El elemento filtrante est estructurado de forma

parecida a la de un catalizador convencional, con la

diferencia de que los conductos cierran alternadamente en sentido de entrada y de salida. Esto
hace que los gases de escape con cargas de holln
tengan que pasar a travs de las paredes de carburo
de silicio, que son permeables a gases. El gas llega
as hasta la salida del sistema de escape y el holln
queda retenido en la pared de cermica. Esta pared
est recubierta con una combinacin de platino y
xido de cerio.

A travs del recubrimiento de platino en el elemento filtrante se genera dixido ntrico NO 2, el

cual provoca una oxidacin del holln a temperaturas por encima de los 350 C (regeneracin
pasiva).
El xido de cerio contenido en el recubrimiento acelera la regeneracin trmica con oxgeno (O2) a temperaturas por encima de los 580 C (regeneracin
activa).

Sensor de presin diferencial

Gases de escape
depurados, sin holln

Gases de escape
pre-depurados, con
contenido de holln

325_021

Gases de escape
depurados, sin holln

Sensor de temperatura

CO

HC

CO2

O2

NOx

H2O

325_022

Separacin de partculas
Gases de escape
pre-depurados,
con contenido de holln

La unidad de control del motor pone en vigor el

ciclo de regeneracin en funcin de la necesidad,
basndose en un modelo de simulacin
preprogramado, que calcula las cargas del filtro
analizando las condiciones especficas de la
conduccin por parte del usuario y las seales
proporcionadas por el sensor de presin diferencial.
A esos efectos se procede a mantener regulada la
temperatura en el turbocompresor a unos 450 C, a
base de poner en vigor un ciclo de postinyeccin
muy prximo al de la inyeccin principal, de aumentar la cantidad inyectada, de retrasar el momento de
inyeccin, desactivar la recirculacin de gases de
escape y llevar la mariposa de estrangulacin a una
posicin ligeramente ms estrangulada.
Despus de que la temperatura detrs del
catalizador sobrepasa unos 350 C se pone en vigor
un segundo ciclo de postinyeccin, alejado del ciclo
de la inyeccin principal.

Esta segunda postinyeccin es tan retardada, que

slo se consigue evaporar el combustible y ya no se
produce la combustin.
Estos vapores de combustible, sin embargo, actan
en el catalizador y vienen a incrementar la temperatura de los gases hasta los 750 C. De esa forma
resulta posible quemar las partculas de holln. Un
sensor de temperatura en el filtro se encarga de
adaptar la dosificacin del ciclo de postinyeccin
retrasada, de modo que se alcance la temperatura
de 620 C en la zona de los bajos ante el filtro. Las
partculas de holln pueden ser incineradas as en
unos cuantos minutos.
A medida que aumenta el kilometraje total del
vehculo (150.000 - 200.000 km) el filtro se va
obstruyendo en funcin del consumo de aceite y
tiene que ser sustituido. Esto se debe a residuos de
aceite quemado (cenizas de aceite), que son
inquemables y quedan retenidos en el filtro.
25

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Gestin del motor

Estructura del sistema
Seal supletoria en caso de avera

Sensores

La unidad de control para sistema de

inyeccin Diesel hace sus clculos con una
masa de aire supletoria, constituida por la
presin de sobrealimentacin y el rgimen

Medidor de la masa de aire G70

El motor no arranca

Sensor de rgimen del motor G28

El motor no arranca

Sensor Hall G40

La unidad de control para sistema de

inyeccin Diesel hace sus clculos con un
valor supletorio fijo

Sensor de temperatura del lquido

refrigerante G62

La unidad de control adopta un valor

supletorio fijo 90 C - 5 %

Sensor de temperatura del combustible G81

La unidad de control del motor pasa a valor

terico y modo operativo controlado

Sensor de presin del combustible G247

El motor funciona a rgimen de ralent

acelerado

Sensor de posicin del acelerador con sensor de

posicin del pedal acelerador G79 y G185

Reduccin de la cantidad de combustible

menos potencia

Conmutador de luz de freno F y

conmutador de pedal de freno F47

Sin efecto; slo se produce una inscripcin en

la memoria de averas

Sonda lambda G39

Sin efecto

Sensores de temperatura para filtro de partculas

G235, G450

Valor supletorio
- Regulacin de la presin de
sobrealimentacin reducida un 5 %

Sensor de temperatura del turbocompresor

G20

Inscripcin de avera en la memoria

Sensor de presin diferencial

Seales suplementarias:
Programador de velocidad
Sensor de temperatura del lquido refrigerante
Seal de velocidad
Borne 50
Seal de colisin de la unidad de control airbag
Solicitud de puesta en marcha
en la unidad de control del motor (Kessy 1 + 2)
26

Actuadores
Unidad de control para cambio
automtico
J217

Seal supletoria en caso de avera

Elemento piezoelctrico para inyector cilindros 1 - 3

N30 - N32
Deteccin de fallos de encendido/combustin a
travs de sensor de rgimen;
el cilindro afectado se desactiva al cabo de varios
ciclos
Elemento piezoelctrico para inyector cilindros 4 - 6
N33 N83 N84

Procesador combinado en el cuadro de

instrumentos J85

Unidad de control para

bujas de precalentamiento J179
Rel para bujas de precalentamiento J52
Bujas de precalentamiento 1 - 4 Q6
Inscripcin de avera en la unidad de control
Rel 2 para bujas de precalentamiento J495
Bujas de precalentamiento 5 - 8 Q6

AUTO

Panel de mandos e indicacin para

aire acondicionado J255

UP

SET
F

ON/OF

AUTO

Unidad de control para ESP

J104

Unidad de mando de la mariposa N239/J338

Se mantiene abierta

Vlvula reguladora de la presin del combustible

N276

La regulacin de la presin del combustible corre en

este caso a cargo del regulador de dosificacin de
combustible en la bomba de alta presin. La unidad
de control pasa del modo de regulacin al de control.

Electrovlvula para recirculacin de gases de

escape N18

No es posible la recirculacin de gases de escape

Actuador para mariposa de turbulencia espiroidal

V157 + V275

La mariposa en bypass cierra;

AGR se refrigera siempre

Vlvula de conmutacin para radiador de recirculacin de gases de escape N345

Las mariposas de turbulencia espiroidal se mantienen abiertas

Electrovlvula izquierda/derecha para soportes

electrohidrulicos del motor N144/N145

El testigo de exceso de temperatura se enciende

al sobrepasarse la temperatura del motor.

