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ESPECIAL MERCEDES AMG RALLYE TEST CLSICOS BENTLEY CONTINENTAL GT

Rallye Test Clsicos


4 dcadas (50-80)

Exclusiva
Hamilton entrevista a Stirling Moss

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3
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O
R
E
M
S
N
L E PG
DOB

ESPECIAL

AMG

SUPER
TEST

A 45 AMG
GLA 45 AMG
E 63 AMG
S 63 AMG
ML 63 AMG
PRUEBA EN
EXCLUSIVA

MERCEDES

Nm. 447 I JULIO/AGOSTO 2015

AMG

GTS
Y ADEMS

BENTLEY

CONTINENTAL
GT

Y ADEMS...

FLECHAS

DE PLATA

W 154 I W 196 I W 25 I W 12

DRAGSTER TOP FUEL

Infernal!
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MAZDA

MX-5 MIATA
447 >JULIO/AGOSTO >2015 >3,5

00447
8 414520 000051

HONDA CIVIC TYPE R

310 CV de pura fibra

editorial
Juan Ignacio Eguiara
Subdirector
jieguiara@mpib.es
@jieguiara

Enhorabuena a Porsche
por la histrica victoria
conseguida, pero tambin
a Audi por estar peleando
hasta el final despus de
tantos aos de xitos

mi coche del mes


BMW 3.0 CSL Hommage. Se trata de un
ejercicio de estilo que rinde homenaje a un
mito como fue el 3.0 CSL de los aos 70. Aquel
fue uno de mis favoritos y espero que este lo
acabe siendo si se deciden a fabricarlo.

La mejor carrera
del mundo

esde hace ya unos aos, Las 24 Horas de Le Mans se


han convertido en la mejor carrera del mundo. Ya desde
hace mucho tiempo ha sido la Meca del automovilismo
para cientos de miles de aficionados de todo el planeta que se
desplazan el fin de semana nmero veinticuatro del ao hacia
tierras de La Shart. Todos esperamos a junio para vivir una de
las mejores experiencias de la temporada. No hay nada igual. Por
todo, desde el ambiente que se respira, hasta por la competicin
pura. Y este ao ha sido la guinda a un pastel muy bien elaborado
por el ACO (Automobile Club de Ouest) desde hace muchos aos
donde ha trabajado muy duro por buscar la competitividad entre
los equipos. Todas las categoras han estado muy igualadas
y se devanan los sesos para que la reglamentacin fomente
tanto los avances tcnicos, como la igualdad de prestaciones.
Pero sin tener que estar ahorrando gasolina o neumticos, sino
echando carreras a tope. Eso es lo bonito del automovilismo:
ver diferentes coches corriendo a fondo con muy poca diferencia
entre ellos.
Enhorabuena a Porsche por la histrica victoria conseguida,
pero tambin a Audi por estar peleando hasta el final despus de
tantos aos de xitos. Gracias por brindarnos una de las carreras
ms bonitas y por demostrar que el automovilismo est ms
vivo que nunca. La Frmula 1 tendra que aprender un poco este
tipo de formato con una tabla de equivalencia de energas donde
dejar libertad a cada equipo para hacer lo que quisiera con su
planteamiento mecnico pero con un reglamento por clases
de ERS (Energy Recovery Systems) que igualara las fuerzas.
Este ao dos coches tan dispares tcnicamente como el Audi
R18 e-tron y el Porsche 919 Hybrid que se acogen a dos clases
diferentes (4MJ y 8MJ respectivamente) han estado peleando a
la dcima. La evolucin ha sido incluso tan grande que parece
que el ao que viene les van a cortar un poco las prestaciones a
los LMP1, pero seguro que seguir habiendo la misma emocin.
Ya queda menos para el prximo Le Mans. Que pena que no haya
uno todos los meses.

sugerencias
AUTOMVIL es tuya. Envanos todas
tus sugerencias para hacer que tu
revista sea mejor cada mes.

automovil@mpib.es
3

sumario

n 447 Julio-Agosto 2015


8 Bentley Continental GT

La mejor combinacin entre lujo y


prestaciones.

22 Honda Civic Type R

El compacto que revolucionar el sector


con sus tremendas prestaciones.

24 Mazda MX-5

34 Mercedes AMG

Nueva generacin pero con el mismo


espritu del original Miata.

34 Mercedes AMG

Ms de 3.000 CV a nuestra disposicin.

36 Mercedes AMG GT S

La prueba ms esperada. Los resultados


sorprendentes.

46 Mercedes A45 AMG

La referencia de la categora.

50 Mercedes GLA45 AMG

El SUV compacto ms guerrero.

54 Mercedes E63 AMG Estate

Un gran familiar con mucho carcter.

58 Mercedes S63 AMG

Megaconfort y megaprestaciones

62 Mercedes ML63 AMG

Como pilotar un buque de 2,5 toneladas.

87 Plan Executive de Arval

El renting para los ms exigentes.

104 Lexus LS600h

Dominio de la hibridacin y del lujo.

108 Rallye Test Clsicos

Cuatro clsicos de cuatro dcadas


diferentes en una prueba a fondo.

sport ZONA
66 Las flechas de plata de

Mercedes
Los cuatro W ms famosos de la
historia.

78 Entrevista: Hamilton y Moss

Dos campeones, diferentes pocas,


pero mismo espritu ganador.

82 Frmula 1: Mnaco, Canad y

249,58

Austria
Los Mercedes siguen intratables.

88 24 Horas de Le Mans

Porsche vuelve a ganar despus


de 17 aos.

92 WRC: Portugal e Italia


Ogier contra todos.

98 Dragster Top Fuel

10.000 CV que te llevan al infierno.

4 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

88 24 Horas de Le Mans

velocidad media de
la vuelta rpida en
entrenamientos de
las 24 Horas de
Le Mans

Pg. 88

8 Bentley

24 Mazda MX-5

Continental GT

108 Rallye Test Clsicos

los coches del mes


por orden de potencia

66

Hamilton y
Stirling Moss

635 CV Bentley Continental GT (C) ............. 8


585 CV Mercedes S 63 AMG L (T) ............. 58
585 CV Mercedes E 63 AMG Est (T) ......... 54
525 CV Mercedes ML 63 AMG (T) ............. 62
510 CV Mercedes GT S AMG (T) ............... 36
445 CV Lexus LS 600h (N) ........................ 104
373 CV Audi Q7 (N) ............................................ 32
360 CV Mercedes GLA 45 AMG (T)..........50
360 CV Mercedes A 45 AMG (T) ................46
326 CV BMW Serie 7 (N).................................. 32
310 CV Honda Civic Type R (C) .................. 22
270 CV Peugeot 308 GTi (N)........................ 28
210 CV DS 5 (N)....................................................30
200 CV Opel Astra (N) .....................................30
200 CV BMW 325 E30 (T) ........................... 108
180 CV BMW 2002 Grupo 2 (T) ............... 108
160 CV Mazda MX-5 (C)................................... 24
135 CV Lancia Aurelia B20 (T) .................. 108
135 CV Alpine A110 SX (T)............................ 108
(T): Test. (C): Contacto. (N): Novedad.

108 Rallye Test


ESPECIAL MERCEDES AMG RALLYE TEST CLSICOS BENTLEY CONTINENTAL GT

Clsicos

Exclusiva
Hamilton entrevista a Stirling Moss

78 Hamilton-Moss

13 2

NMERO
E PGS

DO BL

ESPECIAL

AMG

SUPER
TEST

36 Mercedes

AMG GT S

A 45 AMG
GLA 45 AMG
E 63 AMG
S 63 AMG
ML 63 AMG

66 Flechas de plata

PRUEBA EN
EXCLUSIVA

MERCEDES

AMG

Nm. 447 I JULIO/AGOSTO 2015

98 Dragster Top Fuel

Rallye Test Clsicos


4 dcadas (50-80)

GTS
Y ADEMS

BENTLEY

CONTINENTAL
GT

Y ADEMS...

FLECHAS

DE PLATA

24 Honda Civic

DRAGSTER TOP FUEL

Infernal!
As funcionan

MX-5 MIATA
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document6156328035853430189.indd 1

Good News ....................................................... 16


Calentando motores .................................. 26
Tcnica .............................................................. 98
Gran Reserva................................................108
Gua de precios deportivos ...................122
Automercado............................................... 126
No te lo puedes perder ............................ 130
Suscripciones ............................................... 131

W 154 I W 196 I W 25 I W 12

MAZDA

447 >JULIO/AGOSTO >2015 >3,5

secciones fijas

HONDA CIVIC TYPE R

Type R

310 CV de pura fibra

19/06/2015 10:40:45

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despus de comer. Tenemos que ir a una reunin. Sube. Baja. Saca la presentacin Guarda la presentacin. Nos reunimos maana. Ok maana, pero hoy me voy.
Me voy lejos. A la primera montaa que se cruce en mi camino y me reno con el pjaro carpintero y la cabra montesa. Seguro que tienen mucho que decirme.


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Edicin limitada / Bentley Continental GT Speed

8 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

Leyenda

viva

AIRES RENOVADOS. Actualizados estticamente y


en su equipamiento, remozados en sus mecnicas y
rendimiento, los Continental coup y cabriolet siguen
representando la mdula de la oferta Bentley y su faceta
ms legendaria de carcter britnico, desde que la
denominacin apareciera en los 50.
TEXTO: E. Azpilicueta. FOTOS: MPIB

Edicin limitada / Bentley Continental GT Speed

ras ocho decenios de carcter dinmico y muy minoritario, siete


de ellos bajo el escudo protector
de Rolls-Royce, Bentley inici una
nueva etapa crucial en los 2.000,
formando parte del grupo Volkswagen-VAG. Y en ese replanteamiento del producto, con una gama que segua incluyendo
algunos modelos superiores evolucionados a partir de los
Bentley de siempre incluyendo su veterano motor V8
de 6,75 litros vino a cobrar una especial importancia
la nueva generacin de los modelos de dos puertas Continental, inicialmente como coups 2+2, y luego tambin
en versin Convertible, con tradicional capota textil y sin
incurrir, por tanto, en la frmula coup-cabrio.
Los Bentley Continental aparecidos en 2002, y que han
pasado por varias actualizaciones, representan la mitad
de unas ventas cifradas en unos 10.000 coches/ao que la
marca afirma que podra duplicar a medio plazo. La distincin de estos modelos, en este caso, no reside en una
produccin muy limitada, como puede apreciarse, sino en
una calidad y carcter tradicional de toda la gama, lo que
no elimina el uso abundante de tecnologa actual. En el
pasado, el trmino Continental s se circunscriba a productos de muy limitada difusin y, por supuesto, de precio
superior a los otros Bentley. Lo que se refleja, por ejemplo,
en las altsimas cotizaciones de algunas variantes antiguas de Continental como coches clsicos de coleccin,
slo al alcance de potentes inversores.

Los motores V8 y W12 no slo


han sido potenciados, sino
que tambin disponen de
desconexin de cilindros

10 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

Ms all de la deportividad real del primer Bentley RType Continental de 1952, un coche con motor 6 cilindros
de 4,6 litros, de produccin muy minoritaria y capaz de
alcanzar las 120 millas/hora (todo un logro para la poca), el aspecto que en su momento ms impact de este
modelo fueron las inusuales proporciones de sus largas
aletas delanteras, que casi se encontraban con las traseras, mucho ms breves; y tambin la lnea descendente de
su techo y zaga creando un tipo de lnea posterior que muchos aos ms tarde se definira como fast-back. Pues
bien, aunque los Continental a lo largo de las dcadas han
cambiado profundamente su estilo, como no poda ser de
otra manera, unas ciertas proporciones comunes han sido
siempre reconocibles, porque voluntariamente han sido
trasladadas de una a otra generacin.
Los Continental denominados ahora oficialmente como
ao de modelo 2016 (desde 199.000 ) no son excepcin en esa continuidad esttica, aunque incorporan nuevos detalles visuales. Las versiones ms potentes de los
motores V8 y W12 (GT V8 S y GT Speed), por ejemplo, llevan un nuevo y vistoso difusor trasero, tanto en carrocera coup como en Convertible, as como una tira cromada
a toda su anchura. Delante, la parrilla de radiador con su
rejilla tpica de la marca, es ms compacta, cambiando
tambin enteramente el paragolpes y sus entradas de aire,
as como se acenta el perfil de las aletas delanteras. Aparecen nuevos diseos en sus ruedas de 20 y 21 pulgadas
de dimetro, siendo las de 21 de serie slo en el GT Speed.
No son grandes cambios en estos coches de porte clsico y
aerodinmica razonable, con Cx de 0,30-0,31 segn versiones. Los Convertible, unos 170 kg ms pesados y con un
maletero un 25% menor que los 358 litros de los coups,
disponen a su vez de una capota textil de impecable accionamiento y ajuste; con ella alzada el ruido aerodinmico
es muy bajo y el Cx oficial empeora slo a 0,32.
Los motores V8 4.0 biturbo y W12 6.0 de doble compresor no slo han sido potenciados, en versiones de 507 y
528 CV para los primeros, y de 590 y 635 CV para los de
mayor cilindrada, sino que tambin disponen de desco-

Hay quien piensa

que imposible

es una invitacin a seguir

adelante.

Imposible es una palabra que no debera existir en el vocabulario. Su lugar


tendra que ocuparlo superacin, tenacidad, reto. Trminos que denen mucho
mejor una actitud valiente ante muros aparentemente insalvables. Ante desafos
supuestamente inalcanzables. Este es el carcter que ha forjado el nuevo
Audi Q7. Una revolucionaria generacin que incorpora de serie la traccin
quattro e innovadoras opciones como el eje trasero direccional que le aporta
agilidad, el sistema de iluminacin inteligente Audi Matrix LED, el cuadro de
instrumentos digital Audi virtual cockpit o la tercera la de asientos para
tener hasta 7 plazas. Un SUV ms potente y eciente gracias a la tcnica de
construccin ligera. Diseo, deportividad y eciencia para marcar un brillante
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Es solo el principio.
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Nuevo Audi Q7 de 272 a 333 CV (200 a 245 kW). Emisin CO (g/km): de 149 a 193. Consumo medio (l/100 km): de 5,7 a 8,3.

Edicin limitada / Bentley Continental GT Speed

Las llantas de 21
pulgadas acogen
neumticos en
medida 275/35. El
equipo de frenos
est a la altura de
las prestaciones
y el peso del
Continental. Hay
en opcin discos
carbo-cermicos.

El interior se ha renovado completamente.


El conductor cuenta con levas moteadas
ms grandes para manejar el cambio de
forma manual. La calidad visual y el tacto
de todos los materiales empleados en su
interior es, simplemente, excelente. El
acabado Mulliner con tejido acolchado
y rombos en su diseo es su mxima
expresin.

nexin de (la mitad de) cilindros cuando se les solicita a


punta de acelerador, para lograr una cierta economa de
consumo; ambos responden a las normas de emisiones
Euro6, y los V8 (desde 10.5 l/100 km en valor combinado) se distancian de los W12 en consumos homologados, gracias tambin a su inyeccin directa de gasolina.
En el caso de los V8, es curioso observar, cuando se rueda apaciblemente y se hunde de repente el pie derecho,
cmo el ruido cambia radicalmente y aparece un sonido
ronco caracterstico de su nmero de cilindros. En otras
circunstancias, el confort sonoro es notable, y el ruido
ms fcil de percibir es el de rodadura. El W12 empuja
con una gran suavidad y continuidad; tambin con mayor
contundencia, acentuando la prestacin pura. Contribuyendo o intentndolo a la relativa moderacin de
consumos y emisiones, los cambios automticos ZF llevan
largusimos desarrollos en 8 marcha, aunque el resto de
relaciones tiene un escalonamiento ms razonable. Los
Continental, adems, llevan todos ellos un sistema permanente de cuatro ruedas motrices con reparto inicial de

EXP 10 SPEED 6

Biplaza para 2018


Bentley lo ha presentado como un
concept que explora ciertos rasgos estticos evolutivos, pero sobre todo
que responde al enfoque de coup biplaza que falta en su gama. Detalles avanzados aparte, las lneas del EXP 10 estarn
presentes en un modelo de serie que
aparecer en el mercado en 2018. No se
tratar de un superdeportivo sin relacin

12 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

mecnica o estructural con los actuales


Bentley, sino un coup de precio similar,
o incluso inferior, a los actuales Continental, y con similares mecnicas V8 y
W12 de origen Audi, sin descartarse una
versin hbrida. Cotas ms compactas
y, especialmente, un peso mucho ms
reducido, sern claves en la deportividad
y agilidad del futuro Bentley.

par del 40% delante y 60 atrs, preponderando las ruedas traseras, si bien ello puede variar entre una gama de
15/85 a 65/35%.
En su bastidor, con suspensin delantera de paralelogramo deformable y eje posterior multibrazo, es de destacar el mantenimiento neumtico de nivel de carrocera, as como el pilotaje continuo de amortiguacin, que
permite seleccionar manualmente entre cuatro reglajes
distintos; el nivel 1 resulta muy blando, mientras que el
4 parece apropiado slo en vas de pavimento perfecto,
si no se quiere perder el confort de bacheo. Los enormes
frenos son acordes con el peso de estos coches, especialmente los Convertible, y existe una opcin (casi 15.000
euros) para instalar discos carbo-cermicos perforados
transversalmente, con dimetros de 420/356 mm y pinzas delanteras de 8 pistones. La direccin ZF Servotronic,
con asistencia variable segn velocidad de rodaje y unas
2,7 vueltas de volante, no tiene un tacto ideal en curvas
lentas. No es ste, en todo caso, el escenario ms apropiado para estos coches seoriales, que piden vas rpidas

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Edicin limitada / Bentley Continental GT Speed


Bentley Continental
GT Speed
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Motor: Delantero longitudinal de doce
cilindros en W 5.998 cc (84 x 90,2 mm).
Bloque y culatas en aleacin ligera.
Alimentacin: Inyeccin indirecta
de combustible y dos compresores
volumtricos. Distribucin: Cuatro
vlvulas por cilindro, sistema de
distribucin variable.
Potencia mxima: 635 CV a 6.000 rpm.
Par motor: 73,4 mkg a 2.000 rpm.
Transmisin: Traccin integral; cambio
automtico ZF de ocho velocidades.
Bastidor: Suspensin delantera de
tringulos superpuestos y trasera
multibrazo; amortiguacin pilotada con
4 programas; nivelacin neumtica.
Peso: 2.320 kg.
Frenos: Discos ventilados delante
y detrs (405/335 mm ), con
pinzas de doble pistn delante.
Neumticos: 275/35/21.
Llantas: 21.
Cotas: largo/ancho/alto:
4.806/1.944/1.404 mm.
Batalla: 2.746 mm.
Vas: 1.664/1.655 mm.

Prestaciones

Velocidad mxima: 331 km/h.


Aceleracin 0 a 100 km/h: 4 s.
Consumo mixto: 14,5 litros/100 km.

La alternativa

MERCEDES-AMG S 65 COUP

Menos compacto en tamao


(5,02 m) y distancia entre
ejes que el Continental, esta versin del S Coup ofrece mejor
espacio interior y un maletero
ms generoso, as como una mayor agilidad, con la clave de ello
situada en un peso 200 kg menor.
El consumo oficial del V12 6.0
biturbo, de 11,9 l/100 km, tambin
es ms comedido. Con una aceleracin muy similar, el S Coup
de Mercedes est limitado a 250
km/h de velocidad mxima.

Precio: 289.650
Potencia: 630 CV
Aceleracin 0-100 km/h: 4,1 s

14 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

para mostrar sus cualidades de prestaciones, estabilidad


y agrado de conduccin.
Bentley anuncia para la carrocera 17 colores estndar,
otros 90 especiales (que importan un sobreprecio de casi
6.000 euros) e incluso la posibilidad de combinar un tono especfico para un cliente. Y en el Convertible hay tres
tonos normales de capota, y otros cinco opcionales. Pero
esta vorgine de posible personalizacin se refleja especialmente en el renovado interior, donde aparecen levas
moleteadas y ms grandes en el volante para insertar
manualmente las marchas. El habitculo es donde se concentra el profundo refinamiento artesanal de los Bentley
y exige el mayor nmero de horas de los operarios que lo
montan. Los coches muestran nuevas grafas de instrumentacin, distintos revestimientos del tablero y consola
y atractivas tapiceras; la estndar, con listado longitudinal en la piel de las butacas; y la denominada Mulliner
que es elemento de serie en los GT Speed, con acolchado
de pequeos rombos y zonas de contraste subrayando el
diseo Cobra. Pero adems, se ofrecen hasta 17 tipos y
tonos de piel, nueve revestimientos de techo y tambin la
personalizacin bespoke, enteramente a medida.

Conclusin
Agradables en conduccin, y todo un signo
de estatus y tradicin, los Continental son vehculos aristocrticos en estado puro; y, en el caso
de las versiones Convertible, con la mejor capota
textil posible.

GOBIERNA
LAS CARRETERAS
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UN NUEVO CONCEPTO DE BERLINA DEPORTIVA
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jams fabricada por Jaguar. Con la misma potencia en los genes que el F-TYPE, todos los
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de residencia.Gastos de matriculacin no incluidos. Importe total del crdito: 22.507,04 . Tin 6,99%. Comisin de Apertura (3%):675,21 al contado. Precio
total a plazos:38.384,08 .Importe total adeudado:27.339,34 .Financiacin ofrecida por FCA Capital Espaa, E.F.C., S.A.U. Precio promocionado en exclusiva
para unidades financiadas con FCA Capital Espaa E.F.C., S.A.U. segn condiciones contractuales, con un importe mnimo a financiar de 20.000 , a un plazo
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Gama Jaguar XE: consumo combinado desde 3,8 hasta 8,1 l/100 km. Emisiones deCO2 desde 99 hasta 194 g/km.

Lnea Jaguar 902 44 00 99.

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news

Actualidad, opinin, personajes, escapadas, citas y mucho ms...

MERCEDES

Estrellas del deporte


La firma de la estrella es, probablemente,
la ms prolfica del mercado y se ha propuesto completar una gama tan extensa como
fascinante. De aqu al 2020 se propone lanzar
nada menos que 30 novedades, entre las cuales destacan por supuesto los deportivos. Aqu
te mostramos un pequeo avance de lo que
sern alguno de esos modelos ms excitantes
incluyendo las versiones descapotables.
Hay que recordar que recientemente
Mercedes ha modificado el sistema de

denominacin de sus productos para


hacerlo ms comprensible. Se centra en
cinco letras (A, B, C, E y S) para las diferentes
categoras, adems de las siglas GL para los
todo terreno (aunque el G sigue inalterable)
y la denominacin CL para los coups de
4 puertas; posteriormente suma una letra
dependiendo del segmento: CLA, CLS, GLA
etc) Y con esta nueva regla de nombres,
las siglas SL se aplicarn a todos los
descapotables, ms la letra de su categora.

Entre las sorpresas que nos depara el


futuro de la estrella habra una versin
compacta del deportivo que acaba
de sorprender a todos, el AMG GT. Se
llamara AMG A-GT y pondr el acceso a la
deportividad en un escaln muy accesible
para todos. Mientras con el AMG GT ha
ido a por el Porsche 911, con el A-GT ponen
el punto de mira en el Cayman. Aunque
el proyecto AMG GT no ha terminado y
en un par de aos tendremos la versin

AMG GT Roadster. Se desmarca un poco


de la denominacin oficial como tambin
lo hace en la configuracin de su capota,
que ser de lona en lugar del techo retrctil
que tienen todos sus hermanos cabrios.
En menos de dos aos lo tenemos entre
nosotros.

SL. Seguramente pase a llamarse SLS


siguiendo las directrices de la nueva
denominacin que ha impuesto la
marca. En breve gozaremos de un
profundo restyling de este brillante
descapotable de dos plazas.
16 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

C63 AMG Coup. La carrocera


de dos puertas es la que mejor
responde a la filosofa de esta
poderosa versin con su V8 biturbo
de hasta 510 CV en su variante S.

Este
cambio de
nomenclatura
entrar en vigor en
2016. Y tambin afectar
a los motores que pasarn
a denominarse c para
gas natural comprimido,
d para disel, e para
elctricos, f para
hidrgeno y h
para hbridos.

A-GT AMG. Tras el xito del AMG GT, en un


futuro no muy lejano est este proyecto
con la misma filosofa pero en un frasco
ms pequeo. Si el GT es un rival directo del
Porsche 911, el A-GT pretende competir con
el Cayman de su vecino de enfrente.
descapotable. Y es que los descapotables
son un pilar fundamental en la
deportividad de la marca de la estrella. Por
ello tambin se prepara el restyling del SL
que muy posiblemente pase a denominarse
SLS (aunque inicialmente se confunda
con el superdeportivo de alas de gaviota)
y una renovacin profunda del SLK que
seguramente pase a denominarse SLC.
En cuanto a los cerrados, cabe destacar la
llegada de la versin coup del C63 AMG
y un GLC que pondr el toque coup al
segmento SUV del que tanta variedad
ofrece ahora mismo la marca alemana.

GLC Coup. La familia GL es una de las


que ms va a crecer y multiplicarse. Esta
versin, que responde al segmento de
la Clase C, con aspecto coup, podr
competir con los BMW X4. Su llegada se
espera para 2017.

flash
Mini SUV. Renault acaba
de desvelar el lanzamiento
del Kwid, un modelo de 3,6
metros con aspecto SUV y
destinado en principio a los
mercados emergentes se
fabricar en la India, aunque
se espera que tambin llegue
a Europa bajo la marca Dacia.

Todo SUV. Ya est a la


venta la edicin nmero
1 del especial SUV realizado
por el equipo de Autopista.
Por 2,95 euros encontrars
toda la informacin de la
amplia oferta que existe en el
mercado de esta interesante
categora. Nada menos que
135 modelos diferentes
analizados en profundidad.

PORSCHE

Black Power
La fi rma de Stuttgart ofrece una serie
especial de dos de sus modelos: el 911 y
el Boxster. Se llama Black Edition y, como su
nombre indica, su caracterstica es que todo
es en color negro, hasta los arcos antivuelco
del modelo roadster. Aunque el 911 se ofrece
tambin con las dos carroceras (coup y cabrio) y las posibilidad de traccin total o no.
Pero solo se ofrece con un motor, el boxer
3,4 litros de 350 CV. Eso s, las llantas son de
20 como las del 911 Turbo.
En cuanto al Boxster se comercializa
con el motor de 2,7 litros y 265 CV y como
su hermano mayor Black edition tambin
monta llantas de 20 pero esta vez de
diseo de la gama Carrera Classic.
Los precios van desde los 66.352 euros
del Boxster hasta los 128.959 del 911 Carrera
4 Cabriolet Black Edition.
Precio: 109.683

CONCURSO DE DISEO

Participa!
Mundo GT. Peugeot
ha completado una
interesante oferta
denominada GT Line para los
que tengan ese espritu un
poco ms dinmico. Con la
llegada del 208, esta gama
GT Line remata una oferta
muy interesante junto a los
RCZ, 308 y 508. El 208 GT
Line monta los motores 1.2
PureTech 110 CV S&S y disel
1.6 BlueHDi 100 CV y 120 CV
S&S.

La 18 edicin del Concurso de


Diseo Autopista, Nissan y la
Universidad Politcnica de Valencia
ya est en marcha. Hay que realizar
el diseo de un vehculo automvil
terrestre, valorndose tanto la innovacin formal como conceptual y de materiales. El nuevo Nissan Pulsar y una
beca para realizar el Mster en Estilo
y Diseo de Concepto en el Automvil
de la Universidad Politcnica de Valencia son los premios para el ganador.
Tienes hasta el 22 de agosto de 2015
para hacernos llegar tu proyecto a la
redaccin de Autopista en ncora, 40
28045 de Madrid o va email, en concursodediseno@mpib.es.
17

LEGENDS ARE FOREVER


EL PRIMERO

I Chronomaster 1969

5 minutos con...
GAETANO THOREL, VICEPRESIDENTE
DE FORD EUROPA

Vignale es
exclusividad
Qu es exactamente Vignale? Una nueva marca
premiumel recambio del nombre Gha en las
versiones altas de gama?
Primero con Mondeo y despus con S-Max, Vignale
es una forma de que el cliente tenga una experiencia
automovilstica hecha de exclusividad. Nosotros podemos
controlar de una forma precisa los ms o menos 500 puntos
de venta en toda Europa 40 en Espaa que estarn
operativos en el primer trimestre de 2106 vendiendo
Vignale. As, seremos capaces de ofrecer un servicio muy
exclusivo.
Qu ofrece Vignale?
Calidad, eleccin personal y tiempo. La primera est
muy presente en todo el proceso. En nuestra planta de
Valencia tenemos al final de la lnea un punto de control
especfico para Vignale. Se revisan por parte de nuestros
especialistas 100
puntos adicionales.
Toda la experiencia
en Vignale est
enfocada a ahorrarle
tiempo al cliente. Por
ejemplo, recogiendo
y entregando el
coche al cliente cada
vez que tenga que
utilizar alguno de los
servicios de la marca
para labores de
mantenimiento.
Por qu un cliente
debera comprarse
un Ford Vignale
en lugar de, por
ejemplo, un Audi,
un BMW, un Lexus
?
Desde luego no
hemos creado
Vignale para
competir con las marcas alemanas premium tradicionales.
Vignale es la forma que tiene Ford de entender un segmento
superior, con pasin, con energa. Probablemente la
mitad de los clientes de Vignale vendrn de Ford. Vern
en Vignale la forma de progresar hacia arriba dentro de
la marca. La otra mitad llegar desde marcas premium y
estaremos encantados de darles la bienvenida.

VOLKSWAGEN

Think Blue
Challenge
La Think Blue Challenge, intenta fomentar la movilidad
sostenible y el objetivo de esta competicin es buscar
el conductor ms eficiente. La seleccin nacional reuna a los
doce conductores escogidos por los principales medios de
comunicacin de nuestro pas y el ganador asistir a la final internacional que se celebrar en Los ngeles en el prximo mes
de noviembre. La representante de AUTOMVIL era Cristina
Alarcn, haciendo equipo con el jefe de pruebas de la revista,
Juan Collin, que realizaba la funcin de Coach. El Golf GTE,
nuevo hbrido enchufable de VW, era el modelo escogido para
la celebracin de esta prueba. El valenciano Guillermo Tormo,
fue el ganador de la seleccin nacional, mientras que el equipo
AUTOMVIL lograba una meritoria tercera plaza .

BMW

40 aos Car Arts


Justo ahora que se ha celebrado las 24 Horas de Le Mans, se cumplen 40 aos de que viese la luz el primer BMW Car Art de la historia. La idea surgi del francs Herv Poulain, piloto de carreras y entusiasta del arte. En 1975, Poulain pidi a su amigo el artista Alexander
Calder que aplicase su talento creativo en su 3.0 CSL de competicin.
Junto con Jochen Neerpasch, entonces director de BMW Motorsport,
naci el primer BMW Art Car que, instantneamente, se convirti en el
favorito de la multitud que se encontraba en mtica prueba del circuito
de La Sharte.
Desde entonces han sido un total de 17 artistas (entre los que nos
podemos encontrar a Roy Lichtenstein y Andy Warhol) los que
han plasmado su creatividad en modelos de la firma bvara. Y esas
esculturas rodantes se exhiben normalmente en el Museo BMW
en Mnich, hogar de los BMW Art Cars, como parte de la coleccin
permanente. El resto de los BMW Art Cars viajan por el mundo a ferias
de arte en Los ngeles, Londres y Hong Kong.

Cules sern los principales competidores que ve para


Vignale si estos no son los alemanes premium?
Mondeo Vignale est hecho para satisfacer a los clientes
que desean algo ms en la parte alta de esta categora de
coches. Por ejemplo quien ha tenido un Volkswagen Passat
Highline y ahora quiere ir un poco ms all. Y estamos
poniendo todo nuestro esfuerzo y saber hacer para que
Vignale sea un producto exclusivo combinado con una gran
experiencia de usuario.

Por Adolfo Randulfe


19

good
news
Top Crono

CHOPARD
Mille Miglia 2015
Race Edition

La relacin de la firma de relojes


Chopard con el automovilismo tiene su mxima expresin con la mtica
carrera Mille Miglia reservada a los mejores coches clsicos del mundo. Desde
1988 la relojera suiza es patrocinador
y cronometrador oficial de la prueba y
siempre lanza un modelo conmemorativo. El de este ao 2015 luce un indicador de reserva de marcha inspirado
en los marcadores de gasolina, una
brillante esfera de color rojo Rosso
Corsa y unos nmeros sobredimensionados, que recuerdan a los cuadros
de a bordo tpicos de los aos '50.
Este tono Rosso Corsa forma parte
de los racing colors, la clasificacin
de los coches por colores, que permita
identificar la nacionalidad de los
competidores a comienzos del siglo
XX y que se mantuvo hasta finales de
los aos '60. Este rojo emblemtico fue
el color elegido para convertirse en el
color de las competiciones para todo
un pas: Italia.
Esta exclusiva edicin se presenta
en 1.000 ejemplares en acero y 100
ejemplares en oro rosa.
Ficha
Caja: 43 mm
Sumergible: 100 m.
Movimiento: Automtico
N piedras: 40 rubes
Frecuencia: 28.800 A/h (4 Hz)
Reserva de marcha: 60 horas

va rpida
gente VIP
Enric Pifarr
ha sido
nombrado
nuevo director
de Postventa de
VW-Audi Espaa.
Sustituye a Hernn
Vzquez, que ha sido
designado vicepresidente
de Ventas y Marketing de
Volkswagen Argentina.
Despus de pasar por
varios puestos en la
compaa desde su
incorporacin en 2000,
su ltimo puesto era
como responsable de
servicios financieros
para MAN y Scania en
Alemania.

Ignacio Rada
Pichardo ha
sido galardonado
con el Premio
Ingeniero
Joven 2015 por
la Asociacin de
Antiguos Alumnos de
la ETS de Ingenieros
Industriales. En la
actualidad ingeniero
de McLaren Frmula 1,
ha pasado por diversos
puestos como Porsche
Motorsport y el equipo
HRT F1

Volkswagen entrega
los Premios Think

Blue a iniciativas
sostenibles en el
mbito de la movilidad,
las energas limpias
y la sensibilizacin
medioambiental.
Fundacin Sotavento
Galicia, AEInnova
y dos jvenes
investigadores del
Grupo de Investigacin
en ingeniera de fluidos,
energa y medio ambiente
de la Universidad de
Girona han sido los
galardonados
20 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

por Juan Colln

Under Pressure
En las campaas de trfico siempre se insiste en vigilar el estado de los neumticos
y la presin de los mismos. Sin embargo, nunca
he visto que se dedique el tiempo necesario a
explicar a los usuarios los peligros que conlleva
circular con los neumticos bajos de presin. La
mayora de los conductores no es consciente del
riesgo esto supone y como he podido comprobar,
la mayora de los coches que circulan por nuestras carreteras, ruedan con las presiones bajas.
Es un experimento que realic hace ya varios
aos y ahora he vuelto a repetir. Me he tomado
la molestia de verificar a diez coches de amigos
y familiares y como me imaginaba, excepto dos
de ellos, el resto estaban con las presiones bajas o
muy bajas. Lo peor es que la mayora no ve demasiado problema en ello y te contestan cosas como
si el coche va bien, cuando vaya a ir de viaje las reviso. No entienden que con las presiones bajas al
coche le cuesta ms girar en las curvas dado que
la goma se retuerce y que el riesgo de reventn es
muy alto. Tambin aumenta el consumo de carburante y el desgaste de los neumticos cuando
se rueda con las presiones bajas.
Creo que en la ITV es algo que se deba vigilar,
aunque sea nada ms que para concienciar al
usuario. Creo que la polica tambin debera
poner controles para verificar la presin y
sancionar si se rueda muy por debajo de lo
recomendado. Hay que tener en cuenta que
circular con poca presin en los neumticos,
no slo es un riesgo para los que viajen en
el automvil, tambin es un peligro para el
resto de los usuarios de la va. Todos somos
conscientes que mirar las presiones es
engorroso, te manchas las manos, la mayora de
los aparatos de las gasolineras funcionan mal,
en algunos es imposible hacer la operacin una
persona sola y por si esto fuera poco, cada vez
es ms habitual que nos cobren por utilizar los
aparatos que las gasolineras tienen obligacin
de tener.
Y es que el tema de las estaciones de servicio
tambin da para explayarse. En la mayora
no slo hay que servirse uno mismo, tambin
es cada vez ms habitual que haya que pagar
antes de repostar y no son pocas las que no
tienen guantes o en las que hay que acercarse
a la caja para pedirlos. La prxima ser que nos
den la fregona para limpiar el suelo cuando
derramemos unas gotas.

La mayora
de los coches
que ruedan
por nuestras
carreteras
circula con
las presiones
bajas.

