MEDIOS DE TRINCAJE.

Los dispositivos de sujecin para los vehculos de

carretera (cadenas, tensores, puntos de sujecin, etc.)
debern soportar una carga esttica de 120 Kn sin que se
produzca una deformacin permanente.
A continuacin se dan una serie de definiciones que estn
recogidas
en el Manual de Seguridad de la Carga del buque y que son
de conformidad con la Convencin de Seguridad en el Mar
(SOLAS), el Cdigo de Prcticas de Seguridad para la Estiba
y la Sujecin de la Carga y con las Directrices para la
elaboracin de un Manual de Sujecin de Cargas.
Dispositivo de sujecin de la carga: todo dispositivo
fijo o mvil
utilizado y el soporte de unidades de carga.
Carga mxima de sujecin (MSL): capacidad de carga
admisible de un dispositivo utilizado para la sujecin de la
carga en un buque. Podr sustituirse por la carga de trabajo
admisible (SWL) a efectos de sujecin a condicin de que
esta iguale o exceda la resistencia definida por la carga
mxima de sujecin.
Carga normalizada: carga para la cual el buque dispone
de un sistema aprobado basado en unidades de carga de
tipos especficos.
Carga seminormalizada: carga para la cual el buque
dispone de un
sistema de sujecin apto para una variedad limitada de
unidades de
carga, tales como vehculos, remolques, etc.
Carga no normalizada: carga que exige medios
especficos de estiba y sujecin.
Semirremolque: remolque diseado para acoplarse a un
vehculo de

arrastre y ser utilizado en carretera. Incluye tipo caja, de

puente fijo, de plataforma plana, etc.
Remolque con ruedas: plataforma con ruedas de 20,
30 o 40 manejada por un camin.
Remolque para contenedores: plataforma de 20 o 40
o un contenedor ISO con una plataforma base.
Mvil: vehculo con ruedas de tipo oruga, como puedan
ser volquetes mviles, escavadoras, etc.
Dispositivo de sujecin fija: Puntos de sujecin y
apoyo. Estos
dispositivos pueden ser parte integrante (soldados al casco
del barco) o no integrantes (soltados a la superficie del
casco).
Dispositivos porttiles de sujecin: dispositivos
porttiles para fijar,
sujetar o servir de soporte a unidades de carga.
Unidades de carga: cualquier unidad de carga con
ruedas, vehculos, contenedores, carretillas elevadores,
depsitos porttiles, unidades de embalaje, etc., y equipo
de carga o una parte del mismo transportado por el barco
pero que no est fijado permanentemente al barco.
En las bodegas de buques de transporte de carga rodada,
se deben
trincar los contenedores lo mismo que en la cubierta de un
buque
portacontenedores, ya que quedan sometidos a las
tensiones, inercias,
resbalamiento, etc., como cualquier otro bulto.
En buques portacontenedores, los contenedores que van en
la bodega
no se trincan, puesto que quedan firmes en las guas que
lleva la bodega.

Con respecto al trincaje en bodega o sobre cubierta en un

buque de
transporte de carga rodada, describo de forma somera el
equipo de estiba y amarre de frigorficos, planchas,
contenedores y camiones.
Todo equipo de estiba y amarre de los elementos de carga
apunta
lgicamente a evitar que las fuerzas que actan sobre ellos,
atenten contra la seguridad del contenedor, contra la
resistencia del mismo o contra la resistencia del buque que
los transporta.

Existen los siguientes problemas:

El slidding o corrimiento.
El tipping o derrumbamiento parcial o total del bloque
de contenedores, cuando se transportan stos, remontados.
El racking o deformacin del contenedor por fuerzas que
actan sobre l anormalmente.
Vamos a ver qu equipos se utilizan para solucionar estos
problemas.
Atendiendo a la funcin que desempean, podemos
clasificarlos en:
Equipo de estiba (fijo o mvil).
Equipo de amarre (fijo o mvil).
Por equipo fijo se entiende todas aquellas piezas que han
de ir soldadas al buque.

Los mviles estn formados por las trincas, ganchos,

cadenas, tensores y guarniciones de enganche.