Ventiladores elctricos

Slo inscripcin de avera

Rel para calefaccin adicional J359 + J360

Calefaccin adicional Z35

Sin calefaccin adicional

Calefaccin para sonda lambda Z19

Sin seal de sonda lambda, la sonda lambda se

desactiva y no interviene ninguna correccin en el
sistema

Rel de bomba de combustible J17

Bomba de combustible (bomba de preelevacin) G6

El motor arranca si los conductos estn cargados; problemas de comportamiento dinmico al alimentar
grandes cantidades de combustible.

Unidad de control para

sistema de inyeccin directa Diesel
J248
Seales suplementarias:
Compresor del climatizador
Calefactor adicional lquido refrigerante
Velocidades del ventilador 1 + 2

Conector para diagnsticos

325_019
27

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Esquema de funciones
Codificacin de colores
= Seal de entrada

= Positivo

= Bidireccional

= Seal de salida

= Masa

= CAN-BUS

Componentes
A

Batera

E45
E408
E415

Conmutador para programador de velocidad

Pulsador para arranque/parada del motor
Conmutador para acceso y autorizacin de
arranque

F
F47
F60
F194

Conmutador de luz de freno

Conmutador de pedal de freno
Conmutador de ralent
Conmutador de pedal de embrague
(slo versin US)

G20
G23
G28
G31
G39
G40
G42
G62
G70
G79
G81
G169
G185
G235
G247
G448
G450
J17
J49
J53
J179

J695
J724

Rel de bomba de combustible

Rel para electrobomba de combustible 2
Rel para motor de arranque
Unidad de control para precalentamiento
automtico
Unidad de control para sistema de inyeccin
directa Diesel
Rel para alimentacin de tensin, borne 30
Rel para alimentacin de corriente,
borne 15
Unidad de mando de la mariposa
Rel para rendimiento de calefaccin bajo
Rel para rendimiento de calefaccin alto
Unidad de control para acceso y autorizacin
de arranque
Rel para alimentacin de corriente,
borne 75
Rel para motor de arranque
Unidad de control para turbocompresor

M9
M10

Lmpara de luz de freno izquierda

Lmpara de luz de freno derecha

J248
J317
J329
J338
J359
J360
J518
J694

28

Sensor de temperatura 1 para catalizador

Bomba de combustible
Sensor de rgimen del motor
Sensor de presin de sobrealimentacin
Sonda lambda
Sensor Hall
Sensor de temperatura del aire aspirado
Sensor de temperatura del lquido
refrigerante
Medidor de la masa de aire
Sensor de posicin del acelerador
Sensor de temperatura del combustible
Sensor -2- para reservas de combustible
Sensor -2- para posicin del acelerador
Sensor -1- para temperatura de gases de
escape
Sensor de presin del combustible
Sensor de temperatura de los gases de
escape ante el filtro de partculas
Sensor de presin 1 para gases de escape

N18
N30
N31
N32
N33
N83
N84
N144
N145
N276
N290
N335
N345

Vlvula de recirculacin de gases de escape

Inyector para cilindro 1
Inyector para cilindro 2
Inyector para cilindro 3
Inyector para cilindro 4
Inyector para cilindro 5
Inyector para cilindro 6
Electrovlvula izquierda para soporte
electrohidrulico del motor
Electrovlvula derecha para soporte
electrohidrulico del motor
Vlvula reguladora de la presin del
combustible
Vlvula dosificadora de combustible
Vlvula para conmutacin del aire aspirado
Vlvula de conmutacin para radiador de
recirculacin de gases de escape

Q10-15 Bujas de precalentamiento 1-6

S
S204

Fusible
Fusible -1-, borne 30

V157

Motor para mariposa en el colector de

admisin
Motor para mariposa 2 en el colector de
admisin

V275

Z35
Z19

Elemento calefactor p. calefaccin adicional

de aire
Calefaccin para sonda lambda

Velocidad de ventilador 1

Velocidad de ventilador 2

Rgimen del motor

Hacia motor de arranque

Borne 50

Palanca selectora (P/N)

Borne 50, etapa 1

Borne 50, etapa 2

CAN-Bus L

10

CAN-Bus H

11

CAN-Bus Confort

12

CAN-Bus Traccin

13

Hacia alumbrado

Terminal para diagnsticos

30
15
X

30
15
X

J317

J17

S
J695

J53

J694

J329

11

12

J179

J338

V275

V157

J724

J518

G70
N18

+
13

N345

N276

N144

N145

N335

N290

J359

J360
M

F/F47

G6

M9
Q10

()

Q11

Q12

Q13

Q14

Z35

Q15

M10

01 2 3

0 1

E415

E408

J248

+
U
G81

G235

G20

G448

G31

U
G42

G450

G62

G39
G247

G40

G28

N83

N84

F194

N30

N32

N33

N31

Z19

G79/G185

10

31

31
325_040
29

Motor 3,2 l V6 FSI

Introduccin
Con el nuevo Audi A6 se ha desarrollado por
primera vez un motor V6 con tecnologa FSI.
Este motor tambin se implanta en el A8 y en el A4.
En su desarrollo se han alcanzado los siguientes
objetivos:
Cumplimiento de la norma sobre emisiones de
escape EU IV
Reduccin del consumo de combustible
Alta potencia
Par intenso y progresivo
Comportamiento deportivo y gil, satisfaciendo
altas exigencias de confort
Sonido poderoso, deportivo y dinmico,
caracterstico del V6

Caractersticas tcnicas:
Bloque de construccin aligerada en una
aleacin de aluminio-silicio-cobre
Colector de admisin ligero en material plstico,
con 2 ajustes
rbol equilibrador para eliminar las inercias no
amortiguadas de primer orden
Culata de 4 vlvulas con balancines flotantes de
rodillo, caracterizados por fricciones mnimas
Distribucin por medio de cadena, situada detrs
Impulsin de los grupos auxiliares a travs de
correa poli-V
Reglaje de distribucin variable continua en
admisin y escape
Gestin de motores Siemens con mando
electrnico de la vlvula de mariposa (acelerador
electrnico)
Depuracin de gases de escape mediante
regulacin lambda continua, 2 catalizadores
cerca del motor
Sistema P/N para deteccin de la masa de aire

325_055

30

Las letras distintivas y el nmero del motor se

encuentran en la parte delantera derecha del
bloque.

