Professional Documents
Culture Documents
AJUSTE DE MOTORES
OBJETIVO DEL AJUSTE:
Despus de cierta cantidad de kilmetros de recorrido del vehculo, el motor sufre algunos
desgastes, sobre todo si el mantenimiento ha sido deficiente.
Los principales desgastes lo sufren los anillos, las vlvulas, los cilindros, pistones, los
metales de biela y bancadas.
Tambin se forma una capa de carbn en las cmaras de combustin de la culata, sobre los
mbolos y la cabeza de las vlvulas, que pueden provocar el autoencendido de la mezcla y
la detonacin, fenmeno que puede ocasionar otros daos al motor.
Cuando los anillos, las vlvulas, los cilindros y los pistones se encuentran desgastados, el
motor pierde gradualmente compresin, pasa aceite a las cmaras de combustin y se
quema.
NECESIDADES DEL AJUSTE
Un examen general del automvil nos demostrar que cualquiera de las causas mas
adelante enumeradas, dicen de la existencia de un desgaste del motor
En resumen, los sntomas del mal estado de los anillos, vlvulas, cilindros y pistones son los
siguientes:
a) Excesivo consumo de aceite lubricante
b) Excesivas vibraciones, golpes, cabeceo etc.
c) Notoria prdida de potencia
d) Limitacin de carga y aceleracin deficiente
De todo ello se desprende la necesidad de una revisin y ajuste de motor. Esto pertenece a
una verificacin emprica hecha por simple observacin, pero casi siempre es bastante
exacta. Adems de esta verificacn emprica del estado del motor, el mecnico deber
hacer una comprobacin cientfica por medio de instrumentos o herramientas de precisin.
Ambas verificaciones combinadas nos determinan exactamente las fallas que presenta el
motor y las reparaciones a efectuar.
Lgicamente cuando sometemos el motor a una verificacin observativa, nos damos cuenta
que son muchos los sntomas que presenta, en este caso deberemos seguir un
procedimiento de eliminacin de fallas.
Para ello tomaremos el primer sntoma, es decir:
-
Este sntoma (baja presin de aceite), lo observamos en cuanto se hace funcionar el motor a
travs del manmetro de presin o la luz testigo (piloto de presin de aceite) y para hacer
Escuela de Ingeniera
Pgina 1 de 19
una buena observacin deberemos acelerar un poco el motor. En este caso la aguja del
manmetro deber indicar un aumento de presin o la luz testigo apagarse, si no ocurre
esto, las causas pueden ser:
1.
2.
3.
4.
5.
Falla de instrumento
Aceite inadecuado (poca viscosidad)
Falla en el circuito de lubricacin
Falla en la bomba
Excesivo juego radial de cojinetes (metales)
Como observamos son varias las razones de una baja presin de aceite, pero las cuatro
primera las podemos descartar rpidamente por observacin o por medio de instrumentos
(manmetro de prueba), por lo tanto nos queda solamente la nmero cinco. La causa de
una baja presin de aceite por excesivo juego de cojinetes se debe a lo siguiente.
Cuando el motor gasta mucho aceite es prueba segura que por lo menos los anillos est
muy gastados. Este consumo se obtiene observando peridicamente el nivel de aceite en
el crter, por medio de la varilla que todo motor trae para este objeto.
Generalmente para todos los motores la luz de aceite tiene un valor de 0.0015 = 0.04 mm.
Si la holgura por desgaste llega la doble (0.003 = 0.08 mm), la cantidad de aceite que
circula aumenta 5 veces. Si el desgaste es de 0.006 = 0.15 mm, la cantidad de aceite
circulante aumenta 25 veces.
Por consiguiente cuando se desgastan los cojinetes la cantidad de aceite proyectada dentro
de los cilindros es cada vez mayor. Los anillos del pistn no pueden controlar la excesiva
cantidad de aceite y parte de l trabaja en la cmara de combustin donde se quema y
forma carboncillo. La acumulacin de carbn resultante en la cmara reduce la potencia del
motor, produce auto encendido, detonacin, pega las vlvulas y produce abundante humo
azul al escape.
La bomba de aceite puede desarrollar una presin normal cuando el juego radial es el
correcto. Si el claro de aceite de aceite es excesivo la mayora del aceite circular por los
cojinetes ms prximos. Entonces el restante no ser suficiente para los cojinetes mas
alejados, determinando que stos fallen por falta de lubricacin.
