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Ministerio

de Transportes
y Comunicaciones

xstrata

\STOm TINTAYA S.A.

'\
TINTAYA

XSTRATA TINTAYA S.A. PROVAS NACIONAL

I. Volumen N 1 Memoria
Descriptiva y Estudios Bsicos

3.0 Estudio de Trfico

A
i

ES SEAL DE RECEPCION
DE C0NE
0RMIA D. V.
INFORME
N MO06
INFORME
FINAL

1 } f t & n
n\\

OKM^.........~.........

PARA LA REHABILITACION
Y MEJORAMIENTO DE LA
ESTUDIO DEFINITIVO
CARRETERA YAURI EJO
NEGR0MAY0 - 0SC0LL0
- IMATA
OTRAMO: DV. IMATA - OSCOLLO NEGROMAYO
f

CONSORCIO VIAL SUR ANDINO

I H ASESORES Y CONSULTORES S.A.C - DREMC
CONSULTORES S.A.
_____________________________________________________
AGOS
TO
Jr. Los Paujiles N 142 Urb. Santa Anita - Santa Anita; Lima - Per Telf. (51-1) 383-2672 (51-1) 478-2360
2011
f

Correo electrnico:

ihgerencia@ihacsac.corr!

ESTUDIO DE TRFICO INDICE

1. GENERALIDADES
.................................................Pg. 001
2. ANTECEDENTES
.........................................Pg. 001
3.OBJETIVOS................................................................................................Pg. 001
3.1 Objetivo General..............................................................................Pg. 001
3.2 Objetivos especficos
...........................Pg. 001
4.METODOLOGIA..........................................................................................Pg. 002
4.1 Recopilacin de Informacin...........................................................Pg. 002
4.2 Tabulacin de la Informacin...........................................................Pg. 004
4.3 Anlisis de la informacin y obtencin de resultados .....................Pg. 005
5.CONTEO Y CLASIFICACIN VEHICULAR...............................................Pg. 005
5.1 Resultados directos del conteo vehicular........................................Pg. 005
5.2 Factor de correccin estacional ......................................................Pg. 008
5.3 IMD Anual tramo: Dv. Imata - scollo - Negromayo........................Pg. 008
5.4 Variacin Horaria y diaria.................................................................Pg. 010
5.5 Resumen del conteo
........................................Pg. 011
6. ENCUESTA ORIGEN - DESTI..............................................................Pg. 012
6.1 Generalidades.................................................................................Pg. 012
6.2 Carga transportada..........................................................................Pg. 013
6.3 Ocupabilidad de vehcuios..............................................................Pg. 013
6.4 Motivos de viaje...............................................................................Pg. 013
6.5 Antigedad del Parque automotor...................................................Pg. 014
6.6 Parque automotor por marcas y tipo de combustible......................Pg. 015
7.IDENTIFICACIN DE TRFICO DESVIADO............................................Pg. 016
7.1 Generalidades
..................................Pg. 016
8.PROYECCIN DEL TRFICO...................................................................Pg. 022
8.1 Generalidades.................................................................................Pg. 022
8.2 Metodologa de la proyeccin..........................................................Pg. 024
8.3 Proyeccin de trfico
........................................Pg. 028
9.CONTROL DE VELOCIDAD
.........................................Pg. 033
10. CENSO DE CARGA
.........................................Pg. 033
11. CONCLUSIONES
.............................................Pg. 037
12. ANEXOS
..............................................Pg. 038

jStraB u TINTAYA

ATAPACCAY

ESTUDIO DE TRAFICO
INDICE

1. GENERALIDADES ...................................
Pg. 01
2. ANTECEDENTES
Pg. 01
3. objetivos
............................
ZZZZZ""""ZZZ.....Pg-01
3.1 Objetivo General................................
Pg. 01
3.2 Objetivos
especficos ........................................
Pg. 01
4. METODOLOGIA
.....................................
ZZZZ"
.....................................
p
g- 02
4.1 Recopilacin de
Informacin........................................
Pg. 02
4.2 Tabulacin de la
Informacin........................................
Pg. 05
4.3 Anlisis de la
informacin y
obtencin de
resultados..........................................
Pg. 05
5. CONTEO Y
CLASIFICACIN
VEHICULAR.............................................
Pg. 05
5.1 Resultados
directos del conteo
vehicular.............................................
Pg. 05
5.2 Factor de
correccin
estacional...........................................
Pg. 09
5.3 IMD Anual tramo:
Dv. Imata - Oscollo
- Negromayo......................................
Pg. 09
5.4 Variacin Horaria y
diaria..................................................
Pg. 11
5.5 Resumen del
conteo
Pg. 12
6. ENCUESTA ORIGEN DESTI.................................................
Pg. 13
6.1 Generalidades....................................
Pg. 13

6.2 Carga
transportada.......................................
Pg. 13
6.3 Ocupabilidad de
vehculos............................................
Pg. 14
6.4 Motivos de viaje.................................
Pg. 14
6.5 Antigedad del
Parque automotor..............................
Pg. 14
6.6 Parque automotor
por marcas y tipo
de combustible...................................
Pg. 15
7. IDENTIFICACIN DE
TRFICO DESVIADO..............................
Pg. 16
7.1 Generalidades
Pg. 16
8. PROYECCIN DEL
TRAFIC.................................................
Pg. 22
8.1 Generalidades....................................
Pg. 22
8.2 Metodologa de la
proyeccin..........................................
Pg. 24
8.3 Proyeccin de
trfico
Pg. 28
9. CONTROL DE
VELOCIDAD
Pg. 32
10. CENSO DE CARGA
Pg. 33
11. CONCLUSIONES
Pg. 37
12. ANEXOS..................................................
Pg. 37
Anexo A: Conteo de
Trfico.........................................................
Pg. 39
Anexo B: Variacin
Horaria........................................................
Pg. 61
Anexo C: Encuesta
Origen/Destino
Pasajeros....................................................
Pg. 66
Anexo D: Encuesta
Origen/Destino de Carga...............................
Pg. 75
Anexo E: Matrices O/D
Carga y Pasajeros......................................
Pg. 82
Anexo F: Marcas y
Modelos Carga y
Pasajero......................................................
Pg. 90
Anexo G: Proyeccin de
Trfico.........................................................

Pg. 97
001
Anexo H: Control de
Velocidad.......................................................
Pg. 108
Anexo I: Censo de Carga..............................
Pg. 115
Anexo J: Clculos de Ejes
Equivalentes..................................................
Pg. 122
Anexo K: Clculos de Ejes
Equivalentes..................................................
Pg. 126
Anexo L: Panel
Fotogrfico.....................................................
a***,
fNOWO

CONSORCIO VIAL SUR

ts mI Si^LPg. 131

'
Lyola
neta

lna Pedro F Cano

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Jefe Je Proyecto
Especialistahn trfico
'VW

C)p 633?9

Tim AS A

XStrat ' ' ' TINTAYA

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Cel

cocper

ESTUDIO DE TRFICO
1. GENERALIDADES
La
carretera
en
estudio se encuentra
ubicada
en
los
departamentos
de
Arequipa y Cusco, en
la jurisdiccin de las
provincias
de
Caylloma y Espinar.
De acuerdo al nuevo
clasificador de rutas,
forma parte de la Ruta
Nacional N PE-34J.
Esta carretera, dada
su ubicacin, permite
la
interconexin
longitudinal de una
parte de la sierra
interandina cusquea
en su salida hacia la
Regin Arequipa y la
costa.
Dada
su
categora
y
rol
integrador, por esta
va circulan vehculos
de carga y pasajeros
que tienen origen y/o
destino en ciudades y

localidades
pertenecientes a los
departamentos
de
Arequipa, Cusco y
Lima.
El presente estudio de
trfico se realiza como
parte del Estudio de
Factibilidad
y
Definitivo
para
la
Rehabilitacin
y
Mantenimiento
y
Mejoramiento de la
carretera Dv. Imata Oscollo - Negro Mayo.
2. ANTECEDENTES
Para la formulacin
del
estudio
de
preinversin a nivel de
Perfil, en el ao 2009
se realiz el Estudio
de Trfico, donde la
estacin
para
el
conteo y clasificacin
vehicular fue ubicada
en la localidad de
Buena
Vista
(Condoroma). El IMD
Anual determinado fue
de 258 vehculos.
3. OBJETIVOS
3.1 Objetivo General
Cuantificar, clasificar y
conocer el volumen de
vehculos
que
se
desplazan
por
la
carretera
Yauri
Negromayo - Imata,
Tramo: Dv. Imata Oscollo - Negromayo,
y sobre la base de la
informacin obtenida
en campo, analizar el
trfico existente y
proyectar el trfico
futuro y los ejes
equivalentes para el
dimensionamiento de
la va.
3.2 Objetivos
Especficos
(i) Obtener informacin de
campo a travs de las
siguientes actividades:

Conteo y
clasificacin
vehicular del
trnsito que
circula en los
diferentes tramos
de la carretera en
estudio;
Encuesta origen y
destino de los
vehculos;
Censo de carga (pesaje)
por ejes de los
vehculos de carga y
pasajeros
Velocidad de los
vehculos de carga y
pasajeros.
(i) Procesar la informacin
primaria
obtenida
en
campo.

JIO V\AL SUR ANDWO

CONSORCIO VI/ UR ANDINO

(iii) Determinar el IMD

Anual, sobre la base de
los resultados del conteo
y el factor de correccin
estacional.
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Trfico

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xstrata XSIRmilvim-vv TiNTAVA

XStrat
copper

(iv) Establecer la composicin del trfico vehicular

(v) Estructurar la matriz de origen-destino de los vehculos de carga y pasajeros.
(vi) Determinar el factor de carga por tipo de vehculo.
(vii) Determinar la velocidad media de los vehculos que circulan por la va.

4. METODOLOGIA
En el desarrollo del Estudio de Trfico, se contemplan tres etapas:
(i) Recopilacin de la informacin;
(ii) Tabulacin de la informacin; y,
(iii) Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.
4.1 Recopilacin de la Informacin
La informacin bsica
primarias y secundarias.

para

la

elaboracin

del

estudio

procede

de

dos

fuentes:

La informacin primaria corresponde al levantamiento de informacin de campo,

que permitir actualizar, verificar y/o complementar la informacin secundaria
disponible. Como informacin primaria se tiene: Los conteos de trfico por da y
semanal, encuestas de origen - destino, censo de carga a vehculos pesados de
carga y pasajeros, pesaje por ejes y en movimiento, presin de neumticos de los
vehculos y la velocidad media registrados entre dos puntos equidistantes de un
mismo tramo de la carretera en estudio.
Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de
gabinete para la preparacin de los instrumentos y la planificacin del trabajo de
campo, que incluira el reconocimiento de las vas de acceso, tanto de entrada
como de salida a lo largo de la carretera, as como para identificar las estaciones de
control de trfico y de encuesta origen - destino.
Las fuentes secundarias corresponden a la informacin obtenida referente al trfico
u otra de carcter complementario proveniente de instituciones pblicas y/o
privadas, como del ndice Medio Diario Anual (IMDA) y de los Factores de
Correccin, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) para la carretera en estudio y otras del entorno circundante.
Trabajo de Gabinete
Consisti en el diseo de los formatos para el conteo de trfico y la encuesta origen
/ destino (O/D), a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el
trabajo de campo.
Formato del Conteo Volumtrico de Trfico
Considera la identificacin de los requisitos para la toma de informacin en las
estaciones de control preestablecidas. Tales requisitos son: la estacin de
conteo, el tramo correspondiente, las caractersticas de los vehculos, la fecha y
hora del conteo, y el sentido del trfico para cada tipo de vehculo segn eje.
CONSORCIO VIAISUR/NDIMO
: Peclc F CanoXoyola

CONSORCIO fl/ii SUR ANDINO

jrjc Je Proyo

63379
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, Ministerio

PER de Transportes
V Comunicaciones

xstrata
copper

xstrata

TINTAVA

Formato de Encuesta
Origen - Destino
Establecido con el fin de
recopilar
la
informacin
referente a la estacin, fecha
y hora en que se realizar la
encuesta; as como, la
informacin bsica referente
al vehculo: tipo de vehculo,
placa, nmero de ejes, marca,
modelo, ao de fabricacin,
carrocera,
combustible
utilizado; tambin el peso
seco, peso bruto, peso de
carga, nmero de asientos,
nmero de pasajeros, el
origen y destino, as como el
tipo de carga transportada en
el caso de los camiones. Para
los vehculos de transporte de
pasajeros,
el
formato
establece adems de todo lo
sealado, que se recopile
informacin
referente
al
nmero de pasajeros el
motivo de viaje (trabajo,
estudio,
recreacin
o
vacaciones, salud, etc.).
Formato de Control de
Velocidad
Considera la recopilacin de
datos referentes a: nombre de
la estacin, sentido y fecha;
adems
de
los
datos
especficos como: tipo y placa
del vehculo, hora de paso por
dos estaciones seleccionadas,
tiempo de viaje, distancia y
velocidad.
Formato de Pesaje por
Ejes
Busca recopilar informacin
referente al: modelo, placa y
tipo de vehculo, peso por eje,
peso bruto vehicular y presin
de los neumticos.
Trabajo de Campo
Antes de realizar el trabajo de
campo propiamente dicho y
con el propsito de identificar
y precisar n situ las
estaciones predeterminadas,
se realiz el reconocimiento
de la carretera desde Imata -