Trinca: invariablemente, el amarre de los contenedores

en los buques se viene haciendo con cables, cadenas o con
barras de trincaje. Ninguno de ellos tienen un especial
como aplicacin, aunque s tienen sus ventajas e
inconvenientes.
El cable es ms barato, ms ligero y, por tanto, ms fcil
de manejar;
constituye un sistema ms elstico que ningn otro tipo y
esto va en
beneficio del contenedor y la carga misma. No hay que
olvidar que
mientras no se pase de un lmite, se debera permitir al
contenedor su
deformacin elstica, que nunca crear en l deformaciones
permanentes.
El cable lleva la guarnicin de enganche incorporada para
sujetarlo a la esquinera y, adems, una cantidad
determinada de
arandelas que junto con el reglaje propio del gancho tensor
permite

absorber las diferencias dimensionales que puedan

presentarse.

Varios tipos de tensores.

Equipo de estiba.
Los conos fundamentales, como ya su nombre indica, son
elementos
destinados a soportar la columna de dos contenedores y su
principal
objetivo es evitar el corrimiento de stos.
Especialmente interesante son otra serie de conos que
permiten
bloquear el contenedor una vez que ste se ha situado
sobre l,
impidindole todo movimiento vertical. En buques RORO.,
especialmente en cubiertas bajas en que slo llevan una fila
de contenedores, la utilizacin de pernos de bloqueo hace
innecesario el empleo de cables, ganchos, etc., facilitando
extraordinariamente el amarre y estiba.

Conos intermedios.
Los elementos intermedios o conos intermedios de estiba
son piezas
claves en la estiba de contenedores. Interesa siempre el
conseguir que los dos contenedores remontados formen un
bloque para evitar lo que hemos llamado el tipping.
Hay poca variedad, pero pueden distinguirse dos tipos
bsicos: el doble cono, que slo sirve de conexin entre un
contenedor y el que est encima o al lado, y el llamado
universalmente twislock.
Esta ltima pieza tiene la ventaja de que adems de
conectar un contenedor al superior, los mantiene unidos al
ser bloqueada, con lo cual se consigue que cada columna
de contenedores funcione prcticamente como un solo
contenedor.

Elementos de amarre.

Trincas de alambre.

Distintos tipos de twislocks.

Equipo de amarre
El equipo de amarre tiene como misin fundamental
impedir el
derrumbamiento de los contenedores debido al racking.
Dentro de los fijos, que son los que estn soldados sobre
cubierta destacan, las anillas o placas o pies de elefante,
que tienen la ventaja de dejar libre la cubierta y que
permiten el amarre de cuatro elementos.

Pie de elefante.

Trincas de cadena.

Trincas de barra.

Dispositivos de trincaje fijos.

Dispositivos de trincaje fijos son aquellos que estn
instalados y
distribuidos a lo largo de los distintos espacios de carga del
buque.
Estos no se pueden sustituir sin que se tenga que modificar
las planchas del plan de las cubiertas. Dependiendo de los
distintos espacios de carga y del proyecto de los mismos
podemos encontrarnos cuatro elementos de trincaje o
sujecin fijos de la carga:
Pie de elefante
Canal de amarre
Tira de amarre.

Pie de elefante.
Estn construidos en acero con un espesor de 12mm o
tambin con
espesor de 10mm. Tienen una carga mxima de trabajo de
120Kn y estn distribuidos por todas las cubiertas del barco
en los lugares que por su construccin o distribucin de la
carga no se han podido instalar canales de amarre. Todos
los pies de elefantes estn colocados a nivel del plan de las
cubiertas, es decir, no sobresalen del plan.

Canal de amarre.
Estn construidos en acero de 20mm de espesor y con una
carga
mxima de trabajo de 120Kn. Estn distribuidos por todas
las cubiertas del barco separados longitudinalmente por
una distancia de 600mm, y con una separacin transversal
de 2400mm. En los lugares del barco en los cuales por su
construccin no es posible conservar esta distribucin,
como son las rampas y las tapas del ascensor, la distancia
vara.
Tira de amarre.
Existen dos construcciones distintas de tira de amarre,
diferenciando
las que estn distribuidas por la bodega y las que estn
distribuidas por el resto de cubiertas del barco. Estn
construidas en acero de 20mm de espesor y con una carga
mxima de trabajo de 120Kn.