Un motor con excesiva luz en los espacios de aceite, suele funcionar con baja presin a
causa de los excesivos juegos de los cojinetes.
Como se ha observado stos sntomas (baja presin de aceite, humo azul al escape etc.),
nos indica en forma muy clara la necesidad de un ajuste.
Siguiendo con el anlisis del comportamiento del motor, se ver ahora el punto b.
- b Excesivas vibraciones, golpes, cabeceos:
Escuela de Ingeniera
Pgina 2 de 19
Son numerossimas las causas que pueden provocar vibraciones, golpes, cabeceos, etc. Y
podran sintetizarse en la siguiente forma:
-
Las fallas que se pueden determinar por medio de instrumentos u observacin, quedaran
sintetizadas as:
1.
2.
Escuela de Ingeniera
Pgina 3 de 19
3.
4.
5.
1. Soportes del motor suelto: Antes de diagnosticar una vibracin del motor se debe
observar el estado de los soportes. La falla que pueden presentar los soportes es:
soportes sueltos o soportes daados. Los soportes del motor estn expuestos a una alta
frecuencia de vibraciones, esto puede ocasionar que los pernos de anclaje cedan y de
esta forma la vibracin normal del motor se ve aumentada.
El material de construccin de un soporte es normalmente caucho. Al caucho lo ataca el
calor que desprende el motor en su funcionamiento, gases, aceite, etc., determinando que
se altere su constitucin fsica dejando de cumplir su funcin, aumentando lgicamente la
vibracin del motor. Por lo tanto, al observar que el motor tiene excesivas vibraciones, se
deber verificar el estado de los soportes y reemplazarlos si fuese necesario.
2. Fallas en el sistema de encendido: Estas fallas se presentan bajo dos aspectos: Motor
no funciona y motor funciona mal. Ambas se pueden comprobar por observacin o
haciendo uso de instrumentos.
Las fallas mas corrientes en el sistema de encendido son:
-
Escuela de Ingeniera
Pgina 4 de 19
Fallas en el carburador
Mezcla desajustada
Filtro de gasolina obstruido
Filtro de aire sucio
Una vez desarmado el motor, debe procederse a una minuciosa limpieza de todas las
partes, operacin previa para comenzar la verificacin del desgaste o la localizacin de
fallas.
Esta revisin involucra los siguientes puntos:
-
Escuela de Ingeniera
Pgina 5 de 19
Todas estas mediciones y comprobaciones debern hacerse con extremo cuidado y gran
precisin, ya que de ellas depender la reparacin o rectificado de los elementos antes
mencionados.
NORMAS DE AJUSTE
1. Para efectuar la reparacin general del motor, se deber tener en cuenta la medida de
los rectificados que se harn, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
2. Todas las mediciones que se hagan sern con la herramienta adecuada, es la nica
forma de obtener un dato fiel del desgaste sufrido por el elemento, y tener clara idea
de la medida que ser el rectificado.
3. Antes de proceder al armado del motor se deber comprobar el paralelismo de las
cigeas con respecto a los muones de bancadas, rectitud y encuadramiento de
bielas, juegos de los pistones en los cilindros, ajuste de anillos, etc.
4. Todas las tolerancias de ajuste y torsin de apriete debern ceirse estrictamente a las
especificadas por el fabricante en su manual de servicio.
5. Se deber tener especial cuidado al apretar la culata siguiendo el procedimiento
recomendado por el fabricante o bien utilizando el sistema general de acuerdo al
nmero de pernos.
6. Todas las empaquetaduras debern cambiarse, no es conveniente hacer las
empaquetaduras pues no quedaran del grosor adecuado. En el comercio se venden
juegos completo para un determinado tipo de motor
7. Antes de armar cualquier pieza del motor se le debe dar un bao de aceite, pues se
debe recordar que la bomba de aceite no lo enva inmediatamente. Esta es una
recomendacin especial para la instalacin de los metales.
8. Se deber comprobar con plastigage el juego de todos los cojinetes, si no es el
correcto se debern ajustar o cambiar los metales
Escuela de Ingeniera
Pgina 6 de 19
Al momento de ir retirando los componentes del motor, el mecnico debe ir tomando nota de
los daos que estos presentan para tener una pauta de los elementos que se deben reparar
o cambiar, esto es de importancia pues de no ser as se corre el riesgo de que algn
componente se monte en malas condiciones lo cual va a ocasionar fallas posteriores.
