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BOLETN DE SERVICIO
BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
PRODUCTOS NUEVOS
S-ECD 02-03
Octubre, 2002
Motor
Destino
Perodo de
lanzamiento
DYNA 150
KDY220, KDY230,
KDY250, KDY260
2KD-FTV
Europa
Agosto 2001
HILUX
KDN145, KDN150,
KDN165, KDN190
2KD-FTV
Europa
Agosto 2001
Tailandia
Octubre 2001
HIACE/
HIACE S.B.V.
2KD-FTV
Europa
Agosto 2001
N pieza del
fabricante
294000-0012
22100-30021
095000-0940
23670-39035
095000-0950
23670-39045
175800-6004
89661-25050
M/T 2WD Lo
175800-6014
89661-25060
M/T 2WD Hi
131000-1041
89871-20030
23810-30071
079800-5130
89421-20210
179700-0160
89422-35010
179730-0020
89454-60010
Sensor de turbocompresin
079800-5130
89421-20210
198700-1020
89455-35020
Nombre de la pieza
Bomba de suministro
Inyector
ECU
EDU
Rampa comn
Observaciones
DEPARTAMENTO DE SERVICIO
0210-IT-30 Impreso en Japn
QASND-04
2
2.2. HILUX (para Europa)
N pieza DENSO
N pieza del
fabricante
Bomba de suministro
294000-0012
22100-30021
Inyector
095000-0940
23670-39035
175800-6024
89666-35250
M/T 2WD Lo
175800-6033
89666-35260
175800-6044
89666-35270
M/T 4WD Hi
175800-6053
89666-35280
175800-6063
89666-35440
131000-1041
89871-20030
23810-30071
079800-5130
89421-20210
179700-0160
89422-35010
179730-0020
89454-60010
Sensor de turbocompresin
079800-5130
89421-20210
198700-1020
89455-35020
N pieza DENSO
N pieza del
fabricante
Bomba de suministro
294000-0012
22100-30021
Inyector
095000-0940
23670-39035
175800-6074
89666-35530
M/T 2WD Lo
175800-6084
89666-35540
M/T 4WD Hi
175800-6094
89666-35550
131000-1041
89871-20030
23810-30071
079800-5130
89421-20210
179700-0160
89422-35010
179730-0020
89454-60010
Sensor de turbocompresin
079800-5130
89421-20210
198700-1020
89455-35020
Nombre de la pieza
ECU
EDU
Rampa comn
Observaciones
ECU
EDU
Rampa comn
Observaciones
3
2.4. HIACE/HIACE S.B.V.
N pieza DENSO
N pieza del
fabricante
Bomba de suministro
294000-0012
22100-30021
Inyector
095000-0940
23670-39035
175800-6104
89661-26780
M/T 2WD Lo
175800-6113
89661-26790
175800-6124
89661-26800
M/T 2WD Hi
175800-6133
89661-26810
175800-6144
89661-26820
M/T 4WD Hi
131000-1041
89871-20030
23810-30071
079800-5130
89421-20210
179700-0160
89422-35010
179730-0020
89454-60010
Sensor de turbocompresin
079800-5130
89421-20210
198700-1020
89455-35020
Nombre de la pieza
ECU
EDU
Rampa comn
Observaciones
3. Descripcin general
El sistema de inyeccin de combustible ha incorporado un sistema de rampa comn.En este
sistema, el combustible sometido a alta presin y suministrado por la bomba de suministro se almacena en la rampa comn. La ECU del motor, por su parte, enva seales a los inyectores a
travs de la EDU (Unidad de accionamiento electrnico) para controlar el calado y el volumen de
inyeccin.
Recientemente, se ha incorporado una bomba de suministro de tipo HP3, compacta y ligera.
Tambin se ha aadido una vlvula de descarga de presin.
Se utilizan inyectores compactos y de poco consumo.
3.1. Caractersticas del sistema
[1] Control de la presin de inyeccin
Inyecta combustible a alta presin, incluso con un bajo rgimen del motor.
El control optimizado reduce al mnimo las emisiones de partculas y de xido de nitrgeno.
[2] Control del calado de inyeccin
Controla el calado adecundolo a las condiciones de conduccin.
[3] Control del rgimen de inyeccin
Suministra la inyeccin piloto, una pequesima cantidad de combustible inyectada previamente a la inyeccin principal.
3.2. Comparacin con el sistema convencional
Bomba en lnea/bomba VE
Boquilla de
inyeccin
TWV
Bomba de
suministro
Bomba en lnea
Bomba de SCV
suministro (vlvula de control de la aspiracin)
Inyector
Depsito de combustible
Bomba VE
Bomba (regulador)
Bomba (temporizador)
Incremento de presin
Bomba
Distribucin
Bomba
Control de la presin de inyeccin En funcin del rgimen de la bomba y del volumen de inyeccin
Caudalmetro de aire
Sensor de turbocompresin
Juego de
instrumentos
Vlvula de
descarga de
la presin de
la rampa
EDU
Cuerpo de la mariposa
Sensor de presin
del combustible
ECU del
motor
Sensor de posicin
del acelerador
Bomba de suministro
DLC3
Inyector
Buja de
incandescencia
Bomba de suministro
Sensor de posicin
del rbol de levas
Sensor de posicin
del cigeal
Sensor de
temp. del
combustible
SCV
NOTA:
Los nombres de las partes en recuadro se refieren a componentes DENSO.
QD1633
6
4.2. Descripcin de los componentes y funcionamiento
[1] Composicin
El sistema ECD-U2P est compuesto principalmente de una bomba de suministro, la rampa
comn, los inyectores, la ECU y la EDU.
[2] Funcionamiento
La bomba de inyeccin extrae el combustible del depsito, lo somete a alta presin y lo bombea
a la rampa comn.El volumen de combustible descargado de la bomba de suministro controla la
presin de la rampa comn.La SCV (Vlvula de control de la aspiracin, Suction Control valve)
de la bomba de suministro lleva a cabo esta tarea siguiendo las rdenes recibidas de la ECU.
El combustible almacenado bajo presin en la rampa comn es llevado a travs del tubo de
alta presin (30 a 135 MPa) hasta el inyector.
El rgimen y el calado de combustible inyectado por el inyector vienen determinados por el
tiempo y el momento en el que la EDU le aplica la corriente, segn las seales emitidas por la
ECU.
Mientras la ECU controla la inyeccin de combustible a travs del inyector, supervisa la presin
interna de la rampa comn mediante el sensor de presin, para asegurarse de que la presin
de inyeccin actual coincide con la ordenada por la ECU.
Suministro de combustible
Retorno del combustible
Seal NE
Seal G
EDU
ECU
del motor
Seales
varias
Vlvula de descarga de
la presin de la rampa
Limitador de presin
Sensor de presin
del combustible
Inyector
Bomba de suministro
Filtro de combustible
Depsito de combustible
QD1774
Tipo HP3
Tipo HP2
QD1775
[2] Especificaciones
Motor
Tipo
2KD-FTV
1KD-FTV
A Longitud
mm
201,5
252,0
B Longitud
mm
140,3
182,1
8,5 2
7 4
8,8
3,4
3800
6040
mm
g
8
[3] Estructura
La bomba de suministro consta principalmente de un cuerpo de bomba (leva excntrica, leva anular, dos mbolos),
la SCV (vlvula de control de la aspiracin), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentacin.
Los 2 mbolos del cuerpo de la bomba estn situados uno en frente del otro, en el exterior de la leva anular.
Rebose
Al depsito de combustible
A la rampa comn
Leva excntrica
Bomba de suministro
mbolo
Leva anular
Seccin transversal lateral
QD1776
Funcin
Bomba de suministro
Vlvula de regulacin
Cuerpo de la bomba
Vlvula de descarga
Leva excntrica
Leva anular
mbolo
9
[5] Estructura de la bomba de suministro
En el eje propulsor se ha formado una leva excntrica.
La leva anular est fijada a la leva excntrica.
