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1
DESCRIZIONE DELLOPERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1
Normativa di riferimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PREDIMENSIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1
Travi in acciaio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2
Soletta in calcestruzzo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3
Traversi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4
10
4.1
Carichi permanenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
4.1.1
10
4.1.2
10
4.2
Viscosit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
4.2.2
Ritiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
4.3
15
4.4
Carico da neve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
4.5
Carico da vento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
4.6
Carico da traffico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
COMBINAZIONI DI CARICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22
24
6.1
24
6.2
25
6.3
26
VERIFICA PREDALLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27
7.1
Predimensionamento predalles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27
7.2
Verifica SLU
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
7.2.1
Verifica di resistenza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
29
7.2.2
Verifica di stabilit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
7.3
Verifica SLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
INDICE
VERIFICA SOLETTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32
8.1
32
8.2
Verifica flessionale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
33
8.3
Lunghezza di ancoraggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
8.4
Verifica a punzonamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
8.5
Verifica a taglio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38
39
9.1
39
9.2
Corsia convenzionale 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
9.1.2
Corsia convenzionale 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
43
9.1.3
Marciapiede 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
44
9.1.4
Marciapiede 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45
9.1.5
48
Combinazioni di carico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
48
9.2.1
SLU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
49
9.2.2
SLE Rara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
49
9.2.3
SLE Frequente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
50
9.2.4
53
53
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
54
11 ANALISI SISMICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
57
57
57
58
58
63
67
67
67
67
73
INDICE
. . . . . .
75
77
78
79
79
84
87
13.2.1 Deformabilit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
87
13.2.2 Fessurazione
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
88
13.2.3 Tensione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
89
92
14.1 Resistenza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
92
93
94
95
96
96
97
97
98
15 VERIFICA A FATICA
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
99
99
99
100
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
102
102
102
104
INDICE
16 APPARECCHI DAPPOGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
106
113
114
115
17 SPALLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
117
17.1 Predimensionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
117
119
119
120
122
125
126
126
126
128
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
129
17.8 Modellazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
130
132
133
134
136
136
137
138
140
140
142
142
143
145
145
147
148
149
150
152
DESCRIZIONE DELLOPERA
1. DESCRIZIONE DELLOPERA
Viene di seguito trattato il progetto di un ponte in sistema misto acciaio-cls di categoria II situato
nel comune di Venezia.
Il ponte costituito da una sola campata di lunghezza pari a 23 m. Essendo posto alle estremit
un vincolo di semplice appoggio, lo schema statico risulter isostatico.
Limpalcato previsto costituito da una struttura mista con 5 travi in acciaio in direzione
longitudinale e soletta collaborante realizzata con lastre predalles prefabbricate con spessore di 5
cm, ottenendo uno spessore complessivo di 30 cm. La larghezza trasversale di 8 m comprensivo
di 2 corsie di 3 m caduna e 2 marciapiedi da 1 m ciascuno. Agli estremi dellimpalcato sono
posizionate delle barriere aperte di altezza pari a 2 m con guard rail.
Rck
fck
m
fcd
Ecm
Valore
Unit
37
30
1.5
17
32837
MPa
MPa
MPa
MPa
fyk
fyd
Ec
Valore
Unit
450
391
210000
MPa
MPa
MPa
fyk
fyd
Ec
Valore
Unit
355
308.7
210000
MPa
MPa
MPa
fyk
ft
Ec
Valore
Unit
355
450
210000
MPa
MPa
MPa
PREDIMENSIONAMENTO
3. PREDIMENSIONAMENTO
Viene di seguito presentato il predimensionamento del ponte in esame e dunque lanalisi dei carichi
per ogni singolo elemento costituente limpalcato del ponte.
1 1
;
15 25
ha =
L=
1
23 = 1.15m
20
1
L = 0.92m
25
Laltezza complessiva dellopera pu variare tra valori diversi; oggi si pu arrivare a 1/25 della luce
del ponte, grazie a materiali sempre pi performanti. Tuttavia, per evitare problemi mantenendo
dimensioni ragionevoli del ponte, abbiamo scelto un valore di 1/20 della luce.
Dal valore di predimensionamento laltezza delle nostre travi in acciaio risulta essere pari a 92
cm. Essendo una formula di predimensionamento decidiamo di andare a utilizzare in prima
approssimazione un altezza della sezione del profilo leggermente pi bassa. Dopo saranno le
verifiche da normativa a confermare la nostra scelta.
La sezione da noi ipotizzata risulta essere quindi HEB 900
3.3. Traversi
Per il nostro ponte, di categoria II, con una geometria abbastanza semplice e luce limitata non
risulta necessario lutilizzo dei traversi.
PREDIMENSIONAMENTO
bef f = b0 +
L
8
bef f risulta superiore allinterasse delle travi anche trascurando la distanza tra i pioli b0
bef f =
L
= 238 = 2, 875m
8
bef f = 1, 6m
x=
As fyd
37130 308, 7
= 500mm
=
0, 85bef f fcd
0, 85 1600 17
Spessore [m]
[kN/m3 ]
Carico[kN/m2 ]
Soletta
Predalles
0.25
0.05
25
-
6.25
1.50
G1k
7.75
Spessore [m]
[kN/m3 ]
Carico[kN/m2 ]
Pavimentazione
Marciapiede
Veletta
Barriera + Parapetti
0.15
0.25
-
22
25
-
3.3
6.25
1.5
1
G2k,corsie
G2k,marciap.
3.30
8.75
10
4.2.1. Viscosit
Gli effetti della viscosit sono tenuti in considerazione andando ad analizzare un modulo di elasticit
ridotto pari a:
Ec0
Ec =
1 + (t, t0 )
dove:
- Ec0 il modulo elastico del CLS a 28 giorni;
- (t, t0 ) il coefficiente di viscosit che dipende dalla resistenza a compressione del CLS,
umidit relativa RH e spessore fittizio della soletta oltra che dal tempo t0 ;
- t let del CLS allistante considerato;
- t0 let del CLS espresso in giorni al momento di applicazione del carico.
Per il calcolo del coefficiente di viscosit a tempo infinito si utilizza lappendice B dell Eurocodice
2 che lo valuta come:
(t, t0 ) = 0 c (t, t0 )
dove:
- 0 il coefficiente nominale di viscosit e pu essere valutato mediante:
0 = RH (fcm ) (t0 )
- RH il coefficiente che tiene conto delleffetto dellumidit relativa sul coefficiente nominale
di viscosit:
1 RH/100
RH = 1 +
1 2
0.1 3 h0
- RH lumidit ambientale relativa, in percentuale;
- (fcm ) il coefficiente che tiene conto delleffetto della resistenza del calcestruzzzo sul
coefficiente nominale di viscosit:
16.8
(fcm ) =
fcm
- fcm la resistenza media a compressione del CLS, in MPa, allet di 28 giorni;
- (t0 ) il coefficiente che tiene conto delleffetto dellet del CLS al momento dellapplicazione
del carico sul coefficiente nominale di viscosit:
(t0 ) =
1
(0.1 + t00.20 )
11
2Ac
u
(t t0 )
c (t, t0 ) =
H + t t 0
0.3
35
fcm
0.7
2 =
35
fcm
0.2
VISCOSITA CLS
Parametro
Valore
Unit
fcm
RH
h0
Ac
u
(fcm )
(t0 )
c (t, t0 )
1
2
RH
0
,t0
Ec0
38
80
289.16
2.4
16.6
2.73
2.73
1
0.94
0.98
1.26
1.68
1.68
32836
MPa
%
mm
m2
m
MPa
Ec
12237
MPa
Si andranno quindi a distinguere nelle fasi progettuali le verifiche a breve e lungo termine, ognuna
delle quali dovr considerare i moduli di elasticit e di omogenizzazione riferiti al tempo in questione.
Fase
Ec
Es
n=Es /Ec
Breve termine
Lungo termine
32836
12237
210000
210000
6.40
17.16
12
4.2.2. Ritiro
Negli impalcati in struttura mista il ritiro della soletta rispetto alla trave in acciaio, genera uno stato
di sollecitazione nellimpalcato assimilabile ad una contrazione per variazione termica. Infatti il
calcestruzzo tende ad accorciarsi, ma impedito dalla presenza della parte metallica cui collegato
mediante i connettori.
La deformazione da ritiro viene calcolata seguendo lEurocodice 2, che considera il ritiro come
somma di due fattori: il ritiro dovuto dallessicamento cd e quello autogeno ca .
La deformazione da ritiro per essiccamento si sviluppa lentamente, dal momento che funzione
della migrazione dellacqua attraverso il calcestruzzo indurito. La deformazione da ritiro autogeno
si sviluppa durante lindurimento del calcestruzzo: la maggior parte si sviluppa quindi nei primi
giorni successivi al getto.
Il ritiro autogeno una funzione lineare della resistenza del calcestruzzo. Esso si considera
specificatamente quando un calcestruzzo fresco gettato contro un calcestruzzo gi indurito. Perci
i valori della deformazione totale da ritiro cs
cs = cd + ca
dove:
- cs la deformazione totale da ritiro;
- cd la deformazione da ritiro per essicamento;
- ca la deformazione da ritiro autogeno;
Lo sviluppo del ritiro per essiccamento nel tempo regolato dalla:
cd, = kh cd
dove:
13
14
RITIRO CLS
Parametro
Valore
Unit
kh
ho
sd1
sd2
fcm
fcm0
RH
RH0
cd
cd,
0.739
289.16
4
0.12
38
10
0.756
100
0.268
0.199
mm
MPa
MPa
%
%
%
ca
0.05
%
M
N
1839.53
3065.87
kNm
kN
cs
t
T
0.249
1.210-5
20.73
%
1/C
C
Il ponte, come verr introdotto nei capitoli successivi, verr modellato tramite lutilizzo del software
SAP2000. Non essendo molto semplice imporre una deformazione, si sceglie di imporre una
variazione di temperatura equivalente, calcolata in tabella.
Verr applicato questo gradiente di temperatura uniforme alla sola soletta, in questo modo si
riprodurr lo stesso effetto di una deformazione costante di ritiro.
15
= t
T
h
Mt = Es Iys
Valore
Unit
T
t
h
Iys
Es
15
1.210-5
1200
4,941109
210000
1.810-7
C
1/C
mm
mm2
MPa
1/mm
MT
207.522
KNm
16
CE = 1.0
Coefficiente di termico
Il coefficiente termico pu essere utilizzato per tener conto della riduzione del carico neve a causa
dello scioglimento della stessa, causata dalla perdita di calore della costruzione. Nel caso in oggetto
si assume:
CT = 1
Coefficiente di forma della copertura
Essendo il ponte sprovvisto di copertura e linclinazione dellimpalcato inferiore al 30% si andr a
considerare un coefficiente di forma pari a :
i = 0.8
Carico neve in copertura
Il carico neve in copertura vale perci:
qs = i qsk CE CT = 0.8 kN/m2
17
Fx = qb CE Cf x A
dove:
- qb la pressione cinetica di riferimento;
- CE il coefficiente di esposizione;
- Cfx il coefficiente di forma;
- A la superficie di contatto.
Essendo il comune di Venezia in Zona 1 si ha:
- vb,o =25 m/s
- ao =1000 m
- ka =0.010 1/s
qb =
1 2
v = 390.625 N/m2
2 b,0
18
Il ponte analizzato ricade in categoria II avendo una sezione a travata metallica. Dalla tabelle
seguente si individua invece laltezza d totale che serve per determinare la superficie A ref,x di
contatto del vento.
Poich presente un parapetto e una barriera aperta, risulta pi sfavorevole calcolare dtot come
somma tra d e laltezza di un veicolo di 3 m.
19
N corsie
convenzionali
Larghezza di una
corsia convenzionale [m]
Larghezza della
zona rimanente [m]
w < 5.40 m
5.4 w <6.0 m
6.0m w
nl =1
nl =2
nl = Int(w/3)
3.00
w/2
3.00
(w - 3.00)
0
w - (3.00 x nl )
20
La lunghezza della nostra carreggiata si ricava sottraendo alla larghezza totale del ponte quella dei
marciapiedi.
Quindi:
w = 8 2 = 6m
Si hanno quindi 2 corsie convenzionali della larghezza di 3 m.
