Novas Aborgagens em

Segurana do Trabalho
Itiro lida
Engenheiro de Produo e doutor em engenharia pela USP, com curso de
especializao no Japo. Analista de desenvolvimento cientfico do CNPq. Diretor
administrativo da Abepro. Autor dos livros: Pequena e mdia empresa no Japo; e
Ergonomia, projeto e produo.
CNPq/Assessoria de Planejamento
Av. W3 Norte 507 - Bloco B; C. Postal 6186 - 70740 - Braslia, DF

palavras-chave: Segurana do trabalho, ergonomia, acidentes do trabalho

Key words: Work conditions, ergonomics, work accidents

RESUMO:
Este artigo faz uma revlsao crtica de alguns conceitos tradicionais em segurana do
trabalho, entre os quais se incluem a teoria do "domin" e a personalidade com prdisposio
para acidentes. Mostra as mudanas de abordagens que comearam a ocorrer a partir da
dcada de 70, devidas principalmente ao melhor conhecimento sobre a natureza do erro
humano, mudana qualitativa ocorrida na natureza do trabalho humano e ao aumento
potencial de prejuzos em acidentes graves, sem falar na maior conscientizao da populao
mundial para esses problemas. O assunto j no tratado apenas no nvel subalterno das
empresas, passando a fazer parte da poltica geral de atuao das mesmas, no nvel estratgico,
a longo prazo.

ABSTRACT:
This paper presents a criticai review ofsome traditional work contiitions concepts, emphasing the
"domino" theory anti the personality with accident predisposition. The paper also shows the changes on
the work conditions studies approach that have beginned in the seventies, due mainly to the better
knowledge about the character ofhumanfails, to the increased losse caused by svere accidentes anti to
the great changes occuredin the nature ofthe human work.
The subject - work contiitions safety - raises nowadays to a theme treated at the strategic levei ofthe
companies; being present among the other subjects assigned to company administration responsability,
anti also present in companies long term politics formulation.
Rec. 07/90

Rev. 10/90

Apr. 10/90

PRODUO - Rio de Janeiro - VoI. 1 - N2 2 - maro 1991 - p.p. 63, 73

PRODUO

Os Mitos do Passado
At recentemente havia certos mitos na
rea de segurana do trabalho. Esses mitos
geralmente colocavam a "culpa" do acidente
no prprio acidentado e realizavam anlises
que se restringiam s mquinas e equipamentos diretamente envolvidos no sinistro e seu
ambiente imediato. Desta forma, isentavam
praticamente os responsveis pela criao das
situaes perigosas de trabalho e que quase
"condenavam" os trabalhadores ao acidente.
A superficialidade das anlises levava
praticamente a situaes de imobilismo, onde
as mquinas, equipamentos e sistemas produtivos eram considerados como dados do
problema e, portanto, imutveis. Hoje, os
acidentes so vistos mais como oportunidades
para se introduzir aperfeioamentos, para
se prevenir problemas futuros. Entre aqueles
mitos mais frequentes, podemos destacar
o da personalidade com predisposio para
acidentes e a teoria do domin.

Personalidade com
Predisposio para Acidentes

maior nmero de acidentes pode ocorrer,

em um certo perodo, mas isso no quer dizer
que se trate de um atributo permanente da
pessoa, como a teoria faz supor. Trata-se
mais de uma questo circunstancial e temporria, que pode depender, inclusive, de
causas externas. Ou seja, o "clube dos acidentados" no tem scios vitalcios: alguns esto entrando e outros saindo, num movimento contnuo. Algumas pessoas permanecem mais tempo que outras, nessa situao,
dependendo de diversos fatores como treinamento, motivao, doenas, supervIsao,
manuteno das mquinas, organizao do
trabalho, problemas na vida familiar, e assim
por diante. Assim que essas causas fossem
removidas, as pessoas deixariam de pertencer ao "clube". Ou seja, em vez de se estigmatizar as pessoas acidentadas, elas podem
ser objetivamente apoiadas para que no se
acidentem mais.

Teoria do "Domin"
Segundo a teoria do domin, tambm
chamada de teoria de Heinrick (1959), o
acidente e a leso seriam causados pela
ocorrenCIa de diversos eventos encadeados
no tempo: (1) personalidade com predisposio para acidentes; (2) atos inseguros; (3)
condies inseguras; (4) acidente; e (5) leso.

