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ment
pour la gestion centralise
du
u rseau ferrr du Grand Ouestt
Jeudi 23 maai 2013 Ren
nnes

Dosssier d
dinformation

Les financeurs
s de la LG
GV Bretagn
ne - Pays de la Loirre

Contact presse RFF :

-

Vronique POIRON - Direction rgionale Bretagne - Pays de la Loire

Responsable communication - tl : 02 40 35 92 50 - 06 86 30 37 71 - veronique.poiron@rff.fr

Manon HERAIL - Direction de la communication et des relations extrieures

Responsable des relations presse - tl : 01 53 94 31 38 - manon.herail@rff.fr

23/05/2013

Sommaire

A - La gestion centralise du rseau ferr Grand Ouest

page 4

1-

Le contexte gnral

page 4

2-

Le btiment de gestion centralise du rseau

page 6

3-

La commande centralise des quipements de signalisation

page 7

3.1 - Le Poste de Commande Distance (PCD) de la LGV BPL

page 7

3.2 - Le renouvellement du poste de commande de la gare de Rennes

page 8

4-

La gestion centralise des quipements lectriques

page 9

5-

Les perspectives : vers la Commande Centralise du Rseau (CCR)

Grand Ouest

page 11

6-

Les acteurs ferroviaires en charge de cet quipement

page 13

B - Synthse des projets ferroviaires en gare de Rennes

page 15

1-

Le contexte

page 15

2-

Les amnagements capacitaires

page 15

3-

Le renouvellement du poste central de la gare de Rennes

page 16

4-

Le renforcement de la Sous-Station lectrique de Cesson-Svign

page 16

5-

Le Ple dEchanges Multimodal (PEM) de Rennes

page 16

6-

Le montant des investissements : LGV et projets connexes

sur le site de la gare de Rennes

page 17

Annexe : liste des entreprises

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page 19

A - La gestion centralise du rseau ferr Grand Ouest

1 - Le contexte gnral
La modernisation du rseau ferr national ainsi que la construction de deux nouvelles lignes grande
vitesse : LGV Bretagne Pays de la Loire (Le Mans Rennes) et LGV Sud Europe-Atlantique (Tours
Bordeaux), ont conduit RFF dcider en 2010 de construire un btiment de gestion centralise des
quipements ferroviaires sur le site de St-Hlier Rennes.
La Rgion et les collectivits bretonnes ont mobilis des financements sans prcdent sur le projet
Bretagne Grande Vitesse , de lordre de 1 milliard deuros. En effet ce projet est capital pour
laccessibilit de la Bretagne, pour son attractivit, la comptitivit de son territoire et son conomie. La
Rgion finance ces infrastructures pour offrir un service (TGV et TER) de qualit lchelle du territoire
breton.

Un travail partenarial entre Rennes Mtropole et RFF a t men, afin de dfinir le projet
damnagement du terrain proprit de RFF sur le quartier Saint-Hlier.
La politique foncire de RFF vise valoriser le foncier non utile au ferroviaire, afin de dbloquer des
recettes de cession pour financer la rnovation du rseau.
De son ct Rennes Mtropole a lanc le projet de ZAC EuroRennes en 2010, projet durbanisme et
futur quartier daffaires, permettant de donner une dimension europenne lagglomration rennaise
dans la perspective de larrive de la LGV.

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23/0
05/2013

2 - Le bttiment de
d gesttion cen
ntralise
e du rsseau
Le futur
f
btime
ent, dune superficie
s
de
e 2 400 m2 , sera cons
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f
20133 et mai 2014. Vritable
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e ferroviaire
e, il abritera
a deux foncttions ferroviiaires essen
ntielles :

La ges
stion centrralise des installattions de signalisatio
on de :
-

La LGV Bre
etagne Pays de la Loirre ;
La premirre tape du projet de
e command
de centralis
se du rsseau du Grand Ouestt :
secteur de Rennes Su
ud.

La ges
stion centrralise des installattions lecttriques de
e:
-

La LGV Bre
etagne Pays de la Loirre ;
ours Bord
La LGV Sud Europe Atlantique
A
(to
deaux) ;
f
existant Centre O
Ouest (comp
prenant la LGV
L
Paris LLe Mans/Tours).
Le rseau ferr

La matrise do
ouvrage de
e la construction du btiment est assure par RFF
F, la matris
se douvrag
ge
man
ndate par SCET / SE
EM Territoirres et Dve
eloppement et la Matrrise duvrre par Alain
n le Houede
ec
Arch
hitecture / SIO. Plusie
eurs entrep
prises locale
es (liste en
n annexe) interviennennt sur ce chantier.
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Un
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deuxime phasse de consttruction de 2400
2
m2 esst prvue lhorizon 20
029.

