Impactos estructurales causados por la entrada en funcionamiento del

sistema telefrico en Santiago de Cali

Hanner Steven Pineda
Jorge Andres Vergara

Introduccin

Desde la entrada en funcionamiento del SITM (MIO) en Santiago de Cali en el

ao 2009, la ciudad ha experimentado un crecimiento vertiginoso en cuanto a
temas de renovacin urbana se trata. La inyeccin de capital sin precedentes que
se destin para la ejecucin de este sistema pensado para dinamizar la movilidad
en la ciudad
y a la vez monopolizar el de trasporte pblico, logr la
reestructuracin de gran parte de la infraestructura vial, no solo incluyendo buses
ms modernos y amigables con el medio ambiente, sino tambin, impulsando la
ampliacin de vas, fomentando produccin de empleos y dndole a Santiago de
Cali, al menos visualmente, un aire de grandeza y modernidad. Bajo la lgica de
un sistema de trasporte obsoleto, se pens
el Masivo Integrado de
Occidente( MIO) como la solucin ms equitativa y funcional para que las
personas del comn se transportarn y lograrn disfrutar su experiencia urbana
en lugar de padecerla.
El siguiente trabajo tendr como propsito abordar la construccin de uno de los
proyectos subsecuentes al ya mencionado anteriormente. Se trat de la
construccin de un telefrico que conecta una de las zonas de ladera de Cali- que
presenta un alto grado de marginalidad - con una de las troncales viales ms
importantes como lo es la calle 5ta. Se tratara de analizar la influencia de este
nuevo proyecto en la zona y en sus cercanas, adems de los cambios en la
percepcin de los usuarios constantes de la troncal y de igual forma en los
habitantes de la ladera. Se tendrn dos momentos, el primero explicara
detalladamente la estructura fsica del proyecto y su influencia en los alrededores.
Y el segundo, basados en trabajo de campo, trataremos de caracterizar la forma
en la que se perciben esto espacios, por medio de entrevistas cortas recolectamos
informacin de los usuarios, con el fin de poder tener claridad sobre este tema. El
marco terico de este trabajo abarca desde la arquitectura urbanstica hasta la
sociologa espacial, sin embargo muestra materia prima es la interaccin con la
gente y la observacin directa.

La construccin y su estructura
El sistema de transporte Aero suspendido (Mo Cable), de acuerdo con los datos
ofrecidos por METRO CAL S.A., tiene capacidad para movilizar 2000 personas
por hora, sea unas 20.000 personas por da; lo cual suple la necesidad de los
habitantes de algunos sectores de la comuna, prestando un ptimo y completo
servicio ya que su demanda inicial ser de 7000 personas aproximadamente.
La ciudad de Santiago de Cali, es la tercera urbe de nuestro pas en adquirir este
sistema, precedido por Manizales y Medelln. Ciudades que al igual que Cali,
vieron la necesidad de integrar a algunas periferias con centros de movilidad para
garantizar en primera medida una mejor calidad de vida y un fomento en la
utilizacin de los transportes pblicos urbanos.
La inversin destinada inicialmente para este macro proyecto fue de
$74.000.000.000 millones de pesos, los cuales por retrasos e inconvenientes en la
compra de predios (que no fueron muchos), hicieron elevar los costos del proyecto
a una cifra total de $96.000.000.000 millones.
En una accin de la alcalda por generar adems de una integracin en el
transporte una oportunidad de empleo, el 50 % de la mano de obra en la
realizacin del proyecto MIO CABLE, fue contratado de la misma comuna 20 a
donde estaba dirigido el proyecto. Empleados albailes, vigilantes de guardia,
asesores en las cabinas, entre otros puestos, fueron adquiridos por la comunidad
de dicho sector. El proyecto adems de promover el uso de los transportes
alternativos y brindar soluciones de movilidad, est pensado para incentivar el
turismo en la ciudad y disminuir la marginalidad de esta zona de ladera. En aras
tambin de combatir la desigualdad social e integrar una zona que histricamente
ha sido subyugada por la violencia y por la estigmatizacin.

CARACTERSITICAS GENERALES:
Su recorrido consta de 4 estaciones, iniciando en la terminal de Caaveralejo, la
cual es a su vez la estacin motriz del sistema, la segunda estacin es Tierra
Blanca, la cual junto con la estacin Lleras Camargo, cumplen la funcin de
intermediarias entre las dos estaciones principales. La ltima estacin es Brisas
de Mayo que al igual que la primera integra de nuevo los usuarios al sistema.
El proyecto cuenta con 90 cabinas, equipadas cada una para transportar un total

de 10 personas (8 sentadas y 2 de pie), y diseadas para soportar un peso

promedio
de
700
kilogramos.
Su recorrido total es de 2.08 kilmetros desde la primera hasta la ltima estacin,
a una velocidad mxima de 5 metros/segundo, con un tiempo total de recorrido de
10 minutos; tiene una frecuencia mxima de 300 cabinas por hora con una
capacidad de transporte de aproximadamente 3000 pasajeros, en un horario de 20
horas diarias por 365 das al ao.
En cuanto a seguridad el sistema de MIO CABLE contiene 460 alarmas
aproximadamente, cada una con un procedimiento especfico que garantiza los
ms altos estndares de seguridad.
Metro Cali dise algunos canales de atencin al usuario para interponer las
PQRS (Preguntas, quejas, reclamos y sugerencias), para con esto ayudar a la
mejora diaria del sistema:

Correo institucional: servicioalusuario@mio.com.co

Telfono: 620 4040
Centro de informacin, Capacitacin y Atencin al Cliente (CICAC):
Terminal Caaveralejo, Terminal Andrs Sann, Terminal Menga y en las
instalaciones de Metro Cali S.A.