Oscollo - Buena Vista Negromayo

Yauri.
Posteriormente, se ubicaron
las estaciones considerando
las actividades a desarrollar
(conteo,
encuesta
origen
destino, censo de carga y
control de velocidad), el
desvo del flujo de vehculos,
las condiciones fsicas, y las
facilidades que permitieran
realizar adecuadamente el
levantamiento de informacin
requerida. En el tramo vial en
estudio no se identific ningn
desvo del trfico, por lo que
se opt por una sola estacin
para el aforo vehicular.
De acuerdo al planeamiento
de
las
actividades
programadas, el Jefe de
Brigada capt y capacit a los
contadores y encuestadores
seleccionados para desarrollar
las
actividades
correspondientes.
La
composicin del equipo se
realiz en funcin al nmero
necesario de integrantes, de
acuerdo a un rol de turnos que
permitira
la
adecuada
rotacin y el cumplimiento de
las actividades de control.
Finalmente, el da 20 de
febrero de 2010 a las 00:00
horas se dio inicio el
levantamiento
del
aforo
vehicular, consistente en la
aplicacin de los formatos
para el conteo de trfico.
El conteo volumtrico se
realiz en una estacin
previamente identificada y
seleccionada (E1 de Conteo),
durante un perodo de siete
(07) das consecutivos de la
semana y durante las 24
horas del da, desde el 20
hasta el 26 de febrero de
2010. El conteo se efectu a
todos los vehculos (entrada salida), en forma simultnea y
continua.

TORCIO VIAL SUR ANDINO

VL CONSORCIO
SUR ANDINO
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F Canc/oyola
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Trfico C* 66t5
Ffoytco CP
53379

xstrata xsrRATATINTAUU tintava

coppsr

La encuesta de Origen Destino

como
actividad
programada se realiz durante
2 das consecutivos, para lo
cual se determin la estacin.
Con esta encuesta, se pudo
determinar las ciudades o
localidades que generan o
reciben los flujos de carga y
pasajeros, as como el posible
trfico que podra desviarse de
otras rutas hacia la carretera
en estudio.
Cuadro N 01 Ubicacin de Estaciones
Estacin
Ubicacin

Formato de Aplicacin

E1Censo

Desvi Imata

Censo carga y pesaje

E1 Velocidad

Desvi Imata

Control Velocidad

E2 Velocidad

Condoroma

Control Velocidad

E1 de Conteo

Entrada del C.P Oscollo

Conteo Vehicular

E1 (O/D)

Condoroma

Encuesta Origen/Destino

E2 (O/D)

Imata - Puesto Policial

Elaboracin: El Consultor

Grfico N 01 Ubicacin de las Estaciones Seleccionadas

lUgronia?
ondoroma

tVjSKT
JaO tuto 1
_________________,/*

Elaboracin: El Consultor

4.2 Tabulacin de la Informacin

Esta actividad corresponde ntegramente al trabajo de gabinete. La informacin de
los conteos de trfico obtenidos en campo ha sido procesada en formatos Excel,
donde se registran a todos los vehculos por hora y da, por sentido (entrada y
salida) y por tipo de vehculo.
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ClP 6337S

La informacin obtenida de la encuesta fue procesada en matrices Origen - Destino por

tipo de vehculo, agrupando las localidades ms representativas identificadas como
generadoras o receptoras de flujos de trfico. Tambin se ha identificado el tipo de
carga, marcas, modelos y tipo de combustible utilizado por el parque vehicular, motivos
de viaje de los pasajeros y la ocupabilidad de los vehculos.
4.3 Anlisis de la Informacin y Obtencin de Resultados
Los conteos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de trfico que soporta
la carretera en estudio, as como la composicin vehicular, y variacin diaria y horaria.
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo en ndice Medio Diario Anual
(IMD), se utiliz la siguiente frmula:
(V DL 1 + VDL 2 + VDL 3 +VDL4+ VDL5 +VDSab + VDDom)
IMDA= ---------------------------------------------------------------------------------------------------x F.C.E.
7
Donde:
V dl 1 + VDL 2 + VDL 3 +V DL4 + V qi_5 Volmenes de trfico registrados en los das
laborables
VD sab........................................ Volumen de trfico registrado sbado
VD Dom..................................... Volumen de trfico registrado domingo
FCE....................................... Factor de correccin estacional
IMD Anual............................... ndice Medio Diario Anual

5. CONTEO Y CALSIFICACION VEHICULAR

5.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular

Luego de consolidar y dar consistencia a la informacin obtenida del conteo en la
estacin, se obtuvo los resultados de los volmenes de trfico en la va por tipo de
vehculo y sentido, como el consolidado de ambos sentidos. As mismo, se
identific tramos homogneos para la asignacin del trfico a este nivel.
En el Anexo A se muestran los cuadros del conteo de trfico vehicular de los siete
das de la semana del 20/02/2010 al 26/02/2010, la informacin del anexo contiene
el flujo de trfico vehicular por hora y por tipo de vehculos (ligeros y pesados) en
valores absolutos y en valores porcentuales.
En el cuadro N 02, se resumen los resultados referidos al conteo volumtrico de
trfico, la clasificacin diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidacin de
ambos sentidos.
El promedio del trfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la frmula
indicada en la metodologa descrita. En el cuadro N 03, se presenta el promedio

del trfico de la semana para ambos sentidos.

CONSORCIOS AL SUR ANDINO
TUNSORCIQ VIAL SUR ANDWO

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Mi Provoco

CiP 633S

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con Hefn^y usnibr Carref

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xstrata

coppe

xstrata

TINTAYA

Cuadro N 02 Resultados del Conteo

Vehicular

Da

Fecha

Sentido

Autos

Camioneta

Micros

Bus

Camin
Unitario

Camin
Acoplado

TOTAL

sbado

20-feb-10

Entrada

27

24

24

41

123

Salida

21

22

15

42

104

Ambos

11

48

46

39

83

227

Entrada

25

31

14

39

115

Salida

17

25

19 o

62

127

Ambos

10

42

56

33

101

242

Entrada

27

22

14

32

99

Salida

28

29

27

42

131

domingo

lunes

Martes

Mircoles

Jueves

Viernes

21-feb-10

22-feb-10

23-feb-10

24-feb-10

25-feb-10

26-feb-10

Ambos

55

51

41

74

230

Entrada

18

29

36

99

Salida

35

22

21

51

136

Ambos

16

53

51

28

87

235

Entrada

27

17

22

44

111
112

Salida

21

25

15

50

Ambos

48

42

37

94

225

Entrada

25

18

19

53

119

68

145

Salida

38

23

13

Ambos

63

41

32

121

264

Entrada

32

26

30

45

138

Salida

28

20

70

55

128

Ambos

13

60

46

100

266

X
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Fuente: Conteo de Trfico (20 al 26 de Febrero del 2010)

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Transportes
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Comunicaciones

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Cuadro N 03 Trfico Vehicular

Promedio Semanal
Senti
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Vehculos Ligeros
Auto
s

Entrad
a

Salida

Amb
os

Pi
ck
Up

B
u
s

Cmta
Rural

Micro
s

20

2
4

23

2
4

43

10

Camin Unitario
C2/Lig
5

C2/Pes

C
3

3
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5> 15

4
8

- 2010)
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Fuente: Conteo de Trfico (Efectuado entre 20 al 26 de Febrero del
5^

STi g

Camin Acoplado
C
4

2
S
2

2
S
3

3
S
2
1
1

18

1
5

28

2
6

>=

3
S

47

To
tal
3
T
2

>=

3
T

115

12
6

1
7

24
1

CD

xstrata

CCpper

TINTAYA
AfifAPACCAY

5.2 Factores de Correccin Estacional

Considerando que los volmenes de trfico varan cada mes de acuerdo a las pocas
de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del ao, vacaciones, festividades,
etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un perodo de tiempo, por un
factor de correccin que lleve a estos valores al ndice Medio Diario Anual.
Este factor fue estimado relacionando el IMD del mes de enero para cada uno de los
aos sealados en el cuadro mostrado (de lo cual se obtuvo un IMD promedio) y
tomando como base la informacin existente en Provas Nacional correspondiente al
Peaje de Patahuasi (localizado en la localidad del mismo nombre, distrito de
Yanahuara) el ms prximo a la zona de estudio. De esa manera, se obtuvo el
siguiente factor:
Cuadro N 04 Factor de Correccin Estacional:
Peaje Pata
huasi (Mes de Febrero)
Ao

Factor de Correccin

2006
2007
2008

1.0485548
1.0846358
1.0430540

Promedio

1.0587482

Elaboracin: El Consultor/Informacin Base: Provias Nacional

5.3 IMD Anual Tramo: Dv. Imata - Oscollo - Negromayo

El ndice Medio Diario Anual (IMD), se obtiene multiplicando el promedio diario de la
semana (obtenido del aforo en campo), por el factor de correccin del mes de febrero
(mes en el que realiz el trabajo de campo).
El IMD Anual para el tramo alcanza los 255 vehculos (por redondeo de decimales).
El flujo de vehculos ligeros (autos, pick up, camionetas rurales y micros) representa el
26.0%; mientras que el flujo de vehculos pesados (buses, camiones y articulados)
representa el 74.0%. Esta diferencia se explica porque en el tramo Dv. Imata - Oscollo Negromayo, el flujo corresponde mayoritariamente a vehculos pesados que prestan
servicio de transporte de pasajeros en el mbito local. En el Cuadro N 05, se muestra
el resumen del IMD Anual promedio.
OVl '

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CONSORCIO VIAL SUR ANDWO

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rM, Pedro F CantHoyote

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Prcyocio C.P
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HemVTM Cei

a on Trfico 6615

xstrata mUATINTAVAU TINTAYA

xstrata
Cuadro N 05 ndice Medio Diario Anual
CCpVAU- TINTAYA
xstrata
(IMD)
pcf
Factor de
Correccin

Sentid
o

1.0587482

Entrad
a
Salida

Ambo
s
Clasificacin Vehicular

Vehculos Ligeros

Bus

Autos

Pick
up

Cmta
Rural

Micro
s

21

24

10
3.9%

45
17.8%

10
4.1%

1
0.2%

Camin Unitario

25

C
2
/
5

C2
/
Pe
7

25

50
19.7%

1
0
3.
9

16
6.1
%

Fuente: Conteo de Trfico (20 al 26 de Febrero del 2010). Nota: Se han redondeado los decimales.

