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1. INTRODUCCION.La palabra Accidente, tomada aisladamente, significa "'Cualquier suceso eventual que altere el
orden regular de las cosas" y esta primera acepcin resulta demasiado amplia y tambin lo es
su segunda acepcin "Cualesquiera alteracin o indisposicin que priva el movimiento, del
sentido o de ambas cosas".
Estas dos acepciones reflejan lo contrario a lo normal por lo que permiten incluir en el concepto
total cualquier cosa que modifique la forma natural, ya sea que deje o no demostraciones
capaces de reconocer el acontecimiento.
Por su amplitud no permite diferenciar o dejar fuera el concepto de falla mecnica, que aflora
como una alteracin eventual del orden regular y significa tambin una alteracin o
indisposicin que priva del movimiento.
Accidente, en su sentido jurdico, envuelve un aspecto de casualidad, de caso fortuito y en este
sentido se habla comnmente de "daos causados por mero accidente" en que se establece a
priori que no ha habido culpa ni intencin de causarlo, implicando con ello una valoracin
exculpatoria. Al respecto, ya en 1956, en un trabajo publicado en The Polic Yournal (Londres),
se sugiere la eliminacin de la expresin accidente, en el trnsito en especial, dado a que estos
eventos se producen generalmente por Imprudencia que encierra una accin culposa
deliberada aunque el hecho mismo no sea deseado y ambos trminos, Accidente e Impericia,
aparecen como contradictorios.
En algunos pases, especialmente en Italia, se usa la expresin anloga a Incidente, cuya
significacin lexicogrfica se traduce en Cualquier, "Hecho inesperado que sobreviene en el
transcurso de un asunto y tiene algn enlace". Este concepto tampoco es satisfactorio porque
no supone necesariamente daos, lesiones u otros perjuicios sino simplemente el evento en
circunstancias que esos factores deben estar comprendidos.
El lxico, castellano tiene un vocablo que se aproxima, al sentido, total de la accin y el
resultado. "Siniestro, es la avera grave, la destruccin fortuita o perdida importante que sufren
las personas o la propiedad". Este concepto comprende tanto el dao de las cosas como en las
personas, cualesquiera sea su ndole, extensin o intensidad y a la vez, carece del significado
jurdico que tiene la expresin Accidente. Pero parece ser que Siniestro estuviese reservado
solo para grandes eventos, principalmente incendios, an cuando en rigor la verdad el
Accidente el Trnsito en la actualidad por su proliferacin y perjuicios que ocasiona, es un
verdadero siniestro, no slo aplicando el concepto idiomtico sino tambin el de comn uso.
2. CONCEPTO.Accidente de Transito es todo acontecimiento eventual no voluntario que no necesariamente
tiene su origen en una va, en la que interviene al menos un vehculo en movimiento, y como
resultado del mismo, se producen daos materiales, lesiones o muertes. El accidente de
trnsito no se produce instantneamente; se trata de una evolucin de varios factores que se
desarrollan en varias dimensiones fsicas, topogrficas, espaciales; es decir, en el espacio,
tiempo y lugar.
Tiene en cuenta factores como componentes geomtricos de la va, estructurales del lugar,
iluminacin, condiciones climticas, seales de trnsito verticales y horizontales; trfico,
condiciones tcnico mecnicas de los vehculos, daos en los mismos, condiciones de
g)
enganche de las ropas de la persona en algn objeto saliente del vehculo o por quedar
parte del cuerpo del individuo atrapado por las puertas del vehculo.
Resulta evidente que para esta clasificacin, se puede dar una serie de combinaciones entre
estos tipos de accidentes entre vehculos y peatones y an entre diferentes fases.
