AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA

EDUCACIN

AREQUI

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE SAN

FRANCISCO

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

CURSO:
MAQUINAS ELCTRICAS
TEMA:

UASF

ARRANQUE DE MOTORES C.C Y C.A

AUTOR:
CLEVER, APAZA APAZA
SEMESTRE
CICLO ACADMICO

:
: 2015-II

AREQUIPA-PER
2015

DEDICATORIA

El presente trabajo de investigacin lo dedicamos

con mucho cario a nuestros padres y a todos
quienes aportaron positivamente a lo largo de
nuestra formacin acadmica dndonos el apoyo e
incentivacin que necesitamos para trabajar da
con da ya que son los testigos del trabajo
perseverante

para

lograr

un

nuevo

xito

en

nuestras vidas profesionales.

Por eso y por mucho ms les dedicamos este
proceso de formacin que constituir el cimiento
fundamental en nuestra vida profesional y a travs

INDICE

DEDICATORIA................................................................................................. 1
INDICE............................................................................................................ 2
RESUMEN...................................................................................................... 3
INTRODUCCIN.............................................................................................. 4
CONCEPTOS EN PLACA DE BORNES.........................................................6
MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA..............................................................8
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.................................................................8
Fuerza contra electromotriz inducida en un motor............................................9
Nmero de escobillas.................................................................................. 9
.................................................................................................................. 10
ESTRUCTURA INTERNA DE UN MOTOR DC.................................................10
ESTATOR:................................................................................................... 10
ROTOR BOBINADO O DEVANADO...............................................................11
FUNDAMENTOS DE OPERACIN DE LOS MOTORES ELCTRICOS..............12
Utilizacin de los motores de corriente directa [C.D.] o corriente continua [C.C.].....................14
LOS MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA PUEDEN SER DE TRES TIPOS:....14
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA...............................16
POR SU VELOCIDAD DE GIRO:................................................................16
POR EL TIPO DE ROTOR.........................................................................18
POR SU NMERO DE FASES DE ALIMENTACIN:....................................18
DIAGRAMAS DE CONEXIN DE LOS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA..............21
SISTEMAS DE ARRANQUE DE LOS MOTORES TRIFSICOS...................................22
MOTOR TRIFSICO EN ARRANQUE DIRECTO...........................................22
MOTOR TRIFSICO EN ARRANQUE DIRECTO...........................................23
ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFSICO DE ROTOR BOBINADO.................23
ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFSICO POR AUTOTRANSFORMADOR......23
ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFSICO POR RESISTENCIAS ESTATRICAS.
............................................................................................................... 23
CONCLUSION................................................................................................ 25
BIBLIOGRAFIA:.............................................................................................. 26

RESUMEN

En general, los motores de corriente continua son similares en su construccin

a los generadores. De hecho podran describirse como generadores que
funcionan al revs. Cuando la corriente pasa a travs de la armadura de un
motor de corriente continua, se genera un par de fuerzas debido a la accin del
campo magntico, y la armadura gira. La funcin del conmutador y la de las
conexiones de las bobinas del campo de los motores es exactamente la misma
que en los generadores. La revolucin de la armadura induce un voltaje en las
bobinas de sta. Este voltaje es opuesto al voltaje exterior que se aplica a la
armadura, y de ah que se conozca como voltaje inducido o fuerza contra
electromotriz. Cuando el motor gira ms rpido, el voltaje inducido aumenta
hasta que es casi igual al aplicado. La corriente entonces es pequea, y la
velocidad del motor permanecer constante siempre que el motor no est bajo
carga y tenga que realizar otro trabajo mecnico que no sea el requerido para
mover la armadura. Bajo carga, la armadura gira ms lentamente, reduciendo
el voltaje inducido y permitiendo que fluya una corriente mayor en la armadura.