M115500
AM
O66EEA
KO
UK
A
AU

325_012

Curva de par y potencia

Par en Nm

440

220

Nm

kW

360

140

320

100

280

60

240

20

Potencia en kW

2000

4000

6000

8000

Rgimen en rpm
Datos tcnicos

Letras distintivas

AUK

Arquitectura

Motor con los cilindros en V a un ngulo de 90

Cilindrada en cc

3.123

Potencia en kW (CV)

188 (255) a 6.500 rpm

Par en Nm

330 a 3.250 rpm

Rgimen

7.200 rpm

Dimetro de cilindros en mm

84,5

Carrera en mm

92,8

Compresin

12,5 : 1

Peso en kg

aprox. 169,5

Combustible

Gasolina de 95/91 octanos

Orden de encendido

1-4-3-6-2-5

Distancia de encendido

120

Gestin del motor

Siemens con acelerador electrnico

Aceite de motor

SAE 0W 30

Norma sobre gases de escape

EU IV

31

Motor 3,2 l V6 FSI

Parte mecnica
Bloque y mecanismo del cigeal
El bloque es de una aleacin de aluminio. Este
bloque motor de aleacin hipereutctica se fabrica
en un procedimiento de fundicin en coquilla.
No se empotran camisas de cilindros.
Partculas duras de silicio primario que se
precipitan con motivo de la fusin se liberan
en un procedimiento especial.
El elemento inferior del crter del cigeal (placa
bancada) sirve para rigidizar el bloque y aloja los
cuatro cojinetes de bancada del cigeal.

Remisin
Para ms informacin al respecto consulte el
Programa autodidctico 267.

325_056

En el elemento superior del crter de aceite van

alojados el tabique anti-oleaje (rascador de aceite)
y la bomba de aceite.
El elemento inferior del crter aloja el sensor de
nivel de aceite.

325_129

32

El cigeal es una versin de acero alojada en

4 cojinetes de bancada con antivibrador. Las bielas
tienen geometra trapecial y van partidas por
fractura definida.
En comparacin con el motor 3,0 l V5 las gualderas
son 1 mm ms anchas. Los dimetros de las
muequillas de biela han sido ampliados de 54 mm
a 56 mm. Con esto ha aumentado la rigidez y la
resistencia del cigeal.

Las masas de las bielas se han reducido con un

cambio de material (de C70 a 33 Mn VS4). Las
fuerzas ms intensas pueden ser transmitidas de
forma fiable gracias a la mayor resistencia del
nuevo material.

325_063

El pistn forjado tiene una cavidad especfica FSI

para establecer as la cmara de combustin.
La falda del pistn va dotada de una capa de
deslizamiento en Ferrostan, resistente al desgaste.
La refrigeracin de los pistones se realiza por
proyeccin de aceite.

325_045

33

Motor 3,2 l V6 FSI

Respiradero del motor

El respiradero es una versin neta de cabeza. Esto
significa que la toma de los gases fugados de la
compresin a travs de los segmentos (blow-by) se
realiza exclusivamente a travs de las tapas de
culata. En las tapas de las culatas ya se efecta
una separacin gruesa del aceite a travs de un
laberinto.
Los gases blow-by extrados de las tapas de culata
son conducidos al espacio en V en el interior del
motor. All est situado el separador ciclnico doble
para aceite, el cual pasa directamente el aceite
separado hacia el crter y al mismo tiempo calienta
a 20 - 25 C los gases blow-by depurados. Con este
caldeo se impide la congelacin de las tuberas y de
la vlvula reguladora de presin.
Ventajas:
Un buen conjunto integral
Proteccin contra congelacin

Con la implantacin de una aireacin activa en el

crter del cigeal se acta asimismo en contra de
los posibles efectos de congelacin.
A regmenes prximos al de ralent se incrementa el
caudal volumtrico de los gases blow-by. A esos
efectos se toma aire fresco procedente del tubo
flexible de admisin y se lo conduce directamente
al crter del cigeal.
Con esta medida se influye de forma positiva en la
calidad del aceite, porque con el mayor caudal de
gases blow-by se extrae una mayor cantidad de
agua y de contenidos de combustible en el aceite
del motor.
El empalme se realiza ante la vlvula de mariposa y
en la tapa del espacio en V. Para evitar que los gases
blow-by sean aspirados (p. ej. debido a diferencias
de presin entre el crter del cigeal y el tubo
flexible de admisin al circular a plena carga
llevando abierta la vlvula de mariposa) se integra
una vlvula de retencin en la tubera.

Los gases blow-by con un mnimo contenido de

aceite pasan por la vlvula reguladora de presin
hacia el manguito de admisin y de ah se destinan
a la combustin.
Tubo de aireacin
Vlvula reguladora
de presin
Tubo flexible de
admisin
Tubo de desaireacin

Tapa de culata

Tubos de desaireacin

Tapa de culata

Separador de refino

325_074
Cicln doble
Vlvula de retencin
Depsito de aceite
34

Vlvula reguladora de presin

La vlvula reguladora de presin se encarga de
regular el caudal de los gases y de compensar las
presiones en el respiradero del crter del cigeal.
Se trata de una vlvula de diafragma sometida a
fuerza de muelle.
El empalme de control est comunicado con el
colector de admisin. La presin del colector de
admisin acta sobre el diafragma. De esa forma se
acciona la vlvula. Estando cerrada la vlvula de
mariposa existe un vaco intenso en el colector de
admisin. Este vaco hace que la vlvula reguladora
de presin cierre superando la fuerza del muelle.
Si la vlvula reguladora de presin est averiada
(diafragma defectuoso) se pueden producir daos
en los retenes. Si la vlvula reguladora de presin no
cierra se genera en el crter del cigeal un vaco
demasiado intenso, provocado por el colector de
admisin. Los retenes son atrados hacia dentro y
pueden perder estanqueidad.
Si la vlvula no abre se genera una presin excesiva
en el crter del cigeal. Esto tambin puede
provocar daos en los retenes.