Camin Acoplado

Tota
l

C3

C4

T2S2

T2S3

T3S2

>=
T3S3

3T2

>=
3T3

12

20

122

16

30

10

134

10
3.9%

3
1.2%

2
0.6%

1
0.4%

28
10.9%

49
19.3
%

2
0.7%

18
7.2%

255
100.
0

*70

;
1

O
O

^ TI
?o N 02
fi
Grfico
3
/)
5, ^
- to

a>
z
aComposicin del Trfico
Q
xi

_31%
O

Si

15
%

8
r
5=1
iVeh. Ligeros Bises Camiones SemiTrayler Trayler

^
~o
c3

o
o 26%
z
c/>

O 20
X %

r-

cr>
o a>
cr
Elaboracin: oEl Consultor
33
c __
>
gSgj*3
rt>

LO
o
co

X ........... ;-H
xstrata

O
z

5.4 Variacin Horaria y

diaria
Variacin horaria
La variacin horaria muestra
que se presenta el mayor
volumen de trfico entre las
06 a 10 horas y entre las 14
a 17 horas, el cual se reduce
progresivamente desde las
18 hasta las 24 horas,
presentando el volumen ms
bajo entre las 03 y 06 horas,
tal como se muestra en el
grfico siguiente. En el
Anexo B, se presentan los
grficos de la variacin
horaria por da y el promedio
semanal del conteo de
trfico.
Grfico N 03

VarinelonHorarindol
IMD Indico Madio
Diario Somcmnldola
Miiootrn Vohfculatr

9 10 11 12 13 14 15 16 17 10 19 20 21 22 23 24 Horas

-ENTRADA
AMBOS

-SALIDA

Elaboracin: El Consultor

Variacin Diaria

El mayor volumen de trfico

por da se presenta el da
viernes con 245 vehculos,
de los cuales el 37.78%
corresponde a vehculos
ligeros, y el 62.22% a
vehculos pesados. El da de
menor volumen de trfico es
el
domingo
con
166
vehculos. Estos resultados
se muestran en el siguiente
grfico.
Grfico N 04
Variacin Diaria de Vehculos Ligeros
y Pesados

III.
I
300 -------------250

JS

200

150

100

50

Sabado Domingo Lunes

Martes Miercoles Jueves Viernes

Veh. Pesados Veh. Ligeros

Elaboracin: El Consultor

C0NS0RCIC>\fAL
ANDINO
CONSORCIO VIAL SUR
SUR ANDINO

con Hernn !J Susambar Catrera

"Tra Pedro F Gano Loyols

L&pucjiileta an Trfico Ci tIS

JcV 3o P'oytKEo
CIP 63379

m\

XSTRATA TINTAUS.A. mm

: 011

5.5 Resumen del Conteo

5.5.1

Promedio semanal diario

En el Cuadro N 05, se presenta el resumen del conteo y clasificacin vehicular promedio semanal
diario por tipo de vehculo, expresados en cifras absolutas y relativas (%).
Cuadro N 05 Conteo y Clasificacin Vehicular

Tramo: Dv. Imata - Oscollo - Negromayo

Tipo de Vehculo

Promedio
semanal /da

Composicin

(N de Veh.)
9
43
10
1
48

3.7
17.8
4.1
0.2
19.8

Camin 2 Ejes Ligero

Camin 2 Ejes Pesado

9
15

3.9
6.1

Camin 3 Ejes
Camin 4 Ejes
Articulado

9
3
94

3.9
1.2
39.2

IMD

241

100.0

Auto
Camioneta Pick Up
Cta. Rural
Micro
mnibus (Bus 2 ejes)

Elaboracin: El Consultor

5.5.2

ndice Medio Diario Anual (IMD)

El resumen de los resultados del IMD Anual obtenido sobre la base del Cuadro N 05 y afectado por el
factor de correccin, se puede apreciar en el Cuadro N 06.
Cuadro N 06 ndice Medio Diario Anual (IMD)

Tramo: Dv. Imata - Oscollo - Negromayo

Tipo de Vehculo

IMD Anual

Composicin %

Auto
Camioneta Pick Up

10
45

3.7
17.8

Cta. Rural
Micro
mnibus (Bus 2 ejes)

10
1
50

4.1
0.2
19.8

Camin 2 Ejes Ligero

Camin 2 Ejes Pesado
Camin 3 Ejes
Camin 4 Ejes
Articulado

10
16
10
3
100

3.9
6.1
3.9
1.2
39.2

255

100.0

IMD
Elaboracin: El Consultor

CONSORCIO VIAL SUR ANDWQ

xV/-.r-t;'

...CtLcd-...................

CONSORCIO \llAL SUR ANDINO

Ing. Pedro F Cano loyola

jete de Proyoao
CIP 63379

;l:n Her ri Yf Scsinafcof

reri
Cel 6615

t.;>JOCU'Iista en

Trfico

xstrata XST8ATATI',mAU tinaya

coppsr

S.

/H

: 012

AHUWCCW

ENCUESTA ORIGEN - DESTINO

6.1 Generalidades
Para el desarrollo de esta actividad, los encuestadores se ubicaron en la estacin E1 (O/D) Condoroma
(localidad de Buena Vista); y la E2 (O/D) cerca de la Estacin Policial de Imata, durante dos das
consecutivos y 12 horas del da (26 y 27 de febrero de 2010). En la estacin de Condoroma, solo se
realiz del da 27 de febrero, porque se observ que el flujo de vehculos tiene como origen y/o destino
las ciudades de Arequipa y Yauri (Tintaya y Yauri). En la segunda estacin (Imata), el objetivo de la
encuesta O/D fue identificar el flujo de los vehculos que actualmente tiene como origen y/o destino las
ciudades de Arequipa y Cusco, a travs de la Ruta Patahuasi - Imata - Santa Luca - Juliaca - Sicuani Cusco, y obtener informacin del probable trfico desviado hacia la Ruta Patahuasi - Imata - Dv. Imata Oscollo - Negromayo - Yauri - El Descanso - Sicuani - Cusco, de mejorarse a nivel de carpeta asfltica.
Para resumir y visualizar mejor los centros que generan o atraen el flujo de trfico, se identificaron
centroides o localidades representativas, agrupando en ellas a las de menor porcentaje de
participacin. La relacin de localidades que constituyen el origen o destino se presentan en el Anexo
E, con las que se ha construido el resumen de la Matriz Origen - Destino.
En los siguientes cuadros se incluye el resumen de la matriz origen/destino de carga y pasajeros.

MATRIZ ORIGEN - DESTINO DE PASAJEROS

ORIGEN/DESTINO

AREQUIPA

BOLIVI
A

AREQUIPA

CUSCO

LIMA

32

MADRE DE
DIOS

PU
NO

TACNA

TOTAL

106

40.00

70

0.75

37

13.96

0.38

0.75

116

43.77

SOLIVIA

CUSCO

37

LIMA

MADRE DE DIOS

116

0 38

157

32

72

265

100.00

0.75

12.08

0.38

27.17

0.38

100

PUNO

LIMA

TOTAL

26
0
0

0
2
1
0

46

PUNO
TACNA

TOTAL
%

59,25

MATRIZ ORIGEN - DESTINO VEHICULOSD E CARGA

ORIGEN/DEST
INO
AREQUIPA

AREQUIPA

0
2
13
22
0

BOLIVIA

cusco

BOLIVIA

TOTAL

37

0
0
1
1

40.2

1.1

PUNO
LIMA

cusco
20
0

%
50.0

4.3

14
22

15.
223.9

6.5

0
4

24

27

92

26.1

29.3

3.3

100.0

100.
0

En los Anexos C y D se muestran los listados correspondientes a las Encuestas Origen - Destino de
carga y pasajeros realizadas para fines del presente estudio.
-GMS0RCI0 VlAL SUR ANDWO

;-....=r fin. Pedro F

Cancrloyola
j.jt 'Je Proyecto

CIP 63379

xstrata
ccpper

xstrata

LONSORCldUAl SUR ANDINO

..y

"TfmOTS'SsaibafCarrera
.oiiiiSta on Trfico Cal 6615

TINTAYA

6.2 Carga Transportada

Los principales productos que se transportan en los vehculos de carga son: minerales
(35.43%), cido (21.78%), cemento (14.46%), combustible (11.50%), alimentos (5.57%),
soya (1.67%) y la diferencia corresponde a otros productos. Estos productos se
comercializan mayoritariamente en el mercado interno. La composicin de la carga
transportada se muestra en el Cuadro N 07.

Cuadro N 07

Carga total movi

Producto

izada segn productos

Total
Carga (TM)

Minerales

1272

35.43

Acido

782

21.78

Cemento

519

14.46

Combustibles

413

11.50

Alimentos

200

5.57

Soya

60

1.67

Varios

204

5.68

3,590

100.00

TOTAL
Fuente: Encuesta O-D / Febrero 2010

6.3 Ocupabilidad de Vehculos

En el Cuadro N 08, se presenta el porcentaje de ocupabilidad del transporte de pasajeros y
por tipo de vehculos. Se observa que los buses son los que ms circulan por la va,
alcanzando una ocupabilidad del 98.9%; y en segundo lugar, los camionetas con un 89.7%
de ocupabilidad.
Cuadro N 08 Ocupabilidad de Vehculos
Tipo
Vehculo

Auto

N de
Asiento
s
272

Bus

4,662

C Rural

215

Pick Up

330

Total

5,479

N
Ocupantes

% De
Ocupabilidad

193

71.0%

4,609

98.9%

192

89.3%

296

89.7%

5,290

96.6%

Fuente: Encuesta O-D-Pasajeros - Estac. Dv. Imata - Imata (Puesto policial).

Bus: (2 EJES, 3 EJES, 4 EJES)

6.4 Motivos de Viaje

De acuerdo a la informacin obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los vehculos
que circulan por la carretera responden a la siguiente estructura porcentual promedio: (i)
Recreacin: 33.1%; (ii) Trabajo: 31.8%; (iii) Estudios: 13.1%; (iv) Salud: 6.0%; y v) Otros
motivos: 17.8%. Por tipo de vehculo la estructura porcentual vara, destacando que el
mayor porcentaje de personas que se movilizan por pick up tiene como motivo principal el
trabajo. En el Cuadro N 09, se presentan los motivos de viaje de los pa^ra^ue hacen uso
^NCioOino de vehculo.
i
/I

-. ,.......,r.d*

rrs

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

INFORME N 06 Informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI - NEGROMAYO - IMATA: TRAMO: DV. IMATA OSCOLLO - NEGROMAYO

xstrata
copper

, c />\

ASTRAIA L

ANTAPACCAY

Cuadro N 09
Tipo de
Vehculo

Auto
Bus
C. Rural
Pick Up
Total

IMAMU. T|NTAYA

Trabajo

Motivo d
Paseo

e Viaje (%
Estudios

4.4
14.9
3.2
9.3

1.2

14.3
1.5
9.3

8.8

31.8

33.1

Salud

Otro
s

0.7
2.4

0.7
2.4
0.7
2.2

3.4
6.6
1.7
6.1

13.1

6.0

17.8

Fuente: Encuesta O-D-Pasajeros / Febrero 2010 Bus (2 ejes, 3 ejes, 4 ejes)

Total

17.7
47
7.1
28.2
100

6.5 Antigedad del Parque Automotor

Los aos de antigedad se han considerado tomando como referencia el ao de inicio del rango de
antigedad presentado en los cuadros siguientes con respecto al ao 2010.
Respecto a lo que corresponde a vehculos de carga, as para al intervalo de 31 aos equivale al 14.1%
de vehculos aproximadamente, para 20 aos equivale al 12.8%, para 14 aos equivale al 26.9%, y para 5
aos equivale al 46.2%. En cuanto a los vehculos livianos, el 17.3% tiene en promedio 27 aos de
antigedad, el 16.9% tiene entre 14 y 9 aos, y un 49% alcanza los cinco aos de antigedad. Ver los
Cuadros N 10 y N 11.
Cuadro N 10

Antigedad de Vehcu
Aos

os Pesados

Rango de antigedad (aos)

N de
Vehculo

1979- 1989
1990-1995
1996-2004
2005 - 2009

31
20
14
5

22
20
42
72

TOTAL

70

156

% de
vehculo

14.1%
12.8%
26.9%
46.2%

100.0%

Fuente: Encuesta O-D Pasajeros / Febrero 2010

Cuadro N 11

Antigedad de Veh
Aos

culos Livianos

Rango /Ao de
Antigedad

1982- 1995
1996- 1999
2000 - 2006
2007 - 2009
TOTAL
Fuente: Encuesta O-D
Pasa

28
14
10
3
55

N de
Vehcul
28
os
20
53
56
157

% de
vehculos

17.8%
12.7%
33.8%
35.7%
100%

eros / Febrero 2010

CONSORCIO VIAL
SURANDW0

..............................

ing Pedro F CarayLoyola

Ji?e d#
Prove CP
63379

CONSORCIO

\l. SUR ANDINO

ccoii ieiiwM Ssanib r'Carref i

T.

6.6 Parque Automotor por Marcas y Tipo de Combustible

En el Anexo F, se muestran los cuadros referidos a marcas y modelos de los vehculos
de carga y pasajeros, por tipo de vehculos
En la Estacin 1 Dv. Imata - Imata (Puesto Policial), donde se realiz la Encuesta
Origen - Destino, el 98.7% de los vehculos de carga usa como combustible el petrleo Diesel 2, y solamente el 1.3% utiliza gasolina. En cuanto a los vehculos ligeros,
camiones y buses, el 58.8% utiliza petrleo, 35.8% hace uso de gasolina, 4.1% hace
uso de diesel y solamente el 1.2% utiliza gas.
En lo que se refiere a la marca de los vehculos de carga, el 52% de los vehculos es
Volvo, el 29% es de la marca Frightliner, el 9% a Scania, el 5% a International, y el 4%
representa las otras marcas; tal como se muestra en el cuadro N 12.
Cuadro N 12 Vehculos de carga segn marcas
Marca

N Vehculos

Composicin %

Volvo

76

52%

Frightliner

43

29%

SCANIA

13

9%

Internacional

5%

Otras Marcas
Total

4%

146

100%

Fuente: Encuesta O-D Pasajeros / Febrero 2010

Por otro lado, en lo que respecta a la marca de los vehculos de pasajeros, el 28% de
los vehculos es Toyota, 24% Volvo, el 14% Nissan, el 10% Scania, el 9% Mercedes
Benz y el 15% otras marcas; como se muestra en el cuadro N 13.
Cuadro N 13

Vehculos de

Marcas

Toyota
Volvo
Nissan
Scania
Mercedes Benz
Hiunday
Mitsubishi
Otras marcas
TOTAL

Pasajeros /

Marcas

N de
Vehculos

Composicin
(%)

77
66
38
26
24
11
11
20

28%
24%
14%
10%
9%
4%
4%
7%

273

100%

Fuente: Encuesta O.D - Pasajeros / Febrero 2010

CONSORCIO VIAL SUR ANDWO

CONSORCIO yiif l SUR ANDlro

'Vt.,...............