Debido a que la velocidad de rotacin controla el flujo de la corriente en la

armadura, deben usarse aparatos especiales para arrancar los motores de
corriente continua. Cuando la armadura est parada, sta no tiene realmente
resistencia, y si se aplica el voltaje de funcionamiento normal, se producir una
gran corriente, que podra daar el conmutador y las bobinas de la armadura.
El medio normal de prevenir estos daos es el uso de una resistencia de
encendido conectada en serie a la armadura, para disminuir la corriente antes
de que el motor consiga desarrollar el voltaje inducido adecuado. Cuando el
motor acelera, la resistencia se reduce gradualmente, tanto de forma manual
como automtica
La corriente alterna es aquel tipo de corriente elctrica que se caracteriza
porque la magnitud y la direccin presentan una variacin de tipo cclico. En
tanto, la manera en la cual este tipo de corriente oscilar es en forma senoidal,
es decir, una curva que va subiendo y bajando continuamente. Gracias a esta
forma de oscilacin la corriente alterna logra transmitir la energa de manera
ms eficiente.

Ahora bien, cabe destacar, que algunas necesidades especiales pueden

demandar otro formato como ser cuadrado o triangular.
La corriente alterna, simbolizada a partir de las letras CA en el idioma espaol,
se destaca adems por ser la manera en la cual la electricidad ingresa a
nuestros hogares, trabajos y por transmitir la seales de audio y de video a
partir de los cables elctricos correspondientes que la contienen.

INTRODUCCIN
Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica
en energa mecnica por medio de interacciones electromagnticas. Algunos
de los motores elctricos son reversibles, pueden transformar energa
mecnica en energa elctrica funcionando como generadores. Los motores
elctricos de traccin usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas,
si se los equipa con frenos regenerativos.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y
particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a
bateras. As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos
hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.
Principio de Funcionamiento
Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el
mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el
que circula una corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un
campo magntico, ste tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas
de accin del campo magntico.
El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente
elctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades
magnticas, que provocan, debido a la interaccin con los polos ubicados en el
estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce
un campo magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo
magntico potente, el producto de la interaccin de ambos campos magnticos
hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo as la energa
mecnica

CONCEPTOS EN PLACA DE BORNES

La placa de bornes se conectar dependiendo de la tensin de la red y de la
tensin de los bobinados de fase. El motor se puede conectar en estrella o en
tringulo.
En la siguiente figura se observa como la intensidad en la lnea es la misma
que la intensidad en fase.

La conexin en tringulo se realizar, por ejemplo, en una lnea de 3~230 V. La

red trifsica de 230 V est en desuso, por lo que los motores conectados a una
red trifsica de 400 V se conectan en estrella. En la siguiente figura se observa
como la tensin en una lnea es la misma que la tensin de fase.

Medida de tensin en un sistema trifsico

Es conveniente realizar la medida de tensin en un sistema trifsico de
cualquier medida posterior para verificar que el sistema est equilibrado. Si
est comprobado no se ha realizado previamente, las dems medidas pueden
estar errneas.
Los tres voltmetros deben dar un mismo valor de tensin.

Medida de intensidades en un mismo motor trifsico de corriente alterna

Para medir en un motor trifsico en estado de funcionamiento, se utiliza la
pinza amperimtrica o electro pinza. La pinza amperimtrica permite realizar la
medida de intensidad sin interrupcin del circuito para la conexin del
ampermetro.

MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

El motor de corriente continua (denominado tambin motor de corriente directa,
motor CC o motor DC) es una mquina que convierte la energa elctrica en
mecnica, provocando un movimiento rotatorio, gracias a la accin del campo
magntico.
Una mquina de corriente continua (generador o motor) se compone
principalmente de dos partes. El estator da soporte mecnico al aparato y
contiene los devanados principales de la mquina, conocidos tambin con el
nombre de polos, que pueden ser de imanes permanentes o devanados con
hilo de cobre sobre ncleo de hierro. El rotor es generalmente de forma
cilndrica, tambin devanado y con ncleo, alimentado con corriente directa
mediante escobillas fijas (conocidas tambin como carbones).
El principal inconveniente de estas mquinas es el mantenimiento, muy caro y
laborioso, debido principalmente al desgaste que sufren las escobillas al entrar
en contacto con las delgas.
Algunas aplicaciones especiales de estos motores son los
lineales, cuando ejercen traccin sobre un
riel, o bien los motores de imanes
permanentes. Los motores de corriente
continua (CC) tambin se utilizan en la
construccin de servomotores y motores
paso a paso. Adems existen motores de
CD sin escobillas.

