enfermos, embalajes defectuosos,
materiales explosivos o de combustin espontnea, etc.) esta causal fue incluida a la
convencin de Varsovia (art. 23) por el protocolo de la haya. Nuestro Cdigo, a pesar
de seguir en tantos aspectos a los documentos internacionales citados, no la incluy.
Limitacin de la responsabilidad Limitacin cuantitativa:
a)- En el trasporte de pasajeros. El art.144 de cdigo aeronutico establece en el
transporte de personas , la responsabilidad del transportador, con relacin a cada
pasajero, queda limitada hasta la suma equivalente en 1000 pesos argentino oro, de

Micaela Olivera

acuerdo a la cotizacin que estos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador

de la responsabilidad. Esta cotizacin ser fijada por el rgano competente de la
administracin nacional.
En la convencin de Varsovia (art. 22) el lmite de la responsabilidad para este
supuesto era de fue elevado a 250.000 francos por el protocolo de la Haya de 1955,
elev este limite a la suma de 250.000 francos.
b)- En el trasporte de equipajes y de mercaderas. El art. 145 del Cdigo
aeronutico establece: En el transporte de mercancas y equipajes, la
responsabilidad del transportador queda limitada hasta una suma equivalente en
pesos a dos (2) argentinos oro por kilogramo de peso bruto. Todo ello, salvo
declaracin especial de inters en la entrega hecha por el expedidor al transportador
en el momento de la remisin de los bultos y mediante el pago de una tasa
suplementaria eventual; en tal caso el transportador est obligado a pagar la cantidad
declarada, a menos que pruebe que es menor al valor de la mercadera o equipaje o
que dicha cantidad es superior al inters real del expedidor en la entrega.
En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserva el pasajero. La
responsabilidad queda limitada hasta una suma equivalente en 40 pesos argentinos
oro en total. La cotizacin del argentino oro se realiza en forma prevista por el art. 144.
En la convencin de Varsovia, el lmite para estos rubros era de 250 francos por
viajero, para el equipaje de mano. El protocolo de la Haya modific esos limites.
Nulidad de clusulas. Concordantes con el art. 23 de la convencin de Varsovia, e
cdigo aeronutico establece en el art. 146: Toda clusula que tienda a eximir al
transportador de su responsabilidad o a fijar un lmite inferior al establecido en este
captulo es nula; pero la nulidad de tales clusulas no entrar a la del contrato.
En cambio, podr ser fijado un lmite mayor mediante pacto expreso entre el
transportador y el pasajero.
Prdida del beneficio de la limitacin. Como regla general. El transportador no puede
invocar la limitacin si su conducta es reprochable. En la Convencin de Varsovia, esta
sancin prdida del beneficio de la limitacin- tena lugar cuando el transportador
haba incurrido en dolo o culpa equivalente al dolo. En el protocolo de la Haya, no se
poda invocar limitacin si se haba actuado con dolo, dao intencional o hecho
temerario. En nuestro cdigo Aeronutico se establece que el transportador no puede
invocar la limitacin si se actu con dolo (conf. Art. 147) ya que las dems causales
son extraas a nuestro rgimen jurdico.
Art. 147 del cdigo aeronutico: El transportador no tendr derecho a ampararse en
las prescripciones de este captulo que limitan su responsabilidad, cuando el dao
provenga de su dolo, o del dolo de algunas de las personas bajo su dependencia,
actuando en ejercicio de sus funciones.
Tambin se pierde a limitar la responsabilidad en los siguientes casos: Si el
transportador acepta pasajeros sin expedir el billete de pasaje (art. 114); si acept el
equipaje sin entregar el taln o si el taln no indicase el numero de billete de pasaje y
el peso y cantidad de bultos (art. 118); si acept la mercadera a trasportar sin
extender la carta de porte o si sta no contuviese los requisitos de los incs. 1 a 7 del
art. 121. (Conf. Art. 122).

Micaela Olivera