Las que se encuentran distribuidas en la bodega estn

separadas
longitudinalmente 1200mm y estn instaladas sobre el
costado de la bodega, esto es que no sobresalen hacia
fuera de los costados de la bodega.
Las que se encuentran distribuidas por el resto de las
cubiertas estn
separadas longitudinalmente 1200mm y no estn
instaladas sobre los
costados sino que estn instaladas en una plancha de acero
inclinada y separada de los costados a una distancia de no
menos de 150mm.
Dispositivos de trincaje no fijos.
Dispositivos de trincaje no fijos son aquellos que se usan
para
asegurar las unidades de carga (bateas, camiones,
plataformas, roll trailers, etc.) a los dispositivos de trincaje
fijos del barco. Estos dispositivos son colocados por el
personal del barco, a excepcin de los caballetes burras
que son colocados por el personal portuario, personal
tambin encargado de bajar los puntos de apoyo patas de
los remolques.

Dentro de los dispositivos de sujecin no fijos, a bordo se

usan los
siguientes:
Cadenas con ganchos en los dos extremos o gancho en
un extremo y guarnicin de enganche en el otro extremo.
Tensores con guarnicin de enganche y gancho para
cadena.
Tensores de tornillo sin fin que se aprieta mediante una
tuerca que est en su extremo, utilizando para ello pistolas
de aire comprimido.
Calzos.
Caballetes o burras.
Alfombras de goma.

Cadenas.
Se utilizan dos tipos de cadenas, con gancho en sus dos
extremos o
con gancho en un extremo y guarnicin de enganche en el
otro.
Ambos tipos tienen una carga de rotura de 20Kn y una
carga mxima de sujecin de 8Kn.

Tensores.
De los diferentes tipos de tensores que existen, aqu se usa
fundamentalmente un tensor con guarnicin de enganche
en el extremo y una sujecin a forma de orejeta doble
donde se introduce un eslabn de la cadena, y que en este
extremo tiene una tuerca que acciona un tornillo sin fin que
es el que aprieta el tensor asegurando as la unidad de
carga. Estos tensores tienen una carga de rotura de 20Kn y
una carga mxima de sujecin de 10Kn.
Para apretar y aflojar estos tensores se usan pistolas de aire
que estn
alimentadas por aire producido por un compresor
(compresor de uso diario de a bordo), para ello existe un
circuito de tuberas de aire distribuido por todas las
cubiertas del barco y mangueras de goma para llegar a
todos los puntos de sujecin de la carga existente en las
cubiertas.

Calzos.
Estos calzos son de goma y tienen una carga de rotura de
90Kn. Los
calzos de goma se colocan bajo las ruedas de los vehculos
para evitar as que puedan desplazarse hacia delante o
hacia atrs, debido al movimiento del barco, siempre
utilizndose como complemento a las trincas de cadena, y
nunca usndose solos, excepto para coches, como
seguridad, ya que estos no van trincados.

Caballetes.
Los caballetes o burras, se usan en bateas frigorficas y
bateas que son
transportadas a bordo sin su cabeza tractora. Estas se
colocan debajo de las bateas para que sirvan como punto
de apoyo, y no sea los puntos de apoyo de las bateas las
que soporten el peso de dicha batea.
Para facilitar su desplazamiento estn dotadas de un
sistema de ruedas montadas con un muelle, mientras no
tiene peso encima las ruedas estn en contacto con el
suelo, pero en cuanto tienen peso encima las ruedas se
retraen al contraerse el muelle con lo cuales la estructura
del caballete el que apoya en el suelo.
Estos caballetes estn fabricados de acero y tienen unos
soportes de goma en su parte superior para no daar la
estructura del remolque. Su carga de rotura es de 20Kn y
tienen una carga mxima de sujecin de 45Kn.
Alfombra de goma.
Estas alfombras son trozos de goma de 2000 mm de largo
por 400mm