motores

Es posible controlar la velocidad y el par de

estos motores utilizando tcnicas de control
de motores CD.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Un motor de corriente directa produce torque gracias a la conmutacin
mecnica de la corriente. En esta imagen, existe un campo magntico
permanente producido por imanes en el estator. El flujo de corriente en el
devanado del rotor produce una fuerza de Lorentz sobre el devanado,
representada por las flechas verdes. Debido a que en este caso el motor tiene
dos polos, la conmutacin se hace por medio de un anillo partido a la mitad,
donde el flujo de corriente se invierte cada media vuelta (180 grados).
Segn la ley de Fuerza simplificada, cuando un conductor por el que pasa una
corriente elctrica se sumerge en un campo magntico, el conductor sufre una
fuerza perpendicular al plano formado por el campo magntico y la corriente,
siguiendo la regla de la mano derecha. Es importante recordar que para un
generador se usar la regla de la mano derecha mientras que para un motor se
usar la regla de la mano izquierda para calcular el sentido de la fuerza.

F: Fuerza en newton

I: Intensidad que recorre el conductor en amperios

l: Longitud del conductor en metros

B: Densidad de campo magntico o

densidad de flujo teslas

El rotor tiene varios repartidos por la

periferia. A medida que gira, la corriente se
activa en el conductor apropiado.
Normalmente se aplica una corriente con
sentido contrario en el extremo opuesto del
rotor, para compensar la fuerza neta y
aumentar el momento.
Esquema del funcionamiento de un motor de
c.c. elemental de dos polos con una sola
bobina y dos delgas en el rotor. Se muestra
el motor en tres posiciones del rotor
desfasadas 90 entre s.
1, 2: Escobillas;
A, B: Delgas;
a, b: Lados de la bobina conectados
respectivamente a las delgas A y B.
Fuerza contra electromotriz inducida en un
motor
Es la tensin que se crea en los conductores
de un motor como consecuencia del corte de
las lneas de fuerza, es el efecto generador de pines.
La polaridad de la tensin en los generadores es inversa a la aplicada en
bornes del motor.
Las fuertes puntas de corriente de un motor en el arranque son debidas a que
con la mquina parada no hay fuerza contra electromotriz y el bobinado se
comporta como una resistencia pura del circuito.
La fuerza contra electromotriz en el motor depende directamente de la
velocidad de giro del motor y del flujo magntico del sistema inductor.

Nmero de escobillas
Las escobillas deben poner en cortocircuito todas las bobinas situadas en la
zona neutra. Si la mquina tiene dos polos, tenemos tambin dos zonas
neutras. En consecuencia, el nmero total de escobillas ha de ser igual al
nmero de polos de la mquina. En cuanto a su posicin, ser coincidente con
las lneas neutras de los polos En realidad, si un motor de corriente continua en
su inducido lleva un bobinado imbricado, se debern poner tantas escobillas
como polos tiene la mquina, pero si en su inducido lleva un bobinado
ondulado, como solo existen dos trayectos de corriente paralela dentro de la
mquina, en un principio es suficiente colocar dos escobillas, aunque si se
desea se pueden colocar tantas escobillas como polos.

ESTRUCTURA INTERNA DE UN MOTOR DC

ESTATOR: Es el que crea el campo magntico fijo, al que le llamamos
Excitacin. En los motores pequeos se consigue con imanes permanentes.
Cada vez se construyen imanes ms potentes, y como consecuencia aparecen
en el mercado motores de excitacin permanente, mayores.