Diafragma

Atmsfera

Presin del
crter del
cigeal

325_114
Presin del colector
de admisin

Alimentacin de aceite
Lubricacin por circulacin a presin, diseada
para aceite de la especificacin SAE 0W 30
Regulacin de la presin del aceite por el lado
del aceite depurado
Bomba de aceite Duocentric con vlvula de
arranque en fro como proteccin contra
sobrecarga para el radiador y el filtro de aceite

La alimentacin de aceite para los motores de

reglaje de los rboles de levas y los mdulos de
las cadenas por el lado de la culata ha sido
desacoplada de la alimentacin de aceite para la
culata. De ese modo se ha podido reducir la
presin del aceite en la culata.
Nuevo mdulo filtro de aceite, que permite una
sustitucin ms rpida y adecuada para las
intervenciones de Postventa.
Mdulo filtro de aceite

Accionamiento
bomba de aceite

rbol equilibrador

Bomba de aceite
Duocentric

Radiador de placas para

aceite
Propagacin del aceite a presin

Retorno del aceite depurado

Conducto de retorno

325_073
35

Motor 3,2 l V6 FSI

Distribucin
Impulsin de cadena C
bancada 2
Impulsin de cadena B
bancada 1

Impulsin de cadena A

rbol equilibrador

Impulsin de cadena D

325_057

La impulsin de cadena se encuentra por el lado de

salida de fuerza del motor. Va dispuesta a 2 niveles.
En total se montan 4 cadenas.
Para las impulsiones de cadena A, B y C se utilizan
cadenas de casquillos simples de 3/8 pulgada. La
impulsin de cadena D se realiza a travs de una
cadena de rodillos simples. Las cadenas estn
diseadas para uso de por vida del motor.
Impulsin de
cadena A:
Impulsin de
cadena B/C:
Impulsin de
cadena D:

cigeal - ruedas
intermediarias
impulsin rboles
de levas
bomba de aceite a
travs de eje
enchufable y rbol equilibrador

La lubricacin de las cadenas se realiza por medio

de aceite salpicado, que sale de los variadores de la
distribucin.
Las impulsiones de cadena A, B y C se tensan por
medio de tensores mecnicos con funcin de
amortiguacin hidrulica. La impulsin de cadena D
se tensa por medio de un tensor mecnico simple.
Los elementos de guiado con fricciones mnimas
establecen un funcionamiento suave de toda la
distribucin del motor.
36

rbol equilibrador
Debido a las masas oscilantes giratorias en el motor
se producen vibraciones que causan sonoridad y un
comportamiento inquieto de la marcha del motor.
Los pares de inercia de las masas no amortiguadas
de primer orden causan prdidas de confort, pero
se pueden compensar por medio del rbol
equilibrador.
El rbol es de fundicin gris GGG 70. Se monta en la
V interior del motor y se aloja en dos cojinetes.
La alimentacin del aceite se realiza a travs de dos
taladros ascendentes en el conjunto integral de
cojinetes de bancada.
El accionamiento se efecta a rgimen del motor a
travs de la impulsin de cadena.
La inversin del sentido de giro para el rbol
equilibrador se lleva a cabo en la impulsin de
cadena.

Culata
Culata de aluminio
Conductos de admisin FSI con movimiento
variable de la carga; el conducto horizontal sirve
para generar la turbulencia cilndrica (tumble)
Mando de vlvulas a travs de balancines
flotantes de rodillo con compensacin hidrulica
esttica del juego
Gua de vlvula en material sinterizado (requiere
vlvulas cromadas)
Platillo de vlvula en aluminio (endurecido) con
arandela adicional de proteccin al desgaste
Muelle de vlvula simple
2 rboles de levas en versin ensamblada en
cada culata

Variador sin escalonamientos para los rboles de

admisin
(margen de reglaje hasta 42 cig.)
Variador sin escalonamientos para los rboles de
escape
(margen de reglaje hasta 42 cig.)
4 sensores Hall para detectar la posicin de los
rboles de levas
Sombreretes de los rboles de levas en versin
de esqueleto (fijacin a travs de pasadores)
Junta de culata en versin de varias capas de
metal con cojines de silicona en la caja de la
cadena
Tapa de culata desacoplada acsticamente en
material plstico, con separador de aceite
integrado (en forma de laberinto)

Tapa de culata

Tapa de Bondal

Esqueleto portasombreretes

rboles de levas
ensamblados
325_058

Culata

37

Motor 3,2 l V6 FSI

Variadores de la distribucin
Los variadores de los rboles de levas trabajan
segn el conocido principio del motor pivotante
hidrulico. El fabricante es la casa Denso.
Los variadores, tanto para los rboles de admisin
como para los de escape, tienen un margen de
reglaje de 42 ngulo cigeal. El rotor y el estator
son versiones optimizadas en peso y fabricadas en
aluminio.
Elementos de estanqueidad, sometidos a fuerza de
muelle, se encargan del sellado radial de las
4 cmaras de presin, respectivamente.
Los variadores tienen que ser bloqueados en una
posicin definida despus del arranque del motor
hasta que se haya generado la presin necesaria
con el aceite del motor. El bloqueo se realiza en la
posicin de retraso.

Variadores de los rboles de admisin

El bloqueo se realiza sin juego.

Variadores de los rboles de escape

Un muelle recuperador apoya el movimiento del
variador hacia la posicin de avance.
Al ser parado el motor se bloquea el variador en la
posicin de retraso y el muelle recuperador queda
tenso.
En el perno de bloqueo se ha previsto una pequea
cota de juego para garantizar un desbloqueo fiable.

325_128

38

Sistema de admisin
Con excepcin del motor 2,4 l V6, el sistema de
admisin es idntico para todas las motorizaciones,
desde la boca de aspiracin en el frontal del
vehculo hasta el paso de aire depurado en el
elemento del filtro.
Para aumentar la duracin del filtro de aire se
implanta un cartucho cilndrico.
La salida de agua de la carcasa del filtro se ha
optimizado por medio de una vlvula especfica.
Cuando el motor necesita grandes cantidades de
aire, la unidad de control del motor se encarga de
excitar la electrovlvula N335 (apertura activa), a
raz de lo cual un depresor abre la boca de
aspiracin en el paso de rueda.