Entre vehculos en movimiento cualquiera sea su entidad y volumen los accidentes se
denominan colisiones y entre ellas se distinguen:
a)
Colisin: Designase con tal expresin a los accidentes que se producen entre dos
vehculos en movimiento cuando sus trayectorias se encuentran. En esta familia de
accidentes la condicin suficiente y necesaria es el movimiento en que deben
encontrarse los vehculos.
b) Colisin Frontal: Que es aquella en embestimiento o impacto se da y recibe con las
partes frontales delanteras de los mviles, estando estos en movimiento. Ellas pueden
ser Centrales, cuando los ejes longitudinales de los vehculos coinciden, o Excntricas,
cuando los ejes longitudinales no coinciden en una recta.
c) Alcance: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con las partes
frontales delanteras contra la parte posterior de otro y se produce cuando un vehculo
que transita a mayor velocidad que otro que le precede, le da alcance es igual que la
colisin frontal, puede ser central o excntrico.
d) Colisin Lateral: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con las
partes frontales de un vehculo contra el forro lateral de la carrocera o contra el chasis
de otro. Las colisiones laterales pueden ser perpendiculares u oblicuas o diagonales,
segn sea la posicin de los ejes longitudinales de los vehculos en el momento
inmediatamente anterior al impacto.
e) Raspado: Que es el roce violento entre los laterales de los vehculos comprometidos
en la colisin; si ellos transitan en el mismo sentido de direccin el raspado es negativo
y si el sentido de direccin entre ellos es contrario, el raspado es positivo.
Colisiones Mixtas: En muchas ocasiones las diversas modalidades de colisiones se
suceden denominndose a la serle de ellas, colisiones mixtas.
Otros accidentes: Permite incluir como accidente de trnsito todo aquel que por sus
caractersticas concuerde con la definicin principal, haciendo abstraccin del requisito de
lugar.
5. CAUSAS.- Dentro de las causas podemos nombrar:
Condicionantes
Desencadenantes
Perpetuantes
6. DETERMINACION.
Una investigacin objetiva necesariamente debe ser lo suficientemente amplia como para
poder ubicar las causas condicionantes, desencadenantes y, por supuesto, las
perpetuantes, y es el investigador, despojado de prejuicios, el que debe considerar si su
investigacin es lo suficientemente idnea para establecerlas, si es necesaria la asesora
de otros profesionales en la bsqueda de ellas o si debe reiniciar la investigacin para
obtener un grado de certeza ptimo.
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SON CAUSAS SOMATICAS: aquellas que afectan al organismo del conductor y por ende a su
capacidad general para conducir.
SON CAUSAS PSIQUICAS: aquellas que afectan los estados de salud mental, como la
inestabilidad emocional, toxicomanas y alcoholismo, actitudes antisociales peligrosas,
conflictos personales, enfermedades mentales, falta de conocimientos y otras causas generales
como indefensin frente a la rutina o al esfuerzo fsico, etc.
7. FASES DE UN ACCIDENTE.-El accidente de transito no se produce instantneamente,
sino que trata de una evolucin que se desarrolla en dos dimensiones fsicas, es decir
en el espacio y tiempo.
Estas fases son apreciadas en el momento en que un conductor encuentra en la va un
obstculo, o se presenta ante l un peligro sbito; lo primero que hace despus de una rpida
evaluacin de las circunstancias, es decidir la maniobra que le parezca ms conveniente a fin
de sortear la emergencia, se plantean a continuacin tres (3) fases, a saber:
7.1. FASE DE PERCEPCIN.- Es la fase donde cualquiera de los participantes, o usuarios de
la va, percibe un riesgo (Punto de Percepcin Posible) y as mismo el riesgo es comprendido
como un peligro (Punto de Percepcin Real).
Este ltimo punto de percepcin puede variar en cada persona, ya que puede estar influido por
reflejos motivados por sensibilidad especial, o por la prctica, produciendo una rpida
respuesta al estmulo, sin que haya una percepcin exacta del peligro. Igualmente se debe
tener en claro que para un conductor que viaja a determinada velocidad, presentar un amplio
ngulo de visin clara siempre y cuando pueda realizar movimientos de la visin hacia los
laterales, teniendo en cuenta que a mayor velocidad no se presenta este movimiento, solo se
observa un punto lejano y el ngulo de visual clara queda reducido en sus 10 grados.
7.2. FASE DE DECISIN
Punto de Reaccin.
Es el sitio donde una persona responde al estmulo generado por la percepcin del peligro e
inicia una valoracin rpida de la maniobra a ejecutar para evitar o minimizar el accidente.