Per la nostra analisi si considera lo schema di carico 1, il quale va utilizzato per le verifiche di tipo
globale.
Esso costituito da carichi concentrati (Q) su due assi tandem, applicati su impronte di pneumatico
di forma quadrata a lato 0.4 m, e da carichi uniformemente distribuiti (q).
Di seguito si mostra la sezione trasversale della sede stradale divisa nei vari settori.
21
COMBINAZIONI DI CARICO
5. COMBINAZIONI DI CARICO
I calcoli e le verifiche sono condotti con il criterio semiprobabilistico agli stati limite secondo le
NTC tramite il confronto tra la resistenza e leffetto delle azioni.
Le combinazioni di carico da eseguire sono quelle riportate in normativa:
La normativa nella sezione riguardante lanalisi dei ponti riporta i coefficienti da utilizzare nelle
combinazioni di carico soprariportate per le diverse categorie di azioni.
Carichi
Coefficienti
Favorevole
Sfavorevole
Permanenti
G1
1.00
1.35
G2
0.00
1.50
Traffico
0.00
1.35
Variabili
0.00
1.50
Presollecitazioni
1.00
1.00
2 , 3 , 4
0.00
1.20
Ritiro,Viscosit,Cedimenti,Var. Terimiche
22
COMBINAZIONI DI CARICO
Azioni
Gruppo di azioni
Azioni da traffico
Schema 1 (Tandem)
Schema 1, 5 e 6 (Carichi distrib.)
Schema 3 e 4 (Carichi conc.)
Schema 2
2
3
4 (folla)
5
0.75
0.40
0.40
0.00
0.00
0.00
0.00
0.75
0.40
0.40
0.75
0.00
0.00
0.75
0.00
0.00
0.00
0.00
0
0.00
0.00
0
0.00
Vento
0.60
0.80
0.60
0.20
-
0.00
0.00
-
Neve
SLU e SLE
Esecuzione
0.00
0.80
0.00
0.60
0.00
0.50
Temperatura
Tk
0.60
0.60
0.50
Nella determinazione dei valori caratteristici delle azioni dovute al traffico si considerano i seguenti
gruppi di azioni.
Valore
caratt.
2a
Valore
freq.
2b
Valore
freq.
Folla
(5)
Carichi marciapiedi
Forza
centrifuga
Valore
caratt.
Valore
caratt.
Nel nostro caso i gruppi significativi sono l1 e il 2a, difatti gli altri sono utilizzati per casi pi
particolari.
23
La larghezza della soletta che viene considerata stata calcolata in base allimpronta di carico e
alla diffusione degli sforzi fino piano medio della parte portante dellimpalcato:
Tali sollecitazioni non vengono per considerate nello schema mostrato ma in diverse combinazioni
di carico studiate attraverso le linee di influenza. Si fa ci al fine di massimizzare il momento
allestradosso e allintradosso.
F
1
=
u
u
25
Facendo ci per ogni trave si pu quindi stimare la rigidezza di ogni appoggio per creare un modello
a SAP della solatta su 5 appoggi cedevoli:
Che dovr ovviamente essere considerato insieme al modello con vincoli rigidi:
da cui si ricava:
+
Mmax
= 174.42 kN m
Mmax
= 83.28 kN m
26
VERIFICA PREDALLES
7. VERIFICA PREDALLES
Per eliminare onerosi costi di puntellatura dellimpalcato e per semplificare le operazioni di getto
della soletta si deciso di utilizzare lastre prefabbricate tralicciate in cemento armato denominate
predalles. Tali lastre sono dotate di autoportanza durante il getto di completamento della soletta ed
inoltre proprio grazie a questa caratteristica permettono anche di sostenere eventuali sbalzi laterali.
Le predalles sono state orientate ortogonalmente alla direzione delle travi.
Elemento
Dimensione
ht
dinf
i
s
g
14 [cm]
10 [cm]
60 [cm]
25 [kN/m3 ]
30 [cm]
7,5 [kN/m2 ]
Tabella 4: Combinazione 1
27
VERIFICA PREDALLES
Il traliccio armato da una barra 15 per in corrente superiore e da due barre 10 per il corrente
inferiore mentre le digonali sono barre 10.
Le lastre prefabbricate vengono disposte in opera direttamente sulle travi principali. Per quanto
riguarda le lastre esterne che sono disposte in corrispondenza dei due sbalzi stata garantita la
continuit del traliccio in acciaio tra queste lastre e quelle presenti nella campata immediatamente
adiacente.
28
VERIFICA PREDALLES
M+ =
g i l2
3.99 0.6 1.62
= 1.3
= 2.6 kN m
8
8
M =
g i l2
3.99 0.6 0.82
= 1.3
= 2.6 kN m
2
2
Nella verifica si considera solo il traliccio della predalles. Dividendo il momento per laltezza del
traliccio individuo la coppia di forza (trazione e compressione) che agisce nei due correnti. Le
componenti assiali agenti relative al momento massimo positivo sono pari a:
Ncomp =
Ntraz =
M+
2.6
= 18.57 kN
=
ht
0.14
M+
2.6
= 9.29 kN
=
2ht
2 0.14
Ncomp =
Ntraz =
M+
2.6
= 9.29 kN
=
2ht
2 0.14
M+
2.6
= 18.57 kN
=
ht
0.14
I correnti sono barre di acciaio e, come definito dalla normativ,a ricadono in classe 1. La resistenza
a trazione e compressione fornita dalla seguente relazione specificata al paragrafo 4.2.4.1.2:
15
Npl,Rd
=
210
Npl,Rd
=
Afyk
= 176.71 3551.05 = 59.75 kN
M 0
Afyk
= 314.16 3551.05 = 106.22 kN
M 0
Entrambi i valori di resistenza sono superiori a quelli sollecitanti pertanto la verifica risulta
soddisfatta.
29
VERIFICA PREDALLES
Nb,Rd =
Afyk
M 1
2 + 2
= 0.5[1 + ( 0.2) + 2 ]
il coefficiente di imperfezione e si assume pari a 0,49 dalla seuente tabella:
Afy
Ncr
Ncr =
2 EI
l02
Con:
Elemento
Dimensione
l0
Ncr
NEd
Nb,Rd
15 [cm]
0.4946
291.8 [kN]
0.6945
0.6464
18.57 [kN]
43.94 [kN]
VERIFICA PREDALLES
Tabella 5: Combinazione 1
fc =
gl4
8EI
5 gl4
384 EI
L
300
Il momento dinerzia stato calcolato rispetto allasse baricentrico tramite la seguente relazione:
I = Ic,s + Ic,i + Ac,s
h 2
t
+Ac,i
h 2
Elemento
Dimensione
E
I
fa
fc
210000 [MPa]
11055000 [mm4 ]
0.2 [mm]
0.1 [mm]
5.3 [mm]
fmax
Tabella 6: Combinazione 1
VERIFICA SOLETTA
8. VERIFICA SOLETTA
8.1. Dimensionamento delle armature
Per il dimensionamento dellarmatura trasversale della soletta sono stati riutilizzati i valori di
sollecitazione precedentemente calcolati per il moello a piastra. Per calcolare il valore di armatura
necessaria si inverte la formula semplificata per il calcolo del momento per una sezione rettangolare
in cemento armato:
M = 0.9d As fyd
Uguagliando il momento di calcolo al momento ultimo semplice ricavare la quantit di armatura
necessaria:
As =
Md
0.9d fyd
Per i valori di altezza utile sono stati presi 22 cm per la direzione x (adottando 3 cm di copriferro),
mentre per la direzione y, considerando che le barre longitudinale sono contenute da quelle trasversali, il valore dellaltezza utile pari a 22-1,8=20,2 cm. Per il dimensionamento dellarmatura
allestradosso e dellarmatura allintradosso sono stati presi rispettivamente i valori di momento
massimo posivo e momento massimo negativo. Quindi:
As =
Md
= 3077.46 mm2
0.9dx fyd
A0s =
Md
= 1378.89 mm2
0.9dy fyd
As = 1616 = 3217
mm2
m
mm2
m
La normativa impone che larmatura sia distribuita uniformemente, inoltre lEurocodice impone
che il passo tra le barre non superi il valore smax,slab . Questo valore raccomandato vale:
32
VERIFICA SOLETTA
Nel nostro caso, cio quello di carichi concntrati, il passo massimo di 250mm per cui i passi scelti
per larmatura nelle due condizioni soddisfano tale condizione. Come riportato dalla normativa
doveroso fare dei controlli sui rapporti geometrici di armatura. In particolare larmatura minima
non pu essere inferiore a:
2/3
As,min = 0, 26
fctm
bt d = 560mm2
fyk
b=1200 mm;
d=220 mm;
d=d=30 mm;
h=250mm
33
VERIFICA SOLETTA
Inizialmente si ipotizza la condizione di massima duttilit cio al limete tra campo 2 e campo 3
e si ricava la posizione dellasse neutro. Si ricorda che la tensione di snervamento delle armatura
pari a s = 391, 3M P a. Dallequilibrio alla traslazione si ricava il valore dellasse neutro
adimensionalizzato:
=
Con:
=
16 1
15
Dove:
su =0,01
c2 =0,002
su ( dd )
(d d00 )
1
Il progetto delle armature stato effettuato trascurando leffetto benefico dello sforzo di compressione
nella soletta. Per le direzioni longitudinale e trasversale sono state valutate differenti combinazioni
di carico. Per tutte le suddette combinazioni il procedimento di carico il medesimo di quello
appena descritto. Vengono riportati in tabella i valori significativi.
Per calcolare i momenti resistenti stato utilizzato il software VCASLU, considerando la sola
armatura di calcolo trascurando larmatura aggiuntiva data dai travetti della lastra predalle. Per
semplicit stata considerata una porzione di trave di profondit 1 metro e lunghezza 8 metri.
Volutamente si deciso di trascurare leffetto benefico dello sforzo assiale derivante dallanalisi a
piastra della soletta, cos facendo i calcolo effettuati risultano essere a favore di sicurezza.
Per il momento resistente negativo:
34
VERIFICA SOLETTA
La schermata riporta i due momenti restenti che risultano entrambi superiori a quelli sollecitanti.
Si deciso di disporre reti elettrosaldate sia per lintradosso che per lestradosso. Rispettivamente
16 passo 6 cm e 16 passo 14 cm. In tal modo le verifiche di resistenza flessionali in direzione
longitudinale sono da ritenersi soddisfatte in quanto i momenti sollecitanti longitudinali sono minori
rispettto a quelli trasversali.
fctk =
fctk
= 1, 50M P a
cls
La tensione di aderenza :
1 =1 buona aderenza;
35
VERIFICA SOLETTA
lb,rqd =
fyd
= 365.40 mm
4 fbd
La verifica di punzonamento stata effettuata considerando come carico agente la massima reazione
dovuta al palo di fondazione nella condizione pi sfavorevole. LEurocodice 2 suggerisce di assumere
un perimetro resistente cosi schematizzato:
36
VERIFICA SOLETTA
Limpronta di carico derivante dal carico tandem risulta essere di forma quadrata di lato 400 cm,
quindi il nostro perimetro di riferimento u1 risulta essere pari al perimetro dellimpronta di carico
maggiorato di 2 volte laltezza utile della soletta.
u1 = 4 (400 + 2 220) = 3360mm
Leurocodice UNI EN 1992-1-1:2005 raccomanda le seguenti verifiche:
Con:
1) Per il perimetro u0
vEd vRd,max
2) Per il perimetro u1
vEd vRd,c
Dove vRd,max la resistenza di progetto massima a taglio-punzonamento mentre vRd,c la resistenza
di progetto a taglio-punzonamento di una piastra senza specifica armatura.
Numericamente abbiamo:
fck
= 0.5 0.6 1
250
17 = 4.49M P a
= 0.019
Ac Ac
220000 220000
crd,c =
cp = 0
Sostituendo nellequazione precedente otteniamo:
vRd,c = 1.01M P a
Ora resta solo da calcolare la tensione esterna. Sulla soletta agisce un carico tandem VEd = 324kN
quindi:
vEd =
VEd
ui d
Con = 1.
