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TURISMO LQUIDO> COSTA Y ARQUITECTURA DEL TURISMO DE MASAS EN ESPAA> ENSAYOS PARA UN ATLAS DE LA COSTA
DEL SOL OCCIDENTAL:CARTOGRAFAS PARA LA COMPRENSIN DE UN FENMENO COMPLEJO
ENSAYOS PARA
UN ATLAS DE LA
COSTA DEL SOL
OCCIDENTAL:
CARTOGRAFAS
PARA LA
COMPRENSIN
DE UN
FENMENO
COMPLEJO
>.
El proyecto Atlas del turismo de sol y playa

nace de los trabajos sobre las piezas mnimas
y se inicia con la realizacin de un Atlas de
la Costa del Sol Occidental. El proyecto
indaga en el conocimiento y representacin
espacial de este territorio turstico. Un
espacio que ha sido construido por el turismo
de masas y que ha desarrollado un modelo
urbano complejo que no responde a los
patrones de la ciudad industrial.
El objetivo de la investigacin es llegar a
comprender la complejidad y especificidad
de este fenmeno a fin de abrir el campo a
nuevos mecanismos de planificacin y
ordenacin. Para ello, se propone la
elaboracin de cartografas intencionadas
-en las que el mapa se entiende como un
elemento activo de conocimiento, con
potencialidades proyectuales- donde se
atiende a una doble lectura: la Costa del Sol
como producto de consumo, y como
territorio fsico construido. Este artculo
recoge algunos de los primeros ensayos
cartogrficos, en los que se apuntan nuevas
lecturas de este espacio:
- Cartografas del espacio-tiempo, un
anlisis de territorio segn una
interpretacin temporal.
Beln Nogueira Bernrdez

Macarena Infantes Ramos
Marta Gonzlez Coca
- Estudios de percepcin de las principales

arterias de comunicacin.
- Cartografas de sol y agua: la explosin
del espacio litoral.
Palabras clave: Mapping, turismo, Costa del
Sol, ciudad turstica, cartografas del espacio
turstico

The project for the Atlas of Sun & Sand

Tourism comes from previous works
concerning the minimum elements of
tourism, and began with the execution of
an Atlas of the Western Costa del Sol region.
This project inquires into the knowledge
and the spatial representation of this tourist
territory. A space that has been built by
mass tourism, and that has developed a
complex urban model that does not answer
to the patterns of the industrial city.
The aim of this research is to understand
the complexity and the specific nature of
this phenomenon in order to allow new
planning and distribution processes. For
that purpose, we propose the creation of
intentional cartographies -in which the
map is understood as an active element of
knowledge, with planning potentialitieswhere a double reading is made: the Costa
del Sol as a consumer product, and as a
built territory. This article gathers some of
the first catographical tests, in which new
readings of this space are pointed out:
1. Space-Time cartographies, an analysis
of the territory according to a temporal
interpretation.
2.Perception studies of the main
thoroughfares.
3.Sun & Beach cartographies: the
explosion of the coastal space.
Key Words: Mapping, tourism, Costa del Sol,
tourist city, cartographies of the tourist
space.
PG_1/39
4.3
PG_2/39
4.3
1 INTRODUCCIN
Mapping is a fantastic cultural project, creating and building the world as much
as measuring and describing it. Long affiliated with the planning and design of
cities, landscapes and buildings, mapping is particularly instrumental in the
construing and constructing of lived space. In this active sense, the function of
mapping is less to mirror reality than to engender the re-shaping of the worlds
in which people live. While there are countless examples of authoritarian, simplistic,
erroneous and coercive acts of mapping, with reductive effects upon both individuals
and environments, I focus in this essay upon more optimistic revisions of mapping
practices. These revisions situate mapping as a collective enabling enterprise, a
project that both reveals and realizes hidden potential. Hence, in describing the
'agency' of mapping, I do not mean to invoke agendas of imperialist technocracy
and control but rather to suggest ways in which mapping acts may emancipate
potentials, enrich experiences and diversify worlds. We have been adequately
cautioned about mapping as a means of projecting power-knowledge, but what
about mapping as a productive and liberating instrument, a world, enriching
agent, especially in the design and planning arts? (Cosgrove, 1999, pp.213)1
Desde el equipo de investigacin de la Escuela Tcnica Superior de Arquitectura de Mlaga
hemos abierto una lnea de investigacin que tiene como propsito cartografiar el espacio
turstico de la Costa del Sol. Este trabajo se enmarca dentro de un proyecto ms ambicioso,
que pretende llegar a realizar tres atlas de los territorios del turismo de masas: el atlas
de la Costa del Sol, el atlas del Mediterrneo y el atlas de los mares clidos del mundo.
Hemos empezado a abordar este proyecto desde la realidad ms prxima, la Costa del
Sol, territorio donde se encuentra localizada nuestra Facultad de Arquitectura. Este primer
atlas que estamos confeccionando limita su mbito de estudio a la Costa del Sol Occidental,
al oeste de la ciudad de Mlaga (ciudad de cabecera y base logstica de toda la Costa del
Sol), por tratarse del espacio ms significativo y de mayor trayectoria histrica. Se trata
de un mbito litoral de aproximadamente 100 km de longitud que incluye los municipios
de Torremolinos, Benalmdena, Mijas, Fuengirola, Marbella, Estepona, Casares y Manilva.
En este tramo se localizan algunos de los espacios tursticos del sol y playa ms relevantes
y maduros del plano nacional e internacional, esto es Torremolinos, Fuengirola y Marbella
fundamentalmente. Estos municipios constituyen, en la actualidad, un excelente laboratorio
para el estudio de la ciudad del turismo de masas.
La Costa del Sol
1 Cartografiar es un fantstico proyecto cultural,
creando y construyendo el mundo tanto como
midindolo y describindolo. Largamente afiliado con
el planeamiento y el diseo de ciudades, paisajes y
edificios, "mapear" es particularmente instrumental en
la interpretacin y construccin del espacio vivido. En
este sentido activo, la funcin del mapping es menos
un espejo a la realidad de lo que un engendro para
reformar a los mundos en los que vive la gente. Mientras
hay incontables ejemplos de errneos y coercitivos
actos cartogrficos de autoridad y simplificacin, con
efectos al mismo tiempo individuales y de entorno, en
este ensayo yo me enfoco sobre revisiones optimistas
de las prcticas cartogrficas. Estas revisiones sitan
al mapping como una empresa colectiva y capacitada,
un proyecto que al mismo tiempo revela y da cuenta
potenciales escondidos. Por lo tanto en el describir de
la "agencia del mapping", yo no quiero decir invocar
agencias del imperialismo tecnocrtico y controlador,
pero sin embargo sugiero caminos en los cuales los
actos cartogrficos pueden emancipar potenciales,
enriquecer experiencias y diversificar mundos. Hemos
sido adecuadamente cautelosos sobre el mapping como
un medio de proyectacin de poderoso conocimiento,
pero qu podemos decir sobre el mapping como
instrumento productivo y liberador, un agente
enriquecedor del mundo, especialmente en el diseo
de las artes del planeamiento?.
(traduccin: Gabriel Pajares Gonzlez)
Trmino acuado por el Instituto Tecnolgico de

Massachusetts MIT para definir ciertos fenmenos
territoriales nuevos y llamativos que estn produciendo
en el planeta, y que responden al modelo de acumulacin
flexible divulgado por David Harvey.
Desde nuestra disciplina de arquitectos, y por lo tanto responsables en la configuracin

de los espacios que habitamos, se hace necesaria y urgente la aproximacin al conocimiento
de la realidad territorial, urbana y arquitectnica que ha sido generada con el turismo de
masas, sin olvidar la atenta mirada del paisaje, pues constituye uno de los ejes fundamentales
del debate tanto por haber sido la lei motiv para el desarrollo de estos mbitos litorales
(es el atractivo del paisaje y sus excelentes condiciones climticas lo que ha propiciado
la afluencia masiva de turistas), como por ser una de las claves para su propia regeneracin
y recualificacin.
Nos encontramos ante un fenmeno de enorme repercusin sobre el territorio y su paisaje,
que ha conquistado extensas superficies del suelo de la franja costera, en un espacio de
tiempo extremadamente corto. Las lgicas de ocupacin y los espacios resultantes de
ella, as como las relaciones sociales que se establecen en estos mbitos tursticos, no
corresponden a las lgicas propias de la ciudad industrial y funcional, sino que desarrollan
mecanismos propios, a menudo complejos y de difcil control. No en vano, la Costa del
Sol ha sido incorporada a la lista mundial de Special Metropolitan Zones2, regiones de
caractersticas muy especiales y de naturaleza compleja, que se han desarrollado mediante
el llamado modelo de "acumulacin flexible":
Las ZME surgen en ciertas regiones perifricas como el delta de las Perlas en
China o el norte de Manila, arrasando con transformaciones a gran escala unas
debilitadas preexistencias territoriales, sin que su explosivo desarrollo est en
funcin de las nuevas tecnologas. Carecen de planificacin, o sta se encuentra
muy fragmentada, al igual que las instituciones polticas locales, bajo el signo
de una permanente improvisacin debido a la continua presin de los inversores;
en realidad es una pantalla pues el proceso est dirigido desde el gran capital
trasnacional en cooperacin con ciertos sectores de los gobiernos centrales