Durante el breve anlisis que realiza la persona para seleccionar una maniobra, se utiliza un
determinado tiempo (tiempo de reaccin), tiempo durante el cual un conductor no ha ejecutado
la maniobra y su vehculo contina en movimiento, recorriendo una distancia (Distancia de
Reaccin) la cual se determina de acuerdo con el tiempo utilizado para analizar y evaluar el
peligro (0,8 y 1,3 segundos para personas en estado alerta)y la velocidad del vehculo.
Un ejemplo sencillo es cuando se viaja en un vehculo a una velocidad de 60 Km/h y su
conductor reacciona ante un peligro durante un tiempo mximo de un (1) segundo. La distancia
de reaccin recorrida por el vehculo ser de mnimo 16.66 metros. Posteriormente a esta
distancia se debe tener en cuenta la distancia recorrida por el vehculo durante la maniobra
ejecutada. Si la maniobra seleccionada ha sido frenar, el vehculo necesitar como mnimo una
distancia de 18,00 metros siempre y cuando la superficie sea asfalto seco, aumentar dicha
distancia dependiendo de las condiciones y caractersticas de la superficie vial en la cual
realizar el bloqueo efectivo de sus llantas.
Un vehculo que viaja a 60 Km/h en condiciones normales de visibilidad, superficie asfalto seco,
y tiempo de reaccin del conductor en un (1) segundo, el vehculo necesitar una distancia
mnima total de 34,00 metros para detenerse y evitar el accidente.
Huellas intermitentes: Este tipo de huellas se presentan cuando el vehculo bloquea sus
llantas y la suspensin es altamente inestable. Igualmente cuando la superficie de la va
presenta ondulaciones o baches. As mismo, las llantas traseras de los semiremolques marcan
sus huellas intermitentes cuando la carga es escasa o est totalmente vaco.
Huella de Arrastre Metlico: Esta clase de huellas son causadas por una estructura de un
vehculo u objeto metlico del mismo al realizar friccin o roce con la superficie de la va,
formando diversas lneas y en algunos casos hendiduras.
Huella de Arrastre De Llanta: Son producidas por las ruedas de un vehculo el cual cambia su
trayectoria al ser aplicada una fuerza externa en su estructura producto de un impacto. En su
dibujo puede observarse lneas horizontales o diagonales en direccin del impacto.
Huella de Derrape: Huella De Trayectoria: producida por una rueda sin bloqueo, apreciable
en superficies blandas como tierra, barro, gravilla, entre otros, o por aquellas superficies que se
deforman al sobrepaso de un vehculo, dejando marcado el dibujo de la banda de rodadura.
Igualmente se pueden observar sobre superficies duras siempre y cuando exista humedad
entre las dos superficies.
Huella De Aceleracin: Huella que se produce por el patinaje de la llanta por traccin del
vehculo sobre superficies con elevada capacidad de adherencia, aprecindose en algunas
ocasiones, restos de materiales lanzados en sentido contrario a la marcha del vehculo. Estas
huellas sern marcadas nicamente por las llantas de traccin.
Huella De Velocidad Crtica En Curva: Se presenta cuando un vehculo toma una curva y la
velocidad sobrepasa los lmites contemplados para el diseo de la va debido a las diferentes
fuerzas que actan sobre la masa, en estos casos incidiendo la fuerza lateral (fuerza
centrfuga). El peso del vehculo se traslada sobre las llantas externas a la curva marcando un
dibujo a partir del centro de la banda de rodadura hacia los hombros externos de la llanta, en
algunos casos se apreciar una lnea delgada en curva, dependiendo de la velocidad de
ingreso o de maniobra.
Huellas marcadas por las llantas de un vehculos el cual se desplaza lateralmente por efecto
del bloqueo de las llantas del eje trasero o, cuando existe aceite o se encuentra hmeda la
superficie de la va. Igual que la huella de arrastre de llanta, no es posible apreciar el dibujo de
la banda de rodadura por las diversas lneas oblicuas que se presentan, a as como tambin su
ancho puede variar. En este tipo de huella es importante analizar si al momento del
desplazamiento lateral, el vehculo llevaba las llantas girando o bloqueadas finalizando o
iniciando con una huella de frenado.
