Pruebas con el osciloscopio

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Pruebas con el osciloscopio

Osciloscopios
Seales de tensin de corriente continua (CC) - slo amplitud
Seales de tensin de corriente alterna (CA) - amplitud, frecuencia y forma
Seales moduladas por frecuencia - amplitud, frecuencia, forma y anchura del impulso
Seales moduladas por anchura de impulso - amplitud, frecuencia, forma, anchura del impulso
Datos en serie - amplitud, frecuencia, forma, anchura del impulso y patrn
Interpretacin de las formas de onda
Comprobacin de componentes

Osciloscopios
z Los multmetros digitales son un instrumento totalmente eficaz para la comprobacin esttica de circuitos y para

z
z
z

z
z
z

casos en que los cambios de valores se producen de forma gradual, pero para las comprobaciones dinmicas y para
la diagnosis de averas intermitentes, el osciloscopio es una herramienta muy poderosa.
A diferencia de los osciloscopios analgicos utilizados para realizar pruebas de alta tensin del encendido, los
osciloscopios digitales modernos incluyen una escala de tensin variable que permite visualizar tensiones bajas
(normalmente de 0-5 V o de 0-12 V), as como una escala de tiempo graduable que permite mostrar cualquier forma
de onda de manera ptima.
La mayora de los osciloscopios diseados para uso en automocin son porttiles, por lo que resultan ideales para su
uso en el taller. Tambin se pueden utilizar en el interior del vehculo, durante la conduccin, para capturar datos
dinmicos.
Normalmente, es posible almacenar las formas de onda y los datos relacionados en una memoria interna e
imprimirlos o descargarlos posteriormente en un ordenador, para poder as estudiar en detalle todo el abanico de
patrones de forma de onda.
En la pantalla del osciloscopio se visualizan la amplitud, frecuencia, anchura de los impulsos, forma y patrn de la
seal recibida mediante un grfico de tensin (vertical) y de tiempo (horizontal).
Es fcil de conectar (normalmente con slo dos cables) y la velocidad de muestreo supera con creces al mejor de los
multmetros digitales.
Este tiempo de respuesta rpido permite la diagnosis de fallos intermitentes, al mismo tiempo que la observacin del
efecto de piezas que producen alteraciones en el sistema. Cuando es preciso, el tiempo de respuesta puede ser
suficientemente lento como para mostrar seales tales como las emitidas por el sensor de posicin del acelerador.
Una vez diagnosticada y rectificada la causa de una anomala, es posible verificar la reparacin realizando una nueva
prueba con el osciloscopio.
Tambin se puede utilizar el osciloscopio para comprobar el estado general de un sistema de gestin del motor
equipado con un catalizador mediante la supervisin de la actividad del sensor de oxgeno.
Los complejos sistemas electrnicos de gestin del motor incorporados en vehculos con catalizador estn diseados
para mantener el nivel de la mezcla entre lmites de tolerancia muy precisos de modo que el sensor de oxgeno
pueda reaccionar ante pequeos cambios en el nivel de oxgeno del sistema de escape y enviar esta informacin al
mdulo de control del motor en forma de seal de tensin. Mediante la observacin de la seal emitida por el sensor
de oxgeno con un osciloscopio se puede detectar cualquier irregularidad en el funcionamiento general del sistema.
La obtencin de una forma de onda deseada es una indicacin fiable de que todo el sistema funciona correctamente.
Los osciloscopios disponibles en la actualidad son fciles de conectar y utilizar, y permiten visualizar una traza en
pantalla sin necesidad de contar con experiencia y conocimientos especializados. Para interpretar dicha traza puede
servir de gran ayuda tomar como referencia las formas de onda tpicas ilustradas en este captulo.