de ancho y con un espesor de aproximadamente 15mm. Se

usan para colocar entre el roll trailer y el plan de la
cubierta, para evitar as el contacto de acero con acero.
Inspeccin y Mantenimiento.
Debern de llevarse a cabo inspecciones y servicios de
mantenimiento
de todos los dispositivos, tanto fijos como porttiles de
sujecin de la carga.
Todas las revisiones y los servicios de mantenimiento que
se efecten
debern introducirse en el Diario de Navegacin para el
Mantenimiento de los Dispositivos de Sujecin de la Carga.
Exmenes rutinarios.
Al efectuarse el destrincado en cada viaje, los marineros y
especialmente el contramaestre del buque y el primer
oficial, como
responsables de la estiba de la carga, revisarn el estado
de los dispositivos mviles de trincaje que hayan sido
empleados, eliminando todos aquellos que presenten daos
(roturas, semiroturas, desgaste, deformaciones, etc.).
Cuando los dispositivos que se inspeccionan sean cadenas,
se ha de
prestar especial atencin a los puntos de unin de las patas
de elefante, ganchos o guarniciones de enganche con las
cadenas, as como los pasadores de acero en los grilletes de
unin de las patas de elefante o guarniciones de amarre
con la cadena que debern de ser cambiados en cuanto se
observe la menor deformacin o deficiencia .
Tambin se deber prestar atencin a la elongacin que
hayan tomado los eslabones de las cadenas y
deformaciones de los tensores de cadena debido al uso y la
fatiga del material.

Los caballetes, deben ser revisados despus de cada uso,

prestando
especial atencin al estado de las defensas de madera y de
goma, y a las ruedas, que son las que permiten su
desplazamiento con mayor facilidad, as como los resortes o
muelles de las mismas.
En las trincas textiles, cinchas, se prestar atencin a la
ausencia de
cortes en las bandas, el estado de las costuras entre las
bandas de material textil y las guarniciones de enganche y
los elementos tensores. Se observar tambin el estado de
las guarniciones metlicas y dispositivos tensores, forrado
de estos y ausencia de aristas vivas que pudieran daar el
material textil.
Se procurar que los elementos fijos de trincaje estn
limpios de
suciedades, sin desgaste, sin deformaciones y arranchados
para su pronta utilizacin.
Reconocimientos peridicos.
Independientemente de las revisiones visuales enumeradas
anteriormente se efectuar cada seis o siete meses una
inspeccin
exhaustiva de los dispositivos de trincaje, prestando
especial inters en los desgastes, deformaciones y fatigas
de los materiales de que estn compuestos los dispositivos,
prestando atencin a las elongaciones del material.
Se aplicarn los criterios de rechazo que se exponen en el
apartado
siguiente.
Todo el mantenimiento e inspecciones de los dispositivos de
trincaje,
incluidas altas y bajas del material se anotarn en el libro
de Registro de los dispositivos de sujecin de la carga.
Criterios de aceptacin o rechazo.

 Las patas de elefante, ganchos o guarniciones de

enganche no debern presentar fisuras, grietas o
deformaciones.
Los pasadores de acero de los grilletes de unin deben de
ser cambiados en cuanto se observe la menor deformacin
o deficiencia.
Un desgaste de los eslabones de cadena superior al 5% o
una elongacin que supere el 5% es causa de rechazo y en
la misma medida, las deformaciones de los tensores de
cadenas debidas al uso y fatiga del material.
La deformacin en abertura del pico de los ganchos
superior al 15% o un desgaste en espesor del ojo del
gancho superior al 15% son motivos de rechazo.
Las defensas de madera de los caballetes deben de
rebasar claramente el soporte de acero.
Los dispositivos de trincaje defectuosos que admitan
reparacin,
debern ser identificados con pintura, y sustituidos por
otros de iguales caractersticas, haciendo la oportuna
anotacin en el libro de Registro.
Trincado de vehculos.
Remolques y bateas
Los remolques y bateas, debern colocarse entre lneas
adyacentes de
dispositivos de sujecin fijos. Este ser colocado sobre un
caballete y con los puntos de apoyo en posicin hacia abajo
sin que estos soporten peso alguno.
Deber entonces sujetarse con un mnimo de 6 cadenas y
2 ms adicionales si as lo solicita el capitn, en prevencin
de condiciones meteorolgicas adversas durante la
travesa.