Estudos realizados no passado demonstraram que havia um certo grupo de indivduos que se envolvia mais frequentemente em acidentes. Em relao a um outro
grupo, considerado mais seguro, os coeficienDe acordo com essa teoria, um acidente
tes de frequncia de acidentes apresentados no aconteceria, mas seria causado pela seeram estatisticamente diferentes. Isto levou quncia de eventos acima enumerados. Assim,
formulao da teoria da personalidade com um trabalhador com caractersticas negativas
predisposio para acidentes. Segundo a mes- de personalidade (valentia, agressividade,
ma, certo tipo de pessoas tendia a atrair mais teimosia, irresponsabilidade, etc.), tenderia
acidentes, como se fossem verdadeiros' 'ms" . a cometer atos inseguros. Se estes enconde acidentes.
trassem condies inseguras, resultariam em
acidentes, provocando leses no trabalhador.
Essa teoria no mais aceita, moder- A preveno de acidentes deveria ser realinamente, porque no se chegou a nenhuma zada pela eliminao de uma das "pedras do
comprovao prtica da mesma. O envol- domin", para interromper a cadeia de transvimento de uma determinada pessoa em um misso de eventos causadores de leses. No

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PRODUO

sendo possvel modificar significativamente

a personalidade, a atuao deveria concentrar-se na eliminao de atos inseguros,
atravs de treinamento e criao de uma
conscincia de segurana no trabalhador.
Outro meio seria a eliminao das condies
inseguras, por exemplo, providenciando-se
protees para as partes perigosas de mquinas e equipamentos.

temas modernos, onde os erros decorrem do

processo de percepo e de tomada de decises, que nem sempre dependem de comportamentos visveis do operador, mas de
processos que ocorrem no seu sistema nervoso central.
Para que um certo desempenho seja considerado insatisfatrio ou errado, necessrio
haver um julgamento humano. Esse julgamento pode ser feito pelo prprio operador ou por terceiros.

Essa teoria tem sido contestada porque admite, como premissa, a existncia de uma personalidade com predisposio para aci
dentes que, como j vimos, discutvel. Outro
problema que a maioria dos acidentes no
poderia ser explicada pela simples sucesso
linear e temporal de uma cadeia de eventos. Esses eventos teriam um tipo de interao mais complexa, no se sucedendo,
uns atrs dos outros, mas interagindo entre
si. Isto significa dizer que a eliminao de um
deles para se interromper a cadeia, na prtica,
pode no ser to trivial como prega essa teoria.

Em geral, os operadores tm uma conscincia crtica razovel para julgar os prprios

erros. Assim, quando os resultados de suas
aes no decorrem de acordo com aquilo que
era esperado, ele geralmente sabe que cometeu um erro.
No caso de julgamentos realizados por
terceiros, geralmente recaem em pessoas especializadas, como supervisores, inspetores de
qualidade ou peritos de agncias de seguros.
Geralmente essas pessoas no presenciaram
o erro e os seus julgamentos so realizados
aps um certo tempo da ocorrncia do
mesmo. Neste caso, esse julgamento fica na
dependncia de reconstrues analticas e
de determinadas suposies, que podem estar
corretas ou no.

o Erro Humano
O comportamento humano nunca constante e no segue rigidamente os padres
estabelecidos. Ele sempre apresenta alguma
oscilao, que pode ser ou no considerada
um erro. Quando esta oscilao natural do
comportamento humano produz algum resultado fora dos limites esperados, ou quando
a capacidade humana para acompanhar as
mudanas ambientais forem insuficientes,
resulta em erro.

O treinamento e a experincia nem sempre

contribuem para reduzir a incidncia de erros,
mas aumentam a sensibilidade para identific-los, aumentando as possibilidades para
que os mesmos sejam corrigidos a tempo,
antes que produzam efeitos indesejveis. O
matemtico Hadamard j dizia em 1945: "Ao
fazer clculos matemticos, cometo tantos
erros quanto qualquer estudante nefito. A
nica diferena que sei quando cometo erros
e os corrijo a tempo, no deixando que eles
influenciem no resultado final". Ou seja,
pode-se dizer que o treinamento e a experincia atuam como "filtros", ajudando a
eliminar os erros.