\r ,* r fan^/oyOla

< '? 47?

u V

Exon HemiHV (5usnibar Cafi

Ct*l 6Gl5

Especialista en Trftco

xstrata
ccpcer

XSTRATA TIMA YA S.A.

/K
TINTAYA

7. IDENTIFICACION DE TRAFICO DESVIADO

7.1 Generalidades
Corresponde al trfico que, dadas las condiciones de mejoramiento de la carretera en
estudio, existe la posibilidad de reorientar el flujo de otras rutas que en la situacin actual
ofrecen buenas condiciones de transitabilidad, no obstante que la distancia para llegar a su
destino final (Cusco o Arequipa) es ms larga, y que los transportistas efectan esta ruta.
Para identificar y determinar el volumen del trfico desviado de rutas alternas a la carretera
en estudio, se ha utilizado dos fuentes de informacin primaria:
La primera, corresponde a las encuestas que se realizaron en la localidad de Imata en el
ao 2009 y 2010, para fines del Perfil, que consisti en la aplicacin de encuestas a una
muestra de vehculos que tenan como destino la ciudad de Cusco, utilizando la Ruta
Patahuasi - Imata - Santa Luca - Juliaca - Sicuani - Cusco y viceversa; y, la segunda
corresponde a la aplicacin de encuestas de preferencia declarada (PD) y de preferencia
reveladas (PR), ambas realizadas en los terminales terrestres de las ciudades de Arequipa y
Cusco en el mes de febrero del presente ao.
a) Encuestas en la localidad de Imata
Durante el desarrollo de las encuestas O/D (Para el Perfil en el ao 2009 y en febrero del
presente ao), se incluyeron preguntas a todos los transportistas que cubren viajes de larga
distancia, entre Arequipa - Juliaca - Sicuani - Cusco, que permitan conocer la preferencia
que podran tener estos transportistas de utilizar el eje vial correspondiente a la Ruta Sicuani
- El Descanso - Yauri - Negromayo - Oscollo - Dv. Imata, en condicin de va mejorada y a
nivel de carpeta asfltica. Estas encuestas se desarrollaron con apoyo policial, en la
estacin de control de vehculos de Imata, lo que facilit la realizacin de la encuesta. Los
resultados obtenidos se muestran en el Cuadro N 14.
En el cuadro sealado se observa que en el ao 2009, de una muestra de 393 vehculos
encuestados, el 32.8% de los transportistas (129 vehculos) manifestaron que de mejorarse
la carretera Sicuani - El Descanso - Yauri - Negromayo - Oscollo - Dv. Imata, optaran por
esta ruta porque es de menor distancia que acortara el tiempo de viaje y el recorrido entre
Arequipa y el Cusco. En tanto, el 67.2% de los encuestados respondieron negativamente e
indicaron que continuarn utilizando la va Imata - Sta. Lucia - Juliaca - Sicuani (ruta alterna
a la va en estudio). Cabe indicar que estos son transportistas que tiene como origen o
destino las ciudades de Juliaca, Puno y otras localidades del Altiplano, pero tambin a
aquellos que por motivos comerciales continan hacia Sicuani y Cusco.
As mismo para verificar y complementar la informacin del ao 2009, en el mes de febrero
del presente ao, se volvieron hacer preguntas durante la aplicacin de las encuestas origen
- destino (01 da durante 12 horas), obteniendo resultados bastante similares a los del ao
2009, los mismos que se muestran en el Cuadro N 14.
CONSORCIO VIAL SUR ANDWO

CONSORC V1IAL SUR ANDtNC

uE-r-y/'-

.....

' Inq Plro F Cfrw Wyoa

Jeo de lwyo

<-:P 6337S

Ssanibf'C
fc on
rftco

6c 15

XStrat
TINTAYA

ANTAPACCAY
Cuadro N14 ENCUESTA A TRANSPORTISTAS QUE UTILIZAN LA RUTA AREQUIPA - IMATA - JULIACA
SICUANI - CUSCO Y VICEVERSA
________________________AO 2009 y 2010_________________________________

Tipo de
Vehculo

Auto
Camione
Bus tas
C2
C3
C4

Encuesta 2009 (02 das: 24 horas)

Total
Vehculos

Vehculos
que
desviaran
Si
No

56
88
99
24
6
2

Articulad
o
Total

118

100

393

11
1
2
3
3
4
6
2
6
1
12
9
32
.8

Encuesta 2010 (01 da: 12 horas)

% que
s
desvia
rn
19.6

45
76
66

Total
Vehculos

Vehculos
desviarn
S

que
No

% que
desviar
n

13.6
33.3

26
30
16

6
5
5

21
24
11

23.1%
16.7%
31.3%

20
0
0

16.7
100.0
100.0

42
12
0

11
8
0

31
4
0

26.2%
66.7%
0.0%

57

51.7

56

30

26

53.6%

264

32.8

182

65

11
7
64.
3

35.7%

67.2

100.0

35
.7

SI: Desviara hacia la Ruta Dv, Imata - Oscollo - Negromayo - Yauri - Sicuani. NO: Desviara a la Ruta Dv. Imata - Oscollo Negromayo - Yauri - Sicuani Elaboracin: El Consultor
informacin: Encuestas Origen/Destino 2009 y 2010.

b) En los terminales terrestres de las ciudades de Cusco y Arequipa

Con la finalidad de contar con variables y elementos que puedan validar las encuestas
aplicadas en las encuestas O/D1, ante un escenario de rehabilitacin y mejoramiento de la
carretera en estudio, para los usuarios que efectan viajes directos desde la ciudad de
Arequipa hacia la ciudad del Cusco y viceversa, se realizaron encuestas de preferencia
declarada (PD) y encuestas de preferencia reveladas (PR), para complementar el sustento
que permita determinar el volumen probable del trfico desviado de la ruta Imata - Juliaca Sicuani (entre Arequipa - Cusco y viceversa), hacia la Ruta Imata - Dv. Imata - Oscollo Negromayo - Yauri - El Descanso - Sicuani (con punto de indiferencia Dv. Imata y Sicuani).
Las variables analizadas en la combinacin de los instrumentos utilizados (PD y PR), estn
referidas al tiempo de viaje, costos de transporte, comodidad y confort del viajero, motivos de
viaje, frecuencia de viaje, etc.
De las encuestas aplicadas en el trabajo de campo, tanto en las ciudades de Arequipa y
Cusco (en los terminales de Buses), se pudo corroborar que en la ruta de Arequipa - Imata Juliaca - Cusco y viceversa operan 13 Empresas de Transportes de Pasajeros con una flota
vehicular de 56 buses, de los cuales diariamente operan 41 buses, como se muestra en el
Cuadro N 15.

CONSORCIO VIAL SUR

Encuestas Origen/Destino 2009 y 2010

ANDWO

Y'pniiro f

Caafftoycla
JiE'tii

CONSORCIOMAL SUR
Effl'fitimnT Ssanibar'iat'ii.

(Ibpoalrsla '1n Trafico

Cot 6615

xstrata
copper

XSTRATA TIM.W
A S.A.

/Vv

TINTAYA

: os

Cuadro N 15
Inventario Vehicular de Servicio de Pasajeros de la Ruta ____________Arequipa -Juliaca - Cusco Y
Viceversa ___________________________________________________
Nombre de la Empresa
Tiempo que
N de Unidades
Frecuencia de
opera en la ruta
con que cuenta
transito diario Cusco
(aos)
la empresa
- Arequipa y
viceversa
Expreso Turismo San Martin
8
2
2
Expreso Real
10
5
2
Carhuamayo SAC
15
5
4
Expreso y Turismo Puma
12
4
4
Turismo Mendival
3
1
1
Flores y Hermanos
8
4
4
Expreso Internacional Ormeo
10
2
2
Romeliza SAC
15
6
2
Andoria Tours
13
5
6
Transportes Cromotex SAC
7
6
4
Empresa de Transportes Coorales
16
2
2
Turismo Civa SAC
16
10
6
Emp. de Transp. ECO BUS SRL
10
4
2
Total
56
41
Fuente: Aplicacin encuesta de Preferencia Declarada - Febrero 2010

Del anlisis de los resultados de las encuestas aplicadas a los representantes de las Empresas
de Transportes y conductores que operan en la ruta Arequipa - Juliaca - Sicuani - Cusco y
viceversa, se infiere que el 42.6% de los encuestados manifiestan que ms del 80% de
pasajeros corresponde a viajes directos, el 38.5% de los encuestados manifiestan que los
pasajeros en viajes directos representan el 50% a 60% y el 15.4% manifiesta que los viajes
directos representan entre el 30% y 40%.
De lo anterior se concluye que el 84.6% de los representantes de las empresas manifiestan
que los pasajeros en viaje directo representan de 50% a ms. El porcentaje diferencial (menor
50%) corresponden a pasajeros de ruta, que suben y bajan en las diferentes ciudades y/o
centros poblados a lo largo de la carretera.
Es importante sealar que el 42.6% de las empresas que manifiestan tener en ms de 80% de
pasajeros en viajes directos, corresponden a empresas que cuentan con mejores unidades,
mayor confort y comodidad, donde tambin las tarifas son relativamente ms altas. En tanto
que el 15.4% representan a empresas pequeas y que en el itinerario de viajes cuenta con
mayor porcentaje de pasajeros en trnsito.

xstrata
copper

/H
XSTRATA
TIM.VV.V S.A.

TINTAYA

'01
9

Al precisar a los representantes de las empresas de transporte de pasajeros una ruta alternativa (Dv.
Imata - Oscollo - Negromayo - Yauri - El Descanso - Sicuani) y que la diferencia en distancia es de
aproximadamente 99.44 Km, con respecto a la que actualmente estn utilizando (Dv. Imata - Juliaca Sicuani), el 92.3% declara que se desviaran a la nueva ruta alterna, los argumentos manifestados en
mayor porcentaje estn referidos al tiempo de viaje y menor costo de combustible 2.
Al aplicar las encuestas de preferencia declarada a los pasajeros que viajan en la ruta Arequipa - Imata Juliaca - Sicuani - Cusco y viceversa, los resultados muestran que el 32% viaja por razones familiares, el
20% por motivo de negocio, el 16% por trabajo y el 10% por motivos de salud.
Al medir y conjugar la opinin de los pasajeros respecto a las variables tiempo y costo de viaje, el 84% de
pasajeros manifiestan que el tiempo de viaje es excesivo y el 72% de pasajeros manifiestan que el costo
de los pasajes es normal. De lo anterior se puede concluir que los pasajeros infieren como factor de
mayor incidencia, al tiempo de demora del viaje, el cual est relacionado a la distancia de la misma. Ver
Cuadro adjunto.

Percepcin de los pasajeros respecto al tiempo de viaje y costo del pasaje

Ruta Arequipa - [mata - Juliaca - Sicuani - Cusco y Viceversa
Tiempo de Viaje
Precio de Pasajes
Es
poco
0.0%

Le es
indiferent
16.0%
e

Es poco
costoso
10.0%

Es mucho
tiempo
84.0%

Es Normal
72.0%

Es muy
costoso
18.0%

Elaboracin: El Consultor.

Del anlisis de la informacin tomada en las encuestas de preferencia declarada y revelada, los
resultados muestran que el 51.2% de la flota vehicular de buses que opera por la ruta Arequipa - Imata Juliaca - Sicuani - Cusco se desviara a la ruta de menor distancia, es decir por la carretera materia del
presente estudio. Este porcentaje est por encima de las cifras que obtuvieron en las encuestas de
origen/destino, en lo que corresponde a buses, donde manifestaron que al alrededor de la 3era parte de
los encuestados manifestaron que si desviaran.
En cuanto a vehculos de carga, el trabajo de campo (aplicacin de las encuestas de preferencia
declarada y revelada) fue ms restringida, porque no existen terminales para el transporte de carga, ya
que los transportistas de carga no estn organizados, y la mayora son empresas privadas o trabajan de
manera independiente de acuerdo a la oferta de carga. En virtud a lo descrito se aplicacin encuestas a
12 conductores de diferentes empresas de transportes de carga que operan en la ruta Arequipa - Imata Juliaca - Sicuani - Cusco (5 vehculos) y Viceversa (7 vehculos).