El Plan Pive 8 ha bajado. Slo este mes, Fiat mantiene los 2.000 del Plan Pive 7.
SIMPLY MORE
Emisiones de CO2 y consumo mixto gama Fiat: de 86 a 195 g/km y de 3,1 a 8,3 l/100km.

con conduccin eficiente, doble ahorro

PVP recomendado Fiat Panda 1.2 Pop 69 CV Gasolina (5.650), Punto 1.2 Pop 67 CV Gasolina 3p (6.650) y Freemont 2.0 16v 140 CV Disel (19.950, slo para
vehculos en stock). Incluye IVA, Transporte, Impuesto de Matriculacin (IEMT) calculado al tipo general salvo en el Fiat Freemont 2.0 16v 140 CV que est calculado
para familias numerosas, descuentos de concesionario y fabricante, que incluye Bonus Eco:)Fiat, PIVE 7 incentivo apoyado por el Instituto de Diversificacin y Ahorro
de la Energa (IDAE) con arreglo al programa de Incentivos al Vehculo Eficiente, que en el Fiat Freemont 2.0 16v 140 CV incluye la subvencin para persona fsica
integrante en familia numerosa; y descuento adicional por financiar con FCA Capital Espaa E.F.C. S.A.U., segn condiciones contractuales para Fiat Panda Pop 1.2
69 CV Gasolina por un mnimo de 5.750 para el Fiat Punto 1.2 Pop 67 CV Gasolina 3p por un mnimo de 6.590 y para el Fiat Freemont 2.0 16v 140 CV Disel por un
mnimo de 12.000, todos ellos con un plazo mnimo de 48 meses y una permanencia mnima de 36 meses. Gastos de Matriculacin no incluidos. Oferta vlida solo
para particulares, en Pennsula y Baleares hasta el 30/06/2015. El importe de la subvencin y descuento establecidos en el nuevo PIVE 8 del Instituto de Diversificacin
y Ahorro de Energa (IDAE) se ha reducido. No obstante, en FCA mantenemos durante el mes de junio (hasta el 30/06/2015) los precios publicados de los vehculos
que incluyan la anterior subvencin del PIVE 7, aplicando mayores descuentos del fabricante y/o concesionario para mantener los precios. Consultar Procedimiento
y Regulaciones del PIVE publicadas en la pgina web del Instituto IDAE. Fuente: Jato Dynamics. Fiat ocupa los primeros puestos en las marcas europeas de volumen
ms bajo de emisiones CO2. Vehculos visualizados: Fiat Panda 1.2 Lounge 69 CV con opcionales (7.990), Fiat Punto 1.2 Pop 67 CV 3 puertas con opcionales (8.490)
y Fiat Freemont 2.0 16v Lounge 170 CV 4x4 Automtico con opcionales (28.050), aplicando los mismos descuentos de los vehculos promocionados y el Pive 7.

Contacto / Honda Civic Type R

Francotirador
EL NUEVO CIVIC TYPE R LLEGA PISANDO FUERTE EN EL SEGMENTO DE LOS
COMPACTOS DEPORTIVOS DE TRACCIN DELANTERA, con los Renault Mgane
RS Trophy y Seat Len Cupra R en el punto de mira. El duelo, est servido.

TEXTO: Juan Collin . FOTOS: MPIB

i le pusiramos un dorsal en la puerta y algunas pegatinas, el nuevo Civic Type R podra


pasar a simple v ista
por un coche del Mundial de Turismos. Los
tcnicos aseguran, no obstante, que ms
que una esttica espectacular, lo que se ha
buscado es la mxima eficacia y sujecin a
alta velocidad y que todos los aditamentos
aerodinmicos que incorpora tienen su
funcin.
Exteriormente el coche impresiona y
algo parecido ocurre cuando se accede al
interior. Sorprende con una terminacin
muy llamativa y deportiva que incluye de
serie asientos tipo baquet, pedalier y palanca de cambios en aluminio, volante forrado en piel y una instrumentacin muy
completa, que, adems, se puede configurar a gusto del conductor.
Bajo el cap nos encontramos con un
afi nado cuatro cilindros de 2 litros, pero
en esta ocasin alimentado por turbocompresor como es norma en esta categora.
Honda, sin embargo, no se ha olvidado de

22 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

incluir su afi nada distribucin variable y


de un eficaz mecanismo de gestin electrnica de apertura y cierre de las vlvulas de
escape, entre otros refinamientos tcnicos.
Gracias a ello se consiguen nada menos
que 310 CV a 6.500 rpm y un par mximo
de 40,81 mkg, que se mantiene constante
entre 2.500 y 4.500 rpm. Con semejante
rendimiento mecnico, el Type R se sita
por encima de los Mgane RS, Len Cupra
y Golf R, pero se ve superado por el Mercedes Clase A 45 AMG, para el que se declaran nada menos que 360 CV.
El Type R se ofrece en exclusiva con
cambio manual de seis velocidades de
relaciones bastante ajustadas, tambin
dispone de diferencial autoblocante Torsen para optimizar la motricidad. Algunos puede que echen de menos una caja
automtica de doble embrague, pero no
sern tantos si tienen la ocasin de comprobar el funcionamiento de un selector
sumamente rpido, preciso y cuyo manejo
se convierte en autntico placer, ya que,
adems, el pedalier permite realizar con
total facilidad y soltura la maniobra punta-tacn.

Honda Civic Type R


El habitculo es muy llamativo.
El puesto de conduccin, est
muy bien diseado.

Desarrollados por Continental en exclusiva para el Type R, los neumticos 235/35


van montados sobre espectaculares llantas de 19. Las suspensiones lgicamente se ponen a la altura de las exigencias y
para ello el humilde esquema de ruedas
tiradas trasero se ha reforzado para optimizar su funcionamiento, mientras que el
tren delantero tipo McPherson recibe un
nuevo brazo de refuerzo. Los muelles son
ms enrgicos, tambin reducen la altura
de casco, mientras que los amortiguadores
son pilotados de control electrnico. Gracias a ello varan el tarado de forma independiente e inteligente, tambin aumentan
su rigidez un 30% cuando se pulsa la tecla
R situada en el salpicadero a la izquierda.
Con el programa R los relojes de cuadro
se iluminan en rojo, la respuesta del acelerador se hace ms rpida, el sonido del motor se hace ms ronco, el control de estabilidad se vuelve ms permisivo, mientras
que la direccin se endurece ligeramente
para obtener un comportamiento ms deportivo. En definitiva, el carcter del coche
se transforma.
Cuando se conduce lo primero que impresiona es el rendimiento del motor. Ofrece
una respuesta impresionante, empuja desde
abajo con mucho temperamento y se estira
sin problemas hasta las 7.000 rpm con total
facilidad y en constante progresin, algo no
muy comn en este tipo de mecnicas, que
generalmente, se acaban una vez superadas las 6.500 rpm. Las prestaciones hablan
por s solas, no en vano es capaz de acelerar
de 0 a 100 km/h en 5,7 s, una dcima menos
que el Mgane RS Trophy y 2 si se le compara con el Seat Len Cupra, mientras que la
velocidad mxima se cifra en 270 km/h, 10
km/h ms que el Renault y 20 km/h si se le
compara con el Seat.

Durante la presentacin a la prensa celebrada en Eslovaquia, hubo ocasin de conducirlo tanto en carretera, como en el selectivo
trazado del Slovaquia Ring.
Rodando por carretera y autopista, las suspensiones son duras, pero en el modo normal
de funcionamiento digieren razonablemente
bien las irregularidades de la carretera. Lo
que ms interfiere en el confort es quizs el
elevado nivel sonoro que se percibe en el habitculo a partir de 130 km/h. Por lo dems es
un coche con el que se puede viajar sin problemas, ya que adems los consumos a velocidad
legal son bastante razonables; se anuncian 7,2
l/100 km/h en ciclo combinado.
Las diferencias son notables cuando se
pulsa la tecla R, el coche se transforma, se
muestra mucho ms gil y preciso, siendo
este el modo ms adecuado a emplear cuando se rueda en pista, tambin en los tramos
de carretera ms tortuosos. Conviene eso s,
concentrarse bien, dado que es bastante exigente. El tren delantero es muy rpido reacciones, tambin muy preciso y obediente gracias a la accin del diferencial autoblocante y
al generoso calzado, pero conviene sujetar el
volante con fuerza. No en vano, obliga a realizar constantes correcciones, pero los virajes se negocian con gran facilidad y a un ritmo impresionante. El eje trasero tambin es
algo nervioso y juguetn, lo que redunda en
la agilidad del coche. Su eficacia es altsima,
pero llevarlo al lmite exige mucha concentracin y buenas manos. Tiempo habr para
comprobar si, cronmetro en mano, es ms
rpido que sus rivales de referencia.
El Civic se ofrece por 34.500 y 37.000
con el acabado GT, que ofrece un equipamiento completsimo que incluye entre
otros un pack de seguridad y asistencia a
la conduccin, equipo de sonido de mayor
calidad, climatizador, etc...

Precio: 34.500

Motor: Delantero transversal de cuatro


cilindros en lnea 1.996 cc (80,6 x 85,9
mm). Bloque y culata en aleacin ligera.
Alimentacin: Inyeccin directa de
combustible con trubocompresor e
intercooler.
Distribucin: Cuatro vlvulas por
cilindro, sistema de distribucin
variable y gestin inteligente de
apertura de vlvulas de escape.
Potencia mxima: 310 CV a 6.500 rpm.
Par motor: 40,81 mkg a 2.500 rpm.
Transmisin: Traccin delantera;
cambio manual de seis velocidades.
Diferencial autoblocante
Bastidor: Suspensin delantera tipo
McPherson con tringulo inferior,
trasera de ruedas trasera unidas por un
eje torsional; amortiguadores pilotados
y muelles helicoidales.
Peso: 1.382 kg.
Frenos: Discos ventilados delante y
macizos detrs (350/296 mm ).
Neumticos: 235/35 WR19.
Llantas: 19.
Cotas: largo/ancho/alto:
4.390/1.878/1.466 mm.
Batalla: 2.594 mm.
Vas: 1.605/1.529 mm.

Prestaciones

Velocidad mxima: 270 km/h.


Aceleracin 0 a 100 km/h: 5,7 s
Consumo mixto: 7,3 litros/100 km.

El rendimiento del motor resulta


espectacular a cualquier rgimen.

La instrumentacin es muy
completa y se puede configurar a
gusto del consumidor.
23

Contacto / Mazda MX-5

Minimalista
MS PEQUEO EN SUS DIMENSIONES Y MUCHO MS LIGERO, PERO
CON UNA CARGA TECNOLGICA MUY SUPERIOR. El MX-5 de cuarta
generacin se desprende de todo lo superfluo sin perder de vista sus atributos
principales: gran diversin a su volante, sencillez mecnica y bajo coste.

TEXTO: Miguel Garca-Vidal. FOTOS: MPIB

ay automviles
ms deportivos y
tambin ms eficaces, pero no es
fcil encontrar
uno que transmita tantas emociones con el nivel de potencia del MX-5.
Un modelo convertido ya en mito, que le ha
alzado como el descapotable ms vendido
de todos los tiempos, con 950.000 unidades.
Para concebirlo se ha intentado recuperar
el espritu del original de 1989. Para ello
se ha rebajado su peso lo mximo posible
sin que se disparasen los costes de produccin. As, gracias al empleo de aceros de
alta resistencia, el agujereado de muchos
componentes en zonas no estructurales,
el incremento en el uso de aluminio hasta un 9 por ciento (cap, aletas, refuerzos

24 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

de paragolpes, varillas de la capota) y el


aligeramiento de las suspensiones, se han
podido rebajar en total 100 kg. Con lo que
la variante bsica se queda en 975. A pesar
de ello su rigidez estructural ha aumentado
considerablemente, con un comportamiento dinmico que transmite mayor precisin.
Los responsables son una geometra de suspensin muy bien estudiada que trabaja a la
perfeccin los unos amortiguadores Bilstein
exclusivos de la motorizacin 2.0 que
ofrecen gran calidad, balanceos contenidos
de la carrocera, suficiente firmeza y un confort superior al esperado en un modelo de
estas caractersticas. Su direccin elctrica
es muy rpida y precisa, si bien podra tener
un tacto ms natural, mientras los frenos
cumplen con sobrada suficiencia para sus
prestaciones; con discos sobredimensionados en el 2.0.

Los propulsores Skyactiv de gasolina 1.5


y 2.0 aterrizan por primera vez en el MX-5.
Proceden del banco de rganos de la familia
pero, para adaptarlos a su nueva disposicin
longitudinal e imprimirles un carcter ms
deportivo, introducen tantos cambios en
distribucin, admisin y escape, que nos
han sabido a nuevos. A diferencia del modelo saliente, el 2.0 de 160 CV es ahora ms
interesante que, el tambin satisfactorio, 1.5
de 131 CV. Se siente ms ms lleno a medio
rgimen, muestra un empuje superior, tiene
un tacto ms refinado y, tambin, un sonido
ms deportivo. El nico cambio disponible
es el manual de seis velocidades. Encandila
por suavidad, precisin y agradable tacto,
con los clsicos 40 mm de recorrido de su
palanca, aunque en la primera generacin
parecan an ms cortos, probablemente
por su pequeo pomo. Con esta disposicin

Aunque como
mejor se viaja
es descapotado,
su techo de
lona ahora asla
mejor del ruido,
presenta una
mayor calidad y
facilidad en su
accionamiento
manual.
La pantalla de 7" del sistema de
infoentretenimiento es de serie; por el
navegador hay que desembolsar 400 euros
adicionales.

Mazda MX-5 2.0


Skyactiv-G
Precio: 25.800-27.000
Motor: Delantero longitudinal; 4
cilindros en lnea; 1.998 cc (83,5 x
91,2 mm); Compresin 13:1; 4 vlvulas
por cilindro con doble rbol de levas.
Inyeccin directa de gasolina.
Potencia y par: 160 CV a 6.000 rpm y
20,4 mkg a 4.600 rpm.
Transmisin: Propulsin trasera.
Cambio manual de 6 velocidades.
Bastidor: Suspensin delantera de
paralelogramo deformable y trasera
multibrazo.
Frenos: Discos ventilados delante y
macizos atrs (280/280 mm de )
Peso: 1.015 kg.
Neumticos: 205/45 R17
Llantas: 17 x 7J
Cotas: 3.915 / 1.730/ 1.235 mm. Batalla:
2.315 m. Vas 1.490/1.495 mm.

Prestaciones

Velocidad mxima: 214 km/h.


Aceleracin de 0 a 100 km/h: 7,3 s.
Consumo urbano/extraurbano/
mixto: 8,7 / 5,4 / 6,6 l/100 km

La alternativa

MINI COOPER S ROADSTER

y potencia su motricidad parece estar bien


asegurada, pero para no restar ni un pice
de diversin cuenta con diferencial autoblocante, ms ligero y compacto que en la versin precedente.
Aunque no lo parezca su carrocera es
ms pequea, con 11 cm menos de longitud, aunque slo pierda 2 de batalla. El
habitculo se ha retrasado y los voladizos
son muy cortos, todo con el fin de centrar
las masas y rebajar el centro de gravedad
pero sin disminuir en exceso su superficie
de sustentacin. El conductor va sentado 2
cm ms bajo, con las piernas muy estiradas
y la banqueta casi a ras de suelo, y desplazado 15 mm ms hacia el centro. Hay menos
espacio, pero un conductor de 1,80 metros
se adapta sin problemas, aunque al pasar al
lado del acompaante note que nos disfruta
de tantos centmetros.

Conclusin
Se recupera la receta original,
como un roadster de traccin
trasera, peso contenido, sencillo,
asequible y, sobre todo, muy divertido de conducir. Un excelente coche
escuela para quien se quiere iniciar
en el difcil arte del sobreviraje, o no
pretende gastar mucho ms dinero
en alternativas que, al menos, le
sobrepasen en un centenar de caballos, pero tambin necesita un coche
que le permita un cmodo uso a diario, aunque, eso s, con un espacio en
su interior muy reducido.

gil y tambin muy divertido, pero con una diferencia


fundamental: es traccin en lugar
de propulsin. Su motor turbo es
ms satisfactorio, pero el atmosfrico del Mazda tiene que mover
145 kg menos.

Precio: 29.550
Potencia: 184 CV
Peso: 1.260 Kg.

25

calentando
motores

La mejor seleccin de novedades del mes

BMW 3.0 CSL HOMMAGE

Tributo deportivo

Fiel a la cita del Concurso dEleganza


Villa dEste en el lago Como de Italia,
BMW no poda presentarse con un mejor
modelo que el 3.0 CSL Hommage (Homenaje). Este concepto es un digno sucesor de
otro Hommage que se present en el ao
2008 en el mismo concurso: el M1 Hommage y que renda tributo al 30 aniversario
del ya mtico modelo M1.
El 3.0 CSL (siglas correspondientes a
Coup, Sport y Ligero) fue uno de los deportivos ms emblemticos de la firma alemana en los aos 70 destinado a la competicin y que empleaba materiales ligeros
como el aluminio en el cap, maletero y las
alas, as como el plexigls para las ventanillas. Con ello consiguieron rebajar el peso
en nada menos que 200 kg con respecto al
3.0 CS.
El 30. CSL Hommage emplea los materiales ligeros que hoy en da se utilizan para
bajar el peso: fibra de carbono y plstico
reforzado con fibra de carbono (PRFC), materiales ms ligeros y ms resistentes que
el aluminio.
Si el 3.0 CSL contaba con una imagen espectacular vestido para correr, el 3.0 CSL
Hommage no deja a nadie indiferente. Su
frontal tiene el sello caracterstico de los
modelos de la marca, con el doble rin
de su parrilla, pero deja bien claro que
no se trata de un modelo cualquiera. Sus
grupos pticos, el faldn del paragolpes y
su forma de acabar en el cap delantero,
le dan un singular aspecto remarcando el
agresivo carcter del modelo. Todos y cada
uno de sus distintos deflectores no tienen
un motivo simplemente esttico, sino que
tienen una misin importante que es la de
permitir que el aire fluya de manera ptima
por el lateral, se refrigere el motor y tambin para aumentar la presin sobre el tren
trasero, mejorando su traccin.
En la parte trasera se mantiene esa tendencia estilstica, con unos pasos de rueda
ensanchados, un alern de buenas dimensiones que forma parte indivisible de la
carrocera o las tomas de aire al estilo de lo
visto en el flamante i8.
Los genes de la competicin tambin se
dejan ver en su interior. Todo est fabricado en PRFC, salvo el cuadro de instrumentos que se realiza en madera, haciendo
un guio al BMW 3.0 CSL que tena este
elemento como parte de la decoracin
interior. El volante cortado, al estilo del
que montan los BMW del Campeonato
26 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

Alemn de Turismos (DTM), los asientos


tipo baquet, cinturones de seis puntos y los
elementos de seguridad pintados en rojo
como las boquillas de salida de espuma extintora, el extintor y los dos interruptores
situados en la consola central para cortar
la corriente y para activar el sistema de
extincin remarcan su carcter deportivo.
Integrados en el tnel de transmisin en
la parte trasera se ubican dos cascos y en
lugar de los asientos se encuentran las
cubiertas de los acumuladores de energa
eBoost.
No hay muchos datos sobre la mecnica
que anida bajo su cap delantero, pero todo apunta a que el motor de seis cilindros
en lnea con tecnologa hbrida. Se quedar en un simple concept? No le perdis mucho de vista porque o mucho nos equivocamos o este modelo ser la base de un futuro
no muy lejano del M3. Tiempo al tiempo.

La parte superior
del salpicadero est
fabricada en madera
como homenaje al BMW
3.0 CSL de los '70.

Espectacular. Es el
adjetivo que mejor
define la esttica exterior
de este homenaje al
BMW 3.0 CSL.

El 3.0 CSL tena una


imagen espectacular,
pero el Hommage
no deja indiferente a
nadie
Ee eeeee Eeeeee ee ee eeeee eee
eeeeeeeee eeeeee eeeeeee

27

m
calentando
motores

PEUGEOT 308 GTI

El zarpazo del len

El botn
Sport cambia
el sonido
del motor, la
respuesta del
acelerador
y el color del
cuadro de
instrumentos.

28 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

Peugeot no poda dejar de cubrir un hueco que sus rivales


van cubriendo poco a poco: el de
los deportivos compactos. VW con
su Golf, Seat con el Len, Renault
con su Mgane R.S., Honda con el
nuevo Type-R faltaba un modelo
que, adems, marc una poca en
su momento, la versin GTi del 308.
Todava habr que esperar hasta
finales de ao para verlo en los
concesionarios, pero ya sabemos
muchas cosas sobre l.
De entrada que vendr con el
motor 1.6 THP y que se ofrecer
con dos variantes de potencia: 250
y 270 CV. Sus datos oficiales anuncian 6,2 s y 6 s en el 0-100 km/h

respectivamente, y 25,6 s y 25,3


s para alcanzar los 1.000 metros
saliendo de parado. Y todo ello con
un consumo de 6 l/100 km lo que
da una idea del trabajo realizado
en esta versin por los hombres de
Peugeot Sport para poder poner en
el mercado un modelo deportivo
para un uso diario. Uno de los puntos que ms se han tenido en cuenta
es el del peso y se ha conseguido
realmente una cifra muy significativa: 1.205 kg con lo que la relacin
peso/potencia del 250 CV se queda
en 4,82 kg/CV y 4,46 kg/CV en el
caso del 270 CV.
Exteriormente, el 308 GTi se
distingue por la parrilla frontal exclusiva para este modelo con rejilla
pintada en negro brillante y que
sirve para alimentar al intercooler
de aire fresco y el difusor trasero
colocado en el bajo del paragolpes
que recoge los dos escapes, de
buenas dimensiones, colocados en
ambos extremos del paragolpes.
Adems de ello, las siglas GTi se distribuyen en el lateral y la zaga. Las
diferencias entre el 250 y el 270 CV,
aparte de su potencia, se centran
en que el ms potente lleva de serie
diferencial autoblocante Torsen,
asientos tipo baquet tapizados en
piel/Alcntara, llantas de 19 y neumticos 235/35 R19 Michelin Super
Sport. El resto es idntico.

m
calentando
motores

de 0 a 200 km/h
por Jess Aguado

DS 5

Revolucin francesa

DS inicia su camino como


marca separada de Citron
justo cuando se cumplen 60
aos del primer lanzamiento
de un modelo bajo esta marca.
Desde que en 2011 Citron resucitar esta denominacin se
han vendido en todo el mundo
alrededor de 80.000 unidades.
El DS 5 no vara mucho con
respecto a su predecesor. Tiene
un nuevo frontal que ser el que
se ir implantando en los futuros
modelos, con una calandra ms
marcada que lleva en su centro
el logo de DS. Los faros son de
nuevo diseo, con tecnologa
LED y xenn y en la zaga desaparece el nombre de Citron. En

el interior hay pocos cambios. Se


ha incluido una nueva pantalla
tctil desde la que se manejan
mltiples funciones y que ha
hecho que se eliminen del salpicadero nada menos que doce
interruptores.
Las suspensiones adoptan un
tarado ms suave, con amortiguadores activos que favorecen
el confort de los ocupantes cuando se rueda por zonas con asfalto irregular. La oferta mecnica
del lanzamiento dispone de motores de gasolina THP con 165 y
210 CV y diesel como el BlueHdi
de 120 CV. Ms adelante vendr
la versin hbrida y nuevos motores de 2 litros.

Adis Citron, bienvenida


DS despus de 60 aos

OPEL ASTRA

Generacin V
Estticamente gana muchos
enteros, con una imagen
mucho ms moderna y atractiva.
Estrena el nuevo sistema de
iluminacin inteligente IntelliLux
and Co. con luces Matrix Led que
adapta automticamente el haz
de luz a cada situacin del trfico
tomando los datos recibidos por
la cmara frontal del sistema
Opel Eye.
El interior se ha rediseado y
se emplean nuevos materiales
de mayor calidad visual con lo
que se ha reducido el nmero
de interruptores. La mayora de

las funciones se pueden realizar


desde la pantalla tctil presente
en el salpicadero. La tecnologa
ms moderna est presente en
esta quinta generacin, tanto
en lo que se refiere a confort
como seguridad. Tendr
reconocimiento de seales de
trfico, control de ngulo muerto,
control de crucero con limitacin
de velocidad, o ayuda de
asistencia al aparcamiento, entre
otros. Todos los motores son de
inyeccin directa con potencias
que irn desde los 95 hasta los
200 CV.
El nuevo Astra adelgaza y
tiene ms tecnologa

30 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

Deja el coche
Leo que la Asociacin de Ciencias Ambientales
(ACA) ha lanzado un reto dirigido a dexintosicarte
del uso del coche. Bajo el lema de dexAUTOsicate
han buscado a cuatro personas (dos hombres y dos
mujeres) a las que se les va a obligar a estar todo un
mes sin usar el coche. Toma ya castigo divino! Esto es
un reto y no el que hacen algunos/muchos para llegar
a final de mes sacando adelante a una familia con su
exiguo sueldo.
El objetivo, segn dicen, es sensibilizar al ciudadano
en la lucha contra el cambio climtico, la reduccin
de la contaminacin atmosfrica e incentivar una
movilidad ms sostenible, enseando las mltiples
alternativas que hay al transporte privado que
existen en Madrid.Quines son los que impulsan
esta iniciativa? Tomen nota: Bluemove, una empresa
de carsharing (alquiler de coche sin conductor y por
horas), la Empresa Municipal de Transportes (EMT)
el Consorcio Regional de Transporte de Madrid,
la empresa de alquiler de bicicletas de Madrid
(BiciMadrid) y el RACC. Es decir, una empresa privada
de alquiler de coches, la empresa de autobuses, metro
y cercanas, la de alquiler de bicicletas y el RACC. Es
decir, excepto el RACC (que me da la sensacin de que
se apunta a un bombardeo con tal de salir en todos
los papeles, porque ya me explicarn a mi qu hace
un Club del Automvil participando en una iniciativa
cuyo objetivo es que los automviles particulares
dejen de circular) empresas particulares y pblicas
que ganan dinero con todos los que dejan el coche en
casa para moverse. O sea, que esas empresas que
slo velan por el medio-ambiente te dicen que dejes
tu coche en casa (pero sigue pagando el impuesto de
traccin mecnica, el de aparcar en la zona donde
vives si es O.R.A. y todos los que pagas cuando
compras un vehculo, echas gasolina, etc...) y que les
des dinero a ellos para beneficio de sus accionistas (en
el caso de Bluemove y BiciMadrid).
Deberan dejar de tomarnos por tontos (como
hacen los comercios que te cobran la bolsa para que
guardes lo que has comprado en ellos escudndose
en el medio-ambiente) y se quitaran la careta de
ecologistas para sacarnos dinero. Todos los das
hay miles de personas que se han apuntado al reto
de utilizar el transporte pblico, caminan (por aceras
llenas de terrazas que dejan el espacio para el peatn
reducido al mnimo). Y lo hacen unos por comodidad,
otros porque les viene bien y otros porque no les
queda ms remedio. As que dejen de gastar dinero en
intentar vendernos la ecologa... para su beneficio.

Deja
el coche
aparcado (sin
dejar de pagar
tus impuestos)
y dame a mi tu
dinero Todo
sea por la
ecologa!

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Cero emisiones de CO2 durante su uso, salvo en las piezas de desgaste.

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m
calentando
motores
AUDI Q7

Todo nuevo
Las dimensiones son ligeramente ms compactas: 5,05 x
1,97 x 1,74 m, con una batalla de 2,99
metros. En un principio se ofrecern
dos motores V6 de 3 litros, un TDI de
272 CV y un TFSI de 33 CV. Ms adelante se incorporar el motor 3.0 TDI
de 218 CV y, como novedad absoluta,
el nuevo 3.0 TDI e-tron quattro de
373 CV. Estrena una nueva caja de

cambios Tiptronic de 8 velocidades,


as como una revisada traccin quattro y una nueva suspensin de cinco
brazos en ambos ejes. En opcin se
podr pedir la direccin a las cuatro
ruedas, un sistema que aporta mltiples ventajas en un modelo de este
tamao. Aunque se fabricar con
carrocera de 5 y 7 plazas, a nuestro
mercado slo vendr esta ltima.

El interior del Q7 ha ganado en calidad


visual de sus elementos.

BMW SERIE 7

Tecnolgicamente lujoso
Nueva generacin
para el modelo ms
representativo de la marca
alemana que viene cargada
de un buen nmero de
sistemas para el confort y la
seguridad de sus ocupantes.
Esta sexta generacin aporta,
tambin, una significativa
reduccin de su peso
(alrededor de 130 kg menos
que su predecesor) gracias al
empleo masivo de materiales

ligeros como el PRFC. Dos


variantes de carrocera, corta
(5.098 mm) y larga (5.238
m), con una batalla de 3.210
mm, hacen que la nueva
Serie 7 cuenta con un amplio
habitculo y una buena
capacidad de maletero.
Como novedad mecnica
estrena una variante
hbrida enchufable, bajo
denominacin 740e,
que est disponible con

Nueva imagen ms estilizada y una


avance en tecnologa y sistemas de
seguridad y confort.

32 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

propulsin trasera o cuatro


ruedas motrices xDrive.
El motor trmico es un
cuatro cilindros de 2 litros
de cilindrada al que se ha
asociado uno elctrico de
tipo sncrono. La potencia
del primero es de 258 CV y
la del segundo 95 CV. El total
anunciado por BMW para
este modelo son 326 CV de
potencia y la autonoma
en modo exclusivamente

elctrico es de alrededor de
40 km. Estrena tambin lo
que en la marca denominan
funcin Adaptative que
adapta las suspensiones al
tipo de conduccin y de la
carretera gracias a que el
sistema identifica las curvas
y las posibles irregularidades
del terreno mediante
la cmara situada en el
parabrisas del coche (al estilo
del Magic Body Control de
Mercedes). Como parte de las
opciones se encuentran las
luces lser que se estrenaron
en el hbrido i8.
Pero, quizs, lo ms
llamativo es el sistema de
aparcamiento automtico
remoto que hace que el
coche aparque sin que el
conductor se encuentre en el
interior del vehculo gracias
a las rdenes que, a travs
de la llave inteligente, recibe
del conductor.

www.garagetvonline.com

Supertest / Mercedes A 45 AMG - GLA 45 AMG - E 63 AMG - S 63 AMG - ML 63 AMG

G
63 AM

A
M L63

MG

V
: 525C91 s
a
i
c
n
,
Po te k m / h : 4
0 -1 0 0

e
d
a
i
v
u
l
L
E 63 A

45
GLA

AM
A 45

CV
: 360,45 s
a
i
c
n
Po te k m / h : 4
0 -1 0 0

AMG

CV
: 360, 59 s
a
i
c
n
Po te k m / h : 4
0 -1 0 0

MG

V
58 5 C3 s
:
a
i
c
9
n
Po te k m / h : 3 ,
0
0
1
0

V
58 5 C0 s
:
a
i
c
3
n
Po te k m / h : 4 ,
0
0
1
0-

UN ESPECIAL AMG SIEMPRE ES


SINNIMO DE EMOCIN. Sobre
todo si el principal protagonista
es el flamante GT que Mercedes
acaba de poner a la venta. Cinco
representantes de las diferentes
categoras le acompaan en una
superprueba sin igual.

34 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

s
a
l
l
e
r
t
s
e
GT/S
G
M
A
, 5 CV

550 55 s
,
ncia :
Po te 0 k m / h : 3
0
1
0-

35

Propu
Test / Mercedes AMG GT S

CON DOS ES SUFICIENTE. Estamos ante el mejor propulsin


trasera que ha pasado por AUTOMVIL en toda su historia.
Por lo menos en cuanto a prestaciones, donde el AMG GT S de
Mercedes se permite el lujo de atacar a los superdeportivos de
traccin total gracias a un motor soberbio de potencia y una
motricidad increble.
TEXTO: Juan Ignacio Eguiara. FOTOS: MPIB.

36 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

lsin!!!
u

37

Test / Mercedes AMG GT S


1. Los frenos de acero son ms
que suficientes. Los opcionales
cermicos llevan pinzas de
color bronce.
2. Los cuatro aireadores
centrales dan una imagen
impresionante.
3. Nadie se queda indiferente
ante el AMG GT S.
4. La instrumentacin es
clsica pero con la ltima
tecnologa.
5. Cada motor est montado
por un nico operario que lo
firma.
6. Incluso en ciudad responde a
las expectativas.

2
3

38 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

l AMG GT S es una de las apuestas


ms fuertes que ha hecho Mercedes en los ltimos tiempos. Para
empezar, porque se mete de lleno
en un segmento donde no estaba
hasta ahora. Haba participado
en el de los megadeportivos con el
SLS AMG alas de gaviota o su antecesor el SLR McLaren pero nunca haba entrado en uno tan competido como el que lidera Porsche con el 911. Tradicionalmente
esa parcela se la haban dejado siempre para su vecino
de enfrente (ambos residen en Stuttgart). Pero con la
llegada del GT todo ha terminado. El pacto de no agresin entre vecinos se ha roto. Incluso en los rasgos de la
aleta trasera parece indicarnos que los diseadores de
Mercedes estaban pensando demasiado en el legendario
modelo de Porsche. Aunque hay que decir, en honor a la
verdad, que el GT tiene personalidad propia. Y mucha.
No se parece en nada a lo que haba hasta ahora. Quizs su clon ms parecido sea su hermano mayor el SLS
AMG que se puede considerar una avanzadilla de lo que
luego ha sido este GT. Aqul era mucho ms espectacular con sus puertas en forma de alas de gaviota y en
teora ms motor, pero la sensaciones que transmite
este GT son muy similares.
Nada ms montarte aprecias la primera ventaja del
nuevo deportivo de la firma de la estrella: su puerta
convencional te deja entrar mucho ms fcil. Pero en
el resto te recuerda mucho al SLS, sobre todo en la posicin muy baja y tan retrasada que hace sentarte muy

cerca del eje trasero. Y es que el morro es muy largo para


alojar el motor en posicin retrasada y centrar las masas en todo lo posible. Por eso el cockpit se retrasa un
poco. Pero a los mandos recuerda mucho a su hermano
mayor ya extinto. El puesto de mandos es espectacular,
con una consola central enorme y slida que separa definitivamente las dos plazas del modelo y desde donde se
controla muy fcil e intuitivamente todos los reglajes del
coche: modos de cambio, tarados de suspensin (el GT S
lleva de serie los amortiguadores regulables), niveles de
ESP, el mando para controlar la pantalla multifuncin,
la palanca de cambio automtico tambin lleva levas
en el volante e incluso un botn para cambiar el sonido del escape. Los cierto es que el piloto se siente arropado por un nivel tecnolgico de primera lnea y una
terminacin impecable. Casi impropia de la categora
de superdeportivos donde, a veces, se confunde austeridad con deportividad. En este caso el habitculo tiene
un acabado como el de las mejores berlinas de lujo de la
marca de la estrella. Y, por supuesto, es el mejor de la
categora, lo cual es decir mucho ya que Porsche o Aston
Martin no se quedan cortos en este sentido.
Pero, vamos a lo que nos interesa: la accin. Tenamos
muchas ganas de comprobar lo que daba de s el deportivo ms esperado del ao. Sin duda se trata del protagonista de este 2015 tanto por lo que plantea, como por
a quien va dirigido su ataque. La llegada de un producto
nuevo es siempre excitante, sobre todo sabiendo que lo
hace para quedarse. Se puede decir que vives un momento histrico entre los deportivos. Y as de emocio-

Suena tan bien como acelera. Porque hay que reconocer


que sale catapultado como nunca antes habamos visto
en un traccin trasera
39

Test / Mercedes AMG GT S


1. Los asientos un ejemplo de
comodidad y sujecin.
2. El maletero tiene ms
espacio del que parece.
3. La lnea del tres cuartos
trasero es la que ms recuerda
al Porsche 911.
4. La consola central ofrece
cuatro generosos botones y el
control de mando del sistema
multifuncin y la palanca del
cambio de doble embrague.
5. El intermitente est
integrado en el retrovisor.
6. El frontal es muy agresivo y
atractivo.