Una apertura pasiva de la boca de aspiracin en el

paso de rueda entra en vigor cuando se genera un
vaco demasiado intenso en la carcasa del filtro de
aire (p. ej. si se obstruye la boca de aspiracin en el
frontal del vehculo). La mayor magnitud del vaco
hace que abra de forma forzosa la mariposa hacia la
boca de aspiracin en el paso de rueda.
La aspiracin del aire sin depurar est dotada de
una aspiracin adicional procedente del paso de
rueda, con secciones de flujo optimizado.
Como opcin para pases fros est disponible un
tamiz para nieve y una aspiracin de aire caliente.
Esta ltima se gestiona por medio de un elemento
dilatable de cera.
La unidad de la mariposa es de un solo caudal y
como opcin se calefacta con agua.

Nota:
La gestin del motor sin medidor de la masa de
aire, es decir sin el dato del caudal de la masa
de aire, se calcula a partir del rgimen y la
presin reinante en el colector de admisin.

Colector de admisin
flexible

Colector de admisin
variable

Toma de aire en el
frontal del vehculo

325_059

39

Motor 3,2 l V6 FSI

El colector de admisin diferida ha sido

desacoplado acsticamente para reducir la
sonoridad. Adopta 2 posiciones de conmutacin,
con las que establece un conducto de admisin
corto y uno largo, destinados a la entrega de
potencia y par, respectivamente.
La conmutacin se realiza por medio de una vlvula
electromagntica.
La posicin inicial se establece mediante fuerza de
muelle.
El depsito de vaco va integrado en el grupo y
desempea una funcin de diseo.
En el manguito de admisin se encuentra el sensor
combinado (presin/temperatura) y el alojamiento
para la vlvula reguladora de la presin de
desaireacin.

La conmutacin de las longitudes en el colector de

admisin diferida se realiza por medio de dos ejes
conmutadores. Se encuentran comunicados entre
s a travs de una pareja de engranajes.
Las mariposas de material plstico tienen un perfil
de aletas que propician el flujo.
Para la hermetizacin contra prdidas debidas a
fugas se les aplica un sellado perifrico con un
material elastmero.

Nota:
La posicin de las mariposas en el colector de
admisin es vigilada continuamente por la
unidad de control del motor mediante sensores
Hall.

Sensor combinado

Vlvula reguladora
de presin

Retroalimentacin de
posicin de la mariposa
conmutadora en el
colector de admisin

325_131
Depresor
colector de admisin
diferida

Electrovlvula de
conmutacin
Depresor
mariposas de intercambio
de gases

40

El conducto de admisin en la culata es dividido

horizontalmente en dos mitades por medio de una
placa de acero inoxidable intercalada. Debido a la
posicin avanzada de las mariposas en el colector
de admisin es posible cerrar el conducto de
admisin inferior. De esta forma se intensifica el
flujo y la columna de aire experimenta un
movimiento cilndrico (tumble) en la cmara de
combustin. De este modo se consigue una
turbulencia de la mayor calidad posible para la
mezcla de combustible y aire.
Para reducir las prdidas de flujo se han alojado las
mariposas del colector de admisin en posicin
excntrica. Al estar abiertas quedan integradas as
por completo en la pared del conducto.

325_127

El reglaje de 2 puntos para las mariposas en el

colector de admisin se realiza por medio de vaco;
la reposicin es apoyada por fuerza de muelle.
En la posicin de reposo, las mariposas se
encuentran cerradas por la fuerza del muelle
(seccin transversal menor).
La posicin de las mariposas se capta y realimenta
por medio de sensores Hall.

325_061

Sistema de escape
El nuevo colector de escape es una pieza de
fundicin.
Para evitar contracciones trmicas se han dividido
las fijaciones a la culata en bridas individuales.
La confluencia de los gases de escape se realiza del
cilindro 3 al cilindro 2 y al cilindro 1; no se trata de
una versin en trbol.

En el punto de flujo ptimo de los tres cilindros se

ha implantado la sonda lambda, para posibilitar as
una regulacin lambda selectiva por cilindros.
La gestin del motor puede influir mejor as en la
formacin de la mezcla de cada cilindro.

325_062

41

Motor 3,2 l V6 FSI

Alimentacin de combustible
Estructura del sistema
Sensor de alta presin
G247

Inyectores 4 - 6

Vlvula de
descarga
Sensor de
baja presin
G410
Vlvula de
control de
dosificacin
N290

Inyectores 1 - 3

Filtro de combustible
Alta presin

Sin presin
Hacia unidad de control
del motor

Batera

Masa

Electrnica
de potencia
325_041

El grupo de alimentacin de combustible se divide

en dos sistemas, el de baja y el de alta presin.

En los siguientes estados operativos es necesario

aumentar la presin de preelevacin en 2 bares:

El sistema de baja presin es un sistema de

combustible regulado en funcin de las
necesidades. La potencia de la electrobomba de
combustible (EKP) es regulada por parte de la
electrnica de potencia a travs de una seal PWM
(modulada en anchura de los impulsos).
La transmisin de seales de la unidad de control
del motor hacia la electrnica de potencia tambin
se lleva a cabo por medio de la seal PWM. No hay
tubo de retorno de combustible.
El sensor de baja presin N410 se encarga de vigilar
la presin variable.

Al parar el motor (ciclo de continuacin de la

electrobomba de combustible)
Antes del arranque del motor (ciclo anticipado de
la bomba de combustible al conectar el
encendido) o al cerrarse el contacto en la puerta
del conductor
Durante la fase de arranque del motor y hasta
unos 5 seg. despus
Durante el arranque en caliente y durante el
funcionamiento en caliente, con duracin
supeditada a la temperatura (t < 5 seg.) para
evitar la formacin de burbujas de vapor

Ventajas
Reduccin del consumo energtico mediante
una menor absorcin de potencia por parte de la
electrobomba de combustible
Una menor aportacin de calor hacia el
combustible; solamente se comprime la cantidad
de combustible que se necesita al instante
Una mayor vida til de la electrobomba de
combustible
Reduccin de sonoridad, sobre todo al ralent
Es posible la autodiagnosis del sistema de baja
presin y del amortiguador de presin en el
sistema de alta presin (a travs del sensor de
baja presin)

42

Nota:
Si se sustituye la unidad de control de la
bomba o la unidad de control del motor es
preciso adaptar stas entre s con ayuda de
la localizacin guiada de averas.