A diferencia de los buses del SITM MIO, est permitido el transporte dentro de los
vagones de bicicletas, patinetas y dems vehculos parecidos.
METRO CALI S.A. ha publicado unas pautas a seguir en la utilizacin del sistema,
las cuales se convierten en los deberes de los usuarios, a continuacin las
enumerremos:
1. Adquirir el medio de pago (tarjeta), autorizado slo en los sitios
determinados por Metro Cali S.A., y dispuestos oficialmente por el SITM
MIO.
2. Pagar la tarifa establecida mediante decreto por la alcalda del municipio de
Santiago de Cali.
3. Cuidar y conservar el buen estado de las cabinas, estaciones, y en general
todos los bienes que conforman el SITM MIO.
4. Respetar al personal adscrito al Mio Cable. Los colaboradores del Mio
Cable son las personas especficamente encargadas dentro de las
estaciones de conservar el orden, velar por la seguridad del servicio de
transporte, el buen servicio, controlar el estricto cumplimiento del presente
reglamento y dems normas legales y complementarias de operaciones,
seguridad, ventas y normas que rigen este servicio de transporte.

5. Identificar las rutas de evacuacin para ser utilizadas en caso de

emergencia.
6. Acatar las instrucciones del personal de servicio asignado al Mio Cable.
7. No adoptar actitudes y posiciones que perjudiquen el buen servicio, alteren
o pongan en riesgo a los dems usuarios y/o personal del sistema.
8. Informar de cualquier anomala presentada dentro del sistema que pueda
afectar o colocar en riesgo a los dems usuarios y/o personal del sistema.
9. Cuidar y respetar las cabinas, estaciones, terminales, buses y
componentes de la infraestructura del sistema, as como la sealizacin y
demarcaciones dentro de las mismas.
10. Ingresar y descender a las cabinas de manera ordenada y segura, slo en
los lugares autorizados y/o indicados por el personal adscrito al sistema.
11. Hacer uso adecuado de los servicios y recursos que disponga el Mio Cable
y el SITM MIO para su comodidad y seguridad, en los lugares destinados
para ello.
(Tomado de comunicado de prensa No. 142, Septiembre 2015).

SISTEMA DE CABINAS.
El sistema de operabilidad consta de cabinas tipo Gndola de mono cable
desenganchable las cuales funcionan en un circuito cerrado continuo suspendidas
de un cable areo tractor que est en permanente movimiento. Todo este proceso
se realiza gracias a las caractersticas de unin entre la cabina y el cable
denominado generalmente mordaza o pinza.
El sistema desembragable posee poleas de friccin en las entradas y salidas de
las estaciones. Estas poleas transmiten a travs de correas trapezoidales, la
velocidad del cable a los neumticos transportadores que movilizan las cabinas
por las estaciones.
Posee un motor principal elctrico independiente que permite a la operacin del
sistema a la velocidad estndar, sin embargo tambin se dispone de un motor de
emergencia que operaria el sistema a una velocidad reducida.
En caso de emergencia, los pasajeros normalmente quedarn en las cabinasy
sern llevados a las estaciones por medio del accionamiento de emergencia. En el
caso de que la instalacin no pueda ser operada, los pasajeros en la lnea sern
rescatados por medio de los aparatos previstos en la instalacin.

ALIMENTACIN ELECTRICA.

La alimentacin elctrica de las instalaciones se obtiene desde la red local con

propiedad de empresas pblicas de Cali. La tensin de la red desde la cual se
alimentarn las estaciones ser de trece mil doscientos (13.2 KV) Voltios a
sesenta Hz (Metro Cali S.A., 2010 pg. 12).

CONDICIONES CLIMATICAS.
Debe estar conforme a la reglamentacin tcnica, estricta y de seguridad de los
telefricos
de
viajeros
vigente
en
Europa.
La operacin normal de la instalacin debe calcularse con un viento transverso de
25 m/sg.

SOBRE VUELOS Y CRUCES.

El sistema sobrevuela sitios de vivienda con actividad comercial al inicio de la
zona y pasa junto a redes de transmisin de energa con un voltaje de 110 KV,
para el efecto, debi preverse las posibles interferencias que puedan causar estas
redes y suministrar un sistema de control inmune a stas eliminando la posibilidad
de falsas alarmas causadas por este motivo.

ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL SISTEMA DE CABINAS.

Este sistema est conforme a la directiva Europea, a las normas de rigor en
Europa para el tema electromecnico y las de rigor en Colombia para el tema
estructural de las estaciones y la fundicin de pilonas.
La directiva 2000/9/CE del parlamento Europeo y del consejo, de 20 de Marzo del
2000, relativa a las instalaciones de transporte de personas por cable, cita las
siguientes normas de aplicacin obligatoria:

EN 1907: 2005 disposicin de seguridad de las instalaciones de transporte

de personas por cable terminologa.
EN 1709: 2004 disposicin de seguridad de las instalaciones de transporte
de personas por cable pruebas, mantenimiento, control durante la
operacin.
EN 12408: 2004 disposicin de seguridad de las instalaciones de transporte
de personas por cable aseguramiento de la calidad.
EN 12930: 2004 disposicin de seguridad de las instalaciones de transporte
de personas por cable clculos.