2
3

40 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

nados nos sentamos a sus mandos y apretamos el enorme botn de arranque (todos los mandos son grandes,
visibles y slidos al tacto). El despertar del V8 biturbo es
espectacular. Se te ponen los pelos de punta. Este V8 es
completamente nuevo aunque no se han complicado la
vida para desarrollarlo: han cogido dos 4 cilindros del
A45 AMG, es decir de 2 litros y un turbo, los han colocado con un cigeal comn a 90 y han formado este
V8 biturbo. El trabajo en el escape tambin ha dado sus
frutos y el sonido es embriagador desde el ralent. Y no
digamos cuando insertamos la primera marcha y apretamos el gas: suena tan bien como acelera. Porque hay que
reconocer que sale catapultado como nunca antes habamos visto en un traccin trasera. Porque s, no lo habamos dicho antes, pero este GT es un propulsin posterior
con el motor colocado delante y el cambio tipo Transaxle
en el eje trasero y un rbol de transmisin de fibra de
carbono (3,9 kg y 1,71 metros) uniendo ambos elementos mecnicos. Con esta solucin se asegura un mejor
centrado de masas. Una configuracin clsica pero bien
diseada para que el peso no sea un problema. Eso es
algo que han trabajado mucho con materiales ligeros como el magnesio en el cap o el aluminio en la carrocera
y chasis. Aun as, el coche no es muy ligero (casi 1.700
kg), pero s que han compensado bien las masas con un
reparto de 47,6/52,4%, ideal para una configuracin mecnica como sta.
La primera impresin es que el coche corre mucho.
Ms incluso de lo que la ficha tcnica de nuestra unidad
GT S nos dice. Esta anuncia 510 CV, frente a los 462 CV

de la versin GT normal. Y tambin nos declara que acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y que alcanza los
310 km/h. Pero, con mi dilatada experiencia en este tipo de coches, algo me deca que este coche corra ms.
As que nos fuimos a nuestra pista de pruebas a poner
el biplaza a fondo. Poder estrujar un coche as al lmite
slo se puede hacer en una pista cerrada. Lo primero que
hicimos fueron las aceleraciones. Realizamos el protocolo del Launch Control y adelante! Por un momento
se te va la cabeza y no hay ni la ms mnima perdida de
motricidad en la arrancada. Cuando miramos al ordenador no damos crdito: 3,55 segundos en el 0 a 100
km/h y 11,27 segundos en el 0 a 200 km/h! Lo primero
que se me vino a la cabeza es que este motor no poda
tener solo 510 CV. Y es que haba conseguido mejores resultados que su hermano mayor el SLS AMG con aquel
motor, tambin V8 pero atmosfrico, de 570 CV. As que
lo siguiente que hicimos fue meterlo en nuestro banco de
potencia. El par motor es tan grande que era imposible
no hacerlo patinar en los rodillos. Nos sentamos tres personas en el cap trasero para mejorar la motricidad en
los rodillos pero aun as era imposible que no patinara
un poco. Y es que el par de este biturbo es espectacular.
Empuja desde el ralent, como si de un atmosfrico se
tratara. El GT S gana esos caballos de ms con ms presin en los turbos (1,2 bar frente a 1,1 del GT normal),
pero, aun as, no se nota ningn tiempo de respuesta. Y,
aunque no pudimos extraer una curva de potencia fiable, s que pudimos lograr que nos dijera nuestro banco
de ensayos la potencia real que tiene este coche. Y ha si-

Despus de ver las cifras de aceleracin lo primero que se


me vino a la cabeza es que este motor no poda tener solo
510 CV de potencia mxima
41

Test / Mercedes AMG GT S

MERCEDES AMG GT S
31.050
PRECIO:

163.400

ACELERACIN: (0-100 km/h)

FRENADA (140-0 km/h):

3,55 s

NUESTRAS MEDICIONES

ACELERACIN
0-100 km/h: 3,55 s / 54 m
0-200 km/h: 11,27 s / 391,1 m
0-400 m: 11,43 s
0-1.000 m: 20,7 s / 257,1 m

DATOS OFICIALES

71,2 m

MOTOR

CONDICIONES DE LA PRUEBA.

Disposicin: Delantero longitudinal de


8 cilindros en V a 90 y lubricacin por
crter seco. Cilindrada: 3.982 cc (83 x 92
mm). Alimentacin: Inyeccin directa
gasolina con inyectores piezoelctricos
de 3 generacin, con doble turbo entre la
V tarado a 1,2 bar y con doble intercooler;
distribucin variable. Compresin: 10,5.
Potencia mxima: 510 CV a 6.250 rpm. Par
mximo: 66,3 mkg entre 1.750 y 5.000 rpm.

Km. al inicio: 1.550. Temperatura: 20 C. Presin atmosfrica: 913 mbar.


Neumticos: Michelin Pilot Super Sport. Presin del./tras.: 2,1/2,2 kg/cm

POTENCIA Y PAR

Potencia mxima: 550,5 CV a 5.341 rpm


Par mximo: 78,9 mkg a 3.130 rpm
Rgimen mximo: 6.804 rpm
Relacin peso/potencia: 3,07 kg/CV

FRENADA

TRANSMISIN

140-0 km/h: 71,2 m / 10,6 m/s2

Propulsin trasera. Cambio de doble


embrague de 7 marchas en posicin
Transaxle (en el eje trasero).

FRENADA ASIMTRICA
80-0 km/h: 60 m / 4,1 m/s2

(Realizada con las ruedas del lado izqdo, sobre


firme con adherencia similar al hielo, y ruedas
de lado dcho, sobre asfalto mojado)

DESARROLLOS DE CAMBIO

1 9,16; 2 14,23; 3 19,12; 4 24,15; 5 30,25;


6 37,10; 7 49,46 km/h.

SLALOM

450

Mejor tiempo: 8,48 s


Velocidad media: 66,2 km/h

SONORIDAD

ADELANTAMIENTO
Velocidad km/h (marcha)
20 a 70: 1,78 s en D
70 a 120: 2,36 s en D
20 a 120: 4,14 s en D
80 a 120: 1,97 s en D

CONSUMOS (l/100 km)

50

Las cifras que aparecen aqu son las reales. No nos


las hemos inventado. La hemos obtenido con nuestro
banco de potencia, aunque debido al patinamiento
por el enorme par no podemos mostrar el dibujo
de la curva de potencia porque no es vlida por
debajo de las 3.000 rpm. Lo que s son vlidos son los
datos de potencia y par mximos reales que ofrece este
V8 biturbo. Est pletrico como se puede ver, ya que
consigue casi un 8% de potencia extra frente a lo que
anuncia el fabricante.

DIMENSIONES Y PESO
1.690 kg

52,4%

47,6%

0
0

10

X 1.000 rpm

El escalonamiento es perfecto. Las


relaciones se pueden considerar
casi cortas. Incluso la 7 busca ms
las prestaciones que el ahorro de
combustible.

BASTIDOR
Suspensin: Delantera y trasera de
paralelogramo deformable de aluminio
forjado con amortiguadores de gas
de regulacin electrnica, muelles
helicoidales y estabilizadora; ESP
desconectable en 3 niveles. Direccin:
Cremallera, con asistencia hidrulica.
Frenos: Discos de acero ventilados
(390/360 mm) con pinzas de 6 bombines
delante y 1 detrs; en opcin discos
cermicos ventilados (402/360 mm).
Neumticos: 265/35 ZR19 delante
y 295/30 ZR20 detrs. Presiones de
neumticos: 2,1/2,2 bar.

PRESTACIONES
Velocidad mxima: 310 km/h
Aceleracin 0 a 100 km/h: 3,8 s.
Consumos homologados: Medio de 9,4
l/100 km

COTAS
2.630 mm
4.546 mm

LO MEJOR
La aceleracin. Es el mejor
propulsin trasera acelerando de la
historia de nuestra revista.

LO PEOR
La sonoridad, el consumo y el peso
que podra ser un poco ms ligero.

CON LOS DATOS EN LA MANO


Hay pocas cosas que echar en cara a este AMG GT S. Es el mejor propulsin trasera que ha pasado
por nuestras manos a la hora de acelerar. 3,55 s en el 0 a 100 km/h lo dice todo. Y es que el motor
ofrece potencia y par a raudales. Ha superado las cifras oficiales con mucho. Por ello ha mejorado las
prestaciones incluso de su hermano mayor el SLS alas de gaviota. Puestos a ponerle pegas pues la
distancia de frenada podra ser un ms corta o la sonoridad dentro del habitculo un poco mejor.

42 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

4: 173,8
3: 137,6
2: 102,4
1: 65,9

150

1.288 mm

Urbano: -Carretera: -Medio: 12,5


Mximo en la prueba: 25,7
Autonoma media: 520 km

5: 217,8

100

PAR
78,9 mkg a
3.130 rpm

Ralent: 56 dBA
120 km/h: 74 dBA
140 km/h: 76 dBA
160 km/h: 78 dBA

120 km/h: 53%


140 km/h: 46%
160 km/h: 37%

6: 267,1

200

POTENCIA
550,5 CV a
5.341 rpm

(Calidad de comunicacin entre ocupantes:


100% ptima, menor de 45% baja)

Vel. mx.
310 km/h

250

9 conos

ndice de articulacin

7: 356 km/h

300

Total: 156 m

Corte

Pot.

350

km/h

18 m

Par

400

Ancho: 1.939 mm
Vas: 1.680/1.65 mm
Peso: 1.570 kg

NUESTRA
VALORACIN
1

Motor
Cambio
Aceleracin
Adelantamiento
Sonoridad
Frenos
Consumo

do nada menos que de 550 CV reales! Ya con todas los


factores de correccin incluidos, porque hubo momentos
que daba 585 CV. As se entiende las prestaciones que
hemos logrado. Y as se entiende que sea el mejor propulsin trasera de cuantos han pasado por nuestras manos
(ver cuadro adjunto).
Otra cosa es el circuito. Nuestra pista siempre penaliza ms a los traccin trasera que a los de traccin total.
Por ello sabamos que no podra competir con los lderes
en este campo como son los Porsche 911 Turbo, Nissan
GT-R o Audi R8. El AMG GT S con todos los controles de
estabilidad desconectados y en posicin Race (disponible solo en el GT S) sabamos que sera muy difcil de
domar. Y as fue. Sud tinta para poder hacer un tiempo
en la pista y aun as no me qued satisfecho. El motor es
tan poderoso que es difcil apretar el gas a fondo incluso
en las rectas. Y tienes la sensacin de que te vas dejando
dcimas por todos los sitios. Y eso que la capacidad de
traccin es muy buena gracias a un autoblocante de control electrnico, como hemos dicho antes, pero el motor
arrasa con todo. Hay que acariciar el acelerador en todo
momento y conviene siempre ir en marchas ms largas
de lo que la lgica te pide. Yo lo intent, pero seguro que
con marchas ms largas todava se poda hacer mejores
tiempos. El caso es que tuve la misma sensacin que hemos comentado otras veces de los BMW M5, M4, etc...
que son muy bravos de llevar al lmite en un circuito tan
ratonero como el nuestro.

Pero las sensaciones, lejos de ser malas, yo las considero muy buenas. Por un lado me sorprendi el tren
delantero. Con un morro tan largo, pensaba que el tren
delantero no entrara fcil en las curvas. Y todo lo contrario. Entra con una facilidad asombrosa. No subvira
apenas nada incluso atacando al lmite. La geometra
del tren con mucha cada, y que lleva el V8 por detrs del
eje con dos enormes turbos colocados en el centro de la
V y crter seco para rebajar el centro de gravedad en 55
mm hacen que se comporte de maravilla. La direccin es
muy liviana y te hace creer que no tienes sustentacin en
el tren delantero y no va a entrar. Que va flotando. Pero
no es as. El eje entra siempre y sin esfuerzo por parte
del piloto. Otra cosa es cuando salimos del viraje y hay
que dar gas a fondo. Entonces hay que saber lo que se
hace porque aunque la motricidad es muy buena es muy
fcil pasarse y entromparse. Adems, estas sensaciones
se multiplican por la posicin del piloto tan retrasada
encima del eje trasero que hacen que enseguida notes
cuando empiezas a derrapar.
Los frenos en la pista no me defraudaron. Llevaba los
discos de acero de serie y respondieron de maravilla
tanto a la potencia de frenada como a la resistencia a la
fatiga, pero hay que reconocer que en nuestra medicin
de 140 a 0 km/h el dato no es muy brillante. Se puede
montar la opcin de discos cermicos que se identifican
por unas pinzas en color bronce.

Atacando a fondo hay que dosificar bien el gas porque


aunque la motricidad es muy buena; es muy fcil pasarse
y entromparse
RANKING ACELERACIN PROPULSIN TRASERA
Pos.
ranking
total
11
14
17
19
29
30
31
32
33
39

Pos.
ranking
trasera
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Modelo

Tiempo

Mercedes AMG GT S
Porsche 911 GT2 (997) (530 CV 2008)
Mercedes SLS AMG Coup (571 CV)
Mercedes SLS AMG Roadster (571 CV)
BMW M5 (560 CV -2012)
Jaguar F-Type Roadster V8 5.0
Porsche 911 Carrera S Cabriolet (991) (400 CV 2012)
BMW M3 (431 CV 2014)
BMW M6 Coup (560 CV 2012)
Porsche 911 Carrera S 3.8 (991) (400 CV 2012)

3,55
3,62
3,85
3,87
4,11
4,12
4,16
4,17
4,17
4,27

43

Test / Mercedes AMG GT S


VELOCIDAD MXIMA 161,0 km/h FRENADA -10,8 m/s2

PISTA DE PRUEBAS AUTOMVIL


CIRCUITO DE HANDLING
Longitud: 1.764 km
Presin atmosfrica: 950 hpa
Temperatura ambiente: 25 C
Temperatura del asfalto: 33 C
Velocidad del viento: 2-3 m/s

C
Velocidad mx.: 161,0 km/h
Frenada: -10,8 m/s 2

TRAMO 3

Velocidad : 117,3 km/h


B

Velocidad : 142,9 km/h


Aceleracin lateral: med. 1,02 g
mx. 1,19g

Velocidad : 129,8 km/h

TRAMO 4
TRAMO 5
Aceleracin lateral: med. 0,91 g
mx. 1,15 g

TIEMPOS

TRAMO 2

Tramo 1
7,58 s
Tramo 2 9,33 s
Tramo 3 3,50 s
Tramo 4 23,99 s
Tramo 5 26,88 s

TRAMO 1
Velocidad: 120,3 km/h
A
VUELTA RPIDA IDEAL
(Sumando los mejores tramos de
tres vueltas cronometradas)

LOS TIEMPOS EN SU CONTEXTO


Pos. Modelo
56 Audi R8 V8
57 BMW Serie 1M Coup
58 Porsche Cayman R PDK
59 Mercedes-Benz GT S AMG
60 Mercedes-Benz E 63 AMG Estate
61 Mercedes-Benz SLS AMG Roadster
62 Audi R8 V10 R Tronic

Tiempo
11121
11123
11126
11128
11129
11134
11134

VUELTA
RPIDA

1'11''28

El motor es muy bravo. Es difcil


poder sacarle todo el partido en este
circuito. Hay que acariciar mucho el
acelerador para no entromparnos
y por ello es mejor llevarlo siempre
en marchas lo ms largas posible.
Me ha gustado mucho como se
comporta el tren delantero, que
cuenta con una geometra y un
reparto de masas que permite
insertar siempre el dicho eje en la
curva. Tienes la sensacin de que va
a flotar y, por tanto, subvirar y todo
lo contrario: siempre entra el morro.

1'11''10

En el slalom y en la frenada se defiende bien pero


no brilla. Es de los mejores propulsin trasera pero
no puede con los traccin total. Aunque cuenta con
un buen equilibrio de masas 47/53, en los cambios
de apoyo del slalom acaba por entrar en deriva si
atacamos ms de la cuenta.

Conclusin
Otra opcin interesante es el paquete AMG Dynamic
Plus (solo para este GT S) que incluye unos soportes
dinmicos para el motor y cambio. Se trata de apoyos
hidrulicos con un fluido frrico que vara la viscosidad
mediante un campo magntico y hace ms rgido todo el
conjunto cuando es necesario. Por ello, con esta opcin
se permiten montar los neumticos de semicompeticin
Michelin Pilot Sport Cup 2.
El tiempo, por tanto, en nuestro circuito es quizs un
tanto decepcionante, pero me quedo con las satisfacciones que transmite. Es un coche rapidsimo, con mucha
capacidad de acelerar y de recuperar, un sonido apasionante y un comportamiento muy noble aunque delicado
al lmite. En una pista rpida seguro que se extrae mejor
su potencial. Aunque la verdad, no es necesario un circuito para disfrutar el AMG GT S.

El AMG GT S es una explosin de sensaciones desde


que arrancas. Mucho ms equilibrado que su hermano mayor el SLS AMG, este biplaza es casi perfecto y
va hacer mucho dao al legendario Porsche 911. Quizs
sea menos eficaz en pista por la ausencia de traccin
total, pero es el mejor propulsin trasera del momento.
Igual que su motor, que es difcil de mejorar por entrega,
potencia y par ah! y sonido.
1

Carretera
Circuito
Para todos los das
Me lo compro?

A
T
N
E
V
A
L
YA A

1
O
R
E
M

N
EL

S
O
E
P
O
R
U
E
S
E
N
O
AMPE
C
S
O
L
E
D
E
T
N
A
IG
TER G

CON DOBLE PS

EL TRIPLETE DEL TRIDENTE !REYES DE

EUROPA!
SEVILLA FC. CAMPEN EUROPA

LEAGUE 2015

2006

2007

2014

6/8/2015 2:02:06 PM

Poster Sevilla.indd 1

Poster Barcelona.indd 1

6/8/2015 1:29:18 PM

Test / Mercedes A 45 AMG

Plus

46 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

marquista
MERCEDES MARCA UN PUNTO Y APARTE EN EL
SEGMENTO DE LOS COMPACTOS CON EL A 45 AMG, un
modelo de rcord en lo que a rendimiento mecnico respecta.
Para el 2 litros que le anima, se declaran nada menos que 360 CV
y casi 46 mkg.
TEXTO: Juan Collin. FOTOS: Helsing.

ace un cuarto de siglo sorprenda que los motores 2


litros turbo de los Lancia
Delta Integrale y Ford Escorth Cosworth superaran
los 200 CV. Aos ms tarde,
la cifra aumentaba hasta
los 280 CV en el Mitsubishi EVO, un modelo que tambin tena en la competicin su principal razn de ser,
y que cuatro aos despus de cesar su produccin, se
mantiene como un arma casi defi nitiva a la hora de
rodar por carreteras de segundo orden.
El Mercedes A 45 AMG no tiene en principio un planteamiento tan extremo como los modelos citados anteriormente, ni est pensado para competir, pero cuando uno se sienta a los mandos, resulta imposible no
hacer comparaciones. No hace falta profundizar demasiado para comprobar que tanto el A 45 AMG como
el EVO X montan un motor 2 litros turbo, cambio de
doble embrague, traccin total permanente, cuentan
con unos frenos prcticamente idnticos por dimensiones, un calzado muy similar y un peso parecido.
Evidentemente, tienen muchas cosas en comn, pero no cabe duda que el Mercedes A 45 AMG es un coche
mucho ms refinado y moderno. Quizs lo que ms sorprende es que el motor 2 litros Turbo deja muy atrs los
280 CV del EVO, para entregar nada menos que 360 CV
y un par mximo que roza los 46 mkg. Ver para creer

Cuando se conduce en ciudad, el A 45 AMG se desenvuelve con total facilidad y disfrutando de las comodidades que la marca de la estrella nos tiene acostumbrados. El cambio de doble embrague resulta
ideal en el modo automtico, mientras que el motor,
a pesar del elevadsimo rendimiento que ofrece, sorprende por su suavidad y extraordinaria respuesta a
bajo y medio rgimen. Haciendo memoria, no se puede olvidar que el EVO era un coche rudo, incmodo,
ruidoso y eso por no hablar del consumo de carburante. Mientras el A 45 AMG en ciudad se puede mantener en el entorno de los 10 litros, en el EVO X era
casi imposible bajar de los 15 litros.
A la hora de viajar, el EVO X, aunque divertido de
conducir, tampoco resultaba demasiado adecuado, escuchar la radio era casi imposible y cada dos
por tres haba que visitar la gasolinera. En el A 45
AMG los consumos son sorprendentemente ajustados, mientras que el rendimiento del motor no slo
impresiona por su extraordinario rendimiento, no
menos sorprendente es la total ausencia en el tiempo de respuesta, su enorme podero y suavidad de
manejo. Las suspensiones, si bien son duras, absorben razonablemente bien las irregularidades del firme. Con el pequeo Mercedes no solo se viaja con
un nivel de confort aceptable, tambin muy deprisa
a poco que uno se deje seducir con el pedal del gas.
Como se pueden comprobar por los datos obtenidos
47

Test / Mercedes A 45 AMG

MERCEDES A 45 AMG
31.050
PRECIO:

55.150

ACELERACIN: (0-100 km/h)

FRENADA (140-0 km/h):

4,45 s

NUESTRAS MEDICIONES

67,2 m

MOTOR

CONDICIONES DE LA PRUEBA.

Disposicin: Delantero transversal, 4


en lnea; Cilindrada: 1.991 cm3 (83x92
mm); Alimentacin: Inyeccin Gasolina
Multipunto; Compresin: 8,6:1; Potencia
mxima: 360 CV a 6.000 rpm; Par
mximo: 45,9 mkg a 2.250 rpm.

Km. al inicio: 3.620; Temperatura: 21 C; Presin atmosfrica: 945 mbar;


Neumticos: Dunlop SportMaxx RT 235/35 ZR19 ; Presin del./tras.: 2,8/2,2 bar

DIMENSIONES Y PESO

ACELERACIN
0-100 km/h: 4,45 s / 72,8 m
0-200 km/h: 18,04 s / 679,8 m
0-400 m: 12,70 s
0-1000 m: 23,53 s / 218,6 km/h

1.595 kg

38 %

62 %

TRANSMISIN
Traccin integral permanente. Cambio
manual robotizado de 7 velocidades.
Control electrnico de estabilidad y
traccin desconectable.

1.417 mm

FRENADA
140-0 km/h: 67,2 m / 11,3 m/s/s

FRENADA ASIMTRICA

DESARROLLOS DE CAMBIO

80-0 km/h: 57,50 m / 4,30 s

1: 7,4; 2: 11,8; 3: 18,6; 4: 27,2; 5: 36,7; 6:


47,6; 7:59

2.699 mm

(Realizada con las ruedas del lado izqdo, sobre


firme con adherencia similar al hielo, y ruedas
de lado dcho, sobre asfalto mojado)

18 m

DATOS OFICIALES

BASTIDOR

4.359 mm

Suspensin delantera: Independiente


tipo McPherson con tringulo inferior;
Suspensin trasera: Multibrazo;
Estabilizadora del./tras.: 28,5 / 22,0 mm
de ; Direccin: Cremalera con asistencia
elctrica; Dimetro de giro: 11 m; Frenos:
discos ventilados de 350 / 328 mm de
; Neumticos: 235/40R18W; Presin
neumticos: 2,8/2,2 bar

ndice de articulacin

Total: 156 m

(Calidad de comunicacin entre ocupantes:


100% ptima, menor de 45% baja)

9 conos

120 km/h: 69 %
140 km/h: 57 %
160 km/h: 48 %

ADELANTAMIENTO
Velocidad km/h (marcha)

PRESTACIONES

20 a 70: en D 2,52 s
70 a 120: en D 3,64 s
20 a 120: en D 6,16 s
80 a 120: en D 2,94 s

SLALOM
Mejor tiempo: 8,24 s
Velocidad media: 68,2 km/h

Velocidad mxima: 250 km/h


Aceleracin 0 a 100 km/h: 4,6 s
Consumos homologados: 8,8/5,8/6,9
l/100 km
CO 2 : 161 g/km

CONSUMOS (l/100 km)

SONORIDAD
Ralent: 51 dBA
120 km/h: 69 dBA
140 km/h: 71 dBA
160 km/h: 74 dBA

Urbano: 10,0
Carretera: 7,2
Medio: 8,4
Mximo en la prueba: 22,1
Autonoma media: 670 km

LO MEJOR

LO PEOR

El motor ofrece un rendimiento


impresionante, muy potente y sin
tiempo de respuesta. Una verdadera
demostracin de tecnologa.

COTAS
Ancho: 1.780 mm
Vias: 1.557 / 1.561 mm
Peso: 1.555 kg
Capacidad maletero: 341 litros

Aunque el cambio de doble


embrague funciona bien, es una
pena que no se ofrezca la posibilidad
de montar una caja manual.

PISTA DE PRUEBAS AUTOMVIL

VELOCIDAD MXIMA 157,3 km/h FRENADA 130,4 m/s2


C
Velocidad mx.: 157,3 km/h
Frenada: -12 m/s 2

TRAMO 3
Velocidad : 133,2 km/h
B

TRAMO 4

Velocidad : 124,9 km/h

Longitud: 1.764 km
Presin atmosfrica: 949 hpa
Temperatura ambiente: 28 C
Temperatura del asfalto: 40 C
Velocidad del viento: 5-8 m/s

Velocidad : 130,4 km/h

TRAMO 5
Aceleracin lateral: mx. 1,25 g
med. 1,03 g

TRAMO 2

8,05
8,42
3,40
24,63
26,52

LOS TIEMPOS
EN SU CONTEXTO

TRAMO 1

TIEMPOS
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5

Velocidad: 130,2 km/h


VUELTA
RPIDA

VUELTA RPIDA IDEAL


(Sumando los mejores tramos de
tres vueltas cronometradas)

48 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

1'11''02

CIRCUITO DE HANDLING

1'11''02

Pos. Modelo
30 BMW M4 DKG
31 Porsche911 Targa 4S
32 BMW M6 Coup
33 Mercedes-Benz A 45 AMG
34 Porsche Panamera Turbo
35 Porsche911 Carrera S
36 Audi RS6 Avant 4.0 TFSI

Tiempo
11094
11097
11099
11102
11105
11106
11107

1
2

1. El comportamiento del A
45 AMG es gil y muy intuitivo,
tambin muy eficaz crono en
mano.
2. En la prueba de slalom
el tren trasero del A 45 AMG
resulta bastante gil y un tanto
inquieto. El registro es muy
bueno.
3. Los frenos del A 45 AMG no
slo son muy potentes, tambin
han demostrado una excelente
resistencia a la fatiga.

por el Centro Tcnico, el A 45 AMG es capaz de acelerar


de 0 a 100 km en menos de cuatro segundos y medio y
de recorrer los primeros 1.000 metros saliendo desde
parado en 25,53 segundos, lo que le sita al nivel de, por
ejemplo un Lexus RC F. Buceando en nuestra base de
datos, se puede comprobar que el EVO X es claramente
ms lento perdiendo medio segundo de 0 a 100 km/h y
en los 400 metros saliendo desde parado, mientras que
en los 1.000 metros la diferencia roza el 1.4 segundos.
Resulta, por tanto evidente que el A 45 AMG corre y
mucho, un deportivo con maysculas, que estbamos
deseando conducir cuanto antes en nuestro circuito del
INTA.
En este trazado, el motor demuestra una vez ms su extraordinario podero y pone la nota deportiva emitiendo
un sonido de lo ms excitante y llamativas explosiones
por el escape al cambiar. El cambio de marchas est muy
bien escalonado y permite aprovechar su elevado potencial, es adems rpido, si bien es verdad que no siempre
hace lo que uno quiere.
El bastidor demuestra excelentes cualidades en curva
rpida; va perfectamente aplomado, se sujeta muy bien
al asfalto y transmite mucha seguridad a los mandos,
con un ligero subviraje para tranquilidad del conductor.
Algo ms inquieto se muestra el tren trasero en curvas
enlazadas y especialmente en los cambios de apoyo,
pero cuando se insina lo hace con naturalidad y sin
estridencias. En la parte ms lenta del trazado, donde
abundan las curvas ms cerradas, el A45 AMG resulta
muy fcil de conducir y se muestra muy eficaz, transmite
muy bien la potencia al suelo y negocia las curvas con
total facilidad. El registro obtenido en este trazado le
sita al nivel de un Porsche 911 Carrera S y mejora en
torno a 9 dcimas el tiempo obtenido por el EVO X hace
algunos aos.

Conclusin
1

Carretera
Circuito
Para todos los das
Me lo compro?

Todos recordbamos al Mitsubishi EVO como


la mquina total. El A 45 AMG se puede considerar como el EVO del siglo XXI. Rpido y eficaz
como pocos, es tambin un coche apto para todos
los das.
49

Test / Mercedes GLA 45 AMG

Duda
Razonable

NO SON POCOS LOS QUE DUDAN ENTRE COMPRAR UN CLASE A Y UN GLA COMO AS
LO DEMUESTRAN LAS VENTAS. No es fcil tomar la decisin, especialmente si se trata de la
exclusiva versin 45 AMG que nos ocupa. Para salir de dudas, nada mejor que seguir leyendo.
TEXTO: Juan Collin. FOTOS: Mikael Helsing.

50 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

i se analizan las fichas tcnicas, uno puede comprobar que se trata de dos coches
prcticamente idnticos. Estticamente
son tambin muy parecidos, pero salta
a la vista que el GLE es un coche ms
voluminoso. La principal diferencia est
en que el GLA es 6 centmetros ms alto,
casi 2,5 cm ms ancho y en torno a 8,5 ms largo, conservando ambos la misma distancia entre ejes. Su carrocera
es ms musculosa y llamativa, tambin cuenta con mayor
altura sobre el suelo y gracias a sus mayores dimensiones,
ofrece ms espacio interior tanto para los ocupantes, como
para el equipaje.
Entrar y salir tambin es ms fcil y una vez dentro, se nota que es un coche ms amplio. A los mandos, la visibilidad y
sensacin de dominio es mayor que en el A, mientras que la
terminacin y equipamiento son prcticamente los mismos.
Aunque cuenta con traccin total y mayor altura sobre el
suelo, el GLA 45 AMG no es ni un SUV ni un TT, ni lo pretende. Eso s, comparado con el A 45 AMG permite adentrarse
con ms facilidad por caminos sin asfaltar y es un coche mucho ms apropiado para aquellos que disfruten de los deportes de invierno o vivan en zonas de montaa donde, con los
neumticos adecuados, puede convertirse en un coche muy
eficaz a la hora de rodar sobre nieve o hielo.

En ciudad el GLA aunque es ms algo y grande, transmite mayor sensacin de dominio, mientras que el acceso al
habitculo es ms fcil. Eso s, puede que nos acordemos
del Clase A llegado el momento de aparcar, donde nos centmetros pueden resultar vitales. A los ms presumidos,
tambin les gustar tener un coche que llama ms la atencin, si bien es verdad que el A 45 AMG tampoco es que sea
precisamente un coche discreto.
Una vez en carretera, lo cierto es que no hay demasiadas
diferencias entre ambos a nivel dinmico. El GLA 45 AMG
es tambin un coche rapidsimo, que ofrece mucha emocin
a los mandos y prueba de ello es que, aunque los desarrollos
del cambio son ms largos y pesa en torno a 40 kg ms, las
prestaciones obtenidas son prcticamente idnticas que las
del A 45 AMG, apenas pierde una dcima de segundo en las
cifras de aceleracin, lo que se puede considerar como algo
insignificante. Ni que decir tiene que el motor contina sorprendiendo por su extraordinario rendimiento y su capacidad de respuesta, sin olvidar una notable suavidad y agrado
de manejo, en una mecnica que tal cual est, sera perfecta
para montar en un coche de competicin. Los 360 CV estn
desde luego bajo el cap delantero y las explosiones que
producen los escapes cuando se cambia de marcha en las
cercanas del corte de encendido, se encargan de recordar
el marcado talante deportivo del 2 litros turboalimentado.

51

Test / Mercedes GLA 45 AMG

MERCEDES GLA 45 AMG


31.050
PRECIO:

64.900

ACELERACIN: (0-100 km/h)

FRENADA (140-0 km/h):

4,59 S

NUESTRAS MEDICIONES

67,5 M

MOTOR

CONDICIONES DE LA PRUEBA.

Disposicin: Delantero longitudinal, 4


en lnea; Cilindrada: 1.991 cm3 (83x92
mm); Alimentacin: Inyeccin Gasolina
Multipunto con turbo e intercooler;
Compresin: 8,6:1; Potencia mxima:
360 CV a 6.000 rpm; Par mximo: 45,9
mkg a 2.250 rpm.

Km. al inicio: 9.043. Temperatura: 17 C. Presin atmosfrica: 948


mbar. Neumticos: 235/45 R19. Presin del./tras.: 2,5/2,5 bar -

DIMENSIONES Y PESO

ACELERACIN
0-100 km/h: 4,59 s / 74,1 m
0-200 km/h: 18,14 s / 677 m
0-400 m: 12,85 s
0-1000 m: 23,68 s / 218,8 km/h

1.634 kg

40%

60%

TRANSMISIN
Traccin integral permanente. Cambio
automtico de 7 velocidades.

1.479 mm

FRENADA
140-0 km/h: 67,5 m / 11,2 m/s2

FRENADA ASIMTRICA

DESARROLLOS DE CAMBIO

80-0 km/h: 53,2 m 4,6 m/s2

1 8; 2 12,6; 3 19,7; 4 29,1; 5 39,4; 6 50,4;


7 63,2.

2.699 mm

(Prueba realizada con las ruedas del lado izqdo.


sobre firme con adherencia similar al hielo, y
ruedas de lado dcho. sobre asfalto mojado)

18 m

DATOS OFICIALES

BASTIDOR
Suspensin delantera: Independiente
tipo McPherson con tringulo inferior;
Suspensin trasera: Independiente de
tipo multibrazo, estabilizadora del/tras:
/ - mm de ; Direccin: Cremallera con
servoasistencia elctrica . Dimetro de
giro: 11,8 m; Frenos: Discos ventilados
/ discos ventilados (350/328 mm de
); Neumticos: 235/45R19V; Presin
neumticos: 2,5/2,5 bar.

4.445 mm

ndice de articulacin

Total: 156 m

(Calidad de comunicacin entre ocupantes,


100% calidad ptima, menor de 45%
calidad baja)

9 conos

120 km/h: 60 %
140 km/h: 50 %
160 km/h: 41 %

ADELANTAMIENTO
Velocidad km/h (marcha)

SLALOM

PRESTACIONES

20 a 70: en D 2,33 s
70 a 120: en D 3,62 s
20 a 120: en D 5,95 s
80 a 120: en D 3,09 s

Mejor tiempo: 8,3 s


Velocidad media: 67,7 km/h

SONORIDAD

Velocidad mxima: 250 km/h


Aceleracin 0 a 100 km/h: 4,8 s

COTAS
Ancho: 1.804 mm
Vias: 1.569 /1.569 mm
Peso: 1.585 kg

CONSUMOS (l/100 km)

Ralent: 53 dBA
120 km/h: 70 dBA
140 km/h: 72 dBA
160 km/h: 75 dBA

Urbano: Carretera: Medio: Mximo en la prueba: Autonoma media: - km

LO MEJOR

LO PEOR

El motor es lo mejor del coche.


Tiene una personalidad muy
deportiva, pero resulta suave y
refinado en su funcionamiento.

No se entiende que cueste en torno a


10.000 ms que el Clase A, cuando
en las versiones ms modestas la
diferencia no llega a los 3.000 .

PISTA DE PRUEBAS AUTOMVIL

VELOCIDAD MXIMA: 159,8 KM/H FRENADA: -11,6 M/S


C
Velocidad mx.: 159,8 km/h
Frenada: -11,6 m/s 2

TRAMO 3
Velocidad : 126,5 km/h
B

TRAMO 4

Velocidad : 123,8 km/h

Longitud: 1.764 km
Presin atmosfrica: 949 mbar
Temperatura ambiente: 28 C
Temperatura del asfalto: 40 C
Velocidad del viento: 5-8 m/s

Velocidad : 129,8 km/h

TRAMO 5
Aceleracin lateral: mx. 1,24 g
med. 0,99 g

TRAMO 2

7,96 s
8,67 s
3,39 s
24,55 s
27,16 s

LOS TIEMPOS
EN SU CONTEXTO
TRAMO 1

TIEMPOS
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5

52 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

CIRCUITO DE HANDLING

Velocidad: 129,4 km/h


VUELTA RPIDA IDEAL
(Sumando los mejores tramos de
tres vueltas cronometradas)

VUELTA
RPIDA

1'11''38

1'11''73

Pos. Modelo
Tiempo
56 BMW M4 Cabrio
11161
57 Porsche Cayman S
11162
58 Porsche911 GTS
11169
59 Mercedes-Benz GLA 45 AMG 11173
60 BMW M3 4p 420CV
11175
61 Renault Mgane R26R
11178
62 Porsche911 C4 S PDK
11178

El GLA es ms alto, da la sensacin de ir ms blando de


suspensiones resultando, por tanto, algo ms confortable.
Los neumticos de mayor perfil tienen ms deriva y se pierde algo de precisin en las trazadas, pero lo cierto es que
las cualidades dinmicas son muy similares y en carretera
abierta las diferencias con el A45 AMG son mnimas. Rodando al mximo y como pudimos comprobar en nuestro
circuito del INTA, es verdad que el coche se acuesta ms
en las curvas, que es ms perezoso a la hora de adentrarse
en los virajes, tambin ms impreciso en las trazadas. Para
nuestra sorpresa, cronmetro en mano apenas se emplean
siete dcimas de segundo ms por vuelta, si bien es verdad
que a los mandos, la sensacin es que se est perdiendo
ms tiempo.
Como se ha podido comprobar, desde el punto de vista dinmico las diferencias con el A 45 AMG no son determinantes. La prestaciones son prcticamente idnticas y cronmetro en mano el GLA tampoco pierde demasiado en la prueba
de circuito. Es verdad que las sensaciones a los mandos del
A son algo ms deportivas y tambin se obtiene un placer
de conduccin algo superior, pero puede que algunos estn
dispuestos a pagar los casi 10.000 euros de diferencia que
existen entre uno y otro por disfrutar de mayor polivalencia
y de un coche ms prctico y llamativo.
El nico rival del GLA 45 AMG es, por el momento, es el
Audi RS Q3. Cuesta prcticamente lo mismo, pero su motor
cinco cilindros de 2,5 litros desarrolla 20 CV menos. Como
pudimos comprobar en su da, sus prestaciones son ligeramente inferiores; pierde en torno a medio segundo de 0
a 100 km/h y otro tanto en los 400 metros saliendo desde
parado, aumentando la distancia hasta casi un segundo en
los 1.000 metros. En el INTA, es aproximadamente 2,8 segundos ms lento.