nacionales. El caos slo es aparente (aunque la poblacin sufra duramente las
consecuencias) pues existe una tutela instrumental general que proporciona una
especie de metaestabilidad que garantiza la altsima rentabilidad de las inversiones.
Otra peculiaridad es que se localizan invariablemente en reas de excepcional
relevancia estratgica, lo que hace sospechar que son los centros para el control
de regiones mucho ms vastas (Reinoso. et al., 2004, pp.46-47).
En el caso de la Costa del Sol, muchas de estas caractersticas se pueden reconocer
fcilmente. La falta de planificacin y la carencia de un marco administrativo y legislativo
estable y coordinado entre los distintos municipios ha sido sin duda uno de los factores
que han propiciado la sobre-explotacin del territorio y su descontrolado crecimiento.
Si bien, esta caracterstica es propia de otros destinos tursticos. A este respecto Rosa
Barba y Ricard Pi escriban en los aos 90 :
Dificultades de los marcos legislativos de que se dispone, en concreto en el Estado
espaol, ponen an al desarrollo de los productos tursticos, muchas veces fruto
de la desconfianza en la capacidad de generar riqueza permanente por parte del
sector y para prevenir las graves consecuencias que este tipo de crecimiento ha
producido en territorios hoy pendientes de difciles y costosas remodelaciones,
provienen en parte del desconocimiento de la naturaleza y de la importancia real
del fenmeno, lo que ha hecho perder oportunidades y dificultar an ms su
control. (Barba, 1996, pp.16).
Con el boom del turismo de masas de los aos 50, promovido desde el estado central
durante el rgimen franquista como estrategia para la regeneracin econmica del pas,
se inicia una carrera imparable que tiene su gran eclosin en los aos 60 y 70. El territorio
y el paisaje sufrirn una profunda transformacin, pero tambin las costumbres locales
se van modificando en base a ese intenso intercambio con el visitante. Poco a poco el
genuino escenario de los pueblos de pescadores, se va reproduciendo en las nuevas
construcciones. El espacio urbano se trasforma cada vez ms en escenografa y pierde
su identidad para conformar una nueva identidad impostada. Por su parte, el modelo de
crecimiento urbano cambia radicalmente y pervierte sus propias lgicas internas,
aduendose del frente litoral. Un equipo de estudiosos andaluces explica este proceso:
Los turistas desplazan a los antiguos visitantes y los lugares que un da se
consideraron tierra prometida van a perder sus seas de identidad y se acaban
convirtiendo en tierra de nadie. Tierra de nadie, en la que paradjicamente, cada
vez hay ms gente. []
Pero este tipo de desarrollo es endogmico; completada la primera lnea con
edificios de altura, se anulan las posibilidades de desarrollo y se da origen a un
nuevo urbanismo lineal compuesto por la lnea de playa, franja de edificacin,
carretera nacional 340, campo de cultivo, montaa baja, antiguos minifundios
y el casco tradicional.Desarrollo costero lineal e impersonal, que se opone al
desarrollo tradicional del casco histrico: recogido, compacto y jerarquizado.El
camino que une uno y otro, casco antiguo y lnea de playa, propicia un crecimiento
en T invertida, que sustituye a la tradicional mancha de aceite.Cuando la presin
de la demanda y una orografa favorable lo permiten, llegan a saturar el territorio
y ocupan tierra de nadie. Se produce un desarrollo isotrpico que sigue una
retcula ortogonal que se sustenta en las divisiones de la propiedad.
(Orejudo et al., 2002, pp.255-256. Original en cataln, traduccin propia).
Por qu un atlas?
La situacin de agotamiento en la que se encuentra actualmente este territorio, empieza
a reclamar desde los distintos sectores y agentes implicados, la bsqueda de propuestas
y soluciones concretas que sean capaces de reconducir y reinventar la planificacin
econmica, social, territorial y ambiental del que ha sido y todava es, uno de los destinos
tursticos de sol y playa ms importantes del mundo. Y en este sentido se estn haciendo
importantes esfuerzos desde la administracin central y autonmica3. Dentro de este
marco, parece sin embargo, que una de las tareas pendientes es aquella de realizar un
"escner" detallado del territorio que nos permita reconocer, representar y conocer la
realidad a la que nos enfrentamos.
La Costa del Sol merece y exige un estudio exhaustivo y responsable, que ya no es
Dentro del marco autonmico hay que destacar el

Plan de Ordenacin del Territorio de la Costa del Sol
Occidental, redactado por Jos Segu, Arquitectos
Asociados, S. L. Un documento de especial valor que
por primera vez establece y aplica un marco de gestin
y planificacin supraterritorial, tomando medidas con
capacidad legal para frenar el proceso de
hiperurbanizacin que viene sufriendo este espacio
litoral.
Por otro lado, desde el estado central se han abierto
toda una serie de lneas estratgicas de actuacin a fin
de desarrollar un nuevo modelo turstico ms sostenible
y competitivo en el mercado mundial mediante la
introduccin de innovacin, conocimiento y captacin
y desarrollo del talento. Cabe destacar el programa de
Recualificacin de destinos tursticos maduros, que
contempla en una de sus tres lneas de actuacin, la
puesta en marcha de tres Proyectos Extraordinarios de
Recualificacin de Destinos Maduros: Playa de Palma
(Mallorca), San Bartolom de Tirajana (Gran Canaria) y
la Costa del Sol Occidental. Esta medida ha impulsado
la modernizacin integral de estos tres destinos maduros
con proyeccin internacional y potente efecto de
demostracin, impulsados, desarrollados y
cofinanciados entre todas las administraciones
competentes y con la participacin del sector
empresarial, a fin de implantar un modelo turstico de
futuro. En el caso de la Costa del Sol, este proyecto se
concreta en la redaccin del Plan Qualifica, actualmente
en fase de redaccin.
PG_3/39
4.3
PG_4/39
4.3
prorrogable. Podemos encontrar gran cantidad de estudios tursticos procedentes del

propio sector turstico o empresario, as como estudios econmicos sociolgicos o
geogrficos. Pero carecemos en nuestra profesin, de un marco de reflexin disciplinar
consolidado, desinteresado y desprejuiciado con capacidad para analizar los procesos
urbanos y territoriales que se estn produciendo, indagando en las nuevas relaciones
espaciales y sociales desde una visin holstica e integradora, que ha de ser capaz de
situar al paisaje en el centro del discurso. Si bien, ya se estn desarrollando polos de
reflexin en este mbito desde las tres Escuelas de Arquitectura de Andaluca (Granada,
Sevilla y Mlaga), el estudio de la ciudad turstica siguen teniendo una posicin perifrica
con respecto a otros campos de la arquitectura.
Desde nuestro proyecto de investigacin se quiere construir una plataforma de conocimiento
que trata de dar visibilidad a la realidad territorial existente, al tiempo que se indaga en
el conocimiento de los procesos y mecanismos de construccin -fsica y social- de la Costa
del Sol. En este sentido la cartografa desarrolla un papel importante, ya que a menudo,
las cosas parecen no existir a los ojos de la humanidad hasta el momento en que somos
capaces de representarlas. Desde este punto de vista el mapa es, como lo ha sido siempre,
un medio de comunicacin, y espejo de la realidad. Si bien, es su capacidad para poner
en relieve realidades a menudo inconscientes -que son objetivadas en el plano a travs
del proceso de dibujo-, lo que le confiere otra capacidad: aquella de establecer condiciones
para que emerjan nuevas formas de ver y de mirar. Y esto no es sino, una excelente
plataforma para la reflexin y la proyectacin del espacio. Y de esto sabemos mucho
arquitectos y urbanistas, pues a menudo el dibujo, aparentemente ingenuo y descriptivo,
cuando se carga de conocimiento, intencin y una cierta sensibilidad tctica, puede
convertirse directamente el germen del proyecto.
En nuestro caso, uno de los mayores retos es aquel de representar una realidad compleja
y en constante transformacin, como es el espacio turstico de la Costa del Sol. En este
sentido la cartografa contempornea ha desarrollado en los ltimos aos, poderosas
herramientas para el anlisis de realidades complejas, as como para una aproximacin
dinmica del espacio, que introduce la componente temporal en la representacin
bidimensional del plano. Por otro lado, el mapa contemporneo ha dejado de estar al
servicio exclusivo del poder, para erigirse como herramienta de participacin ciudadana
y plataforma de denuncia social.
Este ejercicio cartogrfico que nosotros proponemos tiene por tanto la voluntad de
establecer condiciones para el cambio. Confiamos que en este proceso de mapificacin
se revelen realidades ocultas (en tanto que todava no se han hecho evidentes), que
conduzcan a nuevas lecturas del territorio y su paisaje, a fin de reconducir el proceso de
planificacin hacia modelos urbanos y arquitectnicos ms sostenibles tanto en sus
aspectos econmicos, como sociales y ambientales.
La cartografa urbana, sin embargo, no siempre ha tenido esta capacidad "activa" ni como
elemento para la propuesta proyectual, ni como mecanismo de expresin social.
Histricamente el mapa se ha constituido como documento informativo de presentacin
de la ciudad para el visitante (para el otro) as como mecanismo para el control y dominio
del mundo. Desde tiempos pretritos, la cartografa militar ha sido la que ha experimentado
un desarrollo ms acelerado, siendo la pionera en el desarrollo de las tcnicas y tecnologas
para la representacin del espacio geogrfico y territorial, motivada por la constante
carrera por protegerse o conquistar al otro. De unas y otras cartografas tenemos magnficos
ejemplos a lo largo de la historia. Pero el mapa, concebido como imagen y expresin de
la sociedad, (salvando aquellas representaciones simblicas de los pueblos primitivos)
es sin embargo un fenmeno contemporneo que tiene que ver con un cambio de
paradigma en la visin del mundo, como bien explica el gegrafo andaluz Jos Manuel
Moreira Mandueo
En la historia de las sociedades no ha habido muchos grandes tipos de mapas y
ello es as porque un mapa, como imagen de la sociedad, slo nace tras una
revolucin profunda de la visin del mundo. El mapa la fija y la impone durante
largo tiempo. Hoy, nuevas tecnologas de la informacin y una nueva visin de
nuestro entorno a travs de anlisis conceptuales novedosos desde el medio
ambiente y de sistemas de relaciones globalizadores (turismo, geo-comercio,...),
estn dando lugar a esa nueva visin del mundo que precisa de unas nuevas
representaciones espaciales diferentes a los mapas clsicos. (Moreira, 2001,
pp.22)
La cartografa experimenta un cambio significativo tras la II Guerra Mundial, momento
en el que se establece un nuevo marco de libertad social y cultural en la civilizacin