Declarad

Iriti. Pedro F Cr.G/Lcyc^> Jte 'o Prtvyecfo

iP v

f\ V
i W Vi v-ttcld

MMa^LSURANDWO

TOT
T

Anexo J - Encuesta de Preferencia

CONSORCIO.VIAL SUR
ANDINO
Ci 63579

' ^rVim.psnbarCarrera

Cw/dolista or Trfico Cel 6615

/N

, Ministerio PERU
de Transportes y
Comunicaciones

A\
xstrata xsrRATATINTAUU TINTAYA
AfiTAPACCAY

Del anlisis de la informacin recopilada a travs de las encuestas para este grupo de usuarios, se
pudo evidenciar que el 66.7% de transportistas de carga que circula por la Ruta Arequipa - Imata Juliaca - Sicuani - Cusco y viceversa, el tiempo de viaje es un factor preponderante.
Percepcin del tiempo que requiere para los viajes frecuentes
Ruta Arequipa - Imata - Juliaca - Sicuani - Cusco Viceversa
Es poco tiempo
Le es
N Transportistas de
Es mucho
indiferent
Carga
tiempo
e
Resultados
0.0%
33.3%
66.7%
Fuente: Encuestas de Preferencia Revelada a los Transportistas de Carga - Febrero 2010

As mismo se pudo evidenciar que para el 75% de transportista de carga que circula por la ruta
Arequipa - Imata - Juliaca - Sicuani - Cusco y viceversa, el gasto que generan los frecuentes viajes
le resulta muy costoso.
Percepcin del gasto que le generan los viajes frecuentes
Ruta Arequipa - Imata - Juliaca - Sicuani - Cusco Viceversa__________________
Le es indiferente
Es muy costoso
Es un
N Transportistas
gasto
de Carga
Resultados
0.0%
25.0%
75.0%
relativo
Fuente: Encuestas de Preferencia Revelada a los Transportistas de Carga - Febrero 2010

Si relacionamos lo sealado anteriormente con variables que tienen mayor incidencia en la

composicin de los costos de operacin vehicular, los insumos como el combustible - lubricantes y
llantas inciden con el 54.0% y 15.3% respectivamente.
Variables que incide significativamente en los costos de Operacin
Vehicular
Llantas
Tripulacin
Combustible
Mantenimiento
(*)
y lubricantes
del vehculo
54.0%
15.3%
10.8%
18.3%

Otros
5.0%

(*) Chofer, copiloto y ayudante)

Incidencia en la reduccin de los costos de Operacin Vehicular al utilizar la Ruta

Alterna de Menor Distancia
Llantas
Tripulaci
Otros
Combustible
Mantenimiento
n
y lubricantes
del vehculo
26.3%
8.1%
2.5%
1.3%
Fuente: Encuestas de Preferencia Revelada a los Transportistas de Carga - Febrero 2010

Ante la posibilidad de disponer de una ruta alterna de menor distancia (112.9 Km) respecto a la
actual ruta que viene utilizando y ante la pregunta en qu porcentaje se reduciran los costos de
combustible y lubricantes, llantas, mantenimiento, tripulacin y otros; segn orden de prioridad se
seala que la reduccin sera del 26.7% en combustibles y lubricantes, 8.1% en llantas y 2.5% en
mantenimiento del vehculo.
CONSORCIO VIAL SUR ANDW0

&

Ing Pedro F Cano leyte

da PfOv'Kin

Y
x
ccp
st
per

k\
c

CONSORCi JVAlSURANDIN

Jeta

CIP 63373

c6ri*TieiwM SM/iiar'Cwreif
E^.-bcialrtta on Trafico

Ceiw15

7H
XSTR.VTA TINTAD A
S.A. mm
ANfiPACCAY

En conclusin, se evidencia que los transportistas de carga revelan que trasladarse de

Arequipa hacia Cusco va Juliaca y viceversa, les significa un mayor tiempo de viaje, y
el gasto ms significativo es en combustible, lubricantes y llantas; insumos que estn

ntimamente asociadas a la distancia, lo que demuestra que ante la disponibilidad de una ruta de
menor distancia y en mejores condiciones de transitabilidad, se dara el trfico desviado de
vehculos de pasajeros y de carga.
c) Resultados de la Encuesta aplicada en la Estacin de Peaje Aguas Calientes - Sicuani en
Junio del 2009
Tambin es necesario mencionar, para fines de la verificacin de Estudio de la carretera Patahuasi Calcata - Negromayo - Yauri - El Descanso - Sicuani, se realiz una encuesta origen/destino
orientada a establecer la opcin que tomaran los usuarios (transportistas) una vez que se hiciera el
mejoramiento de la carretera materia de estudio. A los usuarios se le plante la opcin de usar la
ruta Patahuasi - Calcata - Negromayo - Yauri - Sicuani y viceversa (materia del presente estudio), o
la carretera Patahuasi - Dv. Imata - Oscollo -Negromayo - Yauri - Sicuani y viceversa, versus la va
Patahuasi - Imata - Santa Luca - Juliaca - Santa Rosa - Sicuani, que actualmente usan los
transportistas que circulan entre Arequipa y Cusco.
De los 154 transportistas encuestados, el 83.1% manifest que hara uso de la ruta mejorada
(Patahuasi - Dv. Imata - Oscollo - Negromayo - Yauri - El Descanso - Sicuani y viceversa), siempre y
cuando el mejoramiento sea a nivel de carpeta asfltica. En el Cuadro N 16, se muestra los
resultados de las preferencias para desviar el trfico a la carretera materia del presente estudio, el
mismo que complementa la posibilidad del trfico desviado.
Cuadro N16
Reaulado Encuesta Origen - Destino

Estacin de Peaje: Aguas Calientes

Tipo do
Vehculos

N do
vehcul
os
13
9
48
12
72
154
100.0%

Autos
Camionetas
Buses
Camiones
Articulados
TOTAL
%

Sf

No

10
9
39
11
59
128
83,1%

3
O
9
1
13
26
16.9%

% quo
desviaran
76.9
100.0
81.3
91.7
81.9
83.1

SI: Usarla la Via Patahuasi Dv. Imata Negromayo Yauri Sicuani NO: Desviara
Fuente: Estudio de Verificacin de la carretera: Patahuasi - Calcata - Negromayo - Yauri - El Descanso Sicuani

Sobre la base de la informacin se realizan las proyecciones del trfico desviado para el Tramo vial
en estudio, asumiendo un perodo de 5 aos para la culminacin de toda la carretera: Dv. Imata Oscollo - Negromayo - Yauri - El Descanso - Sicuani.
. .L

CONSORCIO VIAL SUR

ANDWO

CONSORCIOS! t. SUR ANDINO

ing Pedro F Caro Lo/ala

oon'HernnM 5umbar Carreia

kspCi.'llisVt en Trfico Col 66(5

Jefa
<Ja
Proyecto :P
&33?9

X . ........... x

xstrata vsrRATAT,xrAUU TINTAYA

xstrata

'022

Esquema N 01 Identificacin de la Ruta del Trfico desviado

8. PROYECCION DEL TRFICO

8.1 Generalidades
La clasificacin de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados con el diseo
o con el tipo de intervencin planteada en un proyecto (pavimentacin, rehabilitacin,
mejoramiento, etc.). Sin embargo, esta clasificacin tambin debe estar relacionada al impacto
del proyecto sobre la demanda de transporte.
CONSORCIO VIAL SUR ANDWO

CONSORCIOS (X SUR ANDINO

C2,l^4................
na Pedro F CanoU'/cla
r:e 'Je Proyecto

63379

twl

ianbar Cairefi
i un Trfico

15

A\

xstrata
copper r

: 023

MATA&A. T|NTAYA
ANTAPACCAY

En este contexto, se han identificado tres impactos bsicos del proyecto, relacionados al impacto sobre
la demanda de transporte, de acuerdo al tipo de intervencin:

Impacto sobre la Generacin y Distribucin de viajes (GD)

Impacto sobre la Asignacin de Viajes (AS)
Impacto sobre la Divisin Modal (MD)
Tipologa de Proyectos e Impacto Sobre la Demanda

Tipologa de
Proyecto
1

II
III
IV
V

GO

AS

DM

No
No

No
Si
No
Si
Si/No

No
No
No
No
Si

Si

Si
Si/No

Elaboracin: El Consultor

Provecto tipo I: La intervencin est referida a cambios geomtricos puntuales, mejoramiento de obras
de drenaje transversal y/o longitudinal. El proyecto materia del presente estudio no corresponde a esta
tipologa.
Provecto tipo II. La intervencin est orientada al mejoramiento de la superficie de rodadura de un
camino dentro de una red vial y/o la construccin de caminos alternativos. El presente proyecto
corresponde a este tipo de proyecto.
Provecto tipo III. La intervencin se da en una va de acceso principal o cuando es la nica va dentro de
una zona; en este sentido, el impacto del proyecto redunda en un mayor desarrollo de la actividad
econmica y en trfico generado. El tramo carretero Dv. Imata - Oscollo - Negromayo constituye una va
longitudinal de interconexin y de acceso desde la provincia de Espinar (Cusco) hacia Arequipa o
viceversa, donde cualquier intervencin de mejoramiento de la infraestructura vial contribuir a la
generacin de nuevos flujos de trfico vehicular dentro del rea de influencia, dado que cuenta con
recursos potenciales como centros mineros y de produccin agropecuaria.
Provecto tipo IV. La intervencin est referida a modificaciones sustanciales en la red vial. El proyecto
materia de anlisis, tambin se enmarca dentro de este tipo de proyecto.
De acuerdo a los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de transporte de carga y de
pasajeros de la carretera tiene un alcance a dos mbitos geogrficos: intra y extra regional.
El flujo vehicular extra regional se caracteriza por involucrar como origen y/o destino las capitales
departamentales de Arequipa, Cusco y Lima; este ltimo es el principal mercado que abastece de
productos agroindustriales e industriales, y el receptor de productos agropecuarios de Arequipa y Cusco.
ONSORCIVIAL
S'JRANDWO
Irig, Pedro F Cano Layla
Jefu titfl
Pryrto
OIP
6?,379

CONSORCIO VIAL SUR ANDINO

Carrera

SsaKibf
i

un

60T5

Trfico

Col

m m
xstrata
xstrata ' TINTAYA

ccpper

En el caso del flujo de vehculos de carga (camiones y articulados), se observa que alrededor del
49% tiene como origen y/o destino el mbito de la regin Arequipa. Respecto al flujo de vehculos de
pasajeros, el mayor porcentaje corresponde a vehculos ligeros (autos y camionetas), cuyo origen
y/o destino est en el mbito intra regional: (i) 69% tiene como origen y/o destino el mismo mbito
departamental (Arequipa - Cusco); y (ii) la diferencia se orienta hacia Lima, principalmente.
Para las proyecciones del trfico, se tomaron en cuenta los resultados de la encuesta origen destino y el nivel de trfico obtenido del conteo realizado para fines del presente estudio, as como
el trfico de los proyectos mineros que en los prximos aos entrarn a operar. Se ha identificado
tres tipo de trficos: (i) trfico normal (sin proyecto), (ii) trfico generado (por efecto del presente
proyecto) y (iii) trfico desviado (trfico de larga distancia que se desviar de la ruta PE 34J (ruta
Arequipa - Juliaca - Cusco). El tramo: Dv. Imata - Oscollo - Negromayo, soporta un nivel de trfico
mixto de vehculos ligeros (autos y camionetas), buses, camiones y articulados, que principalmente
se movilizan entre los departamentos de Arequipa y Cusco donde existen centros mineros
localizados en las proximidades del rea de estudio.
8.2 Metodologa de la proyeccin
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el trfico normal en vas
de caractersticas similares a la carretera en estudio:

Con informacin histrica de los ndices Medios Diarios Anuales (IMDA) del trfico existente
en la carretera en estudio.
Con indicadores macroeconmicos, expresados en tasas de crecimiento y otros parmetros
relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del trfico.