1
2

Conclusin
1. El GLA ofrece una excelente disposicin a
los mandos y muy buena visibilidad.
2. El GLA se acuesta ms en las curvas que
el A 45 AMG, pero resulta muy gil
3. Cronmetro en mano no hay
demasiadas diferencias con el A 45 AMG.

Carretera
Circuito
Para todos los das
Me lo compro?

Ms prctico que el A 45 AMG, pero menos


deportivo ofrece, no obstante, cualidades ruteras muy similares. La diferencia de precio es, sin
embargo, demasiado abultada.

53

Test / Mercedes E 63 AMG S 4Matic Estate

Misil
familiar
LOS FAMILIARES YA NO SON LO QUE ERAN. Y si
alguien tiene alguna duda, aqu est este modelo que, con un
envoltorio de vehculo familiar, esconde un deportivo con
maysculas con el que se puede hacer un viaje con
toda la familia o ponerse el mono y el casco y
disfrutar de sus prestaciones en un circuito.
TEXTO: Jess Aguado. FOTOS: Mikael Helsing

54 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

uando a un Mercedes le ponen


el apellido AMG, se pasa de un
vehculo de cierta prestancia
y distincin a uno con muchas
prestaciones sin perder ni un
pice de su distincin. Y es que
los AMG son vehculos muy especiales en todos los sentidos. Y como muestra un botn: un hombre un motor y para corroborarlo cada
motor de un AMG est firmado por el hombre que lo ha
construido, algo que no es habitual, ni siquiera en marcas de deportivos de campanillas. Tambin hay que tener en cuenta que la masa con la que los hombres de
AMG realizan sus preparaciones es muy buena, con lo
que el resultado fi nal es una autntica delicia en todos
los sentidos.
En el caso del E 63 AMG con su carrocera familiar,
la cosa va un poco ms all puesto que la personalidad
de un modelo de estas caractersticas requiere encontrar
un buen compromiso entre su uso diario como automvil familiar y que ofrezca las prestaciones y el comportamiento dinmico que se espera de un deportivo. Y
podemos afirmar con rotundidad que en este caso se ha
conseguido al cien por cien. Sirve perfectamente para lo
uno y para lo otro.
Bajo el cap delantero se encuentra el motor de 8 cilindros en V con 5,5 litros de cilindrada, biturbo y que
anuncia 585 CV de potencia en su versin S (el normal
tiene 557 CV). Si por algo destaca este motor es por su
rendimiento en todo el rgimen de revoluciones. Da
igual si vamos despacio a bajas vueltas o si lo llevamos
siempre al lmite; la respuesta es siempre la misma: inmediata. La presencia del cambio automtico de siete
relaciones con doble embrague y puesto a punto por los
hombres de AMG, tambin ayuda a que esto sea as. Tiene 3 modos de funcionamiento automtico (C, S y S+)
ms uno manual que es de verdad manual y no cambia
de marchas ni hacia arriba ni hacia abajo salvo que el
conductor acte sobre las levas del volante o la palanca.
El modo C es el que nos permite movernos por ciudad
sin gastar ms de lo necesario, arrancando siempre en
la segunda velocidad, con el sistema Stop/Start funcionando y buscando moverse en la marcha ms larga o en
autopista a buen ritmo conseguir que el consumo medio no llegue a los 12 l/100 km. El resto van buscando
ms el dinamismo y las prestaciones. Los cambios son
ms rpidos que en modo C y tanto el acelerador como
el motor reaccionan con mayor rapidez a las demandas
del conductor.
Las prestaciones son un claro ejemplo del buen rendimiento de esta mecnica: menos de 4 segundos para alcanzar los 100 km/h, algo menos de 13 para llegar a los
200 km/h (y, lo ms llamativo, necesita menos de medio
kilmetro para ello) y 21,68 s para alcanzar los 1.000
metros saliendo desde parado. Y todo ello, no hay que
olvidarlo, teniendo que tirar de ms de 2 toneladas de
peso. Slo hay un adjetivo: espectacular.
La versin S del E 63 AMG slo est disponible con la
traccin total 4Matic que aporta, adems, un diferencial
autoblocante trasero mecnico. El reparto de par inicial
es de un 33 por ciento al tren delantero y el 67 por ciento
restante al trasero. Eso en condiciones normales de adherencia, porque dependiendo de cada circunstancia, el
55

Test / Mercedes E 63 AMG S 4Matic Estate

MERCEDES-BENZ E 63 S AMG 4MATIC ESTATE


31.050
PRECIO:

142.000

ACELERACIN: (0-100 km/h)

FRENADA (140-0 km/h):

3,93 s

NUESTRAS MEDICIONES

68,4 m

DIMENSIONES Y PESO

ACELERACIN

2.149 kg

49%

51%

Disposicin: Delantero longitudinal,


8 en V a 90; Cilindrada: 5.461 cc (98
x 90,5 mm); Alimentacin: Inyeccin
multipunto de gasolina; Compresin:
10:1; Potencia mxima: 585 CV a 5.500
rpm; Par mximo: 81,6 mkg entre 2.000 y
4.500 rpm.

TRANSMISIN
Traccin integral permanente. Cambio
automtico de 7 velocidades.

1.466 mm

FRENADA
140-0 km/h: 68,4 m / 11,1 m/s2

FRENADA ASIMTRICA

DESARROLLOS DE CAMBIO

80-0 km/h: 60,8 m - 4,1 m/s2

1 10,3; 2 15,78; 3 23,51; 4 32,95; 5 45,14;


6 55,04; 7 61,83 km/h.

2.874 mm

(Realizada con las ruedas del lado izqdo, sobre


firme con adherencia similar al hielo, y ruedas
de lado dcho, sobre asfalto mojado)

18 m

MOTOR

CONDICIONES DE LA PRUEBA.

Km. al inicio: 4.537; Temperatura: -; Presin atmosfrica: -; Neumtico del.tras.: Pirelli PZero 255/35 XR19 - 285/30 ZR19 ; Presin del./tras.: 2,8/2,8 bar

0-100 km/h: 3,93 s / 59,3 m


0-200 km/h: 12,92 s / 448,9 m
0-400 m: 12,02 s
0-1000 m: 21,68 s / 248,8 km/h

DATOS OFICIALES

BASTIDOR
Suspensin delantera: McPherson
con tringulo inferior; Suspensin
trasera: Multibrazo; Amortiguacin
electrnica AMG Ride Control;
Estabilizadora del./tras.: 27 / 22 mm
de ; Direccin: De cremallera, con
asistencia electromecnica. Dimetro
de giro: 11,7 m; Frenos: Discos ventilados
/ discos ventilados (360/360 mm de );
Neumticos: 255/35R19Z - 285/30R19Z;
Presin neumticos: 2,8/2,8 bar

4.900 mm

ndice de articulacin

Total: 156 m

(Calidad de comunicacin entre ocupantes:


100% ptima, menor de 45% baja)

9 conos

120 km/h: 61%


140 km/h: 54%
160 km/h: 44%

ADELANTAMIENTO
Velocidad km/h (marcha)
20 a 70: 2,02 en D
70 a 120: 2,68 s en D
20 a 120: 4,7 s en D
80 a 120: 2,31 s en D

SLALOM
Mejor tiempo: 8,33 s
Velocidad media: 67,4 km/h

PRESTACIONES
Velocidad mxima: 250 km/h
Aceleracin 0 a 100 km/h: 3,7 s
Consumos homologados: --/--/10,5 l/100
km

CONSUMOS (l/100 km)

SONORIDAD
Ralent: 49 dBA
120 km/h: 70 dBA
140 km/h: 71 dBA
160 km/h: 71 dBA

Urbano: -Carretera: -Medio: -Mximo en la prueba: 30 l/100 km


Autonoma media: -- km

LO MEJOR

LO PEOR

Prestaciones y el comportamiento
dinmicoson sus mejores armas... y
su disfraz de familiar.

COTAS
Ancho: 1.873 mm
Vas: 1.625/1.597 mm
Peso: 2.045 kg
Capacidad maletero: 695 litros

Su sistema de aviso de cambio


involuntario de carril asusta ms que
ayuda.

PISTA DE PRUEBAS AUTOMVIL

VELOCIDAD MXIMA 157,9 km/h FRENADA -11 m/s2


C
Velocidad mx.: 157,9 km/h
Frenada: -11 m/s 2

TRAMO 3
Velocidad : 127,4 km/h
B

TRAMO 4

Velocidad : 127,1 km/h

Longitud: 1.764 km
Presin atmosfrica: 949 hpa
Temperatura ambiente: 28 C
Temperatura del asfalto: 40 C
Velocidad del viento: 5-8 m/s

Velocidad : 142 km/h

TRAMO 5
Aceleracin lateral: mx. 1,21 g
med. 1,02g

TRAMO 2

7,76 s
8,53 s
3,44 s
24,38 s
27,18 s

LOS TIEMPOS
EN SU CONTEXTO
TRAMO 1

TIEMPOS
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5

56 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

CIRCUITO DE HANDLING

Velocidad: 131,1 km/h


VUELTA RPIDA IDEAL
(Sumando los mejores tramos de
tres vueltas cronometradas)

VUELTA
RPIDA

1'11''02

1'11''29

Pos. Modelo
40 BMW Serie 1M Coup
41 Porsche Cayman R PDK
42 Mercedes-Benz GT S AMG
43 Mercedes-Benz E 63 AMG
Estate
44 Mercedes-Benz SLS AMG
Roadster
45 Audi R8 V10 R Tronic
46 Porsche Cayenne Turbo

Tiempo
11123
11126
11128
11129
11134
11134
11134

Si las prestaciones son buenas, el comportamiento dinmico es otro de sus


grandes puntos a su favor.

Carretera
Circuito
Para todos los das
Me lo compro?

par puede variar para conseguir la mayor traccin posible, llegando a pasar a las ruedas delanteras hasta un 70
por ciento del par. En carretera esta circunstancia slo
se deja notar en algn momento, y ms cuando rodamos
con el asfalto mojado o con nieve, dnde comprobamos
que el coche va como si la carretera estuviera seca: sobre rales lo que nos deja rodar rpido sin muchos problemas. En circuito la presencia de la traccin 4Matic
hace que el coche sea ms noble de reacciones que si slo
contramos con propulsin trasera. Adems, la electrnica juega a nuestro favor permitiendo que aceleremos
sin piedad a la salida de las curvas para ganar tiempo
y conseguir unos tiempos ciertamente buenos. Es muy
difcil que el E 63 AMG nos ponga en un compromiso en
un trazado virado. Salvo que nos equivoquemos mucho,
pero que mucho, en la apreciacin de la curva que viene
y la velocidad a la que vamos, las reacciones del coche
siempre son muy buenas y progresivas, con una trasera
que ayuda a redondear la curva, pero siempre siguiendo la trazada inicial del tren delantero. Incluso en un
error de gran calibre, la electrnica llega a minimizar
su efecto, parando el coche y haciendo que sigamos en
el asfalto. Slo un pero a esta electrnica: el control
de cambio involuntario de carril. En otros coches este
sistema avisa, corrige la trayectoria y poco ms. En el
caso del E 63 AMG frena de una forma tan brusca que no
slo asusta al conductor, sino que, adems, casi clava
el coche. De hecho, yo, que soy bastante amante de todos estos sistemas de ayuda, lo llev desconectado desde
el primer susto.

Conclusin
Otro de sus puntos fuertes: el equipo de frenos. Potente y resistente al duro
trabajo. No se echa en falta la opcin de los carbonocermicos.

Un coche a tener, sin lugar a dudas, en el mismo momento en el que la Primitiva te toque.
No necesitas ms coches para disfrutar tanto yendo
despacio a ritmo de trfico urbano como rpido en
un circuito.
57

Contacto / Mercedes S 63 AMG Largo

Titanic
terrestre
58 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

NO TODO LO GRANDE TIENE QUE SER LENTO.


Slo hay que echar un vistazo a las prestaciones del S
63 AMG Largo para darse cuenta de que este modelo
rene el lujo, la habitabilidad, el confort propios de su
categora y la rapidez que se le supone a los modelos
deportivos.
TEXTO: Jess Aguado. FOTOS: Mikael Helsing

icen que la primera impresin


es la que cuenta, pero hay veces que ese dicho no acierta.
Lo primero que uno piensa
cuando ve aparcado el S 63
AMG, con sus casi 5,3 metros
de longitud y sus ms de 3 metros de batalla, es que estamos ante una berlina de la que
slo se puede disfrutar si se viaja en las plazas traseras.
Craso error. No es que sus plazas traseras no sean casi
un apartamento de una habitacin y que puedan tener
todas las comodidades del saln de tu casa. Es que, adems de ello, si te pones al volante experimentars que el
coche ya no parece tan largo, ni parece que pese lo que
realmente pesa.
Bajo su cap delantero se esconde el V8 biturbo del E
63 S AMG, slo que en esta ocasin su par mximo tiene 10,2 mkg ms, pasando de los 81,6 mkg del E a los
91,8 del S. Con ello, el S 63 AMG se defiende ms que
suficientemente a la hora de ponerse a luchar contra el
cronmetro para conseguir, por ejemplo, alcanzar los
200 km/h, partiendo desde parado, en 13,64 metros
(y menos de 0,5 kilmetros). Es como un contrasentido
que una inmensa nave de esas dimensiones y de ms de
2,2 toneladas de peso pueda moverse con la rapidez con
la que se mueve en la carretera. Y es que esta mecnica
tiene una excelente respuesta desde prcticamente el
ralent y sube como una exhalacin hasta alcanzar su
lmite mximo de giro que en este modelo se encuentra
hacia las 6.000 rpm, que es cuando el cambio automtico sube una marcha ms de la que llevemos, para seguir
ganando velocidad hasta que el conductor quiera o la
autolimitada velocidad mxima de 250 km/h aparezca
en el velocmetro. El cambio automtico resulta en estas ocasiones un aliado ms que apreciable ya que si nos
ponemos a tirar hundiendo sin piedad el pie derecho
en el acelerador, lo normal es que nos falte tiempo para cambiar antes de que el indicador de cambia ya de
marcha que te vas a encontrar con el corte se encienda
y nuestra mano accione las levas tras el volante. Y aqu
es donde entran en juego el modo C del cambio con el
que se busca la mxima eficiencia y el S con el que los
cambios de marcha se realizan de forma rpida y, dependiendo de la posicin del acelerador, estira las marchas
hasta el corte de inyeccin o ligeramente antes. El modo
manual es como el de todos los AMG, manual de verdad;
si no cambia el conductor de marcha, la que hay seleccionada se queda insertada.
Llega la hora de la verdad, de ver si este Titanic del
asfalto pasa la prueba de nuestra pista del INTA. Las
primeras impresiones no son buenas. Cuesta encontrar
una buena postura para conducir (al menos, la que ms
nos gusta a nosotros), pero al final encontramos una
que, ms o menos, nos deja ir cmodos al volante. Tras
los primeros giros nos damos cuenta de que el tren delantero es muy obediente, que transmite a la perfeccin
las rdenes del volante y que hace que el coche realice
los giros como si su tamao disminuyera. Primera vuelta
de calentamiento y la segunda a tope. Volvemos a sentir que el S 63 AMG es ms gil de lo que pueda parecer
slo con leer sus caractersticas tcnicas. La zona ms
revirada donde lo normal es que el morro se quiera esca59

Contacto / Mercedes S 63 AMG Largo

MERCEDES-BENZ S 63 AMG LARGO


31.050
PRECIO:

186.150

ACELERACIN: (0-100 km/h)

FRENADA (140-0 km/h):

4,30 s

NUESTRAS MEDICIONES

67,3 m

MOTOR

CONDICIONES DE LA PRUEBA.

Km. al inicio: 6.524; Temperatura: Presin atmosfrica: Neumtico del.-tras.:


Continental ContiSportContact 5P 255/40 ZR20 - 285/35 ZR20. Presin del./
tras.: 2,8/2,8 bar

Disposicin: Delantero longitudinal,


8 en V; Cilindrada: 5.461 cc (98 x 90,5
mm); Alimentacin: Inyeccin directa
gasolina con doble turbo e intercooler, 4
vlvulas por cilindro; Compresin: 10:1;
Potencia mxima: 585 CV a 5.500 rpm;
Par mximo: 91,8 mkg entre 2.250 y 3.750
rpm.

DIMENSIONES Y PESO

ACELERACIN
0-100 km/h: 4,30 s / 64,6 m
0-200 km/h: 13,64 s / 470,1 m
0-400 m: 12,34 s
0-1000 m: 22,08 s / 247,2 km/h

2.234 kg

48 %

52 %

TRANSMISIN

1.499 mm

FRENADA
140-0 km/h: 67,3 m / 11,2 m/s2

FRENADA ASIMTRICA

Traccin integral permanente. Cambio


automtico de 7 velocidades

DESARROLLOS DE CAMBIO

80-0 km/h: 53 m - 4,7 m/s2

1 11,15; 2 17,08; 3 25,45; 4 35,66; 5 48,86;


6 59,58; 7 66,93; 8 -- km/h

3.165 mm

(Realizada con las ruedas del lado izqdo, sobre


firme con adherencia similar al hielo, y ruedas
de lado dcho, sobre asfalto mojado)

18 m

DATOS OFICIALES

BASTIDOR

5.287 mm

Suspensin delantera: Paralelogramo


deformable; Suspensin trasera:
Paralelogramo deformable;
amortiguacin electrnica AMG Ride
Control. Estabilizadora del./tras.;
Direccin: De cremallera con asistencia
electromecnica. Dimetro de giro:
11,9 m; Frenos: Discos ventilados /
discos ventilados (390/360 mm de );
Neumticos: 255/40R20Y - 285/35R20Y;
Presin neumticos: 2,8/2,8 bar

ndice de articulacin

Total: 156 m

(Calidad de comunicacin entre ocupantes:


100% ptima, menor de 45% baja)

9 conos

120 km/h: 80 %
140 km/h: 74 %
160 km/h: 66 %

ADELANTAMIENTO
Velocidad km/h (marcha)
20 a 70: en D 2,19 s
70 a 120: en D 2,84 s
20 a 120: en D 5,03 s
80 a 120: en D 2,41 s

SLALOM
Mejor tiempo: 8,52 s
Velocidad media: 65,9 km/h

PRESTACIONES
Velocidad mxima: 250 km/h
Aceleracin 0 a 100 km/h: 4 s
Consumos homologados: 14,1/8,1/10,3
l/100 km
C0 2 : 242 g/km

CONSUMOS (l/100 km)

SONORIDAD
Ralent: 50 dBA
120 km/h: 67 dBA
140 km/h: 69 dBA
160 km/h: 71 dBA

Urbano: -Carretera: -Medio: -Mximo en la prueba: 30 l/100 km


Autonoma media: -- km

LO MEJOR

LO PEOR

COTAS
Ancho: 1.915 mm
Vias: 1.631 / 1.645 mm
Peso: 2.070 kg
Capacidad maletero: 510 litros

Aunque no nos ha terminado de


gustar el puesto de conduccin, el S
63 AMG es ms bien un coche para
disfrutar de l en las plazas traseras.

Si atendemos a la relacin entre


longitud y efectividad en curva,
el S 63 AMG es, sin duda, el
nmero uno de ello.

PISTA DE PRUEBAS AUTOMVIL

VELOCIDAD MXIMA 160,2 km/h FRENADA -11,7 m/s2


C
Velocidad mx.: 160,2 km/h
Frenada: -11,7 m/s 2

TRAMO 3
Velocidad: 127,8 km/h
B

TRAMO 4

Velocidad: 123,5 km/h

Longitud: 1.764 km
Presin atmosfrica: 949 hPa
Temperatura ambiente: 28 C
Temperatura del asfalto: 40 C
Velocidad del viento: 5-8 m/s

Velocidad: 138,6 km/h

TRAMO 5
Aceleracin lateral: mx. 1,18 g
med. 0,98 g

TRAMO 2

7,86 s
8,73 s
3,40 s
24,61 s
27,64 s

LOS TIEMPOS
EN SU CONTEXTO
TRAMO 1

TIEMPOS
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5

60 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

CIRCUITO DE HANDLING

Velocidad: 127,2 km/h


VUELTA RPIDA IDEAL
(Sumando los mejores tramos de
tres vueltas cronometradas)

VUELTA
RPIDA

1'11''74

1'12''24

Pos. Modelo
78 BMW M4 DKG
79 Mercedes-Ben CLA 45 AMGz
80 BMW M 135i xDrive
81 Mercedes-Benz S 63 AMG Larg
82 Audi RS5
83 Peugeot 208 GTI 30th
84 Opel Astra OPC

Tiempo
11209
11215
11218
11224
11228
11229
11235

1
2

1. Increble la agilidad que puede tener un modelo


de esta envergadura y peso.
2. Pinzas de freno rojas: frenos de acero. Doradas:
carbonocermicos y casi 11.000 de ahorro.
3. Muy buena la frenada asimtrica tanto en
distancia como en comportamiento.
4. Viajar cmodamente con la rapidez y seguridad
del S 63 AMG no est al alcance de muchos rivales.

par de la trazada, se hace con una facilidad asombrosa.


El tren trasero no interfiere para nada y, adems, ayuda dando traccin con un pequeo redondeo de la curva cuando pisamos a fondo el acelerador para salir (la
traccin total con su reparto inicial de 33/67 %, y todos
los sistemas que lleva, como la suspensin AIRMATIC y
los amortiguadores con control electrnico funcionan a
las mil maravillas en este caso). La zona rpida se pasa
como si llevramos un coche ms pequeo y ligero; la
velocidad de llegada a la primera curva es muy alta, pero no hay problema, el equipo de frenos se encarga de
parar sin ningn problema el coche, vuelta tras vuelta,
sin desfallecer. Y eso que no contbamos con los opcionales frenos carbonocermicos para rodar en el circuito
(nos hemos ahorrado casi 11.000 euros), pero la verdad
es que no se echan en falta porque los de acero tienen
mordiente y potencia ms que suficiente para hacer su
trabajo con eficacia y seguridad. Otro dato ms con respecto a la agilidad de este modelo: 8,5 segundos en el
slalom es una cifra ms que destacable para un coche de
esta envergadura.
Del equipamiento que lleva de serie o lo que se puede poner en un coche como este, mejor no hablamos,
porque necesitaramos todas las pginas de la revista
y, seguro, que no tendramos espacio suficiente. Piensa
en algo que montaras en tu coche si te llevara tu chfer
y t fueras cmodamente atrs pues est disponible.
Eso s, sumando un buen puado de euros. Ah, por cierto, si ves que este S 63 AMG se te queda corto (en potencia o precio), hay un S 65 AMG con motor V12 y 630
CV que slo tiene 83.150 euros de sobreprecio. Ser por
dinero!

Conclusin
No hay discusin posible cuando se habla de
un Clase S: comodidad, amplitud, lujo, equipamiento Adanse sus prestaciones y dinamismo y tendremos un coche con el que discutir con
el chfer sobre quin lleva a quin.

Carretera
Circuito
Para todos los das
Me lo compro?

61

Campero
de circuito

Prueba / Mercedes ML 63 AMG


NO TIENE NADA QUE ENVIDIAR
A SUS HERMANOS. El ML con
apellido AMG se pone a la altura de lo
que se espera de un vehculo firmado
por el especialista alemn en hacer
deportivos de todas las categoras.
Ofrece buenas prestaciones, razonable
comportamiento dinmico y el ADN
de un SUV para poder ir de excursin
fuera del asfalto.
TEXTO: Jess Aguado. FOTOS: Mikael Helsing

o hace mucho tiempo, el mundo del todo terreno slo tena


representantes enfocados a
dejar el asfalto y pasar por los
sitios ms inimaginables. Pero
en carretera eran autnticas
carrozas que, adems de no
correr, eran incmodas. La evolucin de esta especie casi
olvidada vino de la mano de los SUV, y aqu es donde el
ML se hizo con un importante hueco entre los clientes de
la marca y muchos otros que vinieron a ella. Si los hombres
de AMG ya pusieron en marcha un G firmado por ellos, la
presencia de un ML con este apellido no era descabellada
y, de hecho, no tard mucho en ponerse en el mercado.
Las evoluciones de los motores hacia la mayor eficiencia
ha hecho que se hayan replanteado las mecnicas que se
emplean en este tipo de modelos, al menos a este lado del
Atlntico, porque los norteamericanos siguen todava un
tanto ajenos a eso de poner motores de menor cilindrada
ayudados por turbo/s para conseguir una mejora en sus
consumos sin renunciar a nada de sus prestaciones.
El motor del ML 63 AMG es el mismo que llevan sus hermanos E y S, slo que para esta versin se han quedado con
el bsico de 525 CV (que llegan a los 557 CV si optamos
por el Pack Performance que saca esa caballera extra subiendo la presin de soplado del turbo de 1 a 1,3 bares). Y,
la verdad, es que no se echa en falta nada. No hay ms que
ver las prestaciones que hemos obtenido para comprobar
que correr, lo que se dice correr, lo hace; y muy rpido, y se
pone a la altura de sus rivales ms directos, el BMW X5 M y
el Porsche Cayenne Turbo, es decir, entre la lite de su categora. Y es que el motor de 5,5 litros biturbo es una autntica
delicia en cuanto a rendimiento. Sube de vueltas con mucha
rapidez, tanta que si vas en modo manual lo normal es que
te pille el rgimen mximo de giro sin haber cambiado de
marcha. En la zona baja y media del cuentarrevoluciones
ofrece unas cifras de par que permiten ir despacio y salir
disparado si lo necesitamos, simplemente con pisar ms el
acelerador. Y en la zona alta del cuentavueltas, todava tiene
suficiente potencia como para ir ganando velocidad rpidamente si estiramos al mximo su rgimen de giro. Pero no
todo acaba ah; el sonido procedente de la mecnica te incita
a quitar la radio, bajar las ventanillas y pasar por todos los
tneles con el motor alto de vueltas para ir escuchando una
melodiosa composicin musical que, la verdad, cada vez es
ms difcil de oir. Y eso que estamos hablando de un modelo
que, por imagen, no se presta a ello hasta que arrancamos
el motor y sentimos en nuestro cuerpo las vibraciones sonoras que emite la mecnica. Asociado a este motor se encuentra la caja de cambios AMG Speedshift Plus que cuenta con

62 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

63

Prueba / Mercedes ML 63 AMG

MERCEDES ML 63 AMG 4MATIC


31.050
PRECIO:

127.375

ACELERACIN: (0-100 km/h)

FRENADA (140-0 km/h):

4,91 s

NUESTRAS MEDICIONES

74,1 m

CONDICIONES DE LA PRUEBA.

Km. al inicio: 4.789; Temperatura: 16 C; Presin atmosfrica: 914 mbar;


Neumticos: Continental Cross Contact UHP 295/35 ZR21 ; Presin
del./tras.: 2,5/2,5 bar

DIMENSIONES Y PESO

ACELERACIN
0-100 km/h: 4,91 s / 77,2 m
0-200 km/h: 17,26 s / 622,1 m
0-400 m: 13,02 s
0-1000 m: 23,61 s / 226,4 km/h

2.319 kg

47 %

53 %

MOTOR
Disposicin: Delantero longitudinal, 8 en
V a 90; Cilindrada: 5.461 cc (98 x 90,5
mm); Alimentacin: Inyeccin directa
de gasolina con turbo e intercooler;
Compresin: 10:1; Potencia mxima: 525
CV a 5.250 rpm; Par mximo: 71,4 mkg
entre 1.750 y 5.500 rpm.

TRANSMISIN
Traccin integral permanente. Cambio
automtico de 7 velocidades 7G-tronic

1.762 mm

FRENADA
140-0 km/h: 74,1 m / 10,2 m/s/s

FRENADA ASIMTRICA

DESARROLLOS DE CAMBIO

80-0 km/h: 49,8 m - 5 m/s2

1 10,64; 2 16,3; 3 24,28; 4 34,03; 5 46,62;


6 56,86; 7 63,87; 8 -- km/h

2.915 mm

(Realizada con las ruedas del lado izqdo, sobre


firme con adherencia similar al hielo, y ruedas
de lado dcho, sobre asfalto mojado)

BASTIDOR
Suspensin delantera: Doble tringulo
superpuesto; Suspensin trasera:
Multibrazo; Amortiguacin neumtica
Airmatic; Estabilizadora del./tras.: 33,5
/ 31 mm de ; Direccin: Cremallera,
asistida electromecnicamente.
Dimetro de giro: 11,8 m; Frenos: Discos
ventilados de 390 / discos ventilados de
245 mm de ; Neumticos: 265/45 R20V;
Presin neumticos: 2,5/2,5 bar

4.817 mm

ndice de articulacin
18 m

DATOS OFICIALES

(Calidad de comunicacin entre ocupantes:


100% ptima, menor de 45% baja)

Total: 156 m

120 km/h: 68 %
140 km/h: 61 %
160 km/h: 50 %

9 conos

ADELANTAMIENTO
Velocidad km/h (marcha)
20 a 70: en 2 2,31 s
70 a 120: en 2 3,46 s
20 a 120: en 2 5,77 s
80 a 120: en 4 2,94 s
80 a 120: en 5 2,96 s

SLALOM
Mejor tiempo: 8,84 s
Velocidad media: 63,5 km/h

SONORIDAD

PRESTACIONES
Velocidad mxima: 250 km/h
Aceleracin 0 a 100 km/h: 4,8 s
Consumos homologados: 15,7/9,6/11,8
l/100 km
C0 2 : 276 g/km

CONSUMOS (l/100 km)

Ralent: 50 dBA
120 km/h: 68 dBA
140 km/h: 70 dBA
160 km/h: 73 dBA

Urbano: -Carretera: -Medio: -Mximo en la prueba: 30 l/100 km


Autonoma media: -- km

LO MEJOR

LO PEOR

La facilidad con que mueve los ms


de 2.300 kg de peso cuando se trata
de ir deprisa en curva y su capacidad
de frenada.

COTAS
Ancho: 1.940 mm
Vias: 1.650 / 1.670 mm
Peso: 2.345 kg
Capacidad maletero: 690 litros

Un consumo de 30 l/100 km cuando


se rueda todo lo rpido que puede
este modelo no es, precisamente,
una buena noticia.

PISTA DE PRUEBAS AUTOMVIL

VELOCIDAD MXIMA 146,9 km/h FRENADA -9,9 m/s2


C
Velocidad mx.: 146,9 km/h
Frenada: -9,9 m/s 2

TRAMO 3
Velocidad: 116,1 km/h
B

TRAMO 4

Velocidad: 115,5 km/h

CIRCUITO DE HANDLING
Longitud: 1.764 km
Presin atmosfrica: 949 hPa
Temperatura ambiente: 28 C
Temperatura del asfalto: 40 C
Velocidad del viento: 5-8 m/s

Velocidad: 128,8 km/h

TRAMO 5
Aceleracin lateral: 1,02 g

LOS TIEMPOS
EN SU CONTEXTO

TRAMO 2

TRAMO 1

TIEMPOS
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5

8,86 s
9,53 s
3,72 s
26,84 s
29,88 s

64 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

Velocidad: 112,6 km/h


VUELTA RPIDA IDEAL
(Sumando los mejores tramos de
tres vueltas cronometradas)

VUELTA
RPIDA

1'18''79

1'18''83

Pos. Modelo
Tiempo
284 Volkswagen Touareg Hybrid 11865
285 Audi A1 1.6 TDI 105 Ambition 11879
286 Hyundai Veloster 1.6 GDI
Sport S DCT
11879
287 Mercedes-Benz ML 63 AMG 11883
288 Opel Ampera
11891
289 Opel Meriva 1.4 Turbo Cosmo 11893
290 Volvo XC60 D5 Momentum 11895

2
3

1. Un buen campero con el que


viajar rpido por asfalto.
2. Cuenta con un buen puesto
de conduccin y una buena
calidad visual del interior.
3. Detalle de AMG. Las salidas
dobles de escape le delatan.

Carretera
Circuito
Para todos los das
Me lo compro?

dos modos automticos (C para gastar lo menos posible) y


S (para poner prestaciones por encima de eficiencia) y uno
manual en el que las marchas slo cambian si el conductor
acta sobre la palanca o las levas tras el volante.
Ms de 2,3 toneladas de peso y casi 1,8 metros de altura
de carrocera no son precisamente lo mejor para ir rpido
por una carretera virada, pero el buen trabajo que AMG hace en chasis, bastidor y suspensiones consigue que se pueda disfrutar al volante de este modelo cuando nos adentramos en zonas con muchas curvas. Los amortiguadores
con control electrnico y el sistema 4 Matic y el control de
traccin y estabilidad forman un buen equipo para que se
pueda ir deprisa, mientras que las estabilizadoras activas
del Active Curve System consiguen que la carrocera se
incline en exceso. Evidentemente, hay que ir con los datos
en la cabeza para no superar leyes fsicas que ni siquiera la
mejor de la electrnica de seguridad pueden parar. Impresiona la capacidad que tiene para acelerar a la salida de las
curvas y ganar velocidad sin que tenga ningn movimiento extrao; aunque quiz lo que ms impresione es su capacidad para ir parando continuamente esos ms de 2.300
kg de peso y, lo que es ms impresionante, sin desfallecer
lo ms mnimo incluso abusando de ellos durante un largo
periodo de tiempo y espacio. Estas impresiones al volante
se corroboran cuando pasamos al ML por nuestra exigente
pista de pruebas del INTA y vemos que el slalom lo hace en
un tiempo de 8,84 segundos y que en la frenada asimtrica, alcanza los mejores tiempos de todos los Mercedes que
han pasado por nuestras manos.

Conclusin
Sin entrar en discusiones sobre si tiene o no
sentido tener un SUV de estas prestaciones,
lo cierto es que el ML 63 AMG conjuga bastante
bien sus dotes frente al cronmetro con su capacidad para salir del asfalto.
65

Masterp
Master
Sport Magazine / Las flechas de plata de Mercedes

66 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

price
rprice
HACA MUCHO TIEMPO QUE MERCEDES NO
DOMINABA LA F1 COMO LA PASADA TEMPORADA
2014. De esta manera, el monoplaza AMG W05 entra
por mritos propios en el selecto club de las piezas de
coleccin y se convierte en un digno heredero de las
mticas flechas de plata de los aos 30.
TEXTO: Juan Ignacio Eguiara. FOTOS: Hans-Dieter Seufert

67

Sport Magazine / Las flechas de plata de Mercedes


El volante, toda una
obra de filigrana,
estaba al principio an
atornillado al buje.

El primer ocho cilindros


en lnea vena con 3,4
litros de cilindrada y 354
CV de potencia.