Leva anular
Eje propulsor
Leva excntrica
QD1777
Cuando gira el eje propulsor, la leva excntrica gira tambin de manera excntrica y la leva
anular se desplaza verticalmente mientras gira.
Leva anular
QD1778
10
En la parte superior de la leva anular, se han montado un mbolo y una vlvula de aspiracin.Adems,
se ha fijado una bomba de alimentacin a la parte
posterior del eje propulsor.
mbolo A
Bomba de
suministro
mbolo B
QD1779
11
[6] Esquema de despiece
A
OUT
Cubierta de la bomba
de alimentacin
Sensor de temp.
del combustible
Filtro
Juego de
rotores
mbolo
IN
Vlvula de regulacin
Placa, bomba
de alimentacin
Leva anular
Cuerpo de
la bomba
SCV
A
Eje propulsor
Subconjunto
de la cubierta
QD1780
12
[7] Funcionamiento
Debido a la rotacin de la leva excntrica, la leva anular empuja el mbolo A hacia arriba, como
se observa en la ilustracin.La fuerza del muelle empuja el mbolo B (situado en frente del mbolo A) hacia arriba.El mbolo B aspira, pues, el combustible, y el mbolo A lo bombea al mismo
tiempo.
Vlvula de aspiracin
Vlvula de descarga
mbolo A
Leva excntrica
Leva anular
SCV
mbolo B
QD1781
13
5.2. Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin situada en la bomba de suministro es de tipo trocoide; aspira el combustible de la
bomba de combustible y lo suministra a los dos mbolos a travs del filtro de combustible y la SCV.Esta bomba de alimentacin es accionada por el eje propulsor.Por otra parte, el espacio entre las partes interna y externa de la bomba de alimentacin aumenta o disminuye segn la rotacin del rotor interno.Como resultado,
el combustible es aspirado hacia el orificio de aspiracin y posteriormente descargado desde el mismo.
Reduccin del volumen
(al moverse a la lumbrera de descarga)
Rotor externo
A la cmara de la bomba
Rotor interno
Orificio de
aspiracin
Del depsito
de combustible
Lumbrera de
descarga
[Seccin transversal]
SCV
Cuerpo de la bomba
QD1783
14
[1] Apertura pequea de la SCV
En caso de apertura menor de la SCV, el rea de aspiracin de combustible tambin es menor,
con lo que disminuye el volumen de combustible transferible.
Bomba de suministro
Vlvula de regulacin
SCV
Pequeo
Forma del
orificio
Apertura pequea
Cilindro
QD1784
15
[2] Apertura grande de la SCV
Por el contrario, en caso de apertura mayor de la SCV, el rea de aspiracin de combustible tambin ser mayor, aumentando pues el volumen de combustible transferible.
Bomba de suministro
Vlvula de regulacin
SCV
Grande
Forma del
orificio
Cilindro
Apertura grande
QD1785
16
5.4. Rampa comn
Al almacenar combustible a alta presin (de 30 a 135 MPa), se restringe el par durante el bombeo
del combustible con carga alta, reducindose tambin la vibracin y el ruido producidos por el
sistema de inyeccin.
Adems del control de la presin del combustible del motor 1KD-FTV, en el que la vlvula de
control de la aspiracin regula el volumen de bombeo, en el motor 2KD-FTV se ha aadido una
RPRV (vlvula de descarga de presin de combustible -Rail Pressure Relief Valve-).
El sensor de presin enva la seal resultante a la ECU del motor.
Cuando la presin en la rampa comn es anormalmente alta, el limitador de presin posibilita
el escape de cierta cantidad de combustible hasta el depsito del mismo para reducir la
presin.
Desde la bomba de suministro
Al inyector
Limitador de presin
Vlvula de descarga de
la presin de la rampa
Sensor de presin
del combustible
QD1786
REFERENCIA:
La parte de sellado del sensor de presin de combustible es de deformacin plstica para no
perder su capacidad de sellado, por lo que no deber volver a utilizarla despus de desmontarla.
No desarme el limitador de presin ni la vlvula de descarga de presin, ya que la presin de
funcionamiento ha sido ajustada tras el montaje.
Si se han cambiado piezas que puedan afectar al alineamiento, deber reemplazar tambin el
tubo por uno nuevo.Las piezas que requieren el reemplazo del tubo son:
Tubo de inyeccin:inyector, rampa comn, culata
Tubo de entrada de combustible:bomba de suministro, rampa comn, bloque de cilindros,
bomba de agua, culata
17
(1) Vlvula de descarga de la presin de la rampa
Cuando la presin del combustible de la rampa comn
es mayor que la de la inyeccin meta, la ECU del motor
activa el solenoide con objeto de permitir la fuga de
combustible y reducir la presin del mismo hasta alcanzar la presin de inyeccin meta.
al depsito de
combustible
de la rampa comn
QD1787
18
5.5. Inyector
[1] Descripcin
Los inyectores introducen el combustible presurizado de la rampa comn a las cmaras de combustin con el calado y rgimen de inyeccin ptimos, vaporizndolo, y siguiendo las rdenes recibidas de la ECU.
(1) Caractersticas
Se ha incorporado un inyector de vlvula de dos vas de tipo solenoide, compacto y de ahorro
energtico.
Se ha aadido a la conexin de la tubera de fugas de combustible un tornillo hueco con amortiguador para mejorar la precisin del inyector.
[2] Estructura
DYNA 150: conector de 2 patillas para los cilindros 1 y 2
conector de 4 patillas para los cilindros 3 y 4
HILUX, HIACE/HIACE S.B.V.: conector de 4 patillas
Vlvula solenoide
Pistn hidrulico
rea de
asentamiento
Combustible a alta presin
Paso de fugas
Boquilla de inyeccin
0,145
6
QD1788
19
[3] Funcionamiento
La vlvula solenoide de tres vas (TWV) abre y cierra el orificio de salida para regular la presin
de la cmara de control y controlar el inicio y el final de la inyeccin.
(1) No hay inyeccin
Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del muelle es superior a la
presin hidrulica de la cmara de control.Por consiguiente, la vlvula solenoide es presionada
hacia abajo, cerrando el orificio de salida.Por esta razn, la presin hidrulica aplicada al
pistn de comando hace que se comprima el muelle de la boquilla de inyeccin, lo que provoca
el cierre de la aguja e impide que se inyecte el combustible.
(2) Inyeccin
Cuando se aplica corriente inicialmente al solenoide, la fuerza de atraccin de este empuja la
vlvula solenoide hacia arriba, abriendo el orificio de salida y permitiendo el paso del combustible a la cmara de control.Una vez que fluye el combustible, la presin de la cmara de control disminuye, lo que hace detenerse al pistn hidrulico.Esto provoca la elevacin de la
boquilla de inyeccin y el comienzo de la inyeccin.
El combustible que fluye tras el orificio de salida pasa al tubo de fugas y por debajo del pistn
hidrulico.El combustible que fluye por debajo del pistn empuja a ste hacia arriba, facilitando
la respuesta de apertura y el cierre de la boquilla de inyeccin.
Mientras se aplica corriente al solenoide, la boquilla alcanza su elevacin mxima, situndose
tambin el rgimen de inyeccin en el mximo nivel.Al cortarse la corriente del solenoide, la
vlvula solenoide desciende, cerrando rpidamente la aguja de la boquilla y dando por finalizada la inyeccin.
Fuerza del muelle > fuerza hidrulica
Solenoide
Vlvula
solenoide
Atraccin
Fuerza del muelle
Al tubo de fugas
Fuerza del
muelle
Fuerza hidrulica
De la rampa
comn
Orificio de
salida
Orificio de entrada
De la rampa
comn
Cmara de control
Pistn hidrulico
Muelle de la boquilla
de inyeccin
Boquilla de inyeccin
No hay inyeccin
Inyeccin
QD1789
20
[4] Nuevas caractersticas
(1) Estructura de la vlvula solenoide y forma de la placa del orificio
En el interior de la vlvula solenoide se ha instalado una bola con superficie plana para llevar a cabo
el sellado de la superficie plana.Tal modificacin ha dado como resultado un inyector ms compacto.