Respecto del primer procedimiento, no existe informacin estadstica o data histrica de trfico de
varios aos de la carretera. Por esta razn, se considera utilizar para las proyecciones de trfico, el
segundo procedimiento que es el mtodo de aplicacin de tasas de generacin de viajes en funcin
de las variables macroeconmicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la Poblacin y el PBI por
Habitante. Este mtodo considera la estructura
de los flujos de transporte entre
pares de zonas, aplicndose la siguiente
expresin exponencial por tipo de
vehculo:
1
Z 1 (Rj x Tt)

T,n
n

= To {1+

) }n

(----------X

100

X 1 T jt

Donde:
Ttn = Trfico en el tramo T, en el ao n.
To = Trfico en el tramo T, en el ao base
Tijt = Trfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij = Tasa de generacin de viajes.
CONSORCIohiAL SUR ANDINC

Hr-iiMiSsnbrtarer
C41 6615

CONSORCIO VIAL SUR

ANDINO

^ 2 1 A...............

r CanLoycla

V i.Hft PfA!0yfl

-uwilhn un Trfico

Las tasas de generacin de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relacin:
R x Rj

R =---------
2
Donde:
Ri = Tasa de generacin de viajes de la zona i.
Rj = Tasa de generacin de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del trfico por tramos y tipo de vehculo, estn dadas por:
n
Si (RijxTit)

Rt = -----------------------------------------------------------------

1 Tjt

Las tasas de crecimiento de trfico obtenidas se aplican al trfico del ao base (2010)
del nico tramo definido de la carretera en estudio.
Estimacin de Tasas de Generacin de Viajes
Para establecer las tasas de crecimiento de generacin de viajes, se ha tomado en
cuenta la participacin de las variables macroeconmicas como el PBI y la poblacin de
los departamentos de Arequipa, Cusco y Lima; la elasticidad del trfico, estimado con la
informacin del parque automotor del departamento de Arequipa; y la estructura de
participacin de origen y destino del trfico (encuesta origen - destino) de pasajeros y
carga.

Variables Macroeconmicas En el presente estudio, se ha tomado como

informacin base las tasas de crecimiento de las tres variables macroeconmicas
(PBI, poblacin y PBI per cpita), recientemente publicada por el Instituto
Nacional de Estadstica e Informtica - INEI, para el perodo 1994- 2006.

A continuacin, se presentan las tasas de crecimiento resultantes de las variables

macroeconmicas utilizadas para el clculo de las tasas de crecimiento de generacin
del trfico:
Evolucin del PBI

Regin

Arequipa
Lima
Cusco

1994/2006
Ao

PBI

1994

4,754,130

2006

8,111.657

1994

44,949,185

2006

73,286,149

1994

2,458,489

2006

3.792,713

Informacin Base: INEI/Biblioteca digital

CONSORCIO VIAL SUR

AN0W0
1
i../.....................y......
liw Pedro F Car.oLopa
J
Inl Ha PmvWto

jfffg ti

C.l* 6.1373

X _.......... /x
xstrata

copper

CONSORCIO \

IALSURANOINO

''Sn"HS I i.'.'Ssanbar
^Cdt 6615
Catrera

sl .'i 'in Trafico

Cuadro N 17 Indicadores Macroeconmicos

Departament
Tasa de Crecimiento (%)
o
PBI
POB
PBI/h
ab
Arequipa
4.6%
1.6%
2.9%
Lima
4.2%
2.0%
2.1%
Cusco
3.7%
0.9%
2.7%
Elaboracin: El Consultor Informacin Base: INEI

Elasticidad
Las elasticidades de trfico se calcularon, en el caso de vehculos de pasajeros (autos,
camionetas, micros y mnibus), relacionando las estadsticas de parque vehicular de los
departamentos de Arequipa y Cusco con el PBI Servicios; y para el caso de camiones,
con el PBI total mediante una regresin lineal y la elasticidad punto. Las elasticidades
aplicadas en este estudio son las que se muestran a continuacin en el cuadro N 18.
Cuadro N 18 Elasticidad del Trfico
Vehculo
Elasticidad
Automviles
Camionetas
Omnibus
Camiones

1.0287
1.0165
0.9950
1.0025

Elaboracin: El Consultor / Informacin Base: INEI.

Estructura Porcentual Matriz Origen- Destino

La estructura porcentual del flujo vehicular corresponde en mayor proporcin al nivel
intra-regional y, en menor medida, al flujo extra-regional, teniendo como origen y/o
destino los departamentos de Lima, Cusco y Arequipa, principalmente. Ver cuadro N
19.
Cuadro N 19
Estructura Porcentual Del Trfico Segn Origen - Destino
Departamento
Auto / Cmta. / Micro
mnibus
Lima
Cusco
Arequipa
Total

Camiones

1.0%

1.4%

49.3%

49.5%

50.0%

50.7%

49.5%

48.6%

100.0%

100.0%

100.0%

Fuente: Encuesta Origen - Destino en zona de estudio

Tasas de Crecimiento del Trfico

Las tasas por tipo de vehculo son el resultado del promedio ponderado de las tasas de
generacin de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen/destino de
carga y de pasajeros. Para su estimacin, se realiz una asignacin de los trficos
registrados en las encuestas origen-destino, obtenindose los promedios ponderados
por tipo de vehculo que luego fueron multiplicados por las elasticidades
correspondientes. Cuadro N 20.
CONSORCIO

VIAL SUR ANDINO

..........

fjau -3

'gn Hsrt#tM Su nibarn

CONSORCIC) 'flAl SUR AN0IU0

<-
* ~ 1 W1& V?- uflOGr /

Caitew

"nVi Pedro f Cano l/yuln

Jeto (iti Prv?
ciO C**

6337$

1 [>,|CU

xstrata

xstrata ,NTAVAS.A. tintaya

ccpper

Las tasas de generacin

de viajes se calculan para
cada tipo de vehculo,
considerando las variables
macroeconmicas,
la
elasticidad del trfico y la
estructura
de
la
generacin del
trfico
obtenida de la encuesta
origen - destino.
Autos
La tasa de generacin de
viajes se estim con la
relacin:
R

D
o
n
d
e

:
Ra =
Tasa
de
gener
acin
de
viajes
en
autos
.
Rpbi/
h=
Tasa
de
creci
mient
o de
la
pobla
cin.
Ea =
Elasticidad
del trfico en
autos.
Camioneta
La tasa de generacin de
viajes se estim con la
relacin:

R
e
t
a

R
p
b
i

E
C

[
a

D
o
n
d
e
:
Rcta = Tasa
de
generacin
de viajes en
camioneta.
Rpbi/h =
Tasa de
crecimiento
del PBI por
habitante.
Ecta =

Elasticidad
del trfico en
camionetas.
mnibus
La tasa de generacin de
viajes se estim con la
relacin:
R
o

R
p
b
i
/
h

E
0

D
o
n
d
e
:
R0 = Tasa de
generacin
de viajes en
mnibus.
Rpbi/h =
Tasa de
crecimiento
del PBI por

habitante de
la zona i.
E0 =
Elasticidad
del trfico en
mnibus.
Camin
La tasa de generacin de
viajes se estim con la
relacin:
R
e

R
p
b
i
/
h

E
c

D
o
n
d
e
:
Rc = Tasa de
generacin
de viajes en
camiones.
Rpbi/h =

Tasa de
crecimiento
del PBI.
Ec =
Elasticidad
del trfico en
camiones.
Las tasas de crecimiento
calculadas por tipo de
vehculo y utilizadas para
la proyeccin del trfico
normal (IMD anual) se
muestran en el Cuadro N
20, que presenta las
proyecciones
correspondientes.
CONSORCIO
SUR
ALVIAL
SUR
ANDINO
CONSORCIC
&N0W
(

.........fs

Suinib
fng. Pedro
F Cano)ar Carrera
fcconjyea
Hernn
ta an Jete
I rfico
tlu Precio
CP
Lbjlio.
MilS

ma muAT,NT'v'u TINTAYA

Cuadro N 20 Tasas de Crecimiento de Generacin De

Trfico
Tipo de Vehculo
Tasa de Crecimiento Anual
(%)
Auto
2.9
Camioneta
2.8
Omnibus
1.3
Camin
4.2
Elaboracin: El Consultor
Informacin Base: INEI.

8.3 Proyeccin del

Trfico
La proyeccin del trfico se
ha realizado para cada uno
de los tres tipos de trfico
identificados:
8.3.1
Trfic
o Normal
La proyeccin del trfico
normal, tanto de carga como
de
pasajeros,
para
el
horizonte de anlisis, se
obtuvo aplicando las tasas
de
crecimiento
de
generacin
de
trfico
determinadas, al IMD Anual
del ao base por tipo de
vehculo (2010), determinada
sobre la base de informacin
obtenida en campo.

xstra
ta
copper

Tambin se ha considerado
como trfico normal, el
nmero de camiones que
transportarn el volumen de
los minerales de proyectos
previstos para la exploracin
y explotacin minera del
rea de influencia del
proyecto, haca el Puerto de
Matarani o lio. Como es de
conocimiento la empresa
Xstrata Tintaya SA, viene
desarrollando
nuevas
unidades de exploracin
como es el nuevo proyecto
minero Antapacay, localizado
a 10 kilmetros de la unidad
minera de Tintaya en la
provincia de Espinar Cusco. Segn los estudios
realizados, hasta la fecha, se
ha podido establecer que el
potencial del recurso minero
alcanza un total de 720
millones de toneladas con
ley de cobre de 0.56%, y una
ley de corte de 0.2%.
Adicionalmente, Xstrata tiene
previsto trabajar una unidad
minera
adicional
en
Corcohuayco, localizada en
el distrito y provincia de
Espinar a 10Km de Tintaya,
sin embargo an no de
dispone
de
mayor
informacin que nos permita
estimar el volumen de
minerales
que
sern
exportados.
En el caso particular de la
ampliacin de produccin de
cobre en la nueva unidad
minera: "Antapaccay, de
acuerdo
al
programa
proyectado en el Estudio de
Factibilidad, este empezara
a operar el ao 2012, con un
volumen que est orientado
a sustituir y superar la actual
produccin de Tintaya, este
incremento adicional que
tendr Antapaccay, sustituir
la produccin de Tintaya que
culminar su explotacin en
el ao 2017. De acuerdo al
Plan de Produccin, en el
escenario conservador la
demanda del transporte de

minerales
e
insumos
representa
aproximadamente
38
vehculos promedio por da
adicionales y el perodo de
explotacin es de 20 aos
(2012 - 2032), lo que
finalmente se traducir en el
incremento del flujo de
vehculos de carga pesada y
de transporte de pasajeros
(buses); as como los ligeros.

CONSORCIO VIAL SUR ANOINO

Cn H':[

SsraS'rCaff'f
en Trfico

En el Cuadro N 21 se presenta el nmero de vehculos estimado a partir del volumen

de minerales producto del nuevo proyecto de minerales Antapaccay". En el anlisis de
la Economa Regional se presenta mayor detalle del Programa de Produccin de
Xstrata Tintaya.
As mismo, la sociedad minera Nippon Mining & Metals and Mitsui Mining & Smelting
Co, tiene en desarrollo el estudio de factibilidad del proyecto minero Quechua (Cusco),
cuya duracin ser de 14 meses de estudios. La reciente revisin del proyecto indica
ser econmicamente viable. Est previsto que el inicio de las explotacin para el ao
2012, con una vida til de 20 aos y reservas por 1.3 millones de toneladas.
Con la informacin analizada de los proyectos mineros Antapacay y Quechua, se ha
estimado de forma muy conservadora el trfico de los vehculos articulados a partir del
ao 2012, donde los vehculos articulados tipo Semi-Trailer representa el 80% y los
vehculos articulados tipo Triler representan el ao 20%, como se muestra en el
siguiente cuadro.
Cuadro N 21 Proyectos Antapaccay + Quechua (Concentrado)
Proyeccin de camiones articulados por da
AOS

ANTAPACCAY

20
12

20
15

20
20

11

15

16

40

54

54

29

QUECHUA
Total

39

38

20
25

4
5
1
4

59

20
28

20
29

40

3
5
1
2

12
52

47

20
30

2
0

2
9
1
0

39

2
8
3
6

Elaboracin: La Consultora
Fuente: Xstrata Tintaya - Ministerio de Energa y Minas

Los resultados de la proyeccin del trfico normal por perodos y por tipo de vehculo se
muestran en el Cuadro N 22. En el Anexo G, se presenta la proyeccin anual del
trfico por tipo de vehculo.
Cuadro N 22 Proyeccin del Trfico Normal
Tramo: Dv. Imata - Oscollo - Negromayo
A
os
201
0

20
12
20
15
20
20
20
25
20
30

A
ut
o
10

Cmtas
.