W 25. 1934 354 CV 300 km/h 750 kg

Detrs de la rejilla del radiador del ocho cilindros en


lnea se vislumbra el compresor Roots, situado delante
del carburador, que brama con una potencia infernal
68 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

l ao 1932 no era el mejor momento para pensar en nuevos


coches de carreras. El Viernes
Negro de octubre de 1929, con el
hundimiento de la bolsa de Nueva York y la sucesiva crisis econmica mundial, haba reducido el
mercado de automviles de alta gama a niveles mnimos. Muchos de los fabricantes preferan prescindir del
costoso instrumento publicitario que era el deporte automovilstico y fue un autntico milagro que Manfred
von Brauchitsch pudiese ganar la carrera del Avus de
1932. Conduca un Mercedes-Benz SSKL revestido con
chapas de aluminio plateadas. Adelant incluso al antiguo as de Mercedes, Rudolf Caracciola, que ahora con-

22 de abril de 1935. G.P. de


Mnaco. Luigi Fagioli gan
a bordo del W 25 B.

duca un Alfa Romeo mucho ms moderno: el secreto


estaba en la aerodinmica.
Sin embargo, dos aos ms tarde, el equipo de la fbrica de Mercedes regres al deporte automovilstico
internacional. La nueva frmula GP prescriba un peso
mximo de tan solo 750 kilogramos para los coches de
carreras sin neumticos, aceite, agua y combustible. Alfred Neubauer, el director de carreras (por as decirlo)
en excedencia, haba abogado, en septiembre de 1932,
por el empleo de cinco coches. El ingeniero jefe Hans
Nibel eligi un bastidor de acero con perfiles en U, un
conjunto motor con bloqueo en el eje trasero y un rbol
de cardn que, desplazado un palmo hacia abajo mediante ruedas dentadas intermedias, giraba casi pegado
a la superficie de la carretera, lo que permita instalar

nza.
34. G.P. de Italia en Mo
2.
9 de septiembre de 19
n
25
W
ciola con su
El ganador Rudolf Carac

69

Sport Magazine / Las flechas de plata de Mercedes


En 1937, la cabina del
W 125 volvi a ser ms
larga y cmoda.

En su ltima versin, el motor del


W 125 tuvo 5,7 litros de cilindrada y
646 CV de potencia.

W 125. 1937 646 PS 390 km/h 750 kg

Para la temporada de 1937, a Mercedes-Benz se le ocurri


una buena idea: el joven ingeniero Rudolf Uhlenhaut, que
adems era todo un talento al volante, construy el W 125
70 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

el asiento del conductor del monoplaza muy bajo sobre


el chasis.
El motor se inspiraba en el del nuevo Mercedes 380:
ocho cilindros en lnea, pero 3,4 litros de cilindrada,
dos rboles de levas en posicin superior y cuatro vlvulas por cilindro. El sistema permita ampliaciones.
Los ocho cilindros en lnea estaran en servicio hasta el
ao 1937, llegando a alcanzar casi el doble de cilindrada
y, sobre el banco de pruebas, unos poderosos 646 CV de
potencia.
Pero sus comienzos, en 1934, fueron ms modestos.
Aunque no estuvieron a tiempo para la carrera del Avus
de mayo, el fin de semana siguiente (el primero de junio), las nuevas flechas plateadas hicieron su aparicin
en el Nrburgring. Con su nueva flecha plateada, Manfred von Brauchitsch pudo decidir inmediatamente la
carrera del Eifel a su favor. El mito en torno a los coches
de carreras de Mercedes entr en una nueva fase. Ade-

8 de agosto de 1937. G.P.


de Mnaco. El ganador
Manfred von Brauchitsch
y Rudolf Caracciola en la
curva de Loews.

ms de la victoria en la carrera del Eifel, hubo un segundo puesto en el Gran Premio de Alemania, victorias en
la Coppa Acerbo y en el Grand Prix de Italia, as como
una doble victoria en el GP de Espaa. Luigi Fagioli,
Rudolf Caracciola y von Brauchitsch formaron el tro de
campeones de la temporada de 1934. Sin embargo, ese
ao an no se competa por el ttulo de campen de Europa. Este nuevo ttulo, equivalente al de campen del
mundo de hoy en da, lo tenan reservado para el ao
siguiente.
El Mercedes W 25 comienza la temporada de 1935
con refuerzos. El agosto pasado haba hecho su estreno
el motor M 25 B, con cuatro litros de cilindrada y 398
CV de potencia. No haba nadie capaz de hacer sombra a
las flechas plateadas de Untertrkheim (barrio de Stuttgart donde tiene la sede Mercedes). Vencieron en el GP
de Mnaco, en el circuito rpido de Trpoli y en la an
ms rpida carrera del Avus. En las rectas de hormign,

. de Alemania en
25 de julio de 1937, G.P
de Hermann Lang
Nrburgring. Dos W 125
la (12) a la postre
(16) y Rudolf Caraccio
ue
pr ba por delante
vencedor, liderando la
rnd Rosemeyer and
de los Auto Union de Be
Hans Peter Mller.

71

Sport Magazine / Las flechas de plata de Mercedes


La palanca vertical de debajo del
interruptor de encendido sirve
para ajustar los amortiguadores.

El motor de doce cilindros en V


estaba girado hacia la derecha e
inclinado hacia atrs en el chasis.

A diferencia del W 125, el


volante de este monoplaza es
ahora extrable.

W 154. 1939 477 PS 304 km/h 859 kg

La nueva Frmula 1 de 1938/39 permita motores de tres


litros con turbocompresor o motores atmosfricos de 4,5
litros. Mercedes se decidi por V12 con compresor.
72 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

los W 25 alcanzaban la frontera de los 300 km/h. El


gran problema eran los neumticos.
A la doble victoria en el GP de Francia le siguieron
(ojo al dato) tres dobletes en 1935: primer y segundo
puesto para el W 25 en el Gran Premio de Barcelona y
en los Grandes Premios de Blgica y Suiza. Y, para acabar la temporada, una nueva bomba: en el Gran Premio
de Espaa hubo un W 25 en cada escaln del podio, con
los pilotos Caracciola, Fagioli y von Brauchitsch. Al final de la temporada, Carach, como lo llamaban sus
amigos al alemn Rudolf Caracciola, se convirti en el
primer campen de Europa.
En 1936, los W 25 continuaron cosechando xitos en
Mnaco, Trpoli y Barcelona, pero el prestigioso ttulo
de campen de Europa fue para Bernd Rosemeyer, con
el Auto Union V16. Para 1937, el ingeniero de carreras
Uhlenhaut rebusc bien hondo en la chistera. De all

7 de mayo de 1939. G.P. de


Tripoli.
Hermann Lang domin la
prueba
de principio a fin.

sac un nuevo W 125 con bastidor de perfiles ovalados, puente de Dion y barras de torsin detrs y brazos
transversales dobles y muelles helicoidales delante,
como los que se empleaban en el Mercedes 230. La velocidad mxima (como, por ejemplo, en el Avus) volvi
a incrementarse con enormes ruedas de traccin de 24
pulgadas. Normalmente, el W 125 utilizaba ruedas de
19 pulgadas. En la pista de alta velocidad de Berln,
con una carrocera de baja resistencia aerodinmica,
alcanz los 390 km/h. El ocho cilindros, de 5,7 litros
de cilindrada, alcanz poco menos de 600 CV y, en el
banco de pruebas, 646. Con el W 125, Caracciola volvi
a ser campen de Europa, y la carrera del Avus de 1937
se mantendra durante dcadas como la ms rpida de
la historia. El piloto de Auto Union, Bernd Rosemeyer,
estableci, con 276 km/h de velocidad media, el rcord
de velocidad por vuelta.

. Coppa Acerbo. Los W


14 de agosto de 1938
n
salida con Manfred vo
154 en primera lnea de
lf
do
Ru
y
)
(40
ng
ann La
Brauchitsch (46), Herm
Caracciola (26).

73

Sport Magazine / Las flechas de plata de Mercedes


Apenas
instrumentos, slo
cuentarrevoluciones
y termmetros de
agua y aceite.

El motor de ocho
cilindros del W
196 se mont
inclinado hacia la
derecha.

W 196. 1955 290 PS 299 km/h 758 kg

Para los Grand Prix de 1954, Mercedes-Benz vuelve a


apostar por un ocho cilindros en lnea, pero atmosfrico,
y con control de vlvulas desmodrmico
74 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

Para la temporada de 1938 volvieron a barajarse los


naipes: Mercedes se atrevi incluso a construir un motor atmosfrico de 4,5 litros y 24 cilindros, para despus
hacer uso de un doce cilindros en V con compresor, permitido dentro de la nueva categora de tres litros para
motores con compresor. Equipado an con dos compresores Roots en 1938, el doce cilindros en V mont
en 1939 un compresor de dos etapas. Mientras que la
versin del M 154 de 1938 produca entre 397 y 465 CV,
el nuevo M 163 perfeccionado de 1939 ya alcanzaba los
483 caballos.
El palmars de las flechas plateadas de tres litros
impresiona. En 1938 hubo triples victorias en Trpoli,
Francia y Suiza, una doble victoria en el GP de Alemania y victorias simples en la Coppa Ciano y en la Coppa
Acerbo. Rudolf Caracciola fue campen de Europa por
tercera vez. En 1939 le sucedi un ex montador de coches de carreras a bordo del W 154: Hermann Lang. El

5 de junio de 1955. G.P. de


Blgica en SpaFrancorchamps. Juan Manu
el Fangio con el
W196 R de ruedas sin caren
ar con el que se
proclam Campen del Mu
ndo.

joven piloto triunf en los GP de Pau, Trpoli, Blgica,


Alemania y Suiza, a lo que hay que aadir la carrera
de la Hhenstrasse de Viena y la Carrera Internacional del Eifel. La Segunda Guerra Mundial destruy la
magnfica relacin entre este gran talento y su flecha
plateada.
Para la temporada de 1954 se estableci un nuevo
reglamento que, en la recin nacida Frmula 1, favoreca a los motores atmosfricos de 2,5 litros. El director
de carreras Alfred Neubauer, columnista ocasional de
nuestra revista hermana en alemania Auto Motor und
Sport, se quejaba: No se permite innovar al diseador.
Pero los equipos del ingeniero jefe Fritz Nallinger y el
director de experimentos Uhlenhaut fueron capaces de
producir un coche de Frmula 1 prcticamente imbatible desde el punto de vista tcnico. El W 196 estaba animado por un motor de ocho cilindros en lnea con toma
de fuerza en posicin central, el sistema de vlvulas era

e.
. de Inglaterra en Aintre
16 de julio de 1955. G.P
r
po
ido
gu
rse
pe
)
ss (12
El ganador Stirling Mo
W 196 R.
s
do
n
co
s
bo
am
io,
Fang

75

Sport Magazine / Las flechas de plata de Mercedes

La temporada 2014 se recordar


por las 16 victorias de 19 carreras
disputadas.

desmodrmico, y las ruedas tenan suspensin individual


y freno de tambor interno. Conforme el depsito se iba
vaciando y perdiendo peso, la dureza de la suspensin se
iba ajustando automticamente. El argentino Juan Manuel Fangio se reserv el ttulo de campen del mundo
en 1954 y 1955.
A continuacin se produjo una pausa en el deporte
de lite de Mercedes tras el fatal accidente en las 24
Horas de Le Mans de 1955 donde fallecieron 82 personas con un 300 SLR como protagonista. En 1989, tras
ms de 30 aos de duelo, se retomaron las carreras
y el prototipo Sauber de Mercedes gan las 24 horas
de Le Mans. Y a partir de 1993, Mercedes comenz
a suministrar motores de Gran Premio a la F1, hasta
que en 2010 volvi a crear un equipo de fbrica oficial
para la categora reina. La saga de las flechas plateadas contina.

W 05. 2014 800 CV 380 km/h 690 kg

El Campen de 2014
UNA CATEGORA EN S MISMO
En 2014, el Mercedes AMG W05 compiti en su propia categora. 19 carreras, 16 victorias, once de ellas dobles, 18 poles,
doce vueltas rpidas, 31 subidas al podio, 701 puntos y 978 vueltas a la cabeza son testigos de una superioridad inusual, a la que
slo podran compararse la campaa de McLaren-Honda en 1988
o las de Ferrari en 2002 y 2004. La flecha plateada de hoy en da
slo tiene un defecto: de vez en cuando le falla la tcnica. Por kilmetros de carrera, Mercedes ocupa el tercer puesto, por detrs
de McLaren y Ferrari. Cuatro de las cinco averas se debieron a
defectos tcnicos. Nico Rosberg vio frustrado su asalto al ttulo en
la final de Abu Dhabi por daos en el suministro elctrico y en la
bomba de refrigeracin de los motores elctricos.
Mercedes pulveriz a sus adversarios con sus innovaciones
tcnicas. Lewis Hamilton y Nico Rosberg no slo tenan la ventaja
de contar con la mejor unidad de propulsin, sino que ocupaban
los mejores chasis y con la mejor aerodinmica. En los vrtices de
las curvas rpidas eran hasta 15 km/h ms veloces que sus perse76 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

guidores. La aerodinmica se fue perfeccionando hasta la ltima


carrera. La mayor parte de los equipos haban interrumpido su
desarrollo ya en verano. As, en el GP de Japn, Mercedes volvi a
ganar cuatro dcimas de segundo a sus rivales con un coche an
sin terminar.
La unidad de propulsin se llevaba desarrollando meticulosamente para el da D desde el ao 2010. Nadie haba invertido
tanto tiempo, dinero e ideas en la nueva frmula hbrida como
Mercedes. Dos ejemplos: la separacin de turbina y compresor y
el tubo de escape corto. El motor de seis cilindros en V con turbocompresor y los dos motores elctricos le conferan una potencia
conjunta de 820 CV. As, superaba en 60 CV a los productos de
la competencia, Ferrari y Renault. A pesar de su mayor potencia,
Mercedes tambin tena una ventaja en el consumo de combustible: gracias a una combustin ms eficiente y a un mejor
aprovechamiento del motor generador MGU-H accionado por el
turbocompresor.

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Entrevista / Lewis Hamilton y Stirling Moss

Tenais miedo
en tu poca, Stirling?

DOS LEYENDAS INGLESAS DE LAS CARRERAS Y DOS MERCEDES W196 SE REUNIERON


EN MONZA. Despus de tres vueltas por la pared vertical del valo del viejo circuito, Sir Stirling
Moss y Lewis Hamilton conversaron sobre el automovilismo deportivo de ayer y hoy.
TEXTO: Michael Schmidt. FOTOS: Hans-Dieter Seufert, Wolfgang Wilhelm.
78 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

Miedo? No. Cuando tenas un


accidente, estabas concentrado en
salvar la vida. El miedo vena despus.

Hamilton: Hey, acabo de estar en lo ms alto de la pared vertical, a


un palmo del quitamiedos! Cmo lo hacais hace 60 aos?
Moss: Tambin llegbamos hasta arriba. A 250 kilmetros por hora.
H.: Wow. No habra nada que impidiera conducir por esa pared hoy
en da. Si volviesen a asfaltar las curvas y a instalar vallas arriba, se
podra hacer. La Nascar lo hace. Te imaginas qu carreras se podran hacer con nuestros coches? Hoy todos los circuitos los construyen los mismos, as que todos son parecidos, pero me alegro de
ser piloto hoy en da, porque todo es mucho ms seguro. En tu poca, no podas permitirte ni un error.
M.: Una vez, en un Maserati, se me rompi la direccin. En medio de la
pared vertical, me encontr de repente con los brazos cruzados. El coche lleg hasta arriba, choc con el quitamiedos y volvi a girar hacia
adentro. Fue el peor susto de mi vida.
H.: Una vez me contaste que, cuando tenas un accidente, rezabas
por salir despedido a tiempo del coche. Ahora pensamos justo lo
contrario. Lo ltimo que quiere uno es salir despedido del coche.
Tenais miedo?
M.: Durante el accidente, no. En esos momentos, estabas concentrado
en salvar la vida. El miedo siempre vena despus, cuando pensabas:

Macho, qu cerca has estado. Pero dime, hoy no te he visto ni una


vez en la pared. Estabas por encima de m?
H.: Mira el vdeo. Te grit durante el viaje: Hey, Stirling! Cmo
mola! Mientras tanto, t estabas concentrado slo en la pista. El
viaje de hoy ha sido la leche. Al final he corrido una vuelta ms
rpida. He sentido el W196 con cada fibra de mi cuerpo. Qu
hace? A dnde quiere ir ahora? En comparacin con mi actual
Mercedes, puede que tarde algo ms en reaccionar, pero te obliga a estar atento cada segundo. El coche se desviaba todo el rato en los bloques de hormign de la pared. Una vez salt medio
metro a la izquierda, hacia el quitamiedos. En esos momentos
contienes la respiracin. Cuando te vi en el Stromlinie delante
de m, con tu viejo casco y las gafas de carrera, me dio la impresin de estar participando en una de tus carreras. Siempre ibas
al lmite?
M.: En mi poca, no era posible. Habramos reventado los coches. En
aquella poca, slo terminbamos el 50 por ciento de las carreras, y
yo participaba en hasta 52 carreras al ao. Me pasaba tres das a la semana en el coche, as que no necesitaba ningn entrenamiento extra.
Perderas velocidad si dejaras de entrenar?
79

Entrevista / Lewis Hamilton y Stirling Moss


H.: S, porque ahora la fuerza centrfuga es ms alta. Si me cansase
y empezaran a dolerme la espalda, la nuca o las piernas, perdera
la concentracin.
M.: Qu fuerzas centrfugas tenis que aguantar hoy en da?
H.: Hasta 5 g. Y vosotros?
M.: Sin contar la pared vertical, 0,9 g, como mximo.
H.: Tenemos tanto efecto suelo que es difcil describirlo. En Barcelona hay una curva a la derecha largusima. Corres y corres, y el
coche sigue pegado siempre a la carretera. Cuando llegas a la recta,
das un par de bocanadas de aire, porque hasta entonces no has podido respirar.
M.: Sigue habiendo hoy da curvas en las que te dara miedo tener un
accidente?
H.: No muchas. La curva 8 del circuito de Suzuka es una de
ellas. Hay una bajada, el coche toca suelo, y aceleras tanto que
puedes salir volando si cometes el ms mnimo error. Y apenas
hay escapatoria. El nico miedo es a que el accidente te haga

PERFIL
Nombre: Stirling Moss
Lugar de nacimiento:
Londres (Inglaterra)
Fecha de nacimiento:
17/09/1929
Palmars
Campeonatos del
Mundo: 2 en 1955, 56,
57 y 58
Carreras F1: 66
Victorias: 16
Podium: 24
Pole position: 16
Primera lnea: 37
Vueltas rpidas: 19
Puntos: 186,64
Vueltas en carrera:
3.336
Km en carrera: 20.106
G.P. en cabeza: 31
Vueltas en cabeza: 1.181
Km en cabeza: 6.372
80 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

perderte los siguientes entrenamientos, y no a lesionarte. Hoy


hay escapatorias de grava y asfaltadas de hasta 100 metros
de longitud. Ni siquiera se te penalizan los errores, as que vas
siempre al 110 por ciento. Si no funciona, lo intentas otra vez al
108 por ciento.
M.: En nuestra poca, los entrenamientos estaban para aprender a desarrollar la velocidad paso a paso. Todo se basaba en la experiencia,
porque no haba datos.
H.: Eres mi dolo por haber hecho lo que hago yo ahora, pero en una
poca en que un desliz te poda costar la vida. Seguro que estabas
siempre con las pulsaciones por las nubes. Ese factor miedo ya no
lo tenemos hoy en da. Ahora lo que cuenta es perseguir la precisin y la perfeccin. Mi peor escenario en caso de accidente es que
duela, pero no que te mates. Podra haber sido piloto de carreras
en tus circunstancias? Creo que habra tenido el punto de locura que hace falta. Puede que eso me diferencie de algunos de mis
compaeros.

Moss
milton (30),
a
H
:
a
z
n
o
en M
1955
Encuentro rcedes W196 del ao
e
M
s
o
d
(85) y

Hamilton explicando a Moss la complejidad de su


volante.

M.: Me has explicado cmo funciona tu volante. Cunto tiempo


tardas en aprenderte todos los botones y poder conducir intuitivamente?
H.: Yo me llevo el volante casa y practico all. En las pruebas, un ingeniero me pregunta si me aclaro con todo. Antes de la primera carrera, ya te has acostumbrado. La Frmula 1 se ha vuelto tan tcnica
que nos podemos pasar hasta seis horas al da empollando datos o
hablando con ingenieros. A veces, mi ingeniero me manda correos
a las tres de la maana con las ltimas evaluaciones de datos. Cmo era en tu poca?
M.: Las discusiones eran muy breves. Al fin y al cabo, no sabamos
nada sobre nuestros coches. De lo nico que entendamos era de marchas y de presiones de neumticos. Bueno, y de lo que sentamos en el
coche. Una vez, en los 90, conduje un Tyrell y me qued impresionado
de cmo podas pisar y pisar el acelerador sin que las ruedas apenas
derraparan. Por aquel entonces, los coches ya tenan suficiente efecto
suelo en el eje trasero.

oss: La caja d
Hamilton a M rtas.
co
marchas muy

e
e cambios tien

H.: Y los neumticos gordos, que tambin hacen mucho. En nuestros coches de ahora tenemos mucho derrape.
M.: De verdad? Y qu hacis?
H.: Tienes que rozar el acelerador y subir pronto de marcha para
mantener bajo el par motor.
M.: Cunta potencia tenis?
H.: No te lo dicen. Supongo que entre 700 y 800 CV, pero te da la
impresin de que sean ms, porque tienes mucho par motor. Qu
te atrajo a las carreras, Stirling?
M.: Me hice piloto porque haba ledo un libro sobre el prncipe Bira. Yo
tendra 15 aos o as. l era un autntico caballero que poda permitirse participar en carreras. Yo pens: qu vida ms magnfica! Conducir
coches rpidos y darle la vuelta al mundo... Y t?
H.: A m siempre me haban gustado los coches. Una vez vi una carrera de Frmula 1 con mi padre por la tele, pero todava no estaba
seguro de qu quera ser de mayor: o Supermn o Ayrton Senna. Al
final me decid por Senna.

Hamilton se di el gustazo de rodar con el W196


por lo alto del peralte del viejo Monza.

PERFIL
Nombre: Lewis Hamilton
Lugar de nacimiento:
Stevenage (Inglaterra)
Fecha de nacimiento:
07/01/1985
Palmars (hasta G.P.
Mnaco)
Campeonatos del
Mundo: 1 2008 y 2014
Carreras F1: 154
Victorias: 36
Podium: 76
Pole position: 43
Primera lnea: 78
Vueltas rpidas: 23
Puntos: 1.612
Vueltas en carrera: 8.579
Km en carrera: 42.969
G.P. en cabeza: 74
Vueltas en cabeza: 2.074
Km en cabeza: 10.384
81

Frmula 1 / G.P. de Mnaco, Canad y Austria

Sigue vivo

ROSBERG ACORTA DISTANCIAS. Con el fantstico comienzo de Campeonato de Hamilton,


pareca que tena el Ttulo en el bolsillo. Pero la Frmula 1 es imprevisible y pueden suceder
mltiples circunstancias que provocan que haya cedido dos de las tres ltimas carreras a favor
de su compaero de equipo Rosberg. Gracias a ello, el Campeonato est vivo.
TEXTO: Juan Ignacio Eguiara. FOTOS: Imago.

EL PILOTO DESTACADO

Max Verstappen
Hay que valorar el buen trabajo que est
haciendo a pesar de su juventud y falta
de experiencia en todos los campos.
Lo suple todo con talento. El intento de
adelantamiento a Grosjean en Mnaco
fue todo un alarde de valenta. Y el buen
fin de semana realizado en Austria, en
casa de Red Bull, ha dejado muy buen
sabor de boca en el equipo.

SUBE Rosberg que en estas tres carreras ha recortado puntos a Hamilton


y los equipos Force India y Lotus que han empezado a sacar partido
de las evoluciones en la unidad de potencia de Mercedes.

BAJA McLaren parece que no puede caer ya ms bajo. El fin de semana de


Austria es para olvidar porque despus de cambiar toda la unidad
de potencia de Honda y ser penalizados, casi no pudieron rodar.

82 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

on la carrera de Austria comienza la verdadera mini-temporada


europea y todos quieren posicionarse bien de cara al campeonato. Mnaco y Canad, las citas
previas, no son circuitos muy
representativos para demostrar
el verdadero potencial de un equipo debido a su trazado
urbano. La cita monegasca, adems, tuvo un desenlace
inesperado que ha dado un soplo de esperanza para los
que aspiramos a tener un poco de emocin por el Ttulo
de Pilotos. Rosberg gan contra pronstico cuando en
las ltimas vueltas sali el Safety Car y el lder, Hamilton, entr a cambiar neumticos en una maniobra
errnea del equipo. Sus rivales siguieron en pista y le
adelantaron, por lo que solo pudo ser tercero por detrs
de Vettel que sigue de descuidero a las espaldas de los
de Mercedes.
Hamilton quera ganar en un lugar tan emblemtico
como el de Montecarlo porque sabe que las leyendas se
gestan all, y l todava no lo ha podido demostrar. Esta vez no por culpa suya, ya que despleg un dominio
aplastante desde los entrenamientos del viernes. Sin
embargo, donde nunca falla es en un trazado que se le
da muy bien como es el de Canad. All comenz a fraguar su propia leyenda cuando debut en McLaren junto a Fernando Alonso y fue capaz de humillar a todo un
bicampen. Desde aquella carrera las relaciones entre
ambos y el ambiente en el equipo britnico fueron de
mal en peor pero eso es agua pasada. Aunque quizs
sea un agua que ya les gustara recuperar a los de Woking ante el descalabro que estn viviendo esta temporada. Todos sabamos que iba a ser un ao de transicin,
pero nadie, ni los ms pesimistas, se podan imaginar
que tuvieran resultados tan pobres. En Austria, la octava del campeonato, han tenido que cambiar todos los
componentes del motor, superando el lmite de reposiciones, por lo que la penalizacin fue de nada menos que
25 puestos. As que haba que tomarse la carrera como
un entrenamiento ms, aunque ni siquiera han podido
hacerlo ya que en la segunda curva Raikkonen se llev
puesto a Alonso, en un espectacular accidente que hace
salir al Safety Car. Con esta son cuatro carreras consecutivas que el asturiano tiene que abandonar, lo que
supone un rcord en su carrera ya que nunca haba tenido tan mala racha.
Para entonces, Rosberg, que sala segundo, pudo adelantar a Hamilton que se qued un poco en la arrancada
lo que le pona en bandeja la victoria al alemn. El ao
pasado ya haba ganado en esta pista donde es muy difcil adelantar. Y aunque tuvo controlada la carrera todo el tiempo, se le puso ms fcil cuando penalizaron
a Hamilton por pisar la lnea de salida de boxes con 5
segundos. Quizs fuese una penalizacin rigurosa, pero

Mnaco tuvo un
desenlace inesperado al
ganar Rosberg cuando
Hamilton ya cantaba
victoria
83

Frmula 1 / G.P. de Mnaco, Canad y Austria

1
1. Sainz tuvo un fin de semana para olvidar en Austria.
Todo le sali mal hasta el abandono por el regenerador
de energa K de la unidad de potencia. 2. Vettel sigue
siendo el escudero de los Mercedes esperando su
oportunidad de poder batirlos si cometen un error.
3. Bottas redonde un gran fin de semana de Williams
en Austria con su 5 puesto.

73 Gran Premio de Mnaco 24 de Mayo de 2015


6 GP de la temporada 2015 (921 de los Campeonatos Mundiales)
PARRILLA
1

PARTICIPANTES
CIRCUITO Mnaco
TRAZADO 3.337 metros metros
LUGAR Y FECHA Mnaco 24 de Mayo
DISTANCIA 78 vueltas, 260,286 km
RCORD DE VUELTA RPIDA 118" 063
D. Ricciardo - Red Bull - Renault (2015)

Hamilton (Mercedes)
1'15" 098

Rosberg (Mercedes)
2
1'15" 440
3

Vettel (Ferrari)
1'15" 849

1
NICO ROSBERG
1h 49' 18'' 420
Mercedes

Kvyat
5 (Red Bull - Renault)
1'16" 182
Raikkonen (Ferrari)
1'16" 427

Prez
7 (Force India-Mercedes)
1'16" 808

1'18" 063
RICCIARDO

PODIUM

Ricciardo
4 (Red Bull - Renault)
1'16" 141

V. RPIDA

2
SEBASTIAN VETTEL
A 4"486 Ferrari

3
LEWIS HAMILTON
A 6"053 Mercedes

CLASIFICACIN
POS.

Sainz
8 (Toro Rosso - Renault)
1'16" 931
Maldonado
9 (Lotus-Mercedes)
1'16" 946
Verstappen
10 (Toro Rosso - Renault)
1'16" 957

84 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

4
5
6
7
8
9
10

N
26
3
7
11
22
55
55

PILOTO
Daniil Kvyat
Daniel Ricciardo
Kimi Raikkonen
Sergio Prez
Jenson Button
Felipe Nasr
Carlos Sainz

PAS
RUS
AUS
FIN
MEX
GB
BRA
ESP

VEHCULO
Red Bull - Renault
Red Bull - Renault
Ferrari
Force India - Mercedes
McLaren - Honda
Sauber - Ferrari
SRT-Renault

NEUM.
P
P
P
P
P
P
P

TIEMPO
a 11"965
a 13"608
a 14"345
a 15"013
a 16"063
a 23"626
a 25"056

las malas lenguas dicen que haba que darle emocin al


Campeonato. Si se escapa el britnico en la clasificacin
general podra estar sentenciado el Ttulo a falta de muchas carreras para el final.
Sea como fuere, hay que alegrarse de la vuelta de
Rosberg y que haya restado puntos a su compaero de
equipo en estas tres pruebas para poder soar con una
pelea emocionante hasta el fi nal. La verdad es que por
vez primera en todo el ao vimos a un Hamilton ms
descentrado de lo normal. Aunque hizo la pole, nunca
estuvo tan consistente como en otras carreras. Quizs
haber llegado in extremis desde Nueva York, donde se
acaba de comprar un apartamento en el barrio de Tribeca por valor de 30 millones de euros, le hubiera descentrado un poco. El caso es que ahora la F1 se dirige a su
casa, a Silverstone, y tendr que dar otra imagen de cara
a sus fans si no quiere poner en peligro su tercer Ttulo.
McLaren tambin volver a casa, pero esta vez pidiendo perdn. Su temporada est siendo desastrosa
y la unidad de potencia Honda no est cumpliendo las
expectativas. Alonso no se desespera y sabe que obtendr sus frutos en prximos aos. Mientras tanto hay
otro espaol como Sainz que s est cumpliendo con las
expectativas. Los dos pilotos de Toro Rosso lo estn haciendo muy bien. Verstapen protagoniz el accidente de
Mnaco que oblig a salir al coche de seguridad a poco
del final y el que al final decidi la carrera. Fue un golpe
con Grosjean cuando intentaba un adelantamiento casi

1
4
4. Ni siquiera en su casa, en Austria, pudieron brillar los Red Bull. Mnaco fue
el ltimo buen resultado de los dos pilotos del equipo. 5. Raikkonen no est
teniendo mucha suerte. Solo el cuarto puesto en Canad se puede valorar de
positivo.

A estas alturas de la
temporada el balance
de McLaren solo se
puede calificar de
desastroso

52 Gran Premio de Canad 7 de Junio de 2015


7 GP de la temporada 2015 (922 de los Campeonatos Mundiales)
PARRILLA
1

Hamilton (Mercedes)
1'14" 393

Rosberg (Mercedes)
1'14" 702

Raikkonen (Ferrari)
1'15" 014

Bottas (Williams 4 Mercedes)


1'15" 102

PARTICIPANTES
CIRCUITO Gilles Villeneuve
TRAZADO 4,361 metros
LUGAR Y FECHA Montreal 7 de Junio
DISTANCIA 70 vueltas, 305,27 km
RCORD DE VUELTA RPIDA 113" 622
R. Barrichello - Ferrari F2002 (2002)

Hulkenberg (Force
7 India - Mercedes)
1'15" 614
Kvyat (Red Bull 8 Renault)
1'16" 079
Ricciardo (Red Bull 9 Renault)
1'16" 114

1'16" 987
RAIKKONEN

PODIUM
1
LEWIS HAMILTON
1h 31' 53'' 145 Mercedes

Grosjean (Lotus 5 Mercedes)


1'15" 194
Maldonado (Lotus6 Mercedes)
1'15" 329

V. RPIDA

3
VALTTERI BOTTAS
A 40"666 Williams - Mercedes

2
NICO ROSBERG
A 2"285 Mercedes

CLASIFICACIN
POS.
4
5
6
7
8
9
10

N
7
5
19
13
27
26
8

PILOTO
Kimi Raikkonen
Sebastian Vettel
Felipe Massa
Pastor Maldonado
Nico Hulkenberg
Daniil Kvyat
Romain Grosjean

PAS
FIN
GER
BRA
VEN
GER
RUS
FRA

VEHCULO
Ferrari
Ferrari
Williams - Mercedes
Lotus - Mercedes
Force India - Mercedes
Red Bull - Renault
Lotus - Mercedes

NEUM.
P
P
P
P
P
P
P

TIEMPO
a 45"625
a 49"903
a 56"381
a 66"664
a 1 vuelta
a 1 vuelta
a 1 vuelta

Prez (Force India10 Mercedes)


1'16" 338

85

Frmula 1 / G.P. de Mnaco, Canad y Austria


imposible pero que demostr el arrojo que tiene el piloto holands. La verdad es que a pesar de su juventud
y la falta de experiencia est demostrando un talento
innato espectacular. Aunque para ese lucimiento, tanto de l como de Sainz, necesitan un buen monoplaza
como el de Toro Rosso, que est sacando los colores a
su hermano mayor el Red Bull. Ni siquiera en su casa,
en el circuito de Austria, pudieron brillar mnimamente.
Dada la altura de la temporada parece difcil que puedan enderezar la situacin, sobre todo por las malas relaciones que se estn generando con el suministrador de
motores Renault. La unidad de potencia francesa no es
la mejor ahora mismo y estn sufriendo mucho. Todos
los monoplazas con unidades Mercedes o con unidades
Ferrari acaban por encima de ellos. Mxime ahora que
parece que Force India y Lotus han encontrado la buena
ola y estn llegando los resultados.

1. La salidad en
Austria decidi la
carrera: Rosberg
adelant a Hamilton
y se acab. 2. Massa
hizo una gran
carrera para subirse
al podium del
circuito de Red Bull.
3. Fernando Alonso
volvi andando a
boxes por cuarta
vez consecutiva.

Conclusin

Llegar casi a la mitad de temporada y que Rosberg est retrasado solo en 10 puntos frente a
un Hamilton que ha estado ms fuerte que nunca,
nos hace tener esperanza de que la temporada tenga ms de emocin de la que pareca. Silverstone,
la casa de Lewis, puede ser el punto de inflexin
que determine la temporada. Si all es capaz el piloto
alemn de meter presin y sacar un resultado provechoso, entonces tenemos Campeonato.

29 Gran Premio de Austria 21 de Junio de 2015


8 GP de la temporada 2015 (923 de los Campeonatos Mundiales)
PARRILLA
1

Hamilton (Mercedes)
1'08" 455

Rosberg (Mercedes)
1'08" 655

Vettel (Ferrari)
1'08" 810

PARTICIPANTES
CIRCUITO Red Bull Ring
TRAZADO 4,326 metros
LUGAR Y FECHA Espielberg 21 de Junio
DISTANCIA 71 vueltas, 307,02 km
RCORD DE VUELTA RPIDA 108" 337
M. Schumacher - Ferrari F2003 (2003)

1
NICO ROSBERG
1h 30' 16'' 930 Mercedes

Hulkenberg (Force
5 India - Mercedes)
1'09" 278
POS.
4
5
6
7
8
9
10

Kvyat
8 (Red Bull - Renault)
1'09" 694

Grosjean
10 (Lotus - Mercedes)
1'09" 920

ROSBERG

3
FELIPE MASSA
A 17"573 Williams - Mercedes

2
LEWIS HAMILTON
A 8"800 Mercedes

CLASIFICACIN

Verstappen
7 (SRT - Renault)
1'09" 612

Felipe Nasr
9 (Sauber - Ferrari)
1'09" 713

1'11" 235

PODIUM

Massa
4 (Williams - Mercedes)
1'09" 192

Bottas
6 (Williams - Mercedes)
1'09" 319

V. RPIDA

N
5
77
27
13
33
11
3

PILOTO
Sebastian Vettel
Valtteri Bottas
Nico Hulkenberg
Pastor Maldonado
Max Verstappen
Sergio Prez
Daniel Ricciardo

PAS
GER
FIN
GER
VEN
NED
MEX
AUS

AS VA EL CAMPEONATO (PILOTOS)

86 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

1
2
3
4
5

Lewis Hamilton
Nico Rosberg
Sebastian Vettel
Kimi Raikkonen
Valtteri Bottas

169 puntos
159 puntos
120 puntos
72 puntos
67 puntos

VEHCULO

NEUM.