(Tomado de Metro Cali S.A., Anexo 1, Capitulo 7, 2010, pg. 15).

Entre otras normativas, el proyecto cuenta con las NSR_98, las cuales son las
normas Colombianas de diseo y construccin sismo resistente. Tambin con
normas NFPA para la deteccin de incendios y la extincin en los cuartos de
mando y control; adems de garantizar la norma RETIE (Reglamento tcnico de
instalaciones elctricas), vigente en Colombia.
DISPOSICIONES COMUNES A LAS ESTACIONES
Las pilonas o soportes (14 en total), se construyeron en concreto en su cuerpo
inicial
y
metlicas
en
el
final.
El conjunto de estructuras se interconectan elctricamente y conectadas a tierra
por una red de masa capaz de evacuar los impactos provenientes der descargas
atmosfricas.
Los pernos relacionados con toda la obra, estan sometidos a una solicitud variable
de tipo HR a presin controlada o justificada por debajo del umbral de fatiga.
Para todo lo concerniente con mantenimiento y dems actividades de supervisin,
cada estacin cuenta con pasarelas fijas de trabajo; para as evitar el uso de
andamios o estructuras externas a la construccin.
NIVELES DE RUIDO
Las medidas de ruido estn realizadas segn el decreto No 948 de 1995 del
ministerio del medio ambiente. El nivel mximo de ruido permitido en la plataforma
de pasajeros ser de 75 decibeles, siendo ste el principal objetivo para no
incomodar tanto a los habitantes de los alrededores y brindar un mejor espacio de
trabajo para empleados, personal operativo y dems.
POLEAS
Las poleas fueron diseadas para tener una vida til infinita, es decir que las
variaciones de constreimiento ponderadas se localizan por debajo del umbral de
truncamiento. Tanto la polea motriz como la de reenvo sern de construccin
mecano soldada, con guarnicin flexible y conductora garantizando la fiabilidad
al momento de transportar el cable. Adems de esto, el sistema posee una
garanta en caso de dao de los rodamientos (componentes de las poleas), el cual
es la utilizacin de un dispositivo auxiliar que permite la evacuacin.

PLATAFORMAS DE ABORDAJE Y DESABORDAJE DE PASAJEROS

El embarque y desembarque de los usuarios de realizar para las estaciones

extremas en los dos contornos, mientras que para las estaciones intermedias, se
realizarn en un tramo recto.
Se dispondrn mallas de emergencia ubicadas horizontalmente en el borde de
cada una de las plataformas, para prevenir la cada de los usuarios vctimas de un
posible mal embarque o de personal que caiga accidentalmente.

MOTOR PRINCIPAL
El funcionamiento del sistema es asegurado por dos motores de corriente
continua, en operacin independiente, con una velocidad variable de 0 m/sg a la
velocidad nominal. En caso de avera mecnica o elctrica en cualquiera de los
motores o en uno de los convertidores de corriente continua que los alimentan, el
motor ser fcilmente desacoplable para el acople del otro y cualquiera de ellos,
actuando independientemente del otro, permitir el funcionamiento de la
instalacin a una velocidad de 5 m/sg en las condiciones ms desfavorables de
carga.
Cada motor tiene su propio tablero elctrico de potencia con convertidores de
corriente
continua
independiente.
El cambio de motorizacin se hace en menos de 5 minutos, desacoplando un
motor, acoplando el otro y seleccionando un tablero elctrico.
Estos motores estn alimentados a cuatrocientos cuarenta (440) V.
La clase de aislamiento de los motores es F, IP 23, IC 06 y calculado para una
altitud sobre el nivel del mar de 1838 m.

REDUCTOR
El reductor permite el acople de ambos motores independientemente. Lo anterior
mediante 2 entradas o un sistema auxiliar que permita acoplar ambos motores.
Un control de nivel de aceite con alarma y una sonda de temperatura equiparan al
reductor. ste tambin tiene un sistema de filtracin y enfriamiento adecuado para
un funcionamiento de 20/da.

MOTOR DE SOCORRO
El motor de socorro es un motor trmico Diesel suficientemente dimensionado
para poder mover el sistema en plena carga de manera continua a una velocidad
de 1.5 m/sg durante una hora. Puede asegurar indistintamente el arranque del
aparato en plena carga en el sentido de subida y retener en plena carga el sentido
de bajada.

FRENOS
El sistema cuenta con diferentes tipos de frenado. Un frenado elctrico a travs
del motor principal, un frenado mecnico sobre el rbol rpido y un frenado
mecnico sobre el rbol lento. El frenado por motor elctrico asegura el mximo
de parada en las mejores condiciones de confort. El frenado sobre rbol rpido
est equipado de un sistema de neutralizacin manual, cmodo y seguro. Este
freno funciona en todos los casos de operacin.
El freno de socorro sobre la polea motriz puede ser elevado elctricamente en
marcha normal o manualmente fuera de la operacin.

