Motor Stirling um motor de combusto externa.

Teoricamente, o motor Stirling uma mquina trmica o mais eficiente possvel. Alguns
prottipos construdos pela empresa holandesa Philips nos anos 1950 e 1960 chegaram
a ndices de 45%, superando facilmente os motores a gasolina, diesel e as mquinas a
vapor (eficincia entre 20% e 30%).

ndice
[esconder]

1 Histria

2 Funcionamento

3 Animaes

4 Vantagens

5 Desvantagens

6 Ver tambm

7 Referncias

8 Bibliografia

9 Ligaes externas

Histria

Desenho da patente do motor Stirling.

Foi aperfeioado pelo pastor escocs Robert Stirling[1] em 1816, auxiliado pelo seu
irmo engenheiro. Eles visavam a substituio do motor a vapor, com o qual o motor
stirling tem grande semelhana estrutural e terica. No incio do sculo XIX, as
mquinas a vapor explodiam com muita frequncia, em funo da precria tecnologia
metalrgica das caldeiras, que se rompiam quando submetidas alta presso.

Sensibilizados com a dor das famlias dos operrios mortos em acidentes, os irmos
Stirling procuraram conceber um mecanismo mais seguro. referido tambm como
motor de ar quente, por utilizar os gases atmosfricos como fluido de trabalho.

Funcionamento

Ciclo de Carnot: diagrama Presso X Volume.

Este tipo de motor funciona com um ciclo termodinmico composto de 4 fases e
executado em 2 tempos do pisto: compresso isotrmica (=temperatura constante),
aquecimento isocrico (=volume constante), expanso isotrmica e arrefecimento
isocrico. Este o ciclo idealizado (vlido para gases perfeitos), que diverge do ciclo
real medido por instrumentos. No obstante, encontra-se muito prximo do chamado
Ciclo de Carnot, que estabelece o limite terico mximo de rendimento das mquinas
trmicas.
O motor Stirling surpreende por sua simplicidade, pois consiste de duas cmaras em
diferentes temperaturas que aquecem e arrefecem um gs de forma alternada,
provocando expanses e contraces cclicas, o que faz movimentar dois mbolos
ligados a um eixo comum. A fim de diminuir as perdas trmicas, geralmente instalado
um "regenerador" entre as cmaras quente e fria, onde o calor (que seria rejeitado na
cmara fria) fica armazenado para a fase seguinte de aquecimento, incrementando
sobremaneira a eficincia termodinmica. O gs utilizado nos modelos mais simples o
ar (da a expresso citada acima); hlio ou hidrognio pressurizado (at 150kgf/cm2) so
empregados nas verses de alta potncia e rendimento, por serem gases com
condutividade trmica mais elevada e menor viscosidade, isto , transportam energia
trmica (calor) mais rapidamente e tm menor resistncia ao escoamento, o que implica
menos perdas por atrito. Ao contrrio dos motores de combusto interna, o fluido de
trabalho nunca deixa o interior do motor; trata-se portanto de uma mquina de ciclo
fechado.

Animaes[editar | editar cdigo-fonte]

Com alternador linear.

Stirling da Philips (anos 50).

H 3 configuraes bsicas deste tipo de motor:

Alfa - com cilindros em V; (1)

Beta - com mbolos co-axiais num mesmo cilindro (2)

Gama - com cilindros em linha (ver links externos) (3).

Existem modelos grandes com uso prtico e modelos didcticos, minsculos,

accionados at pelo calor de uma mo humana.

Vantagens

Um motor Stirling e um gerador.

Esse tipo de motor apresenta diversas vantagens: pouco poluente pois a combusto
contnua, e no intermitente como nos motores Ciclo de Otto e Ciclo Diesel, permitindo
uma queima mais completa e eficiente do combustvel. Por isso muito silencioso e
apresenta baixa vibrao (no h "exploso"). verdadeiramente multi-combustvel,
pode utilizar praticamente qualquer fonte energtica: gasolina, etanol, metanol, gs
natural, leo diesel, biogs, GLP, energia solar, calor geotrmico e outros. Basta gerar
uma diferena de temperatura significativa entre a cmara quente e a cmara fria para
produzir trabalho (quanto maior a diferena de temperatura, maior a eficincia do
processo e mais compacto o motor).