Portanto, difcil caracterizar um erro humano sem ter uma clara definio do comportamento ou do resultado esperado, pois o
mesmo no existe no sentido absoluto, mas
como desvios anormais, em relao a determinados padres estabelecidos. Esta caracterizao se toma ainda mais difcil nos sis-

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PRODUO

A frequncia dos erros depende das caractersticas do trabalho e da possibilidade de

visualizar os desvios e realizar as correes
necessrias, o mais rpido possvel. A visualizao do erro depende da facilidade de comparao entre o desempenho real e aquele
esperado, e esta caracterstica operacional
pode ser deliberadamente introduzida no
projeto de sistemas.

produes desses quatro grupos mostrou que

o grupo do quartil mais produtivo apresentava resultados de at 350% superiores, em relao ao grupo menos produtivo. Em termos
individuais, as diferenas eram mais acentuadas: as pessoas mais produtivas chegavam
a produzir at 6 vezes mais que aquelas menos
produtivas, trbalhando em condies semelhantes (Richardson, 1970).

Por exemplo, no controle da presso em

um processo industrial, se houver um manmetro que indique continuamente esta presso (contendo uma faixa pintada, dentro da
qual. deve ser mantida o ponteiro do manmetro), os desvios podero ser corrigidos
imediatamente, assim que forem constatados.
Isto j no ocorre em um outro caso de misturas de substncias qumicas em um processo
contnuo, onde a composio resultante
determinada "a posteriori", mediante anlise
na sada do processo. Isto significa que h
uma certa demora entre a ao de controle e
o conhecimento do seu resultado, favorecendo a ocorrncia e a propagao dos erros.
Neste ltimo caso, os erros poderiam ser
diminudos com a introduo de um painel
de controle que indicasse imediatamente os
resultados das aes de controle.

Essas diferenas individuais tambm esto

presentes em atividades que exigem percepo e tomada de decises. Patemotte (1978)
fez o acompanhamento de 8 trabalhadores que
trabalhavam em regime de turnos, controlando uma coluna de destilao, devendo manter
o processo dentro de um valor especificado.
Ele descobriu que alguns trabalhadores eram
mais precisos que outros, ou seja, mantinham
desvios menores, em relao ao valor especificado (ver Figura 1). O operador mais preciso atuava mais frequentemente nos controles, enquanto os outros s o faziam quando
os desvios atingiam valores maiores. As diferenas entre o operador mais preciso (operador A) e aquele menos preciso (operador F)
chegavam a 400%, na faixa de variao.
Essas diferenas individuais podem ser
reduzidas mediante seleo e treinamento dos
operadores e pela introduo de realimentaes de informaes para tomada de decises,
mas no podem ser completamente eliminadas.
Desta maneira, os sistemas devem ser projetados de tal forma que uma certa faixa de variao possa ser considerada normal. Naturalmente, quanto mais estreita for essa faixa ou
as exigncias de preciso, maiores sero as
possibilidades de ocorrncia de erros humanos.

Variabilidade Humana
As diferenas individuais entre as pessoas so usualmente maiores do que se supe.
Essas diferenas no se restringem apenas ao
aspecto fsico das pessoas, mas tambm quanto
as suas qualidades intelectuais e psicolgicos, que se refletem na eficincia do trabalho
e tambm na qualidade do mesmo.
Por exemplo: funcionrios burocrticos
que executavam um tipo de trabalho quantificvel, foram subdivididos em 4 grupos de
igual tamanho, de acordo com as suas produtividades individuais. O acompanhamento das

Confiabilidade Humana
Confiabilidade humana a probabilidade
<te uma tarefa ser desempenhada com sucesso pelo homem. Ela depende das interaes

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PRODUO

JUVEL DO PROCESSO

(CONCENTRAO)
0,08

0,07

0,06

VALOR
ESPECIFICADO DE
CONTROLE

0,05

0,04 -+-_ _- - j /

0,03
0,01

OPERADORES

~--------------------------------------------~

Figura 1 - Faixas de variaes individuais apresentadas por oito operadores no controle de

um processo em coluna de distilao (Patternotte, 1978).
do homem com o seu ambiente (mquinas,
equipamentos e instalaes) e da ocorrncia
de uma eventual falha em atender a determinadas expectativas. Este conceito baseiase, portanto, na existncia de trs elementos:
um homem agindo; um ambiente que apresenta uma resposta considerada insatisfatria;
e um critrio de julgamento para considerla insatisfatria.