Formas de onda

z Cada forma de onda del osciloscopio tiene uno o ms de los siguientes parmetros:
z Amplitud - tensin (V)

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La tensin de la seal en un determinado momento

z Frecuencia - ciclos por segundo (Hz)
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z
z
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z
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El tiempo entre puntos de la seal

Anchura del impulso - coeficiente de utilizacin (%)
El periodo de actividad de la seal - expresado como porcentaje (%) del total
Forma - pico afilado, curva, dientes de sierra etc.
La "imagen" general de la seal
Patrn - formas repetidas
El modelo de repeticin de la forma general de la seal
El osciloscopio mostrar todos estos parmetros en una pantalla y mediante la comparacin de los oscilogramas del
vehculo que se est comprobando con los ilustrados, se podr establecer una valoracin del estado de cada circuito
y sus componentes.
El oscilograma de un circuito o componente defectuosos normalmente tendr una apariencia muy distinta a la de uno
satisfactorio, simplificando de este modo la identificacin.
Los cinco parmetros anteriormente mencionados se pueden categorizar como sigue:
Parmetros de la forma de onda - Fig 1

Seales de tensin de corriente continua (CC) - slo amplitud

z Seales de tensin analgicas de componentes tales como:
Sensor de temperatura del refrigerante del motor - Fig 2

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Sensor de temperatura de aire de admisin - Fig 3

Sensor de posicin de la mariposa - Fig 4

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Sensor calentado de oxgeno - Fig 5

Sensor de flujo del volumen de aire - Fig 6

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Sensor de flujo de la masa de aire - Fig 7

Seales de tensin de corriente alterna (CA) - amplitud, frecuencia y forma

z Las seales de tensin de corriente alterna son generadas por componentes como:
Sensor de detonacin - Fig 8

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Sensor de rgimen del motor - tipo inductivo - Fig 9

Seales moduladas por frecuencia - amplitud, frecuencia, forma y anchura del impulso
z Las seales moduladas por frecuencia son generadas por componentes como:
Sensor de posicin del cigeal - tipo inductivo - Fig 10

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Sensor de posicin del rbol de levas - tipo inductivo - Fig 11

Sensor de velocidad del vehculo - tipo inductivo - Fig 12

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Sensores de velocidad y posicin de efecto Hall - Fig 13

Sensores pticos de velocidad y posicin - Fig 14

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Sensores de flujo de masa de aire y presin absoluta del colector - tipo digital - Fig 15

Seales moduladas por anchura de impulso - amplitud, frecuencia, forma, anchura del impulso
z Las seales moduladas por anchura del impulso provienen de componentes tales como:
Inyectores - Fig 16

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Dispositivos de control del aire de ralent - Fig 17

Circuitos primarios de la bobina de encendido - Fig 18

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Vlvula de control de emisiones por evaporacin - Fig 19

Vlvulas de recirculacin de gases de escape - Fig 20

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Datos en serie - amplitud, frecuencia, forma, anchura del impulso y patrn

z Las seales de datos en serie se generan en el mdulo de control del motor, si este dispone de la funcin de

autodiagnosis - Fig 21.

z La observacin de la anchura del impulso, el patrn y la frecuencia permite contar los impulsos cortos en grupos e
interpretarlos como un cdigo de averas, en este caso el 1223.
z La amplitud y la forma son constantes, el patrn se repite hasta que se haya borrado el cdigo de avera.
Forma de onda de los cdigos de avera - Fig 21

Interpretacin de las formas de onda

Formas de onda tpicas

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z Los modelos de las formas de onda del osciloscopio pueden variar enormemente y dependen de muchos factores.

Por lo tanto, antes de realizar una diagnosis o de cambiar un componente, se deben tener en cuenta los siguientes
puntos cuando la forma de onda obtenida no parezca ser correcta en comparacin con la forma de onda "tpica".
Forma de onda digital - Fig 22

Forma de onda analgica - Fig 23

Tensin

z Las formas de onda tpicas indican la posicin aproximada de la forma de onda en relacin al valor de "rejilla nula",