En la placa del orificio se han realizado surcos transversales y uno en forma anular para reducir
la presin hidrulica que se aplica a la vlvula solenoide.Adems, se ha previsto una cara rectificada en el orificio de salida para reducir al mnimo las variaciones en el volumen de salida
de combustible.Con ello, se ha creado un inyector ms compacto y de mayor ahorro energtico, y se ha mejorado igualmente la precisin de la inyeccin.
Bola de la vlvula
Orificio de salida
Surco anular
Surco
transversal
Placa
Avellanador
Surco
transversal
Surco
anular
Avellanador
Cmara de control
Orificio de salida
Fuerza hidrulica
las lneas quebradas
indican que no hay surcos
QD1790
Junta trica
Amortiguador
Fuga de combustible
QD1791
Entrada
QD1792
REFERENCIA:
Un total de 25 tipos de resistores efectan cinco tipos
de correcciones durante el volumen de inyeccin mxima y otros cinco tipos durante el volumen de inyeccin
mnima.
21
10
11
12
13
14
15
20
19
18
17
16
21
22
23
24
25
QD1793
Circuito generador
de alta tensin
TWV#2
(Cilindro 3)
TWV#3
(Cilindro 4)
TWV#4
(Cilindro 5)
Circuito de regulacin
IJt
ECU
IJf
QD1794
22
Rel de incandescencia
ECU
del motor
SCV
Bomba de suministro
Vlvula
de descarga
de la presin
Rampa comn
Sensor de
temp. del aire
de admisin
E-VRV
Sensor de presin
del combustible
Rel de
la EDU
Intercooler
EDU
Mariposa
de gases
Caudalmetro
de aire
Sensor de temp.
atmosfrica
Turbocompresor
Vlvula de control de
los gases de escape
VSV
(para la vlvula de
control de los gases
de escape)
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Sensor de
posicin de
EGR
Vlvula de EGR
VSV
Convertidor
cataltico
para
oxidacin
Sensor de
posicin del
cigeal
(para el sensor de
turbocompresin)
Sensor de
turbocompresin
Sensor de
temp. del
agua
Buja de
incandescencia
QD1795
23
6.2. ECU (unidad de control electrnico)
[1] Descripcin
La ECU es el centro de control que regula el sistema de inyeccin de combustible y el funcionamiento del motor en general.
[Diagrama esquemtico]
Sensor
ECU
Actuador
Deteccin
Clculo
Actuacin
QD1796
[Diagrama esquemtico]
Batera +B
A
COM
Inyector
IJt
ECU
IJf
Circuito generador
de alta tensin
EDU
IJt#1
IJt#2
IJt #1
IJt#3
IJt #2
IJt#4
IJt #3
IJf
Circuito de
regulacin
J
K
INJ#1
INJ#2
INJ#3
INJ#4
IJt #4
IJf
G
GND
(cable)
M
GND
(caja)
QD1797
24
6.4. Descripcin de los sensores
[1] Sensor de rgimen del motor
Un generador de impulsos NE conectado al engranaje de distribucin del cigeal emite una
seal que detecta el rgimen del motor.El engranaje de impulsos contiene 34 dientes, faltando 2
de ellos (para 2 impulsos), y el sensor emite 34 impulsos por 360CA.
[2] Sensor de posicin del cigeal
Un generador de impulsos TDC conectado al engranaje de distribucin de la bomba de suministro
emite una seal de identificacin del cilindro.El sensor emite 5 impulsos por cada 2 revoluciones
del motor, aunque slo se utiliza 1 para el control actual.
Sensor de posicin
del rbol de levas
Sensor de
rgimen del motor
34 impulsos/360 CA
5 impulsos/720 CA
34 impulsos/360 CA
180 CA
34 impulsos/360 CA
180 CA
180 CA
5 impulsos/720 CA
QD1798
25
[3] Sensor de posicin del pedal del acelerador
Este sensor convierte los distintos ngulos de inclinacin del pedal del acelerador en seales
elctricas con dos caractersticas diferentes y las emite a la ECU del motor.Una de ellas es la
seal VPA1, que emite linealmente la tensin por los distintos ngulos de inclinacin del pedal
del acelerador.La otra es la seal VPA2 que emite en la tensin de salida.
Sensor de posicin
del pedal del acelerador
Abierto
Cerrado
Cerrado
Abierto
5
Tensin
de salida
VPA2
VPA1
Cerrado
Abierto
26
[4] Sensor de presin del aire de admisin
Este es un tipo de sensor semiconductor de presin que utiliza los cambios en la resistencia elctrica que tienen lugar cuando vara la presin aplicada a un cristal de silicio.Como se utiliza un
solo sensor para medir tanto la presin del aire de admisin como la presin atmosfrica, se emplea una VSV para alternar entre ambas detecciones.
Esquema exterior
VC
PIM
E2
SENSO
R, TU
RBORESSU
P RE
5V
2R29
Sensor de presin
del aire de admisin
Caractersticas de la presin
PIM (V)
Colector de admisin
Exterior
VSV
VC = 5 V
4.5
ECU
1
13,3
253,3
1900
100
Presin absoluta
kPa (abs)
mmHg (abs)
QD1800
27
7. Sistemas de control
7.1. Tipos de controles varios
[1] Descripcin
La cantidad y el calado de inyeccin de combustible se controlan ms eficazmente que con el
regulador mecnico o el temporizador de las bombas de inyeccin convencionales.
El sistema controla la temporizacin y el tiempo durante el que la corriente se aplica a los inyectores.Para ello, se efectan los clculos necesarios para la ECU de acuerdo con las seales
emitidas por los distintos sensores incorporados en el motor y en el propio vehculo.El resultado
es una inyeccin y un calado de inyeccin ptimos.
[2] Funcin de control del rgimen de inyeccin de combustible
La funcin de control del rgimen de inyeccin regula el rgimen del volumen de combustible que
se inyecta a travs de los orificios de las boquillas de inyeccin dentro de una unidad de tiempo
determinada.
[3] Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible
La funcin de control de la cantidad de inyeccin sustituye a la funcin del regulador convencional.Dicha funcin regula la inyeccin de combustible hasta alcanzar la cantidad de inyeccin ptima basndose en las seales de rgimen del motor y de posicin del acelerador.
[4] Funcin de control del calado de inyeccin de combustible
La funcin de control del calado de inyeccin sustituye a la funcin del temporizador convencional.Dicha funcin regula la inyeccin hasta alcanzar el calado ptimo segn el rgimen del motor
y la cantidad de inyeccin.
[5] Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (funcin de control de la
presin de la rampa comn)
La funcin de control de la presin de inyeccin (o de control de la presin de la rampa comn)
regula el volumen de descarga de la bomba midiendo la presin del combustible mediante el sensor de presin de la rampa comn y comunicndosela a la ECU.Dicha funcin efecta un control
de retroalimentacin de la presin, de manera que el volumen de la descarga corresponda con
el valor (comando) ordenado establecido de acuerdo con el rgimen del motor y la cantidad de
inyeccin.Finalmente, se ha aadido una vlvula de descarga de la presin de la rampa para mejorar las caractersticas en la transicin.
28
7.2. Control de la cantidad de inyeccin de combustible
[1] Descripcin
Determina la cantidad de inyeccin de combustible aadiendo correcciones en la temperatura del
agua, del combustible, del aire de admisin y en la presin de este a la cantidad de inyeccin
bsica calculada por la unidad de control del motor basndose en las condiciones de funcionamiento del motor y las condiciones de conduccin.
Cantidad de inyeccin
Cantidad menor
Cantidad de inyeccin
Cantidad de i
nyeccin mxima
Cantidad de
inyeccin
final tras
correcciones
QD1617
Cantidad de inyeccin
mxima bsica
29
Cantidad de
inyeccin base
Tiempo de activacin del
motor de arranque (ON)
Mot. de arr./ON
Arranque
Cantidad de inyeccin
QD1619
Alta
Baja
Arranque
QD1620
30
[6] Sistema de control del rgimen de ralent (ISC)
Este sistema controla el rgimen de ralent regulando la cantidad de inyeccin para que el rgimen actual corresponda con el rgimen meta calculado por la computadora.