ROTOR BOBINADO O DEVANADO

Ante todo debes saber que este tipo de rotores est actualmente
extinguindose y que el 95 % de los motores de induccin son actualmente de
jaula de ardilla. No obstante no est de ms que te "suene" por si acaso te
encuentras con alguno (improbable).

La principal diferencia es que los conductores provienen de un devanado

trifsico de hilo esmaltado, similar a los devanados estatricos. Un extremo de
cada devanado se conecta en estrella y el otro se conecta con el exterior
mediante tres anillos que rozan con tres escobillas. En el exterior hay que
conectar en estrella mediante cables, para cerrar el circuito rotrico. En vista de
estas conexiones y del rozamiento anillos-escobillas, estos motores necesitan
un mantenimiento del que carecen los de jaula.

En motores de rotor bobinado de gran potencia, se conectan durante el

arranque resistencias al rotor, para aumentar el par de arranque, que
posteriormente se cortocircuitan.
ESCOBILLAS: Normalmente son dos tacos de
grafito que hacen contacto con las bobinas del
rotor. A medida que ste gira, la conexin se
conmuta entre unas y otras bobinas, y debido a ello
se producen chispas que generan calor. Las
escobillas se fabrican normalmente de grafito, y su
nombre se debe a que los primeros motores
llevaban en su lugar unos paquetes hechos con alambres de cobre dispuestos
de manera que al girar el rotor "barran", como pequeas escobas, la superficie
sobre la que tenan que hacer contacto.
COLECTOR: Los contactos entre escobillas y bobinas del
rotor se llevan a cabo intercalando una corona de cobre
partida en sectores. El colector consta a su vez de dos
bsicas:

partes

DELGAS: Son los sectores circulares, aislados

entre s, que tocan con las escobillas y a su
vez estn soldados a los extremos de los
conductores que conforman las bobinas del
rotor.
MICAS: Son lminas delgadas del mismo
material, intercaladas entre las delgas de
manera que el conjunto forma una masa
compacta y mecnicamente robusta.
FUNDAMENTOS DE OPERACIN DE LOS MOTORES ELCTRICOS
En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur
(S), que son las regiones donde se concentran las lneas de fuerza de un imn.
Un motor para funcionar se vale de las fuerzas de atraccin y repulsin que
existen entre los polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estar
formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos
magnticos iguales se repelen, y polos magnticos diferentes se atraen,
produciendo as el movimiento de rotacin.

Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios: El

de induccin, descubierto por Michael Faraday en 1831; que seala, que si un
conductor se mueve a travs de un campo magntico o est situado en las
proximidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidad
variable, se induce una corriente elctrica en el primer conductor. Y el principio
que Andr Ampre observo en 1820, en el que establece: que si una corriente
pasa a travs de un conductor situado en el interior de un campo magntico,
ste ejerce una fuerza mecnica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el
conductor.
El movimiento giratorio de los motores de C.C. se basa en el empuje derivado
de la repulsin y atraccin entre polos magnticos. Creando campos
constantes convenientemente orientados en estator y rotor, se origina un par de
fuerzas que obliga a que la armadura (tambin le llamamos as al rotor) gire
buscando la posicin de equilibrio.

Utilizacin de los motores de corriente directa [C.D.] o corriente continua [C.C.]

Se utilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamente la
velocidad del motor, adems, se utilizan en aquellos casos en los que es
imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados
por pilas o bateras. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator
el mismo nmero de polos y el mismo nmero de carbones.

LOS MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA PUEDEN SER DE TRES TIPOS:

MOTOR SERIE: es un tipo de motor elctrico de corriente continua en el cual el

devanado de campo (campo magntico principal) se conecta en serie con la
armadura. Este devanado est hecho con un alambre grueso porque tendr
que soportar la corriente total de la armadura.
Debido a esto se produce un flujo magntico proporcional a la corriente de
armadura (carga del motor). Cuando el motor tiene mucha carga, el campo de
serie produce un campo magntico mucho mayor, lo cual permite un esfuerzo
de torsin mucho mayor. Sin embargo, la velocidad de giro vara dependiendo
del tipo de carga que se tenga (sin carga o con carga completa). Estos motores

desarrollan un par de arranque muy elevado y pueden acelerar cargas pesadas

rpidamente.