Sistema de alta presin

El sistema de alta presin consta de los siguientes
componentes:
Regleta distribuidora de combustible a alta
presin, integrada en la brida del colector de
admisin, con sensor de presin y vlvula
limitadora de presin
Bomba de inyeccin de combustible a alta
presin
Tubos de combustible de alta presin
Inyectores de alta presin

325_060

Bomba monombolo de alta presin

El fabricante es la empresa Hitachi.
Se impulsa en el extremo del rbol de levas de
admisin de la bancada de cilindros 2, por medio
de una leva triple.
Genera una presin del combustible comprendida
entre los 30 y 120 bar. La presin es ajustada por la
vlvula de control de dosificacin N290 en funcin
del valor terico momentneo. La presin se vigila
por medio del sensor de presin del combustible
G247.

Vlvula de control de
dosificacin N290

La bomba no lleva tubera para fugas; el combustible

eliminado por control vuelve internamente hacia la
zona de alimentacin.
La bomba tiene integrado el sensor de baja
presin de combustible G410.
En el caso de este sistema se trata de una bomba de
alta presin regulada en funcin de las necesidades.
Eso significa, que hacia el conducto comn de alta
presin solamente se alimenta la cantidad de
combustible que est programada en la familia de
caractersticas de la unidad de control del motor.
La ventaja de este sistema, en comparacin con el
de una bomba de alta presin de alimentacin constante, reside en que necesita una menor potencia
de accionamiento. Slo se alimenta la cantidad de
combustible que realmente se necesita.

325_124

Sensor de baja presin

G410

43

Motor 3,2 l V6 FSI

Carrera aspirante
La geometra de la leva y la fuerza del muelle del
mbolo hace que el mbolo de la bomba se mueva
hacia abajo.
El aumento que experimenta el espacio en el
interior de la bomba hace que refluya combustible.
La vlvula de control de dosificacin mantiene
durante esa operacin abierta la vlvula de baja
presin.
La vlvula de control de dosificacin no tiene
corriente aplicada.

Vlvula de alta presin

Empalme de
alta presin
hacia el
conducto
comn

Alimentacin procedente
del depsito

Unidad de control de
dosificacin N290

Vlvula de admisin
de baja presin

325_120

Carrera til
La leva mueve el mbolo de la bomba hacia arriba.
Todava no se puede generar presin, porque la
vlvula de control de dosificacin carece de
corriente.
Impide que la vlvula de admisin a baja presin
pueda cerrar.

325_119

Carrera impelente
La unidad de control del motor aplica ahora
corriente a la vlvula de control de dosificacin.
El inducido electromagntico es atrado.
La presin en el interior de la bomba oprime contra
su asiento a la vlvula de admisin a baja presin.
En cuanto la presin interna de la bomba es
superior a la presin en el conducto comn es
abierta la vlvula de retencin y el conducto comn
recibe combustible.
325_118

44

Los inyectores de alta presin son de la marca

Hitachi, lo mismo que la bomba de alta presin.
Su misin consiste en inyectar el combustible al
momento correcto y en la cantidad correcta,
directamente hacia la cmara de combustin.
La excitacin elctrica de los inyectores corre a
cargo de la unidad de control del motor, la cual
aplica unos 65 voltios.
La cantidad de combustible se determina a travs
del tiempo de apertura y de la presin del
combustible.
El sellado hacia la cmara de combustin se realiza
con una junta de tefln, que se debe sustituir
despus de cualquier desmontaje.

Tamiz fino

Bobina
electromagntica

Carrera libre del inducido

con 4/100 mm

Nota:
La junta de tefln se sustituye con la
herramienta especial T10133.

Inducido
electromagntico

Aguja del inyector

Junta de tefln
325_042

Modos operativos FSI

El procedimiento de combustin FSI se limita, en
esencia, al modo homogneo.

2. Modo homogneo con la mariposa del colector

de admisin abierta

Por los motivos expuestos a continuacin, no se

realiza aqu el modo operativo de carga
estratificada.

A partir de un rgimen de aprox. 3.750 rpm o una

carga del motor superior a un 40 % abre la mariposa
en el colector de admisin. De esa forma se
establece un mayor caudal de aire a regmenes
y cargas superiores del motor.
Esto se respalda por medio de un colector de
admisin biescalonado, de grandes dimensiones
volumtricas, que ha conmutado a la posicin
destinada a la entrega de potencia (conducto de
admisin corto).
La inyeccin tambin se efecta aqu en el tiempo
de admisin.

En la gama de regmenes inferiores y a bajas cargas,

un motor de 6 cilindros de gran cilindrada se
somete a cargas trmicas inferiores a las de un
motor de 4 cilindros con menor cilindrada. Debido a
las bajas temperaturas de los gases de escape, el
catalizador-acumulador de NOx no alcanza su
temperatura de trabajo de hasta unos 600 C.
El modo homogneo se divide en dos estados
operativos.
1. Modo homogneo con la mariposa del colector
de admisin cerrada
En la gama de regmenes hasta aprox. 3.750 rpm o
una carga de motor de hasta aprox. 40 %, en funcin
de una familia de caractersticas, se trabaja con la
mariposa del colector de admisin cerrada.
El conducto de admisin inferior se mantiene
cerrado. La masa de aire aspirada experimenta una
aceleracin a travs del conducto de admisin
superior e ingresa con turbulencia cilndrica
(tumble) en la cmara de combustin.
La inyeccin se efecta durante el tiempo de
admisin.