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z
z
z

pero puede variar Fig 22 [1] dependiendo del sistema bajo prueba y puede colocarse en cualquier posicin dentro del
"rango nulo" aproximado Fig 22 [2] y Fig 23 [1].
La amplitud o altura total del modelo (la tensin) Fig 22 [3] y Fig 23 [1] [2], depender de la tensin de
funcionamiento del circuito.
Para circuitos de corriente continua (CC) depender de la tensin conmutada, por ejemplo la tensin del dispositivo
de control de ralent ser constante y no variar al cambiar el rgimen del motor.
Para circuitos de corriente alterna (CA) depender de la velocidad del generador de la seal, por ejemplo, la tensin
de salida del sensor de posicin del cigeal de tipo inductivo aumentar al incrementar el rgimen del motor.
Por lo tanto, si el oscilograma es demasiado alto (o si falta la parte superior), aumente la escala de tensin para

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obtener la imagen grfica requerida. Si queda demasiado bajo, disminuya la escala de tensin.
z Algunos componentes de circuitos de accionamiento por solenoide, por ejemplo, los dispositivos de control de ralent

pueden mostrar picos transitorios de tensin Fig 22 [4] al apagar el circuito. Esta tensin es generada por el
componente y normalmente puede ignorarse.
z Algunos circuitos que tienen un tipo de onda cuadrada como forma de onda tpica pueden mostrar un debilitamiento
gradual de la tensin al final del periodo de conmutacin Fig 22 [5]. Se trata de una caracterstica de algunos
sistemas y puede ignorarse normalmente, ya que no indica ningn fallo en s.
Frecuencia

z La anchura total del patrn (frecuencia) depender de la velocidad de funcionamiento del circuito.
z Las formas de onda tpicas que se ilustran muestran la forma de onda vista con la escala de tiempo del osciloscopio,
z

z
z

ajustada de forma que permita una observacin detallada.

En los circuitos de corriente continua (CC), la escala temporal depender de la velocidad a la que se conmuta el
circuito Fig 22 [6], por ejemplo, la frecuencia de un dispositivo de control de ralent variar de acuerdo con la carga
del motor.
En circuitos de corriente alterna (CA) la escala temporal depender de la velocidad del generador de la seal Fig 23
[3], por ejemplo, la frecuencia de un sensor de posicin del cigeal de tipo inductivo aumentar paralelamente al
rgimen del motor.
Si el oscilograma aparece demasiado comprimido, disminuya la escala de tiempo para obtener la imagen requerida.
Si es demasiado ancho, aumente la escala de tiempo.
Si el oscilograma est invertido Fig 23 [4], indica que el sistema bajo prueba tiene el componente conectado en la
polaridad opuesta a la forma de onda tpica que se muestra, por lo que puede ignorarse, ya que no indica un fallo en
s.

Comprobacin de componentes
z Se pueden mostrar formas de onda para una gran variedad de componentes. A continuacin, se describen algunos

de los ms comunes.
z La mayora de los osciloscopios modernos slo llevan dos cables de prueba, que se pueden utilizar con una gran
variedad de sondas intercambiables. El cable rojo es el positivo y normalmente es el que se conecta al terminal del
mdulo de control del motor. El cable negro es el negativo y normalmente est conectado a una buena masa.
z Si los cables se conectan por error con la polaridad errnea, normalmente la nica consecuencia es que la forma de
onda aparecer invertida.
Inyectores

z Todos los sistemas de inyeccin intermitente de control electrnico funcionan adaptando el tiempo de apertura de los

inyectores a la cantidad de combustible suministrada en las distintas condiciones de funcionamiento del motor.
z La duracin de los impulsos elctricos del mdulo de control del motor se mide en milisegundos (ms) y normalmente