TENSIN
La polea principal est instalada sobre un carro que se desplaza gracias a
rodamientos sobre rieles soportados por la estructura de la estacin. Los ajustes
son calculados para eliminar las vibraciones y asegurar un apoyo homogneo,
debe garantizarse paralelismo longitudinal y transversal entre el carro que se
desplaza y los rieles que sirven de gua.
La tensin del cable se efecta con uno o varios cilindros hidrulicos que actan
sobre el carro en el cual se desplaza la polea.
El cable portador tractor es de tipo de alma compacta, de acuerdo con las
especificaciones del diseo del sistema. Estar unid por uno o dos empalmes,
segn clculos y limitantes del sistema, cuyos nudos estn conformes a las
exigencias reglamentarias y que no deben cambiar de forma a lo largo de su
utilizacin.
El cable fue adaptado al tipo y distancia de las poleas, de manera que cause el
mnimo de vibraciones tanto dentro como fuera del sistema.

SEGURIDAD
El sistema cuenta con un dispositivo localizado en el inicio de la escalera de cada
Pilona, que detecta la presencia de un intruso, de tal forma que cualquiera que
acceda a ella con intencin de subir por la escalera sea detectado por el centro de
control y puedan activar las medidas oportunas de disuasin o detencin. Dicho
sistema indica exactamente el nmero de la pilona en la cual se presenta el
posible intruso, en el panel de control de la estacin motriz. Para ello debern
tenerse en cuenta las posibles interferencias causadas por fuentes elctricas u
otras presentes en la zona del proyecto.
Las cabinas sern cerradas, y estarna provistas de mecanismos de puertas de
apertura y cierre automticos. Contar tambin con un dispositivo de bloqueo
automtico el cual impide la apertura intempestiva de stas provocadas por un
pasajero.
La apertura de las puertas es mxima, para permitir el embarque y desembarque
cmodo de los usuarios, incluyendo personas discapacitadas en sillas de ruedas.
Tambin estarn provistas de una junta de cierre con el fin de asegurar la
impermeabilidad perfecta entre los batientes.

COMUNICACIN
Existe comunicacin entre el puesto de control y las cabinas, de modo que sea
posible recibir mensajes en ellas. Hay un montaje e instalacin de un equipo de
radio mvil en cada una de las cabinas y se realizar un sistema de radio
compatible con los equipos Motorola PRO 7100, que posee el SITM. Las
especificaciones de dicho sistema son:

Esparcimiento de canal
Sealizacin
Rango de frecuencia
Potencia de salida
(UHF) en alta.

12.5 KHz
MDC 1200
440 480 MHz
1 25 W en baja potencia y 25 40 W

El equipo de radio ser montado de tal forma que no quede visible ni accesible
para los usuarios.
Los diferentes componentes elctricos debern comunicarse mediante redes:

Una red para la comunicacin del autmata encargado de las estaciones

extremas y de las variables funcionales y de seguridad.
Una red para la comunicacin del autmata encargado de las estaciones
intermedias y de las variables funcionales y de seguridad.
Una red dedicada a la comunicacin y la interface exterior mediante
pantallas digitales con comunicacin con los autmatas de todas las
estaciones.
Todas las comunicaciones entre autmatas y entre las pantallas digitales de
preferencia se realizarn mediante tecnologa OLM o similar en cuanto a la
velocidad de respuesta.

SUSPENSIN
Todas las suspensiones estn diseadas de manera tal que la oscilacin de las
cabinas en todo momento sea mnima, los ngulos mximos de oscilacin sern
de 5 a 240 Pa de presin dinmica del viento en sentido transversal y con cargas
normales de operacin.

EQUIPOS DE SALVAMENTO
El sistema de Mio Cable cuenta con 12 equipos completos para realizar la
operacin de salvamiento. stos incluyen todos los elementos necesarios para
realizar un descendimiento seguro por parte de un rescatista a un pasajero
atrapado dentro de una cabina, entre otros los siguiente elementos: Mosquetones,
cuerdas, arns, poleas, dispositivos de desplazamiento desde las pilonas hasta las
cabinas y frenos.

PROTECCINES
Todo el suministro es protegido contra la corrosin, an aquellas piezas que sern
en bebidas en concreto. Todas la piezas exteriores son galvanizadas o
metalizadas, incluyendo los pernos de ajustes, las galvanizacin es realizada
segn la norma NF ISO 1461, siendo el espesor del ZINC de 70 micrones.

SOLDADURAS Y ENSAMBLAJES

Las soldaduras son definidas en funcin de las solicitudes y de las condiciones de

empleo de las piezas mismas. Los controles de soldadura son efectuados por un
controlador autorizado, para el caso de las soldaduras de seguridad los controles
complementarios sern exigidos mediante radiografas.
Sin duda el cambio ms significativo es la transformacin urbanstica y la
modernizacin que sufrir el sector, ya que se harn proyectos de mantenimiento
de las calles, alumbrados pblicos y dems, el suelo tendr una valorizacin
debido a la circulacin del sistema de transporte pblico en sus cercanas, lo que
har que tanto casas como negocios y predios adquieran un plus en sus valores
de compra o venta. Como es de saberse por muchos, algunos de los predios
ocupados por los habitantes de la comuna 20, no son estrictamente legales en
cuanto a reglamentaciones (asentamientos urbanos). En solucin a esto la
administracin municipal tiene un plan para legalizar dichos predios y as incluir
completamente a esta zona histricamente rezagada con el resto de la ciudad.