Desvantagens

Motor Stirling em configurao beta com transmisso rmbica.

A sua maior desvantagem consiste na dificuldade de iniciar e variar sua velocidade de
rotao rapidamente, sendo complicado o seu emprego em veculos como carros e
caminhes, embora modelos de propulso hbrida (elctrico e motor trmico) possam
ser viveis. Tambm h problemas tcnicos a serem resolvidos quanto ao sistema de
vedao, que impede o vazamento do fluido de trabalho, particularmente quando se
empregam gases inertes e leves (hlio, hidrognio), difceis de serem confinados sob
alta presso sem escaparem para o exterior. Alem disso, por ser uma tecnologia pouco
difundida, os motores Stirling so mais caros, tanto na aquisio quanto na manuteno.
Um aperfeioamento do motor Stirling chamado de motor snico[2] (eficincia de 18%),
est em estudo para substituir os geradores termoelctricos (eficincia de 7%), em uso
actualmente nas sondas espaciais.

Ver tambm[editar | editar cdigo-fonte]

O Commons possui uma categoria contendo imagens e outros ficheiros sobre Motor Stirling

Armazenamento de energia em ar comprimido

Energia pneumtica

Energia trmica

Engenharia de energia

Faculdade de Tecnologia Termomecnica

Motor a ar comprimido

Referncias
1. Ir para cima (em ingls) Electricscotland Significant Scots. Biografia de
Robert Stirling
2. Ir para cima (em portugus) Feira de Cincias - Motor Snico: O ar como
massa vibrante

Bibliografia[editar | editar cdigo-fonte]

(em ingls) Reverend Robert Stirling D.D: A Biography of the Inventor of the
Heat Economiser and Stirling Cycle Engine. Robert Sier. Editora L.A Mair,
1995. ISBN 0-9526417-0-4

(em ingls) Stirling Engine Design Manual. William R. Martini. Editora

University Press of the Pacific, 2004. ISBN 1410216047

(em portugus) Dendroenergia: Fundamentos e Aplicaes, 2 Edio. Luiz

Augusto Horta Nogueira, Electo Eduardo Silva Lora. Editora Intercincia, 2003.
ISBN 8571930775

(em portugus) Manual de Tecnologia Automotiva - Traduo da 25 Edio

Alem. Robert Bosch. Editora Edgard Blucher, 2005. ISBN 8521203780.

(em portugus) Biomassa Para Energia. Luis A.B. Cortez, Edgardo Olivares
Gomez, Electo Eduardo Silva Lora. Editora Unicamp, 2008. ISBN 8526807838

Ligaes externas[editar | editar cdigo-fonte]

Animaes

Keveney (em ingls) motor tipo Alfa.

MIT (em ingls) motor tipo Beta.

NASA (em ingls) Beta com transmisso rmbica

Aeria (em ingls) motor tipo Gama.

Vdeos

(em portugus) No site Youtube, existem vdeos sobre o Motor Stirling.

Trabalhos Acadmicos

Unicamp (em portugus) Motores Stirling - introduo.

Fabricantes

ltd-stirling (em ingls) CarlAero - miniaturas

[Esconder]
ve

Ciclos Termodinmicos

Ciclos de combusto externa

Ciclo de Carnot Ciclo Ericsson Ciclo Kalina Ciclo Rankine Ciclo

regenerativo Ciclo Stirling Ciclo Stoddard Ciclo Vuilleumier

Ciclos de combusto interna

Ciclo Atkinson Ciclo Brayton Ciclo Diesel Ciclo Lenoir Ciclo

Miller Ciclo Otto

Combinaes de ciclos Ciclo combinado

Uso de biomassa como combustvel para

acionamento de motores Stirling

Robledo Wakin BarrosI; Maria Eugnia Coria AradasII;