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nstallation et la mis
se en uv
vre des q
quipements techniqu
ues (signa lisation et alimentatio
on
lec
ctrique) se d
drouleront entre 2014
4 et 2016, ssous maitris
se douvrage
e mandatee et maitrise
e duvre de
d
SNC
CF infrastru
ucture.

23/0
05/2013

3 - La commande centralise des quipements de signalisation

3.1 - Le Poste de Commande Distance (PCD) de la LGV BPL

Le nouveau poste de commande distance commandera lensemble des 10 postes de signalisation de
la LGV Bretagne Pays de la Loire et celui de la bifurcation du Parc situ linterface avec la LGV
Atlantique ( lEst du Mans).
Il sinscrit en complment du poste de Paris Montparnasse, qui commande la LGV Atlantique ParisConnerr.
Les fonctions de ce Poste de Commande Distance seront galement largies la gare de Rennes et
une partie de la ligne Rennes-Redon.

Le montant global de la LGV Bretagne - Pays de la Loire est estim 3,4 milliards deuros.
Le financement est assur par :
LEtat : 28,4%, les Collectivits locales : 28,4% (Rgions Bretagne et Pays de la Loire, Dpartements
des Ctes dArmor, du Finistre, dIlle-et-Vilaine et du Morbihan, Rennes Mtropole, Pays de SaintMalo) et Rseau Ferr de France : 43 %.
Ce montant intgre les 8 jonctions de la LGV et le Poste de Commande Distance (PCD) et le
Central Sous-Station (CSS) : 600 millions deuros, financs 100% par RFF.

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3.2 - Le renouvellement du poste de commande de la gare

de Rennes
Le poste central de la gare de Rennes, de technologie ancienne (1941 rnov en 1964), est arriv en
saturation de capacit.
Afin de pouvoir augmenter le nombre de trains de la gare de Rennes et de raliser les amnagements
de capacit qui doivent tre mis en oeuvre simultanment la ralisation de la LGV, son remplacement
par un poste de technologie moderne est indispensable.
Ce nouveau poste sera tlcommand partir de la salle dexploitation qui sera cre dans le btiment
en construction sur le site de St Hlier, et qui commandera galement les postes de signalisation de la
LGV Bretagne - Pays de la Loire.
Sa mise en service est prvue en 2017.
Ce projet sinscrit dans le cadre du projet national de commande centralise du rseau (CCR).

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4 - La gestion centralise des quipements lectriques

Le rseau ferr national compte 30 000 kilomtre de voies lectrifies (45 % du rseau), soit
500 sous-stations dalimentation lectrique.

Le Central Sous-Station (CSS) Centre Ouest

Il sagit du centre de commande et de contrle des Installations fixes de traction lectrique
(Sous - Stations et Catnaires).
Il est exploit 24h / 24h par des rgulateurs sous-stations (RSS) qui :
- surveillent lalimentation des lignes lectrifies et ltat des installations ;
- grent les reprises dalimentation en cas dincidents et de travaux ;
- autorisent les travaux de maintenance dans un cadre rglementaire.
Actuellement, il existe trois centres de commande Rennes, Tours et Paris Rive-Gauche
Lobsolescence du matriel de ces centres ainsi que la mise en service de deux nouvelles LGV
Bretagne Pays de la Loire et Sud Europe-Atlantique (Tours - Bordeaux) ont conduit la
dcision de regrouper les trois centres Rennes.

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5 Les perspectives : vers la Commande Centralise du Rseau

(CCR) Grand Ouest
Le systme actuel, qui assure les deux fonctions de rgulation et de commande des aiguillages,
prsente des faiblesses de part lhtrognit des quipements (35% de postes mcaniques et
lectromcaniques, 45% de postes lectriques et 20% de postes commande informatique) et leur
vieillissement. Le manque de cohrence des informations et des dcisions est en outre prjudiciable,
notamment lors des situations perturbes.

Lobjectif de la Commande centralise du rseau (CCR) est de crer une organisation territoriale
plus efficace, en regroupant un niveau rgional les fonctions
de rgulation et daiguillage, et, de rpondre au dveloppement
ferroviaire par la modernisation des postes daiguillage et la
recherche dune meilleure efficacit financire sur le plan de
lexploitation et de la maintenance.
Le projet national concerne 1500 postes sur les 14 000 km du
rseau principal (90 % du trafic) pour un budget prvisionnel de
5 Milliards deuros, soit 250 millions deuros par an.
Le dploiement sera progressif.
Une premire phase en 2017 concerne le secteur
circulation de Rennes Sud, dont le poste central de
Rennes, et la commande de la LGV Bretagne - Pays de la
Loire.
La deuxime phase est prvue lhorizon 2030 (tlcommande
des autres secteurs circulation selon planning restant dfinir).