MOTOR SHUNT O MOTOR PARALELO: es un motor de corriente continua

cuyo bobinado inductor principal est conectado en derivacin con el circuito
formado por los bobinados inducidos e inductor auxiliar.
Al igual que en las dinamos shunt, las bobinas principales estn constituidas
por muchas espiras y con hilo de poca seccin, por lo que la resistencia del
bobinado inductor principal es muy grande.

MOTOR COMPOUND: es un motor de corriente continua cuya excitacin es

originada por dos bobinados inductores independientes; uno dispuesto en serie
con el bobinado inducido y otro conectado en derivacin con el circuito formado
por los bobinados inducido, inductor serie e inductor auxiliar.

Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del
campo shunt. Este campo serie, el cual consiste de pocas vueltas de un
alambre grueso, es conectado en serie con la armadura y lleva la corriente de
armadura.

El flujo del campo serie varia directamente a medida que la corriente de

armadura vara, y es directamente proporcional a la carga. El campo serie se
conecta de manera tal que su flujo se aade al flujo del campo principal shunt.
Los motores compound se conectan normalmente de esta manera y se
denominan como compound acumulativo.

Esto provee una caracterstica de velocidad que no es tan "dura" o plana como
la del motor shunt, ni tan "suave" como la de un motor serie. Un motor
compound tiene un limitado rango de debilitamiento de campo; la debilitacin
del campo puede resultar en exceder la mxima velocidad segura del motor sin
carga. Los motores de corriente continua compound son algunas veces
utilizados donde se requiera una respuesta estable de par constante para un
rango de velocidades amplio.

MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA

Se denomina motor de corriente alterna a aquellos motores elctricos que

funcionan con corriente alterna. Un motor es una mquina motriz, esto es, un
aparato que convierte una forma determinada de energa en energa mecnica
de rotacin o par. Un motor elctrico convierte la energa elctrica en fuerzas
de giro por medio de la accin mutua de los campos magnticos.
Un generador elctrico, por otra parte, transforma energa mecnica de
rotacin en energa elctrica y se le puede llamar una mquina generatriz de
fem. Las dos formas bsicas son el generador de corriente continua y el
generador de corriente alterna, este ltimo ms correctamente llamado
alternador.
Todos los generadores necesitan una mquina motriz (motor) de algn tipo
para producir la fuerza de rotacin, por medio de la cual un conductor puede
cortar las lneas de fuerza magnticas y producir una fem. La mquina ms
simple de los motores y generadores es el alternador.
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA
POR SU VELOCIDAD DE GIRO:
1. Asncrono: Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca
llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo
magntico del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta
diferencia de frecuencias.
2. Motores Sncronos: Son aquellos motores elctricos en los que el rotor
nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo
magntico del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta
diferencia de frecuencias. Este motor tiene la caracterstica de que su
velocidad de giro es directamente proporcional a la frecuencia de la red
de corriente alterna que lo alimenta. Es utilizado en aquellos casos en
donde se desea una velocidad constante.
Se utilizan para convertir potencia elctrica en potencia mecnica de
rotacin. La caracterstica principal de este tipo de motores es que
trabajan a velocidad constante que depende solo de la frecuencia de la
red y de otros aspectos constructivos de la mquina. A diferencia de los
motores asincrnicos, la puesta en marcha requiere de maniobras
especiales a no ser que se cuente con un sistema automtico de
arranque. Otra particularidad del motor sncrono es que al operar de
forma sobreexcitado consume potencia reactiva y mejora el factor de
potencia.
Las mquinas sncronas funcionan tanto como generadores y como
motores. En nuestro medio sus aplicaciones son mnimas y casi siempre
estn relacionadas en la generacin de energa elctrica. Para el caso

referente a la mquina rotativa sncrona, todas las centrales

Hidroelctricas y Termoelctricas funcionan mediante generadores
sncronos trifsicos.
Para el caso del motor se usa principalmente cuando la potencia
demandada es muy elevada, mayor que 1MW (mega vatio).
Los motores sncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del
rotor que utilizan, siendo estos: rotor de polos lisos (polos no salientes) y
de polos salientes.

Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores

de dos y cuatro polos. Estos tipos de rotores estn construidos al mismo nivel
de la superficie del rotor. Los motores de rotor liso trabajan a elevadas
velocidades.
Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes trabajan a bajas
velocidades. Un polo saliente es un polo magntico que se proyecta hacia fuera
de la superficie del rotor.
Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de cuatro o ms polos.

POR EL TIPO DE ROTOR

1. Motores de anillos rozantes: Es similar al motor trifsico jaula de

ardilla, su estator contiene los bobinados que generan el campo
magntico giratorio.
El objetivo del diseo del motor de anillos rosantes es eliminar la
corriente excesivamente alta del arranque y el troqu elevado asociado
con el motor de jaula de ardilla. Cuando el motor se arranca un voltaje
es inducido en el rotor, con la resistencia agregada de la resistencia
externa la corriente del rotor y por lo tanto el troqu pueden controlarse
fcilmente
2. Motores con colector: Los colectores tambin son llamados anillos
rotatorios, son comnmente hallados en mquinas elctricas de
corriente alterna como generadores, alternadores, turbinas de viento, en
las cuales conecta la corriente de campo o excitacin con el bobinado
del rotor.
Pueden entregar alta potencia con dimensiones y peso reducidos.
Pueden soportar considerables sobrecargas temporales sin detenerse
completamente.
Se adaptan a las sobrecargas disminuyendo la velocidad de rotacin, sin
excesivo consumo elctrico.
Producen un elevado torque de funcionamiento.
3. Motores de jaula de ardilla: un motor elctrico con un rotor de jaula de
ardilla tambin se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma
instalada, es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene
barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y
conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los
anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre
esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hmster (ruedas
probablemente similares existen para las ardillas domsticas).

POR SU NMERO DE FASES DE ALIMENTACIN:

Motores monofsicos

Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Cuando este tipo de

motores est en operacin, desarrolla un campo magntico rotatorio, pero
antes de que inicie la rotacin, el estator produce un campo estacionario
pulsante.
Para producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un
devanado auxiliar desfasado 90 con respecto al devanado principal. Una vez
que el motor ha arrancado, el devanado auxiliar se desconecta del circuito.
Debido a que un motor de corriente alterna (C.A.) monofsico tiene dificultades
para arrancar, est constituido de dos grupos de devanados: El primer grupo se
conoce como el devanado principal o de trabajo, y el segundo, se le conoce
como devanado auxiliar o de arranque. Los devanados difieren entre s, fsica y
elctricamente. El devanado de trabajo est formado de conductor grueso y
tiene ms espiras que el devanado de arranque.
Es importante sealar, que el sentido de giro de las bobinas involucra la
polaridad magntica correspondiente, como puede verse en la figura

Tipos y caractersticas
Los motores monofsicos han sido perfeccionados a travs de los aos, a partir
del tipo original de repulsin, en varios tipos mejorados, y en la actualidad se
conocen:

Motores de fase partida: En general consta de una carcasa, un estator

formado por laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los
devanados principal y auxiliar, un rotor formado por conductores a base de
barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor y conectados por medio de
anillos de cobre en ambos extremos, denominado lo que se conoce como una
jaula de ardilla. Se les llama as, porque se asemeja a una jaula de ardilla.
Fueron de los primeros motores monofsicos usados en la industria, y an
permanece su aplicacin en forma popular. Estos motores se usan en:
mquinas herramientas, ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una

gran variedad de aplicaciones; la mayora de ellos se fabrican en el rango de

1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W).