Vladmir Rafael Melian CobasIII; Electo Eduardo Silva LoraII

Universidade Federal de Itajub / Ncleo de Estudos em

Sistemas Trmicos - NEST (IEM/UNIFEI). Av BPS 1303, CP 50,
Itajub, MG, CEP 37.500-903 - Brasil. Tel. (35) 3629-1355.
Email: robledo@unifei.edu.br
II
Universidade Federal de Itajub / Ncleo de Estudos em
Sistemas Trmicos - NEST (IEM/UNIFEI). Av BPS 1303, CP 50,
Itajub, MG, CEP 37.500-903 - Brasil
III
Trmicos - NEST (IEM/UNIFEI). Av BPS 1303, CP 50, Itajub,
MG, CEP 37.500-903 - Brasil
I

RESUMO
A busca pelo aumento da capacidade instalada de energia
eltrica, aliado a necessidade de se reduzir emisses de
poluentes, vem dando fora s fontes alternativas de energia.
Atualmente h programas no mundo inteiro de incentivos a tais
fontes. No Brasil se tem o PROINFA - Programa de Incentivo s
Fontes Alternativas de Energia. Um exemplo de fonte de energia
alternativa o uso da biomassa como combustvel. Na gerao
de eletricidade, a biomassa pode ser utilizada diretamente, ou
seja, fazendo a sua combusto direta, sendo transformada a
energia trmica em energia eltrica, ou pode ser transformada
em gs ou lquido, utilizando-se posteriormente tecnologias
como motores de combusto interna e turbinas a gs para a
gerao de eletricidade a partir destes combustveis. Poucas
tecnologias permitem a gerao de energia eltrica a partir da
queima direta da biomassa. Dentre estas tecnologias se tem o
uso de motores Stirling. Isto possvel devido ao fato de os
motores Stirling serem de combusto externa, no havendo
contato do gs de trabalho com os gases provenientes da
combusto. Sendo assim, o que se necessita nos motores
Stirling uma fonte de calor, independendo do combustvel que
ser utilizando, podendo inclusive se trabalhar com energia
solar. Neste trabalho ser apresentada tal tecnologia,
detalhando os diferentes tipos de motores Stirling conforme sua
configurao, alm de apresentar o motor Stirling ST 05 G, que
um motor de 500W adquirido pela Universidade Federal de
Itajub. Tambm so apresentados os resultados de testes
realizados com o mesmo motor e a instalao para se trabalhar
com resduos de madeira como combustvel.
Palavras-chave: biomassa, energia alternativa, gerao
distribuda, motor Stirling, motor de combusto externa.

ABSTRACT
The search to increase the electrical generation, together with
the need to decrease the pollution emission, has encouraged the

alternative energy sources. Nowadays around the world there

are a lot of alternative energy sources incentive programs. In
Brazil have PROINFA - Alternative Energy Sources Incentive
Program. An example of alternative energy sources is the use of
biomass as combustible. In the electrical generation, the
biomass can be used directly, having it's directly combustion,
and transforming the thermal energy liberated in electrical
energy, or can be transformed in gas or liquid, and after use
technology as internal combustion engine and gas turbine to
generate electricity with these combustibles. Few technologies
can be used to generate electricity burning directly to the
biomass. Among these technologies, have the Stirling engine. It
is possible to use this engine because the Stirling engines are
external combustion engines, and it has not contact between
the work gas and the flue gas. In this way, the Stirling engine
needs a heat source, independent of the combustible type that
will be used, including solar source. In this work will be present
this technology, the different kinds of Stirling engines according
to their configuration, moreover will be present the ST 05 G
Stirling engine, which is a 500W engine, acquired by University
Federal of Itajub. Also are present the tests results of this
engine, and the installation to work with wood waste as
combustible.

1 Introduo
O termo biomassa engloba a matria vegetal gerada atravs da
fotossntese e os seus derivados, tais como: resduos florestais e
agrcolas, resduos animais e a matria orgnica contida nos
resduos industriais, domsticos, municipais, etc. Estes materiais
contem energia qumica provida da transformao energtica da
radiao solar. Essa energia qumica pode ser liberada
diretamente por combusto, ou convertida atravs de algum
processo em outras fontes energticas mais adequadas, para
um fim qualquer desejado, tal como o lcool e o carvo vegetal.
(LORA, 2003).
Certamente o primeiro combustvel utilizado pela humanidade
foi biomassa. Com a descoberta dos combustveis fosseis seu
uso ficou mais restrito. Com a reduo constante das reservas
de combustveis fosseis, sendo estes no renovveis, aliado
grande poluio causada com a queima dos mesmos, o uso da
biomassa como combustvel volta a ganhar fora.
Os motores Stirling, tambm conhecidos como motor de
combusto externa, apresentam a vantagem de poder operar
com diversos tipos de combustveis, uma vez que a combusto
ocorre externamente ao motor. E, portanto, uma aplicao de
interesse para essa tecnologia o uso de biomassa, por
exemplo, resduos de madeira, como combustvel.