Tambin se deber colocar calzos de goma bajo las ruedas

para minimizar las posibilidades de que el remolque se
desplace hacia delante o atrs.

Vehculos articulados.
Los vehculos articulados debern en la medida de los
posible,
colocarse entre lneas adyacentes de dispositivos de
trincaje fijos.
Se le colocarn un mnimo de 4 cadenas y 6 cadenas si as
lo dispusieran el capitn en previsin de condiciones
atmosfricas adversas y se colocarn los puntos de apoyo
del remolque en posicin hacia abajo sin que soporten peso
alguno.

Se colocarn calzos tambin bajo las ruedas en previsin

de que pudiera moverse hacia delante o hacia atrs.

Camiones.
Los camiones debern, en la medida de lo posible,
colocarse entre
lneas adyacentes de medios de sujecin de la carga fija.
Cuando se coloquen fuera de un bloque o unidad de estiba
se amarraran con un mnimo de 2 cadenas de sujecin, y si
se prevn condiciones atmosfricas adversas se colocarn
4 cadenas.
Tambin se colocarn calzos bajo cada una de las ruedas si
existiese la posibilidad de que estos pudieran rodar hacia
delante o hacia atrs.

Automviles.
Los coches se estibarn en la cubierta de coches cardeck y
se
colocarn en sentido de proa a popa del buque, el freno de
mano puesto y una marcha. Los coches que se estiben en
cubiertas, debern llevar las ruedas calzadas en previsin
de que pudieran moverse hacia delante o hacia atrs.
Motocicletas
Estas debern amarrarse con una cuerda sujeta a los
laterales del
cardeck. Como norma general, se aplicarn dos cuerdas por
cada
motocicleta, una a cada lado de la misma. La norma
habitual es que el
conductor amarre su propio vehculo, si se estimase
oportuno, pueden utilizarse calzos para lograr una mayor
estabilidad del vehculo.

Caravanas y remolques.
Las caravanas y remolques que sean arrastrados por otro
tipo de
vehculos debern de ser amarrados del mismo modo que
el vehculo de arrastre.
No obstante, aquellas caravanas que sean transportadas de
forma independiente debern llevar los puntos de apoyo en
posicin desplegada, se accionar el freno de mano y se
colocarn calzos en cada una de las ruedas, y se aplicarn
un mnimo de dos cadenas sobre la barra de traccin.

Autobuses.
En la mayora de los casos, los autobuses no precisarn de
una
sujecin especfica a no ser en casos en los que los frenos
no funcionen correctamente o se prevean condiciones
atmosfricas desfavorables.
Los autobuses no cuentan con puntos de sujecin
adecuados para colocar una cadena, por eso si disponen de
ganchos de traccin, podran utilizarse estos como punto de
sujecin para colocar una cadena. Adems, podrn

colocarse sistemas de sujecin adicionales sobre las ruedas,

colocando calzos en cada
una de las ruedas.

Contenedores.
Los contenedores ya sean de 20, 30 o 40, se embarcan a
bordo
montados sobre roll trailers, montados por el personal
portuario, ya sean en sencillo o remontados a dos alturas.
Los roll trailers son introducos en el barco con la ayuda de
mafis, que usan para ello un accesorio llamado rabo de
cochino que consiste en una barra de acero que se
engancha en el roll trailers para poder empujar este.
Estos conjuntos de roll trailers y contenedores se trincan
con cuatro cadenas, una en cada esquina del roll trailers.
Cuando embarcan remontados, se trincan con cuatro
cadenas en la parte baja del roll trailers, una a cada
esquina, y con otras cuatro cadenas en la parte baja del
contenedor alto, una cadena a cada esquina en direccin
cruzada.
En la parte delantera del roll trailers, para evitar el contacto
entre
el acero de la plancha de la cubierta y el acero del propio
roll trailers, se colocan alfombras o esterillas de goma.
Para la colocacin y trincaje seguro entre dos contenedores,
uno sobre otro, se utiliza unas piezas de unin llamadas
twislocks.
Estiba y Sujecin de carga no normalizada y
seminormalizada.