Ferrari
Williams - Mercedes
Force India - Mercedes
Lotus - Mercedes
SRT - Renault
Force India - Mercedes
Red Bull - Renault

P
P
P
P
P
P
P

TIEMPO
a 18"181
a 53"604
a 64"075
a 1 vuelta
a 1 vuelta
a 1 vuelta
a 1 vuelta

AS VA EL CAMPEONATO (CONSTRUCTORES)
1
2
3
4
5

Mercedes
Ferrari
Williams - Mercedes
Red Bull - Renault
Force India - Mercedes

328 puntos
192 puntos
129 puntos
55 puntos
31 puntos

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1970. Porsche 917K

Hans Herrmann/Richard Attwood

1971. Porsche 917K

Helmut Marko/Gijs van Lennep

1976. Porsche 936

Jacky Ickx/Gijs van Lennep

1977. Porsche 936/77

Jacky Ickx/Hurley Haywood/Jrgen


Barth

1979. Porsche 935 K3

Klaus Ludwig/Bill Whittington/Don


Whittington

89

LOS PORSCHE GANADORES DE LAS 24 HORAS DE LE MANS

l ao pasado ya dio un buen aviso. Porsche llegaba poniendo toda la carne en el


asador. Vena a ganar y romper la racha
de victorias que Audi estaba cosechando
desde que aterriz en Le Mans en 1999.
Con la del ao pasado, el palmars de la
fi rma de Ingolstadt era de 14 victorias (si
incluimos la de Bentley del 2003 que no
era sino un Audi camuflado) y se acercaba peligrosamente a las 16 que
ostentaba su vecino de Stuttgart. As que en Porsche encendieron las sirenas de alarma y pusieron en marcha un programa muy serio aprovechando la nueva y compleja reglamentacin para sistemas hbridos que
entraba en vigor en la categora reina LMP1 en 2014.
Esta reglamentacin da mucha libertad a los equipos para disear
las unidades de energa de sus coches, pero se compensan con tablas
de equivalencia dependiendo del grado de hibridacin que elijan. El
ao pasado Audi se conform con una conservadora de 2 MJ (MegaJulios) y le sirvi para ganar. Pero ya se vea que los sistemas de mayor
hibridacin tenan cierta ventaja reglamentaria aunque tambin mayor
complejidad tecnolgica hbrida. Esa ventaja vena dada por la cantidad
de energa (o sea de combustible) que te dejan utilizar en una vuelta.
En esas complejas tablas de compensacin, cuanto ms hbrido seas y
uses gasolina frente a gasleo, obtienes una pequea ventaja. Por ello
este ao todos subieron un escaln en la clase ERS (Energy Recovery
Systems) en la que participaban: Audi ha pasado a 4MJ, Porsche de 6MJ
a 8MJ y Toyota, sin embargo, se ha quedado en la misma 6MJ del ao
pasado. Esto como se ha traducido? Que los Audi y Porsche han reducido sus tiempos en 5 segundos por vuelta y que Toyota se ha quedado
estancada y, por tanto, no ha podido participar de la pelea por la victoria
en ningn momento.
En esta edicin de 2015, desde los primeros entrenamientos, los Audi y los Porsche volaban. A los 10 minutos de la primera sesin, el 919
Hybrid n18 pilotado por Jani bata el rcord de la pista con una velocidad media de ms de 249 km/h. Eso indicaba que Porsche haba hecho
los deberes muy bien y contaba con un coche muy rpido. Pero, sera
fiable? Esa era la incgnita ya que en la edicin 2014 sufrieron muchos
problemas tcnicos. Y no es para menos ya que cuentan con la tecnologa hbrida ms compleja: sistema de regeneracin de energa cintica
(MGU-K) y sistema de regeneracin de energa trmica procedente de
los gases de escape (MGU-H). Audi renunci el ao pasado a este ltimo sistema de regeneracin por los problemas de fiabilidad que les
acarreaba. Porsche ha seguido confiando en esa tecnologa y apostando
por entrar en la clase ms hbrida la de 8MJ. El mayor peso lo ha compensado con una unidad ms compacta de motor trmico: un V4 turbo
de gasolina de 2 litros frente a los ms pesados V6 turbodiesel de Audi y
V8 atmosfrico gasolina de Toyota.
Ya hemos dicho que, desde el primer momento, se vea que los Porsche 919 Hybrid iban como tiros, pero los Audi en carrera estuvieron a
la altura en todo momento. Su posicin tcnica ms conservadora no
significaba que no fueran competitivos. Todo lo contrario. Una vez que
dieron las 3 de la tarde del sbado, los R18 e-tron estuvieron acechando
a los 919 Hybrid en todo momento, incluso superando en muchas fases
de la carrera. Durante ms de 15 horas estuvieron peleando ambas marcas como pocas veces se ha visto en Le Mans, con apenas unos segundos
de diferencia entre ellos. Y al final todo se decidi por pequeos detalles.
El primer Audi en descolgarse fue el n8 por un golpe de mala fortuna
en un taponamiento por bandera amarilla. As, a las 6 horas de carrera,

LOS PORSCHE GANADORES DE LAS 24 HORAS DE LE MANS

Sport Magazine / 24 horas de Le Mans 2015


El Porsche n17 de
color rojo en homenaje
a la primera victoria de la
marca con el 917K en 1970
se tuvo que conformar con
la segunda plaza tras la
penalizacin de 1 minuto
por adelantar Webber con
banderas amarillas por la
noche.

1981. Porsche 936/81


Jacky Ickx/Derek Bell

1982. Porsche 956L

Jacky Ickx/Derek Bell

1983. Porsche 956L

Vern Schuppan/Al Holbert/Hurley


Haywood

1984. Porsche 956L

Klaus Ludwig/Henri Pescarolo

1985. Porsche 956L

Klaus Ludwig/Paolo Barilla/John


Winter

1986. Porsche 962C

Derek Bell/Hans Stuck/Al Holbert

90 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

1. En LMP2 la victoria
fue para el Oreca 05 con
motor Nissan de HowsonBradley-Lapierre.
2. Despus de la buena
imagen de la edicin
2014 y haber ganado el
Campeonato del Mundo,
en esta edicin Toyota ha
llegado sin haber hecho
los deberes y en todo
momento ha estado por
detrs de Porsche y Audi. El
ao prximo cambiarn su
planteamiento tcnico.
3. Los Nissan llegaron
muy tiernos a una
carrera tan dura como Le
Mans y tuvieron problemas
desde la salida.
4. El precioso Aston
Martin perdi el triunfo
en la categora GTE Am
en los ltimos 45 minutos,
cuando Dalla Lana tuvo un
incompresible accidente.

5 LMP1 estn en la misma vuelta en cabeza. La pelea por el primer


puesto entre Webber con el Porsche n17 y Treluyer con el Audi n7
fue espectacular. Aunque no lo fue menos durante esas primeras
horas de la noche cuando un novato Hulkenberg cogi su Porsche
n19 quinto y empez una remontada con un ritmo espectacular. Su
adaptacin a esta carrera ha sido fabulosa, demostrando el enorme
piloto que es. Y lo dej primero en las primeras horas de la madrugada, pero en ningn momento se quedaba descolgado ninguno de sus
rivales. Aunque el coche que estaba destinado a ganar, el Porsche
con el n17 de color rojo en recuerdo del mtico 917K que gan en
1970, tuvo una penalizacin de 1 minuto por adelantar Webber con
banderas amarillas. Eso le releg de la primera posicin y, dadas las
diferencias tan estrechas con los coches de cabeza, no le permiti
remontar por la noche. Solo el Audi de uno de los mejores tros de la
parrilla, el de Treluyer-Lotterer-Fssler, estuvo apretando al Porsche
de cabeza para ver si cometan algn error o bien llegaban los problemas mecnicos de fiabilidad. Pero no llegaron ni unos ni otros. Al
contrario, al amanecer del domingo, fue el propio R18 e-tron n7 el
que tuvo el problema al volar parte de su cap al encontrar suciedad
en la pista, lo que le oblig a entrar en boxes perdiendo casi 7 minutos y, por tanto, la carrera.
As es Le Mans. Todo puede suceder en cualquier momento. Incluso la victoria inesperada de un equipo novato. La primera vez en la
historia que sucede, con Hulkenberg-Bamber-Tandy alzndose con

CLASIFICACIN
POS. N EQUIPO
Hulkenberg1
19 Bamber-Tandy
2
17 Bernhard-WebberHartley
3
7 Fssler-LottererTrluyer
Di Grassi-Duval4
8 Jarvis
5

18

Dumas-Jani-Lieb

VEHCULO
Porsche
919 Hybrid
Porsche
919 Hybrid
Audi R18
e-tron
Audi R18
e-tron
Porsche
919 Hybrid

VUELTAS PIT STOP


395

30

394

30

393

32

392

31

391

30

1987. Porsche 962C

Derek Bell/Hans Stuck/Al Holbert

1994. Porsche 962LM

Yannick Dalmas/Hurley Haywood/


Mauro Baldi

1996. Porsche WSC-95

Manuel Reuter/Davy Jones/Alexander


Wurz

1997. Porsche WSC-95

Michelle Alboreto/Stefan Johansson/


Tom Kristensen

la victoria de la edicin 83 de Las 24 Horas de Le Mans. Pilotos noveles en esta prueba, pero con mucho talento que han sabido gestionar
de maravilla. Aunque quizs este ao ha sido ms fcil gracias a la
ausencia de lluvia que siempre pone las cosas muy difciles a los menos expertos. Por ello no ha habido los percances que se prevean
ante las diferencias de ritmo entre los LMP1 y los equipos modestos
de GTE Am. Cada cinco vueltas les adelantaban y eso siempre provoca muchas situaciones de peligro. Afortunadamente no ha habido
muchos accidentes. Lo que parece claro es que el ao que viene van
a variar la reglamentacin para disminuir las prestaciones de los
LMP1, que este ao han evolucionado demasiado para el control de
la carrera, y se fomentar la mejora de rendimiento de las categoras
LMP2 y GT.

5. Un podium histrico,
con tres debutantes en
esta mtica carrera en lo
ms alto: HulkenbergBamber-Tandy.
6. El Corvette C7R se
llev la victoria en una
de las categoras ms
competidas, la de GTE
Pro. Antonio Garca no
pudo salir con un coche
como este por el fuerte
accidente de Magnussen
en entrenamientos.

1998. Porsche 911 GT1

Laurent Aello/Allan McNish/Stephane


Ortelli

Conclusin
Victoria nmero 17 para Porsche en Le Mans lo que refuerza su palmars en esta mtica
carrera como la marca que ms victorias tiene. Audi tendr que esperar un ao ms
para acercarse a la firma de Stuttgart. Este ao lo ha tenido en la mano, pero la rapidez y,
sobre todo, la fiabilidad de los 919 Hybrid han sido un obstculo difcil de batir. Y si adems
nos encontramos con la sorpresa de que un equipo novato como el de Hulkenberg-BamberTandy sea capaz de alcanzar las mieles del triunfo qu ms se puede pedir!

2015. Porsche 919 Hybrid

LOS PORSCHE GANADORES DE LAS 24 HORAS DE LE MANS

El Audi R18 e-tron


de Fssler-TreluyerLotterer estuvo hasta
la maana del domingo
inquietando la victoria
de Porsche, pero la
perdida del cap le
hizo perder 7 minutos
y las posibilidades de
victoria.

Nico Hulkenberg/Earl Bamber/Nick Tandy

91

Mundial de Rallyes / Portugal e Italia

Donde las dan,

las toman
EL CAMPEN CONTRA LAS CUERDAS. Ogier sufri un serio correctivo en Portugal por parte
de su compaero de equipo Latvala. Pero el francs se desquit semanas despus en el rallye de
Italia aunque esta vez, quien le plant realmente cara, no fue el finlands, sino un sorprendente
Hayden Paddon con el Hyundai i20 menos evolucionado del equipo.
TEXTO: Juan Ignacio Eguiara. FOTOS: Imago.

SUBE

Latvala sali del bache en Portugal, aunque luego no sigui


en racha en un rallye propicio como era el italiano. Ogier no
cede y es capaz de remangarse para ganar un rallye difcil
como es el de Cerdea. Pero, sobre todo, hay que destacar
la actuacin de Hayden Paddon que ha sacado el mximo
provecho de su Hyundai i20 WRC y dejado en ridculo a los
lderes del equipo Neuville y Sordo.

BAJA

Sordo tiene que empezar a demostrar ms de lo que


est haciendo porque ya tiene pisndole los talones su
compaero Paddon. Tiene que dar el do de pecho en el
asfalto que viene, su terreno favorito, ya que la tierra parece
que la tiene atravesada.

92 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

93

Mundial de Rallyes / Portugal e Italia

Sordo ha tenido
demasiados
problemas y ha
cometido algunos
errores que no
le han permitido
destacar como a
sus compaeros de
equipo.

Para Latvala
Portugal fue la
Tierra Prometida
desde donde
resurgir de un inicio
de campeonato
lamentable. La
victoria le ha dado
una moral que no
supo aprovechar en
Cerdea.

Ee eeeeeeeeee Eeeeee ee ee
eeeeee ee eeeeee eeee eee eeee
ee ee eeee eeeeeeeeeeeee.eee

Kris Meeke vena de


ganar en Argentina,
pero estas dos
pruebas no fueron
propicias para los
Citron.

Evans tuvo la
oportunidad en Italia de
sacarse la espina del mal
resultado en Portugal.

punto de llegar al ecuador


de la temporada, estas dos
carreras sobre tierra podan
ser un punto de inflexin real sobre el devenir del campeonato tras el sorprendente
descalabro del equipo VW en
Argentina. Ogier, como lder del equipo, se poda permitir ese desliz por la ventaja en la clasificacin, pero
su compaero Latvala no, ya que solo contaba con 19
puntos a su llegada a Portugal. Y como Citron se mostr tan fuerte en la cita sudamericana, haba mucha expectacin por comprobar si el brillante triunfo de Kris
Meeke era un espejismo o quizs podra plantar cara a
los todopoderosos VW.
Pues bien, nada sucedi como se esperaba y todo sorprendi, lo que dice mucho de la buena salud del Campeonato. Saber de antemano lo que va a suceder no es
bueno para ningn certamen, por mucho Mundial que
se llame, y en el WRC podra suceder ante el aplastante
dominio de los Polo y el frreo liderato de Ogier.
Sin embargo, en estas dos citas que nos ocupan, la tierra provoca un perjuicio al citado lder por abrir pista los
dos primeros das lo que iguala las fuerzas y, por tanto,
incrementa la emocin de la prueba. En Portugal se desat as una intensa lucha por la victoria fi nal cuando
Latvala se aprovech de dicha circunstancia y de una
mejor puesta a punto de su coche. Tuvo que soportar la
94 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

presin de Ogier en todo momento pero no cometi ningn fallo lo que le vali un merecido triunfo y, por tanto,
salir de un bache que empezaba a ser preocupante.
Y con este cambio de tornas se llegaba a Italia en
unos tramos complicados donde otra vez Ogier tena
que abrir pista. El francs vena de dos carreras sin ganar y eso es una extraa circunstancia en su tremendo
palmars. No se poda permitir el lujo de no hacerlo en
los complicados tramos de Cerdea. Pero esta vez no
iba a ser su compaero de equipo el hueso duro para roer. La carrera le deparaba una sorpresa de la mano
de Hayden Paddon que se aprovechaba muy bien de la
posicin undcima de salida y, con unos tramos perfectamente barridos, plantaba una dura pelea al poderoso
Ogier. Paddon demostr que el Hyundai i20 WRC es un
coche ms competitivo de lo que parece y que los sucesivos errores de los pilotos principales Neuville y Sordo
a lo largo de la temporada no permiten calibrar el ver-

La tierra provoca un perjuicio


al lder por abrir pista los dos
primeros das, lo que iguala
las fuerzas

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Mundial de Rallyes / Portugal e Italia


Clasificaciones
RALLYE DE PORTUGAL
POS. PILOTO

Hayden Paddon puso contra las cuerdas al


campeonsimo Ogier en Cerdea aprovechando
que sala retrasado.

VEHCULO

GR

TIEMPO

1
J. Latvala
VW Polo WRC
WRC
3h 3035 3/10
2 S. Ogier
VW Polo WRC
WRC
A 8 2/10
3 A. Mikkelsen
VW Polo WRC
WRC
A 28 6/10
4 K. Meeke
Citroen DS3 WRC
WRC
A 48 7/10
5 O. Tanak
Ford Fiesta WRC
WRC
A 156 8/10
VENCEDOR DE LA EDICIN ANTERIOR: Sebastin Ogier.
VENCEDORES DE LA TEMPORADA: Sebastin Ogier (Montecarlo,
Suecia y Mxico); Kris Meeke (Argentina).
MEJORES PUESTOS EN TRAMOS: Ogier (6); Latvala (3); Mikkelsen
(2); Meeke (2); Sordo (1); Ostberg (1).

Ostberg ha confirmado ser el ms regular que


le sirve para seguir segundo en el Campeonato.

RALLYE DE ITALIA
POS. PILOTO

VEHCULO

GR

TIEMPO

1
S. Ogier
VW Polo WRC
WRC
4h 2554 3/10
2 H. Paddon
Hyundai i20 WRC WRC
A 305 4/10
3 T. Neuville
Hyundai i20 WRC WRC
A 422 5/10
4 E. Evans
Ford Fiesta WRC
WRC
A 534 8/10
5 M. Ostberg
Citron DS3 WRC
WRC
A 750 1/10
VENCEDOR DE LA EDICIN ANTERIOR: Sebastin Ogier.
VENCEDORES DE LA TEMPORADA: Sebastin Ogier (Montecarlo,
Suecia y Mxico); Kris Meeke (Argentina); Jari-Matti Latvala (Portugal).
MEJORES PUESTOS EN TRAMOS: Ogier (7); Latvala (7); Paddon (4);
Ostberg (2); Prokop (1); Tanak (1); Neuville (1).

dadero potencial del Hyundai. Bien llevado, con arrojo


y tesn, con una buena eleccin de neumticos, como la
que practic el joven piloto de Nueva Zelanda, se puede
hacer sudar tinta al campen Ogier a pesar de llevar una
versin del i20 menos evolucionada. Sus compaeros
Sordo y Neuville le vieron volar por los tramos sardos
mientras ellos se desesperaban por sus propios errores,
tanto de eleccin de gomas como de pilotaje, sobre todo del espaol que se golpe con un bordillo y perdi la
rueda. Porque el belga pudo salvar los muebles y subir al
podium detrs de su sorprendente compaero Paddon al
que le espera un futuro brillante.

Conclusin
Ogier da una leccin cada vez que sale a la pista.
Aunque sea abrindola con la penalizacin que
ello supone. Demuestra que es un campen siempre
y no da un metro por perdido. Aunque Latvala le hizo
morder el polvo en Portugal, no cometi errores y
termin segundo detrs del finlads. Y se plant en
Cerdea en un terreno similar, dispuesto a darlo todo.
Aunque la pelea esta vez la tuvo con un sorprendente
Paddon que tambin dio una leccin a sus compaeros
de equipo Hyundai, Neuville y Sordo.
96 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

Ee eeeee Eeeeee ee ee
eeeee eee eeeeeeeee
CAMPEONATO
DELeeeeeeee
MUNDO
eeeeee
e eee
eeeeeee eeeeeeeeeee
POS. PILOTO
1
2
3
4
5

S. Ogier
M. Ostberg
A. Mikkelsen
J.M. Latvala
E. Evans

PUNTOS
133
67
64
56
53

POS. PILOTO
1
2
3
4
5

VW Motorsport
Citron Total Abu Dhabi
Hyundai Shell WRT
M. Sport WRT
Jipocar Czech NT

PUNTOS
179
115
113
99
34

NTA
E
V
A
L
YA A
O
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I
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Tcnica / Los Dragsters top fuel

98 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

Bienvenido
al

infierno
UN RUIDO QUE PARECE PROCEDER DE LAS
MISMAS CALDERAS DEL DEMONIO, llamaradas por
el escape que enamoran al prncipe de las tinieblas y un
olor nauseabundo. As son los dragster de la categora
Top Fuel, monstruos de 10.000 CV que hemos visitado
para conocer sus oscuras entraas.
TEXTO: Juan Ignacio Eguiara. FOTOS: Mark Rebilas / Claus Mhlberger

99

Tcnica / Los Dragsters Top Fuel

a frmula mgica es CH3NO2 .


Para los que se dorman en la
clase de qumica: segn el libro
de texto, se trata de nitrometano, un lquido incoloro, con un
olor poco intenso y fcilmente
inflamable. Ahora viene lo importante: el nitrometano puede detonar.
El mejor modo de estudiar el aspecto, el sonido y
la sensacin que producen estas detonaciones en la
prctica es acudir a una carrera de Dragster de la
NHRA. La National Hot Rod Association es, en los
Estados Unidos (y en el resto del mundo), la mxima
instancia en materia de Dragster. Dicho en fras cifras: los coches de carreras de la categora Top Fuel
(varillas extremadamente largas y delgadas con
neumticos de bicicleta plegable delante y poderosos motores de 8 cilindros en V detrs del asiento del
conductor) se comen la pista de aceleracin en menos
de cuatro segundos. En el momento de pasar la meta,
al cabo de poco ms de 300 metros, estos cohetes de
1,1 toneladas pueden encontrarse fcilmente a 500
km/h. Por razones de seguridad, la clsica distancia
de un cuarto de milla (402 metros) dej de recorrerse
en 2009 salvo para las clases inferiores.
El arranque de un dragster Top Fuel no puede compararse con nada en el mundo. Como mucho, con el
lanzamiento de un cohete desde el cosmdromo de
Baikonur en Kazajistn. Los AC/DC le resultan ruidosos? Olvdese de ellos! Las ondas sonoras de 150
dBA de los dragsters dejan al mtico grupo por los
suelos. El espectculo pirotcnico tampoco se queda
corto. Hasta tres y cuatro metros de altura alcanzan
las llamas de los tubos de escape curvados hacia arriba. Para las prximas Fallas valencianas yo me llevara uno. El calor se siente hasta en la tribuna. Y con
esto volvemos al nitrometano. El combustible es la
clave de la potencia, nos explica Neal Strausbough,
tcnico del equipo de Tony Schumacher. Prcticamente, ah est todo el truco.. Los motores de ocho cilindros en V, con sus buenos ocho litros de cilindrada,
rinden entre 8.000 y 10.000 CV. Es difcil de decir con
precisin, se defiende Strausbough. No hay bancos
de pruebas que aguanten potencias de esa magnitud.
Por tanto, los datos son meras aproximaciones.
Para los ms interesados en la tcnica, les ofrecemos a continuacin un pequeo viaje al apasionante
mundo de la qumica. Teniendo en cuenta que la densidad energtica del nitrometano es inferior a la de la
gasolina, por qu ofrece ms potencia a un motor?
Pues muy sencillo: porque necesita mucho menos
oxgeno para explosionar y quemarse. Aunque en un
litro de nitrometano no cabe ms que la cuarta parte
de energa que en un litro de gasolina (11 MJ Megajulios/litro frente a 44 MJ/litro), para quemar un
litro de nitro basta con 1,7 kilos de aire. Mientras
que en los motores de gasolina necesitan casi 15 kilogramos de aire para hacer lo mismo. Con una simple
multiplicacin y una simple divisin se ve claro que si
adaptas una mecnica al nitrometano puedes multiplicar su potencia por 2,3.
Al piloto Tony Schumacher, apodado Sarge (de
sargento) por su impecable peinado a cepillo, le preocupan poco estos tecnicismos. Acaba de establecer un
rcord en la fase de calificacin de Las Vegas: 3,755
segundos. Lo celebra fumndose un enorme puro
100 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

El arranque de este
monstruo de 10.000 CV es
como un bajar al infierno

7.620 milmetros
tiene de batalla un Top Fuel. La anchura
asciende a 1295 milmetros

ltimos
preparativos.
Empujan el
Top Fuel de
Schumacher a
la posicin de
salida. Cada fin
de semana se
celebran hasta
ocho carreras.

1.000 pies

(304,8 metros)

es la distancia para las clases superiores en


las carreras de la NHRA (National Hot Rod Association). El clsico cuarto de milla (402,25
metros) no se corre en las categoras Top Fuel
y Funny Car desde el accidente mortal de
Scott Kalitta en 2008.

10.000 CV
es la potencia de un
motor Top Fuel
Ya que no existen bancos de pruebas
para potencias de tal envergadura, el
dato no es ms que una aproximacin
de los tcnicos.

13 galones
(50 litros)
consume
el V8 en
carrera.

Los dragsters Top


Fuel necesitan muchos
cuidados. El motor V8
se revisa hasta el ms
mnimo detalle tras
cada carrera

Sofoco. Prueba de motor en la tienda del equipo. Los


hombres se protegen de los penetrantes gases de escape
con mscaras antigs.

101

Tcnica / Los Dragsters Top Fuel

3,701
segundos
534,48
km/h

es la velocidad mxima jams


medida tras 1.000 pies (304,8
metros). La marca pertenece a
Spencer Massey.

es el tiempo ms rpido
jams medido para la
distancia de 1.000 pies.
La marca pertenece a
Antron Brown.

8.193 cc

cilindrada de los motores V8 con compresor.


Estn basados en el V8
Hemi de Chrysler.

Mantenimiento rpido. Siete hombres revisan el V8


en poco ms de media hora.
102 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

Lleno, por favor.


El depsito de
detrs del eje
delantero tiene
capacidad para
70 litros de
nitrometano.

El nitrometano
es muy explosivo,
y puede ocurrir
perfectamente que
la combustin no
se mantenga dentro
del motor
Tony Schumacher

Gracias al paracadas de
frenado, los Top Fuel frenan con
hasta 5 g. La aceleracin durante el
arranque asciende a 4 g.

justo detrs de la tienda del equipo. A escondidas,


porque, naturalmente, fumar est terminantemente
prohibido en los paddocks de carreras de dragsters
(por el peligro de explosin). Pero las personas tan
acostumbradas a mirar el peligro a la cara como los
pilotos de dragsters Top Fuel a veces no se toman las
normas demasiado en serio.
Un par de metros a la izquierda, los mecnicos del
equipo Go Army trabajan a plena potencia, porque
los dragsters son un equipamiento deportivo que requiere mucho mantenimiento. Siete mecnicos giran
sus llaves a destajo. Antes de que the Sarge tenga
tiempo de sacarse el mono ignfugo, el V8 ya est prcticamente desmenuzado. Las culatas se desmontan
en tres minutos; dos minutos ms tarde, el motor est
completamente despiezado, explica Neal Strausbough.
Sin embargo, no hay prisas. Es pura rutina: algo
que se ha hecho ya miles de veces. Por eso reina un
ambiente relajado. De vez en cuando, alguno de los
chavales suelta algn chiste. El jefe de tcnica y su
asistente no se dejan ver. Estn sentados en el camin, discutiendo sobre los valores de adherencia
de la pista y meditando sobre el mejor modo de programar el embrague. Los dragster no tienen caja de
cambios. El truco est en hacer patinar el embrague
de modo programado, explica Strausbough. De este
modo, se planea con gran detalle cmo se inserta el
embrague de seis discos con control electrnico y accionamiento neumtico. El conductor no tiene ms
que pisar el acelerador.
Queda una hora para la siguiente vuelta. Los mecnicos ya han repasado casi todos los elementos de
la lista. Tanto las culatas como el rodamiento de la
biela y el rodamiento principal del cigeal se han
cambiado, al igual que los pernos del compresor.
Tienen puntos de fractura programados, explica
Strausbough. A excepcin de los rodamientos, no tenemos por qu usar forzosamente recambios en cada
revisin. El compresor, por ejemplo, aguanta tres carreras hasta la prxima revisin, pero hay que vigilar
las piezas al milmetro.
Aunque las averas de motores de Top Fuel ya no
son el pan nuestro de cada da, no pueden evitarse
del todo, a pesar de todos los esfuerzos. El nitrometano es muy explosivo, y puede ocurrir perfectamente
que la combustin no se mantenga dentro del motor,
comenta Strausbough lacnicamente. Desde que la
carcasa del compresor dej de fabricarse con magnesio y empez a fabricarse con aluminio, el tramo de
aspiracin se ha convertido en el eslabn ms dbil
de la cadena. Para evitar que, en caso de accidente,
sus esquirlas se conviertan en metralla, el V8 y su
compresor vienen enfundados en una cubierta de kevlar al que los ingenieros llaman el paal. Las culatas estn aseguradas mediante anchas correas.
Los mecnicos recogen sus herramientas. Uno pliega los paracadas de frenado en la parte de atrs mientras otro rellena el depsito situado en la parte delantera. Esta mquina infernal se traga sus buenos 50
litros por carrera ( o sea, en apenas 300 metros). Los
Top Fuel no son especialmente eficientes, dice Strausbough con una sonrisa. El nitro se quema muy lentamente, tan lentamente que una parte de la combustin
acaba llevndose a cabo despus del escape. A eso se
deben el enorme ruido y las llamas del tubo de escape.
Es el momento de probar el motor. The Sarge
aparece con una mscara antigs. El V8 se enciende.
Una turbia nube de gas de escape, con un olor horrible, se va extendiendo. Llevo 15 aos en el negocio de
los dragsters, dice Strausbough, pero al pestazo no
se acostumbra uno nunca. Su consejo: Lo mejor es
aguantar la respiracin.
103

Magazine / Lexus LS 600h

Suavidad
104 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

4 GENERACIONES Y MS DE 700.000 UNIDADES VENDIDAS. Slo con esto bastara


para tener una perfecta tarjeta de presentacin, pero en el caso del Lexus LS 600h eso slo son
pequeos detalles. A ello hay que aadir su tecnologa hbrida, su calidad de rodadura, el lujo y
exclusividad de su interior y la perfecta armona entre confort y dinamismo. Suavidad en todos
sus componentes para que los ocupantes viajen en primera clase.
TEXTO: JAG. FOTOS: MPIB

105

Magazine / Lexus LS 600h


Hbrido como
equilibrio. Reducir
las emisiones
contaminantes, sin
perder la potencia
y agilidad propia
de una berlina de
representacin, es
posible gracias a la
hibridacin de su
motor V8 de 5 litros:
445 CV de potencia
y 8,6 l/100 km de
consumo.

Neumticos con reduccin de


ruido, suspensin neumtica
con control variable, direccin
con asistencia elctrica,
traccin total con diferencial
Torsen en la versin F Sport... el
lujo y el dinamismo juntos en un
automvil.

Todo es muy
intuitivo.
Prcticamente
todas las funciones
se integran en
la pantalla tctil
de 12,3 pulgadas
situada en el centro
del salpicadero. El
sistema hbrido se
gestiona de forma
automtica sin
intervencin del
conductor.

106 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

Ver y ser vistos.


La tecnologa
LED que emplea
el Lexus LS600h
para sus faros,
luces traseras y
antinieblas, cuenta
con las lentes ms
pequeas del
mundo (apenas
30 mm de ), pero
con una potencia y
calidad de primer
nivel.

Las plazas
delanteras son
muy confortables,
pero donde mejor
se viaja es en la
parte trasera, con
un gran espacio,
y con control
absoluto de
todos y cada uno
de los mltiples
elementos de
confort de que
dispone el LS 600h.

107

Rallye test Classic 2015 / BMW 2002 Grupo 2/BMW 325

MAYO

PEGUERINOS

2015

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A
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108 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

Grupo A/Lancia Aurelia B20/Renault Alpine A110

EL

SABOR
DE LO

AUTNTICO
LOS RALLYES DE CLSICOS ESTN DE MODA; el nmero de pruebas
de este tipo no ha parado de crecer en los ltimos aos y da la sensacin que
esto no ha hecho ms que empezar. En estas pginas hemos enfrentado,
cronmetro en mano, una seleccin de coches clsicos de rallye pertenecientes
a cuatro dcadas diferentes.
TEXTOS: Juan Collin. FOTOS: Mikael Helsing.

109

MAYO

PEGUERINOS

2015

RALLYE TEST

Rallye test Classic 2015 / BMW 2002 Grupo 2/BMW 325 Grupo A/Lancia Aurelia B20

n la actualidad casi todas las


pruebas mticas, como el Rallye de Monte Carlo, el Tour
de Corse, el Rallye Safari, el
Costa Brava o el Mil Lagos,
tienen su versin classic. En
nuestro pas esta actividad
no ha parado de crecer en los ltimos aos; se ha
creado un campeonato nacional y son muchas las
pruebas que se celebran tanto de velocidad como
de regularidad a nivel regional.
Aunque el criterio de seleccin puede variar dependiendo de cada prueba, los vehculos admitidos
en este tipo de rallyes suelen tener un mnimo de
veinticinco o treinta aos y lo normal es que los
ms veteranos no sobrepasen los sesenta.
Y es que los rallyes, tal y como los conocemos,
comenzaron a disputarse en los aos cincuenta y
un buen representante de aquella dcada es el Lancia Aurelia B20 GT, un automvil que consegua la
victoria en el Rallye de Montecarlo en 1954. La unidad que protagoniza estas pginas est, adems,
cargada de historia y prueba de ello es que perteneci nada ms y nada menos que al mtico piloto
de Frmula 1, Clay Regazzoni. Fue su ltimo coche
de carreras y con l particip en muchos rallyes de
coches clsicos, entre ellos el Monte Carlo y varias
ediciones del Tour de Espaa. Es un coche que conozco bien, ya que he tenido la suerte pilotarlo en
Le Mans Classic hace tres aos y reencontrarse con
l ha sido un verdadero placer. El Aurelia es un precioso coup animado por un motor V6 de 2,4 litros
colocado en posicin delantera. La unidad en cuestin cuenta con una preparacin Conti, que incluye
dos carburadores Weber de doble cuerpo y, gracias
a ello, se anuncian unos optimistas 135 CV a 5.000
rpm. Con el Kit Conti, el selector de la palanca de
cambios se sita en el piso en lugar de en la consola
central. La caja de cambios es de cuatro marchas,
mientras que el eje rgido trasero guiado por balles-

El bastidor del Aurelia


sorprende por su eficacia.
Admitira sin problemas un
motor de superior rendimiento.

Como todos los Lancia de la


poca, el Aurelia B20 tiene
el puesto de conduccin a la
derecha. El motor es un seis
cilindros en V de 2.5 litros.

110 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

/Renault Alpine A110


Lancia Aurelia B20
Motor: Seis cilindros en V a 60 delantero
longitudinal, delantero longitudinal. 2.451 cc
(78 x 85,5 mm). Bloque en fundicin y culata en
aleacin. Compresin: 8:1
Alimentacin: Dos carburadores dobles
Weber 40.
Potencia mxima: 135 CV a 5.500 rpm.
Transmisin: Propulsin trasera con
diferencial autoblocante; cambio manual de
cuatro velocidades.
Bastidor: Chasis autoportante con carrocera
monocasco atornillada. Cristales laterales y
traseros de metacrilato.
Suspensiones: Delantera de dobles tringulos
superpuestos, amortiguadores hidrulicos
y muelles helicoidales, trasera de eje rgido
guiado por ballestas y barra Panhard, con
amortiguadores hidrulicos.
Frenos: Tambores en las cuatro ruedas.
Direccin: Tornillo sin fin.
Llantas: 165x400 16.
Neumticos: Dunlop Racing
Cotas: Largo/ancho/alto: 4.370/1.550/1.360
mm.
Batalla: 2.660 m.
Peso: 1.150 kg.