2 Histrico
O motor Stirling foi inventado em 1816 pelo reverendo Robert
Stirling, na Esccia, e apresentou na poca, a vantagem de ser
um motor mais seguro comparado com os motores a vapor
utilizados at ento, principalmente pelo menor nvel de presso
utilizado pelo motor inventado por Stirling.
O motor Stirling teve um uso comum at os anos de 1920,
quando os motores de combusto interna e os motores eltricos
o tornaram redundante. O motor Otto foi inventado em 1877 e o
motor diesel em 1893, e estes apresentavam maior potencia
comparado aos motores Stirling da poca. (HIRATA, 1995).
Alm disso, os motores Stirling requeriam uma ateno especial
em sua manufatura, que tinha uma tolerncia mais estreita do
que a requerida pelos motores de combusto interna. A
combinao de um menor custo de manufatura e uma maior
potncia gerada pelos motores de combusto interna levaram
ao desaparecimento comercial do motor Stirling.
Aps a segunda Guerra Mundial, com a inveno da classe dos
aos inoxidveis, e com o aumento do conhecimento
matemtico que explica a operao do ciclo do motor Stirling,
acarretou no desenvolvimento de um motor mais barato e mais
eficiente. Quando a tecnologia do motor aumentou, a sua
capacidade de usar qualquer combustvel disponvel passou a
gerar interesse em seu principio novamente.
Devido ao motor Stirling ser de combusto externa, e no
requerer re-enchimento, ele indicado para regies isoladas,
onde se necessitam gerao de potncia, ou seja, trabalhando
como gerao distribuda.

3 Classificao dos motores Stirling conforme a

configurao
Os motores Stirling so divididos em geral em trs grupos, Alfa,
Beta e Gama, de acordo com a configurao dos cilindros e
pistes.
O motor Stirling tipo Alfa apresenta basicamente dois pistes,
sendo um de compresso e um de expanso, e estes so
defasados de 90. H um lado quente (espao de expanso) e
um lado frio (espao de compresso), unidos entre si. Os dois
pistes fazem o gs fluir entre ambos espaos, e os mesmos
dois pistes geram potncia de sada.
Na configurao Alfa (Figura 3.1), o motor tem dois pistes que
so conectados em serie pelo trocador de calor de aquecimento,
o regenerador e o trocador de calor de resfriamento. (MELLO,
2001).

Embora possua a configurao mais simples, o motor Alfa

apresenta a desvantagem de ambos os pistes necessitarem de
vedao por conter gs de trabalho. Esses motores podem ser
construdos em configuraes compactas, com mltiplos
cilindros e elevadas potncias de sada, necessrias nas
aplicaes automotivas.
Os motores Stirling Beta e Gama so chamados de motores
Stirling de deslocamento, sendo que o gs de trabalho
movimentado entre os espaos de alta e baixa temperatura pelo
pisto de deslocamento. A compresso e expanso do gs de
trabalho so feitos pelo pisto de trabalho.
Na configurao Beta, os pistes de deslocamento e trabalho
esto alinhados em um nico cilindro. Pela sobreposio entre
cada movimento de ambos os pistes, uma taxa de compresso
maior do motor obtida, e pode-se obter maior potncia que o
motor Stirling tipo Gama. Entretanto, as hastes do pisto de
deslocamento e o de trabalho esto alinhadas, o que torna o
mecanismo complicado. (HIRATA, 1995).
O motor Beta apresenta a configurao clssica, patenteada em
1816 por Robert Stirling. Um esquema do motor Stirling tipo
Beta apresentado na Figura 3.2.