radas. Naturalmente, esses clculos probabilsticos se referem a uma mdia, para

um certo nmero de operadores, pois, como
j vimos, h grandes variaes individuais de
resultados, e o mesmo indivduo pode apresentar resultados diferentes de acordo com
a hora do dia e de um dia para outro.

o conhecimento da confiabilidade humana para diversos tipos de tarefas permite

realizar projetos de sistemas com riscos calculados, para cada operao considerada
crtica. Uma das formas usadas para se diminuir o risco pela ligao de diversos subsistemas em paralelo. Assim, mesmo usando-se
componentes individuais de confiabilidade
relativamente baixa, podero ser obtidos
sistemas de maior confiabilidades. Por exemplo, ligando-se 4 componentes de confiabilidade 0,70 cada, em paralelo, a confiabilidade
do conjunto ser aumentada para 0,992. Ou
seja, com um s componente, o sistema apresentaria uma probabilidade de 30% de falha,
e esta foi reduzida para apenas 0,8% no sistema com ligaes em paralelo.

A existncia de determinadas tarefas crticas, na indstria moderna, onde um simples

erro pode produzir resultados verdadeiramente catastrfi'cos, levou ao desenvolvimento de mtodos probabilsticos para se
estimar os riscos de acidentes para certos tipos
de tarefas.
Na operao de centrais nucleares, por exemplo, existem tabelas de confiabilidade
humana para cada tipo de tarefa. Por exemplo, a confiabilidade humana na leitura de
um certo tipo de painel de 0,982. Isso
significa dizer que, em cada 1000 leituras,
pode-se esperar a ocorrncia de 18 leituras er-

67

PRODUO

Evoluo do Enfoque
Sobre Acidentes
At recentemente, o trabalho humano na
fbrica era caracterizado principalmente pela
execuo de operaes manuais repetitivas,
com pouco poder de deciso sobre as tarefas em execuo. Com a introduo da automao nas estaes de trabalho, o homem foi
liberado dessas tarefas repetitivas, que passaram a ser executadas pelas mquinas programadas. Ao homem restou a tarefa de programar e monitorar as mquinas, para intervir em caso de alguma irregularidade.
Essa mudana na natureza do trabalho
humano exigiu uma adaptao dos mtodos
de anlise de acidentes.
No sistema tradicional, os acidentes so
analisados pela frequncia de ocorrncia e
um relatrio com descrio sumria dos
mesmos. Esses relatrios normalmente apresentam poucas informaes quanto s condies de trabalho no local do acidente e,
portanto, no fornecem subsdios suficientes
para um eventual aperfeioamento dessas
condies.
Nos sistemas modernos, surgiu a necessidade de se identificar melhor as deficincias
do projeto e do sistema de proteo, assim
como, estimar o nvel de risco envolvido nas
operaes. Surgiram, assim, os instrumentos
de anlise funcional, que fornecem muito mais
informaes para compreender os mecanismos causadores de acidentes. A paitir dessas anlises, podem ser elaboradas as propostas para o aperfeioamento do sistema. Estas
se referem principalmente imediata identificao de qualquer tipo de anormalidade,
para que esta possa ser corrigida, ou at interrompida, antes que resultem em acidentes.

Diagrama de Acidentes
Na maioria dos casos, os acidentes no
ocorrem gratuita e nem isoladamente. So
quase sempre resultados da conjugao de
outras falhas menores. A anlise das interaes entre os fatores causadores de
acidentes levou, na ltima dcada, ao desenvolvimento da abordagem funcional. Ela se
baseia na anlise detalhada de acidentes reais,
para se identificar os riscos e as falhas existentes, assim como as interaes entre as
mesmas, par~se introduzir medidas preventivas no futuro. como desenvolver sensibilidade para a percepo de determina<i"s
"avisos" de que um acidente est iminente
e, ento tomar providncias antes que ele
ocorra, efetivamente.
Um exemplo desse tipo de modelo o diagrama de acidentes (Leplat e Rasmussen,
1984), que tem o objetivo de identificar os
aspectos que poderiam ser aperfeioados no
futuro, em vez de se concentrar nas causas
de eventos passados ou em apontar os "culpados", o que nada resolve.
Para se construir um diagrama de acidentes necessrio analisar as atividades envolvidas, .para se detectar as variaes que
elas sofreram, em relao s suas condies
normais, e cuja conjugao teria resultado no
acidente. A Figura 2 apresenta um exemplo
de anlise de uma coliso de empilhadeira,
que era usada para transportar cargas dentro de uma fbrica. No dia do acidente, a empilhadeira normalmente usada estava quebrada e, ento, o operador foi obrigado a usar o
equipamento de reserva. O operador no
estav acostumado a usar essa empilhadeira
de reserva. Alm disso, ela apresentava um
defeito no freio e tambm tinha uma capacidade de carga menor que a empilhadeira