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El Aurelia B20
consegua la victoria
en el Rallye de
Montecarlo en 1954

50
AOS

111

MAYO

PEGUERINOS

2015

RALLYE TEST

Rallye test Classic 2015 / BMW 2002 Grupo 2/BMW 325 Grupo A/Lancia Aurelia B20

Alpine A110 1.600 SX


Grupo 3
Motor: Cuatro cilindros en lnea, trasero
longitudinal. 1.647 cc (79 x 84 mm). Bloque en
fundicin y culata en aleacin. Compresin:
No declarada
Alimentacin: Dos carburadores dobles
Weber 45.
Potencia mxima: 135 CV a 6.000 rpm.
Transmisin: Propulsin trasera; cambio
manual de cinco velocidades.
Bastidor: Tubular con carrocera de fibra de
vidrio.
Suspensiones: Delantera paralelogramo
articulado con trapecios superpuestos
y barra estabilizadora; trasera mediante
semiejes oscilantes, tirantes de reaccin.
Amortiguadores hidrulicos, muelles
helicoidales, en ambos trenes.
Frenos: Discos macizos delante y detrs.
Direccin: Cremallera.
Llantas: Gotti 5,5x15.
Neumticos: 165/80/15 Michelin XAS.
Cotas: Largo/ancho/alto: 3.850/1.530/1.140 mm.
Batalla: 2.450 m
Peso: 790 kg.

gil y muy ligero, el


Alpine se convirti
en un arma casi
imbatible en el mbito
de los rallyes

60
AOS

112 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

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Lo s c l c c i n c o n m
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/Renault Alpine A110

El Alpine A110 es un
autntico juguete. En
terreno virado sorprende
por su agilidad y eficacia.

tas y barra Panhard es el que se encarga de transmitir la potencia al suelo. La suspensin delantera
es de tringulos superpuestos, se montan muelles
ms enrgicos, tambin amortiguadores Koni de
competicin. El Aurelia B20 Ex Regazzoni es un coche noble y muy fcil de pilotar. Lo ms complicado
quizs, es acostumbrarse al puesto de conduccin a
la derecha, todos los Aurelia fabricados son as. El
motor tiene un funcionamiento muy suave, es muy
elstico y progresivo en su respuesta pero se echa
de menos ms potencia, dado que el bastidor hace
gala de muy buenas cualidades.
El cambio est bien escalonado, pero los recorridos de palanca son largos y conviene tratarlo con
delicadeza para que las marchas no rasquen, marcando bien los tiempos y realizando el punta tacn
en las reducciones.
Aunque la direccin es dura, lenta y pesada, el
tren delantero se adentra con facilidad y precisin
en los virajes, beneficiado por unos neumticos
Dunlop Racing diseados especialmente para coches clsicos. El tren trasero se muestra juguetn,
pero fcil de controlar en todo momento, si bien
se echa en falta el diferencial autoblocante para
redondear los giros ms lentos. Lo ms crtico son
los frenos de tambor, no demasiado potentes y poco resistentes al sobreesfuerzo. En defi nitiva, un
coche gil y divertido, que nos transporta a otra
poca en la que haba que conducir mucho mejor,
especialmente a la hora de manejar el cambio de
marchas y los frenos.
Al terminar, uno no puede dejar de imaginar el
esfuerzo fsico que deba suponer para al bravo piloto suizo, limitado fsicamente por una paraplejia,
competir en los tramos nevados del Montecarlo con
el acelerador, el embrague y los frenos en el volante. Mi ms profunda admiracin.
Uno de los coches con ms historia deportiva de
los aos 60 es, sin duda, el Alpine A110. De todas
formas su triunfo ms importante lo obtuvo en
1973 con Jean Claude Andruet a los mandos, consi-

El habitculo del Alpine es muy


angosto y a los mandos se va casi
tumbado. Conviene llevarse bien con
el copiloto.
113

MAYO

PEGUERINOS

2015

RALLYE TEST

Rallye test Classic 2015 / BMW 2002 Grupo 2/BMW 325 Grupo A/Lancia Aurelia B20

gui la victoria en el Rallye de Montecarlo. Fueron


muchas las versiones y preparaciones que recibi
el Alpine A110 a lo largo de su historia. La unidad
que nos ocupa estas pginas es un SX y est animada por el motor 1.6 litros similar al empleado en
el Renault 16 para el que se declaraban 93 CV. En
este caso y gracias a una cuidada preparacin que
incluye, entre otras, cosas dos carburadores Weber
de doble cuerpo y rboles de levas ms cruzados,
desarrolla para la ocasin 135 CV, un rendimiento
ms que suficiente para que este biplaza cuyo peso
no llega a los 800 kg se mueva con una agilidad y
eficacia sorprendentes. Conviene tener en cuenta
sus recortadas dimensiones y que la carrocera est
realizada en fibra de vidrio. Si se tienen en cuenta
el espacio disponible en el habitculo, queda claro que el Alpine no es apto para todos los pblicos;
una vez dentro, lo cierto es que la postura a los
mandos est bastante conseguida, es casi como ir
sentado en un monoplaza, con las piernas bastante
estiradas y el volante en posicin vertical.
Desde el principio, sorprende el excelente rendimiento que ofrece el motor. Se muestra muy brioso
en todo momento y sube de vueltas con gran facilidad y en constante progresin. El cambio de marchas con cinco velocidades y un escalonamiento
bien ajustado, permite aprovechar bien la caballera
disponible, mientras que su manejo resulta bastante
rpido y preciso. De todas formas, lo que ms llama
la atencin del Alpine es su agilidad y facilidad para
adentrarse en los trazados ms tortuosos. El motor
va descolgado por detrs del eje trasero y como se
puede imaginar, su conduccin resulta bastante peculiar. La trasera toma inercia con facilidad, pero
siempre con nobleza, permitiendo colocar perfectamente el coche en los virajes, beneficiado adems
por un tren delantero que se siente muy ligero. Este ltimo es adems preciso y gil de reacciones,
mientas que la direccin, a pesar de no contar con
asistencia, es liviana y rpida. Aunque no dispone de
diferencial autoblocante, la motricidad es muy bue-

El BMW 2002 Grupo 2 est muy


aligerado. Puertas y caps estn
realizados en fibra, los cristales son
de plstico.
114 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

/Renault Alpine A110


BMW 2002 Grupo 2
Motor: Cuatro cilindros en lnea, delantero
longitudinal. 1.990 cc (89,1 x 80 mm). Bloque
en fundicin y culata en aleacin. Compresin:
11,3:1
Alimentacin: Dos carburadores dobles
Weber 45.
Potencia mxima: 180 CV a 7.600 rpm.
Transmisin: Propulsin trasera con
diferencial autoblocante; cambio manual de
cinco velocidades de relacin cerrada Getrag.
Bastidor: Monocasco autoportante reforzado.
Puertas y caps en fibra de vidrio, cristales
laterales y traseros de metacrilato.
Suspensiones: Delantera tipo McPherson
y trasera mediante brazos transversales.
Amortiguadores DMS, muelles helicoidales.
Barras estabilizadoras en ambos trenes.
Frenos: Discos ventilados delante, macizos
detrs con pinzas AP de competicin.
Repartidor de frenada manual.
Direccin: Tornillo sin fin.
Llantas: 7x13 delante y 8x13 detrs.
Nemticos: Michelin TB
Cotas: Largo/ancho/alto: 4.360/1.610/1.380
mm.
Batalla: 2.450 m.
Peso: 980 kg.

El BMW 2002 requiere buena


forma fsica. La direccin
no cuenta con asistencia y es
muy pesada en los giros ms
cerrados.

El BMW 2002 es en la
actualidad uno de los
coches ms buscados
por los aficionados a
los rallyes de coches
clsicos
ms
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115

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PEGUERINOS

2015

RALLYE TEST

Rallye test Classic 2015 / BMW 2002 Grupo 2/BMW 325 Grupo A/Lancia Aurelia B20

BMW 325 E30 Grupo A


Motor: Seis cilindros en lnea, delantero
longitudinal. 2.494 cc (84 x 75 mm). Bloque en
fundicin y culata en aleacin. Compresin:
9,7:1
Alimentacin: Inyeccin electrnica Bosch
Motronic.
Potencia mxima: 200 CV a 6.000 rpm.
Transmisin: Propulsin trasera con
diferencial autoblocante; cambio manual de
cinco velocidades de relacin cerrada Gtrag.
Bastidor: Monocasco autoportante reforzado.
Cristales laterales y traseros de metacrilato.
Suspensiones: Delantera tipo McPherson
y trasera mediante brazos transversales.
Amortiguadores Bilstein, muelles helicoidales.
Barras estabilizadoras regulables en ambos
trenes.
Frenos: Discos ventilados delante, macizos
detrs con pinzas de competicin. Repartidor
de frenada manual.
Direccin: Cremallera, asistida.
Llantas: 7x17.
Neumticos: 200/625/17
Cotas: Largo/ancho/alto: 4.325/1.645/1.380
mm.
Batalla: 2.570 m.
Peso: 1.100 kg.

El BMW 325 E30 es


un coche barato,
rpido, fiable y muy
divertido de pilotar

80
AOS

116 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

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PEGUERINOS

2015

RALLYE TEST

Rallye test Classic 2015 / BMW 2002 Grupo 2/BMW 325 Grupo A/Lancia Aurelia B20

convenientemente y para ello se instala un completo arco de seguridad.


El BMW 2002 es un coche espectacular y muy
eficaz, pero su conduccin es bastante exigente
desde el punto de vista fsico. La direccin de tornillo sin fi n no cuenta con asistencia y no es de extraar que mover el volante en parado resulte casi
imposible, mxime si se tiene en cuenta que los
reglajes del tren delantero son bastante radicales,
cuenta con mucho avance y cada, mientras que
la enorme seccin de los neumticos de competicin, tampoco ayuda. Afortunadamente una vez en
marcha la direccin se suaviza bastante, pero aun
as, hay que sujetar el volante con fuerza y en tramos lentos conviene llevar el volante cerca y tener
buenos brazos para no sufrir en exceso. El 2002 se
adentra muy bien en las curvas, se sujeta como una
lapa al asfalto y permite una elevadsima velocidad
de paso por curva. El tren trasero va muy asentado, pero lgicamente se insina con facilidad si a
la salida de los virajes ms lentos se acelera con
decisin; afortunadamente lo hace con buenas maneras y progresividad, gracias a un diferencial autoblocante muy bien tarado. El motor est muy afinado, pero como era previsible, en baja se muestra
un poco perezoso. Es a partir de 3.500 rpm cuando
resulta plenamente operativo y se estira con total
facilidad en constante progresin hasta rozar las
7.500 rpm. Los 180 CV estn bajo el cap y adems
se aprovechan muy bien gracias a un cambio de relaciones bastante ajustadas. Con todo esto, no es de
extraar que el 2002 sea un arma muy eficaz en los
rallyes de clsicos, donde es capaz de optar a excelentes puestos en la clasificacin, convirtindose
en uno de los coches ms buscados dentro de esta
especialidad.

Cronmetro en mano, se puede


comprobar fcilmente como
mejoran las prestaciones a lo largo
del tiempo.

SCRACH

TRAMO PEGUERINOS
TRAMO 3
Velocidad media
BMW 2002: 97,3
BMW 325i: 106,8
Lancia Aurelia: 79,3
Renault Alpine A110: 89,1

BMW 2002:

2'22''17

Longitud: 3.440 km
Presin atmosfrica: 813 hpa
Temperatura ambiente: 8 C
Temperatura del asfalto: 12 C
Velocidad del viento: 3 m/s

BMW 325i:

2'14''39

Lancia Aurelia

3'04''27

Renault Alpine

2'36''27

TRAMO 3

TIEMPOS

Velocidad mxima
BMW 2002: 132,4
BMW 325i: 152,1
Lancia Aurelia: 95,1
Renault Alpine A110: 123,3

BMW
2002 Ti

Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3

TRAMO 2
TRAMO 2
Velocidad media
BMW 2002: 106,3
BMW 325i: 114
Lancia Aurelia: 76,9
Renault Alpine A110: 98

118 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

TRAMO 1

BMW
325i

40,66
40,52
60,99

41,06
37,8
55,53

Lancia
Aurelia

53,45
56,02
74,8

TRAMO 1
Velocidad media
BMW 2002: 65,3
BMW 325i: 64,6
Lancia Aurelia: 49,6
Renault Alpine A110: 58

Renault
Alpine A110

45,71
43,96
66,6

MAYO

PEGUERINOS

2015

RALLYE TEST

Rallye test Classic 2015 / BMW 2002 Grupo 2/BMW 325 Grupo A/Lancia Aurelia B20

adopcin del cambio Sport de BMW y de un grupo corto con


el que la velocidad mxima queda limitada por desarrollo a
165 km/h. Las suspensiones son de cuerpo roscado firmadas por Bilstein, los muelles Eibach, mientras que el equipo de frenos se ha reforzado con la adopcin de un potente
equipo de competicin con pinzas de cuatro pistones en el
tren delantero. Las llantas, por su parte, son de 17, calzadas con neumticos de competicin.
Es un coche ms moderno y esto se nota a la hora de
pilotar; cuenta as con direccin asistida, servofreno y su
manejo resulta muy suave. Con los neumticos de competicin, el tren delantero se muestra muy obediente y rpi-

Las posibilidades de
eleccin para competir
en rallyes de clsicos
son muchas. No es fcil
decidirse y no siempre lo
mejor es lo ms caro.

120 AUTOMVIL JULIO-AGOSTO 2015

do de reacciones y va siempre por donde uno quiere, lo que


permite atacar con decisin. La trasera es ms juguetona,
en los giros ms cerrados se insina con facilidad, pero sin
violencia si se descarga la caballera en apoyo gracias a la
accin del autoblocante, mientras que en las curvas ms
veloces, transmite bastante confianza. Se trata, por tanto, de un coche muy gratificante en su conduccin, gil y
muy divertido, permite adems realizar excelentes registros. Un automvil para disfrutar, ya que adems es muy
robusto, fcil de conducir y muy econmico de mantener.
La opcin ideal para los que busquen diversin y eficacia,
a buen precio.

/Renault Alpine A110

Conclusin

LANCIA AURELIA B20


Es difcil encontrar un coche
con tanto encanto en el mundo
de los Rallyes y, sobre todo, con
tanta historia como la unidad en
cuestin.

BMW 2002 GRUPO 2


Su configuracin mecnica
clsica ofrece mucho disfrute a
los mandos y resulta, adems,
muy eficaz cronmetro en mano.

RENAULT ALPINE A110


La falta de espacio en el habitculo puede ser un hndicap
muy importante para algunos,
pero es un coche con mucho
atractivo.

BMW 325I GRUPO A


Todava le falta encanto y
solera, pero el 325i es una opcin
ideal para disfrutar del pilotaje al
estilo clsico por poco dinero.

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121

Precios

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NUEVO

D DIESEL

C O NTRATAC IN D E AN U N C I O S PARA E STA S E C C IN: TE LF O N O S: (9 1) 347 0 1 79 (9 1) 347 05 93

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Alcal de Henares (Madrid) p Tel. 91 885 37 00 p GARANTA: 2 aos
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II - 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona) p Tel. 93 261 72 00 p
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18.850 1,4 135 6,5

G 1.4 16v T-Jet 140 3p Secuencial

20.600 1,4 140 -

A3

G 1.4 16v T-Jet 595 Turismo 160 3p

22.950 1,4 160 6,5

G C 1.4 16v T-Jet 135 2p

20.600 1,4 135 6,5

G C 1.4 16v T-Jet 140 2p Secuencial

22.350 1,4 140 -

G C 1.4 16v T-Jet 595 Turismo 160 2p

24.700 1,4 160 6,5

Carrocera
3 Puertas
5 Puertas
Berlina
Cabrio
VERSIN

www.alfaromeo.es

Fiat Group Automobiles Spain p Ctra. M300 km 28,5 - 28802 Alcal


de Henares (Madrid) p Tel. 91 885 37 00 p GARANTA: 2 aos sin
lmite km p ASISTENCIA 24h: 900 21 10 17

4C
Alt An NP Mal Dep Tra
118 186 2
110 40 T
PVP CIL POT CON AT

G 1.7 TBi 240 2p TCT

53.990 1,7 240 6,8

ASTON MARTIN
www.astonmartin.com

C. de Salamanca, S.A. p C/ Sor Angela de la Cruz - 28020 Madrid p


Tel. 91 554 82 93 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p ASISTENCIA
24h: 91 458 14 59

Rapide
Carrocera
5 Puertas

Lon
502

Alt An NP Mal Dep Tra


136 193 4
317 90 T

VERSIN

PVP CIL POT CON AT

G 6.0 V12 550 5p Touchtronic II

228.713 5,9 550 14,3 S

DB9
Carrocera
Coup
Cabrio

Lon
471
471

Alt An NP Mal Dep Tra


127 188 4
186 80 T
127 188 4
172 80 T

VERSIN

PVP CIL POT CON AT

G Coup 6.0 V12 510 2p Touchtronic II

214.617 5,9 510 14,3 S

G Volante Cabrio 6.0 V12 510 Touchtr. II

232.333 5,9 510 14,3 S

Vantage
Carrocera
Coup
Cabrio

Lon
438
438

Alt An NP Mal Dep Tra


124 187 2
300 80 T
126 187 2
144 80 T

VERSIN

PVP CIL POT CON AT

G Coup 4.7 V8 420 3p

132.151 4,7 420 12,6 O

G S Coup 4.7 V8 430 3p

149.342 4,7 430 12,9 O

G S Coup 6.0 V12 565 3p Sportshift III

212.886 5,9 565 -

G Roadster 4.7 V8 420 2p

146.024 4,7 420 12,6 O

G S Roadster 4.7 V8 430 2p

163.598 4,7 430 12,9 O

Lon
469
469

Lon
424
431
446
442

Alt
142
140
139
141

An NP Mal Dep Tra


178 5
365 50 D/IP
179 5
380 40 D/IP
180 5
425 50 D/IP
179 4
320 50 D/IP
PVP CIL POT CON AT
43.340
44.860
45.560
34.000
34.950
37.130
41.600
33.520
35.340
38.970

2,0 300
2,0 300
2,0 300
1,4 125
1,4 150
1,8 180
1,8 180
1,6 110
2,0 150
2,0 150

7,0
7,0
4,2
-

O
O
O
O
O
O
O
-

Lon
470
470

Alt An NP Mal Dep Tra


143 183 5
480 61 D/IP
142 183 5
490 61 D/IP
PVP CIL POT CON AT

G S4 3.0 TFSI 333 Quattro 4p S tronic


G S4 Avant 3.0 TFSI 333 Quat. 5p S tronic
G RS4 Avant 4.2 FSI 450 Quat. 5p S tronic

62.870 3,0 333 S


64.630 3,0 333 S
88.720 4,2 450 10,7 S

A5
Carrocera
5 Puertas
Coup
Cabrio
VERSIN

Lon
471
463
463

Alt
138
137
138

An NP Mal Dep Tra


185 4
480 61 D/IP
185 4
455 61 D/IP
185 4
380 61 D/IP
PVP CIL POT CON AT

G S5 Sportback 3.0 TFSI Quat. 5p S tronic 68.700 3,0 333 G Coup 1.8 TFSI 170 2p
38.680 1,8 170 5,7
G Coup 2.0 TFSI 225 2p
44.910 2,0 225 5,9
G Coup 2.0 TFSI 225 Quattro 2p
47.100 2,0 225 G Coup 3.0 TFSI 272 Quattro 2p S tronic
57.180 3,0 272 G S5 Coup 3.0 TFSI 333 Quat. 2p S tronic 69.470 3,0 333 G RS5 Coup 4.2 FSI 450 Quat. 2p S tronic 91.730 4,2 450 10,5
40.180 2,0 163 D Coup 2.0 TDI Ultra 163 2p
41.480 2,0 190 D Coup 2.0 TDI 190 2p
D Coup 2.0 TDI 190 Quattro 2p
45.300 2,0 190 D Coup 3.0 TDI 204 2p
45.990 3,0 204 5,1
D Coup 3.0 TDI 245 Quattro 2p
52.170 3,0 245 5,8
G Cabrio 1.8 TFSI 170 2p
44.330 1,8 170 6,2
G Cabrio 2.0 TFSI 225 2p
50.590 2,0 225 6,3
G Cabrio 2.0 TFSI 225 Quattro 2p S tronic
55.560 2,0 225 6,9
G Cabrio 3.0 TFSI 272 Quattro 2p S tronic
63.120 3,0 272 G S5 Cabrio 3.0 TFSI 333 Quat. 2p S tronic 75.470 3,0 333 G RS5 Cabrio 4.2 FSI 450 Quat. 2p S tronic 104.480 4,2 450 10,7
D Cabrio 2.0 TDI 150 2p
45.630 2,0 150 4,7
D Cabrio 2.0 TDI 190 2p
48.760 2,0 190 D Cabrio 2.0 TDI 190 Quattro 2p
50.950 2,0 190 D Cabrio 3.0 TDI 204 2p Multitronic
54.380 3,0 204 5,2
D Cabrio 3.0 TDI 245 Quattro 2p S tronic
60.320 3,0 245 5,9

S
O
O
O
S
S
S
O
O
O
O
O
O
S
S
S
S
O
S
S

A6

Vanquish
Carrocera
Coup
Cabrio

34.245 2,0 231 7,0


34.975 2,0 231 7,1

A4
Carrocera
Berlina
Familiar
VERSIN

Alt An NP Mal Dep Tra


129 191 2
368 78 T
129 191 2
0
78 T

VERSIN

PVP CIL POT CON AT

G Coup 6.0 V12 565 2p Touchtronic II

299.704 5,9 565 14,4 S

G Volante Cabrio 6.0 V12 565 Touchtr. II

317.420 5,9 565 14,4 S

Carrocera
Berlina
Familiar
VERSIN

Flying Spur
Lon
497

Alt An NP Mal Dep Tra


141 191 4
535 65 D/IP
PVP CIL POT CON AT
S
S

Lon
514

Alt An NP Mal Dep Tra


146 195 5
520 78 D/IP
PVP CIL POT CON AT

G S8 4.0 TFSI 520 Quattro 4p tip.

Lon
493
493

Alt An NP Mal Dep Tra


144 187 5
530 65 D/IP
145 187 5
565 65 D/IP
PVP CIL POT CON AT

G S7 4.0 TFSI 450 Quattro 4p S tronic


G Avant 4.0 TFSI 450 Quattro 5p S tronic
G Avant 4.0 TFSI 560 Quattro 5p tip.

92.090 4,0 450 9,2


94.940 4,0 450 9,4
131.470 4,0 560 9,6

S
S
S

Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN

131.320 4,0 520 9,6

Lon
418
418

Alt An NP Mal Dep Tra


134 183 4
305 50 D/IP
134 184 2
290 55 D/IP
PVP CIL POT CON AT

G Coup 2.0 TFSI 230 3p


G Coup 2.0 TFSI 230 Quattro 3p S tronic
G S Coup 2.0 TFSI 310 Quattro 3p
D Coup 2.0 TDI 184 3p
G Roadster 1.8 TFSI/160
G Roadster 2.0 TFSI/211
G Roadster 2.0 TFSI/211 Quatt. S tronic
G S Roadster 2.0 TFSI/272 Quattro
G RS Roadster 2.5 TFSI/340 Quattro
G RS Plus Roadster 2.5 TFSI/360 Quatt.
D Roadster 2.0 TDI/170 Quattro

41.150
46.840
58.980
42.650
36.080
42.950
50.220
60.950
71.270
76.270
45.890

2,0 230
2,0 230
2,0 310
2,0 184
1,8 160
2,0 211
2,0 211
2,0 272
2,5 340
2,5 360
2,0 170

5,9
6,4
7,1
4,2
6,5
6,7
7,4
8,2
9,5
9,1
5,5

O
S
O
O
O
S
O
O
O
O

R8
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN

Lon
443
443

Alt An NP Mal Dep Tra


125 190 2
100 75 IP
124 190 2
100 90 IP
PVP CIL POT CON AT

G Coup 4.2 FSI V8 430 Quattro 2p


G Coup 5.2 FSI V10 525 Quattro 2p
G Coup 5.2 FSI V10 plus 550 Quattro 2p
G Spyder 4.2 V8 FSI 430 Quattro 2p
G Spyder 5.2 FSI V10 525 Quattro 2p

139.800
182.370
203.230
155.100
198.570

4,2 430 14,2


5,2 525 14,9
5,2 550 14,9
4,2 430 14,4
5,2 525 14,9

O
O
O
O
O

Q3
Carrocera
SUV
VERSIN

Lon
439

Alt An NP Mal Dep Tra


158 183 5
460 64 D/IP
PVP CIL POT CON AT

G RS 2.5 TFSI 310 quattro S tronic

62.830 2,5 310 8,8

Q5
Carrocera
SUV
VERSIN

Lon
463

Alt An NP Mal Dep Tra


162 188 5
540 72 D/IP
PVP CIL POT CON AT

D SQ5 3.0 TDI 313 Quattro 5p tip.

70.330 3,0 313 6,8

BENTLEY

www.bentleymotors.com
Royal Crown Motors, S.L. p C/ Antonio Maura, 18 2B - 28014
Madrid p Tel. 91 521 21 41 p GARANTA: 3 aos sin lmite km p
ASISTENCIA 24h: 91 544 25 54

Continental
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN

Lon
481
481

Alt An NP Mal Dep Tra


139 194 4
358 90 IP
139 194 4
260 90 IP
PVP CIL POT CON AT

G GT 4.0 V8 aut
G GT 6.0/575 W12 aut
G GT Speed 6.0/625 W12 aut
G GTC 4.0 V8 aut
G GTC 6.0/575 W12 aut
G GTC Speed 6.0/625 W12 aut

193.987
221.951
242.721
213.399
244.350
267.088

4,0 507 10,5


6,0 575 14,5
6,0 625 14,5
4,0 507 10,9
6,0 575 14,9
6,0 625 14,9

S
S
S
S
S
S

Mulsanne
Carrocera
Berlina
VERSIN
G 6.8 S&S aut

Carrocera
Berlina
VERSIN

Lon
530

Alt An NP Mal Dep Tra


149 198 5
442 90 IP
PVP CIL POT CON AT

G 6.0/625 W12 aut

225.345 6,0 625 14,7 S

BMW

A8
Carrocera
Berlina
VERSIN

NOTA: La versin presente es


la ms econmica con esta
mecnica, potencia y emisiones.

DATOS PROPORCIONADOS POR FLEET DATA

TT

G S3 2.0 TFSI 300 Quattro 3p


G Sbk. S3 2.0 TFSI 300 Quattro 5p
G Sedn S3 2.0 TFSI 300 Quattro 4p
G Cabrio 1.4 TFSI 125 Attraction 2p
G Cabrio 1.4 TFSI 150 Attraction 2p
G Cabrio 1.8 TFSI 180 Attraction 2p
G Cabrio 1.8 TFSI 180 Ambiente Quattro 2p
D Cabrio 1.6 TDI cl. diesel 110 Attract. 2p
D Cabrio 2.0 TDI cl. diesel 150 Attract. 2p
D Cabrio 2.0 TDI cl. d. 150 Attract. Q. 2p

ALFA ROMEO

VERSIN

Alt An NP Mal Dep Tra


142 174 4
270 45 D/IP
142 174 4
270 45 D/IP
PVP CIL POT CON AT

G S1 2.0 TFSI 231 Quattro 3p


G S1 Sportback 2.0 TFSI 231 Quattro 5p

G 1.4 16v T-Jet 135 3p

Lon
399

Lon
395
395

 EXENTO IMP. MATRICULACIN

AT: Cambio automtico*


S: Equipamiento de serie
O: Equipamiento opcional

G S7 Sportback 4.0 TFSI 450 Quat. S tronic 99.520 4,0 450 G RS7 Sbk. 4.0 TFSI 560 Quattro 5p tip.
138.720 4,0 560 9,5

A1
Carrocera
3 Puertas
5 Puertas
VERSIN

Alt An NP Mal Dep Tra


148 163 4
185 35 D
148 163 4
185 35 D

VERSIN

Carrocera
Coup

Carrocera
5 Puertas
VERSIN

www.audi.es

www.abarth.es

E ELCTRICO

A7

ABARTH

Lon
366
366

KM-0

EL TRATO MS DISTINGUIDO

Cil: Cilindrada (l)


Tra: Traccin
NP: Nmero de plazas
Lon: Longitud (cm)
POT: Potencia (CV CEE)
PVP: Precio
Mal: Maletero (l)
Alt: Altura (cm)
CON: Consumo (l/100km)
recomendado
Dep: Depsito (l)
An: Anchura (cm)
(*) Indica tanto si es automtico como robotizado, con modo automtico de cambio y sin embrague

Carrocera
3 Puertas
Cabrio

USADO

LAS MEJORES OFERTAS

LEYENDAS

G GASOLINA

Deportivos, coups y cabrios

Lon
558

Alt An NP Mal Dep Tra


152 193 5
443 96 T
PVP CIL POT CON AT
347.520 6,8 513 16,9 S

www.bmw.es
BMW Ibrica, S.A. p Avda. de Burgos, 118 - 28050 Madrid p Tel.
91 335 05 05 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p ASISTENCIA
24h: 900 10 04 82

i8

Carrocera
Coup
VERSIN

Lon
469

Alt An NP Mal Dep Tra


129 194 4
154 30 IP
PVP CIL POT CON AT

E Electric 1.5 231 3p S/S Aut.

Serie 1

Carrocera
3 Puertas
5 Puertas
VERSIN

Lon
432
433

Carrocera
Coup
VERSIN

Lon
443

Carrocera
Berlina
VERSIN

Lon
462

Carrocera Lon
Coup
464
Coup-Cabrio 464
VERSIN

Lon
491
491

S
S

32.950
37.750
49.950
54.750
29.950
33.950
40.950

2,0 184
2,0 245
3,0 326
3,0 326
2,0 143
2,0 184
2,0 218

6,1
8,1
4,3
4,5
4,7

O
O
O
O
O
O
S

Alt An NP Mal Dep Tra


138 183 4
445 57 IP/T
138 183 4
370 57 IP/T
PVP CIL POT CON AT

G Coup 420i 184


G Coup 420i 184 xDrive Aut.
G Coup 428i
G Coup 428i xDrive aut.
G Coup 435i
G Coup 435i xDrive aut.
G M4 Coup 431 2p
D Coup 420d 184
D Coup 420d 184 xDrive
D Coup 425d 218 2p
D Coup 430d 258
D Coup 430d 258 xDrive 2p Aut.
D Coup 435d 313 xDrive
G Cabrio 420i 184 2p
G Cabrio 428i 245
G Cabrio 428i 245 xDrive 2p Aut.
G Cabrio 435i 306
G Cabrio 435i 306 xDrive 2p
G Cabrio M4 431 2p
D Cabrio 420d 184
D Cabrio 425d 218 2p
D Cabrio 430d aut. 258 2p Aut.
D Cabrio 435d aut. 313 xDrive 2p Aut.

G M5 DKG

8,0
7,8
8,0
7,8

86.500 3,0 431 8,8

Serie 4

Carrocera
Berlina
Familiar
VERSIN

3,0 326
3,0 326
3,0 326
3,0 326

Alt An NP Mal Dep Tra


143 181 5
480 57 IP/T
PVP CIL POT CON AT

G M3 431 4p

Serie 5

44.450
48.850
45.500
49.900

Alt An NP Mal Dep Tra


141 177 4
390 52 IP/T
PVP CIL POT CON AT

G Coup 220i 184


G Coup 228i 245 2p
G M235i Coup 326
G Coup M235i 326 xDrive 2p
D Coup 218d 143 2p
D Coup 220d 184
D Coup 225d 218 2p Aut.

Serie 3

Alt An NP Mal Dep Tra


143 177 5
360 52 IP/T
141 177 5
360 52 IP/T
PVP CIL POT CON AT

G M135i 326 3p
G M135i 326 xDrive 3p Aut.
G M135i 326 5p
G M135i 326 xDrive 5p Aut.

Serie 2

129.900 1,5 231 2,1

39.350
41.950
44.350
46.950
55.650
58.250
88.500
42.350
44.950
45.850
51.450
54.050
60.650
45.950
51.550
54.150
62.950
65.550
98.500
49.950
53.550
58.950
66.950

2,0 184
2,0 184
2,0 245
2,0 245
3,0 306
3,0 306
3,0 431
2,0 184
2,0 184
2,0 218
3,0 258
3,0 258
3,0 313
2,0 184
2,0 245
2,0 245
3,0 306
3,0 306
3,0 431
2,0 184
2,0 218
3,0 258
3,0 313

6,1
6,8
6,6
6,8
7,9
8,2
8,8
4,7
4,8
5,0
4,9
5,2
5,4
6,8
7,0
8,1
9,1
5,1
-

O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
S
S
S
O
O
S
O
O
O
O
O
S
S

Alt An NP Mal Dep Tra


145 186 5
520 67 IP/T
146 186 5
560 70 IP/T
PVP CIL POT CON AT
120.650 4,4 560 9,9

NUEVOS en www.autopista.es

D M550dA xDrive aut.


D Touring M550d xDrive aut.

92.950 3,0 381 6,2


95.750 3,0 381 6,3

S
S

Serie 6
Carrocera
Coup
Coup
Cabrio
VERSIN

Lon
489
501
489

Alt
137
139
137

An NP Mal Dep Tra


189 4
460 70 IP/T
189 5
460 70 IP/T
189 4
350 70 IP/T
PVP CIL POT CON AT

G Coup 640i 320 2p Aut.


G Coup 640i 320 xDrive 2p Aut.
G Coup 650i 450 2p Aut.
G Coup 650i 450 xDrive 2p Aut.
G Coup M6 560 2p DKG
D Coup 640d 313 xDrive 2p Aut.
D Coup 640d 313 2p Aut.
G Gran Coup M6 560 4p DKG
G Cabrio 640i 320 2p Aut.
G Cabrio 640i 320 xDrive 2p Aut.
G Cabrio 650i 450 2p Aut.
G Cabrio 650i 450 xDrive 2p Aut.
G Cabrio M6 560 2p DKG
D Cabrio 640d 313 2p Aut.
D Cabrio 640d 313 xDrive 2p Aut.

99.200
102.800
115.800
119.400
150.500
14.400
100.800
154.500
108.500
112.100
126.300
129.900
160.500
110.500
114.100

3,0 320
3,0 320
4,4 450
4,4 450
4,4 560
3,0 313
3,0 313
4,4 560
3,0 320
3,0 320
4,4 450
4,4 450
4,4 560
3,0 313
3,0 313

S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S

Lon
424

Alt An NP Mal Dep Tra


128 179 2
310 55 T
PVP CIL POT CON AT

G 18i sDrive
G 20i sDrive
G 28i sDrive
G 35i sDrive
G 35is sDrive DKG

39.100
42.100
49.100
54.100
67.600

2,0 156
2,0 184
2,0 245
3,0 306
3,0 340

6,8
6,8
6,8
9,4
9,0

O
O
O
O
S

X5
Carrocera
SUV
VERSIN

Lon
489

Alt An NP Mal Dep Tra


176 194 5
650 75 IP/T
PVP CIL POT CON AT

D M50d 381 5p Aut.

101.600 3,0 381 6,6

X6
Carrocera
SUV
VERSIN

Lon
491

Alt An NP Mal Dep Tra


170 199 4
580
0 IP
PVP CIL POT CON AT

D M50d 381 5p Aut.

105.900 3,0 381 6,6

Ferrari West Europe Iberia Regional Office p P de la Castellana, 50


pl.6 - 28046 Madrid p Tel. 91 411 34 80 p GARANTA: 3 aos sin
lmite km p ASISTENCIA 24h: -

Jaguar Hispania, S.L. p P de la Castellana, 130 8 planta - 28046


Madrid p Tel. 91 578 61 00 p GARANTA: 3 aos sin lmite km p
ASISTENCIA 24h: 902 12 00 41

F458 Italia

XJ

Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN

Lon
453
453

Alt An NP Mal Dep Tra


121 194 2
230 86 T
121 194 2
230 86 T
PVP CIL POT CON AT

G Coup 4.5
G Spider 4.5

230.562 4,5 570 13,3 S


256.118 4,5 570 11,8 S

California
Carrocera Lon
Coup-Cabrio 456
VERSIN

Alt An NP Mal Dep Tra


132 191 4
340 78 T
PVP CIL POT CON AT

G 4.3 F1

209.355 4,3 490 13,1 S

F12berlinetta
Carrocera
Coup
VERSIN

Lon
462

Alt An NP Mal Dep Tra


127 194 2
0
92 IP
PVP CIL POT CON AT

G 6.3 F1

Carrocera
Coup
VERSIN

297.781 6,3 740 15,0 S

Lon
491

Alt An NP Mal Dep Tra


138 195 4
450 91 IP
PVP CIL POT CON AT

G 6.3 F1

297.781 6,3 660 15,4 S

www.fiat.es
Fiat Group Automobiles Spain p Carretera M 300, km. 28,500 - 28802
Alcal de Henares (Madrid) p Tel. 91 885 37 00 p GARANTA: 2 aos
sin lmite km p ASISTENCIA 24h: 900 21 10 18

500
Lon
355

Alt An NP Mal Dep Tra


149 163 4
182 35 D
PVP CIL POT CON AT

G C 0.9 Turbo TwinAir 105 Lounge 2p l


G C 1.2 8v 69 Pop 2p l
D C 1.3 Multijet 16v 95 Lounge 2p S/S l

19.100 0,9 105 15.050 1,2 69 20.150 1,2 95 -

CADILLAC

Cadillac-Corvette-HUMMER Espaa p C/ Alfonso XII, 44 - 28014


Madrid p 91 151 14 90 p GARANTA: 3 aos 100.000 km p
ASISTENCIA 24h: 902 142 142

Fiesta

Carrocera
Coup
VERSIN

Lon
466

Alt An NP Mal Dep Tra


140 184 4
295 62 IP/T
PVP CIL POT CON AT

G Coup 2.0L 276 Elegance 2p Aut.


G Coup 2.0L 276 Performa. AWD 2p Aut.

43.510 2,0 276 8,3


54.637 2,0 276 8,8

S
S

www.caterham.co.uk

Alcatrade, S.L. p Ctra. de Sitges, 75 - 08810 Sant Pere de Ribes


(Barcelona) p 93 896 15 15 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p
ASISTENCIA 24h: 93 896 15 15

Alt
99

An NP Mal Dep Tra


158 2
130 36 T
PVP CIL POT CON AT

G 165 0.6 80 l
G Superlight 1.6 120 2p
G Roadsport 1.6 120 2p
G Roadsport 2.0 175 2p
G 485 2.0 240

24.194
42.969
33.536
41.787
56.870

0,6 80
1,6 120
1,6 120
2,0 175
2,0 240

4,9
6,2
6,2
7,7
7,6

22.350 1,6 182 5,9

Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN

G 5.0L S/C 550 XJR SWB 4p Aut.