occidental. Ser justo en este momento cuando emergen las primeras formas del turismo
de masas y la sociedad obrera empieza a desarrollar una rpida transicin hacia la sociedad
del ocio y el consumo, al tiempo que se produce una creciente explosin demogrfica
en todo el mundo. Es interesante mencionar el posicionamiento de los situacionistas
franceses que muestran su preocupacin por las estrategias de poder derivadas del control
del espacio en el mundo contemporneo, y ponen en tela de juicio la representacin del
mundo impuesta desde el imperio de occidente. La Internacional Situacionista, como sus
antecesores surrealistas, lanzan duras crticas a las polticas colonialistas de Francia, y
de Europa en general, pues occidente parece haber escrito y descrito el mundo a su
medida, amparado en una pretendida e incuestionable racionalidad y objetividad cientfica.
Frente a esta visin absolutista, ellos proponen la cotidianidad como forma de subversin,
la consideracin de la dimensin social del espacio, y el reconocimiento de aquello que
dara ttulo a uno de los libros ms relevantes de la segunda mitad del siglo XIX: el derecho
a la ciudad, de Henri Lefevre. Pero dentro del tema que nos atae, el texto ms notable
dentro del movimiento situacionista, es seguramente, el manifiesto realizado por Constant
Nieuwenhuys en 1958, New Babylon: City for Another Life. En l confluyen cartografa y
turismo, en la medida se plantea el reto de imaginar y representar una ciudad habitada
por un hombre ocioso y nmada, el homo ludens. Este trabajo, compendio de textos,
mapas y maquetas, es una propuesta visionaria y utpica que propone un escenario de
futuro donde el habitante es una suerte de eterno turista, hombre liberado del trabajo y
en constante movimiento. Se entiende as la nueva movilidad de la poblacin como
consecuencia del nuevo estado de libertad en el tiempo y en el espacio y se avanza hacia
una nueva forma de vivir y la necesidad de un nuevo urbanismo adecuado a la sociedad
del consumo, al tiempo que se plantea la necesidad de indagar en nuevas formas de
representacin adecuadas a la nueva realidad social:
En Nueva Babilonia, el espacio social es la espacialidad social. No hay nada que
separe el espacio entendido como dimensin psquica (el espacio abstracto) y el
espacio de la accin (el espacio concreto). La disociacin entre ambos espacios
slo est justificada en una sociedad utilitarista con las relaciones sociales
bloqueadas, en la que el espacio concreto posee necesariamente un carcter
antisocial. []
La movilidad social ofrece una imagen de conjunto caleidoscpica que sufre
cambios repentinos, imprevistos, una imagen que ya no presenta ninguna similitud
con las estructuras sociales de una vida comunitaria regida por el principio de
utilidad. (Constant, 1958, pp. 12, 18).
Entre los aos 50 y 60 se produce un perodo tremendamente fecundo y experimental
en todos los campos de la ciencia y las artes, y el mapa adquiere una nueva dimensin
social. La cartografa que hasta entonces haba sido un instrumento al servicio del poder,
adquiere nuevas libertades y se convierte en elemento de expresin y experimentacin
de colectivos e individuos.
Este perodo de experimentacin dio lugar a un fecundo intercambio de ideas y
a la hibridacin entre mltiples disciplinas: arte, arquitectura, psicologa, poltica,
ciencia, literatura, etc. El arduo mundo de las matemticas y el dato cientfico
se enfrent al mundo suave de la sensibilidad, la memoria, la ilusin y el deseo.
Este espritu analtico unido a esta nueva actitud origin cartografas de un amplio
abanico de materias: mapas cognitivos (Kevin Lynch), cartografas de lo cotidiano
(Robert Venturi), mapas psicogeogrficos (situacionistas), cuyo resultado se tradujo
en la visualizacin de informacin que antes se consideraba intangible o irrelevante.
El cambio de percepcin, de una elaboracin objetiva de los mapas a una cartografa
al mismo tiempo subjetiva y objetiva, refleja el cambio del centro de atencin de
nuestra trayectoria cultural. Es decir, el traslado del control de la informacin
desde las bases del poder institucional a los intereses personales del individuo.
Actualmente, "todo el mundo" elabora mapas: artistas, arquitectos, antroplogos,
genealogistas, gegrafos, escritores; de lo emprico a lo efmero, de lo necesario
a lo narrativo. (Porter T., 2004, pp. 114)
En la actualidad la cartografa contempornea es un mecanismo activo y democrtico de
conocimiento con capacidad proyectual e intervencionista. Esta disciplina, ha experimentado
un extraordinario impulso en los ltimos aos, que se debe fundamentalmente al desarrollo
de las nuevas tecnologas en el sector de la informtica, la teledeteccin y la telecomunicacin.
Dichos avances han permitido la generacin de los llamados Sistemas de Informacin
Geogrfica (SIG), programas que permiten el manejo y gestin rpida de gran cantidad
PG_5/39
4.3
PG_6/39
4.3
de informacin, lo que posibilita la realizacin de mapas complejos. Ello supone, sin duda,
un gran avance hacia el estudio, el conocimiento y la planificacin del territorio. Sin
embargo, los datos que se explotan a menudo explican la construccin del territorio slo
en tanto que realidad fsica y geogrfica (curvas de nivel, parcelario, edificacin, hidrografa,
etc.). Se ignora en este proceso de representacin, la materializacin misma del espacio
experimentado y vivido: la legibilidad, la percepcin, el espacio como contenedor de
relaciones sociales, la temporalidad...
En este sentido, podramos decir que la cantidad de informacin que es capaz de generar
y gestionar un programa de SIG pocas veces es proporcional a la comprensin que nos
ofrece sobre el territorio. Si bien al revs, parece que ese exceso de informacin ms que
darnos claves y poner luz sobre los procesos y fenmenos que estn ocurriendo, produce
en muchos casos una cierta ocultacin y dificultad para ver las cosas, para responder a
las preguntas clave, -preguntas a menudo sencillas que precisan de respuestas sencillas-.
"la informacin espacial, an tiene lmites imprecisos, que habr que perfilar a
travs del ensayo de nuevas formas de representacin del territorio. En este
sentido, habra que dejar de pensar en el mapa como un documento para la
edicin y pensar en la informacin espacial como fuente y generadora de muy
diversas y posibles formas de representacin espacio-temporal de la realidad
territorial que nos rodea" (Moreira, 2001, pp.26)
Entendemos que el urbanismo precisa de mecanismos de conocimientos ms activos que
entiendan la calle y la ciudad como un sistema de relaciones, un organismo vivo donde
el espacio tiene mltiples dimensiones (fsica, psquica, social, cultural, etc.), y no
simplemente como una suma de espacios definidos por dimensiones, anchos, alineaciones,
pendientes, parcelario etc.
El espacio contemporneo, y especialmente el espacio turstico, se enfrenta a una
complejidad sin precedentes, que poco tiene que ver con la ciudad funcional, ordenada,
controlada, homognea y "esttica" de la sociedad productora fruto de la Revolucin
industrial. En la nueva sociedad del consumo la conquista del espacio deja paso a la
conquista del tiempo, las estructuras sociales se licuan4 y al igual que las personas, las
ciudades cambian, se mueven y configuran una realidad caleidoscpica en constante
movimiento que crece y se desarrolla en el lquido amnitico de la cultura y el ocio. La
construccin espacial (fsica y sensorial) es difcilmente aprehensible por los tradicionales
instrumentos de anlisis territorial y se hace necesario el desarrollo de nuevos mecanismos
de anlisis y representacin.
Este trabajo que presentamos indaga en la comprensin de estos procesos, y trata de
superar una obsoleta y reduccionista visin del entorno urbano, que lee y representa el
territorio como mera superposicin de elementos o realidades construidas. Trataremos
de dar forma a la realidad de la Costa del Sol Occidental, desplazando aquello que a
menudo percibimos desde lo subjetivo al plano de lo objetivo y lo emprico; interrogar
al territorio y buscar respuestas a travs de la generacin de cartografas "intencionadas".
Desarrollo metodolgico
El trabajo que nuestro equipo lleva realizando desde el inicio de la investigacin, a
principios del 2009, se resume en dos etapas. Una primera fase de recopilacin de
informacin y bases cartogrficas en diferentes fuentes, y una segunda fase donde
empezamos a aproximarnos a las cartografas posibles. Esta ltima, que es la que aqu
presentamos, es una fase de "laboratorio" donde se toma una muestra del territorio y se
ensayan diferentes cartografas indagando en el qu se quiere contar y cmo se cuenta.
A partir de estos ensayos se comprueba la validez y se van definiendo metodologas
propias para cada uno de los mapas.
4 Es interesante a este respecto la teora sobre la

condicin lquida de la sociedad moderna, que plantea
el reconocido filsofo Zydmund Bauman.
El objetivo fundamental es llegar a cartografiar el espacio turstico de la Costa del Sol

Occidental. Lo haremos desde una doble lectura: la costa del Sol como producto de
consumo (el espacio vivido e imaginado), y como espacio fsico construido. Para ello,
hemos de ser capaces de trabajar simultneamente desde la piel del turista, que recorre,
percibe y habita temporalmente el espacio, y la piel del arquitecto -urbanista. Los
arquitectos, como profesionales acostumbrados a trabajar con el espacio, nos enfrentamos
aqu al reto de entender y representar una actividad fundamentalmente temporal, como
es el turismo.
Para la realizacin de estos mapas, se desarrolla una metodologa cientfica donde se

fusiona el uso de datos objetivos y empricos, aportados por la cartografa actual que
ofrecen los SIG, con enfoques novedosos. Dicha metodologa integra dentro de la
representacin cartogrfica nuevos parmetros de la realidad, que no se haban tenido
en cuenta hasta el momento: la temporalidad, la percepcin, el recorrido, la legibilidad
del espacio, el territorio como producto de consumo, las estructuras derivadas del espacio
imaginado y publicitado, etc.
Las cartografas que aqu presentamos constituyen los primeros ensayos para la elaboracin
del Atlas de la Costa del Sol Occidental, que se agrupa en tres bloques: cartografas del
espacio-tiempo, estudios de percepcin de las principales arterias de comunicacin y
cartografas del sol y agua.
2 CARTOGRAFAS DEL ESPACIO-TIEMPO

Anlisis del territorio de la Costa del Sol segn una interpretacin espacio-temporal.
La modernidad empieza cuando el espacio y el tiempo se separan de la prctica
vital y entre s, y pueden ser teorizados como categoras de estrategia y accin
mutuamente independientes, cuando dejan de ser -como solan serlo en los siglos
premodernos- aspectos entrelazados y apenas discernibles de la experiencia viva,
unidos por una relacin de correspondencia estable y aparentemente invulnerable.
En la modernidad, el tiempo tiene historia, gracias a su "capacidad de contencin"
que se ampla permanentemente: la prolongacin de los tramos de espacio que
las unidades de tiempo permiten "pasar", "cruzar", "cubrir" o conquistar. El
tiempo adquiere historia cuando la velocidad de movimiento a travs del espacio
(a diferencia del espacio eminentemente inflexible, que no puede ser ampliado ni
reducido) se convierte en una cuestin de ingenio, imaginacin y recursos humanos.
[]
Cuando la distancia recorrida en una unidad de tiempo pas a depender de la
tecnologa, de los medios de transporte artificiales existentes, los lmites heredados
de la velocidad de movimiento pudieron transgredirse. Slo el cielo (o, como se
revel ms tarde, la velocidad de la luz) empez a ser el lmite, y la modernidad
fue un esfuerzo constante, imparable y acelerado por alcanzarlo.
Gracias a sus recientemente adquiridas flexibilidad y capacidad de expansin,
el tiempo moderno se ha convertido, primordialmente, en el arma para la conquista
del espacio. En la lucha moderna entre espacio y tiempo, el espacio era el aspecto
slido y estlido, pesado e inerte, capaz de entablar solamente una guerra
defensiva, de trincheras y ser un obstculo para las flexibles embestidas del
tiempo. El tiempo era el bando activo y dinmico del combate, el bando siempre
a la ofensiva: la fuerza invasora, conquistadora y colonizadora. Durante la
modernidad, la velocidad de movimiento y el acceso a medios de movilidad ms
rpidos ascendieron hasta llegar a ser el principal instrumento de poder y
dominacin (Bauman, 1999, pp.7-8)
Atendiendo a la referencia de Zygmunt Bauman podemos decir que el tiempo desarrolla
la capacidad de transformar y pervertir la realidad fsica espacial del mapa en el momento
que se desarrollan los medios de transporte y de comunicacin. Ser con la Revolucin
Industrial cuando se inicie el proceso de deformacin del plano espacial, eminentemente
esttico, hacia una comprensin ms dinmica y temporal del territorio. La distancia deja
de ser el nico patrn de medida para dejar paso a la accesibilidad como nuevo parmetro
que dimensiona y conquista del territorio.
En las ltimas dcadas, la expansin y democratizacin de los medios de transporte,
fundamentalmente el sector del automvil y el transporte areo de pasajeros, ha
revolucionado las posibilidades de movilidad y con ellas el desarrollo del turismo de
masas, como bien explica Eduardo Jimnez en el artculo El Turismo y los Modos de
Transporte, recogido en el captulo primero de esta publicacin.
El factor tiempo, se revela por tanto como una variable fundamental en la aproximacin
del espacio turstico (y del espacio contemporneo en general). A continuacin se presentan
dos trabajos cartogrficos que indagan en esta interpretacin del espacio-tiempo; Un
primer trabajo ensaya la contraccin del espacio geogrfico en funcin de las conexiones
areas del aeropuerto de Mlaga con ciudades Europeas y con Marruecos, y el segundo
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4.3
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4.3
trabajo representa la curvatura del espacio urbano de la Costa del Sol, en funcin de la
movilidad del automvil.
2.1 La Influencia Del Low Cost