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Lille
Nord
Paris
Picardie
Paris
Lorraine
SaaintDenis

Paris
A
Atlantique

ManteslaJolie
M
MassyPalaisea u

PagnysurM
Moselle
Lieudfinir
ParisChampagne
Strasbourg
S

Vigneux
x surSeine

Alsac

Renn
nes
Grand
Ouest

BourgogneFrancheComt

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Dijon
Lieudffinir

RhneAlpes
R

Lyon

A
Aquitaine

ParisAu
uvergne

Bord
deaux

Langued
docRoussillon
Lieudfinir

Mditerrane

Lieudf
finir

MidiPyrnees

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Mars
rseille

12

6 Les aacteurs ferroviaires en

n charge de cet quip ement

La construction et la mise en
e oeuvrre
RFF asssure la maitrise
m
do
ouvrage de
e la constrruction du btiment eet de linsttallation de
es
quipe
ements tech
hniques.
mandate et la maitrise duvrre de linsttallation de
es
SNCF assure la maitrise douvrage m
quipe
ements tech
hniques.

La gestion et lexploitation des quipementts

La gesstion des quipement

ts de signa
alisation es
st assure
e par les qquipes de la Directio
on
de la C
Circulation
n ferroviaire
e de la S NCF (DCF
F) - Etablissement I nfra Circulation (EIC
C)
Bretagne.
La gesstion centrralise des installatiions dalim
mentation lectrique est assure par le
es
agentss SNCF infrrastructure
e - Etablisssement Infrra Logistique Bretagnne.

Dan
ns le cadre
e de la rfforme ferro
oviaire, il e
est prvu que
q les quipes de R
RFF, de la
a DCF et de
d
SNC
CF Infrastrructure soient regroupes au se
ein dun Gestionnaire
e dInfrastrructure Unifi (GIU).

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B - Synthse des projets ferroviaires en gare de Rennes

1 - Le contexte
Rseau Ferr de France et lensemble de ses partenaires ont consenti des investissements
importants afin de limiter les temps de parcours entre Paris et les principales villes bretonnes.
Ces investissements se traduisent par la cration de la ligne nouvelle grande vitesse entre Le
Mans et Rennes et par des relvements de vitesse sur les lignes existantes entre Rennes Quimper et Rennes - Brest.
En parallle, les Autorits Organisatrices des Transports (AOT) et les entreprises ferroviaires
(EF) envisagent une densification du niveau de trafic en terme de circulations grandes lignes,
Fret et TER. Ainsi, des tudes sont ou ont t menes sur un certain nombre de lignes et de
nuds ferroviaires, afin de disposer dinfrastructures permettant de diffuser les effets de la
grande vitesse sur lensemble du territoire breton (Bretagne Grande Vitesse), tout en
rpondant aux enjeux daugmentation de trafic.
La gare de Rennes, en tant que principal nud ferroviaire en Bretagne, sinscrit dans
cette dmarche.

2 - Les amnagements capacitaires

La mise en service de la LGV Bretagne - Pays de la Loire prvue en 2017 va conduire une
forte volution de la desserte ferroviaire de la Bretagne.
Afin danticiper cette chance et prparer larrive de la LGV dans les meilleures conditions,
un travail a t initi avec lEtat, la Rgion Bretagne et les autres partenaires locaux (Rennes
Mtropole, Conseil Gnral dIlle-et-Vilaine) dbut 2012.
Lobjectif partag tait de dfinir un service annuel concidant avec la mise en service de la
LGV, en croisant les aspects dessertes (missions, politiques darrt, frquences) avec les
horaires et les besoins dinvestissements en infrastructures correspondants.
Les amnagements qui apparaissent ainsi ncessaires ont t rpartis en deux ensembles :
-

groupe 1 : augmentation de la capacit de garage TER/TGV (chance de ralisation

2015 avec inscription au CPER 2007-2013) ;
groupe 2 : amnagements en gare (quai supplmentaires, aiguillages,) permettant
daccueillir plus de trains aux heures de pointe (tudes en cours).

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3 - Le renouvellement du poste central de la gare de Rennes

Le poste central de la gare de Rennes, de technologie ancienne, est arriv en saturation de
capacit. Afin de pouvoir augmenter le nombre de trains de la gare de Rennes, son
remplacement par un poste de technologie moderne est indispensable.
Ce projet sinscrit dans le cadre du projet national de commande centralise du rseau (CCR).
Ce nouveau poste sera tlcommand partir de la salle dexploitation qui sera cre dans le
btiment en construction sur le site de St Hlier, et qui commandera galement les postes de
signalisation de la LGV Bretagne - Pays de la Loire.
Sa mise en service est prvue en 2017.