Motores de arranque con capacitor: Este tipo de motor es similar en su

construccin al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en serie
con el devanado de arranque para tener un mayor par de arranque. Su rango
de operacin va desde fracciones de HP hasta 15 HP. Es utilizado
ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofsico, tales como
accionamiento
de
mquinas
herramientas
(taladros,
pulidoras,
etctera), compresores de aire, refrigeradores, etc. En la figura se muestra un
motor de arranque con capacitor.

Motores con Imn permanente: Utilizan un capacitor conectado en serie con

los devanados de arranque y de trabajo. El crea un retraso en el devanado de
arranque, el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar la carga.
La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque
con capacitor, es que no se requiere switch centrfugo. stos motores no
pueden arrancar y accionar cargas que requieren un alto par de arranque.

Motores de induccin-repulsin: Los motores de induccin-repulsin se

aplican donde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar demasiada
corriente. Se fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP, y se aplican con cargas tpicas
como: compresores de aire grandes, equipo de refrigeracin,
etc.
Motores de polos sombreados: Este tipo de motores es usado en casos
especficos, que tienen requerimientos de potencia muy bajos.
Su rango de potencia est comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta
1/4HP, y la mayora se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal
ventaja de estos motores es su simplicidad de construccin, su confiabilidad y
su robustez, adems, tienen un bajo costo. A diferencia de otros motores
monofsicos de C.A., los motores de fase partida no requieren de partes
auxiliares (capacitores, escobillas, conmutadores, etc.) o partes mviles
(switches centrfugos). Esto hace que su mantenimiento sea mnimo y
relativamente sencillo.

Motores trifsicos
Los motores trifsicos usualmente son ms utilizados en la industria, ya que en
el sistema trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres fases,
adems de que el sentido de la rotacin del campo en un motor trifsico puede
cambiarse invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las
fases, de manera que el campo magntico gira en direccin opuesta.

DIAGRAMAS DE CONEXIN DE LOS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Todos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto

nmero de bobinas elctricas que estn devanadas siempre juntas, para que
conectadas constituyan las fases que se conectan entre s, en cualquiera de las
formas de conexin trifsicas, que pueden ser:
Delta
Estrella
Estrella-delta
Delta

Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuracin

en triangulo. Se pueden disear con seis (6) o nueve (9) terminales para ser
conectados a la lneo de alimentacin trifsica.
Cada devanado de un motor de induccin trifsico tiene sus terminales
marcadas con un nmero para su fcil conexin. Los terminales o puntas de los
devanados se conectan de modo que A y B cierren un extremo de la delta
(tringulo), tambin B y C, as como C y A, para de esta manera formar la delta
de los devanados del motor.

Los motores de induccin de jaula de ardilla son tambin devanados con nueve
(9) terminales para conectar los devanados internos para operacin en delta.
Se conectan seis (6) devanados internos para formar una delta cerrada, tres
devanados estn marcados como 1-4-9, 2-5-7 y 3-6-8, en stos.
Los devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes.

Estrella
Los devanados de la mayora de los motores de induccin de jaula de ardilla
estn conectados en estrella. La conexin estrella se forma uniendo una
terminal de cada devanado, las tres terminales restantes se conectan a las
lneas de alimentacin L1, L2 Y L3. Los devanados conectados en estrella
forman una configuracin en Y.

Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas en
sus devanados conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares de
puntas de los devanados restantes, son los nmeros: 1-4, 2-5 y 3-6.
Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje.
Para la operacin en bajo voltaje, stos se conectan en paralelo; para la
operacin en alto voltaje, se conectan en serie.

Conexiones para dos voltajes

Algunos motores trifsicos estn construidos para operar en dos voltajes. El
propsito de hacer posible que operen con dos voltajes distintos de
alimentacin, y tener la disponibilidad en las lneas para que puedan
conectarse indistintamente. Comnmente, las terminales externas al motor
permiten una conexin serie para el voltaje ms alto y una conexin doble
paralelo para la alimentacin al menor voltaje.