Ms all de los cambios fsicos

Santiago de Cali sigue siendo una de las ciudades ms importantes de Colombia.
Aunque ha disminuido su preponderancia con respecto a otras dos ciudades
histricamente posicionadas como cabezas regionales, el rezago de Barranquilla
sigue dejando a Cali como la tercera ciudad ms importante del pas. No lejos de
las dinmicas urbanas actuales, que por supuesto varan de ciudad en ciudad,
pero que muestran unos patrones inconfundibles, Santiago de Cali se evidencia
como una construccin colectiva, social y cultural , en la que actualmente impera
la concepcin de la ciudad como un espacio de negocios (Tella,2015, Pag.8). Lo
anterior podemos observarlo en casi cualquier calle de la ciudad, desde dos
tiendas de barrio en cada cuadra, la proliferacin de Mini Market -que cada vez
se afirman ms en el espacio y en el mercado- los tpicos supermercados de
cadena, puestos de arepas, cabinas de internet, comidas rpidas y hasta la visible
migracin paisa nos demuestra que el ideal para el uso del suelo es comercial. No
solo son observaciones que pueden realizarse en la cotidianidad, se puede
demostrar que la mentalidad del caleo apunta hacia esa direccin. Como
ejercicio bsico realizamos seis entrevistas a ciudadanos de diferentes estratos y
en su gran mayora coincidieron con querer en un futuro montar mi propio
negocio
Para entrar de nuevo en lo que nos compete el SITM no escap nuestra
mentalidad comercial. Con la entrada en vigencia del sistema masivo, el

funcionamiento de otras entidades de transporte colectivo fueron destinadas a la

chatarrizacin lo cual concentro el monopolio del transporte pblico en cuatro
socios mayoritarios privados (Unimetro, GIT, ETM, Blanco y Negro). Vale la pena
aclarar que si bien los dueos de las anteriores empresas de transporte colectivo
eran tambin privados, con la orden de chatarrizacin se despoj a pequeos
propietarios de su pertenencia, dejndolos dependientes de solo un salario y
muchas promesas. Pero, qu tiene que ver esto con la construccin del MIOCable? Pues una de las primeras repercusiones fue el declive en la economa de
los llamados moto-ratones, un grupo, generalmente de hombres que se gana la
vida transportando personas desde la ladera hacia distintas partes de la ciudad, y
que tambin lo hacen hacia el interior de la comuna 20. Dentro de una dinmica
epistemolgica en donde se le da una gran importancia a la heterogeneidad
cultural de la ciudad como objeto de estudio, Investigar la percepcin subjetiva de
los actores puede mostrarnos el grado de satisfaccin que se tiene por parte de
los mismos con respecto a un servicio que, se supone, debe mejorar la relacin
del ciudadano con la ciudad. Es por eso que nos dimos a la tarea de recoger
datos, por medio de entrevistas, para hacernos una idea de cmo se estaba
percibiendo el entorno urbano en este sector desde la entrada en funcionamiento
del MIO-cable. Queremos analizar las entrevistas (Anexos) desde lo dicho por
Vernica Melnechuk, en La percepcin del paisaje urbano y la construccin y
lectura del locus:
Cada usuario construye su propia idea del ambiente, que muchas veces no
coincide con la del ambiente real, le sirve a l mismo para organizar su
experiencia en el espacio y en el tiempo. Para cada uno la ciudad est
formada por el conjunto de lugares conocidos a travs de esta experiencia
vital.
En el primer anexo se percibe como la entrada en funcionamiento del telefrico
afect directamente la vida de cierto grupo de personas que viven de la practica
del moto taxismo. A igual que en la chatarizacion de buses, se marginan las
pretensiones de un grupo de personas no solo con el fin de hacer lo mejor para la
mayora de usuarios, sino tambin de adquirir el control total sobre el transporte de
una zona. Se puede observar esta ltima idea en la intensin de adicionar las
famosas Gualas dentro del SITM como alimentadores del sistema, propuesta que
hasta la fecha no tiene resultado concreto.
Como siguiente elemento a tratar debemos observar que Ferney, como se llama
nuestro siguiente entrevistado (anexo 2), parte de su imaginario social para
expresarnos su preocupacin espacial. . Apegumonos a la idea de que el
imaginario social son construcciones simblicas que cada individuo elabora a
partir de lo que ve, de lo que quiere ver y de lo que no quiere. Tengamos en