37
VERIFICA SOLETTA
1) Per il perimetro u0
vEd =
1 324000
= 0.92 < vRd,max
1600 220
2) Per il perimetro u1
vEd =
1 324000
= 0.44 < vRd,c
3360 220
38
Tale impalcato si pu identificare come un insieme di travi longitudinali caratterizzate da EIa (rigidit
flessionale della trave). Si definisce quindi una rigidezza equivalente in direzione longitudinale:
Dx
Ia
0.0049
=
=
= 0.0031 m3
Es
a
1.6
Se i travetti sono spaziati regolarmente e sono caratterizzati da una stessa rigidit flessionale EIt
pu definirsi una rigidit flessionale equivalente anche nella direzione trasversale. Tale valore deve
essere omegeneizzato tramite un fattore n:
n=
Ecm
= 0.16
Es
39
Dy
It n
=
=
Es
t
0.60.33
12
0.16
= 0.0004 m3
0.6
Tutte le quantit di interesse per la valutazione delle caratteristiche della sollecitazione sono tabellate
da Massonnet - Bare in funzione del coefficiente di Guyon (o parametro di rigidezza flessionale):
b
=
l
Dx
=
Dy
ntravi itravi
2
Dx
= 0.299
Dy
3 1.603 0.303
3 b3c h3c
=
0.000011
+
0.16
= 0.0020 m4
10(b2c + h2c )
10(1.602 + 0.302 )
Quindi:
Cxy
G Kl
81000 0.0020
=
= 0.00047 m3
=
E
E a
210000 1.60
Analogamente a quanto fatto precedentemente:
Cyx
G Kt
=
E
El
Dove Kt rappresenta la rigidezza torsionale della soletta, che fa da traverso:
Kt = n
3 l3 h3c
3 233 0.303
= 0.16
= 0.0291 m4
2
2
10(l + hc )
10(232 + 0.302 )
= q
H
Dx
E
= 0.46
Dy
E
dove:
H = 0.5 (
Cxy
Cyx
+
) = 0.00048 m3
E
E
40
Andiamo ora a determinare le azioni agenti sulla prima trave, cio quella da noi studiata, utilizzando
lo schema di carico 1 per i ponti di 2a Categoria.
Per tali ponti si devono considerare sulla Corsia N.1 un Carico asse Q1k =240 kN ed un carico
distribuito qik [kN/m2 ]. Sulle altre corsie vanno applicati i carichi associati ai ponti di 1a Categoria.
Si riporta la Tabella 5.1.II da NTC2008 che riporta lintensit dei carichi Qik e qik per le diverse
corsie per ponti di 1a Categoria:
Posizione
qik [kN/m2 ]
Corsia Numero 1
300
9.00
Corsia Numero 2
200
2.50
Corsia Numero 3
100
2.50
Altre corsie
0.00
2.50
Tabella 7: Intensit dei carichi Qik e qik per le diverse corsie per ponti di 1a Categoria
Posizione
qik [kN/m2 ]
Corsia Numero 1
240
7.2
Corsia Numero 2
200
2.50
Marciapiede 1 e 2
2.50
Tabella 8: Intensit dei carichi Qik e qik per le diverse corsie per il ponte in esame
Figura 26
l
a
23 1.2
=
= 11.2 m
2 4
2
4
Momento e tagli massimi si ricavono tramite le seguenti espressioni:
Mmax,Q =
Q (2l a)2
= 5235.760 kN m
l
8
Tmax,Q =
Q
(2l a) = 934.957 kN m
l
Per quanto riguarda il carico distribuito si hanno 7.20 kN/m2 distribuiti su una larghezza di 3 m
quindi il carico lineare equivale a:
q = 7.20 3 = 21.6 kN/m
Momento e taglio massimi si ricavano tramiite le seguenti espressioni:
Mmax,q =
ql2
= 1428.30 kN m
8
Tmax,q =
ql
= 248.40 kN
2
Tmax = 1183.36 kN
A questo punto si deve equiripartire il carico sulle travi e maggiorare il valore medio tramite il
coefficiente di Guyon-Massonet relativo alla corsia 1:
=
Mmax
Mmax
6664.06
=
= 1332.81 kN m
n travi
5
=
Tmax
Tmax
1183.36
=
= 236.67 kN
n travi
5
cot k = 321.64 kN
Tmax1 = Tmax
42
Figura 27
= 11.2 m
2 4
2
4
Momento e tagli massimi si ricavono tramite le seguenti espressioni:
Mmax,Q =
Q (2l a)2
= 4363.13 kN m
l
8
Q
(2l a) = 779.13 kN m
l
Per quanto riguarda il carico distribuito si hanno 2.50 kN/m2 distribuiti su una larghezza di 3 m
quindi il carico lineare equivale a:
Tmax,Q =
Mmax,q =
ql2
= 495.938 kN m
8
Tmax,q =
ql
= 86.250 kN
2
Tmax = 865.38 kN
A questo punto si deve equiripartire il carico sulle travi e maggiorare il valore medio tramite il
coefficiente di Guyon-Massonet relativo alla corsia 2:
=
Mmax
Mmax
4859.07
=
= 971.81 kN m
n travi
5
43
=
Tmax
865.38
Tmax
=
= 173.08 kN
n travi
5
9.1.3. Marciapiede 1
Figura 28
E presente un carico distribuito di 2.5 kN/m2 su una larghezza di 1 m quindi il carico lineare
equivale a:
q = 2.50 1 = 2.5 kN/m
Momento e taglio massimi si ricavano tramiite le seguenti espressioni:
Mmax =
ql2
= 165.313 kN m
8
Tmax =
ql
= 28.750 kN
2
A questo punto si deve equiripartire il carico sulle travi e maggiorare il valore medio tramite il
coefficiente di Guyon-Massonet relativo al marciapiede 1:
=
Mmax
Mmax
165.313
=
= 33.063 kN m
n travi
5
=
Tmax
Tmax
28.75
=
= 5.75 kN
n travi
5
9.1.4. Marciapiede 2
Figura 29
E presente un carico distribuito di 2.5 kN/m2 su una larghezza di 1 m quindi il carico lineare
equivale a:
q = 2.50 1 = 2.5 kN/m
Momento e taglio massimi si ricavano tramiite le seguenti espressioni:
Mmax =
ql2
= 165.313 kN m
8
Tmax =
ql
= 28.750 kN
2
A questo punto si deve equiripartire il carico sulle travi e maggiorare il valore medio tramite il
coefficiente di Guyon-Massonet relativo al marciapiede 2:
=
Mmax
Mmax
165.313
=
= 33.063 kN m
n travi
5
=
Tmax
Tmax
28.75
=
= 5.75 kN
n travi
5
k = 0.166
Quindi il momento e il taglio agenti sulla prima trave valgono:
k = 5.488 kN m
Mmax1 = Mmax
k = 0.955 kN
Tmax1 = Tmax
Si riportano ore le tabelle riassuntive dei risultati ottenuti dai calcoli attraverso luso del metodo di
Guyon-Massonet-Bare.
45
Largh
(m)
Q
(kN)
q
Mmax,Q
(kN/m) (kNm)
Mmax,q
(kNm)
Tmax,Q
(kN)
Tmax,q
(kN)
marciapiedi.1
2.50
165.31
28.75
corsia conv.1
480
21.60
5235.76
1428.30
934.96
248.40
corsia conv.2
400
7.5
4363.13
495.94
779.13
86.25
marciapiedi.2
2.50
165.31
28.75
Come detto in precedenza il nostro obiettivo quello di ottenere le sollecitazioni agenti sulla trave
esterna essendo essa la pi sollecitata. Per ottenere lo stato sollecitativo su di essa occorre quindi
moltiplicare il momento e il taglio medio relativo ad ogni corsia per il corrispondente coefficiente
di Guyon-Massonet k e infine sommare. Il valori di Mmedio e Tmedio sono ottenuti dividendo
rispettivamente Mmax e Tmax per il numero di travi, che nel nostro caso pari a 5.
Mmedio
(kNm)
Tmedio k
(kN)
Mfinale
(kNm)
Tfinale
(kN)
marciapiedi.1
33.06
5.75
1.89
62.42
10.86
corsia conv.1
1332.81
236.67
1.36
1811.29
321.64
corsia conv.2
971.81
173.08
0.62
600.58
106.96
marciapiedi.2
33.06
5.75
0.166
5.49
0.95
Ttotale = 440.41 kN
Occorre ora, attraverso un procedimento anologo a quello precedentemente visto per i carichi da
traffico, ottenere il momento e il taglio sulla trave da noi studiata, dovuti al peso proprio portante
e portato della soletta. Riportiamo quindi i valori dei suddetti pesi:
G1k = 7.75 kN/m2
Si riportano ora in tabella i risultati ottenuti mediante lutilizzo del metodo di Guyon-MassonetBare.
MG1
(kNm)
MG2
(kNm)
TG1
(kN)
TG2
(kN)
Mmedio,G1 Mmedio,G2
(kNm)
(kNm)
marciapiedi.1
512.47
578.59
89.13
100.63
102.49
115.72
corsia conv.1
1537.41
654.64
267.38
113.85
307.48
130.93
corsia conv.2
1537.41
654.64
267.38
113.85
307.48
130.93
marciapiedi.2
512.47
578.59
89.13
100.63
102.49
115.72
Tmedio,G1 Tmedio,G2 k
(kN)
(kN)
marciapiedi.1
17.83
20.13
1.89
193.51
218.48
33.65
37.99
corsia conv.1
53.48
22.77
1.36
417.87
177.93
72.67
30.94
corsia conv.2
53.48
22.77
0.618
190.02
80.91
33.05
14.07
marciapiedi.2
17.83
20.13
0.17
17.01
19.21
2.96
3.34
Mtotale,G1 = 818.41 kN m
Mtotale,G2 = 496.53 kN m
Ttotale,G1 = 142.33 kN
Ttotale,G2 = 86.35 kN
Si prosegue determinando il momento e il taglio dovuti al peso proprio della trave:
Mg1 =
2.91 232
g1k l2
=
= 192.42 kN m
8
8
Tg1 =
g1k l
2.91 23
=
= 33.47 kN m
2
2
47
M(kN/m)
T(kN)
G1
Soletta
Trave
814.41
192.42
1010.84
142.33
33.47
175.80
G2
Portato
496.53
496.53
86.35
86.35
Q traffico
Tandem
Distribuito
1962.36
449.51
2479.78
350.42
78.18
440.41
Q traffico
Folla
67.91
67.91
11.81
11.81
Si procede ora con la combinazione dei carichi ricordando che i gruppi di azioni scelti sono l1 e il
2a, in quanto nel nostro ponte vi la presenza della forza dovuta alla frenatura ma non la presenza
della forza centrifuga. La tabella 5.1.IV della NTC08 indica per il gruppo di azioni 2a un valore
frequenti per i carichi verticali dovuti al traffico e questo comporta un coefficiente di combinazione
pari a zero per tali carichi se guardiamo la tabella 5.1.VI. In realt abbiamo deciso di agire in
maniera differente, ossia considerando che anche per tale gruppo di carico vi sia la presenza del
peso proprio permanente strutturale della soletta e della trave e del carico verticale da traffico
distribuito sulle corsie convenzionali, entrambi utlizzati per con il valore minimo.
48
9.2.1. SLU
G1 G1 + G2 G2 + Q Qk1 + Q 0 Qk2 + ...
Si ricavano le azioni applicando la combinazione di carico fondamentale con carico principale lazione
da traffico.