45

Motor 3,2 l V6 FSI

Gestin del motor

Estructura del sistema
Seal supletoria en caso de avera

Sensores

Inscripcin de avera / modelo supletorio /

MIL enciende

Sensor de presin en el colector de

admisin G71
Sensor de temperatura del aire
aspirado G42

Inscripcin de avera / seal de rgimen supletoria

tomada del rgimen del rbol de levas /
MIL enciende

Sensor de rgimen del motor G28

Inscripcin de avera / sin reglaje de distribucin

variable / prdida de potencia / MIL enciende

Sensor Hall G40

Sensores Hall G163 + G300
Sensor Hall G301

Inscripcin de avera / MIL enciende /

EPC enciende

Unidad de mando de la mariposa J338

Sensores de ngulo G188/G187

Inscripcin de avera / MIL enciende /

EPC enciende

Sensor de posicin del acelerador G79

Sensor 2 para posicin del acelerador G185
Slo versiones con cambio manual F36 + F194

Inscripcin de avera en la unidad de control del

cambio

Conmutador de luz de freno F

Conmutador de pedal de freno para GRA F47

Inscripcin de avera / no puede haber alta

presin / prdida de potencia / MIL enciende
Inscripcin de avera / sin regulacin de baja
presin

Sensor de presin del combustible G247

Inscripcin de avera / mariposas en el colector de

admisin con pivotamiento adelantado / prdida
de potencia / MIL enciende

Potencimetro para mariposa en el colector

de admisin 1 G336
Potencimetro para mariposa en el colector
de admisin 2 G512

Inscripcin de avera / modelo supletorio /

prdida de potencia

Sensores de picado G61, G66

Inscripcin de avera / modelo supletorio /

prdida de potencia

Sensor de temperatura del lquido

refrigerante G62

Inscripcin de avera / mariposas en el colector de

admisin con pivotamiento adelantado / prdida
de potencia / MIL enciende

Vlvula para mariposa en el colector de

admisin N316

Inscripcin de avera / prdida de potencia

Sensor de posicin del colector de admisin

diferida G513

Inscripcin de avera / sin regulacin lambda /

MIL enciende

Sonda lambda ante cat G108 + G39

Sonda lambda tras cat G130 + G131

Sensor de presin del combustible,

baja presin G410

Seales suplementarias:
J393 (seal de contacto de puerta),
J518 (solicitud de arranque),
J695 (salida rel de arranque, borne 50, etapa 2),
J53 (salida rel de arranque, borne 50, etapa 1),
J518 (borne 50 en el motor de arranque),
J364 (calefaccin independiente),
E45 (programador de velocidad de crucero)
46

Actuadores

Seal supletoria en caso de avera

Unidad de control para bomba de combustible J538

Bomba de combustible V276

Inscripcin de avera

Inyectores cilindros 1 - 6
N30 - 33 y N83, N84

Inscripcin de avera / fallos de encendido /

desactivacin de cilindros / MIL enciende

Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia N70

Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia N127
Bobinas de encendido N70, N127, N291, N292, N323, N324

Inscripcin de avera / fallos de encendido /

desactivacin de cilindros / MIL enciende

Unidad de mando de la mariposa J338

Mando de la mariposa G186

Inscripcin de avera / MIL enciende / EPC

enciende

Rel de alimentacin de corriente para componentes del

motor J757

Inscripcin de avera / no puede haber alta presin / prdida de potencia / MIL enciende

Electrovlvula para depsito de carbn activo N80

Inscripcin de avera / no se puede desairear el

depsito / MIL enciende

Vlvula para dosificacin de combustible N290

Inscripcin de avera / no puede haber alta presin / prdida de potencia / MIL enciende

Vlvula para conmutacin en el colector de admisin diferida

N156

Inscripcin de avera / prdida de potencia

Vlvulas 1+2 para reglaje de distribucin variable N205/N208

Vlvulas 1+2 para reglaje de distribucin variable escape
N118/N119

Inscripcin de avera / prdida de potencia / MIL

enciende

Vlvula para mariposas en el colector de admisin

N316

Inscripcin de avera / mariposas para turbulencia espiroidal pivotadas en avance / prdida de

potencia / MIL enciende

Electrovlvulas para soportes electrohidrulicos del motor

N144/N145

Inscripcin de avera

Unidad de control para sondas lambda J754

Calefaccin para sonda lambda Z19, Z28, Z29, Z30
Precat 1 G39 y precat 2 B108
Postcat G130/G131

Inscripcin de avera / sin regulacin lambda /

MIL enciende

Unidad de control para Simos J361

Unidad de
control para
ABS
J104

Sensor de
ngulo de direccin
G85

Unidad de control para

Airbag
J234

Terminal para
diagnsticos

Unidad de control
para cambio
automtico
J217

Unidad de control
con unidad indicadora en el cuadro de
instrumentos
J285

Rel para bomba adicional de lquido refrigerante J469 y

bomba para ciclo de continuacin de lquido refrigerante V51

Vlvula para conmutacin del aire aspirado N335

Panel de mandos e indicacin para climatizador

E87

Inscripcin de avera

Seales suplementarias:
Velocidad de ventilador 1 / PWM ventilador del radiador 1
J293
325_188

47

Motor 3,2 l V6 FSI

Esquema de funciones
Codificacin de colores
= Seal de entrada

= Positivo

= Bidireccional

= Seal de salida

= Masa

= CAN-Bus

Componentes
A
E45

Batera
Conmutador para programador de velocidad
de crucero
E408 Pulsador para arranque/parada del motor
E415 Conmutador para acceso y autorizacin de
arranque
F194 Conmutador de pedal de embrague
(slo cambio manual)
G
Sensor del nivel de combustible
G28
Sensor de rgimen del motor
G39
Sonda lambda
G40
Sensor Hall
G42
Sensor de temperatura del aire aspirado
G61
Sensor de picado 1
G62
Sensor de temperatura del lquido refrigerante
G66
Sensor de picado 2
G71
Sensor de presin en el colector de admisin
G79
Sensor de posicin del pedal acelerador
G108 Sonda lambda 2
G130 Sonda lambda postcatalizador
G131 Sonda lambda 2 postcatalizador
G163 Sensor Hall 2
G169 Sensor 2 para nivel de combustible
G185 Sensor 2 para posicin del pedal acelerador
G186 Sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa
G187 Mando de la mariposa para acelerador
electrnico
G188 Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa
G247 Sensor de presin del combustible
G300 Sensor Hall 3
G301 Sensor Hall 4
G336 Potencimetro para mariposa en el colector
de admisin 1
G410 Sensor de presin del combustible, baja
presin
G501 Sensor 1 para eje primario de rgimen
G513 Sensor de posicin del colector de admisin
diferida
G512 Potencimetro para mariposa en el colector de
admisin 2
J53
Rel para motor de arranque
J271 Rel de alimentacin de corriente para
Motronic
J317 Rel para alimentacin de tensin, borne 30
J329 Rel para alimentacin de corriente, borne 15
J338 Unidad de mando de la mariposa
J361 Unidad de control para Simos
J496 Rel para bomba adicional de lquido
refrigerante
J518 Unidad de control para acceso y autorizacin
de arranque
J538 Unidad de control para bomba de combustible
J694 Rel para alimentacin de corriente, borne 75
J695 Rel para motor de arranque
J757 Rel de alimentacin de corriente para
componentes del motor
N30 ... Inyectores para cilindros 1 - 4
... N33
48