Micro
s

B
us

C
2

C
3

11
1
2
1
3
1
5
1
8

55

50

26

58
63

1
1

51
53

1
0

1
1

57

83
96

65

2
8
3
2
3
9
4
8
5
9

72

61

1
1
1
2
1
5
1
9

2
3

C
4
3

3
4
5
6
7

Semi
Triler

Triler

Total
IMD
A
255

80

20

116
130

29
33

162

40
48

405

193

212

53

533

308
340
474

Elaboracin Propia
Informacin Base: Conteo de Trfico - Febrero 2010 Proyectos Antapaccay y Quechua y Ministerio de Energa y
Minas

CONSORCIO VIAL SUR

ANLMU
ing. Pedro F Cano toyola
ciu
Pioyado

CIP 63379

CONSORCIO VI. L SUR ANDINO

Econ. Hernn
S
II en Ti tico
Cal V.15
Especi

- U30
8.3.2

Trfico Generado

Corresponde a aquel trfico que se generar como consecuencia del mejoramiento de las condiciones de
transitabilidad de la carretera en estudio. En este caso, de acuerdo a la experiencia de otros proyectos de
rehabilitacin y/o mejoramiento, se considera que el trfico generado sera consecuencia de un mayor
intercambio comercial, menor tiempo y menores costos de transporte entre principales poblaciones del
rea de influencia (directa e indirecta) y las perspectivas de desarrollo de la actividad econmica de la
zona, como es la minera en el presente proyecto.
En lo que respecta a los vehculos de pasajeros y camiones unitarios, se considera un trfico generado de
manera conservadora, un 20% ms con respecto al trfico normal. Para el caso de camiones articulados
(trileres), se considera un 5% del trfico normal, que se generar por efecto del mejoramiento de la
carretera y la actividad econmica, donde destaca la minera en particular. Este porcentaje se aplica al
trfico normal del primer ao de operacin del proyecto y se proyecta con la tasa de crecimiento
establecida. Es decir el incremento que se asume, por efecto de la rehabilitacin y/o mejoramiento de la
va, se reflejar por un impacto en el incremento de la actividad minera, el intercambio comercial y la
actividad turstica entre las localidades del rea de influencia del tramo de carretera Dv. Imata - Oscollo
-Negromayo.
Los resultados de la proyeccin del trfico generado por perodos y por tipo de vehculo se muestran en el
Cuadro N 23. En el Anexo G, se presenta la proyeccin anual del trfico por tipo de vehculo.
Cuadro N 23 Proyeccin del Trfico Generado

Tramo: Dv. Imata - Oscollo - Negromayo

A
os
201
0
201
2
201
5
202
0
202
5
203
0

Aut
o

Cmtas
.

Micro
s

2
3

0
12
13
14

0
0
0
0

3
4

17
19

0
0

0
2

Elaboracin Propia

8.3.3

B
u
s
0
1
0
1
1
1
1
1
2
1
3

C
2

C
3

C
4

Semi
Triler

Triler

Total
IMDA

0
6
6
8

0
2

0
3
4
5

0
1
1
1

0
37
40
47

6
6

1
2

54
62

1
0
1
2

2
3
4
5

1
1
1
1
1

Trfico Desviado

Para la proyeccin del trfico desviado de la ruta Imata - Juliaca - Sicuani (Arequipa - Cusco - Arequipa),
hacia la Ruta Imata - Dv. Imata - Oscollo - Negromayo - Yauri - El Descanso - Sicuani (punto de
indiferencia Dv. Imata y Sicuani), se ha analizado los resultados de las encuestas de preferencia declarada
(PD) y encuestas de preferencia reveladas (PR) y las encuestas aplicadas durante el desarrollo de la
encuesta O/D, tanto en el ao 2009 como del ao 2010.
ONSORCIO VIAL SUR ANDWO

CONSORCIO IAI SUR ANDINO

........JN
rtj. Pedro f Cano/oyola
jale Se Pmyado
CIP S3V9

S-fanbaf
Gsffera '
(tico

>jo I

X ............ /Vv
sisa
copper

xstrata smnVT*' TINTAYA

Los supuestos y criterios

asumidos para la proyeccin
del trfico desviado, son los
siguientes:

Estructura
de
la
composicin del trfico
desviado identificado
en el ao 2009 para
fines de la formulacin
del Perfil, porque la
muestra
de
la
encuesta
es
ms
grande (393 vehculos)
y se realizaron durante
dos das (24 horas) y
los resultados son
similares
(porcentualmente)
a
los obtenidos en la
encuesta de 12 horas
en el ao 2010.

De acuerdo al nivel de
los estudios existentes
en Provas Nacional,
la
rehabilitacin
y
mejoramiento de la
carretera a nivel de
carpeta asfltica, del
eje vial integral Dv.
Imata - Oscollo Negromayo - Yauri Sicuani,
ser
concluida dentro de 05
aos (2015).

El trfico base del ao

2009 se ha proyectado
con las mismas tasas
de crecimiento del
trfico normal y se
considera
que
el
trfico desviado se
dar
una
vez
concluido
el
mejoramiento del eje
vial integral, estimado
en el ao 2015.

En el Cuadro N 24 se
muestra el trfico desviado
que se adicionara al trfico
normal una vez concluido la

rehabilitacin y mejoramiento
de la va a nivel de carpeta
asfltica en toda la Ruta: Dv.
Imata - Oscollo - Negromayo Yauri - El Descanso - Sicuani.
Cuadro N 24 Proyeccin del Trfico Desviado
Tramo: Dv. Imata - Oscollo - Negromayo
A
os

Aut
o

Cmtas
.

Micro
s

201
0

0
1
3
1
5
1
8
2
1

0
14
16

0
0
0

18
21

0
0

201
2
201
5
202
0
202
5
203
0

Elaboracin Propia

B
u
s
0

C
2

C
3

C
4

Semi
Triler

Triler

Total
IMDA

0
3
5
3
8
4
0
4
3

0
6

0
8
9

0
3
3

0
62
76

0
16
19

156

1
2
1
4

4
5

94
115

23
29

7
9
1
1

0
184
218
258

Informacin Base: Conteo de Trfico 2010

* Trafico desviado por efecto del mejoramiento del Tramo en estudio

8.3.4 Trfico Total

El trfico total es la suma del
trfico normal y generado. Los
resultados de la proyeccin
del trfico total por perodos y
por tipo de vehculo se
muestran en el Cuadro N 25
y el resumen consolidado en
el Cuadro N 25A. En el Anexo
G, se presenta la proyeccin
anual del trfico por tipo de
vehculo.

CONSORCIO
Vi.
L SUR
ANDINO
CONSOLO VIALSUR
ANDINO
fOTn'Viernan

isnibaiCafefa
-g Podro F Cano
Leyla

Jeft dii a en Trfico

3615 Especn*
Proveo ClP
Col

62379

AC

, Ministerio
PERU de Transportes
y Comunicaciones

X _.................... /H

xstrata
rata

TINTAYA

ccpper

Cuadro N 25 Proyeccin del Trfico Total

Tramo: Dv. Imata - Oscollo- Negromayo

A
os
201
0

20
12
20
15
20
20
20
25
20
30

A
ut
o
10

Cmtas
.

Micro
s

B
us

C
2

C
3

1
3
2
7
3
1
3
6
4
2

55

50

1
1
1

62
99
10
6
11
3
12
1

2
6

10

70
90
103
118
136

1
2

3
4
4
4
5
4
6
6
8
2

C
4

3
4
7
9

1
3
2
2
2
8
3
4
4
2

1
1
1
3

Semi
Triler

Triler

80

20

119
196
243

30
49
61

293
333

73
83

Total
IMD
A
255
345
536
635
746
852

Elaboracin Propia
informacin Base: Conteo de Trfico 2010

Cuadro N 25A Resumen Consolidado de la Proyeccin del Trfico

Tramo Vial: Dv. Imata - Oscollo - Negromayo

TRAFICO NORMAL

A
os

Aut
o

Cmta
s.

Micro
s

B
us

C
2

C
3

201
0
201
2
201
5
202
0
202
5
203
0

1
0
1
1
1
2
1
3
1
5
1
8

55
58
63
72
83
96

1
1
1
1
1
1

50
51
53
57
61
65

2
6
2
8
3
2
3
9
4
8
5
9

1
0
1
1
1
2
1
5
1
9
2
3

A
os

Auto

Cmta
s.

Micro
s

201
0
201
2
201
5
202
0
202
5
203
0

0
2
2
3
3
4

0
12
13
14
17
19

0
0
0
0
0
0

A
os

Auto

Cmta
s.

Micro
s

201
0
201
2
201
5
202
0
202
5
203
0

0
0
13
15
18
21

0
0
14
16
18
21

0
0
0
0
0
0

TRAFICO DESVIADO*

__________

C
4
3
3
4
5
6
7

TRAFICO GENERADO

B
u
s
0
1
0
11

C
2

0
6
6
8
1
0
1
2

11
1
2
1
3
B
u
s
0
0
3
5
3
8
4
0
4
3

C
3

0
2
2
3
4
5

C
2
0
0
6
7
9
1
1

C
4
0
1
1
1
1
1

C
3

C
4

0
0
8
9
1
2
1
4

0
0
3
3
4
5

Semi
Triler
80
116
130
162
193
212

Triler
20
29
33
40
48
53

Semi
Triler
0
3
4
5
6
6

Triler

Semi
Triler
0
0
62
76
94
115

Triler

0
1
1
1
1
2

0
0
16
19
23
29

Tota
l
IMD
255
308
340
405
474
533
Total
IMDA
0
37
40
47
54
62
Total
IMDA
0
0
156
184
218
258

* Trafico desviado por efecto del mejoramiento del Tramo en estudio

TRARCO TOTAL

A
os

Aut
o

Cmta
s.

Micro
s

B
us

C
2

C
3

C
4

201
0
201
2
201
5
202
0
202
5
203
0

1
0
1
3
2
7
3
1
3
6
4
2

55
70
90
103
118
136

1
1
1
1
1
2

50
62
99
10
6
11
3
12
1

2
6
3
4
4
4
5
4
6
6
8
2

1
0
1
3
2
2
2
8
3
4
4
2

3
4
7
9
1
1
1
3

Elaboracin Propia
Informacin Base: Conteo de Trfico 201(^rjNjQRQ|0 yiAL SUR ANDWO

ng. Pedro F Cano Loda

Jete de
Proyecto CIP

63379

Semi
Triler
80
119
196
243
293
333

Triler
20
30
49
61
73
83

Tota
l
IMD
255
345
536
635
746
852
CONSORCICAV

L SUR ANDINO

r'ccii Hem A bu;anibar Carrera

i un Trafico

WS

xstrata rMUTAVm TINTAYA

copoer

9. CONTROL DE VELOCIDAD
La medicin de velocidad, se efectu el da sbado 27.02.10 en las estaciones (E1) Dv. Imata y
estacin (E2) Buena Vista (Condoroma). Se tom solo dos puntos porque no hay paraderos a lo
largo del tramo en estudio, todos los vehculos son de larga distancia.
Para medir la velocidad de los vehculos en la carretera en estudio, se utiliz el plaqueo de los
vehculos de manera simultnea en las estaciones sealadas durante 12 horas del da, en ambos
sentidos. En este caso, la velocidad promedio vara tanto de entrada como de salida.
La velocidad ms alta que se observa es de las camionetas, que alcanza a 49.51 Km/hr (salida) y
de 48.0Km/hr (entrada). Las velocidades menores se dan en buses que alcanza a 35.9Km/hr.,
para entrada y de salida de 34.4Km/hr. Los resultados se muestran en los Cuadros N 26. Ver
detalle en el Anexo H.
Cuadro N 2 6 Control de Velocidad
Tipo de Vehculo

Velocidad (KPH)
Entrada

Salida

Auto

0.00

0.000

Camioneta Pick Up

48.00

49.51

Cta. Rural
Bus

37.07
35.94

37.26
34.37

Camin 2 Ejes

39.19

38.27

Fuente: Plaqueo de Vehculos de Entrada y Salida

10. CENSO DE CARGA

El censo de carga o pesaje se realiz en el Dv. Imata durante 04 das, por un total de 48 horas
entre los das lunes 22 hasta el jueves 25 de febrero del 2010.
El censo de carga consisti en determinar a travs de balanzas electrnicas el peso de los ejes de
cada vehculo pesado: de pasajeros (buses) y carga (camiones y articulados) y medir la presin
de los neumticos. La informacin recopilada sirve para calcular la presin de contacto de las
llantas, los factores de carga, los factores destructivos y los ejes equivalentes.
a) Hallazgos
Durante el censo de carga se detect en su mayora vehculos de transporte vinculados a la
actividad minera existente en el rea de influencia de la carretera.
CONSORCIO VIAL SUR ANDWO
#VDJ *
\lET-mK
Sip&BAfJ
XA8^'

CONSORCIO V

AL SUR ANDINO

cchHsrV.
SsanibarCir
E&peraiifl|& onera
Trfico CeJ 6615

/"%
1

, Ministerio

PERU de

trata OTATAT,XTA'AU TINTAYA

Transportes V
Comunicaciones

copoer

Se ha detectado que los pesos por ejes de vehculos de transporte de mineral, nsumos y
servicios, exceden los lmites de peso, pero se les permite circular por tener autorizaciones
de circulacin expedidas por el MTC (Provas Nacional). Con estas autorizaciones de
carcter temporal (vigencia un ao), estos vehculos estn dentro de los pesos de los
nuevos lmites de peso por eje, en un aproximado de 5 a 10% ms sobre el peso
establecido en 48ton, con lo cual se sita en 50.75ton.