I coefficienti utilizzati per i diversi gruppi di azioni sono i seguenti:
Gruppo
G1
G2
Qt tandem
Qt distribuito
Qt folla
Q frenata
Q vento
1.35
1.5
1.35
1.35
1.35
0.9
2a
1.35
1.5
1.01
0.54
1.35
0.9
Momento
G1
G2
Qt tandem
Qt distribuito
Qt folla
Somma
1364.63
744.80
2649.19
606.84
91.68
5457.13
2a
1364.63
744.80
1986.89
242.74
4339.05
Taglio
G1
G2
Qt tandem
Qt distribuito
Qt folla
Somma
237.33
129.53
473.07
105.54
15.94
961.41
2a
237.33
129.53
354.80
42.21
763.87
49
Gruppo
G1
G2
Qt tandem
Qt distribuito
Qt folla
Q frenata
Q vento
0.6
2a
0.75
0.4
0.6
Tabella 12: Coefficienti di sicurezza per le combinazioni di carico alla SLE Rara
Momento
G1
G2
Qt tandem
Qt distribuito
Qt folla
Somma
1010.84
496.53
1962.36
449.51
67.91
3987.15
2a
1010.84
496.53
1471.77
179.80
3158.94
Taglio
G1
G2
Qt tandem
Qt distribuito
Qt folla
Somma
175.80
86.35
350.42
78.18
11.81
702.56
2a
175.80
86.35
262.82
31.27
556.24
Gruppo
G1
G2
Qt tandem
Qt distribuito
Qt folla
Q frenata
Q vento
0.75
0.4
0.4
2a
0.56
0.16
Tabella 15: Coefficienti di sicurezza per le combinazioni di carico alla SLE Frequente
50
Momento
G1
G2
Qt tandem
Qt distribuito
Qt folla
Somma
1010.84
496.53
1471.77
179.80
27.16
3186.11
2a
1010.84
496.53
1103.82
71.92
2683.12
Taglio
G1
G2
Qt tandem
Qt distribuito
Qt folla
Somma
175.80
86.35
262.82
31.27
4.72
560.96
2a
175.80
86.35
197.11
12.51
471.77
Gruppo
G1
G2
Qt tandem
Qt distribuito
Qt folla
Q frenata
Q vento
2a
Tabella 18: Coefficienti di sicurezza per le combinazioni di carico alla SLE quasi permanente
Momento
G1
G2
Qt tandem
Qt distribuito
Qt folla
Somma
1010.84
496.53
1507.37
2a
1010.84
496.53
1507.37
51
Taglio
G1
G2
Qt tandem
Qt distribuito
Qt folla
Somma
175.80
86.35
262.15
2a
175.80
86.35
262.15
52
10
Travi: sono state modellate con elementi Frame ai quali sono stati assegnati le dimensioni
della sezione HE 900 B. Lelemento Frame rappresenta solamente lasse del profilo.
Soletta: stata modellata con elementi Shell che simulano un comportamento a piastra che
possa assorbire sia carichi assiali che trasversali a cui vengono assegnati lo spessore di 30
cm. Le dimensioni di ogni singolo Shell sono 20x20cm. La soletta viene disegnata con un
offset pari alla distanza tra i baricentri di soletta e trave essendo che gli Shell rappresentano
solamente lasse della soletta.
Pioli Nelson: la soletta e la trave fanno parte di un unico sistema di una sezione composta
acciaio-cls. I pioli creano quel supporto di connessione allinterfaccia dei due materiali cercando
di impedire lo scorrimento. Per questo vengono simulati nel modello con degli elementi di
rigidezza infinita che vincolano qualsiasi tipo di spostamento e rotazione.
53
10
Ipotizzando:
54
10
si ottiene quindi:
M = Mtrave + Ntrave d
10
attendibile.
Prositivo anche il fatto che con Guyon - Massonet - Bare la sollecitazione risulti maggiore rispetto
che col modello SAP. Infatti, come ci si aspetterebbe, il modello analitico lavora a favore di sicurezza
sovrastimando le sollecitazioni.
Si possono quindi ricavare mediante il modello le sollecitazioni risultanti per i vari gruppi di carico,
per le verifiche della soletta (che manualmente richiederebbero calcoli molto onerosi) e per le
verifiche a fatica.
56
11
ANALISI SISMICA
La vita utile dellopera invece viene assunta pari a VN = 50 anni, secondo quanto fornito da NTC
2008 cap.[2] par. [2.4.2] Tabella 2.4.I.
Si ottiene dunque:
VR = 1.50 100 = 150 anni
57
11
ANALISI SISMICA
VR
ln(1 P (VR ))
58
11
ANALISI SISMICA
Il coefficiente dipende dalla categoria di sottosuolo da valutare in base alla Tabella 3.2.II
al par. [3.2.2].
59
11
ANALISI SISMICA
Il coefficiente dipende dalla categoria topografica da valutare in base alla Tabella 3.2.IV
al par. [3.2.2]
11
ANALISI SISMICA
- Tc il periodo corrispondente allinizio del tratto a velocit costante dello spettro, dato da:
TC = TC CC
dove[-] CC un coefficiente in funzione della categoria del sottosuolo, definito secondo le
norme tecniche NTC 2008 cap. [3] par. [3.2.3.2.1] Tabella 3.2.V, nel caso in esame pari a:
CC = 1, 05 (TC )0.2
- TB definito come linizio del tratto ad accelerazione costante dello spettro di risposta, pari
a:
TC
TB =
3
- TD il periodo corrispondente allinizio del tratto a spostamento costante dello spettro,
espresso in secondi mediante la relazione:
TD = 4.0 aG + 1.6
Per quanto riguarda la componente verticale dello spettro elastico:
con:
Fv = 1.35 F0
ag
g
0.5
Si valuteranno in seguito, utilizzando il foglio di calcolo fornito sal consilio superiore del lavori
pubblici, gli spettri di risposta per lSLV e per lo SLD.
61
11
ANALISI SISMICA
Avendo nel nostro caso "Spalle rigidamente connesse con limpalcato" e "Strutture che si muovono
col terreno" si ha:
q0 = 1.0
Per quanto riguarda KR un fattore riduttivo che dipende dalle caratteristiche di regolarit del
ponte, in particolare unitario nel caso in cui questo sia regolare altrimenti deve essere calcolato.
Nel caso in oggetto presente solo un elemento duttile, la pila, ne consegue che per forza di cose il
ponte regolare e dunque:
KR = 1
Si ottiene quindi:
q = q0 KR = 1.0 1 = 1.0
Per quanto detto in precedenza si ha che il fattore di struttura assume i seguenti valori nelle due
direzioni:
qx = 1.0
qy = 1.0
Per quanto riguarda lazione sismica verticale occorre considerare un fattore di struttura unitario
(spettro elastico) e dunque:
qz = 1.0
62
11
ANALISI SISMICA
63
11
64
ANALISI SISMICA
11
65
ANALISI SISMICA
11
ANALISI SISMICA
Essendo il fattore di struttura pari a 1.0 non ha senso differenziare lo spettro elastico di progetto
tra SLU e SLE.
66
11
ANALISI SISMICA
67
11
Modo 1
T = 0.268 sec
Modo 2
T = 0.146 sec
68
ANALISI SISMICA
11
Modo 3
T = 0.086 sec
Modo 4
T = 0.069 sec
69
ANALISI SISMICA
11
Modo 5
T = 0.054 sec
Modo 6
T = 0.042 sec
70
ANALISI SISMICA
11
Modo 7
T = 0.038 sec
Modo 8
T = 0.033 sec
71
ANALISI SISMICA
11
Modo 9
T = 0.027 sec
Modo 10
T = 0.027 sec
72
ANALISI SISMICA
11
ANALISI SISMICA
Modo 11
T = 0.026 sec
Come gi detto, sono state studiate le 3 combinazioni sismiche e una quarta con i carichi verticali.
Linviluppo di queste riportato di seguito nell Output Case SISMA_TOT.
Si ricorda inoltre che:
73
11
ANALISI SISMICA
74
12
Numero travi
[-]
Interasse travi
1.60
[m]
Luce
23.00
[m]
fyk
355
[MPa]
fyd
338.10
[MPa]
Es
210000
[MPa]
Gs
81000
[MPa]
Aa
0.037
[m2 ]
Peso
2.91
[kN/m]
ha
0.90
[m]
ba
0.30
[m]
tf
0.035
[m]
tw
0.0185
[m]
hw
0.830
[m]
0.03
[m]
Jya
0.0049
[m4 ]
Jta
0.000011
[m4 ]
Wpl,y
0.0126
[m3 ]
Mpl,Rd
4253.24
[kNm]
75
12
SOLETTA IN CLS
hc
0.30
[m]
Larghezza
8.00
[m]
fck
30.00
[MPa]
fcd
17.00
[MPa]
nbt
6.40
[-]
nlt
17.16
[-]
ARMATURA
fsk
450.00
[MPa]
fsd
391.30
[MPa]
0.04
[m]
0.016
[m]
As
0.00020
[m2 ]
Passo
0.14
[m]
As /passo
0.00144
[m2 /m]
Si riportano ora i coefficienti di sicurezza utilizzati per le verifiche allo SLU e allo SLE:
cls
1.5
armatura
1.15
accaio
m0
m1
m2
1.05
1.10
1.25
Connessioni
1.25
76
12
larea effettiva di acciaio strutturale soggetta alla sua tensione di snervamento fyd in trazione
e compressione;
i rinforzi soggetti a uno sforzo pari alla tensione di snervamento di progetto fsd ;
Come punto di partenza bisogna definire unarea efficace. A causa della non uniforme rigidezza
negli elementi il taglio non costante lungo tutta la sezione ma tende a concentrarsi vicino allanima
della trave in acciaio. Le norme forniscono il metodo con il quale calcolare la base efficace.
La larghezza efficacie, beff , di una soletta in calcestruzzo pu essere determinata mediante lespessione:
bef f = b0 +
dove:
77
bei
12
Otteniamo dunque:
bef f =
Le
= 2.875 m > interasse = 1.60 m
8
bef f = 1.60 m
Supponendo che l asse neutro tagli lala della trave otteniamo il seguente schema tensionale:
Passiamo alla scrittura delle equazioni di equilibrio alla traslazione e alla rotazione, prendendo
come polo linterfaccia acciaio calcestruzzo:
bef f hc 0.85 fcd + 2 Aac fyd +
As
bef f fsd = Aa fyd
p
xpl =
Aac
+ hc = 0.323 m
bf
hc As
xpl hc
ha
+
bef f fsd (hc c)2Aac fyd
+Aa fyd
= 6868 kN m
2
p
2
2
12
Per la determinazione della posizione dellasse neutro imponiamo il momento statico della sezione
uguale a zero, considerando che lasse neutro tagli lala superiore della trave:
Snn =
1
hac
As
ha
hc
+
bef f (hc + hac c) Aa (
hac ) = 0
bef f hc ( + hac ) + 2 Aac
nbt
2
2
p
2
Da questo primo calcolo otteniamo che lasse neuto taglia lanima della trave,quindi la formula
utlizzata per considerare la parte di trave compressa non corretta. Utilizziamo quindi una formula
alternativa per la determizazione dellasse neutro.
xnn =
Snn
=
A
1
nbt
bef f hc
Aa +
hc
As
ha
2 + p bef f c + Aa ( 2
As
1
nbt bef f hc + p bef f
+ hc )
= 0.342 m
Inn =
1 bef f h3c
hc
ha
As
(
+bef f hc ( +hac )2 )+Ia +Aa ( hac )2 +
bef f (xnn c)2 = 0.01466 m4
nbt
12
2
2
p
xnn =
Snn
=
A
1
nbt
bef f hc
Aa +
hc
As
ha
2 + p bef f c + Aa ( 2
As
1
nbt bef f hc + p bef f
79
+ hc )
= 0.477 m
12
Inn =
1 bef f h3c
hc
ha
As
(
+bef f hc ( +hac )2 )+Ia +Aa ( hac )2 +
bef f (xnn c)2 = 0.0114 m4
nbt
12
2
2
p
80
13
instabilit a taglio;
resistenza a fatica.
La parte riguardante il taglio longitudinale e la fatica verr affrontata nei capitoli successivi.
Flessione
La verifica da soddisfare la seguente:
MEd
1
Mpl,Rd
Il momento resistente plastico stato calcolato nel capitolo precedente, riguardante le caratteristiche
meccaniche della sezione composta, mentre il momento sollecitante ottenuto dalle combinazioni di
carico gia studiate:
MEd
5457.13
=
= 0.79 1
Mpl,Rd
6839.30
La verifica quindi soddisfatta.
81
13
Taglio
Nelle strutture composte si affida il compito di resistere al taglio sollecitante allanima della
trave di accaio, quindi come indicato al 6.2.2 (2) la resistenza plastica a taglio Vpl,a,Rd dellaccaio
strutturale determinata in accordo con EN 1993-1-1: 2005, 6.2.6:
VEd
1
Vpl,Rd
fyd
Vpl,Rd = Av = 3685kN
3
dove Av rappresenta larea resistente a taglio che per i profili laminati vale:
Av = A 2 b tf + (tw + 2 r) tf = 0.0189 m2
Vediamo di seguito come la verifica risulti soddisfatta:
961
= 0.26 1
3685
Interazione taglio e flessione
Come indicato al punto 6.2.2.4 in EN 1994-2:2005 qualora la forza tagliante sia maggiore della met della resistenza a taglio, si raccomanda di considerare il suo effetto sulla resistenza a
flessione.