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PRODUAO

DESVIO
DA ROTA

10

11

EXCESSO
DE PESO

ACIDENTE

FALHA NA
MANUTENO

Figura 2 - Diagrama do acidente com uma empilhadeira (Leplat, Rasmussen, 1984).

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PRODUO

normal e, em consequncia, ficou sobrecarregada. Durante o percurso, apareceu um

obstculo na pista, obrigando o operador a
fazer uma manobra brusca, que provocou
uma inclinao da carga. Somando-se a isso
o excesso de peso e a falha no freio, resultou
na perda de controle e uma coliso contra uma
parede, causando um srio ferimento no
operador, alm dos danos materiais. No caso,
pode-se dizer que a causa imediata do
acidente foi o obstculo na pista, mas antes
j haviam ocorrido diversos antecedentes que
poderiam funcionar como um "aviso" para
possveis acidentes. Removendo-se alguns
deles ou evitando-se que eles ocorram simultaneamente, no futuro, possvel que acidentes do mesmo tipo possam ser evitados. Portanto, os diagramas desse tipo permitem
identificar as anormalidades ou condies
crticas que levaram ao acidente, sendo teis
para a formulao de medidas preventivas em
casos semelhantes.

Responsabilidades da
Alta Administrao
o ndice de acidentes em geral no pode
ser reduzido significativamente, enquanto a
atuao de controle e preveno se restringir
somente ao operador e ao seu ambiente
imediato, sem que isso faa parte de uma
poltica mais global, decidida pela alta administrao da empresa.

Muitas fbricas modernas, principalmente

aquelas que apresentam grandes potenciais
de perdas com acidentes, esto incluindo a
segurana como assunto a ser tratado pela alta
administrao, no mesmo nvel de outros
assuntos estratgicos como finanas, marketing e produo.
A empresa Du-Pont, por exemplo, apontada como sendo uma das pioneiras em incluir a segurana no planejamento estratgico
(Griffiths, 1985). Para isso, ela baseia a sua
poltica de segurana nos seguintes princpios:
(1) Todos os acidentes so evitveis. Em
princpio, todos os acidentes so considerados evitveis, desde que se tomem as medidas preventivas necessrias. Esta atitude estimula o trabalho na preveno, em oposio
aquela negativista ou fatalista, que leva ao
imobilismo e conformismo.
(2) A segurana tem importncia estratgica. Os assuntos de segurana devem ser
includos no planejamento estratgico da
empresa, no mesmo nvel da produo, finanas e marketing.
(3) A segurana de responsabilidade da
alta administrao. A alta administrao da
empresa deve assumir a responsabilidade C;
a liderana na rea, estabelecendo uma
poltica de segurana para a empresa, as
principais metas anuais a serem alcanadas
e garantindo os recursos necessrios execuo das mesmas.
(4) Todos devem trabalhar com segurana.
O "esprito" de segurana deve permear por
todos os escales administrativos, atingindo
todos os empregados da empresa, com a
mesma nfase que se costuma dar produtividade e qualidade. Em cada setor, o respectivo chefe passa a ser o responsvel pela
segurana dos seus subordinados, devendo
zelar pela segurana dos mesmos, nas
atividades do dia-a-dia.

A existncia de determinadas condies

perigosas indicam que estas foram antecedidas de decises que levaram sua criao e
implantao. Portanto, pode-se falar tambm
na existncia de decises perigosas, que levaram escolha de determinados tipos de
equipamentos inconvenientes, criao de
condies hostis aos trabalhadores ou ao
treinamento insuficiente dos operadores.

70

PRODUO

Programas de Segurana

peza e conservao, uso de prticas seguras

no trabalho e assim por diante.