J o motor Gama tem um pisto de deslocamento similar ao do

motor Beta, apesar de ser montado em diferentes cilindros
(Figura 3.3). Essa configurao tem o conveniente de separar a
parte quente do trocador de calor, que associada ao pisto de
deslocamento, do espao de trabalho de compresso e
expanso, associado ao pisto de trabalho. (MELLO, 2001).

Comparado com o motor tipo Beta, o seu mecanismo mais

simples, e ajustes na taxa de compresso e incremento da rea
de transferncia de calor, so relativamente fceis de se obter.
(HIRATA, 1995). Apresenta, entretanto, volumes mortos
maiores, alm do fato de parte do processo de expanso ocorrer
no espao de compresso, causando reduo na potncia de
sada. (MELLO, 2001).

4 Princpio de funcionamento e ciclo

termodinmico

O principio de funcionamento do Motor Stirling completamente

diferente dos motores de combusto interna comuns. Um motor
Stirling sempre contm um gs pressurizado (ar, hlio ou
hidrognio) no cilindro, que chamado de gs de trabalho. A
Potncia gerada no pela queima explosiva de combustvel no
cilindro, mas pelo aquecimento e resfriamento do gs de
trabalho pelo lado de fora do cilindro. O espao interno do
cilindro preenchido com gs de trabalho. A funo do pisto de
deslocamento transferir o gs da cmara quente para a
cmara fria e vice-versa, com o objetivo de aumentar ou
diminuir a temperatura do gs de trabalho. A mudana na
temperatura do gs de trabalho causa uma subseqente
mudana na presso do mesmo, que gera fora para
movimentar o pisto. A potncia de sada do motor entregue
ao eixo. (NAKAJIMA, 1989).
O principio de funcionamento do motor Stirling baseado em
um ciclo fechado, onde o gs de trabalho mantido dentro dos
cilindros e o calor adicionado e removido do espao de
trabalho atravs das paredes dos cilindros.
Como exemplo sero apresentadas as etapas do ciclo para um
motor Stirling tipo Beta, que esto apresentadas na Figura 4.1.
1 - 2 O pisto de trabalho movimentado para a esquerda e
o gs comprimido. O gs resfriado pelo exterior atravs do
circuito de gua de resfriamento, com o objetivo de obter
compresso a temperatura constante;
2 - 3 O pisto de deslocamento movimentado para a
direita, forando o gs a passar atravs do canal de conexo
para o volume quente, onde o gs aquecido por um
queimador. Quando o gs aquecido, sua presso aumenta.
Porm importante notar que o volume nesse processo
constante;
3 - 4 Ambos pistes movimentam-se para a direita, devido
expanso do gs. O gs aquecido pelo exterior por um
queimador com o objetivo de se obter uma expanso a
temperatura constante;
4 - 1 O pisto de deslocamento movimentado para a
esquerda, forando o gs a passar pelo canal de conexo para o
volume frio, onde o gs resfriado pela gua de resfriamento.
Quando o gs resfriado, sua presso reduz ate a presso
inicial. importante notar que o volume neste processo
constante.

Se um regenerador for colocado no canal entre os cilindros frio e

quente, o calor pode ser armazenado, quando o gs flui do
cilindro quente para o frio e usado para reaquecer o gs,
quando este flui de volta para o volume quente. O ciclo de
Stirling, tendo um regenerador ideal (eficincia de 100%), ter
todo o calor fornecido ao fluido de trabalho de fontes externas
no processo isotrmico 3-4 e todo o calor rejeitado para as
vizinhanas no processo isotrmico 1-2. Portanto, a eficincia
trmica do ciclo Stirling, neste caso ser dada pela mesma
expresso do ciclo de Carnot. (MORAN, 2000).