Sujecin de la carga sobre o en el interior del barco.

La carga deber fijarse sobre o en el interior de las
unidades de carga
en funcin de las practicas vigentes y teniendo en cuenta
las fuerzas
dinmicas que puedan intervenir durante el transporte por
mar.
Siempre que sea posible, las unidades de carga debern ir
acompaadas de una Declaracin sobre Fijacin y Sujecin
de la Carga, en la que se indicar que la carga ha sido
debidamente sujetada, teniendo en consideracin las
directrices IMO para la colocacin de Carga en
Contenedores de Mercancas o en Vehculos.
Si el oficial en servicio estima que una carga no est
debidamente
sujeta a una unidad de carga, se tomarn medidas
oportunas para evitar el desplazamiento de la carga.
Si no es posible tomar estas medidas debido a la naturaleza
de la carga o la inexistencia de puntos de seguridad, la
carga no se subir a bordo.
Sujecin de la carga a la cubierta.
Las operaciones de sujecin debern finalizar antes de que
el barco
abandone el embarcadero.
El sistema de sujecin deber ser el adecuado para
garantizar que no
se produzca ningn movimiento que ponga en peligro el
barco.
Los dispositivos de sujecin no debern soltarse antes de
que el barco
haya atracado, a no ser que el Capitn lo autorice.

Los semiremolques no acoplados, debern sujetarse con la

ayuda de
caballetes o algn dispositivo de similares caractersticas
que se situarn en el espacio entre las placas de transporte,
de tal modo que no se obstaculice la conexin de la quinta
rueda a la clavija principal.
Los frenos del remolque no deben soltarse antes del
acoplamiento. A este respecto, ha de recordarse que los
modelos de remolcadores, varan de un puerto a otro y el
caballete no deber colocarse de tal forma que limite el
rea de descarga del puerto.
El caballete deber colocarse sobre una superficie plana no
inclinada.
Los vehculos de carretera y los semiremolques se sujetarn
de tal forma que el chasis se mantenga lo ms inmvil
posible y que no se permita el libre movimiento de las
suspensiones.
Esto puede realizarse sujetando el vehculo a la cubierta
tanto como lo permita el sistema de tensionado del tensor y
en los casos de suspensiones de aire comprimido, liberando
en primer lugar la presin de aire.
Los dispositivos de trincaje no debern fijarse a soportes de
lmparas,
dispositivos de seguridad laterales o parachoques a
excepcin de aquellos que estn diseados para este
propsito.

La sujecin de vehculos de carretera, de semiremolques o

remolques
con ruedas recibirn la misma tensin. Solo se fijar un
dispositivo de sujecin en cada orificio, anillo o aro de
fijacin en cada uno de los puntos de sujecin del vehculo.
Siempre que sea posible, el sistema de sujecin a ambos
lados del

vehculo deber ser simtrico y en ngulo para proporcionar

la misma
tensin en proa que en popa y la misma fuerza de arrastre
de proa que de popa.
Los extremos anteriores de los remolques con ruedas
debern
colocarse siempre sobre superficies blandas o alfombras de
goma.
Los vehculos tipo oruga como excavadoras y gras, tienen
tendencia
a deslizarse cuando se sitan sobre cubiertas de acero
debido al bajo grado de resistencia de friccin entre los
puntos de apoyo y la cubierta.
Este tipo de vehculos deber colocarse sobre maderos de
estiba, sobre neumticos o sobre una plataforma blanda
antes de proceder a su trincaje.
Las unidades de carga que contengan mercancas en
suspensin
(piezas de carne, piezas de cristal, etc.) y las unidades de
carga de mucha altura, tienen tendencia a volcar debido al
centro de gravedad alto.
Debern colocarse, siempre que sea posible, en posiciones
en donde el movimiento sea mnimo, como por ejemplo, en
la lnea de cruja, hacia la zona media del barco y en una
cubierta cerca de la lnea de flotacin .