El transporte de mercancas especiales, tipo maquinarias u objetos indivisibles de alto

tonelaje, no debe ser considerado caso excepcional u atpico, porque constituye parte del
trfico normal de bienes y servicios.

Los vehculos de cargan transportan mercancas en ambos sentidos, salvo el caso de

ingreso de partes y piezas o maquinarias con destino a los centros mineros de la zona,
donde los vehculos tipo camabaja (extra ancho), regresan vacos a la ciudad de Arequipa, y
eventualmente a la ciudad de Lima. Por la competitividad del transporte pesado, no existen
muchos vehculos vacos en el tramo.

Para determinar el impacto de las cargas en la va debe considerarse el desplazamiento de

vehculos pesados que operan en flotas o comboys de ms de tres unidades, en particular
por su desplazamiento a alta velocidad por las cargas transportadas y condiciones de la va
como pendientes pronunciadas.

Durante el desplazamiento desde y hacia la Estacin de Censo de carga, se observaron los

ejes retrctiles levantados en la mayora de los vehculos que los equipaban y eran bajados
al ingresar a la va asfaltada o efectuar el pesaje.

Los mayores pesos por ejes y pesos bruto vehicular (autorizados), deben tambin ser
evaluados en las cargas de diseos de puentes, pontones y otras obras de arte a lo largo de
la ruta.

Respecto a la Alta presin de inflado de neumticos detectado, se debe por las

caractersticas de los neumticos que equipan a los vehculos que circulan en la ruta.

Presencia de camiones, tracto camiones y maquinaria pertenecientes a una empresa

constructora, cuya cantera se ubicaba a unos 5 km de la Estacin de Censo de Carga
CONSORCIO ViAL SUR
ANDWO

. .<2. -JL

: ' Pedro F Carie kcyola

Jtfss

Proyecto

C'P 63379

CONSORCi 31 -(ALSURANDINC

r\

........V

W-

SsanibaiCaite
s ,( <n Trfico bf.iS

035

L
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s
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v
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n
t
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y
o
b
r
a
s
d
e
a
r
t
e
.
En
el
Cuadro
N 27 se
presenta
el
promedi
o
de
pesos
por tipo
de
vehculo
y
en
Anexo I,
se
presenta
el
detalle
del
pesaje
de
los
vehculo
s.

Cuadro N 27 Peso Promedio /Tipo de Vehculos

Tipo
Peso(En Kg)
E7
C3
C2
B2
3S3
3S2

50.752
15,914
8,832
12,301
43,680
39,988

Fuente: Censo de carga Febrero 2010

Nota:

El mayor peso de un vehculo registrado fue de

52.350Kg, para la configuracin E7, que transporta
mineral.
No se detectaron vehculos de configuraciones C4,
2S3 y camiones con remolque.

b) F
a
ct
o
r
e
s
d
e
c
a
r
g
a
Para
calcular
la
presin
de
contacto
se
multiplic

la
presin
de
los
neumti
cos
hallados
en
el
censo
de carga
por un
factor
(0.9).
Para
hallar
los
factores
de carga
y
los
factores
destructi
vos se
utiliz la
informac
in
recopila

da
en
campo.
El peso
de cada
eje ha
sido
tomado
en kilos,
diferenci
ados por
tipo de
vehculo
s: buses
de 2, 3 y
4 ejes;
camione
s de 2 y
3 ejes; y
los
articulad
os
(semitra
yler
y
trayler),
tomando
en
cuenta
la
composi
cin de
los ejes
en cada
uno de
ellos
(ejes
simples,
dobles o
tndem,
ejes
triples o
trdem).
Para
determin
ar
el
factor de
carga
por tipo
de
vehculo
, se ha
aplicado
las
formulas
a
los
Factores
de
Equivale
ncia de
Carga
en

relacin
con
el
Eje
Estnda
r
de
8200
kilos
(8,2
Ton.)
mostrad
o en las
tablas
de
AASHT
O,
los
que han
sido
deducid
os
analtica
mente
en base
al
clculo
estadsti
co.
E
j
e
s
i
m
p
l
e
:
(
p
/
8
,
2
0
0
)
A

4
E
j
e
t

n
d
e
m

:
(
p
/
1
5
,
1
0
0
)
A

4
E
j
e
t
r
i
d
e
m
:
(
p
/
2
2
,
9
5
0
)
A

4
El
resultad
o de los
factores
de carga
y
los
factores
destructi
vos por
cada
vehculo
se
muestra
n en el
Anexo I,
en
el
Cuadro
N 28 se
muestra
el
resumen

X ....................
xstrata

de
los
factores
de carga
(FEC)
corregid
os por la
presin
de aire
(PSI)
por tipo
de
vehculo
.

CONSORCIO
SUR
ANDINO
:0NS0RCI0 VIALM
SUR
ANDINO
vi

xcri Hernn
SSHibarbarrer

Tng Pedro F nCano

Lo/
Trfico
tele-de PtoyocfO CIP 63379

mata mmT,XTAVAU
TINTAYA

Cuadro N 28

Factores Eq
Tipo de vehculo

uivalentes de Carga
FEC

E7

10.359

C3

1.348

C2

0.45

B2

1.954

3S3

5.549

3S2

6.268

Elaboracin: El Consultor

c) C
l
c
ul
o
d
e
lo
s
E
A
L
(
E
q
ui
v
al
e
n
t
A
xl
e
L

o
a
d
)
Para el
clculo
de
los
EAL se
ha
utilizado
la
siguiente
informaci
n:
i) El
tr

fi
c
o
d
e
l
a

o
b
a
s
e
2
0
1
2
/
2
0
1
3
,
p
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m
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r
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o
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e
o
p
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c
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1
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c
r
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c
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n
t
o
=
[(
1
+
r)
n
1
]/
r,
d
o
n
d
e
r
=
t
a
s
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r
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.
iii) Fa
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u
lt
i
p
li
c
a
d
o
p
o
r
0
.
9
.
En
el
Cuadro
N 29 se
presenta
los
resultado
s de los
ejes
equivale
ntes con
factor de
carga y
con PSI,
para
ambos
sentidos.
CONSORCIO VIAL SUR
<1
SUR ANDINO
ANDINO
CONSORCIO

QJLJL

c.

n Pedro tiwibar
F Canojoyote
(
s
jetad Pioyeao
.... OiylhWIA
CIO
6337*

XStrat XSrRUA,m"UV TINTAYA

COpper

ANTAPACCAY

Cuadro N 29 Clculo del

Nmero de Ejes Eguivalentes A 8.2 Ton
Ao

mnibus
2E

Camiones
2E

3E

4E

SEMI
TRAILER

TRAIL
ER

Trfico
Total

2,01
1
21,956
2,78
3,20
962
136,648
56,305
221,858
2
2
5
2,01
2
22,242
2,89
3,34
1,00
142,388
58,670
230,540
3
9
0
2
2,01
3
22,531
3,02
3,48
1,04
148,368
61,134
239,577
4
1
0
4
2,01
4
35,439
3,61
5,50
1,74
225,125
92,761
364,190
5
5
9
2
2,01
5
35,900
3,76
5,74
1,81
234,580
96,657
378,458
6
7
0
5
2,01
6
36,366
3,92
5,98
1,89
244,432
100,71
393,312
7
5
2
1
6
2.01
7
36,839
4,09
6,23
1,97
254,698
104,94
408,776
8
0
3
1
6
2,01
8
37,318
4,26
6,49
2,05
265,396
109,35
424,877
9
1
5
3
4
2,02
9
37,803
4,44
6,76
2,14
276,542
113,94
441,639
0
0
7
0
7
2,02
1
38,295
4,62
7,05
2,22
288,157
118,73
459,092
1
0
7
2
9
3
2,02
1
38,792
4,82
7,34
2,32
300,260
123,71
477,263
2
1
1
8
3
9
2,02
1
39,297
5,02
7,65
2,42
312,871
128,91
496,183
3
2
4
6
1
6
2,02
1
39,808
5,23
7,97
2,52
326,011
134,33
515,883
4
3
5
8
2
0
2,02
1
40,325
5,45
8,31
2,62
339,704
139,97
536,396
5
4
5
3
8
2
2,02
1
40,849
5.68
8,66
2,73
353,971
145,85
557,755
6
5
4
2
9
1
2,02
1
41,380
5,92
9,02
2,85
368,838
151,97
579,996
7
6
2
6
4
6
2,02
1
41,918
6,17
9,40
2,97
384,329
158,35
603,156
8
7
1
5
3
9
2,02
1
42,463
6,43
9,80
3,09
400,471
165,01
627,273
9
8
0
0
8
1
2,03
1
43,015
6,70
10,2
3,22
417,291
171,94
652,387
0
9
0
12
8
1
2,03
2
43,574
6,98
10,6
3,36
434,817
179,16
678,540
1
0
2
40
4
2
Elaboracin: El Consultor
Informacin base: Factores Equivalentes de carga, trfico base y tasas de crecimiento del trfico.

Trfico
Acumula
do
221,858
452,398
691,976
364,190
742,647
1,135,95
9
1,544,73
6
1,969,61
3
2,411,25
2
2,870,34
4
3,347,60
7
3,843,79
1
4,359,67
4
4,896,07
0
5,453,82
5
6,033,82
2
6,636,97
8
7,264,25
1
7,916,63
8
8,595,17
8

Formato
Cientfic
o
2.22E+0
5
4.52E+0
5
6.92E+0
5
3.64E+0
5
7.43E+0
5
1.14E+0
6
1.54E+0
6
1.97E+0
6
2.41
E+06
2.87E+0
6
3.35E+0
6
3.84E+0
6
4.36E+0
6
4.90E+0
6
5.45E+0
6
6.03E+0
6
6.64E+0
6
7.26E+0
6
7.92E+0
6
8.60E+0
6

11. CONCLUSIONES

El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance dos

mbitos geogrficos: intra y extra regional, o sea de mbito local y de larga distancia.

El conteo de trfico se realiz en la estacin de Oscollo, mientras que las encuestas

origen-destino se efectuaron en una estacin de Buena Vista (Condoroma) y en Imata
(cerca al Puesto Policial).

El Censo de carga se realiz en Dv. Imata, al ingreso del Tramo, materia del presente
estudio.

El Control de velocidad se realiz tomando como referencia la estacin Dv. Imata y en

Buena Vista (Condoroma).
CONSORCIO VIAL SUR
ANDWO

....,

Ing. Pedro F Cano

Koyols
Jrtpife
Proyecio CIP
033?9

CONSOKCK /lAt. SUN ANDINO

Sofi Her

Cui

'ir'Cafer

H lranc
6616

xsata OTYm- TINTAYA

COppef

ANAPACCAY

Para las proyecciones de trfico, se ha utilizado el mtodo de las tasas de generacin de

viajes en funcin de las variables macroeconmicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la
Poblacin y el PBI por habitante.

La proyeccin del trfico normal o existente se ha relacionado al crecimiento de las variables

macroeconmicas de los departamentos que contribuyen en la generacin del trfico de la
carretera. As mismo se ha incluido el trfico correspondiente a trileres y semi trileres que
transportarn los minerales a los puertos del sur, de los proyectos ya previstos de su inicio
de operacin como la produccin de minerales del proyecto Antapaccay, que prev una
produccin por 20 aos ms y el proyecto minero Quechua, que tiene previsto operar en el
ao 2012.

El porcentaje del trfico generado (20% del trfico normal), se asume sobre la base de
estimaciones consideradas en otros proyectos similares, por efecto del mejoramiento de la
va, y en este caso tambin sustentado en el desarrollo de la actividad econmica principal
del rea de influencia del proyecto, que es la minera, que trae consigo el incremento del flujo
de vehculos de pasajeros (camionetas y buses), camiones para el transporte de diversos
productos para proyectos mineros que se encuentran en estudio.

El IMD Anual para el ao 2030 (ao 20) alcanza un total 852 vehculos, que incluye el trfico
normal, generado y desviado.

El tramo Dv. Imata - Oscollo - Negromayo se caracteriza por presentar una composicin de
trfico de carga pesada (vehculos articulados) que procede de los centros mineros con
destino al Puerto de Matarani.

12. ANEXOS
CONSORCIO VIAL SUR ANDWO

___..........................

ip.g Pedro F Cano/oyola

jrtit Proyecto
CIP 63379

CONSORCiC

VAL SUR ANDINO

'con'Hero;
n J SMmbafCafer
LuptfoWis
loalis |,
Ctn an
TrAfico
6615

 Respecto control de peso en la futura carretera mejorada, se debe disponer de un control de

pesaje a lo largo de la ruta, sin embargo, la fiscalizacin del correcto uso de los ejes retrctiles,
como la adecuada distribucin de los pesos por eje sin exceder los lmites establecidos ser de
vital importancia en la preservacin de la va.