La liberalizacin del transporte areo foment la competencia en toda la cadena de la
industria de la aviacin. Desde abril de 1997 existe libre acceso al mercado y libre
establecimiento de rutas, frecuencias, capacidades y precios por parte de las compaas
de bajo coste en trayectos intraeuropeos.
En 2008 se recibieron en Espaa un total de 60,1 millones de pasajeros procedentes
del extranjero, prcticamente la misma cifra que el ao anterior. Entre ellos, ms
del 48% optaron por alguna de las compaas areas de bajo coste (CBC),
consideradas en 2008, mientras el 51,6% restante prefiri las compaas
tradicionales. La evolucin de ambos tipos de compaas respecto a 2007 fue
contraria. Mientras los pasajeros llegados en CBC crecieron un 11,1%, los de
compaas tradicionales descendieron un 7,8%. Este resultado ha supuesto
mantener la tendencia de aos anteriores. Al mismo tiempo las CBC operaron un
total de 207 mil vuelos con destino a Espaa, un 8,2% ms que en 2007.
El 94,4% del flujo de pasajeros generado por este tipo de compaas se concentr
en seis comunidades autnomas, por este orden: Catalua, Baleares, Andaluca,
la Comunidad Valenciana, Canarias y la Comunidad de Madrid. (Instituto de
Estudios Tursticos, (IET) 2008, pp.30)
Una de las ofertas de estas compaas areas son vuelos directos, punto a punto, en rutas
de media y corta distancia y elevada densidad de trfico que enlazan reas urbanas o
stas con destinos tursticos internacionales, por ello nos resulta interesante el estudio
de este mercado para nuestro caso en concreto ya que produce un resurgimiento del
turismo en la Costa del Sol.
La presencia de estas lneas de bajo coste, cada vez ms competitivas, ha dado lugar a
un nuevo tipo de turista con nuevas demandas y que prefiere ahorrar en el transporte
areo y destinar ms dinero al ocio del lugar de vacaciones.
El municipio elegido mayoritariamente por los turistas que llegan a la Costa del
Sol en las lneas de bajo coste es Torremolinos, con un 23,9%. Le siguen en
importancia Benalmdena (17,2%), Fuengirola (15,4%) y Marbella (13,5%). Datos
que no varan en los turistas tradicionales.
Casi tres de cada cuatro turistas que llegan a la Costa del Sol eligen la franja
costera occidental para pasar su estancia, quedando clara la posicin consolidada
que posee el municipio de Torremolinos.
El 61% de los turistas que llegan a Mlaga usando las lneas de bajo coste escogen
establecimientos extrahoteleros para su alojamiento. El tipo de alojamiento por
el que ms se inclinan los turistas de bajo coste es el apartamento alquilado
(22,5%), seguido del hotel de cuatro estrellas (19,2%). Casi uno de cada cinco
poseen una vivienda en propiedad en la Costa del Sol, y el 10% es Time sharing.
(Sociedad de Planeamiento y Desarrollo, SOPDE S.A., 2004, pp.13)
Si comparamos la cuota de pasajeros llegados en compaas de bajo coste al
aeropuerto de Mlaga con la cuota que alcanza para el conjunto de aeropuertos
nacionales, se aprecia como el porcentaje de pasajeros llegados en compaas
de bajo coste a Mlaga es notoriamente superior, ya que mientras que en Mlaga
casi la mitad de los pasajeros (49,9%) llega en este tipo de vuelos, en el conjunto
de aeropuertos espaoles apenas un tercio (31,6%) opta por estas compaas.
(Observatorio turstico de la Costa del Sol, 2006)
Durante los ltimos aos, Mlaga ha ocupado una posicin importante dentro del mbito
nacional en cuanto a llegada de pasajeros por bajo coste se refiere. En 2009 se experiment
un ligero descenso, pero la ciudad de la Costa del Sol se sigue manteniendo en segundo
puesto, detrs del aeropuerto de Palma de Mallorca. (Figura 1)
Se pretende plasmar en planos esta situacin para el caso concreto del aeropuerto de
Mlaga, ya que la llegada de las llamadas CBCs, tambin conocidas como aerolneas "no-
frills", producen un "boom" de turistas a la Costa del Sol debido a altsimo crecimiento
de stas en los ltimos aos.
De los 75 aeropuertos conectados con Mlaga 70 son operados por CBCs. (Aeropuertos
Espaoles y Navegacin Area (AENA), 2009). En el ao 2009 operaron en el aeropuerto
de Mlaga 28 compaas de bajo coste, de las cuales 26 tienen destinos europeos. Las
dos restantes operan a Canad y Marruecos. Las compaas de bajo coste registradas en
el aeropuerto de Mlaga son: Air Berlin, Air Finland, Aer Lingus, Air Nostrum, Air Transat,
Andalus, Blue Air, Bmibaby, Brussels Airlines, Cimber air, Condor, EasyJet, First Choice,
Flybe, Flygloboespan, GermanWings, Jet2, Jetairfly, Lufthansa, Monarch Airlines, Norweigan
Air Shuttle, Ryanair, Smart Wings, Thomas Cook Airlines, Thomsonfly, Transavia, Tuifly,
Vueling.
Dibujamos mediante ensayos un plano espacio-tiempo, donde se plasme la cercana de
Mlaga con el resto de Europa y Marruecos, para ello comenzamos por establecer una
relacin temporal entre los kilmetros recorridos por carretera y el tiempo invertido en
hacer un viaje en avin. La finalidad de este ensayo es mapificar la distancia en horas de
vuelo.
Colocamos lneas iscronas en torno a nuestra provincia, para as poder comparar el
tiempo invertido, descontando la espera, en cada uno de los vuelos de bajo coste ofertados
en el aeropuerto de Mlaga.
Como punto de partida y simplificacin, la primera iscrona, es decir la lnea equivalente
a 1 hora, la colocamos sobre Granada, ya que es el tiempo que tardamos en llegar a esta
ciudad por carretera. A continuacin se dibujan lneas temporales equidistantes y
concntricas cada 5 minutos. (Figura 2)
Rastreando cada una de las pginas Web de las aerolneas de bajo coste que conectan
al aeropuerto de Mlaga con los distintos aeropuertos europeos, configuramos una tabla
en la que se recogen los siguientes datos: las diferentes compaas areas, las ciudades
origen del viaje, la duracin del trayecto desde cada una de estas ciudades hasta nuestro
aeropuerto y el nmero de compaas que operan cada trayecto. (Figura 3)
Sobre un mapa geogrfico, localizamos las distintas ciudades emisoras de turista
as beneficiadas por las compaas low cost, y las unimos linealmente con nuestro
aeropuerto. Cada una de estas lneas representar los trayectos directos a Mlaga ofrecidos
por este tipo de mercado.
En la interseccin de cada una de las lneas de vuelo con la iscrona correspondiente,
situamos las ciudades correspondientes .Ya que existen vuelos con igual origen operados
Figura 1.. Pasajeros llegados en lneas low cost en el

ao 2009 (Fuente: Elaboracin propia con datos de IET,
www.iet.tourspain.es)
Figura 2. Iscronas espacio-tiempo (Fuente: Elaboracin
propia, base de imagen www.goolzoom.com.)
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4.3
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4.3
por distintas compaas cogeremos como dato para nuestro ensayo aquellos vuelos de
menor duracin, son los representados en la tabla anterior en color amarillo. A continuacin
se realiza un mapa que representa mediante esquema de mdulos proporcionales, el
nmero de lneas de bajo coste que conectan los distintos aeropuertos con la Costa del
Sol mediante vuelo directo. (Figura 4)
Analizando los datos anteriores vemos como la compaa Ryan Air, lder europeo, tiene
la mayor red de destinos si tomamos como origen el aeropuerto malagueo, seguida de
EasyJet, Air Berlin y First Choice, por lo que nuestros principales visitantes procedern
de Gran Bretaa, Irlanda y Alemania.
Como resultado obtenemos un plano en el que las distancias son dibujadas segn el
tiempo invertido en recorrerlas por va area, as podremos ubicar cada una de las ciudades
emisoras, y sus correspondientes pases, en un punto de la geografa espaola. (Figura
5 y 6)
Figura 3 (arriba). Pasajeros llegados en lneas low cost

en el ao 2009 (Fuente: Elaboracin propia con datos
de IET, www.iet.tourspain.es) No se recogen en la tabla
los vuelos directos a Toronto y Montreal de la compaa
Air Transat.
Figura 4. Plano de compaas areas
(Fuente: Elaboracin propia con datos de web low cost)
Figura 5. Situacin de las ciudades emisoras de turistas

(Fuente: Elaboracin propia)
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4.3
Figura 6. Plano deformado de Europa y

Marruecos en Espaa (Elaboracin propia)
2.2 Anlisis Del Territorio De La Costa Del Sol Segn Una