XF

Carrocera
Berlina
Familiar
VERSIN

Lon
436
456

Alt An NP Mal Dep Tra


147 182 5
363 53 D
149 182 5
490 53 D
PVP CIL POT CON AT
32.875
33.325
33.825
34.275

2,0 250
2,0 185
2,0 250
2,0 185

6,8
4,2
6,8
4,2

Lon
496
497

Alt An NP Mal Dep Tra


138 192 4
408 59 T
139 192 4
332 59 T
PVP CIL POT CON AT

G Fastback 2.3 EcoBoost 314 2p


G Fastback 5.0 Ti-VCT V8 418 GT 2p
G Convertible 2.3 EcoBoost 314 2p
G Convertible 5.0 Ti-VCT V8 418 GT 2p

37.000
44.000
41.000
48.000

2,3 314
5,0 418
2,3 314
5,0 418

Alt An NP Mal Dep Tra


146 188 5
500 70 IP/T
148 188 5
550 64 T
PVP CIL POT CON AT

G 5.0 V8 S/C 510 XFR 4p Aut.


109.214 5,0 510 11,3 S
G 5.0 V8 S/C 550 XFR-S 4p Aut.
126.000 5,0 550 11,6 S
G Sportbrake 5.0 V8 S/C 550 XFR-S 4p Aut. 128.733 5,0 550 12,7 S

XK

Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN

Lon
479
479

Alt An NP Mal Dep Tra


132 189 4
330 71 T
132 189 4
330 71 T
PVP CIL POT CON AT

G Coupe 5.0 V8 385 2p Aut.


G Coupe 5.0 V8 510 2p Aut.
G S Coupe 5.0 V8 550 2p Aut.
G Convertible 5.0 V8 385 2p Aut.
G Convertible 5.0 V8 510 2p Aut.
G S Convertible 5.0 V8 550 2p Aut.

Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN

Lon
447
447

106.400
127.200
149.200
115.900
136.700
158.700

5,0 385 11,2


5,0 510 12,3
5,0 550 12,3
5,0 385 11,2
5,0 510 12,3
5,0 550 12,3

S
S
S
S
S
S

Alt An NP Mal Dep Tra


131 192 2
407 72 IP/T
130 192 2
201 72 IP/T
PVP CIL POT CON AT

G Coup 3.0 V6 340 2p S/S


G Coup 3.0 V6 S 380 2p S/S
G Coup 3.0 V6 S 380 AWD 2p S/S Aut.
G Coup 5.0 V8 R 550 2p S/S Aut.
G Coup 5.0 V8 R 550 AWD 2p S/S Aut.
G Roadster 3.0 V6 340 2p S/S
G Roadster 3.0 V6 S 380 2p S/S
G Roadster 3.0 V6 S 380 AWD 2p S/S Aut.
G Roadster 5.0 V8 R 550 2p S/S Aut.
G Roadster 5.0 V8 R 550 AWD 2p S/S Aut.

X-Bow

Carrocera
Cabrio
VERSIN

74.750
88.450
98.120
122.470
129.320
82.750
96.450
106.120
130.470
137.320

3,0 340
3,0 380
3,0 380
5,0 550
5,0 550
3,0 340
3,0 380
3,0 380
5,0 550
5,0 550

O
O
S
S
S
O
O
S
S
S

O
O
O
O

97.271 2,0 285 8,3


78.051 2,0 300 8,3
113.746 2,0 360 -

Lamborghini Madrid S.L. p C/ Francisco Gervs, 11 - 28020 Madrid p


Tel: 91 556 75 64 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p ASISTENCIA
24h: -

Lon
478
478

G Coup 6.5 V12 LP 700-4 2p ISR


G Roadster 6.5 V12 LP 700-4 2p ISR

Lon
446

371.276 6,5 700 16,0 S


412.001 6,5 700 16,0 S

Alt An NP Mal Dep Tra


117 192 2
0
80 IP
PVP CIL POT CON AT

G Coup 5.2 V10 LP 610-4 2p LDF

DS

Hyundai Motor Espaa, S.A. p C/ Quintanapalla, 2 1 planta - 28050


Madrid p Tel. 91 360 52 60 p GARANTA: 5 aos sin lmite km p
ASISTENCIA 24h: 900 21 03 13

LEXUS

Automviles Citron Espaa, S.A. p C/ Puerto de Somport, 8 - 28050


Madrid p Tel. 91 321 39 21 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p
ASISTENCIA 24h: 900 51 52 53

Veloster

Toyota Espaa, S.L.U. p Avda. de Bruselas, 22 - 28050 Madrid p Tel.


902 300 503 p GARANTA: 5 aos 160.000 km p ASISTENCIA
24h: 900 50 54 29

www.citroen.es

Carrocera
Coup
VERSIN

DS3
Carrocera
3 Puertas
Cabrio
VERSIN

Lon
395
395

Alt An NP Mal Dep Tra


146 172 5
285 48 D
146 172 5
245 45 D
PVP CIL POT CON AT

G 1.6 THP 165 Sport 3p S/S


G Cabrio 1.2 PureTech 82 Design 2p l
G Cabrio 1.2 PureTech 110 Style 2p l
G Cabrio 1.6 THP 165 Sport 2p
D Cabrio 1.6 BlueHDi 120 Sport 2p S/S l

23.275
18.730
22.875
25.775
25.925

1,6 165
1,2 82
1,2 110
1,6 165
1,6 120

5,6
4,9
4,7
5,6
3,6

DS5
Carrocera
5 Puertas
VERSIN

Lon
453

G 1.6 THP 200 Sport 5p

Alt An NP Mal Dep Tra


151 187 5
468 60 D/IC
PVP CIL POT CON AT
37.440 1,6 200 6,7

Lon
422

G 1.6 GDI/140 Sport DCT


G 1.6 TDGI/186

25.940 1,6 140 6,4


29.630 1,6 186 6,9

S
-

INFINITI

www.infiniticars.es
Infiniti p C/Antonio Maura,18 - 28014 Madrid p 91 325 55 84 p
GARANTA: 3 aos 100.000 km p ASISTENCIA 24h: -

Q60
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN

Lon
466
466

Alt An NP Mal Dep Tra


139 182 4
275 80 T
139 185 4
366 80 T
PVP CIL POT CON AT

G Coup 3.7 V6 320 GT 2p Aut.


G Cabrio 3.7 V6 320 GT Premium 2p Aut.

233.490 5,2 610 12,5 S

www.mundolexus.com

Alt An NP Mal Dep Tra


140 179 4
320 50 D
PVP CIL POT CON AT

53.050 3,7 320 10,5 S


66.700 3,7 320 11,4 S

RC F

Carrocera
Coup
VERSIN

Carrocera
Coup
VERSIN

Lon
379

Alt An NP Mal Dep Tra


117 172 2
112 44 T
PVP CIL POT CON AT

G 3.5/350 S

77.297 3,5 350 10,1

Lon
471

Alt An NP Mal Dep Tra


139 185 4
366 66 T
PVP CIL POT CON AT

G 5.0 477 Executive 2p

86.699 5,0 477 10,8 S

MASERATI
www.maserati.com

Maserati West Europe Iberia Regional Office p P de la Castellana, 50


pl. 6 - 28046 Madrid p Tel. 91 411 34 80 p GARANTA: 3 aos sin
lmite km p ASISTENCIA 24h: -

Ghibli
Carrocera
Berlina
VERSIN

Lon
497

Alt An NP Mal Dep Tra


146 195 5
500 80 IP/T
PVP CIL POT CON AT

G 3.0 V6 330 aut.


G 3.0 V6 410 S aut.
G 3.0 V6 410 S Q4 aut.
D 3.0D V6 275 S&S aut.

79.226
93.616
97.010
71.378

3,0 330 9,6


3,0 410 10,4
3,0 410 10,5
3,0 275 6,0

Carrocera
Coup
VERSIN

Lon
488

Alt An NP Mal Dep Tra


134 185 4
260 86 T
PVP CIL POT CON AT

G 4.2 405 aut.


G 4.7 460 Sport MC Shift

131.015 4,2 405 14,3 S


150.224 4,7 460 15,5 O

Quattroporte
Carrocera
Berlina
VERSIN

Lon
526

Alt An NP Mal Dep Tra


148 195 5
530 70 IP/T
PVP CIL POT CON AT

G 3.0 V6 410 S 4p Aut.


G 3.0 V6 410 S Q4 aut.
G 3.8 V8 530 GTS aut.
D 3.0 Diesel V6 275 4p Aut.

121.037
125.789
169.907
107.035

3,0 410 10,5


3,0 410 10,6
3,8 530 11,8
3,0 275 6,2

Carrocera
Cabrio
VERSIN

Lon
488

Alt An NP Mal Dep Tra


135 192 4
173 75 T
PVP CIL POT CON AT
154.386 4,7 440 14,5 S
162.531 4,7 450 14,5 S
175.337 4,7 460 14,5 S

Mazda Automviles Espaa, S.A.U. p C/ Sor ngela de la Cruz, 6 28020 Madrid p Tel. 91 418 54 80 p GARANTA: 3 aos 100.000
km p ASISTENCIA 24h: 902 100 482

MX5
Carrocera
Cabrio
VERSIN

Lon
402

Alt An NP Mal Dep Tra


125 172 2
150 50 T
PVP CIL POT CON AT
25.350 1,8 126 7,1
32.000 2,0 160 7,8

Grupo Guarneri p Carretera de Ronda, s/n - Polg. Ind. San Pedro de


Alcntara p 902 702 992 p GARANTA: - p ASISTENCIA 24h: -

MP4/12C
Carrocera Lon
Coup
451
Coup-Cabrio 451
VERSIN

Alt An NP Mal Dep Tra


120 191 2
145 72 T
120 191 2
144 72 T
PVP CIL POT CON AT

G 3.8 V8 625 SSG


G Spider 3.8 V8 625 SSG

238.062 3,8 625 11,7 S


264.240 3,8 625 11,7 S

650S
Carrocera Lon
Coup
451
Coup-Cabrio 451
VERSIN

Alt An NP Mal Dep Tra


120 190 2
0
72 T
120 190 2
0
72 T
PVP CIL POT CON AT

G Coup 3.8 V8 650 2p SSG


G Spider 3.8 V8 650 2p SSG

238.000 3,8 650 11,7 S


262.395 3,8 650 11,7 S

P1
Carrocera
Coup
VERSIN

Lon
459

Alt An NP Mal Dep Tra


119 195 2
0
0 T
PVP CIL POT CON AT

H Hybrid Coup 3.8 V8 916 2p SSG l

1.048.727 3,8 916 -

Mercedes-Benz Espaa, S.A. p Avda. de Bruselas, 30 - 28108


Alcobendas (Madrid) p Tel. 900 268 888 p GARANTA: 2 aos sin
lmite km p ASISTENCIA 24h: 00 800 17 77 77 77

Lon
382

MCLAREN

Lotus Barcelona p C/ Roger de Llria, 115 - 08037 Barcelona p 93


215 21 70 p GARANTA: 3 aos sin lmite km p ASISTENCIA 24h: -

G 1.6 CR
G 1.8 S

S
S
S
S

GranCabrio

MERCEDES-BENZ

www.mercedes-benz.es

www.lotusbarcelona.es

Carrocera
Cabrio
VERSIN

S
S
S
S

GranTurismo

LOTUS
Elise

www.mclarenautomotive.com
Alt An NP Mal Dep Tra
114 203 2
0
90 IP
114 203 2
0
90 IP
PVP CIL POT CON AT

HYUNDAI
www.hyundai.es

Exige

G Soft Top 1.8/126 Style


G Roadster Coup 2.0 160 Sakura 2p

www.lamborghini.com

Carrocera
Coup
VERSIN

O
O

MAZDA

LAMBORGHINI

Huracn

75.072 3,5 280 9,3


85.341 3,5 350 9,9

G 4.7 440 aut.


G 4.7 450 Sport aut.
G 4.7 460 MC aut.

Alt An NP Mal Dep Tra


120 192 2
0
40 T
PVP CIL POT CON AT

G 2.0 285 GT
G 2.0 300 R
G 2.0 360 RR

Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN

Alt An NP Mal Dep Tra


122 185 2
160 60 T
PVP CIL POT CON AT

www.mazda.es
Lon
374

Aventador
Lon
478
478

161.150 5,0 551 11,6 S

KTM Sportmotorcycle Espaa, S.L. p Pol. Santa Margarida - 08227


Terrasa p Tel: 937 36 35 35 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p
ASISTENCIA 24h: -

Focus
Carrocera
5 Puertas
Familiar
VERSIN

Alt An NP Mal Dep Tra


145 189 5
520 82 IP/T
145 189 5
520 82 IP/T
PVP CIL POT CON AT

www.ktm-x-bow.com

Alt An NP Mal Dep Tra


290 41 D
146 171 5
PVP CIL POT CON AT

G 1.6 EcoBoost 182 ST 3p

Lon
512
525

Lon
434

G 3.5/280
G 3.5/350 S

KTM

Mustang

Super 7
Lon
310

Lon
397

G 2.0 Ecoboost 250 ST 5p S/S


D 2.0 TDCi 185 ST 5p S/S l
G Sportbreak 2.0 Ecoboost 250 ST S/S
D Sportbreak 2.0 TDCi 185 ST S/S l

CATERHAM

Carrocera
Cabrio
VERSIN

O
O
-

FORD

Carrocera
3 Puertas
VERSIN

Carrocera
Berlina
Berl. Larga
VERSIN

F-Type

FIAT

Carrocera
Cabrio
VERSIN

Carrocera
Coup
VERSIN

www.jaguar.es

Ford Espaa, S.L. p C/ Calndula, 13 Edificio Miniparc IV - 28109


Alcobendas (Madrid) p Tel. 91 714 51 00 p GARANTA: 2 aos sin
lmite km p ASISTENCIA 24h: 902 442 442

ATS

Evora

JAGUAR

www.ferrariworld.com

www.ford.es

www.cadillaceurope.com

Todos los modelos constantemente actualizados

FERRARI

FF

Z4
Carrocera
Cabrio
VERSIN

USADOS en www.automercado.es

Alt An NP Mal Dep Tra


112 172 2
112 40 T
PVP CIL POT CON AT
38.370 1,6 136 6,3
53.300 1,8 220 7,5

A
Carrocera
5 Puertas
VERSIN

Lon
429

Alt An NP Mal Dep Tra


142 178 5
341 40 D/IP
PVP CIL POT CON AT

G 45 AMG 360 4Matic 5p DCT

55.150 2,0 360 6,9

Precios

PRECIOS de coches nuevos


G GASOLINA

D DIESEL

H HBRIDO

Carrocera
Berlina
Familiar
VERSIN

Lon
469
470

Alt An NP Mal Dep Tra


143 181 5
480 50 IP/T
144 181 5
490 50 IP/T
PVP CIL POT CON AT

G 63 AMG 476 4p MCT


G 63 AMG S 510 4p MCT
G Estate 63 AMG 476 4p MCT
G Estate 63 AMG S 510 4p MCT

91.525
100.625
92.975
102.050

4,0 476
4,0 510
4,0 476
4,0 510

8,2
8,2
8,4
8,4

S
S
S
S

CLA

Carrocera
Berlina
VERSIN

Lon
463

Alt An NP Mal Dep Tra


142 178 5
470 50 D/IP
PVP CIL POT CON AT

G 45 AMG 4M 7G-DCT

62.575 2,0 360 6,9

E
Carrocera
Berlina
Familiar
Coup
Cabrio
VERSIN

Lon
488
490
470
470

Alt
145
151
140
140

An NP Mal Dep Tra


185 5
540 20 IP/T
185 5
695 58 IP/T
179 4
450 66 T
179 4
390 66 T
PVP CIL POT CON AT

G 63 AMG 557 4p MCT


G 63 AMG 557 4Matic 4p MCT
G 63 AMG 585 S 4Matic 4p MCT
G Estate 63 AMG 557 4Matic 5p MCT
G Estate 63 AMG 585 S 4Matic 5p MCT
G Coup 200 184 2p
G Coup 320 272 2p 7G-T
G Coup 400 333 2p 7G-T
D Coup 220 BT 170 2p
D Coup 250 BT 204 2p
D Coup 350 BT 258 2p 9G-T
G Cabrio 200 184 2p
G Cabrio 320 272 2p 7G-T
G Cabrio 400 333 2p 7G-T
D Cabrio 220 BT 170 2p
D Cabrio 250 BT 204 2p
D Cabrio 350 BT 258 2p 9G-T

121.200
126.000
139.000
129.000
142.000
44.100
61.900
68.850
47.225
53.400
60.300
48.975
66.750
71.350
53.600
58.550
64.825

5,5 557 9,8


5,5 557 10,3
5,5 585 10,3
5,5 557 10,5
5,5 585 10,5
2,0 184 6,4
3,0 272 7,5
3,5 333 6,9
2,1 170 4,8
2,1 204 4,9
3,0 258 5,2
2,0 184 6,5
3,0 272 7,9
3,5 333 7,2
2,1 170 5,1
2,1 204 5,2
3,0 258 5,5

S
S
S
S
S
O
S
S
O
O
S
O
S
S
O
O
S

S
Carrocera
Berlina
Berl. Larga
VERSIN

Lon
512
525

Alt An NP Mal Dep Tra


149 190 5
530 70 IP/T
149 190 5
530 70 IP/T
PVP CIL POT CON AT

G 63 AMG 585 7G-T


G L 63 AMG 585 4Matic 4p MCT

176.550 5,5 585 10,1 S


184.500 5,5 585 10,3 S

CLS
Carrocera
Berlina
Familiar
VERSIN

Alt An NP Mal Dep Tra


141 188 4
520 80 IP/T
142 188 5
590 80 IP/T
PVP CIL POT CON AT
138.400
143.000
156.000
145.400
158.500

5,5 557 9,9


5,5 557 10,4
5,5 585 10,4
5,5 557 10,6
5,5 585 10,6

S
S
S
S
S

SLK
Lon
413

Alt An NP Mal Dep Tra


130 181 2
335 60 T
PVP CIL POT CON AT

G 200 BE
G 250 BE
G 350 BE 7G-T
G 55 AMG 7G-T
D 250 CDI BE

44.250
48.750
59.600
86.000
47.550

1,8 184
1,8 204
3,5 306
5,5 421
2,1 204

6,4 O
6,9 O
7,1 S
8,4 S
4,8 O

SL
Carrocera
Cabrio
VERSIN

Lon
461

Alt An NP Mal Dep Tra


130 188 2
381 65 T
PVP CIL POT CON AT

G 400 333 2p 7G-T


G 500 435 2p 7G-T
G 63 AMG 585 2p MCT
G 65 AMG 630 2p 7G-T

114.825
138.700
189.600
281.950

3,0 333 7,3


4,7 435 9,1
5,5 585 9,9
6,0 630 11,6

S
S
S
S

GLA
Carrocera
SUV
VERSIN

Lon
442

Alt An NP Mal Dep Tra


148 180 5
421 40 IP/T
PVP CIL POT CON AT

G 45 AMG 360 4Matic 5p 7G-T

64.900 2,0 360 7,5

GL
Carrocera
TT 5p
VERSIN

Lon
512

G 63 AMG 4M 7G-T

Alt An NP Mal Dep Tra


185 193 7
680 100 IP
PVP CIL POT CON AT
153.550 5,5 557 12,3 S

G
Carrocera
TT 5p
VERSIN
G 63 AMG 7G-T
G 65 AMG 7G-T

A ALCOHOL/GASOLINA

Lon
466

Alt An NP Mal Dep Tra


193 176 5
480 96 IP
PVP CIL POT CON AT
159.750 5,5 544 13,8 S
306.425 6,0 612 17,0 S

N GAS(GNC)/GASOLINA

Carrocera
5 Puertas
Berlina
Familiar
VERSIN

www.mini.es
BMW Ibrica, S.A. p Avda. de Burgos, 118 - 28050 Madrid p 91
335 05 05 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p ASISTENCIA 24h:
900 10 04 82

Countryman / Paceman
Carrocera
3 Puertas
SUV
VERSIN

Lon
411
410

Alt An NP Mal Dep Tra


152 179 4
330 47 D/IP
155 179 4
350 47 D/IP
PVP CIL POT CON AT

G Paceman Cooper 1.6 218 JCW ALL4 3p


G Countryman 1.6 218 JCW ALL4 5p

38.200 1,6 218 - O


38.200 1,6 218 7,1 O

Coup / Roadster
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN

L GAS(GLP)/GASOLINA

E ELCTRICO

Lon
373
373

Alt An NP Mal Dep Tra


138 168 2
280 40 D
138 168 2
240 40 D
PVP CIL POT CON AT

G Coup Cooper 1.6


G Coup Cooper S 1.6
G Coup 1.6 JCW
D Coup Cooper SD 2.0D
G Roadster Cooper 1.6
G Roadster Cooper S 1.6
G Roadster 1.6 JCW
D Roadster Cooper SD 2.0D

22.150
27.800
33.450
27.800
24.350
29.550
34.750
29.550

1,6 122
1,6 184
1,6 211
2,0 143
1,6 122
1,6 184
1,6 211
2,0 143

5,4
5,8
6,6
4,3
5,7
6,0
6,8
4,5

O
O
O
O
O
O
O
O

Lon
483
483
491

Alt
150
150
151

An NP Mal Dep Tra


186 5
530 70 D/IP
186 5
500 70 D/IP
186 5
540 70 D/IP
PVP CIL POT CON AT

G 2.8T 325 OPC 5p


G 2.8T 325 OPC 4p
G S. T. 2.8T 325 OPC

44.990 2,8 325 10,6 O


44.990 2,8 325 10,6 O
46.810 2,8 325 10,9 O

Cabrio
Carrocera
Cabrio
VERSIN

Lon
470

Alt An NP Mal Dep Tra


144 184 4
380 56 D
PVP CIL POT CON AT

G 1.4T 140 Excellence 2p S/S


G 1.6T 170 Excellence 2p Aut.
G 1.6T 200 Excellence 2p S/S
D 2.0 CDTi 165 Excelle. Llanta 20'' 2p S/S
D 2.0 CDTi 195 Excelle. Llanta 20'' 2p S/S
D 2.0 CDTi 195 Excellence 2p S/S

30.600
33.900
33.000
33.300
35.300
35.300

1,4 140
1,6 170
1,6 200
2,0 165
2,0 195
2,0 195

6,4 7,3 S
6,8 5,3 O
5,3 5,2 -

Lon
396

4-4

Carrocera Lon
Coup-Cabrio 444
VERSIN

G 1.6 Sport 2pl.


G 2.0 2pl.
G 2.0 4pl.

49.848 1,6 111 6,4


56.560 2,0 144 7,0
63.844 2,0 144 7,0

Roadster
Carrocera
Cabrio
VERSIN

Lon
401

Alt An NP Mal Dep Tra


122 172 2
102 55 T
PVP CIL POT CON AT

G 3.7 V6 2pl.

73.486 3,7 284 9,8

Plus Eight
Carrocera
Cabrio
VERSIN

Lon
401

Alt An NP Mal Dep Tra


122 175 4
0
55 T
PVP CIL POT CON AT
130.115 4,8 367 12,1 O

Aero
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN

Lon
415
415

Alt An NP Mal Dep Tra


125 175 2
55 T
125 175 2
55 T
PVP CIL POT CON AT

G Coup 4.8
G Supersports 4.8

148.573 4,8 367 12,1 O


187.902 4,8 367 12,1 O

www.nissan.es

Nissan Iberia, S.A. p C/ Gral. Almirante, 4 a 10 Plaza Cerd / Torre


Nissan - 08014 Barcelona p Tel. 902 11 80 85 p GARANTA: 3 aos
100.000 km p ASISTENCIA 24h: 900 112 112

370Z
Lon
427
433

Alt An NP Mal Dep Tra


132 185 2
235 72 T
132 187 2
170 72 T
PVP CIL POT CON AT

G Coup 3.7 V6 328 3p


G Coup 3.7 V6 344 Nismo 3p
G Roadster 3.7 V6 328 GT 2p

32.900 3,7 328 10,6 O


44.900 3,7 344 10,6 41.400 3,7 328 11,2 O

GT-R
Carrocera
Coup
VERSIN

Lon
467

Alt An NP Mal Dep Tra


137 190 4
315 74 IP
PVP CIL POT CON AT

G 3.8G V6 550 Premium Edit. 4WD 2p GR6 106.650 3,8 550 11,8 S
G 3.8G V6 600 Nismo 4WD 2p GR6
150.000 3,8 600 11,8 S

Juke
Carrocera
SUV
VERSIN

Lon
414

Alt An NP Mal Dep Tra


157 177 5
354 46 D/IA
PVP CIL POT CON AT

G 1.6 DIG-T 214 Nis RS 30 An. 4x4-i xTr


G 1.6 DIG-T 218 Nismo RS 4x2 5p

32.900 1,6 214 7,4


26.950 1,6 218 7,2

S
-

www.opel.es
General Motors Espaa, S.L.U. p Paseo de la Castellana, 91 10 planta
- 28046 Madrid p Tel. 91 456 92 00 p GARANTA: 2 aos sin lmite
km p ASISTENCIA 24h: 900 14 21 42

Astra
Lon
447

Alt An NP Mal Dep Tra


143 182 4
465
0 D
PVP CIL POT CON AT
32.070 1,6 115 4,9
34.040 2,0 163 5,7

RCZ
Carrocera
Coup
VERSIN

Lon
429

Alt An NP Mal Dep Tra


135 185 4
321 55 D
PVP CIL POT CON AT

G 1.6 THP 200 GT Line 2p


G R 1.6 THP 270 2p

36.900 1,6 200 42.900 1,6 270 6,3

PORSCHE

Alt An NP Mal Dep Tra


148 184 5
380 52 D
PVP CIL POT CON AT

G GTC 2.0T 280 OPC 3p S/S

37.300 2,0 280 8,1

77.067
93.900
114.398
148.879
192.590

3,6 300 9,2


3,6 420 9,5
3,6 440 9,8
4,8 520 11,2
4,8 570 11,5

Porsche Ibrica, S.A. p Avda. Burgos, 87 - 28050 Madrid p Tel. 902


500 911 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p ASISTENCIA 24h:
91 594 11 07

Boxster
Carrocera
Cabrio
VERSIN

Lon
437

Alt An NP Mal Dep Tra


127 180 2
150 64 T
PVP CIL POT CON AT

G 2.7 265 2p
G S 3.4 315 2p
G GTS 3.4 330 2p

55.892 2,7 265 8,4 O


71.265 3,4 315 9,0 O
81.039 3,4 330 9,0 O

Macan
Carrocera
SUV
VERSIN

Lon
468

Alt An NP Mal Dep Tra


162 192 5
500 60 IP
PVP CIL POT CON AT

G S 3.0 340 5p PDK


G Turbo 3.6 V8 400 5p PDK

68.759 3,0 340 8,7


93.686 3,6 400 8,9

Lon
438

Alt An NP Mal Dep Tra


128 180 2
275 64 T
PVP CIL POT CON AT

G 2.7 275 2p
G S 3.4 325 2p
G GTS 3.4 340 2p
G GT4 3.8 385 2p

57.461
74.388
85.383
99.094

2,7 275 8,2


3,4 325 8,8
3,4 340 9,0
3,8 385 10,3

O
O
O
-

911
Lon
445
445

Alt An NP Mal Dep Tra


129 181 4
145
0 IP/T
129 181 4
145
0 IP/T
PVP CIL POT CON AT

G Carrera 3.4 350 2p


G Carrera 4 3.4 350 2p
G Carrera S 3.8 400 2p
G Carrera 4S 3.8 400 2p
G Carrera GTS Coup 3.8 430 2p
G Carrera 4 GTS Coup 3.8 430 2p
G GT3 3.8 475 2p PDK
G Turbo 3.8 520 2p PDK
G Turbo S 3.8 560 2p PDK
G Carrera Cabriolet 3.4 350 2p
G Carrera 4 Cabriolet 3.4 350 2p
G Carrera S Cabriolet 3.8 400 2p
G Carrera 4S Cabriolet 3.8 400 2p
G Carrera GTS Cabriolet 3.8 430 2p
G Carrera 4 GTS Cabriolet 3.8 430 2p
G Turbo Cabriolet 3.8 520 2p PDK
G Turbo S Cabriolet 3.8 560 2p PDK

Carrocera
5 Puertas
VERSIN

S
S

RENAULT
www.renault.es

Carrocera
3 Puertas
VERSIN

Lon
406

Alt An NP Mal Dep Tra


143 173 5
300 45 D
PVP CIL POT CON AT

G 1.6 Sport EDC 3p

25.050 1,6 200 6,3

Mgane
Carrocera Lon
Coup
430
Coup-Cabrio 449
VERSIN

Alt An NP Mal Dep Tra


142 180 5
344 60 D
143 143 4
417 60 D
PVP CIL POT CON AT

G Coup 1.2 TCe 115 Limit. Ene. 3p S/S


G Coup 1.2 TCe 130 Bose Ene. 3p S/S
G Coup 2.0 265 RS 3p S/S
G Coup 2.0 275 RS Trophy 3p
D Coup 1.5 dCi 95 Limited 3p
D Coup 1.5 dCi 110 Limited 3p
D Coup 1.6 dCi 130 Bose Energy 3p S/S
G CC 1.4 TCe 130 Dynamique Ener. 2p S/S
D CC 1.5 dCi 110 GT-Line 2p EDC
D CC 1.6 dCi 110 Dynami. Ener. 2p S/
D CC 1.6 dCi 130 GT-Line Energy 2p S/S

20.330
23.580
31.630
36.830
21.330
22.580
25.880
30.300
34.000
31.600
34.100

1,2 115
1,2 130
2,0 265
2,0 275
1,5 95
1,5 110
1,6 130
1,4 130
1,5 110
1,6 110
1,6 130

5,3 5,4 O
7,5 7,5 4,1 4,4 O
4,0 7,3 5,0 S
4,5 4,4 -

Carrocera
Coup
VERSIN

Lon
464

Alt An NP Mal Dep Tra


140 181 4
423 66 D
PVP CIL POT CON AT

D Coup 2.0 dCi 150 eco Limited 2p S/S 33.650 2,0 150 4,5

ROLLS ROYCE

www.rolls-roycemotorcars.com
Royal Crown Motors, S.A. p C/Antonio Maura, 16 1 - 28014 Madrid
p Tel. 91 521 21 41 p GARANTA: 3 aos sin lmite km p ASISTENCIA 24h: 91 544 25 54

Ghost

Cayman

Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN

S
S
S
S

Laguna

www.porsche.com/spain/

104.388
112.499
121.221
129.332
135.339
143.484
157.857
186.093
223.967
118.914
127.025
135.747
143.858
149.865
158.010
200.211
238.492

3,4 350 9,0


3,4 350 9,3
3,8 400 9,5
3,8 400 9,9
3,8 430 9,5
3,8 430 9,9
3,8 475 12,4
3,8 520 9,7
3,8 560 9,7
3,4 350 9,2
3,4 350 9,5
3,8 400 9,7
3,8 400 10,0
3,8 430 9,7
3,8 430 10,0
3,8 520 9,9
3,8 560 9,9

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D CC 2.0 HDi 160 Active 2p

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Coup
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Coup
Cabrio
VERSIN

Alt An NP Mal Dep Tra


146 174 5
285 50 D
PVP CIL POT CON AT

308

Alt An NP Mal Dep Tra


122 161 2
55 T
PVP CIL POT CON AT

G 3.6 V6 300 5p
G S 3.6 V6 420 5p tip.
G GTS 3.6 V6 440 5p tip.
G Turbo 4.8 V8 520 5p tip.
G Turbo S 4.8 V8 570 5p tip.

Clio

G 1.6 200 GTi 3p

Lon
401

Alt An NP Mal Dep Tra


170 194 5
670 85 IP
PVP CIL POT CON AT

Peugeot Espaa, S.A. p Avenida de Somport 8 - 28050 Madrid p


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Cabrio
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Lon
486

Renault Espaa Comercial, S.A. p Avda. de Burgos, 89A - 28050


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Lon
494
495

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G 63 AMG 557 4Matic 4p MCT
G 63 AMG S 585 4Matic 4p MCT
G Sho. Brake 63 AMG 557 4Matic 5p MCT
G Sho. Brake 63 AMG S 585 4Matic MCT

Carrocera
Cabrio
VERSIN

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Lon
502

Carrocera
Berlina
Berl. Larga
VERSIN

Lon
540
557

Alt An NP Mal Dep Tra


155 195 5
490 82 T
155 195 5
490 82 T
PVP CIL POT CON AT

G 6.6 V12 Aut.


G Extended wheelbase 6.6 V12 Aut.

Phantom
Carrocera Lon
Berlina
584
Berl. Larga
609
Coup
561
Coup-Cabrio 561
VERSIN

Alt
164
164
159
158

G 6.7 V12 aut


G Extended wheelbase 6.7 V12 aut
G Coup 6.7 V12 aut
G Drophead Coup 6.7 V12 aut

G S 3.0 420 5p PDK


G 4S 3.0 420 5p PDK
G 3.6 310 5p PDK
G 4 3.6 310 5p PDK
G GTS 4.8 V8 440 5p PDK
G Turbo 4.8 V8 520 5p PDK
G Turbo S 4.8 V8 570 5p PDK

118.147
124.255
93.398
102.943
140.681
168.510
207.334

3,0 420 8,7


3,0 420 8,9
3,6 310 8,4
3,6 310 8,7
4,8 440 10,7
4,8 520 10,2
4,8 570 10,2

S
S
S
S
S
S
S

An NP Mal Dep Tra


199 5
460 100 T
199 5
460 100 T
199 4
395 100 T
199 4
315 80 T
PVP CIL POT CON AT
480.504
565.484
515.663
535.619

6,7 460 14,8


6,7 460 14,7
6,7 460 16,5
6,7 460 16,5

S
S
S
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Ibiza
Carrocera
3 Puertas
VERSIN

Lon
403

Alt An NP Mal Dep Tra


142 169 5
284 45 D
PVP CIL POT CON AT

G SC 1.4 TSi 180 Cupra 3p DSG7

Alt An NP Mal Dep Tra


142 193 4
445 80 IP/T
PVP CIL POT CON AT

306.473 6,6 571 13,6 S


352.763 6,6 571 13,7 S

22.870 1,4 180 5,9

Len
Carrocera
3 Puertas
5 Puertas
VERSIN

Lon
423
426

G SC 2.0 TSI 265 Cupra 3p


G SC 2.0 TSI 280 Cupra 3p
G 2.0 TSI 265 Cupra 5p
G 2.0 TSI 280 Cupra 5p

Alt An NP Mal Dep Tra


142 181 5
380 50 D
143 182 5
380 50 D
PVP CIL POT CON AT
31.920
32.520
32.270
32.870

2,0 265
2,0 280
2,0 265
2,0 280

6,6
6,6
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Carrocera
5 Puertas
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Lon
466
466

Model S

Alt An NP Mal Dep Tra


145 181 5
590 50 D
145 181 5
610
0 D/IP
PVP CIL POT CON AT

G 2.0 TSI 220 RS 5p


D 2.0 TDI 184 RS 5p l
G Combi 2.0 TSI 220 RS 5p
D Combi 2.0 TDI 184 RS 5p l

31.180
30.620
31.980
31.420

2,0 220
2,0 184
2,0 220
2,0 184

6,2
4,6
6,2
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Berlina
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Lon
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Alt An NP Mal Dep Tra


144 196 5
745
0 T
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Carrocera
3 Puertas
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Lon
385
385

G 1.6 VVT 136 Sport 3p


G 1.6 VVT 136 Sport 5p

Alt An NP Mal Dep Tra


151 170 4
211 42 D
151 170 5
211 42 D/IP
PVP CIL POT CON AT
18.780 1,6 136 6,4
18.380 1,6 136 6,4

Lon
428
428

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Alt An NP Mal Dep Tra


149 181 4
310 55 D
147 181 4
225 55 D

VERSIN

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PVP CIL POT CON AT

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Lon

Alt

24.500 1,2 105 6,1

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142 180

335

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G Cabrio 1.4 TSI 160 Design

29.830 1,4 160 6,8

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437

146 178

335

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Coup
VERSIN

Lon
424

Alt An NP Mal Dep Tra


129 178 4
243 50 T
PVP CIL POT CON AT

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Coup

An

S60
Lon
425

Alt An NP Mal Dep Tra


140 181 4
312 55 D

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425
425
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144
141

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32.025
33.735
52.169
33.050
39.190

2,0 220
2,0 230
2,0 300
2,0 220
2,0 230
2,0 300
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2,0 210

6,0
6,0
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Berlina

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NP Mal Dep Tra


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179 5
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