Condiciones de control
Clculo de la
velocidad meta
Correccin de
la cantidad de
inyeccin
Determinacin de la
cantidad de inyeccin
Comparacin
Deteccin de
la velocidad
QD1821
El rgimen meta vara segn el tipo de transmisin (manual o automtica), segn est activado o desactivado el
aire acondicionado, segn la posicin de la palanca de
cambios y segn la temperatura del refrigerante.
800
#1
t3
t4
(Las medidas en /t de los cilindros se igualan)
Velocidad
angular
t1
#1
#3
#4
#4
#2
#1
#3
#4
#2
31
7.3. Control del calado de inyeccin de combustible
[1] Descripcin
El calado de inyeccin de combustible se controla variando el tiempo de aplicacin de corriente
a los inyectores.
[2] Control del calado de inyeccin principal y piloto
(1) Calado de inyeccin principal
El calado de inyeccin bsico se calcula a partir del rgimen del motor (impulso NE) y de la cantidad de inyeccin final, a los que se aaden diversas correcciones para determinar el calado ptimo de la inyeccin principal.
(2) Calado de inyeccin piloto (intervalo piloto)
El calado de inyeccin piloto se controla aadiendo el intervalo piloto a la inyeccin principal.El intervalo
piloto, por su parte, se calcula en base a la cantidad de inyeccin final, el rgimen del motor, la temperatura del agua, la temperatura atmosfrica y la presin atmosfrica (correccin de la presin absoluta
del colector).Durante el arranque, este calado se calcula segn la temperatura del agua y la velocidad.
Inyeccin principal
Punto muerto superior
Inyeccin piloto
Intervalo
QD1622
TDC real
Impulso NE
Impulso de
control de la
vlvula solenoide
Elevacin de la
aguja de la boquilla
de inyeccin
Inyeccin principal
Inyeccin piloto
Intervalo
piloto
Calado de
inyeccin bsica
Correccin
Calado de
inyeccin principal
Correccin de la tensin
Correccin de la presin del aire de admisin
Correccin de la temperatura del aire de admisin
Correccin de la temperatura del agua
Correccin de la presin atmosfrica
QD1802
32
7.4. Control del rgimen de inyeccin de combustible
[1] Descripcin
Mientras el rgimen de inyeccin aumenta con la adopcin de la inyeccin de combustible a alta
presin, el retardo del encendido, que es el lapso de tiempo que tiene lugar desde el momento
en que se inyecta el combustible hasta que comienza su combustin, no puede acortarse ms de
un cierto valor establecido.Como consecuencia, la cantidad de combustible que se inyecta hasta
el momento en que se produce el encendido aumenta, provocando una combustin explosiva inmediata, simultneamente al encendido.Esta es la causa de que se produzca una gran cantidad
de xido de nitrgeno y de ruido.Para contrarrestar esta situacin, se realiza una inyeccin piloto
para mantener la inyeccin inicial al rgimen mnimo necesario, con objeto de amortiguar la primera combustin explosiva y reducir el xido de nitrgeno y el ruido.
Inyeccin piloto
Inyeccin ordinaria
Rgimen de
inyeccin
Gran combustin
primaria
(NOx, ruido)
Pequea combustin
primaria
Tasa de
desprendimiento
de calor
-20
TDC
20
40
-20
TDC
20
40
33
[2] Vlvula de descarga de la presin de la rampa
La presin de la rampa supera a la presin meta al variar la apertura del acelerador, y por eso se
reduce para ajustarse a esta.
Desaceleracin repentina
Impulsin
de inyeccin
Presin de la
rampa comn
Presin
meta
Presin
actual
Apertura del
acelerador
Desaceleracin repentina
Impulsin
de inyeccin
Funcionamiento
de la vlvula de
descarga de la
presin en la
rampa
Presin de la
rampa comn
Presin
meta
La VLVULA DE DESCARGA
DE PRESIN EN LA RAMPA
mejora el rendimiento de
transicin
Presin
actual
QD1803
34
(1) Si la presin es demasiado alta:
ON
ECU
Retorno al depsito
de combustible
Combustible
Rampa comn
QD1804
OFF
ECU
Rampa comn
QD1805
35
Sensor de posicin
de EGR
Amortiguador
de vaco
Colector
de admisin
ECU
del motor
Vlvula de EGR
E-VRV
Motor
Sensor de
posicin del
cigeal
Sensor de
posicin del pedal
del acelerador
Sensor de temp.
del agua
Bomba
de vaco
Sensor de temp.
del aire de
admisin
Sensor de temp.
atmosfrica
Sensor de
turbocompresin
Caudalmetro
de aire
Colector de escape
QD1806
36
[1] Principio de funcionamiento de la E-VRV
(1) Para aumentar el volumen de EGR:
Cuando la corriente* aplicada a la bobina se incrementa en el estado estable que se muestra en
el esquema del centro, la fuerza de atraccin de la bobina (FM) aumenta tambin y, al ser dicha
fuerza mayor que la que se aplica al diafragma (FV), el ncleo mvil se mueve hacia abajo.Al abrirse el puerto que conecta la bomba de vaco a la cmara del diafragma superior conjuntamente
con el movimiento del ncleo mvil, el vaco de salida aumenta, al igual que el volumen de
EGR.Mientras tanto, al igualarse el incremento del "vaco de salida" y el incremento de la fuerza
"FV", el ncleo mvil se mueve hacia arriba con el incremento en FV.Cuando la FM iguala a la
FV, el puerto se cierra y adopta un vaco estable.Dado que el circuito de vaco de EGR es un circuito cerrado, el valor de vaco se mantiene en el estado estable mientras no se produzca ningn
cambio en la corriente elctrica.
Corriente*:la computadora emite seales de ondas en forma de dientes de sierra con frecuencia
constante.El valor de la corriente es el valor efectivo (medio) de dichas seales.
(2) Para reducir el volumen de EGR:
Cuando se reduce la corriente que se aplica a la bobina, la FV supera a la FM, haciendo que el
diafragma se mueva hacia arriba.El ncleo mvil tambin se mueve hacia arriba conjuntamente
con el movimiento del diafragma, lo que provoca la apertura de la vlvula que sella las cmaras
superior e inferior del diafragma.Esto hace que el aire atmosfrico de la cmara inferior pase a la
cmara superior, disminuyendo la presin de vaco de salida y reduciendo el volumen de EGR.Al
igualarse la reduccin de "vaco de salida" y la reduccin de la "FV", el ncleo mvil se mueve
hacia abajo junto con la reduccin en FV.La presin de vaco se estabiliza, mientras que la vlvula
se cierra cuando la FM iguala a la FV.
Corriente
reducida
FM
FV
Diafragma
Vlvula
Muelle
Exterior
Corriente
aumentada
FM
Ncleo mvil
FM
Bobina
A estado
estable
A estado
estable
Ncleo del esttor
Exterior
El vaco de salida es menor
al reducirse la corriente
aplicada (FV>FM)
QD1807
37
Vlvula de mariposa
QD1808
38
VSV
Depurador
de aire
Sensor de turbocompresin
Sensor de temp. del agua
Interruptor de calentamiento
Caudalmetro de aire
ECU
del motor
Interruptor de calentamiento
1) EGR en marcha
2) Temperatura del agua inferior a 70 C
3) Temperatura exterior inferior a 5 C
4) Han transcurrido un mnimo de 10 segundos desde que
Volumen de
inyeccin
se arranc el motor.
5) El rgimen del motor y el volumen de inyeccin cumplen
WARM UP
Modelo LHD
*: Par de apriete extremadamente bajo y baja zona de rgimen del motor.