Interpretacin Espacio-Temporal.
Las cartografas tradicionales slo representan distancias, y ofrecen un mapa poco real,
en tanto que la proximidad o la lejana de un punto del mapa no depende slo del factor
espacio, de la distancia a la que se sita ese punto, sino del tiempo que tardamos en
acceder a l. Es la accesibilidad lo que determina proximidad o lejana.
Con la inclusin del factor tiempo en el mapa de la Costa del Sol, podemos obtener una
aproximacin ms objetiva desde el punto de vista de la persona que recorre el territorio
(el turista o residente) y que nos permite aproximarnos a una nueva interpretacin del
espacio: un espacio elstico que se explosiona o implosiona en funcin de la accesibilidad.
Para la realizacin de un mapa de estas caractersticas, en un mbito urbano complejo
como es la Costa del Sol, precisaramos de programas especializados y un desarrollo
cientfico arduo y difcil de definir. Sin embargo, no pretendemos la realizacin de un
mapa exacto, que requerira de una enorme inversin de tiempo y esfuerzo, sino que nos
interesa la realizacin de aproximaciones que nos permitan entender conceptual, fsica
y vivencialmente, la configuracin del territorio de la Costa del Sol.
Para afrontar el desarrollo del trabajo, se realiza un primer ensayo en el mbito de
Torremolinos. A partir de aqu, se desarrolla una metodologa sencilla y se trabaja
conjuntamente con el grupo de alumnos de Urbanstica VII, asignatura impartida por el
profesor Carlos Jess Rosa Jimnez, que trabajarn durante dos semanas en la formalizacin
de este plano5.
El primer ensayo, nos demuestra la necesidad de simplificar mucho el territorio: trabajar
con una estructura almbrica bsica, construida por los principales ejes viarios. El mbito
definido entre Torremolinos y Manilva, se dividi en 6 tramos (entre 15 y 20 Km. de
longitud), cada uno de los cuales fue dibujado por un grupo de 3-4 alumnos. La metodologa
a seguir fue la siguiente:
1- Dibujo de los principales ejes viarios en un programa de dibujo vectorial, tomando
como base el plano topogrfico http://maps.google.es/ del 2001 cedido por el Instituto
Cartogrfico de Andaluca y la ortofoto extrada de la pgina web. Longitudinalmente, se
consideraron tres ejes fundamentales: la autova-autopista AP7, la carretera nacional N340 Cdiz-Barcelona y el paseo martimo (u otras vas paralelas relevantes situadas en
primera lnea de costa). Transversalmente, se seleccionan como vas principales aquellas
que parten desde una de las salidas de la autova-autopista o la carretera nacional y
descienden hasta la costa. La estructura compleja y enrevesada del viario en el tejido
turstico obliga a un continuo proceso de simplificacin y reinterpretacin.
2- Elaboracin de un esquema simplificado. Enumeracin y medicin de la longitud real
de cada una de las vas.
3- Realizacin de una tabla de datos dnde se define para cada una de las vas, la longitud
real, un coeficiente de temporalidad, y el clculo de la nueva longitud en funcin del
tiempo recorrido. Los coeficientes de temporalidad son asignados a cada va en funcin
de su velocidad. Para los corredores de mayor velocidad, autova y autopista, se establece
un coeficiente 1, de manera que stos no sufrirn deformacin; para el resto de las vas
se establecen los coeficientes 2,3 y 4, de manera que cuanto ms lenta sea la va, mayor
ser el coeficiente asignado. A partir de aqu, se obtienen las nuevas longitudes, longitudes
que no miden el espacio sino el tiempo.
Partiendo de estos datos se llevaron a cabo la serie de maquetas y ensayos cartogrficos
que se muestran en las siguientes imgenes.
Como resultado de estos mapas, podemos observar como el territorio plano y lineal - y
donde la autova es una paralela respecto a la Costa- se convierte en un espacio curvo y
helicoidal cuando se aplican criterios de temporalidad. (Figuras 7 a 11).
Figura 7. Alumnos en el proceso de trabajo

Autores de las cartografas: Equipo de Investigacin

Atlas en colaboracin con los alumnos del grupo A de
Urbanismo VII del curso 2009/2010, asignatura
impartida por el profesor Carlos Jess Rosa Jimnez.
Alumnos que han participado: Mara Blanco Manrique,
Aranzazu Caravantes Garca, Salvador Castillo Glvez,
Alejandro Castillo Libermann, Francisco Cordero Carrin,
Marina Daz Gallego, Carmen Daz Snchez, Jose
Escalante Medina, Cristbal Fernndez Gamez, Patricia
Fernndez Lpez, Mara Antonia Garca Alcntara,
Alejandro Garca Ramos, Gloria Gonzlez Rojas, Jaime
Guijarro Oria, Beatriz Jaime Molina, Jose Jimnez Prez,
M Del Carmen Ladrn De Guevara Muoz, Susana
Lpez Maldonado, Juan Manuel Mateos Delgado, Daniel
Navas Carrillo, Patricia Plaza Garca, Amor Del Pilar
Vacas lvarez y Amada Mara Vaquero Gonzlez
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PG_14/39
4.3
Figura 8.
Mapa temporal. Ensayo 01.mbito: Torremolinos
Realizado en Autocad sobrevuelo ortofotogramtrico
(Fuente: elaboracin propia)
Fig 9. Mapa temporal. Ensayo 02.
mbito: Torremolinos-Manilva.
Escala de realizacin: 1/100.000.
Realizado con lanas de colores y alfileres sobre base
de cartn pluma. (Fuente: Elaboracin propia con grupo
de alumnos de la EM)
Figura 10 .
Mapa temporal. Ensayo 03.
mbito: Torremolinos- Manilva
Escala de realizacin: 1/50.000.
Realizado con finos tubos de plstico sobre base de
acetato
(Fuente: elaboracin propia con grupo de alumnos de
la eAM))
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4.3
Figura 11. Mapa temporal. Ensayo 04.

mbito: Torremolinos-Manilva.
Escala de realizacin: 1/50.000. Realizado con lanas
de colores y alfileres sobre base de cartn pluma. Cada
uno de los tramos fue fotografiado, a continuacin se
realiz el montaje en un programa de diseo grfico.
En la imagen inferior aparecen cada uno de los tramos.
De izquierda a derecha: tramo 1, Manilva y Casares;
tramo 2, Estepona; tramo 3 Marbella centro; tramo 4
Marbella este; tramo 5 Fuengirola y Mijas; tramo 6
Benalmdena y Torremolinos (Fuente: Elaboracin propia
con grupo de alumnos de la EM)
3 ESTUDIOS DE PERCEPCIN DE LAS

PRINCIPALES ARTERIAS DE
COMUNICACIN
Aprender del paisaje existente es la manera de ser un arquitecto revolucionario.
() poniendo en cuestin nuestra manera de mirar las cosas.(Venturi, 2004,
pp.22)
En este apartado hacemos una referencia a los dos ejes viales principales que estructuran
y cruzan este territorio: el corredor viario de la antigua carretera N-340 Cdiz-Barcelona,
y las vas de alta capacidad de la autova y autopista del Mediterrneo A-7/AP-7 a su paso
por la Costa del Sol Occidental.
Estos ejes viales discurren paralelos a la lnea de costa, articulando el territorio en franjas,
desde la montaa al mar y distribuyendo la circulacin de residentes y turistas a lo largo
de la conurbacin costera. Ms all de su condicin puramente utilitaria que da respuesta
a las necesidades de mobilidad, estos corredores viarios son tambin corredores paisajsticos
que cruzan y atraviesan el paisaje ofreciendo una lectura dinmica y una experiencia
perceptiva y sensorial del territorio, que les confiere capacidad para transmitir y para
significar.
En los dos ejercicios que aqu presentamos, hemos querido indagar en esta condicin
sensorial, tratando de expresar la lectura paisajstica del territorio desde la mirada del
turista que transita por estos corredores. Para ello, hemos ensayado diferentes metodologas
siguiendo los pasos de Robert Venturi y de Kevin Lynch.
3.1 Estudios visuales de la Autova-Autopista AP-7-Costa del

Sol
Existen hasta nuestros das, numerosos estudios que nos revelan la importancia del paisaje
que apoya el entorno de las vas de comunicacin del territorio y del papel que juega el
espectador en el sentido de percepcin del mismo. Desde este trabajo de investigacin
se intenta poner en valor el dilogo que se genera entre el espectador y los elementos
formales que conforman el medio que lo rodea.
La legibilidad del paisaje
En los aos 60 Kevin Lynch, en su libro La imagen de la ciudad, nos hablaba de los
fenmenos ligados a la percepcin de la ciudad, descubrindonos con ello la importancia
de los mapas mentales. La lectura de la ciudad se empieza a reconocer como la necesidad
del observador de generar una relacin espacial entre su imagen, los elementos de sta
y su significado.
Se prestar atencin particularmente a una cualidad visual especfica, la legibilidad
del paisaje urbano. Con esta expresin indicamos la facilidad con que pueden
reconocerse y organizarse sus partes en una pauta coherente. (Lynch, 1960,pp.1014)
Un paisaje legible, es un paisaje en el que la estructura de los elementos formales que
lo engloban genera un ritmo fcil de reconocer y un paisaje significativo fcil de recordar.
Hemos de decir que tiene la misma importancia la proyeccin de un lenguaje claro del
paisaje como la capacidad que tenga el turista de lectura del mismo.
La imagen del paisaje desde el movimiento
La imagen del territorio desde la velocidad y el movimiento se recibe de manera diferente.
El propio Lynch en 1964, junto a Appelyard y Meyer en su libro "The wiew from the road",
realiza unos estudios de la imagen ambiental de la carretera, que nos ofrecen una nueva
visin del recorrido desde una perspectiva territorial. Se comienza, con esto, a poner en
valor los mrgenes de las vas rodadas donde los elementos que las cruzan, limitan y
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4.3
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4.3
bordean, influyen de manera importante en la imagen ambiental que el observador recibe.