cuenta que esta elaboracin est dirigida por unos canales de comunicacin e
informacin (Educacin, medios masivos de comunicacin, entorno familiar, etc.) y
ocupa los vacos de lo que conocemos o creemos conocer (Garca, N. 2007).
Para Ferney, aunque nunca ha subido a la ladera, pero si conoce personas que
residen all, los habitantes de la ladera son peligrosos, y la conexin por medio del
telefrico trae consecuencia negativas para su percepcin de este espacio en
particular. Como cada individuo forma su mapa mental de acuerdo a sus
recorridos diarios, a sus vivencias, a sus recuerdos y a la informacin sensorial
que recibe, la construccin del Mio-Cable para este usuario es nociva y acarrea
una problemtica compleja. Esto nos lleva a un segundo elemento de inters, y es
preguntarnos hasta qu punto este tipo de obras de inclusin urbana pueden
fomentar el rechazo hacia la poblacin a la cual se quiere incluir. No encontramos
ninguna otra persona que compartiera esta perspectiva, sin embargo y volviendo a
Nstor Garca Canclini en su entrevista con Alicia Lindn vemos que:
() Porque tambin la subjetividad est organizada socialmente. Pueden
hacerse muchas variaciones desde la perspectiva del sujeto, pero siempre
estn condicionadas, existe un horizonte de variabilidad que no es
enteramente arbitrario.
Es decir, que puede haber un fenmeno generalizado que sea invisible a los ojos
del investigador y que los mtodos clsicos de recoleccin de informacin no sean
lo suficientemente funcionales como para alcanzar a abarcarlo. Sin embargo
Garrutxaga parece darnos una luz:
La percepcin del medio urbano influye asimismo sobre el comportamiento
que adoptan los habitantes dentro del sistema urbano, por ejemplo al
seleccionar sus modos y rutas de desplazamiento entre diferentes puntos
de la ciudad.(2011)
Como el entrevistado lo plantea, tomara otras rutas, otras formas de llegar a su
destino sin pasar por el sitio que le genera incomodidad. Si el fenmeno fuera
generalizado el flujo de personas en la estacin se vera disminuido, y pasa
exactamente lo contrario, esto tambin podemos verlo en las observaciones
realizadas y en varias de las encuestas. Dejando a un lado esta posible
problemtica en la cual no nos compete ahondar, pasamos a la siguiente
entrevista en la cual observamos 2 elementos interesantes (Anexo 3). Primero
podemos observar como para una persona que vive en uno de los cuatro barrios
beneficiados , el cambio es significativamente bueno, y mejora notablemente su
movilidad, no solo se ofrece un servicio con un costo ms barato que los
alternativos, sino tambin ms amplio y seguro. Entonces podemos suponer que
una de las finalidades del proyecto se cumple a cabalidad. La ciudadana acogida

verdaderamente dentro del sistema MIO-Cable siente que su experiencia urbana

mejor ya que las distancias se acortaron, su tiempo de viaje se redujo y el costo
va acorde a la funcionalidad. Al menos 3 de las personas encuestadas tuvieron
esta misma perspectiva. Como segundo punto interesante, observamos que la
integralidad del sistema debe ser muy fuerte para la completa satisfaccin del
usuario. A pesar del buen servicio que siente tener la usuaria, se queja de la falta
de lugares en su barrio para la recarga de sus pasajes, lo cual afecta directamente
el funcionamiento y no le permite ser completamente eficaz.
Otro elemento que surge del anlisis de una de las entrevistas es el miedo. La
percepcin del miedo est presente en varias de las entrevistas realizadas. Como
ya lo vimos en el anexo 2, el miedo a una estigmatizada poblacin est presente,
al igual que en el anexo 4 y en el anexo 5 los entrevistados nos habla de sus
miedos a que la estructura falle por los fuertes vientos, a la altura y a la soledad de
la estacin a cierta hora de la noche. Podemos relacionar estas cuestiones con lo
mencionado por Alicia Entel en su libro la ciudad y sus miedos En donde la
autora caracteriza dos etapas del miedo urbano, ligado a la deficiencia en las
instituciones que rigen la sociedad. En la primera etapa miedo es el difuso y en
ella se debilita los lazos sociales y se sume en el individualismo recio, y en la
segunda etapa se pasa a un miedo real creado por la percepcin de riesgo
individual (2007). Ambos miedos los observamos entorno a la puesta en
funcionamiento del telefrico caleo. Desde miedo a enfrentarse a la inclusin de
una poblacin estigmatizada hasta el miedo a sufrir lesiones fsicas generadas por
el nuevo sistema de transporte.
Realmente es poca la informacin que se alcanz a recolectar, pero de ella surgen
varias cuestiones que pueden ser mencionadas en este punto. En primera
instancia podemos decir que la finalidad de movilidad se cumple. De la muestra
de poblacin que tomamos, la mayora percibe una mejora en su forma de
trasladarse. El tiempo y la distancia parecen haberse acortado, y los usuarios
parecen conformes con el precio estipulado. Si bien el proyecto tena la bandera
de incluir la comuna 20 al sistema de transporte masivo, realmente solo abarca
cuatro barrios de esta comuna y beneficia al menos a 6, por lo cual es un proyecto
que apenas inicia. Bajo esta misma perspectiva de la inclusin, podemos agregar
que otro benfico del MIO-Cable es que se ha convertido en una atraccin turstica
para propios y extraos. Durante las visitas pudimos darnos cuenta que una gran
parte de las personas que lo usaban lo hacan por conocerlo, lo cual da la
posibilidad para que la situacin de marginalidad de la ladera sea visible para una
mayor parte de la poblacin calea, y quiz pueda fomentar una conciencia
diferente con respecto a esta parte de la ciudad. Siguiendo con la lnea de la
inclusin, la alcalda y Metro Cali implement , brindar subsidios de transporte

para los estudiantes de la zona, regalando tarjetas de abordaje para el sistema

integrado. Minimizando con esto costes en el desplazamiento diario y propiciando
una mejor calidad de vida.