MANEJO DEL LUGAR DE LOS HECHOS
Accidente y los diferentes elementos materia de prueba y evidencia fsica encontrada en el
mismo.
Al llegar al lugar de los hechos, debemos prestar mucha atencin a los procedimientos de
verificacin y confirmacin del hecho, determinando si existen solo daos o se presentaron
vctimas determinando su gravedad y procediendo con la atencin de primeros auxilios, entre
otros.
Una vez evacuada las vctima, realizaremos la proteccin del lugar de los hechos y tomaremos
nota de las personas implicadas en el accidente, as como conductores y testigos. Como
primera autoridad en el lugar de los hechos debemos realizar una observacin de los
Ancho y longitud de las diferentes huellas den la va, cotejadas con las llantas que las
marcaron.
En el caso de huellas curvas, la longitud se medir por encimas de la huella formado la misma
curvatura. Para el plano, se deben tener en cuenta una medida entre el inicio y final de la huella
en lnea recta (Cuerda) y en el centro de la lnea se tomar la distancia de la cuerda hacia la
huella (Sagita u ordenada media) con el fin de hallar el radio de la curva. El mismo mtodo de
utiliza para halla el radio de curvatura de la va.
El porcentaje del peralte se determina con la misma formula para hallar el porcentaje
de la pendiente de la va: se extiende la cinta mtrica en forma horizontal sobre la va
sin que toque la superficie vial, (solo el punto cero de la cinta) manteniendo su posicin
con un nivel de mano con la distancia que ud. desee. Posteriormente tome la distancia
entre la cinta mtrica elevada y la superficie de la va. la formula es vertical sobre la
horizontal, multiplicado por el 100%.
Tenga en cuenta que la fijacin de los vehculos, huellas y las vctimas siempre van a tener
cuatro medidas, diferente de sus longitudes.
Una vez realizada la fijacin planimetrica y fotogrfica, verifique la sealizacin horizontal y
vertical de la va, si cuenta con seguridad pasiva, distancias entre la sealizacin, dispositivos
luminosos, seales de obra, etc. Determine el diseo vial y sus caractersticas, material y
estado de la superficie vial.
Con todos los elementos materia de prueba encontrados en el lugar de los hechos, realice un
anlisis relacionando lugar y punto de impacto, ubicacin de las masa al momento del impacto
de acuerdo con sus deformaciones (distancias y alturas), y junto con la posicin final adoptada
por los mismos, identifique la trayectorias de las masas antes del impacto; determine sentido en
que viajaban y por qu carril circulaban.
Con respecto a las deformaciones, estado de la superficie de la va, diferencia de masas y las
huellas marcadas en la va, es importante determinar la velocidad aproximada a la cual viajaba
el vehculo.
La formula fsica utilizada para determinar la velocidad es:
La velocidad es igual a 15.9 por la raz cuadrada de: Coeficiente de rozamiento (de acuerdo a
la superficie vial y llantas del vehculo) por la distancia de la huella de frenado. Formula descrita
en el libro de Ribers, Trafic Accident Investigator's Handbook.
Para determinar el coeficiente de friccin o rozamiento de la va, utilice: Cr = Velocidad al
cuadrado sobre 254 por distancia de frenado.
Identifique las causas que dieron origen al accidente, analice detenidamente todos los datos
recolectados y realice hiptesis. Cmo y porqu se presento el mismo. NO ubique
responsabilidades, solo causas.
Todos los accidentes son diferentes, no en todos los casos es tan fcil determinar velocidades,
se necesitan realizar otras operaciones, determinar que estamos en frente de huellas de
frenado y no ante trayectorias marcadas por vehculos pesados, etc.
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MARCO JURIDICO.- Debemos destacar los elementos que deben considerarse, ante un
accidente de trnsito, para determinar si existe responsabilidad penal y, en su caso, qu grado
de responsabilidad le cabe al autor del hecho, a ttulo culposo o doloso.
La Justicia penal habr de intervenir en todos aquellos eventos en los cuales, como
consecuencia de un accidente de trnsito, resulten personas lesionadas. Pero debemos
destacar que la sola existencia del resultado no significa que alguien deba responder
penalmente.
Diferentes hiptesis pueden plantearse:
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3.
4.
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