QD1810
39
OIL
CHANGE
QD1811
EEPROM
Tensin de residuos
Impulso de kilometraje
Interruptor de reinicio
del indicador recordatorio
de cambio de aceite
Impulso de
kilometraje
ECU
del motor
ECU
del monitor
Cantidad de residuos
Advertencia
Cantidad de
residuos o
kilometraje
especificados
OIL
CHANGE
QD1812
40
12. Sistema de advertencia de sustitucin del filtro del aceite (slo para Tailandia)
[1] Descripcin
Este sistema, de reciente incorporacin, detecta el deterioro del filtro de aceite.
FUEL
FILTER
QD1813
FUEL
FILTER
Impulso de kilometraje
ECU
del motor
Advertencia
(40.000 km)
QD1814
41
13. Diagnstico
13.1. Preparacin previa a la inspeccin
[1] Puntos que han de comprobarse:
Compruebe si la vlvula de mariposa est totalmente cerrada.
Coloque la palanca de cambios en la posicin "N" o "P".
Apague el aire acondicionado.
13.2. Comprobacin de DTC (cdigos de diagnstico) (mediante DST-1)
[1] Modos de inspeccin con DST-1
El DST-1 puede utilizarse tanto en el modo normal como en el de comprobacin.Comparado
con el modo normal, el modo de comprobacin es ms preciso en la deteccin de averas.
Mientras que el modo de comprobacin tiene en cuenta las anomalas en los sistemas de
seales de los sensores, el modo normal emite cdigos normales.
[2] Lectura de DTC (cdigos de diagnstico)
(1) Conexin del DST-1
Conexin del DST-1 al terminal DLC3.
16 15 14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
QD1815
DTCs
1. TCCS
Execute: Execute
QD1816
42
[4] Borrado de DTC de la memoria
Utilice el DST-1 de acuerdo con las instrucciones de la
pantalla para que aparezca la pantalla de comprobacin
de DTC ("DTC check").Seleccione "Erase DTCs" para
borrar los DT C.
REFERENCIA:
Si no puede borrar los DT C, repita el proceso, comenzando por colocar el interruptor de encendido en OFF.
OK: +
QD1817
DLC1
E1
1 2
7 8
5 6
18
10 11
20
16 17
21
19
TE1
12 13 14
DLC3
15
22 23
TC
16 15 14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
CG
QD1818
43
(2) Lectura de DTC (1)
Conecte el interruptor de encendido y observe cuntas veces parpadea el indicador de advertencia CHECK ENGINE.
[Normal]
[Anormal]
(Cdigos 12 y 23)
0,52 seg 1,5 seg
0,26 seg
0,26 seg
2,5 seg
1,5 seg
Repetido
posteriormente
4,5 seg
Repetir
ON
4,5 seg
ON
OFF
OFF
0,26 seg
Acceso a terminales
TE1/TC cortado
0,52 seg
0,52 seg
Acceso a terminales
TE1/TC cortado
QD1819
REFERENCIA:
Si no se emite ningn DTC (el indicador no parpadea), probablemente haya un circuito abierto
en el sistema del terminal TC o una avera en la computadora.
Si el indicador de advertencia CHECK ENGINE permanece encendido sin parpadear, debe
haberse producido un corte (pinzamiento) en el mazo de cables o alguna anomala en la computadora.
Si se emiten DTC sin sentido, debe haber algn problema en la computadora.
Si se enciende el indicador de advertencia CHECK ENGINE sin que se emita ningn DTC con
el motor funcionando a un mnimo de 1000 rpm, coloque en OFF el interruptor de encendido
una vez y a continuacin reanude el proceso.
(3) Lectura de DTC (2)
Si se emite un DTC anormal, consulte de nuevo la Tabla de DTC.
[3] Borrado de DTC de la memoria
Saque el fusible ECD (15 A) y vuelva a instalarlo 15 segundos ms tarde.
NOTA:
Una vez revisado y reparado el sistema ECD, no olvide borrar los DTC de la memoria y compruebe si se
emite el cdigo normal.
QD1820
44
13.4. Inspeccin del funcionamiento del cuerpo de la mariposa
[1] Nota
Compruebe el funcionamiento del cuerpo de la mariposa siempre que se desmonte y se vuelva
a montar, o cuando se extraigan y se vuelvan a instalar sus componentes.
[2] Inspeccin del motor de la mariposa de gases
Debe orse un sonido de comprobacin del funcionamiento del motor al arrancarlo.Observe tambin si hay algn sonido de interferencia.
[3] Borrado de los DTC
Conexin del DST-1 al conector DLC3.
16 15 14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
QD1815
OK: +
QD1817
[4] Inspeccin
Ponga en marcha el motor; el indicador de advertencia CHECK ENGINE no debe encenderse.Cuando el motor se haya calentado, encienda y apague el acondicionamiento de aire para
comprobar si el rgimen del motor se encuentra dentro de los valores especificados.
750 a 800 rpm (A/C encendido); de 650 a 750 rpm (A/C apagado)
NOTA:
Lleve a cabo la inspeccin mencionada anteriormente sin carga elctrica.
[5] Inspeccin final
Una vez comprobado el funcionamiento del cuerpo de la mariposa, efecte una prueba de conduccin
para comprobar que no haya nada anormal.
45
13.5. Tabla de DTC (cdigos de diagnstico)
OBSERVACIN:
:
Los parmetros que figuran en esta tabla pueden no ser exactamente los mismos que los de las
lecturas, debido al tipo de instrumento utilizado u otros factores.Si se muestra en pantalla un cdigo
de avera durante la comprobacin de DTC en el modo de comprobacin (prueba), inspeccione el
circuito al que corresponda el cdigo en cuestin segn la tabla siguiente.Para obtener detalles de
cada cdigo, consulte el N de cdigo bajo el Cdigo SAE respectivo en la tabla de DTC.
*1
Indicador de
advertencia de
inspeccindel motor
(modo normal/mododeprueba)
*2
Memoria
Cdigo SAE
(n de DTC)
Elemento detectado
P0340
(12)
Encendido/
Encendido
P0335
(13)
Encendido/
Encendido
P1222
(15)
Encendido/
Encendido
P1611
(17)
Avera en el circuito IC
Encendido/
Encendido
P1120
(19(1))
Encendido/
Encendido
P1121
(19(2))
Encendido/
Encendido
P0115
(22)
Encendido/
Encendido
P1115
(23)
Apagado/
Encendido
P0110
(24)
Apagado/
Encendido
P0100
(31(1))
Encendido/
Encendido
rea afectada
46
Elemento detectado
rea afectada
*1
Indicador de
advertencia de
inspeccindel motor
(modo normal/mododeprueba)
P0105
(31(2))
Encendido/
Encendido
P1670
(32)
Apagado/
Encendido
P1273
(33(1))
Anomala en el sistema de
control de gases de escape
Encendido/
Encendido
P1274
(33(2))
Anomala en el sistema de
control de gases de escape
Apagado/
Encendido
P0180
(39(1))
Encendido/
Encendido
P1236
(39(2))
Encendido/
Encendido
P0500
(42)
Anomala en el circuito de
seales del sensor de la
velocidad del vehculo
Encendido/
Encendido
P0190
(49)
Encendido/
Encendido
P1520
(51)
Apagado/
Encendido
Cdigo SAE
(n de DTC)
*2
Memoria
47
Cdigo SAE
(n de DTC)
Anomala en el circuito de la
bomba de combustible (fugas
de combustible)
P1228
(78(2))
Anomala en el circuito de la
bomba de combustible (circuito abierto)
P1229
(78(3))
Anomala en el circuito de la
bomba de combustible (alimentacin sobreforzada)
P1271
(78(4))
Anomala en el circuito de la
vlvula de descarga de la
presin de la rampa
P1272
(78(5))
Anomala en el sistema de la
vlvula de descarga de la
presin de la rampa
P1633
(89)
Avera en el circuito IC
P1410
(96)
P1215
(97)
(99)
*2
Memoria
Encendido/
Encendido
Elemento detectado
P1226
(78(1))
rea afectada
*1
Indicador de
advertencia de
inspeccin del motor
(modonormal/modo de prueba)
{
Encendido/
Encendido
{
Encendido/
Encendido
Encendido/
Encendido
Encendido/
Encendido
Apagado/
Encendido
Encendido/
Encendido
Apagado/
Encendido
*1: Si aparece OK en la columna del modo de diagnstico, el indicador de inspeccin del motor
se encender cuando se detecte un problema de funcionamiento.