SISTEMAS DE ARRANQUE DE LOS MOTORES TRIFSICOS

MOTOR TRIFSICO EN ARRANQUE DIRECTO
Como se ha comentado anteriormente, los motores de cortocircuito suelen
consumir en el arranque corriente muy elevadas, que para el caso de potencias
elevadas (P>10 kW) pueden provocar fluctuaciones en la redes elctricas de
distribucin, de ah que para el arranque de motores se utilizan
distintos procedimientos para limitar la corriente absorbida en su puesta en
marcha.

A ttulo de ejemplo se incluye la siguiente figura donde se pueden distinguir los

esquemas de fuerza y maniobra del arranque de un motor trifsico, as como
sus elementos de mando y proteccin.

MOTOR TRIFSICO EN ARRANQUE DIRECTO

Con independencia del arranque directo, el arrancador estrella-tringulo es el
sistema de arranque ms utilizado en los motores asncronos de induccin.
Consiste en arrancar el motor con conexin estrella a una tensin 3 veces
inferior a la que soporta el motor para este tipo de conexin, transcurrido un
cierto tiempo, cuando el momento desarrollado por el motor conectado en
estrella M1 iguales al momento de la carga (alrededor del 80% de la velocidad
nominal) conmutar las conexiones de bobinas del motor a tringulo.

ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFSICO DE ROTOR BOBINADO

Este tipo de arranque es aplicable a los motores de rotor bobinado con anillos
rozantes. Gracias a estos anillos retricos es posible conectar resistencias en
serie con las bobinas del rotor de forma que al elevarse su impedancia se
disminuya la corriente absorbida en el arranque. A medida que el rotor va
adquiriendo velocidad se va disminuyendo la resistencia mediante cortocircuito
de las mismas.

ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFSICO POR AUTOTRANSFORMADOR

Es un tipo de arranque poco frecuente puesto que suele emplearse en motores
muy grandes P>100 kW. Consiste en alimentar a tensin reducida al motor
durante el proceso de arranque a travs de un autotransformador hasta adquirir
la velocidad nominal en que se desconecta el autotransformador del circuito.

ARRANQUE DE
ESTATRICAS.

UN

MOTOR

TRIFSICO

POR

RESISTENCIAS

El principio consiste en arrancar el motor a una tensin reducida mediante la

insercin en serie con las bobinas del estator unas resistencias. Una vez
estabilizada la velocidad, se eliminan las resistencias y el motor se acopla

directamente
alimentacin.

la

red

de

CONCLUSION
Toda mquina que convierte energa elctrica en movimiento o trabajo
mecnico,
a
travs
de medios electromagnticos
es
considerada
esencialmente un motor elctrico, algunos de los motores elctricos son
reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica
funcionando como generadores.

El principio de funcionamiento de todo motor se basa en que tiene que estar

formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos
magnticos iguales se repelen, y polos magnticos diferentes se atraen,
produciendo as el movimiento de rotacin.

Los Motores de Corriente Alterna; Son los tipos de motores ms usados en la

industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribucin
de energas "normales" y por ltimo Los Motores Universales Tienen la forma
de un motor de corriente continua, la principal diferencia es que est diseado
para funcionar con corriente continua y corriente alterna. El inconveniente de
este tipo de motores es su eficiencia, ya que es baja (del orden del 51%).

Para el arranque de motores es indispensable su instalacin pero no solo su

instalacin sino su conexin. Para efectuar el cambio de sentido de giro de los
motores elctricos de corriente alterna monofsicos nicamente es necesario
invertir las terminales del devanado de arranque, esto se puede realizar
manualmente o con unos relevadores, Para motores trifsicos nicamente es
necesario invertir dos de las conexiones de alimentacin correspondientes a
dos fases de acuerdo a la secuencia trifsica y Para motores de corriente
directa es necesario invertir los contactos del par de arranque.

BIBLIOGRAFIA:

http://www.MOTORES%20MANTTO%202.htm

MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS, Andrs Videla Flores Ingeniero

Civil Elctrico Pgina 1 de 70

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9ctrico