CULATA
La culata es una de las piezas ms delicadas del motor, por lo general son de aluminio, lo
que las hace ms sensible a deformaciones (flectar), ya sea por un apriete inadecuado de
los pernos o por sobrecalentamiento del motor, o sencillamente por quitar la presin de los
pernos de manera incorrecta o por no estar fra cuando se hace esta operacin.
Cuando se va a desmontar la culata se deben tomar ciertas medidas de prevencin para
evitar daos en el momento de su desmontaje.
Estas medidas de prevencin se pueden especificar de la siguiente manera:
Escuela de Ingeniera
Pgina 7 de 19
1. Motor fro: La gran mayora de los motores cuentan con culatas de aluminio; el aluminio
es de fcil dilatacin por la temperatura, por lo tanto, si se sueltan los pernos cuando se
encuentra caliente se puede deformar o torcer con mucha facilidad, aunque la
deformacin se puede producir mientras el motor se encuentra en funcionamiento por un
incorrecto apriete de sus pernos
2. Soltar los pernos segn mtodos especificados: La culata se encuentra bajo una
gran presin por el apriete de sus pernos de fijacin, por lo tanto, cuando ellos se sueltan
se debe hacer de tal manera cosa que la presin que ellos ejercen sobre la culata se
vaya aminorando en forma pareja, de no ser as se corre el riesgo que la culata se flecte.
3. En los manuales de servicio, los fabricantes recomiendan o especifican el mtodo que se
debe emplear para soltarlos, as tambin para apretarlos.
De no contar con las
especificaciones tcnica, se puede emplear un mtodo universal que consiste en soltar
los pernos de media en media vuelta, en rotacin o desde afuera hacia adentro en forma
cruzada y alternada, hasta retirarlos luego manualmente.
VERIFICACION Y TRABAJOS EN LA CULATA
Una vez retirada la culata del motor, se lleva al banco de trabajo donde debe quedar con su
superficie plana hacia arriba para evitar posibles daos, realizando a continuacin las
siguientes operaciones:
-
La deformacin mxima que puede tener la culata en su cara de ajuste con el block de
cilindros es de 0.05 mm = 0.002, si la deformacin es mayor, se debe rectificar quitando el
mnimo de material. El rectificado mximo es de 1.5 mm a 2.00 mm.
La cara de las vlvulas deben ajustar correctamente con sus asientos para impedir el
escape de los gases. Si esta zona de las vlvulas est quemada o rayadas, se deben
rectificar o cambiar. Los asiento de las vlvulas deben tener el mismo ngulo que la cara de
Escuela de Ingeniera
Pgina 8 de 19
ARMADO DE LA CULATA
Antes de montar las vlvulas en la culata se deben asentar, sean vlvulas nuevas o
rectificadas, con ello se consigue un acomodo del bisel de la vlvula con el asiento
logrndose un mximo de hermetismo. Una vez asentadas no se pueden cambiar de
posicin.
Una vez puestas las vlvulas, se instala el nuevo reten de aceite, resorte, platillo y seguros.
Se debe tener en cuenta que todos los elementos que se instalan deben estar
completamente limpios y lubricados con aceite de motor.
Para verificar la rectitud del eje de levas, colocarlo en un torno o en unos bloques en V
apoyado en sus extremos, con un reloj comparador micromtrico se verifica la rectitud o
concentricidad de los descansos centrales. Si la curvatura es mayor de 0.003 = 0.76 mm,
se debe enderezar el eje en una prensa adecuada o cambiarlo por uno nuevo.
Escuela de Ingeniera
Pgina 9 de 19
En el tiempo de expansin el pistn es impulsado fuertemente hacia abajo por una fuerza
que puede valer entre 1.500 a 2.000 Kg segn sea la presin de los gases y la superficie
de la cara circular del pistn. Esta fuerza se descompone en una fuerza que toma la
direccin de la biela y la fuerza normal que debe soportar la pared del cilindro.
-
Como consecuencia del continuo y fuerte roce del pistn sobre las paredes del cilindro, se
producen desgastes en los anillos, pistones y el ovalamiento del cilindro.
Escuela de Ingeniera
Pgina 10 de 19
Despus de un largo periodo de trabajo de un motor, los cilindros van a presentar desgastes
cnicos y ovalamiento.