*2: Si aparece en la columna de memoria, se habr registrado un cdigo DTC en la memoria
de la ECU del motor en caso de problema de funcionamiento.
48
Sensor de turbocompresin
49
Sensor de posicin
del cigeal
Rel de la EDU
Interruptor de
aumento del ralent
Interruptor de apertura
mxima del acelerador
Medidor
Amplificador de A/C
Medidor
Indicador de advertencia
Alternador
Seal de evaluacin del inmovilizador
Sensor del
acelerador 2
Sensor del
acelerador 1
Rel de bujas
Motor de
arranque
QD1823
50
[2] Diagrama de conexiones: 175800-6004, -6014 (2)
ECU de comprobacin
del aceite
Sensor de
elevacin de EGR
PRV
RPCV
RPCV
RPCV
Caudalmetro
de aire
Batera
Masa de la carrocera
Estrangulador de escape
completamente cerrado VSV1
Interruptor de frenos
Rel principal
QD1824
51
15.2. Diagrama de conexiones externas de la ECU (HILUX, para Europa)
[1] Diagrama de conexiones: 175800-6024, -6033, -6044, -6053 (1)
Sensor de posicin
del cigeal
Rel de la EDU
Interruptor de
aumento del ralent
Interruptor de apertura
mxima del acelerador
Medidor
Amplificador de A/C
Medidor
Indicador de advertencia
Alternador
Seal de evaluacin del inmovilizador
Sensor del
acelerador 2
Sensor del
acelerador 1
Rel de bujas
Motor de
arranque
QD1825
52
[2] Diagrama de conexiones: 175800-6024, -6033, -6044, -6053 (2)
ECU del
inmovilizador
Sensor de turbocompresin
ECU de comprobacin
del aceite
Sensor de
elevacin de EGR
PRV
RPCV
RPCV
RPCV
Caudalmetro
de aire
Batera
Estrangulador de escape
completamente cerrado VSV1
Interruptor de frenos
Rel principal
QD1826
53
15.3. Diagrama de conexiones externas de la ECU (HILUX, para Tailandia)
[1] Diagrama de conexiones: 175800-6063 (1)
Sensor de posicin
del cigeal
Rel de la EDU
Interruptor de
aumento del ralent
Interruptor de apertura
mxima del acelerador
Medidor
Amplificador de A/C
Medidor
Indicador de advertencia
Alternador
Indicador de bujas de incandescencia
Sensor del
acelerador 2
Interruptor de
punto muerto
Sensor del
acelerador 1
Rel de bujas
Motor de
arranque
QD1827
54
[2] Diagrama de conexiones: 175800-6063 (2)
Amplificador
de A/C
Sensor de turbocompresin
Sensor de
elevacin de EGR
ECU de comprobacin
del aceite
PRV
RPCV
RPCV
RPCV
Estrangulador de escape
completamente cerrado VSV1
Interruptor de frenos
+B
Solenoide de la ECT
Caudalmetro
de aire
Batera
Interruptor OD OFF
Rel principal
QD1828
55
[3] Diagrama de conexiones: 175800-6074, -6084 (1)
Sensor de posicin
del cigeal
Rel de la EDU
Interruptor de
aumento del ralent
Interruptor de apertura
mxima del acelerador
Medidor
ENG EARTH
Amplificador de A/C
Medidor
Indicador de advertencia
Alternador
Seal de evaluacin del inmovilizador B9
EOM
Sensor del
acelerador 2
Sensor del
acelerador 1
Rel de bujas
Motor de
arranque
QD1829
56
[4] Diagrama de conexiones: 175800-6074, -6084 (2)
Amplificador
de A/C
ECU de comprobacin
del aceite
Sensor de
elevacin de EGR
PRV
RPCV
RPCV
RPCV
Caudalmetro
de aire
Batera
Estrangulador de escape
completamente cerrado VSV1
Interruptor de frenos
Rel principal
QD1830
57
[5] Diagrama de conexiones: 175800-6094 (1)
Sensor de posicin
del cigeal
Rel de la EDU
Interruptor de
aumento del ralent
Interruptor de apertura
mxima del acelerador
Medidor
Amplificador de A/C
Medidor
Indicador de advertencia
Alternador
Seal de evaluacin del inmovilizador B9
EOM
Sensor del
acelerador 2
Interruptor de
punto muerto
Sensor del
acelerador 1
Rel de bujas
Motor de
arranque
QD1831
58
[6] Diagrama de conexiones: 175800-6094 (2)
Amplificador
de A/C
Sensor de
elevacin de EGR
ECU de comprobacin
del aceite
PRV
RPCV
RPCV
RPCV
Estrangulador de escape
completamente cerrado VSV1
Interruptor de frenos
+B
Solenoide de la ECT
Caudalmetro
de aire
Batera
Interruptor OD OFF
Rel principal
QD1832
59
15.4. Diagrama de conexiones externas de la ECU (HIACE/HIACE S.B.V.)
[1] Diagrama de conexiones: 175800-6014, -6113, -6124, -6133, -6144 (1)
Sensor de posicin
del cigeal
Rel de la EDU
Interruptor de
aumento del ralent
Interruptor de apertura
mxima del acelerador
Medidor
Amplificador de A/C
Medidor
Indicador de advertencia
Alternador
Seal de evaluacin del inmovilizador
Sensor del
acelerador 2
Sensor del
acelerador 1
Rel de bujas
Motor de
arranque
QD1833
60
[2] Diagrama de conexiones: 175800-6014, -6113, -6124, -6133, -6144 (2)
Sensor de turbocompresin
ECU de comprobacin
del aceite
Sensor de
elevacin de EGR
PRV
RPCV
RPCV
RPCV
Caudalmetro
de aire
Batera
Masa de la carrocera
Estrangulador de escape
completamente cerrado VSV1
Interruptor de frenos
Rel principal
QD1834
61
15.5. Diagrama de conectores de la ECU (DYNA 150)
[1] Disposicin de las patillas de los conectores de la ECU: 175800-6004, -6014
RPCV- RPCV+
QD1835
Cdigo
+B
BATT
GIND
WFSE
OILM
MREL
EDUREL
IGSW
ACT
AC1
HEXF1
VCP1
EOM
TAC
VCP2
STP
DF
PRV
EVG
VELF
Conexin
Batera +B (rel principal)
Batera +B
Indicador debujas deincandescencia
Grabador de ROM
ECU de comprobacin del aceite
Rel principal
R el de la EDU
Batera+B (interruptor de encendido)
Alimentacinelctricadelsensordeposicindelacelerador 2
I nterruptor de fren os
Alternador
Vlvula PRV
Relacin entrada/salida
N
A12
A13
12V, 3,4W
A14
A15
A16
A17
Resistencia de la bobina 74 (Ta=20C) A18
0,162 0,03A (en +B=12V) A19
A20
A21
A22
B15
B16
B17
B18
Corte de A/C necesario "L" B19
A/C en funcionamiento "L" B20
Resis tencia de la bobina 36 (Ta=20C) B21
(+5V)
B22
Sin ECU del inmovil iz ador "ABIERTA" B23
Potenciadel rgimen del motor 1impulso/180CA B24
B25
B26
(+5V)
B27
Encendido de las luces de parada "L" B28
Carga del alternador, "L" o salidade impulsos D13
D14
D15
Resistencia de la bobina 2,7 (Ta=20C) D16
D17
D18
D19
D20
D21
D22
D23
D24
Cdigo
W
STA
SREL
EC
TC
SIL
VPA1
SP1
ST1EP2
HSW
EP1
VPA2
THA
THW
PIM
PA
VG
E2
VC
THIA
PCR
THF