N70
N80
N83
N84
N127
N144
N145
N156
N205
N208
N290
N291
N292
N316
N318
N319
N323
N324
N335
S
S204
V51
V276
1
2

3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17

Bobina de encendido 1 con etapa final de

potencia
Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo
Inyector para cilindro 5
Inyector para cilindro 6
Bobina de encendido 2 con etapa final de
potencia
Electrovlvula izquierda para soporte
electrohidrulico del motor
Electrovlvula derecha para soporte
electrohidrulico del motor
Vlvula p. conmutacin en colector de adm.
diferida
Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable
Vlvula 2 para reglaje de distribucin variable
Vlvula para dosificacin de combustible
Bobina de encendido 3 con etapa final de
potencia
Bobina de encendido 4 con etapa final de
potencia
Vlvula para mariposa en el colector de
admisin
Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable,
escape
Vlvula 2 para reglaje de distribucin variable,
escape
Bobina de encendido 5 con etapa final de
potencia
Bobina de encendido 6 con etapa final de
potencia
Vlvula para conmutacin del aire aspirado
Fusible
Fusible 1, borne 30
Bomba para ciclo de continuacin lquido
refrigerante
Bomba de combustible 1
Nivel de combustible, hacia cuadro de
instrumentos
Nivel de combustible, hacia cuadro de
instrumentos
(slo versin quattro)
Borne 87, de la unidad de control para
calefaccin independiente
Seal de contacto de puerta
Borne 50, etapa 1
Borne 50, etapa 2
Borne 50
Posicin palanca selectora (P/N)
Rgimen del motor
Etapa de velocidad 1 del ventilador
Seal redundante de luz de freno
Seal de luz de freno
CAN-Bus Traccin High
CAN-Bus Traccin Low
CAN-Bus Confort
CAN-Bus Traccin
hacia alumbrado

x + y Conexiones en el esquema de funciones

30
15
X

30
15
X

J317

J757
J695

J53

J694

J329

11

12
S

J518

G39

G130

+
13
G108

A
()

G131

N80

N144

N145

N239

N290

N316

N335

N205

N208

N318

N319

J496

G40

G163

G300

G301

G62

P
G247

P
G410

G42 G71

31

E408

+
P

V51

01 2 3

0 1

P2

N2

E415

J248

3
X

F194

N31

N32

N33

N83

N84

G187

G188
J338

G186

G79

10

11

12

V276

G169

N70
M
N127

N30

Y
J538

G185

N291
G28

N292

G61

G66

G513

G336

G512

N323
N324

13

14

P
Q
31

31

325_075
49

Motor 3,2 l V6 FSI

Servicio
Herramientas especiales

He aqu las nuevas herramientas especiales

para los motores 3,0 l V6 TDI y 3,2 l V6 FSI.

Soporte de motores
y cajas de cambios
VAS 6095
Alojamiento universal

Alojamiento
especfico para
el motor

325_207
325_206
T40049
Adaptador
para girar el cigeal por el lado del
volante

T40048
til de montaje para el
retn del cigeal

325_208
T40053
Sufridera
para rueda de la bomba de alta presin

325_209
T40055
Llave de vaso
para tubera de alta presin

325_210
T40058
Adaptador
para girar el cigeal por el lado de la polea

50

325_211
T40060
2 pasadores de enclavamiento
para rueda de cadena

325_212
T40061
Adaptador
para rbol de levas

325_213
T40062
Adaptador
para rueda de cadena

325_214
T40069
Fijador

T40064
Extractor
para rueda de la bomba de alta presin

325_140
T40070
Fijador para rbol de levas

325_139

325_141
T40071
Perno de enclavamiento
para tensor de cadena

VAS 5161
Conos de vlvulas a + e
VAS 5161/xx

51

Transmisiones - cambio manual

Introduccin

Cambios manuales
Dos nuevas generaciones de cambios manuales de
6 marchas, respectivamente en versiones para
tracciones delantera y quattro, vienen a sustituir a
los cambios anteriores de 5 y 6 marchas.
Aparte de haberse aumentado su capacidad para la
transmisin de par se han centrado los esfuerzos en
revisar el mando interior y exterior del cambio. Se
han implantado mejoras significantes en lo que
respecta a las fuerzas a aplicar para el mando, el
confort de cambio y la precisin de los cambios.
Estas transmisiones ya estn parcialmente
implantadas en los Audi A4 y Audi S4.

Fuerza de sincronizacin en el manguito

de empuje

En el Audi A6 2005, aparte del exitoso sistema

multitronic, se emplean exclusivamente cambios de
6 marchas de nuevo desarrollo.

Comparacin de la fuerza de sincronizacin en el manguito de

empuje

100 %

012

90

01X

80
70
60
50
40
30
20
10
0

2->1

3->2

4->3

5->4

6->5

Mando del cambio

325_202

Para la transmisin de pares de hasta 330 Nm se

montan las versiones 01X (traccin delantera) y 02X
(quattro).

01X

El 01X est previsto para los

siguientes motores:
2,0 l R4 TDI PD (inyector bomba)
2,4 l V6 MPI
3,2 l V6 FSI

325_137

02X

El 02X est previsto para los

siguientes motores:
2,4 l V6 MPI
3,2 l V6 FSI

325_195

52