Nel nostro caso:
VEd
= 0.26 < 0.50
Vpl,Rd
Possiamo quindi trascurare tale effetto.
Instabilit a taglio
EN 1994-2:2005 al punto 6.2.2.3 ci dice di far riferimento a EN 1993-1-5 per la determizazione della resistenza a instabilit a taglio.
La reistenza allinstabilit locale dovuta a forza di taglio di anime irrigidite e non irrigidite data
da:
FRd =
fyw Lef f tw
M 1
Per prima cosa determiniamo il coefficiente kf che per anime non irrigidite determinabile dalla
figura sottostante:
82
13
Nel nostro caso le dimensioni della piastra pi piccola degli apparecchi di appoggio circolare e di
raggio 270 mm. A favore di sicurezza si approssima tale piastra con una rettangolare di lato 250
mm, che ha quindi unarea minore. In questa maniera rendiamo la verifica pi gravosa. Utilizzando
quindi tali dimensioni:
kf = 2 + 6 (
ss + c
) = 3.81 < 6
hw
Dalla figura sottostante visibile una schematizzazione della lunghezza ss nei vari casi:
m1 =
fyf bf
355 0.30
=
= 16.216
fyw tw
355 0.0185
m2 = 0.02 (
hw 2
0.830 2
) = 0.02 (
) = 11.247
tf
0.035
Il coefficiente m2 cos calcolabile soltanto se f >0.5. Non potendo verificare ancora la disuguaglianza, ipotizziamo sia rispettata. Andremo dopo a verificare la bont di tale ipotesi.
le =
kf E t2w
ss + c
2 fyw hw
le = 0.464 0.250
Quindi le =0.250 m
83
13
ly = min(le + tf
r
f =
ly tw fyw
=
Fcr
s
m1 + m2 ; le + tf
0.9 kf E
le
m1
+ ( )2 + m2 ) = 0.433 m
2
tf
ly tw fyw
t3w
hw
f =
0.5
= 0.694
f
FRd =
fyw Lef f tw
355 103 0.300 0.0185
= 1796kN
=
M 1
1.1
VEd
961
=
= 0.54 1
FRd
1796
Mpl,Rd,a =
Wpl fy
= 4253 kN m
m0
Tale momento resistente valido per sezioni di classe 1 e 2. Procediamo ora al calcolo del momento
sollecitante dovuto al peso proprio della trave e della soletta. Il peso della trave viene aumentato del
20% per tener conto del peso aggiuntivo dovuto ai casseri e ai pioli. Per i pesi propri si riprendono
i valori gia utlizzati nel capitolo riguardante la ripartizione dei carichi trasversali.
qEd = 1.3 (qG1,a 1.2 +
qG1,c largh.soletta
kN
) = 20.66
ntravi
m
dove:
84
13
largh.soletta =8 m;
ntravi =5
MEd =
qEd l2
= 1366 kN m
8
dove:
fyd
Vpl,Rd,a = Av = 3685 kN
3
VEd =
qEd l
= 237.58 kN
2
13
MRd il momento resistente di progetto che per una trave in classe 1 e 2 che pari a Mpl,Rd
In accordo con EN 1993-1-1: 2005, 6.3.2 procediamo ora al calcolo del nostro momento resistente:
r
LT =
Wy fy
=
Mcr
Nel calcolo di Mcr abbiamo considerato una lunghezza libera di inflessione pari a 0.5L, ossia 11.5 m.
Questo perch, per evitare problemi di instabilit flesso-torsionale in fase di getto, stata prevista
una trave di irrigidimento agli estremi dellimpalcato. E necessario che tale trave venga gettata
prima del resto dellimpalcato cos che il vincolo torsionale possa lavorare in maniera corretta.
LT = 0.5 (1 + LT (LT LT,0 ) + 2LT ) = 0.5 (1 + 0.49 (1.17 0.4) + 0.75 1.172 ) = 1.21
LT =
LT
1
p
= 0.42
2
+ LT 2LT
Per considerare la distribuzione del momento tra i vincoli laterali delle membrature il coefficiente di
riduzione LT pu essere modificato come segue:
LT,mod =
LT
0.42
=
= 0.43
f
0.98
f = 1 0.5 (1 kc ) (1 2.0 (LT,0 0.8)2 ) = 1 0.5 (1 0.94) (1 2.0 (0.4 0.8)2 ) = 0.98
Possiamo quindi infine calcolare il momento resistente di progetto per linstabilit e procedere con
la verifica:
Mb,Rd = LT,mod
Wy fy
= 1838 kN m
M 1
1366
MEd
=
= 0.74 1
Mb,Rd
1838
86
13
deformabilit;
snellezza dellanima.
Le verifiche di esercizio servono ad evitare che eccessive deformazioni o sollecitazioni limitino lutilizzo,
lestetica e la durabilit dellopera. Nellacciaio queste verifiche governano il dimensionamento degli
elementi, perch molto spesso pi gravose di quelle allo SLU.
13.2.1. Deformabilit
In accordo con EN 1993-2:2006 al 7.8.1 (2) le doformazioni sono calcolate utlizzando la combinazione
delle azioni frequente.
Per la verifica a deformabilit si valuta la freccia massima, che per la nostra trave semplicemente
appoggiata cade in mezzeria e si calcola come:
5 qSLE l4
384 EI
La freccia finale sar data da diversi contributi di carico, ma come si potr vedere successivamente
quasi il 50% della freccia finale sar data dai pesi propri che agiscono sulla sezione di solo accaio.
Procediamo ora con il calcolo delle singole frecce.
freccia relativa ai pesi propri, calcolata considerando come rigidezza quella relativa alla sola
trave di acciaio:
G1 =
freccia relativa ai carichi permanenti portati, considerando la rigidezza della trave composta:
G2 =
5 qSLE,G1 l4
5
15.29 234
=
= 0.054 m
384
EI
384 210000 103 0.0049
5 qSLE,G2 l4
5
7.51 234
=
= 0.012 m
384
EI
384 210000 103 0.0114
5 qT raf f ico l4
5
25.39 234
=
= 0.039 m
384
EI
384 210000 103 0.0114
freccia relativa le deformazioni date dalla variazione della temperatura, da valutarsi con
le rigidezze della trave composta. Le deformazioni date dalla temperatura possono essere
positive o negative, a favore di sicurezza ci si mette nella situazione peggiore:
T emp. =
3.14 234
5 qT emperatura l4
5
=
= 0.005 m
384
EI
384 210000 103 0.0114
87
13
freccia relativa al ritiro della soletta in calcestruzzo,il quale come gia spiegato nei capitoli
precedenti genera una sollecitazione flettente nell impalcato. In questo caso consideriamo la
rigidezza della trave composta a breve termine:
Ritiro =
5 qRitiro l4
5
5.56 234
=
= 0.007 m
384
EI
384 210000 103 0.0147
13.2.2. Fessurazione
Essendo il nostro punte di tipo isostatico presenta una soletta in calcestruzzo sempre compressa.
Questo stato dimostrato anche nel capitolo riguardante le proprieta meccaniche del sezione
composta, dove si visto che lasse neutro passa sempre per lanima della trave nel calcolo elastico,
e nellala nel calcolo plastico.
EN 1994-2:2005 al capitolo 7.4.1 (2) definisce comunque una soluzione per limitare lampiezza delle
fessure attraverso luso di una armatura minima di rinforzo:
Al,min = ks kc k fctef f
Act
s
fct,eff =fctm =2.9 MPa il valore della resistenza a trazione media del calcestruzzo al momento
in cui avviene la prima fessurazione;
k=0.8 un coefficiente che tiene conto leffetto delle tensioni non uniformi auto-equilibrate;
ks =0.9 un coefficiente che tiene conto della riduzione di sforzo normale della soletta dovuto
alla fessurazione iniziale e allo scorrimento locale della connessione a taglio.
kc il coefficiente che tiene conto della distribuzione delle tensioni allinterno della sezione
immediatamente prima della fessurazione:
kc =
1
+ 0.3 =
hc
1+
1 + 2z
0
dove:
88
1
0.3
2(0.3420.15)
+ 0.3 = 0.56 1
13
z0 la distanza tra baricentro della soletta non fessurata e baricentro della sezione
composta non fessurata calcolato con coefficiente di omogeneizzazione n0 per carico
di breve durata.Come abbiamo calcolato prima, in condizioni di breve termine si ha
xSLE =0.342 m;
hc lo spessore della soletta.
Act larea della zona tesa. Per semplicit si pu assumere pari allarea di calcestruzzo
contenuta allinterno dellarea efficace.
s =fsk la tensione massima ammessa nell armatura dopo la formazione della fessurazione
che pu essere assunta pari alla tensione di snervamento.
Al,min = ks kc k fctef f
Act
= 0.00125 m2
s
Tale richiesta soddisfatta avendo scelto di utlizzare una armatura longitudinale al lembo superiore
della soletta 16 con passo 14 cm e dei 16 con passo 5 cm al lembo inferiore.
13.2.3. Tensione
EN 1994-2: 2005 al 7.2.2, riguardo le limitazioni tensionali nei ponti, prescrive:
limitazioni alle tensioni nel calcestruzzo al valore ki fck in accordo con EN 1991-1-1: 2002,7.2;
c =
M xel,lt
= 9.76 M P a
Inn,lt nlt
c =
M xel,lt
= 3.71 M P a
Inn,lt nlt
13
s =
M (xel,lt c)
= 153.47 M P a
Inn,lt
s =
M (htot xel,lt )
= 254.11 M P a
Inn,lt
s = 254.11 M P a
fsk
m,SLE
355
= 355 M P a
1
Verifica soddisfatta.
Tensioni taglianti nella trave di accaio
Come prescrive lEurocodice 3 parte 2 vanno verificate nei ponti anche le sollecitazioni taglianti. La
verifica da fare la seguente:
La verifica la seguente:
Ed,SLE
fyk
3SLE
Ed,SLE =
TEd,SLE
502.55
=
103 = 37.22 M P a
At
0.019
90
13
Ed,SLE = 27.93 M P a
fyk
355
=
= 204.96 M P a
3SLE
31
Verifica soddisfatta.
Taglio e sforzo normale
Analogamente viene richiesta una verifica di interazione taglio-sforzo normale, per verificare che
anche le tensioni principali non abbiano valori troppo elevati:
q
2
2
Ed,SLE
+ 3 Ed,SLE
= 262.15 M P a
fyk
= 355 M P a
m,SLE
Snellezza dellanima
la snellezza delle anime di travi in acciaio deve essere limitata al fine di evitare problemi di fatica
nellanima o nel collegamento anima-flangia.
Tale verifica pu essere trascurata qualora lanima sia senza irrigiditori longitudinali e venga
soddisfatta la seguente disuguaglianza per ponti stradali:
b
< 30 + 4 l < 300
t
45 < 122 < 300
Possiamo quindi trascurare questa verifica poich irrilevante.
91
14
Rigidezza: connettori rigidi annullano lo scorrimento tra calcestruzzo ed acciaio. Nel caso
di connessione poco rigida si in presenza di una ridistribuzione della sollecitazione per la
presenza di scorrimento tra soletta e profilo dacciaio;
Resistenza: se i connettori hanno una resistenza a taglio tale che la sezione arrivi a rottura
per superamento del momento ultimo si parla di connettori a totale ripristino di resistenza,
altrimenti connettori a parziale ripristino di resistenza;
Duttilit: la duttilit dei connettori corrisponde alla loro capacit di avere deformazioni
plastiche senza per raggiungere la rottura. Connessioni duttili permettono una pi uniforme
ridistribuzione della sollecitazione tra i connettori.