Baseando-se nos princpios acima apresentados, podem-se desenvolver programas

de segurana. Esses programas procuram
manter um conjunto de atividades hierarquizadas e coerentes entre si, para que os
resultados previstos sejam efetivamente alcanados. So constitudos, em geral, das
seguintes etapas:

(5) Relatrios de acidentes. Devem ser elaborados relatrios escritos de todos os tipos
de incidentes ou acidentes que causem perda
material ou leso. Mesmo aqueles incidentes
de pouca importncia, quando analisados em
conjunto com outros, podem indicar certas tendncias, demonstrando que algo no est indo
bem e que preciso tomar algum tipo de providncia, antes que produzam prejuzos maiores.

(1) Definio da poltica de segurana. A

poltica de segurana da empresa deve ser
claramente definida, de modo que permita
a elaborao de planos, com o envolvimento
de diferentes nveis administrativos.

A Figura 3 apresenta um exemplo de resultado obtido com a introduo de um programa de segurana (Griffiths, 1985). Ela
apresenta os nmeros de acidentes e os dias
de trabalho perdidos em acidentes, durante
12 anos, em uma empresa do ramo qumico,
nos EUA. O programa de segurana foi introduzido nessa empresa em 1976. Antes da
introduo desse programa, costumavam
ocorrer cerca de 110 acidentes anuais com
perda de tempo, totalizando cerca de 3000 dias
perdidos ao ano. Com a introduo do programa, esses ndices foram reduzidos significativamente, ano aps ano. Em 1982, seis
anos aps a introduo do programa, o
nmero de acidentes registrado foi de apenas 2 casos, com uma perda total de 21 dias.

(2) Planos de segurana. Os planos devem

ser formulados anualmente, em consonncia
com a poltica de segurana. Devem conter
objetivos especficos a serem alcanados, com
os respectivos cronogramas e previso de
recursos necessrios. Esses planos devem
conter algumas metas globais, em termos de
reduo da quantidade de acidentes ou do
nmero de dias perdidos por acidentes.
(3) Envolvimento do pessoal. Atravs de
treinamentos, palestras, demonstraes, simulaes e discusses frequentes com os trabalhadores, alert-los para as prticas seguras
no trabalho e no sentido de notificar em
qualquer tipo de irregularidade, solicitandose a imediata correo da mesma, antes que
tome propores maiores.

!!OOO

(4) Inspees. As instalaes da empresa devem ser inspecionadas frequentemente, tanto pelos responsveis de linha
(diretores, supervisores, chefes de departamento), como pelos especialistas em segurana. Os principais dirigentes devem fazer
as inspees peridicas, acompanhados dos
respectivos chefes das reas inspecionadas.
Nessas inspees, dirias ou semanais, devem
ser verificados o estado das mquinas, a lim-

Figura 3 - Nmero de acidentes e dias perdidos com acidentes, antes e depois da introduo do programa de segurana.

71

PRODUO

Estas cifras representam, respectivamente,

1,8 e 0,7% em relao s marcas anteriores
introduo do programa.
Em algumas empresas, esse tipo de programa chamado tambm de "acidente
zero", pois o objetivo do mesmo o de erradicar totalmente os acidentes ou mant-los
to prximos quanto possvel do nvel zero.

Concluso
A partir da dcada de 70, comeou a haver
uma mudana de abordagens em segurana
do trabalho. Isto resultou da evoluo da
prpria natureza do trabalho humano, com
a introduo da automao e a consequente
substituio dos processos musculares pelos
processos mentais. Os sistemas operacionais
tambm se tomaram mais complexos e integrados. Por outro lado, houve tambm uma
conscientizao maior dos trabalhadores e da
populao em geral.
Todos estes fatores contriburam para uma
mudana de postura gerencial em rvao
aos acidentes. Elas passaram a ser consideradas de forma mais integrada, desde a concepo e projeto de novos sistemas, com
especial nfase no aspecto preventivo. Em

consequenCla, elas ganharam um status maior

dentro das empresas, passando a ser tratado
como um assunto estratgico, a nvel da
administrao superior dessas empresas.

Referncias Bibliogrficas
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Continuous Distillation Process, Ergonomics, 21(9), 671-679, 1978.
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Engenharia de Produo, VoI. 6, Edit.
Edgard Blcher Ltda., So Paulo, 1970.

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