Esto nos sirve para desarrollar las perspectivas secuenciales de la carretera objeto de
estudio, y a su vez, tener siempre en cuenta que la imagen que nos pueden ofrecer los
mrgenes de sta es casi tan importante como la propia va. (Figura 12)
Se ha elegido la Autova-Autopista AP-7 por ser la principal va de comunicacin que une
los distintos tejidos urbanos que conforman la Costa del Sol, siendo por ello, una carretera
rica y diversa. Se pretende confeccionar un mapa secuencial de perspectivas visuales a
partir de una serie de escenas realizadas en un tramo del recorrido de la mencionada
carretera.
Se realiza una secuencia de fotos el da 29 de septiembre de 2009 a las 17 horas que
comienza en la salida de Mlaga a la altura del Palacio de Ferias y Congresos y termina
en la entrada del municipio costero de Fuengirola. Los fotogramas de esta secuencia han
sido tomados de forma continuada, cada cinco segundos y en un turismo a 80 Km/h. La
velocidad juega en la percepcin del paisaje un papel importante ya que, a medida que
sta aumenta el ngulo focal del turista durante el recorrido se estrecha y por el contrario
si sta disminuye, el campo de visin se amplia.
Estas secuencias visuales del espacio en movimiento, se desarrollan a travs de identificar,
estructurar y dar significado a los elementos constantes del paisaje, para ms tarde
analizarlos en su conjunto. Se identifica que elementos son para el turista de singular
relevancia desde el punto de vista perceptivo y sensorial, y se recrea una posible imagen
ambiental de la va que nos ocupa.
Que reconocemos en el paisaje de la AP-7 Costa del Sol?
El paisaje de un territorio turstico, debido a la intensa actividad urbanstica a la que se
ve sometido con el transcurso de los aos, se convierte en una representacin visual de
un medio artificial. En el caso de la Costa del Sol, esta ocupacin urbanizadora ha llegado
hasta los mrgenes de las vas rodadas de gran capacidad, trayendo consigo la destruccin
del paisaje natural del territorio y la aparicin de una imagen cargada de simbolismos.
En las perspectivas de nuestro recorrido se reconocen distintos planos de estudio: la va
rodada, los elementos artificiales de la carretera, los elementos masivos del paisaje y el
horizonte limitado por la orografa de territorio.
El ritmo de los elementos, tales como edificaciones, barreras acsticas o quitamiedos,
que configuran los diversos bordes de la va son los que proporcionan las sensaciones
de focalidad o perspectiva. As mismo, los carteles-anuncio se confieren en el paisaje
como elementos que realzan la imagen de la carretera, ya que se trata de una exposicin
visual de la meta o destino al que el turista se dirige. (Figura 13 y 14)
Figura 13. Ensayos para la representacin grfica de la
secuencia visual de la AP-7
Figura 12 (izquierda). Visuales

Mapa de secuencias visuales en planta y por consiguiente
el campo de visin que cualquier usuario que circule
por la AP-7 Autopista de la Costa del Sol tiene al
recorrerla.
Figura 14 (derecha). Estudios de las secuencias visuales
de la Autova Autopista AP-7 Costa del Sol.
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4.3
3.2 El espacio viario histrico: la antigua carretera CdizBarcelona

La construccin de la variante de la CN-340 o autopista AP-7 en los aos ochenta satisfizo
la extensin de los municipios de la Costa del Sol y por lo tanto la ocupacin de este
territorio, ya que se elimin una de las grandes barreras fsicas que impedan el crecimiento
hacia el norte de los distintos ncleos mediterrneos.
A partir de estos aos, la estructura urbana de la Costa del Sol se articula a travs de este
eje metropolitano transformado en bulevar, convirtindose en una de las principales
avenidas de cada uno de los municipios. Esta operacin elimina el carcter de travesa
que haba tenido la va durante aos.
Este elemento, que atraviesa por completo la conurbacin malaguea, produce fachadas
urbanas con caractersticas distintas a lo largo de su recorrido, hecho de gran relevancia
en esta investigacin.
Estudiaremos en este apartado el paso de dicha carretera por el centro histrico de uno
de los municipios de la Costa del Sol, para posteriormente poder compararlo con otros
tramos en los que el elemento estructurante posee un carcter diferente.
El tramo seleccionado es la Avda. Matas Senz de Tejada, calle representativa del ncleo
de Fuengirola. Es un espacio cargado de historia y significado, ya que su paisaje ha
cambiado a lo largo de los aos y ahora se convierte en la imagen comercial del municipio,
en el espacio pblico de trnsito peatonal por excelencia.
En este anlisis se destaca el estudio del espacio urbano a escala del peatn, para asimilar
este tipo de paisaje tras la recuperacin del mbito pblico.
Fotografiamos la N-340 transversalmente a su paso por el municipio de Fuengirola, a una
velocidad constante de 50 km/h cada 5 segundos. Se elige el tramo ms significativo en
cuanto al comercio y publicidad se refiere, el tramo denominado "Avda. Matas Senz de
Tejada".
Destacamos en las fotografas realizadas, los elementos que podran llamar la atencin
a un turista que pasea en coche por dicha calle. Estos elementos seran: los carteles
publicitarios, la vegetacin, y los bajos comerciales dispuestos en ambas aceras.
Teniendo en cuenta la relacin entre la velocidad y la fachada urbana vemos como los
edificios han pasado a un segundo plano siendo meramente contenedores y requiriendo
de elementos publicitarios para llamar la atencin del conductor. (Figuras 15-18)
El smbolo domina el espacio. La arquitectura no basta. Y como las relaciones
espaciales establecen ms con los smbolos que con las formas, la arquitectura
de este paisaje se convierte en smbolo en el espacio ms que en forma en el
espacio. La arquitectura define muy pocas cosas: el gran anuncio y el pequeo
edificio son las reglas de la carretera 66.
El rtulo es ms importante que la arquitectura. ().El rtulo, en primer plano,
es un grosero alarde; el edificio, en segundo plano, una modesta necesidad. Lo
barato aqu es la arquitectura. (Venturi, 2004, pp.35)
En el mismo tramo de la N-340 elegido anteriormente, realizamos fotografas longitudinales
a la va y perpendiculares a las fachadas, a ambos lados de la calle. El intervalo ahora ser
cada 10 pasos. Esta secuencia de imgenes nos permite reproducir el espacio de exposicin
pblica de la ciudad, para estudiar los bordes que configuran la va en su dimensin
vertical.
Ya que la visin del turista a pie no es totalmente perpendicular a los edificios, sobre
estos fotomontajes realizados, vamos eliminando los elementos que pasan desapercibidos
en el paseo del viandante.
En el primer fotomontaje, a color, se muestra el elemento delimitador entre lo pblico y
Figuras 15-18. Avenida Matas Senz de Tejada.

Fuengirola, Mlaga, 2009.
privado tal y como es. En el segundo se destacan los elementos que pueden llamar la
atencin a un turista en su paseo por el centro de la ciudad, como son la vegetacin, los
bajos comerciales y los anuncios de publicidad, pasando la edificacin a un segundo
plano y representndose sta en un color neutro.
En el tercer fotomontaje podremos apreciar slo los elementos a destacar. Los edificios
se representan como un mero dibujo, ya que percibimos que existen pero no podremos
apreciar caractersticas bsicas, como su diseo, altura, etc (Figuras 19-24)
Figuras 19-21. De arriba abajo:, fotomontaje a color;

fotomontaje a color en escala de grises; fotomontaje
a color y dibujo. Avenida Matas Senz de Tejada.
Fuengirola, Mlaga, 2009. (Fuente: Elaboracin propia)
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4.3
Despus del anlisis de estas secuencias dibujamos un mapa a partir del plano parcelario,
grafiando la percepcin del turista en su paseo. Se representan los bajos comerciales, la
altura de los mismos, los anuncios publicitarios y la vegetacin.
Para poder transmitir la sensacin del peatn adems de representar en el mapa los
elementos de persuasin, debemos plasmar el espacio comercial tridimensional en un
momento determinado ya que ste es cambiante. Para ello, dibujamos en planta, mediante
una tcnica de abstraccin, las sombras arrojadas que producen los edificios que configuran
el eje metropolitano el da 15 de agosto de 2009.
Figuras 22-24. De arriba abajo: fotomontaje a color;
fotomontaje a color en escala de grises; fotomontaje
a color y dibujo. Avenida Matas Senz de Tejada (acera
opuesta). Fuengirola, Mlaga, 2009. (Fuente: Elaboracin
propia)
Las tcnicas de representacin aprendidas de la arquitectura y del urbanismo

obstaculizan nuestra comprensin de Las Vegas. Son estticas donde la realidad
es dinmica, delimitadas donde es abierta, bidimensional donde es tridimensional.
(Venturi, 2004, pp.102)
Sobre el ltimo fotomontaje dibujamos los comercios y los trasladamos al plano que
estamos confeccionando. La trama negra longitudinal discontinua representa la altura de
los bajos comerciales y la gris los comercios que existen en segundo plano, es decir, los
que se desarrollan en las plantas altas y de los cuales no tenemos la misma percepcin.
Transversalmente, debemos tener en cuenta los carteles publicitarios dispuestos a
diferentes alturas. La interpretacin de stos se grafa en una gama de grises, diferenciando
la posicin de los mismos, siendo los ms oscuros los ms cercanos al paseante.Se
representa tambin la vegetacin caracterstica existente la cual est totalmente
descontrolada y no sigue ritmo alguno. (Figura 25)
Este anlisis se podr extrapolar a la longitud total de la antigua carretera nacional para
as poder comparar los elementos cambiantes. Para llegar a comprender el carcter de
la va, se amplia el tramo de estudio en unos 500 m de longitud aproximadamente
abarcando la zona comercial de la carretera a su paso por el ncleo de Fuengirola. Este
mbito de estudio ser el conformado por las parcelas que dan fachada a dicha carretera,
ya que la configuracin de stas contribuye a la legibilidad del espacio urbano a analizar.
Los datos bsicos para configurar estos grficos se han obtenido de la oficina virtual del
Figura 25. Mapa Avda. Matas Senz de Tejada.