5 Motor Stirling ST 05 G
O motor Stirling ST 05 G um motor na configurao Gama, de
500 W de potncia, e que funciona com ar pressurizado como
fluido de trabalho. Este motor comercializado como um
conjunto de treze peas fundidas, pela empresa alem Viebach.
A fabricao das peas restantes e a sua montagem devem ser
executadas pelo cliente. fornecido, juntamente com as peas
fundidas um roteiro para a montagem e fabricao das peas
restantes.
O grupo NEST - Ncleo de Estudos em Sistemas Trmicos, da
Universidade Federal de Itajub, recebeu da CEMIG este
conjunto de peas fundidas no inicio do ano de 2003. A empresa
Smar, situada em Sertozinho-SP, executou a montagem do

motor e a fabricao das partes que no so includas no

conjunto.
As principais partes do motor que no so fornecidas so o
trocador de calor de aquecimento, o regenerador, e o radiador.
Para cada um destes componentes foi fornecido um roteiro de
fabricao e montagem, juntamente com relatos de experincia
de outras pessoas.
A Figura 5.1 apresenta o conjunto de peas fundidas adquiridas.
A Figura 5.2 apresenta os tubos do trocador de calor de
aquecimento, o radiador do motor, que utiliza lamelas de cobre
que servem como aletas, a tampa do Carter com um
manmetro acoplado, e outras peas. Na Figura 5.3 o motor
Stirling ST 05 G apresentado j montado e pronto para
operao.

O trocador de calor de aquecimento formado por vinte e

quatro tubos de dimetro 8 mm e espessura de 1 mm. O
material destes tubos ao inoxidvel. J o radiador do motor
construdo com trezentos e vinte lamelas de cobre. Cada lamela
tem um comprimento de 84 mm. O regenerador do motor do
tipo malha de arame, e utiliza como material palha de ao.

6 Mtodos e Resultados
O motor Stirling ST 05 G foi ensaiado no laboratrio de Sistemas
Trmicos da mesma instituio, utilizando-se uma cmara de
combusto para gs liquefeito de petrleo GLP. Uma foto da
instalao utilizada para o ensaio do motor apresentada na
Figura 6.1.

O ensaio teve como objetivo a determinao da potncia do

motor fabricado, uma vez que sua potencia de projeto est na
faixa entre 350 a 500 W. Para a medio da potncia do motor,
foram utilizados um freio hidrulico, e um tacmetro.
Alm das medidas de torque e rotao, tambm se mediu a
temperatura da parede externa do trocador de calor de
aquecimento, uma vez que a potncia atingida pelo motor
depende da temperatura neste ponto. Tambm foram coletadas
medidas da temperatura da gua de resfriamento do motor na
entrada e sada do mesmo, o consumo de combustvel durante o
experimento, e a composio dos gases de exausto. Para a
medio do consumo de combustvel utilizou-se uma balana
Filizola, e para a medio da composio dos gases de exausto,
utilizou-se um analisador de gases modelo IMR 3000, da IMR
Enviromental Equipment.
A Tabela 6.1 apresenta um resumo de todos os dados coletados
durante o ensaio juntamente com as grandezas calculadas
posteriormente.

Os principais componentes dos gases de exausto, e suas

respectivas concentraes mdias obtidas pelo analisador de
gases durante o ensaio foram: O2 - 4,2%, NO - 238 mg, CO - 26
mg e NO2 - 2 mg.
Uma pequena caldeira da AG-Therm, que utiliza como
combustvel resduo de madeira foi adquirida para ensaiar o
motor Stirling ST 05 G utilizando como fonte de calor os gases
provenientes da queima da madeira no interior da fornalha. A
instalao do motor Stirling ST 05 G acoplado a esta caldeira
est pronta e apresentada na Figura 6.2.

Alguns trabalhos utilizando-se motores Stirling em operao

com biomassa so encontrados na literatura. Um trabalho que
se destaca o apresentado por Podesser (PODESSER, 1999). O
objetivo de seu trabalho o projeto, construo e operao de
um motor Stirling que usa o calor proveniente da queima de
biomassa em um forno. Segundo Podesser, o maior problema
encontrado quando se trabalha com a queima direta da
biomassa a fuligem contida nos gases quentes. Para se evitar
uma danificao precoce do motor, o trocador de calor deve ser
feito com tubos especiais, mais resistentes. O motor projetado
por Podesser usa como fluido de trabalho ar ou nitrognio, tem
uma potncia de eixo mxima de 3kW, presso do gs de
trabalho de 33 bar, rotao de 600 rpm, e coeficiente de
performance (potncia de eixo/calor de entrada) de 25%.