14.1. Resistenza
Si deciso di adottare unanalisi plastica della sezione e nel caso in esame sono stati adottatii pioli
Nelson di tipo 37-3K DIN 17100 che presentano le seguenti caratteristiche meccaniche:
fy = 355M P a;
fu = 450M P a;
Es = 210000M P a;
h=150 mm;
= 22 mm;
Si calcola di seguito la resistenza dei connettori seguendo le indicazioni riportate dalla normativa al
4.3.4.3.1.2
PRd = min
0.8 450
= min
1.25
PRd
2
0.8fu d4 0.29d2 fck Ecm
;
v
v
222
4
0.29 1 222 30 32836.57
;
1.25
92
14
0.2 h + 1
d
se
h
d
se
h
d
>4
(1)
h
= 7, 4 > 4
d
93
14
st,max = 0.8 m
La distanza dal bordo della trave :
dmin = 0.2 m
Si deciso di scegliere:
sEd = 0.2 m
dEd = 0.05 m
94
14
nconn =
Vl
6936000
=
= 65
PRd
109478.2
Si decisodi disporre due file di connetorri, di conseguenza il numero totale di risulta pari a:
nconn,tot = 2 65 = 130
Ipotizzando una spaziatura uniforme ora possibile determinare il passo medio:
pmed =
L
2
pmed
11.5
= 160mm
69
Una volta che stata definita la connessione necessario effettuare la verifica al taglio longitudinale
nella soletta. Come mostrato in figura i pioli trasmettono le sollecitazioni dalla trave alla soletta
attraverso un meccanismo tirante-puntone. Le sollecitazioni dei puntoni di calcestruzzo e dei tiranti
daccaio non devono essere superiori alle relative resistenze.
Il meccanismo e le relative formule di verifica sono rappresentate nel dettaglio nella figura seguente:
95
14
Ed
vEd = ATrott
dove Arott la superficie di rottura da analizzare. Secondo leurocodice tali aree
sono due;
fck
250 )
= 0.6(1
30
250 )
= 0.6(1
langolo formato tra puntone e tirante, nel presente esempio assunto pari a 45 ;
= 0.528;
Quindi:
vRd,c = 0.528 17 sen45 cos45 = 4.01 M P a
vEd =
cot
As,f
fyd
= vRd,s
st
hf
Con:
Ed
vEd = ATrott
dove Arott la superficie di rottura da analizzare, secondo leurocodice tali aree
sono due;
fyd , sono la tensione di snervamento dellarmatura e langolo tra puntone e tirante =45 ;
hf il perimetro della superficie di rottura, che dipende da quale superficie si sta considerando;
96
14
218956.4
TEd
TEd
=
= 0.36M P a
=
Arott
2hc 1m
600000
vRd,s =
As + A0s
cot45
cot
1407.43 + 3217
450
= 1.47M P a
fyd
=
st
2hc
1000
2 300
97
14
TEd
TEd
218956.4
=
=
= 0.53M P a
Arott
st + 2hc 1m
3400000
vRd,s =
2As
cot
2 3217
cot45
fyd
=
450
= 0.36M P a
st
2hhsc + st
1000
2 175 + 1000
98
15
VERIFICA A FATICA
R
M f
Con:
d l escursione di tensione prodotta dalle azioni cicliche di progetto che inducono fenomeni
di fatica con coefficienti parziali f = 1;
Dettagli costruttivi, materiali impiegati e livelli di tensione garantiscono una bassa velocit di
propagazione e significativa lunghezza critica delle lesioni;
In mancanza di queste condizioni la struttura si considera sensibile alla fatica. Il coefficiente parziale
M f viene riportato nella tabella seguente.
99
15
VERIFICA A FATICA
= D
2 106 m
N
1
2 106 m+2
N
perN 5 106
m=3;
D = 0.737 ;
L = 0.549 ;
100
15
VERIFICA A FATICA
D=
n
X
ni
1
N
i
i
Dove:
n=3;
ni il numero di cicli di ampiezza i,d indotti dallo spettro di carico delle verifiche a
danneggiamento;
Ni il numero di cicli a rottura di ampiezza i,d ricavato dalla curva S-N caratteristica del
dettaglio.
Il modello di carico utilizzato per valutare lescursione massima di tensione viene riportato in figura.
Lo spettro costituito da un veicolo simmetrico a 4 asse di 120 kN ciascuno.
15
VERIFICA A FATICA
M = 184.7 kN m
N = 534.6 kN
Quindi C = 180 M P a.
La resistenza di progetto pari a:
cd =
C
= 118.52 M P a
M f
15
VERIFICA A FATICA
D = 0.737 C = 87.35 M P a
L = 0.549 C = 65.07 M P a
Dalla modellazione in SAP2000 si ottengono i valori di momento e sforzo assiale:
M = 184.7 kN m
N = 534.6 kN
La variazione di tensione si ottiene dalla formula di Navier:
M
N
+
W
A
A = 37130 mm2
Quindi sostituendo nella formula principale otteniamo:
184.7 106
534.6 103
+
= 57.26 M P a
1658000
37130
Ora utilizzando le curve S-M ed invertendo la formula riportata precedentemente facile calcolare
il numero di cicli a rottura:
Ni =
m
D=
ni
2.5 107
=
= 0.57 < 1
Ni
4.37 107
103
15
VERIFICA A FATICA
Quindi C = 80M P a.
La resistenza di progetto pari a:
cd =
C
= 59.26 M P a
M f
L = 0.549 C = 32.53 M P a
Dalla modellazione in SAP2000 si ottiene il valore del taglio:
T = 48.9 kN
La variazione di tensione si ottiene dalla formula di Jourawsky:
T Sx
bef f Ix
hs z
Ap
Con hs altezza della soletta, z passo dei pioli in prossimit della trave e Ap area di due pioli.
Numericamente abbiamo:
104
15
VERIFICA A FATICA
hs = 300 mm
z = 160 mm
Ap = 760.27 mm2
Quindi sostituendo nella formula principale otteniamo:
300 160
= 28.56 M P a
760.27
Ora utilizzando Le curve S-M ed invertendo la formula riportata precedentemente facile calcolare
il numero di cicli a rottura:
Ni =
m
D=
ni
2.5 107
= 0.56 < 1
=
Ni
4.4cdot107
105
16
APPARECCHI DAPPOGGIO
Il dimensionamento viene effettuato semplicemente entrando nei cataloghi con la massima azione
verticale e la massima azione orizzontale (se presente) e inoltre verificando che gli spostamenti siano
compatibili con quelli indicati dal produttore.
Di seguito sono riportate le descrizioni dei diversi elementi di appoggio e le tabelle con le
caratteristiche geometriche e di resistenza, come si pu trovare sul sito della Fip Industriale.
VINCOLO FISSO
106
16
APPARECCHI DAPPOGGIO
un elemento inferiore(basamento) in acciaio in cui ricavata una sede cilindrica per lalloggio
del disco di gomma(cuscinetto elastomerico);
VINCOLO UNIDIREZIONALE
un elemento inferiore(basamento) in acciaio in cui ricavata una sede cilindrica per lalloggio
del disco di gomma(cuscinetto elastomerico);
un elemento intermedio circolare in acciaio che si inserisce in una sede circolare ricavata
nellelemento inferiore. La superficie superiore viene lavorata per lalloggiamento del PTFE
alveolato ed incassato, mentre centralmente vi una nervatura (guida) atta ad assorbire gli
sforzi perpendicolari alla stessa e definire il senso di scorrimento.
Lateralmente alla guida sono incollate ed avvitate in testa due strisce di materiale antifrizione
tipo CM1, atte a produrre basso attrito allo scorrere nella scanalatura ricavata nellelemento
superiore e rivestita di acciaio inox;
107
16
APPARECCHI DAPPOGGIO
VINCOLO MULTIDIREZIONALE
un elemento inferiore(basamento) in acciaio in cui ricavata una sede cilindrica per lalloggio
del disco di gomma(cuscinetto elastomerico);
un elemento intermedio circolare in acciaio, che si inserisce in una sede circolare ricavata
nellelemento inferiore. La superficie superiore viene lavorata per lalloggiamento del PTFE
alveolato ed incassato;
un elemento superiore di scorrimento, inferiormente ricoperto con una lamiera in acciaio inox.
Nelle prossime pagine verrano presentate sottoforma tabulare le diverse tipologie di elemento in
funzione delle capacit portanti. Lutilizzo di queste tabelle risultar fondamentale una volta fatte
le debite verifiche resistenziali al fine di scegliere lelemento pi adatto alle nostre esigenze.
108
16
VINCOLO FISSO
109
APPARECCHI DAPPOGGIO
16
110
APPARECCHI DAPPOGGIO
16
111
APPARECCHI DAPPOGGIO
16
VINCOLO MULTIDIREZIONALE
112
APPARECCHI DAPPOGGIO
16
APPARECCHI DAPPOGGIO
455.86
; 603.28) = 603.28 kN
5
Come azione orizzontale in senso trasversale si considera la forza dovuta al vento che agisce sul lato
dellimpalcato.
Essa stata calcolata in precedenza e vale:
qv = 3.12 kN/m
Essa distribuita lungo tutta la lunghezza e si considera che lapparecchio pi sollecitato sia
lappoggio unidirezionale longitudinale sulla spalla destra su cui agisce tutta lazione del vento
orizzontale della met destra del ponte.
Vv,SLU =
q q v l
23
= 1, 5 3.12
= 53.82 kN
2
2
Questa forza a seconda dello studio della spalla di sinistra o di destra risulter scaricarsi solamente
sul terzo appoggio che quindi a livello di carico trasversale risulteranno essere quelli maggiormente
sollecitati.
Sulla base di queste azioni si decide di utilizzare i seguenti apparecchi.
113
16
APPARECCHI DAPPOGGIO
Andremo quindi a valutare gli scorrimenti secondo le due direzioni principali. Per quanto riguarda i
scorrimenti si andranno ad analizzare anche gli spostamenti dovuti a effetto termico uniforme, e il
ritiro.
SCORRIMENTI LONGITUDINALI
La lunghezza che si considera per il calcolo dellallungamento lintera luce dellimpalcato
pari a 23 metri. Gli scorrimenti di seguito calcolati agiscono in maniera equivalente sugli
apparecchi dappoggio della spalla destra, la quale lascia libero il grado di libert longitudinale
a differenza della spalla sinistra.
Per quanto riguarda leffetto dovuto al momento flettente che comporta uno spostamento del
carrello a causa delleffetto flessionale, tale valore stato analizzato tramite il modello SAP
tridimensionale ottenendo il seguente valore massimo:
l1 = 10.20 mm
N
l
(EA)sez
con
3065
= 1973.24 N
5
sforzo assiale longitudinale dovuto al ritiro analizzato precedentemente e diviso per il numero
di travi. Arriviamo quindi ad ottenere un valore:
N=
l3 = 0.89 mm
La somma totale degli scorrimenti longitudinali agenti sui vincoli dappoggio risulta
l = 6.9 + 0.89 + 10.20 = 17.99 mm
Tale valore inferiore ai limiti massimi di scorrimento longitudinali possibili per i vincoli mobili e
unidirezionali i quali valevano
l,max = 100 mm
114
16
APPARECCHI DAPPOGGIO
SCORRIMENTO TRASVERSALE
In entrambe le spalle lo spostamento trasversale bloccato dallapparecchio dappoggio
centrale. La lunghezza sulla quale si calcola lallungamento dovuto a effetti termici e ritiro
considerato come linterasse tra appoggio centrale e i due appoggi per ogni direzione interessati
da scorrimento.
l1 = 1600 mm
l2 = 3200 mm
T = 25 C
= 105 C 1
l1 = T l1 = 0.52 mm
l2 = T l2 = 1.05 mm
La somma totale degli scorrimenti longitudinali agenti sui vincoli dappoggio risulta
l = 0.52 + 1.05 = 1.57 mm
Tale valore inferiore ai limiti massimi di scorrimento longitudinali possibili per i vincoli mobili e
unidirezionali i quali valevano lmax = 50 mm 25 mm
perm = 0.005rad
var = 0.005rad
tot = 0.010rad
115
16
APPARECCHI DAPPOGGIO
Azioni permanenti
Per il calcolo della rotazione allappoggio ci si affida al modello SAP tridimensionale utilizzato
per i calcoli allo SLU. Infatti attraverso il modello e le relative combinazioni di carico
possibile selezionare solo lazione dei carichi permanenti al fine di valutare la rotazione
massima allappoggio per questa prima verifica. Tale valore risulta essere pari a :
perm = 0.0035 rad
Azioni variabili
Si considera lazione del traffico e in pi lazione della temperatura a gradiente. Tali valori
sono stati calcolati come per il caso precedente attraverso il modello SAP creando una
combinazione che tenesse in considerazione solo degli effetti dovuti al traffico e termico. In
seguito mostreranno i valori utilizzati per il gradiente termico:
T = 30 C
= 1.2 105 C 1
Va ricordato che il contributo termico va moltiplicato per i corrispettivi coefficienti relativi
alla combinazione allo stato limite ultimo.
t = 1.2
o = 0.6
Otteniamo quindi tramite modello SAP un valore pari a:
var = 0.0048 rad
I valori delle rotazioni i-esime relative alle azioni permanenti e variabili risultano essere
verificate. Si andr a questo punto a valutare la somma delle due per quanto riguarda la
rotazione massima totale. Anche questo valore risulta essere verificato e pari a:
tot = 0.0093 rad
116
17
SPALLE
17. SPALLE
La spalla ha il compito di sostenere limpalcato e di scaricare sul terreno sottostante le azioni
provenienti da esso; quindi, il muro frontale, la trave paraghiaia, la platea e i pali sono stati
dimensionati per tale scopo.