Fuengirola, Mlaga, 2009.
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4.3
catastro, del apartado de acceso a datos catastrales no protegidos. Introduciendo la

localizacin de cada una de las fincas en la web, podemos obtener los siguientes datos:
datos del bien inmueble, de la finca en la que se integra el bien inmueble y los elementos
construidos en cada uno de estos bienes. Posteriormente se hace un recuento manual de
estos datos y se elaboran unos grficos.
La informacin seleccionada para confeccionar los siguientes esquemas es:
- Uso del suelo.
- Ao de construccin.
- Superficie construida total.
- Superficie de parcela donde se ubica el inmueble.
- Nmero de inmuebles en la parcela.
- Superficie construida del inmueble.
- Nmero de plantas de cada inmueble.
- Uso del inmueble.
En el primer grfico, se representan en color gris los edificios cuyos bajos estn dedicados
al comercio, sin distinguir la actividad que en ellos se realiza, es decir, englobamos en
este grupo tiendas de ropa, cafeteras, tiendas de souvenirs, etc.
En los siguientes esquemas se representan en una gama de tonos azules la edad de cada
uno de los edificios que configuran esta va, y en tonos ocres y marrones las diferentes
alturas de los mismos. As podemos entender la evolucin, las pautas de ordenacin y
alineacin, y la transformacin que ha sufrido este elemento de comunicacin entre
ncleos costeros en las ltimas dcadas.
Los bajos comerciales ocupan un 85,43% de la superficie construida en planta baja de
esta franja frente al 5,80% que corresponde al uso hotelero.
Figura 26 (arriba). Mapa bajos comerciales, N-340 CdizBarcelona,
Fuengirola.2009
Figura 27 (centro). Mapa. , N-340 Cdiz-Barcelona,
Fuengirola.2009
Figura 28 (abajo). Mapa antigedad de la edificacin,
N-340 CdizBarcelona, Fuengirola.2009
El 60% de los edificios se construyen en la poca del "boom turstico", siendo stos los
de mayor altura como podemos observar en los siguiente esquemas. En estos aos las
edificaciones se van adosando a la carretera, la cual va adquiriendo una escala ms
urbana. La altura predominante es de 5 plantas. (Figuras 26, 27 y 28)
4 CARTOGRAFAS DEL SOL Y AGUA: LA

EXPLOSIN DEL PAISAJE LITORAL
A partir del momento en que el turismo es un fenmeno de masas, el paisaje,
cualquier paisaje, se convierte en un producto "natural" de consumo. Con el
tiempo, la relacin de consumo que provoca el uso turstico del paisaje se ha
incrustado en ste, tanto que hoy en da es imposible separarlos (Corner, 1999,
p.157)
Hasta dnde se extiende el espacio litoral?
Con el desarrollo del turismo de masas, producido a partir de los aos 50, la Costa del
Sol (como la gran mayora de los destinos del turismo de masas), se ha caracterizado por
una oferta clara y unidireccional : una oferta del sol y playa enmarcada en un entorno
de indudable valor paisajstico.
Este territorio que haba permanecido en el olvido propio de las regiones poco industrializadas
y mal conectadas, se convirti rpidamente en un destino turstico de primer orden y
relevancia internacional. La Costa del Sol se convierte as en un producto de consumo
con gran valor de mercado gracias a sus propios recursos naturales: el excelente clima
(el sol) y su paisaje litoral al pie de una cordillera montaosa (la playa).
Definimos sol y agua para hacer referencia a todos

aquellos espacios dedicados a los baos de sol y baos
de agua, ya sea en el espacio litoral de la playa o en el
interior de los recintos de piscinas de agua dulce).
Intuimos que este binomio sol-playa puede ser uno de los factores que ms ha condicionado
las pautas de ocupacin de este territorio. Por ello, hemos querido indagar en las
cartografas del sol y agua6, rastreando sobre el plano de la ciudad construida, los espacios
cuya funcin principal es el disfrute de los baos de sol y baos de agua. A travs de
estos primeros ensayos, realizados en el mbito municipal de Torremolinos, descubriremos
que hay dos realidades paralelas que confluyen en este fenmeno: los espacios de sol y
playa y los espacios de sol y piscina.
La playa es sin duda, el espacio simblico, el espacio de excelencia, el paisaje imaginado

y publicitado, la referencia ineludible, el marco que da sentido, el horizonte Si bien
comprobamos que paralelamente, hay toda una serie de micromundos de reproducen
este deseo de sol y playa (y paisaje). Los ejercicios cartogrficos que aqu presentamos,
nos revelan que se ha producido un intenso proceso de explosin del espacio litoral hacia
el interior del territorio, como respuesta al deseo de ampliar y reproducir los beneficios
del espacio costero -entendidos a la vez en un sentido cualitativo y lucrativo-.
El mar -lnea de costa limitada en su permetro lineal-, y la playa -espacio de excelencia

para tomar el sol-, explosiona en forma de recintos de agua dulce, las piscinas, y superficies
de pavimento y jardn ocupadas por hamacas y sombrillas donde tomar el sol y disfrutar
del clima. A menudo el mar y el paisaje se pierden como referencia visual, aunque estn
presentes como imaginario. El desarrollo y la proliferacin de estos recintos privados de
sol y piscina se refuerza con el inters de las piezas tursticas, hoteles, resorts, que
funcionan como entidades autnomas y autosuficientes con un programa all inclusive.
Por otro lado, la playa ser objeto de un intenso proceso de colonizacin y privatizacin
del espacio. Esto tiene que ver con la condicin del turismo como actividad lucrativa y
donde, como bien explica Mara Goula, priman los intereses individuales sobre aquellos
colectivos:
Los turistas gozan de una privacidad perversa, en el sentido de que ocupan un
espacio "pblico", el espacio exterior, pero de modo individual, anulando as uno
de sus atributos fundamentales, que es el inters por lo colectivo. (Goula, 2007,
pp. 189)
Las cartografas que aqu se presentan se agrupan en dos bloques:
1-Cartografas de la playa:
El descubrimiento del sol y el paisaje como valor, y su paulatina conversin en un valor
de mercado, ha convertido el frente litoral de Torremolinos en un espacio intensamente
ocupado y explotado. El grado de urbanizacin de la playa es tan alto, que se decidi
representarla con todo detalle, como si se tratase de un espacio urbano consolidado. Paso
a paso se fueron dibujando cada una de las sendas, chiringuitos, kioscos, recintos de
hamacas, palmerales, paseo martimo y otros elementos del primer frente de edificacin.
Figura 29.
Mapa sol y agua. Ensayo 01.
Mapa conceptual que pone en relacin la longitud del
borde litoral y la longitud equivalente en piscinas.
(fuente: elaboracin propia)
PG_25/39
4.3
PG_26/39
4.3
La metodologa consiste en el dibujo de cada una de estas piezas en un programa de

Autocad, sobre la base del vuelo ortofotogramtrico de 2008.
2-Cartografas de los recintos de sol y piscina:
Este bloque de cartografas introduce la utilizacin de un programa de SIG, y sern
realizadas en colaboracin con un gegrafo. La metodologa consiste en una labor de
"artesanado", sobre la imagen del vuelo ortofotogramtrico de 2008, se van rastreando
y dibujando en un programa de SIG, una por una, las piscinas y los recintos de espacio
ajardinado o pavimentado en torno a ellas (reas a menudo ocupadas por hamacas y
sombrillas para tomar el sol).
.A partir de aqu se extraen datos y se realizan comparativas y valoraciones. Si bien, el
desarrollo metodolgico ha pasado por un proceso de bsqueda y aproximaciones que
se va relatando a travs de los propios mapas.
Hemos decidido ser precisos, dibujar una por una cada una de las piscinas, y no
reducir cada piscina a un punto como habamos hecho en el primer ensayo. Esta
precisin nos permitir obtener reas exactas, datos cuantitativos que podremos
contrastar.[]
Se nos ha ocurrido la posibilidad de contrastar esta superficie de piscinas con el
permetro de frente costero, esto nos dar una comparativa interesante entre el
permetro de costa que tiene cada municipio y cuanto permetro y superficie
equivalente tenemos en piscinas.
Igualmente se puede hacer una comparativa entre la superficie de playa y la
suma de todas las superficies de asoleamiento en los jardines privados. Notas
tomadas por el equipo, 21/10/2009.
Conclusiones
Los mapas nos revelan que la imagen publicitada sol y playa se construye a travs de una
doble realidad de sol y agua (playa/piscina) y pone en entredicho que la playa constituya
el principal espacio para los baos de sol y agua. Descubrimos toda una red de espacios
en el tejido urbano que sirven a esta funcin y que tiene una ocupacin importante en
el territorio, que llega a superar en superficie al espacio de la playa.
Por otro lado, el estudio detallado de la ocupacin de la playa nos revela hasta qu punto
el aprovechamiento lucrativo turstico ha marcado las pautas de ocupacin del espacio
del frente litoral de Torremolinos, y como la playa -espacio de dominio pblico, de todos
y para todos-, ha ido perdiendo su condicin de espacio natural y espacio democrtico
a travs de los aos.
Resumimos aqu las conclusiones ms relevantes:
- El aprovechamiento lucrativo turstico ha marcado las pautas de ocupacin de la
playa de Torremolinos.
- La playa -espacio de dominio pblico, de todos y para todos- ha perdido su condicin
democrtica: ms de un tercio de la superficie de arena est privatizada.
- La superficie de recintos de sol y piscina supera a la superficie de sol y playa ofrecida
por las playas y su lnea de costa.
- Las piscinas (si colocamos una tras otra), alcanzan a triplicar la longitud del borde
de mar. Por cada metro de orilla de mar tenemos una franja equivalente de 25
metros de ancho de piscinas.
- La superficie de soleamiento que ofrecen los recintos privados es 1,5 veces superior
al espacio de la playa.
A continuacin se presenta un dossier grafico con los diferentes ensayos.
Figura 30. Mapa de ocupacin del frente litoral de

Torremolinos. Realizado en programa de dibujo vectorial
sobre base de ortofoto.
(Fuente: Trabajo de doctorado realizado por Beln
Nogueira Bernrdez y Xavier Coll Caball, en la asignatura
de Arquitectura y Turismo impartida por los profesores
Ricard Pi i Ninot y Carlos Jess Rosa Jimnez dentro
del programa de doctorado Tcnicas de Representacin
Grfica y Diseo en el curso 2008/2009, en la
Universidad de Mlaga )
PG_27/39
4.3
PG_28/39
4.3
Este anlisis de la playa dibuja cada uno de los

elementos que conforman este espacio. Describimos
a continuacin algunas caractersticas de inters:
Viario
El entramado viario de la ciudad penetra en la playa
mediante finas y numerosas ramificaciones de
construccin blanda. Caminos de madera, o
simplemente lonas tendidas,
colonizan y compartimentan el espacio en torno a
las superficies ocupadas por los chiringuitos y
recintos de hamacas.
Chiringuitos
Se asientan sobre la arena de la playa con
construcciones muy slidas y ya consolidadas en
el tiempo. Despliegan a su alrededor toda una serie
de espacios anexos, espacios de
servicio o destinados a depsito, ocupando amplias
zonas de arena. Los numerosos chiringuitos que
se encuentran a lo largo del paseo, condicionan y
pautan la transversalidad
entre la ciudad y a la playa. La playa, con 5.552 m
de longitud, tiene 63 chiringuitos dispuestos de
forma secuencial (uno cada 90 metros).
Recintos de hamacas
Estn vinculados a los chiringuitos. Urbanizan el
espacio mediante la fijacin de sombrillas (stas
permanecen fijas todo el ao a modo de mobiliario
urbano) bajo las cuales se
organiza la disposicin de hamacas. Algunos de
estos recintos estn cerrados con telas, lonas u
otros materiales, delimitndose como un espacio
privado y exclusivo. Otros
estn abiertos, pero su explotacin es privada. Hay
un total de 69 recintos en las playas del municipio
de Torremolinos. Si sumamos la superficie ocupada
por chiringuitos y
recintos de hamacas descubrimos que ms del 35%
de la playa de Torremolinos est privatizada: casi
150.000 m2 de superficie de arena.
EL ESPACIO DE LOS PEATONES
EL ESPACIO DE LOS PEATONES: LOS CAMINOS DE LA PLAYA
EL ESPACIO DE LA PLAYA: SUPERFICIE DE ARENA NO PRIVATIZADA
EL ESPACIO DE LA PLAYA: CHIRINGUITOS Y KIOSKOS
OCUPACIN DE LOS RECINTOS DE HAMACAS, A 15 M DE DISTANCIA DE LA ORILLA
Muchos de estos recintos se aproximan al borde el