Consideremos tambin el aspecto econmico. La ubicacin de la estacin

Caaveralejo est ligada directamente con el comercio de la zona, no solo los
pequeos indicios como el que haya un cajero de servibanca en pleno centro de
Unidad deportiva son muestra de esto, durante las visitas se pudo observar que
gran cantidad de las personas que bajaban de la ladera haciendo uso del sistema
MIO, se dirigan hacia el centro comercial ubicado al otro lado de la calle. Nos
indica esto que tambin es un dinamizador de la economa localizada.
Encontramos informacin muy variada, percepciones espaciales que se pueden
categorizarse como topofobia, existen los usuarios conformes con el servicio,
aquellos que le temen pero deben utilizarlo, los que les da igual si est o no, no
porque no les interese sino porque los afanes de la urbe les hace invisible ciertos
factores que para otros son de inters, y si se abrir un gran margen de opiniones
que mientras ms informacin reciba mas se esparcir. Lo que s se puede decir
con certeza es que es un proyecto bien estructurado, en el no parece existir grado
alguno de improvisacin y que realmente era necesario para esta parte de la
ciudad. Tambin podremos decir que como cualquier proyecto municipal tiene
fallas tanto de estructura como de previsin de impacto social que no deja de
marginalizar a cierta parte con la excusa de incluir a la mayor parte. Se est de
parte de los beneficiados o de el de los perjudicados no se puede negar que la
puesta en marcha de este proyecto gener y va a seguir generando cambios en
todos los elementos que conforman la realidad urbana, es el detonante de una
cadena procesos que acaba de comenzar.

Anexos
Entrevista 6- Anexo 1
Sbado 30 de Enero de 2016. 02:15 Pm
Juan Carmona-moto-taxista
-

Hanner- Buenos Tardes

Juan- Que hubo pap, paonde lo llevo?
Hanner- No, No necesito carrera, quisiera Saber si podes colaborarme
con una entrevista.
Juan- (risas) Este man es reportero o que?
Hanner- Nonas, Soy estudiante de la Universidad Del Valle y estamos
recolectando una info para un trabajo final
Juan- Ummm ya, y cunto pagan o qu? (risas)
Hanner- (risas) la idea es que no nos cobres, solo son un par de
preguntas re breves. Queremos saber qu opinas de la entrada en
funcionamiento del MIO-cable.
Juan- Pues a m me parece que se ve bonito, desde afuera.
Hanner- Cmo as? No has entrado?
Juan- No, yo tengo mi moto pa subir y bajar la loma.
Hanner- Cunto cobras por subir a alguien?
Juan- Depende de paonde vaya. Si va para Siloe, Tierra o el cortijo. Dos
Luquitas, si va ms arriba le cobro tres, gasta uno Mas gasofa.
Hanner- Claro, entiendo. Cuantas horas trabajas al da?
Juan- Yo me levanto parcho desde las 6 ac, hasta las 6, 7 de la noche,
depende de cunto me haya hecho. Si me hago 50 lks, me voy contento(
risas)
Hanner- (risas) Y vivs cerca?
Juan- Si, Yo vivo Ah no ms
Hanner- Cunto te haces diario ac?
Juan- de 35 a 50. Antes de que arrancara el aparato ese uno se sacaba
no menos de 50 diarios, pero como ese es ms barato, se arrastr
mucha gente, y paila. Adems tenemos que darle guerra a las gualas.
Hanner- y los fines de semana? Se hacen lo mismo?
Juan- No, Los finchos uno se hace menos, la gente baja en familia a
Cosmocentro o a otro lado y en la moto solo puede uno traer a uno. Tiran
guala o MIO.
Hanner- Sos uno de los afectados directos del mo cable entonces?
Juan- Clarrooo yo y todos los compaeros, hay unos que se fueron a
rebuscrsela por otro lado. A m porque ya me conocen, yo tengo mi
gente, pero los que no tienen les va ms duro. Esa es la vida del pobre.
Menos mal no pago servicios (risas)
Hanner- Listo Juan, Muchas gracias, que te hagas las 60 lks del da

Entrevista 1- Anexo2
Sbado 23 de enero de 2016. 1:50 pm
Ferney Betancurth
-

Hanner- Buenas Tardes, Ser que me podes ayudar con unas

preguntas?
Ferney- S.
Hanner- Que opina del servicio de MIO-cable?
Ferney- No lo he utilizado, pero me parece que perjudica esta zona de
la ciudad.
Hanner- porque lo dice?
Ferney- Porque toda la gente de la ladera baja, y Ud. y yo sabemos
qu clase de gente vive all.
Hanner- Yo no s qu clase de gente vive all, me podra explicar
Ud.?
Ferney- Pues
Hanner- Ha ido alguna vez?
Ferney- No.
Hanner- Listo Ferney, muchas gracias por su tiempo.

Entrevista 2 - Anexo 3
Sbado 23 de enero de 2016. 3: 20 pm
Marina Salgado- Asalariada
-Hanner- Buenas tardes, me colabora con unas preguntas?
-Marina- sobre qu?
- Hanner- Sobre el Mio- cable.
-Marina- Claro.
-Hanner- Qu le parece el servicio?
- Marina- Me parece muy bueno, muy eficiente, muy rpido.
- Hanner- El precio, que le parece?
- Marina- Me parece sper accesible, adems que con ese solo pasaje puedo ir
a cualquier parte de la ciudad.
- Hanner- En qu barrio vive ud?
- Marina- Yo vivo en Brisas de Mayo
- Hanner- Con que frecuencia Utiliza el servicio?
- Marina- Todos los das para ir al trabajo. A veces hay congestiones, pero casi
siempre no tengo problema.
-Hanner-Alguna queja o algn reclamo?
-Marina- Solo que deberan poner ms puntos para cargar la tarjeta en el
barrio.
-Hanner- Gracias por tu tiempo Marina, feliz tarde.