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oscila entre 1 y 14. El osciloscopio de la mayora de los comprobadores del motor se puede utilizar para mostrar el
impulso del inyector, lo que permite medir la duracin.
Se muestra un oscilograma tpico en la figura Fig 24.
Pueden aparecer una serie de impulsos menores, que mantienen el inyector abierto tras el impulso negativo inicial, y
un pico transitorio de tensin positiva al cerrarse el inyector.
Por lo tanto, es posible comprobar si la unidad de control funciona correctamente mediante la observacin de los
cambios producidos en los tiempos de apertura del inyector durante distintas condiciones de funcionamiento del
motor.
La duracin del impulso durante el arranque y el ralent fro ser mayor que al ralent caliente del motor, pero ir
aumentando a medida que se incremente la carga del motor.
Este efecto ser especialmente evidente si pisa y se suelta el acelerador rpidamente varias veces seguidas.
Forma de onda del inyector - Fig 24

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Impulso del inyector

z Con una sonda fina, conecte la sonda de pruebas del osciloscopio al terminal del inyector del mdulo de control del
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z
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motor y una segunda sonda de pruebas a masa.

Arranque el motor y compruebe la forma de onda.
Ponga el motor en marcha y observe la forma de onda al ralent.
Abra la mariposa rpidamente para aumentar el rgimen del motor a unas 3000 r.p.m.
La medida de duracin del impulso deber aumentar durante la aceleracin y despus estabilizarse a un valor igual o
ligeramente inferior al de ralent.
Cierre la mariposa rpidamente; el oscilograma deber transformarse en una lnea recta sin impulso, lo que indica
que se ha cortado la inyeccin (para sistemas con corte de inyeccin al sobrepasar una velocidad lmite).
Al arrancar el motor en fro, aumenta la cantidad requerida de combustible por lo que la duracin del impulso o
tiempo de parada ser mayor.
Durante el calentamiento, el periodo de inyeccin debe disminuir progresivamente hasta que el motor alcance la
temperatura normal de funcionamiento.
Los sistemas que no incorporan un inyector de arranque en fro, normalmente producen impulsos de inyector
adicionales durante el arranque en fro, quedando reflejados en el oscilograma en forma de impulsos largos y cortos.

Duracin tpica de los periodos del inyector

Estado

Duracin

Ralent

1-6 ms

2000-3000 r.p.m.

1-6 ms

Mariposa a plena carga

6-35 ms

Sensores inductivos

z El procedimiento general es el siguiente:

z Seleccione el terminal del sensor de la tabla de datos de los terminales con la forma de onda de referencia.
z Conecte una sonda del osciloscopio al terminal del mdulo de control del motor y la otra sonda a masa.
z Arranque el motor y observe las condiciones de la prueba.
z Compare el oscilograma con la forma de onda de referencia.
z Aumente el rgimen del motor y observe el aumento de la tensin en pantalla (amplitud).
Forma de onda del sensor inductivo - Fig 25

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Vlvula de control del aire de ralent

z Existen diferentes tipos de vlvulas de control del aire de ralent, cada uno con una forma de onda distinta.
z En cada caso, el coeficiente de utilizacin (o tiempo de funcionamiento) de la vlvula debera aumentar cuando
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cualquier carga adicional del motor empiece a reducir el nmero de revoluciones al ralent.
Si vara el coeficiente de utilizacin, pero no se mantiene el rgimen al ralent bajo carga, existe una vlvula
defectuosa.
Si la forma de onda muestra una lnea recta alrededor de la marca cero, o si la lnea es constante al nivel de 5 12
V, indica un fallo en el circuito de la vlvula de control del aire de ralent o en la seal de salida del mdulo de control
del motor.
A continuacin se describe el comnmente utilizado motor paso a paso de 4 terminales. Las vlvulas de control del
aire de ralent con dos y tres terminales se pueden probar de forma similar, pero obviamente, generarn formas de
onda muy distintas.
El motor paso a paso responde a una seal oscilante emitida desde el mdulo de control del motor, lo que permite
realizar pequeos ajustes en el nmero de revoluciones al ralent, en respuesta a las variaciones de carga y
temperatura de funcionamiento.
Para comprobar esta seal de tensin, conecte la sonda de pruebas del osciloscopio a cada uno de los cuatro
terminales del mdulo de control del motor paso a paso, sucesivamente.
Compruebe que el motor est a la temperatura normal de funcionamiento.
Arranque el motor y deje que se estabilice el rgimen al ralent.
Aumente la carga del motor encendiendo los faros, el aire acondicionado o girando el volante (slo vehculos con
direccin asistida).
El nmero de revoluciones al ralent deber descender momentneamente para estabilizarse, posteriormente, por la
actividad de la vlvula de control del aire de ralent.
Compare el oscilograma con la forma de onda de referencia Fig 26.
Forma de onda de la vlvula de control del aire de ralent - Fig 26