Conexin
Indicador CHECK ENGINE
Relacin entrada/salida
12V, 3,4W
Arranque, "H"
0,194 0,04A (en +B = 12V)
Sensor de turbocompresin
Vlvula de conmutacinde vaco
Caudalmetro de air e
Masa del sensor
Ali mentacin del sensor
Sensor de temperaturadel air ede admisin
Sensor de presin de la rampa comn
Sensor de temperatura del combustible
62
[3] Conexiones de los terminales y relacin entrada/salida (2)
N
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
Cdigo
EGRC
EGR
COM
RPCV+
RPCV
THOP
#4
#3
#2
#1
G+
Conexin
VSV de corte de EGR
E-VRV
Conexin
Relacin entrada/salida
Sensor dergimen del motor (+)
36 dientes/360CA (2 dientes menos por revolucin)
TWV EDU
Fallo en la EDU
Motor pasoa paso(venturi) fase B
Resistencia de la bobina 22 (Ta=20C)
Motor pasoa paso(venturi) fase A
Corriente atierra(masa del motor)
Conexin atierra(masadel motor)
Resistor de correccin 4
Resistor de correccin 3
Resistor de correccin 2
Resistor de correccin 1
Sensor de posicindel cigeal (-)
Sensor de rgimendel motor (-)
Motor pasoa paso(venturi) fase B Secuenciade excitacinen ladireccin del cierre
Motor pasoa paso(venturi) fase A ABBAABBA (excitacin a 2 fases)
Corriente atierra(masa del motor)
63
15.6. Diagrama de conectores de la ECU (HILUX, para Europa)
[1] Disposicin de las patillas de los conectores de la ECU
(1) Con inmovilizador: 175800-6033, -6053
RPCV- RPCV+
QD1836
RPCV- RPCV+
QD1837
Cdigo
+B
BATT
GIND
WFSE
OILM
MREL
EDUREL
IGSW
ACT
AC1
HEXF1
VCP1
EOM
TAC
VCP2
STP
Conexin
Batera +B (rel principal)
Batera +B
Indicador debujas deincandescencia
Grabador de ROM
ECU de comprobacin del aceite
Rel principal
R el de la EDU
Batera+B (interruptor de encendido)
Alimentacinelctricadelsensordeposicindelacelerador 2
In terru ptor de frenos
Relacin entrada/salida
N
A12
A13
12V, 3,4W
A14
A15
A16
A17
Resistencia de la bobina 74 (Ta=20C) A18
0,162 0,03A (en +B=12V) A19
A20
A21
A22
B15
B16
B17
B18
Corte de A/C necesario "L" B19
A/C en funcionamiento "L" B20
Resis tencia de la bobina 36 (Ta=20C) B21
(+5V)
B22
Sin ECU del inmovil iz ador "ABIERTA" B23
Potenciadel rgimen del motor 1impulso/180CA B24
B25
B26
(+5V)
B27
Encendido de las luces de parada "L" B28
Cdigo
W
IMI
STA
SREL
TC
SIL
IMO
VPA1
SP1
ST1EP2
HSW
EP1
VPA2
Conexin
Indicador CHECK ENGINE
Relacin entrada/salida
12V, 3,4W
Conector de prueba
Comprobador de diagnstic os
64
[3] Conexiones de los terminales y relacin entrada/salida (2)
N
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
D10
D11
D12
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
Cdigo
DF
PRV
EVG
VELF
EGRC
EGR
COM
RPCV+
RPCV
THOP
#4
#3
#2
#1
G+
Conexin
Alternador
Conexin
Sensor de temperaturaatmosfrica
Sensor de temperaturadel agua
Relacin entrada/salida
-30C25,6072k, 20C2,45k, 100C0,1836k
-20C15,04k, 20C2,45k, 80C318
Sensor deturbocompresin
Vlvula deconmutacin devaco
65
15.7. Diagrama de conectores de la ECU (HILUX, para Tailandia)
[1] Disposicin de las patillas de los conectores de la ECU: 175800-6063
RPCV- RPCV+
QD1838
Cdigo
+B
BATT
GIND
WFSE
OILM
MREL
EDUREL
IGSW
OD2
ACT
AC1
HEXF1
VCP1
TAC
VCP2
STP
SL
S2
S1
R
2
L
SLTSLT+
Conexin
Batera +B (rel principal)
Batera +B
Indicador debujas deincandescencia
Grabador de ROM
ECU de comprobacin del aceite
Rel principal
R el de la EDU
Batera+B (interruptor de encendido)
Interruptor OD OFF
Alimentacinelctricadelsensordeposicindelacelerador 2
I nterruptor de fren os
Solenoide de la ECT
Solenoide de la ECT
Solenoide de la ECT
Interruptor de posic in de cambio (R)
Interruptor de posic in de cambio (2)
Interruptor de posic in de cambio (L)
Solenoide de presindelnea
Solenoide de presindelnea
Relacin entrada/salida
N
A12
A13
12V, 3,4W
A14
A15
A16
A17
Resistencia de la bobina 74 (Ta=20C) A18
0,162 0,03A (en +B=12V) A19
A20
OD OFF, "L"
A21
A22
B15
B16
B17
B18
Corte de A/C necesario "L" B19
A/C en funcionamiento "L" B20
Resis tencia de la bobina 36 (Ta=20C) B21
(+5V)
B22
B23
Potenciadel rgimen del motor 1impulso/180CA B24
B25
B26
(+5V)
B27
Encendido de las luces de parada "H" B28
Resistencia de la bobina 13 (Ta=20C) C10
Resistencia de la bobina 13 (Ta=20C) C11
Resistencia de la bobina 13 (Ta=20C) C12
Posicin R, H
C13
Posicin 2, "H"
C14
Posicin L, "H"
C15
Resistencia de la bobina 5,3 (Ta=20C) C16
C17
Cdigo
W
IMI
STA
SREL
TC
SIL
IMO
NSW
VPA1
SP1
ST1EP2
HSW
EP1
VPA2
SP2SP2+
PWR
Conexin
Indicador CHECK ENGINE
Relacin entrada/salida
12V, 3,4W
Conector de prueba
Comprobador de diagnstic os
66
[3] Conexiones de los terminales y relacin entrada/salida (2)
N
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
D10
D11
D12
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
Cdigo
DF
PRV
EVG
VELF
EGRC
EGR
COM
RPCV+
RPCV
THOP
#4
#3
#2
#1
G+
Conexin
Alternador
Conexin
Sensor de temperaturaatmosfrica
Sensor de temperaturadel agua
Sensor de temperaturadel aceite
Sensor deturbocompresin
Vlvula deconmutacin devaco
Relacin entrada/salida
-30C25,6072k, 20C2,45k, 100C0,1836k
-20C15,04k, 20C2,45k, 80C318
11 5C691 ,7 , 1 20C61 5,6
1 45C3 57,4 ,155 C292 ,5
67
[4] Disposicin de las patillas de los conectores de la ECU: 175800-6074, -6084
RPCV- RPCV+
QD1839
Cdigo
+B
BATT
GIND
WFSE
OILM
MREL
EDUREL
IGSW
ACT
AC1
HEXF1
VCP1
EOM
TAC
VCP2
STP
DF
PRV
EVG
VELF
Conexin
Batera +B (rel principal)
Batera +B
Indicador debujas deincandescencia
Grabador de ROM
ECU de comprobacin del aceite
Rel principal
R el de la EDU
Batera+B (interruptor de encendido)
Alimentacinelctricadelsensordeposicindelacelerador 2
I nterruptor de fren os
Alternador
Vlvula PRV
Relacin entrada/salida
N
A12
A13
12V, 3,4W
A14
A15
A16
A17
Resistencia de la bobina 74 (Ta=20C) A18
0,162 0,03A (en +B=12V) A19
A20
A21
A22
B15
B16
B17
B18
Corte de A/C necesario "L" B19
A/C en funcionamiento "L" B20