17.1. Predimensionamento
La spalla in esame caratterizzata da una forma scatolare, ed costituita da 3 elementi principali:
il muro frontale
la trave paraghiaia
lelemento di fondazione
Il muro frontale ha unaltezza totale H di circa 6.5 m, misurata a partire dallestradosso dellelemento
di fondazione; questa altezza stata definita in funzione dellandamento del terreno naturale.
Laltezza della trave paraghiaia, invece dovr essere pari allaltezza dellimpalcato, incrementata
dellaltezza di appoggi e baggioli; laltezza totale del baggiolo sommata a quella dellapparecchio di
appoggio di circa 0.4 m. Di conseguenza stata definita unaltezza della trave paraghiaia pari a
1,8 m ed uno spessore di 0.4 m.
Sulla sommit del muro frontale saranno disposti i baggioli per permettere la disposizione degli
apparecchi dappoggio per limpalcato. Dovr essere garantita quindi una larghezza tale da
permettere il loro inserimento ed una possibile manutenzione futura.
LNTC-08 al 7.9.5.4.4 definisce che nelle zone di appoggio dove previsto un movimento relativo
tra elementi diversi della struttura (impalcato-pila, impalcato-spalle, seggiole Gerber, ecc.) deve
essere comunque disponibile una lunghezza di sovrapposizione tra le parti che si sovrappongono. Il
valore minimo di tale lunghezza dato dallespressione:
ls = lm + deg + ded
nella quale:
lm : il valore necessario per disporre lapparecchio di appoggio, purch non inferiore a 400
mm.
deg : lo spostamento relativo tra le parti dovuto agli spostamenti relativi del terreno, da
valutare secondo il 3.2.5.2.
ded : lo spostamento relativo totale tra le parti, pari allo spostamento dE prodotto dallazione
sismica di progetto, calcolato come indicato in 7.3
117
17
SPALLE
Di conseguenza nel predimensionamento della sezione del muro frontale si tenuto conto di questa
lunghezza geometrica da rispettare; alla lunghezza di sovrapposizione devono essere aggiunte anche
le larghezze della trave paraghiaia e del baggiolo. Per questo motivo si considerata una sezione
del muro frontale pari a 1.5 m.
Lo stato di sollecitazione nella spalla stato valutato facendo riferimento allanalisi dei carichi di
seguito riportata; oltre a tener conto dei carichi agenti sugli elementi componenti la spalla, dovranno
essere considerati anche i carichi permanenti e di esercizio trasmessi dallimpalcato, in funzione
naturalmente della tipologia degli apparecchi dappoggio considerati per la spalla.
La disposizione dei carichi da traffico stradale sullimpalcato tale da massimizzare le azioni
trasmesse alla spalla che si sta progettando.
GEOMETRIA SPALLA
Elemento
Simbolo
Valore
Unit
Altezza parete
Spessore parete
Altezza fondazione
Spessore paraghiaia
Altezza paraghiaia
Altezza spalla
Area parete
Area fondazione
Peso proprio parete
Peso proprio fondazione
Peso terreno di monte
hm
sm
hf
hp
sp
hsp
Am
Af
Pm
Pf
Pt
8.3
1.5
1.5
0.4
1.8
9.8
10.32
12
258
300
902
m
m
m
m
m
m
m2
m2
kN
kN
kN
118
17
SPALLE
Nella seguente tabella sono riportati i pesi propri degli elementi strutturali nonch del terreno di
ricoprimento per la spalla:
PESI PROPRI
[kN/m3 ]
[m3 ]
[kN]
25
25
25
20
148.5
78
5.76
365.2
3712.5
1950
144
7304
Elemento
Platea di fondazione
Muro frontale
Trave paraghiaia
Terreno di riempimento
So =
1
t k0 H
2
La spinta cos calcolata applicata ad una distanza a partire dalla base del muro pari ad H/3
essendo una spinta triangolare.
119
17
SPALLE
SOVRACCARICO DA TRAFFICO
Elemento
Valore
Unit
a
b
A
Assi tandem
Q1 k
Q1 kEq
q1 k
qTOT Eq
3.00
2.20
6.60
2
480
72.73
7.2
80
m
m
m2
kN
kN/m2
kN/m2
kN/m2
In condizioni statiche si considera quindi sovraccarico accidentale agente pari a Qacc =80 kN/m2 . La
presenza del sovraccarico Qacc sul terrapieno genera una spinta orizzontale costante lungo laltezza;
ad esempio, nel caso del muro frontale la forza risultante agente sar pari a:
Sq = Qacc H k0 = 279.46 kN/m
La risultante di tale spinta dovr essere applicata ad una distanza a partire dalla base del muro
frontale pari ad H/2.
Per quanto riferito alla trave paraghiaia invece la pressione p,0 dovuta al sovraccarico decresce
linearmente interessando una larghezza sempre maggiore della stessa.
Per il calcolo della p,0 si definiscono le seguenti grandezze:
17
Q1k
+ q1k
A
p,0 = pv ka
S2 =
1
h (2 b + b)(p,0
p,0 )
6
h 2b + b
h b + b
+
S
h
2
3 b + b
2 2b + b
121
SPALLE
17
SPALLE
b + (b + 2h)
2
ST OT
bEq
MEd,1 =
MT OT
bEq
Valore
Unit
b
A
pv
pv
p,0
p,0
S1
S2
STOT
MTOT
bEq
4.04
4.28
17.27
79.93
34.99
41.61
18.21
106.14
60.90
167.07
133.75
7.18
m
m
m2
kN/m2
kN/m2
kN/m2
kN/m2
kN
kN
kN
kNm
m
VEd,1
MEd,1
23.28
18.64
kN/m
kNm/m
122
17
SPALLE
[5.1.3.3.7.2] Carichi orizzontali da traffico su rilevati e su terrapieni adiacenti al ponte Per il calcolo
dei muri paraghiaia si deve considerare unazione orizzontale longitudinale di frenamento, applicata
alla testa del muro paraghiaia, di valore caratteristico pari al 60% del carico Q1k . Pertanto, in
ponti di 2a categoria si considerer un carico orizzontale di 144 kN, concomitante con un carico
verticale di 240kN.
Azione del I asse tandem sul paraghiaia
Q1k carico concentrato del mezzo tandem relativo allo schema di carico 1.
Ff hpar
ldif f
Valore
Unit
Q1k
Ff
hpar
ldiff
240
144
1.80
5.8
kN
kN
m
m
VEd,2
MEd,2
144
44.69
kN/m
kNm/m
123
17
F: intensit di carico
a
: altezza di diffusione del carico
a
= 0.577a
p: pressione verticale
p=
2F
a
b
1
St,3 hpar
2
124
SPALLE
17
SPALLE
Valore
Unit
F
a
b
a
b
p
t
120
1.2
2
0.69
3.38
102.41
2
kN
m
m
m
m
kN/m2
kN/m2
VEd,3
MEd,3
124.93
122.44
kN/m
kNm/m
Valore
Vi
Valore
Ni
Valore
Mt
MEd,1
MEd,2
MEd,3
5.62
18.64
44.69
112.44
Vt
VEd,1
VEd,2
VEd,3
9.37
23.27
144
112.44
Nt
-
360
MEd,SLU
245.70
VEd,SLU
390.48
NEd,SLU
360
Analogamente a quanto fatto per la combinazione agli SLU verr eseguita una combinazione agli
SLE al fine di andare ad eseguire le verifiche in fase di esercizio. Si riportano in seguito i risultati:
Valore
Vi
Valore
Ni
Valore
MEd,SLErara
MEd,SLEfreq
MEd,SLEqp
176.73
173.19
5.62
VEd,SLErara
VEd,SLEfreq
VEd,SLEqp
23.27
278.84
9.37
NEd,SLErara
NEd,SLEfreq
NEd,SLEqp
360
361.12
360
125
17
SPALLE
Le spinte dei terreni comprensive di effetti sismici, come specificato in 7.11.8 delle NTC08;
Le forze dinerzia agenti sulla massa della spalla e del terreno presente sulla sua fondazione,
cui va applicata unaccelerazione pari allordinata dello spettro di progetto calcolata per il
periodo proprio della spalla.
126
17
127
SPALLE
17
SPALLE
|kh |
1 kv
Dove:
Nelle verifiche allo stato limite ultimo, i valori dei coefficienti sismici orizzontale kh e verticale kv
possono essere valutati mediante le espressioni:
amax
kh = s
g
kv = 0.5kh
Dove:
128
17
g l accelerazione di gravit.
SPALLE
Per muri che non siano in grado di subire spostamenti relativi rispetto al terreno, il coefficiente s
assume valore unitario. In assenza di analisi specifiche della risposta sismica locale, laccelerazione
massima pu essere valutata con la relazione:
amax = S ag
Dove:
S il coefficiente che comprende leffetto dellamplificazione stratigrafica (SS ) e dellamplificazione topografica (ST ), di cui al 3.2.3.2;
Valore
Unit
kA
kh
kv
Spinta frontale
Spinta paraghiaia
Distr. uniforme
1.57
0
0.61
0
0.029
0.14
0.03
0.02
732.30
36.14
11.57
rad
rad
rad
rad
rad
kN
kN
kN/m2
Massa
198946
14691
kg
kg
Forza dinerzia
Distr. uniforme
202.97
14.99
3.90
1.04
129
kN
kN
kN/m2
kN/m2
17
SPALLE
17.8. Modellazione
Per il calcolo delle sollecitazioni agenti, si ricorsi allimpiego di un modello agli elementi finiti,
messo a punto e risolto con il software SAP2000 della Computers and Structures.
La spalla stata schematizzata attraverso un modello tridimensionale in cui i muri sono schematizzati
da piastre costituite da elementi di tipo shell di dimensioni 50x50 cm. Nellanalisi delle sollecitazioni
della spalla la platea di fondazione non stata modellata per semplificare il modello, quindi alla
base dei muri, sono stati inseriti degli incastri. Inoltre sono state definite delle shell orizzontali
infinitamente rigide per permettere il collegamento della trave paraghiaia con il muro frontale. A
titolo esemplificativo si riportano nel seguito alcune viste tridimensionali del modello.