agua, de manera que cortan el trnsito longitudinal
a lo largo de la orilla. Hemos trazado una paralela
a 15 m de distancia de la orilla, y hemos comprobado
como muchos de los recintos no respetan esta
distancia.
Figura 31. Mapa de ocupacin de la playa de
Torremolinos. Realizado en programa de dibujo vectorial,
sobre base de ortofoto.
(Fuente: Trabajo de doctorado realizado por Beln
Nogueira Bernrdez en la asignatura de Arquitectura y
Turismo impartida por los profesores Ricard Pi i Ninot
y Carlos Jess Rosa Jimnez dentro del programa de
doctorado Tcnicas de Representacin Grfica y Diseo
en el curso 2008/2009, en la Universidad de
Mlaga )
Figura 32 (abajo).
La explosin del litoral en el frente costero de
Torremolinos. Realizado en programa de dibujo de
dibujo vectorial sobre ortofotos extradas de la pgina
web http://maps.google.es/ en abril del 2009. (Fuente:
Trabajo de doctorado realizado por Beln Nogueira
Bernrdez en la asignatura de Arquitectura y Turismo
impartida por los profesores Ricard Pi i Ninot y Carlos
Jess Rosa Jimnez dentro del programa de doctorado
Tcnicas de Representacin Grfica y Diseo en el
curso 2008/2009, en la Universidad de Mlaga )
LA EXPLOSIN DEL MAR HACIA EL CONTINENTE: mar y piscinas
PG_29/39
4.3
PG_30/39
4.3
PG_31/39
4.3
PG_32/39
4.3
En estos planos se localizaron y sealaron con un

crculo cada una de las piscinas existentes. Esto
nos ofrece una lectura clara de la importancia y la
cantidad de las zonas destinadas al bao ms all
de la lnea de costa. Si bien, no nos ofreca datos
sobre superficies ocupadas. El hecho pareca tan
relevante que desebamos saber la superficie exacta
de las piscinas, a fin de obtener datos objetivos
que nos permitiesen establecer comparativas con
la longitud de zonas para el bao en la lnea de
litoral. Se dibujaron entonces mapas ms detallados
de los cuales se han podido extraer datos y
conclusiones claras. (Figura 34, 38, 39 y 40)
Figura 34 (arriba).
Mapa sol y agua Ensayo 02.
La explosin del litoral en la Costa del Sol Occidental.
Realizado en programa de dibujo vectorial sobre la
base cartogrfica del plano topogrfico de 2001,
E:1/10.000, y vuelo fotogramtrico del ao 2008 cedida
por el Instituto Cartogrfico de Andaluca. mbito:
Costa del Sol occidental, desde Manilva a Torremolinos.
Derecha. Cuadros de datos correspondientes a la imagen
de la pgina anterior (Figura 33).
Figura 33.
Mapa sol y agua. Ensayo 03.
Dibujo vectorial en programa SIG sobre vuelo
fotogramtrico del 2008 y base topogrfica del ao
2001, E: 1/10.000, cedidas por el Instituto Cartogrfico
de Andaluca (Elaboracin propia en colaboracin con
el gegrafo Sergio Reyes Corredera )
Tablas de datos donde se resume la informacin ms
significativa extrada del este ensayo (Fuente: elaboracin
propia).
Figura 35.
Fotos de los recintos de sol y piscina en algunos de los
hoteles de primera lnea de mar en Torremolinos (derecha).
De arriba abajo: Hotel Amaragua, Hotel Sol Timor
Apartamentos, Hotel Sol Don Pablo y Hotel Sol Prncipe.
(Fuente: Imgenes: descargadas de Google Earth en el mbito
de Torremolinos, 17 dic de 2009.)
Figura 36 y 37.
Imgenes del Hotel Riu Nautilus. Ortofoto (arriba) retocada con programa grfico a fin
de destacar el recinto de la pieza hotelera. Imagen del interior del recinto de sol y piscina
(abajo) enmarcada en el paisaje de la playa.
(Fuente: Imgenes: descargadas de Google Earth en el mbito de Torremolinos, 17 dic
de 2009.)
PG_33/39
4.3
PG_34/39
4.3
Esquemas interpretativos de la relacin entre el

espacio del sol y playa y el espacio de sol y piscina.
Si colocsemos una tras otras las piscinas existentes
en el municipio de Torremolinos, obtendramos una
lnea de entre 15 y 40 kilmetros de extensin.
Teniendo en cuenta que el municipio de
Torremolinos tiene 6.5 km de frente litoral, esto
representara una longitud hasta tres veces superior
a la orilla de mar. Por otro lado dividiendo la
superficie de piscinas entre la longitud del frente
litoral apto para el bao, obtenemos una franja de
13 metros de ancho. Y si disponemos las piscinas
en paralelo a la orilla, obtenemos un patrn estimado
de 25 metros de piscinas.
En el grfico siguiente se ha dividido la superficie
de playa, recintos y piscinas entre la longitud del
frente litoral, a fin de obtener el ancho de banda
de cada una de estas capas. Esto nos ofrece una
lectura muy clara de esa doble realidad de sol y
playa y sol y piscina, y demuestra que los recintos
construidos para tomar el sol y disfrutar del agua,
tienen una ocupacin del suelo superior a la de la
playa.
Figura 38.
Mapa del sol y agua. Ensayo 04.
Esquemas interpretativos de la relacin entre el espacio
de sol y playa y el espacio de sol y piscina.
La costa en piscinas. Dibujo vectorial en programa SIG
sobre ortofoto 2008 y base topogrfica cedidas por el
ICA. (Fuente: Elaboracin propia en colaboracin con
Las batimetras de la costa nos sugeran la idea de

realizar un mapa de las batimetras urbanas, a fin
de tener una lectura rpida e inmediata de las
densidades de agua para el bao en el municipio.
Este clculo de densidades se realiz teniendo en
cuenta una franja de 25 metros de mar y todas las
piscinas.
El proceso de elaboracin de esta cartografa parte
de la extraccin del centroide (punto central) de
cada una de los polgonos de las piscinas del trmino
municipal de estudio. Estos elementos puntuales
contienen la informacin acerca de la superficie de
las piscinas cartografiadas. A continuacin se
procede a crear el mapa de densidad de piscinas a
partir de una interpolacin que generar el continuo
cartogrfico espacial representado y ponderado por
la superficie que aporte cada uno de las piscinas.
Figura 39.
Mapa del sol y agua. Ensayo 05.
Mapa de batimetras urbanas. Dibujo vectorial en
programa SIG sobre base topogrfica cedidas por el
ICA. (Fuente: elaboracin propia en colaboracin con
PG_35/39
4.3
PG_36/39
4.3
Arriba, vemos el plano de densidades de las piscinas,

que son representadas en funcin de la superficie
con mayor o menor intensidad de color. Los puntos
ms oscuros representan las piscinas ms grandes,
con superficies superiores a 200 m2, y podemos
observar que stas se sitan principalmente en la
primera lnea del frente martimo, pues es donde
estn las grandes piezas hoteleras y de
apartamentos. Podemos ver otro punto importante
en la parte norte, en el centro del municipio, donde
se localiza el aguapark.
Por otro lado, si atendemos a las manchas ms
claras (piscinas de menos de 50 m2), veremos que
son las ms abundantes, pues se trata de las
pequeas piscinas de las urbanizaciones de vivienda
unifamiliar de primera y segunda residencia. Estas
manchas se sitan en las traseras del frente litoral
y en la parte norte del municipio. Una lectura paralela
podramos hacer con los recintos de sol, en el mapa
de abajo.
Esta cartografas de elementos puntuales se han
elaborado a partir de los centroides (puntos
centrales) de cada uno de los polgonos dibujados
de recintos y piscinas. Se ha generado una
catalogacin a partir de los intervalos de superficie
representativos para cada uno de los elementos.
Figura 40.
Mapa del sol y agua Ensayo 06.
Cartografas de densidades en piscinas y recintos.
Dibujo vectorial en programa SIG sobre ortofoto 2008
y base topogrfica cedidas por el ICA.
(Fuente: elaboracin propia en colaboracin con el
gegrafo Sergio Reyes Corredera )
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PG_39/39
4.3

Atlas Turismoliquido Cartografia

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TURISMO LQUIDO> COSTA Y ARQUITECTURA DEL TURISMO DE MASAS EN ESPAA> ENSAYOS PARA UN ATLAS DE LA COSTA

DEL SOL OCCIDENTAL:CARTOGRAFAS PARA LA COMPRENSIN DE UN FENMENO COMPLEJO

El proyecto Atlas del turismo de sol y playa

Beln Nogueira Bernrdez

- Estudios de percepcin de las principales

The project for the Atlas of Sun & Sand

Trmino acuado por el Instituto Tecnolgico de

Desde nuestra disciplina de arquitectos, y por lo tanto responsables en la configuracin

trasnacional en cooperacin con ciertos sectores de los gobiernos centrales

Dentro del marco autonmico hay que destacar el

prorrogable. Podemos encontrar gran cantidad de estudios tursticos procedentes del

en el que se establece un nuevo marco de libertad social y cultural en la civilizacin

4 Es interesante a este respecto la teora sobre la

El objetivo fundamental es llegar a cartografiar el espacio turstico de la Costa del Sol

Para la realizacin de estos mapas, se desarrolla una metodologa cientfica donde se

2 CARTOGRAFAS DEL ESPACIO-TIEMPO

2.1 La Influencia Del Low Cost

Figura 1.. Pasajeros llegados en lneas low cost en el

Figura 3 (arriba). Pasajeros llegados en lneas low cost

Figura 5. Situacin de las ciudades emisoras de turistas

Figura 6. Plano deformado de Europa y

2.2 Anlisis Del Territorio De La Costa Del Sol Segn Una

Figura 7. Alumnos en el proceso de trabajo

Autores de las cartografas: Equipo de Investigacin

Figura 11. Mapa temporal. Ensayo 04.

3 ESTUDIOS DE PERCEPCIN DE LAS

3.1 Estudios visuales de la Autova-Autopista AP-7-Costa del

bordean, influyen de manera importante en la imagen ambiental que el observador recibe.

Figura 12 (izquierda). Visuales

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