7 Concluses
Com o ensaio realizado com o motor Stirling ST 05 G pde-se
observar que os resultados de potncia mecnica obtidos
estiveram dentro da faixa de potncia de projeto do motor, de
350 a 500W, e tambm se pde notar que a potncia mxima
obtida pelo motor, aproximadamente 470W, esteve muito
prxima dos 500W de projeto.

Com um valor mdio de consumo de combustvel (GLP) durante

o ensaio de 0,30 kg/h, e com uma mdia das medidas de
potncia do motor de 375,68W durante o mesmo pde-se obter
um rendimento mdio do motor de aproximadamente 10%.
Apesar de ser um valor baixo, uma vez que para o motor ST 05
G esperado uma eficincia acima de 20%, quando comparado
a outras tecnologias com a mesma capacidade de gerao este
valor se apresenta bastante satisfatrio.
Segundo Hsu e colaboradores, o motor Stirling pode operar em
instalaes de baixa potncia com uma eficincia satisfatria.
(HSU, 2002). J a grande maioria dos sistemas trmicos de
converso de energia se apresentam muito ineficientes em
instalaes de pequena capacidade.
importante salientar a possibilidade do uso de diversas fontes
de calor para operao de motores Stirling. Dentre estas fontes
de calor, atualmente vem se destacando em pesquisas, por
serem fontes renovveis de energia: o uso da energia solar e o
uso de diversos tipos de biomassa como combustveis.
Como trabalho futuro, e como uma continuidade dos trabalhos
que vem sendo feitos com o motor Stirling ST 05 G, h o seu
ensaio acoplado caldeira a biomassa. Com isso se pretende
avaliar a possibilidade de operao de tal tecnologia em regies
isoladas, onde no se tm recursos energticos fsseis
disponveis, e que se tenha biomassa residual.

Referencias Bibliogrficas
Hirata, K. Stirling Engine home page. 1995.
(http://www.bekkoame.ne.jp/~khirata);
Hsu, S.T., Lin, F.Y., Chiou, J.S. Heat-transfer aspects of
Stirling power generation using incinerator waste energy.
Renewable Energy, 28, pp. 59-69, 2003;
Lora, E. E. S., Nogueira, L. A. H. Dendroenergia
Fundamentos e Aplicaes. Intercincia, Rio de Janeiro, 2
ed, 2003;
Mello, M. G. Biomassa Energia dos Trpicos em Minas
Gerais. LabMdia/FAFICH, Belo Horizonte, 2001;
Moran, M. J., Shapiro, H. N. Fundamentals of Engineering
Thermodynamics. John Wiley & Sons 4th ed., 2000;
Nakajima, N., Ogawa, K., Fujimassa, I. Study on
microengines: miniaturizing Stirling engines for
actuators. Sensors and Actuators, 20, pp. 75 - 82, 1989;

Podesser, E. Electricity production in rural villages with a

biomass Stirling engine. Renewable Energy, 16, pp. 10491052, 1999.

1 Lei da Termodinmica
Chamamos de 1 Lei da Termodinmica, o princpio da conservao de
energia aplicada termodinmica, o que torna possvel prever o
comportamento de um sistema gasoso ao sofrer uma transformao
termodinmica.
Analisando o princpio da conservao de energia ao contexto da
termodinmica:
Um sistema no pode criar ou consumir energia, mas apenas armazen-la
ou transferi-la ao meio onde se encontra, como trabalho, ou ambas as
situaes simultaneamente, ento, ao receber uma quantidade Q de calor,
esta poder realizar um trabalho
e aumentar a energia interna do
sistema U, ou seja, expressando matematicamente:
Sendo todas as unidades medidas em Joule (J).
Conhecendo esta lei, podemos observar seu comportamento para cada
uma das grandezas apresentadas:
Calor
Trabalho
Energia
Q/ /U
Interna
Recebe
Realiza
Aumenta
>0
Cede
Recebe
Diminui
<0
no troca
no realiza e
no varia
=0
nem recebe
Exemplo:
(1) Ao receber uma quantidade de calor Q=50J, um gs realiza um
trabalho igual a 12J, sabendo que a Energia interna do sistema antes de
receber calor era U=100J, qual ser esta energia aps o recebimento?