4 - Le renforcement de la Sous-Station lectrique de Cesson-Sevign

Avec la perspective de dveloppement des frquences TGV et TER et la ncessit de diffuser
les effets de la grande vitesse sur tout le territoire breton, il convient de prvoir un renforcement
de la puissance lectrique autour de Rennes.
Les partenaires ont dcid dinscrire ces travaux la rvision du Contrat de projets Etat-Rgion
2007-2013. Les travaux seront raliss en 2015.

5 - Le Ple dEchanges Multimodal (PEM) de Rennes

Par tapes successives et jusqu' l'horizon 2025, la gare de Rennes verra ses fonctions de
Ple dEchanges Multimodal considrablement voluer et devra supporter une forte
augmentation des flux de voyageurs quil sagira dorganiser.
Ainsi, le dveloppement attendu du trafic TGV (mise en service de la LGV Bretagne-Pays de la
Loire en 2017) TER, des Transports urbains et interurbains, et la mise en service de la
deuxime ligne de mtro, auront une forte incidence sur les besoins en termes de capacit
d'accueil du site de la gare.
Dans ce cadre, huit partenaires (lEtat, la Rgion Bretagne, le Dpartement dIlle et Vilaine,
Rennes Mtropole, la Ville de Rennes, le Syndicat Mixte de la Gare Routire, RFF et
SNCF/Gares & Connexions) se sont associs dans une rflexion densemble sur le devenir de
ce site, lhorizon 2025 et au-del.
Dans son primtre de matrise douvrage, Rseau Ferr de France participe la mise en
uvre des objectifs prcits, par la ralisation des amnagements et ouvrages suivants :
- allongement du quai E ;
- amnagement des accs au passage souterrain existant ;
- en option, cration de quatre escaliers mcaniques ct ouest en lieu et place des
quatre escaliers existants.
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6 Le montant des investissements : LGV et projets connexes sur le site

de Rennes

La LGV Bretagne - Pays de la Loire

3 400 M

Dont jonction LGV de Rennes y compris modernisation poste 1 (2015) :

Dont btiment CCR / CSS (2017) , PCD LGV et CSS Centre Ouest :

88 M
37 M

La modernisation des installations en gare

Poste central de la gare de Rennes (2017) et postes satellites :
Renouvellement voies en gare (2013/2016) :
Renforcement de la sous-station lectrique de Cesson-Svign (2015) :

115 M
15 M
4 M

Les amnagements pour accompagner laugmentation des trains et des voyageurs

Amnagements capacitaires :
o Groupe 1 (2015) :
o Groupe 2 (2017) :

28 M
49 M

Passage en vitesse (tudes en cours) - budget prvisionnel :

50 M

Ple dEchanges Multimodal (PEM) de Rennes (2015-2020) :

(dont 27 M sur primtre RFF).

140 M

Budget correspondant la manifestation du 23 mai

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Annexe : liste des entreprises

-

Economiste de la Construction : CDLP - Rennes

Gomtre : TERRAGONE - Saint-Jacques de la Lande

Contrle Technique : SOCOTEC - Cesson-Svign

Coordonnateur OPC : SOFRESID ENGINEERING - Saint-Grgoire

Coordination SPS : OUEST COORDINATION - Cesson-Svign

VRD Groupement KERAVIS /SCHMITT / SURCIN - LHermitage

Fondations profondes, gros-oeuvre : COREVA - Noyal Chatilllon-sur-Vilaine

Charpente mtallique : OMS - Vern-sur-Seiche

Etanchit : ARTEGO - La Chapelle des Fougeretz

Bardage acier et alu : SARL PENTHIEVRE COUVERTURE BARDAGE - Lamballe

Menuiseries extrieurs alu : ALUMINIUM RENNAIS - La Chapelle des Fougeretz

Serrurerie : OMS - Vern-sur-Seiche

Menuiseries intrieures : SAS Agencements/ Menuiseries ROCHEREUIL - Le Rheu

Doublage, cloison : BREL - Lecousse

Plafonds suspendus, plancher technique : MORAND BERREE - Rennes

Revtement de sol, faence : MARIOTTE - Noyal-sur-Vilaine

Peinture, revtements muraux : GONI SAS - Cesson-Svign

Electricit CFO CFA : EIFFAGE ENERGIE BRETAGNE - Cesson-Svign

Incendie, extinction automatique : Groupement SATELEC / ERS INDUSTRIE - Saint-Grgoire

Chauffage, climatisation, ventilation : HERVE THERMIQUE - Saint-Herblain

Plomberie, sanitaire : SOPEC - Vern-sur-Seiche

Ascenseur : PCA EURL - Mernel

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