130
17
SPALLE
Le azioni agenti direttamente sulla spalla sono state applicate come carichi distribuiti alle shell
e forze concentrate nei nodi. La spinta del terreno stata applicata attraverso la definizione del
joint pattern che permette di caratterizzare la forma triangolare della spinta, e successivamente con
lapplicazione sulle shell di una pressione superficiale, in funzione del joint pattern definito. Nella
pagina seguente si riporta ad esempio la spinta del terreno agente sul muro frontale; nellimmagine
si pu notare come appunto la pressione superficiale cresce linearmente con la profondit:
Figura 97: Carico con andamento lineare con la profondit (Spinta a riposo del terreno)
Gli scarichi dellimpalcato sono stati applicati come forze orizzontali, verticali nei nodi posizionati
in corrispondenza degli appoggi. Per fare ci, si sono definiti dei link rigidi, uno orizzontale ed uno
verticale, per tener conto delleccentricit dellappoggio rispetto allasse del muro frontale e dellasse
della trave:
131
17
SPALLE
SPALLA DESTRA
Elemento
Appoggio
Appoggio
Appoggio
Appoggio
Appoggio
Elemento
Appoggio
Appoggio
Appoggio
Appoggio
Appoggio
Elemento
Appoggio
Appoggio
Appoggio
Appoggio
Appoggio
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
Tipologia appoggio
Unidirezionale trasversale
Unidirezionale trasversale
Fisso
Unidirezionale trasversale
Unidirezionale trasversale
SLU 1
(Traffico)
N
V1
961
0
961
0
961 48
961
0
961
0
SLE (Rara)
N
V1 V2
703
0
68
703
0
68
703 32 68
703
0
68
703
0
68
SLU 2
(Frenatura+Traffico)
N
V1
V2
764
0
91
764
0
91
764 48
91
764
0
91
764
0
91
SLE (Frequente)
N
V1
V2
561
0
68
561
0
68
561
0
68
561
0
68
561
0
68
132
SLE (Q.P.)
N
V1 V2
262
0
0
262
0
0
262
0
0
262
0
0
262
0
0
17
SPALLE
Figura 99: Coeffienti parziali per le azioni o per leffetto delle azioni
Leffetto delle azioni viene valutato ai fini delle verifiche con lapproccio semiprobabilistico agli stati
limite, secondo diverse combinazioni:
Combinazione caratteristica rara, generalmente impiegata per gli stati limite di esercizio
irreversibili:
G1 + G2 + P + Qk1 + 02 Qk2 + 03 Qk3 + . . .
Combinazione frequente, generalmente impiegata per gli stati limite di esercizio reversibili:
G1 + G2 + P + 11 Qk1 + 22 Qk2 + 23 Qk3 + . . .
133
17
SPALLE
Combinazione quasi permanente, generalmente impiegata per gli effetti a lungo termine:
G1 + G2 + P + 21 Qk1 + 22 Qk2 + 23 Qk3 + . . .
Di seguito si riporta una tabella riassuntiva dei coefficienti di sicurezza applicati ai carichi nella
fase di analisi delle sollecitazioni per le varie combinazioni di carico:
Combinazione
G1
G2
S1-D
S1-T
So
Sq
Sx
Sy
SLU C1
SLU C2
SLE rara C1
SLE rara C2
SLE freq C1
SLE freq C2
SLE QP C1
SLE QP C2
SISMA x q 1.5
SISMA y q 1.5
1/1.3
1/1.3
1
1
1
1
1
1
1
1
0/1.5
0/1.5
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0/0.9
0/0.9
0.6
0.6
0/0.9
0/0.9
0
0
0
0
0/1.35
0/0.54
1
0.4
0/1.35
0/0.54
0
0
0
0
0/1.35
0/1.01
1
0.75
0/1.35
0/1.01
0
0
0
0
0
0/1.35
0
1
0
0/1.35
0
0
0
0
1/1.3
1/1.3
1
1
1
1
1
1
0
0
0/1.5
0/1.5
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
MOMENTO M11
134
17
SPALLE
MOMENTO M22
TAGLIO V23
Nella tabella seguente si riportano le sollecitazioni massime agenti per le varie combinazioni di
carico:
135
17
SPALLE
M11
M22
V23
[kN]
[kNm]
[kNm]
kN
-1255
-1191
-890
-752
-643
-643
-2468.74
-3068
-1859.09
-2151.18
-865.95
-91.4
-539.91
-609
-384.93
-423.33
-378.83
-58.15
-646
-695
-467.56
-502.64
-418.3
-119.1
Dopo una prima analisi dei risultati sul muro frontale si pu notare che leffetto del sisma risulta
essere inferiore rispetto quello allo SLU. Tale condizione probabilmente dovuta al fatto che il
PGA del nostro sito molto basso quindi le sollecitazioni da sisma risultano essere limitate.
Per quanto riguarda la trave paraghiaia si visto che i risultati per la determinazione delle
sollecitazioni da progetto ottenuti tramite il metodo offerto dal Petrangeli risultava essere molto pi
cautelativo rispetto alle sollecitazioni ottenute dal modello 3D. Per questo si deciso di utilizzare
tali valori al fine del dimensionamento.
Peso proprio
I valori risultano essere paragonabili quindi questo ci permette di dire che il modello 3D risulta
essere ben fatto.
Md
0.9d fyd
136
17
SPALLE
Di seguito si riporta la verifica allo SLU in cui si considera una sezione in calcestruzzo larga 1 metro
e avente unaltezza pari a 150 cm.
137
17
SPALLE
Md
= 12.09 cm2
0.9d fyd
Di seguito si riporta la verifica allo SLU in cui si considera una sezione in calcestruzzo larga 1 metro
e avente unaltezza pari a 150 cm.
138
17
SPALLE
17
SPALLE
Asw
fyd cot
s
cot
1 + cot2
MURO FRONTALE
Elemento
Armatura
Sezione
Ved
[cm2 ]
[kN]
[mm]
[mm]
150x100
695
14
40
cot
2.5
VRcd
VRsd
VRd
[kN]
[kN]
[kN]
3772
1938
1938
Verifica
OK
Valore
Unit
c
c,max
5.62
13.5
MPa
MPa
Valore
Unit
c
c,max
s
s,max
8.43
18
276
360
MPa
MPa
MPa
MPa
140
17
SPALLE
SLE Fessurazione
Distanza media barre- Frequente
Distanza media barre-Q.Perm
Elemento
Valore
Unit
Elemento
Valore
Unit
fctm
c
e
kt
s
Es
As
Ac,eff
P ef f
p
5*(c+*0.5)
sm
2.9
70
7
0.4
220
210000
45.24
1750
0.026
100
410
0.00079
MPa
mm
fctm
c
e
kt
s
Es
As
Ac,eff
P ef f
p
5*(c+*0.5)
sm
2.9
70
7
0.4
104
210000
45.24
1750
0.0026
100
410
0.00024
MPa
mm
MPa
MPa
cm2
cm2
mm
mm
MPa
MPa
cm2
cm2
mm
mm
Elemento
Valore
Unit
Elemento
Valore
Unit
k1
k2
k3
k4
24
0.8
0.5
3.4
0.425
345.83
0.28
mm
k1
k2
k3
k4
24
0.8
0.5
3.4
0.425
352.14
0.08
mm
s,max
wd
s,max
wd
mm
mm
17
SPALLE
Md
= 20.52 cm2
0.9d fyd
Di seguito si riporta la verifica allo SLU in cui si considera una sezione in calcestruzzo larga 1 metro
e avente unaltezza pari a 40 cm.
142
17
SPALLE
143
17
144
SPALLE
17
SPALLE
Asw
fyd cot
s
cot
1 + cot2
MURO PARAGHIAIA
Elemento
Armatura
Sezione
Ved
[cm2 ]
[kN]
[mm]
[mm]
40x100
390
14
200
cot
2.5
VRcd
VRsd
VRd
[kN]
[kN]
[kN]
897
461
461
Verifica
OK
Valore
Unit
c
c,max
0.92
13.5
MPa
MPa
Valore
Unit
c
c,max
s
s,max
8.29
18
167.16
360
MPa
MPa
MPa
MPa
145
17
SPALLE
SLE Fessurazione
Distanza media barre- Frequente
Elemento
Valore
Unit
fctm
c
e
kt
s
Es
As
Ac,eff
P ef f
p
5*(c+*0.5)
sm
2.9
60
7
0.4
163
210000
25.45
850
0.03
100
345
0.0006
MPa
mm
MPa
cm2
cm2
mm
mm
Valore
Unit
k1
k2
k3
k4
18
0.8
0.5
3.4
0.425
256.21
0.14
mm
s,max
wd
mm
17
SPALLE
Valore
Unit
35
1.25
29.22
0.34
79.93
M 2
d
ka
qtr
kN/m
Momento ribaltante:
MRIB = St,Ed br,St,Ed + Sq,Ed br,q,Ed + HEd br,Hed
Momento stabilizzante:
F
F
F
MST AB = G1
Pm br,Pm + G1
Pf br,Pf + G1
Pt br,Pt + VEd br,VEd
VERIFICA A RIBALTAMENTO
Azioni di progetto
Simbolo
Valore
Unit
St,Ed
Sq,Ed
HEd
HEd
363.33
404.46
101.30
0
kN
kN
kN
kN
br,St,Ed
br,Hed
br,q,Ed
MRIB
3.27
5.65
7
4182.42
m
m
m
kNm
br,Pm
br,Pf
br,Pt
br,VEd
MSTAB
2.42
4
5.75
2.42
6309.774
m
m
m
m
kNm
MRIB /MSTAB
147
0.66
VERIFICATA
17
SPALLE
PARAMETRI DI VERIFICA
Elemento
Valore
Unit
35
1
35
0.27
0.7
M 1
d
ka
tan
VERIFICA A SCORRIMENTO
Azioni di progetto
Simbolo
Valore
Unit
St,Ed
HEd
HEd
Sq,Ed
Pm
Pf
Pt
338.33
101.30
0
276.19
232.2
270
811.8
kN
kN
kN
kN
kN
kN
kN
148
17
SPALLE
Lazione resistente rappresentata dalla forza di attrito terra-muro HRd ; assumendo il coefficiente
dattrito f=tan , si ha:
NEd tan
HRd =
R3
Valore
Unit
NEd
Fa
HEd
HRd
1314
920.07
715.83
836.43
0.86
kN
kN
kN
kN
-
17
SPALLE
Ovvero nel caso di forza concentrata su di un elemento che possibile considerare completamente
come una regione di discontinuit la diffusione di un carico concentrato avviene nella parte centrale
dellelemento con una larghezza massima pari a:
bef f = 0.5H + 0.65a
In questo caso lazione di trazione orizzontale, per la quale occorre disporre larmatura posta pari
a:
F
a
T =
1 0.7
4
H
Questa deriva essenzialmente dallequilibrio del sistema riportato in figura.
Considerando linviluppo totale delle sollecitazioni sullappoggio (sisma e SLU) si hanno infatti le
seguenti sollecitazioni:
AZIONI AGENTI
Elemento
Valore
Unit
Forza verticale Fz
Forza orizzontale Fy
961.41
603.28
kN
kN
MODELLO TIRANTE-PUNTONE
Elemento
Valore
Unit
Trazione sullarmatura
180
kN
ARMATURA TRASVERSALE
Elemento
Valore
Unit
Amin
diametro
Asw
n staffe minimo
n staffe adottato
462
20
314.16
1.47
2
mm2
mm
mm2
150
17
SPALLE
Av fyk
M 0 3
E dunque nota lazione tagliante alla base del baggiolo potr essere possibile calcolata larea
minimadi armatura longitudinale:
VEd 3 M 0
Av
fyk
Da cui ne si ottengono i seguenti valori:
ARMATURA LONGITUDINALE
Elemento
Valore
Unit
Amin
diametro
Asw
n staffe minimo
n staffe adottato
1541.73
20
314.16
4.91
5
mm2
mm
mm2
Ac1
3.0 fcd Ac0
Ac0
Dove Ac0 larea caricata , Ac1 la massima area di diffusione del carico utilizzata per il calcolo e
che ha una forma omotetica ad Ac0 . Questa deve essere scelta in modo tale che il centro dellarea
di carico e di diffusione passino per la retta indicante il carico agente.
17
SPALLE
Valore
Unit
fcd
Ac0
Ac1
FRdu
17
280900
2528100
14325.9
0.067
MPa
mm2
mm2
kN
Come si nota la verifica risulta soddisfatta anche tenendo in considerazione il fatto che lEC2
richiede una riduzione della resistenza se sono presenti forti carichi orizzontali.
17.13. Fondazione
Per quanto riguarda le fondazioni delle spalle solitamente si cerca di adottare una soluzione con
pali o micropali. Viste le buone propriet del nostro terreno si pensato di optare invece che per
una fondazione profonda, per una suola di fondazione superficiale.
Le verifiche si differenzieranno in due grandi categorie:
Verifica a punzonamento;
Lo studio della fondazione non stato affrontato allinterno di questa relazione perch non richiesto.
152