Resis tencia de la bobina 36 (Ta=20C) B21
(+5V)
B22
Sin ECU del inmovil iz ador "ABIERTA" B23
Potenciadel rgimen del motor 1impulso/180CA B24
B25
B26
(+5V)
B27
Encendido de las luces de parada "H" B28
Carga del alternador, "L" o salidade impulsos D13
D14
D15
Resistencia de la bobina 2,7 (Ta=20C) D16
D17
D18
D19
D20
D21
D22
D23
D24
Cdigo
W
STA
SREL
TC
SIL
VPA1
SP1
ST1EP2
HSW
EP1
VPA2
THA
THW
PIM
PA
VG
E2
VC
THIA
PCR
THF
Conexin
Indicador CHECK ENGINE
Relacin entrada/salida
12V, 3,4W
Arranque, "H"
0,194 0,04A (en +B = 12V)
Conector de prueba
Comprobador de diagnstic os
Sensor de turbocompresin
Vlvula de conmutacinde vaco
Caudalmetro de air e
Masa del sensor
Ali mentacin del sensor
Sensor de temperaturadel air ede admisin
Sensor de presin de la rampa comn
Sensor de temperatura del combustible
68
[6] Conexiones de los terminales y relacin entrada/salida (2)
N
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
Cdigo
EGRC
EGR
COM
RPCV+
RPCV
THOP
#4
#3
#2
#1
G+
Conexin
VSV de corte de EGR
E-VRV
Conexin
Relacin entrada/salida
Sensor dergimen del motor (+)
36 dientes/360CA (2 dientes menos por revolucin)
TWV EDU
Fallo en la EDU
Motor pasoa paso(venturi) fase B
Resistencia de la bobina 22 (Ta=20C)
Motor pasoa paso(venturi) fase A
Corriente atierra(masa del motor)
Conexin atierra(masadel motor)
Resistor de correccin 4
Resistor de correccin3
Resistor de correccin 2
Resistor de correccin 1
Sensor de posicindel cigeal (-)
Sensor de rgimendel motor (-)
Motor pasoa paso(venturi) fase B Secuenciade excitacinen ladireccin del cierre
Motor pasoa paso(venturi) fase A ABBAABBA (excitacin a 2 fases)
Corriente atierra(masa del motor)
69
[7] Disposicin de las patillas de los conectores de la ECU: 175800-6094
RPCV- RPCV+
QD1840
Cdigo
+B
BATT
GIND
WFSE
OILM
MREL
EDUREL
IGSW
OD
ACT
AC1
HEXF1
VCP1
EOM
TAC
VCP2
STP
SL
S2
S1
R
2
L
SLTSLT+
Conexin
Batera +B (rel principal)
Batera +B
Indicador debujas deincandescencia
Grabador de ROM
ECU de comprobacin del aceite
Rel principal
R el de la EDU
Batera+B (interruptor de encendido)
Interruptor OD OFF
Alimentacinelctricadelsensordeposicindelacelerador 2
I nterruptor de fren os
Solenoide de la ECT
Solenoide de la ECT
Solenoide de la ECT
Interruptor de posic in de cambio (R)
Interruptor de posic in de cambio (2)
Interruptor de posic in de cambio (L)
Solenoide de presindelnea
Solenoide de presindelnea
Relacin entrada/salida
N
A12
A13
12V, 3,4W
A14
A15
A16
A17
Resistencia de la bobina 74 (Ta=20C) A18
0,162 0,03A (en +B=12V) A19
A20
OD OFF, "L"
A21
A22
B15
B16
B17
B18
Corte de A/C necesario "L" B19
A/C en funcionamiento "L" B20
Resis tencia de la bobina 36 (Ta=20C) B21
(+5V)
B22
Sin ECU del inmovil iz ador "ABIERTA" B23
Potenciadel rgimen del motor 1impulso/180CA B24
B25
B26
(+5V)
B27
Encendido de las luces de parada "H" B28
Resistencia de la bobina 13 (Ta=20C) C10
Resistencia de la bobina 13 (Ta=20C) C11
Resistencia de la bobina 13 (Ta=20C) C12
Posicin R, H
C13
Posicin 2, "H"
C14
Posicin L, "H"
C15
Resistencia de la bobina 5,3 (Ta=20C) C16
C17
Cdigo
W
STA
SREL
TC
SIL
NSW
VPA1
SP1
ST1EP2
HSW
EP1
VPA2
SP2SP2+
PWR
Conexin
Indicador CHECK ENGINE
Relacin entrada/salida
12V, 3,4W
Arranque, "H"
0,194 0,04A (en +B = 12V)
Conector de prueba
Comprobador de diagnstic os
Interruptor dearranqueenpuntomuerto
70
[9] Conexiones de los terminales y relacin entrada/salida (2)
N
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
D10
D11
D12
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
Cdigo
DF
PRV
EVG
VELF
EGRC
EGR
COM
RPCV+
RPCV
THOP
#4
#3
#2
#1
G+
Conexin
Alternador
Conexin
Sensor de temperaturaatmosfrica
Sensor de temperaturadel agua
Sensor de temperaturadel aceite
Sensor deturbocompresin
Vlvula deconmutacin devaco
Relacin entrada/salida
-30C25,6072k, 20C2,45k, 100C0,1836k
-20C15,04k, 20C2,45k, 80C318
11 5C691 ,7 , 1 20C61 5,6
1 45C3 57,4 ,155 C292 ,5
71
15.8. Diagrama de conectores de la ECU (HIACE/HIACE S.B.V.)
[1] Disposicin de las patillas de los conectores de la ECU
(1) Con inmovilizador (175800-6133, 175800-6133)
RPCV- RPCV+
QD1841
RPCV- RPCV+
QD1842
Cdigo
+B
BATT
GIND
WFSE
OILM
MREL
EDUREL
IGSW
ACT
AC1
HEXF1
VCP1
EOM
TAC
VCP2
STP
Conexin
Batera +B (rel principal)
Batera +B
Indicador debujas deincandescencia
Grabador de ROM
ECU de comprobacin del aceite
Rel principal
R el de la EDU
Batera+B (interruptor de encendido)
Alimentacinelctricadelsensordeposicindelacelerador 2
I nterruptor de fren os
Relacin entrada/salida
N
A12
A13
12V, 3,4W
A14
A15
A16
A17
Resistencia de la bobina 74 (Ta=20C) A18
0,162 0,03A (en +B=12V) A19
A20
A21
A22
B15
B16
B17
B18
Corte de A/C necesario "L" B19
A/C en funcionamiento "L" B20
Resis tencia de la bobina 36 (Ta=20C) B21
(+5V)
B22
Sin ECU del inmovil iz ador "ABIERTA" B23
Potenciadel rgimen del motor 1impulso/180CA B24
B25
B26
(+5V)
B27
Encendido de las luces de parada "L" B28
Cdigo
W
IMI
STA
SREL
EC
TC
SIL
IMO
VPA1
SP1
ST1EP2
HSW
EP1
VPA2
Conexin
Indicador CHECK ENGINE
Relacin entrada/salida
12V, 3,4W
72
[3] Conexiones de los terminales y relacin entrada/salida (2)
N
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
D10
D11
D12
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
Cdigo
DF
PRV
EVG
VELF
EGRC
EGR
COM
RPCV+
RPCV
THOP
#4
#3
#2
#1
G+
Conexin
Alternador
Conexin
Sensor de temperaturaatmosfrica
Sensor de temperaturadel agua
Relacin entrada/salida
-30C25,6072k, 20C2,45k, 100C0,1836k
-20C15,04k, 20C2,45k, 80C318
Sensor deturbocompresin
Vlvula deconmutacin devaco
73
15.9. Diagrama de conexiones externas de la EDU 131000-1041
Batera
+B
A
COM
Circuito
generador de
alta tensin
IJt#1
IJt#2
IJt#3
I
Circuito de
regulacin
IJt#4
INJ#2
INJ#3
IJf
INJ#1
INJ#4
G
GND
(cable)
B C
M
GND
(caja)
H G A
QD1630