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Sensor de oxgeno
NOTA: las siguientes cifras de tensin se refieren al sensor de oxgeno de tipo circonio utilizado casi de forma universal, sin referencia de
control de 0,5 V. Algunos modelos recientes llevan un sensor de titanio que tiene una gama de funcionamiento de 0-5 voltios y muestra
una seal de alta tensin con una mezcla pobre y una seal de baja tensin con una mezcla rica.

z Conecte las sondas de prueba del osciloscopio entre el terminal del mdulo de control del motor del sensor de
z
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oxgeno y masa.
Compruebe que el motor est a la temperatura normal de funcionamiento.
Compare el oscilograma con la forma de onda de referencia Fig 27.
Si el oscilograma no muestra una forma de onda sino una lnea recta, normalmente significa que la mezcla es pobre
si la tensin es de 0-0,15 V aproximadamente, o una mezcla rica si la tensin es de unos 0,6-1 V - consulte los
manuales de Inyeccin gasolina/Gestin del motor de Autodata o el CD2 para ms informacin sobre las posibles
causas de esta condicin.
Si la forma de onda es satisfactoria al ralent, abra la mariposa brevemente varias veces seguidas.
La forma de onda debe mostrar la tensin de la seal 'oscilando' entre 0-1 V aproximadamente.
El aumento de la tensin corresponde al aumento del rgimen del motor y la disminucin de la tensin a la
disminucin del rgimen del motor.
Forma de onda del sensor de oxgeno - Fig 27

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Sensor de detonacin

z Conecte las sondas de prueba del osciloscopio entre el terminal del mdulo de control del motor del sensor de

detonacin y masa.
z Compruebe que el motor est a la temperatura normal de funcionamiento.
z Abra la mariposa brevemente.
z La forma de onda debe mostrar una seal de corriente alterna con un aumento de amplitud considerable Fig 28.
z Si esta seal no aparece de forma clara, golpee ligeramente el bloque motor en la zona del sensor.
z Si la seal sigue sin ser satisfactoria, significa que existe un fallo del sensor o del circuito correspondiente.
Forma de onda del sensor de detonacin - Fig 28

Amplificador del encendido

z Conecte las sondas de prueba del osciloscopio entre el terminal del mdulo de control del motor del amplificador del

encendido y masa.
z Compruebe que el motor est a la temperatura normal de funcionamiento.
z Arranque el motor y djelo al ralent.
z La seal debe mostrar un impulso de tensin de corriente continua digital.
z Compare el oscilograma con la forma de onda de referencia Fig 29.
z Si la seal es satisfactoria, la tensin, frecuencia y forma de cada impulso deben corresponderse en gran medida.
z Aumente el rgimen del motor y compruebe que la frecuencia de la seal aumenta proporcionalmente a las r.p.m. del

motor.
Forma de onda del amplificador del encendido - Fig 29

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Bobina de encendido - primaria

z Conecte las sondas de prueba del osciloscopio entre el terminal del mdulo de control de la bobina de encendido y

masa.
z Compruebe que el motor est a la temperatura normal de funcionamiento.
z Arranque el motor y djelo al ralent.
z Compare el oscilograma con la forma de onda de referencia Fig 30.
z Los picos de tensin positiva deben ser de la misma amplitud ms o menos.
z Si hay diferencias de amplitud notables, estas pueden indicar una alta resistencia en el circuito secundario o un fallo

de la buja o del cable de alta tensin (si procede).

Forma de onda de la bobina de encendido - Fig 30

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