Entrevista 3 Anexo 4
Viernes 29 de enero. 7:15 pm
Camilo Saavedra Asalariado.
-Hanner- Buenas noches, me colabora con unas preguntas?
-Camilo- Preguntas de qu?
-Hanner- Son sobre el MIO cable.
-Camilo- y Ud. quin es? De la alcalda?
-Hanner- No, Soy de la Universidad del Valle y estoy recolectando una
informacin para un trabajo final.
- Camilo- La tesis?
-Hanner- No. El trabajo final de una materia- Camilo- Ammm, ok. Pero yo no utilizo el MIO-cable
- Hanner- No importa. Utiliza a menudo ud esta estacin del MIO?
- Camilo- Si, Todos los das.
-Hanner- Desde hace cunto?
-Camilo- Desde hace unos 3 aos.
-Hanner- Entiendo. Ha notado Ud. algn cambio en la estacin, desde la
entrada en funcionamiento del Mo Cable?
-Camilo- Mmm- pue si, se congestiona ms la estacin. Hay ms gente en
horas pico y los buses siguen siendo los mismos. No pusieron ms.
- Hanner- Cmo sabe Ud. que no pusieron ms buses?
-Camilo- No estoy seguro pero creo que es as
- Hanner- Ha notado Ud. alguna otra cosa?
-Camilo- No, la verdad pongo poca atencin.
-Hanner- Listo Camilo, muchas gracias.

Entrevista 4- Anexo 5
Viernes 29 de Enero. 7:20 pm
Carmen Vivas- Vendedora
-

Jorge Buenas noches, cmo le va?

Carmen- Bien, gracias.
Jorge- Me puede colaborar con una encuestica?
Carmen- Muy larga?
Jorge- No, Solo unas pregunticas sobre el MIO- cable, Veo que lo utiliza.
Carmen- s, todos los das.
Jorge- Y qu le parece el servicio?
Carmen- Me parece algo peligroso, pero es ms rpido y barato que los
anteriores.
Jorge- Peligroso en qu sentido?
Carmen- No s, me da la impresin de que se va a caer, hay mucho
viento y me da mucho miedo.(risas)
Jorge- Pero est diseado para eso, crame es muy difcil que eso se
caiga.
Carmen- pues eso espero
Jorge- a qu otros servicios se refiere cuando dice anteriores?
Carmen- Yo vivo en Tierra Blanca, Antes bajaba en motoraton- pero es
ms caro y bajan como locos, no se sabe cul es peorJorge- (risas) y cunto le cobraban por viaje?
Carmen- 2000, 2500 depende del genio del conductor.
Jorge-(risas) si, eso generalmente pasa. Algo ms que desee aportar o
que haya notado con respecto al MIO- cable?
Carmen- Mmm No, creo que eso es todo.
Jorge- Alguna queja, o algn reclamo?
Carmen- No, de resto todo est bien
Jorge- Listo doa Carmen, muchas gracias y feliz noche-

Entrevista 5 - Anexo 6

Viernes 29 de enero de 2016. 8:30 pm

Diego Zambrano- Asalariado.
-

Jorge- Buenas noches. Cmo ha estado?

Diego- Muy bien, muchas graciasJorge- Puedo hacerle un par de preguntas?
Diego- Claro que s, dgame.
Jorge- Cada cunto lo utilizas?
Diego- Sagrado, todos los das para ir a laborar.
Jorge- y que le parece el servicio?
Diego- Muy bueno, Muy bueno aunque hay cositas por mejorar, pero eso
se da con el tiempo.
Jorge- Qu cree que debe mejorar?
Diego- La seguridad.
Jorge- A qu se refiere.
Diego- Mire, yo salgo tarde de trabajar, cuando yo llego ac la
congestin ya ha mermado, me toca atravesarme ese tnel subterrneo
para coger el vagn y a esa hora eso es re solo. Si separan dos ladrones
en la mitad del tnel cuando los vea ya es tarde para correr Deberan
poner al menos bachilleres en esa zona y a esa hora. Si roban en los
buses, ahora en un subterrneo solo, hasta pueden violar a alguien.
Jorge- Entiendo. Tiene Ud. razn. algn otro peligro que Ud. haya
observado?
Diego- No, lo otro sera algo personal, le temo a las alturas, pero Ud.
sabe que la necesidad tiene cara de perro.
Jorge- Listo Don diego, gracias por su tiempo.

BIBLIOGRAFA

Metro Cali, Comunicado de prensa No. 142, Septiembre 17, 2015.

Tella, Guillermo. Espacio poder e identidad, hacia un estatus urbano de

lugar. Ediciones UNGS, Argentina. 2015.

Melnechuk, Paula Veronica. Galeano E. Romero. G. La percepcin del

paisaje urbano y la construccin y la lectura del locus. Departamento de
historia de la arquitectura. Recistencia- Chaco- Argentina.

Alicia
Lindon:
Dilogo
con
Nstor
Garca
Canclini
Qu son los imaginarios y cmo actan en la ciudad?
Revista Eure, Vol. XXXIII, No 99, Santiago de Chile, agosto de 2007.

Alicia Entel. La ciudad y sus miedos: la pasin restauradora, buenos aires:

la cruja ediciones, 2007.

Metro Cali S.A., diseo, suministro, construccin, obra civil, montaje, puesta
en funcionamiento y financiacin del sistema de transporte Aero
suspendido, Mio Cable, para la comuna 20 de Santiago de Cali, que
formar parte del sistema integrado de transporte masivo de Cali MIO
modalidad llave en mano, 2010.