TOLERANCIAS Y DESGASTE DE CILINDROS
Cuando el desgaste de los cilindros es considerable (mas de 0.005 0.010 = 0.13 0.25
mm), o cuando hay ralladuras u otro desperfecto en la pared de los cilindros, es necesario
rectificar.
Para medir el desgaste de los cilindros se utilizan instrumentos de precisin como calibres
micromtricos o relojes comparadores.
Para rectificar los cilindros es necesario
utilizar una mquina especial llamada
rectificadora. La rectificacin se debe hacer con mucho cuidado, dando cortes finos hasta
dejar el cilindro de un dimetro de acuerdo con los nuevos pistones sobremedida que se
debern instalar al motor.
Despus del rectificado a mquina, se deber pulir el cilindro a fin de quitar las pequeas
ralladuras que dejan las herramientas de corte, para lo cual se utilizan pulidoras o
bruidoras.
El conjunto mvil esta compuesto principalmente por el pistn, la biela y el eje cigeal,
aparte de estos componentes existen otros que se adosan a los primeros, tales como,
anillos al pistn y metales o cojinetes al eje cigeal.
Todos estos componentes deben trabajar con mrgenes o tolerancias muy estrictas, as
tambin como referencias de montaje.
Escuela de Ingeniera
Pgina 11 de 19
Pistones o mbolos: Estos elementos tienen por objeto recibir la accin de la mezcla
expansiva que se traduce en una fuerza de 1.500 a 2.000 Kg, que ha de transmitirse al eje
cigeal por intermedio de la biela.
El pistn se ajusta al cilindro mediante los aros o anillos montados en ranuras practicadas
en la parte superior del pistn. Entre el pistn y el cilindro deber dejarse un pequeo juego
libre para dar lugar a una lubricacin efectiva impidiendo el roce fuerte y el atascamiento del
pistn por la dilatacin debido al calor.
Para determinar el juego libre entre pistn y pared del cilindro, se mide el dimetro del pistn
y se multiplica por la constante 0.0015. El resultado de la operacin corresponde a la
tolerancia que debe existir.
Cuando se rectifican los cilindros, se debern montar pistones y anillos sobremedida de
+ 0.10 a 0.060 = + 0.25 a 1.5 mm segn los repuestos existentes.
- Tolerancia entre pistn y cilindro = dimetro del pistn multiplicado por 0.0015
Anillos o aros: Por lo general se instalan en el pistn tres tipos de anillos que son de
compresin, raspador y lubricacin, todos ellos tienen una sola posicin as como su
tolerancia de montaje. Los anillos sellan el espacio libre que existe entre pistn y cilindro.
El anillo superior de compresin, es generalmente de hierro fundido cromado de gran
resistencia. Los siguientes pueden ser simples o con expandidores.
Los anillos tambin estn expuestos a lasa altas temperatura, por lo tanto van a sufrir
dilatacin, por esta razn una vez puestos dentro del cilindro debe existir entre sus puntas
una tolerancia precisa para que absorba esta dilatacin. Este margen de separacin lo
especifica el fabricante en su manual tcnico y si no se cuenta con l, se puede emplear el
mtodo universal que consiste en multiplicar el dimetro del cilindro por unos valores que
corresponden al coeficiente de dilatacin del material dependiendo de la temperatura. El
mtodo es como se indica:
- Primer anillo de compresin = dimetro del cilindro x 0.003
- Segundo anillo raspador
= dimetro del cilindro x 0.0025
- Tercer anillo si tiene
= dimetro del cilindro x 0.002
Posicin de los anillos en el pistn
Escuela de Ingeniera
Pgina 12 de 19
Los anillos en pistn van puesto de una manera determinada para que cumplan su funcin
en forma eficiente. Por lo general los anillos cuentan con marcas que indican su montaje,
estas marcas se encuentran en una de sus caras laterales y pueden ser: Una letra T, un
punto . O la palabra TOP. Siempre estas marcas deben quedar orientadas hacia la
corona del pistn.
As tambin se puede tomar como referencia el bisel que tenga el anillo, por ejemplo,
cuando el anillo tiene bisel interno, este es un anillo de compresin y se instala con el bisel
hacia la parte superior del pistn, si el bisel se encuentra por la parte exterior del anillo, este
ser un anillo raspador y se instala con el bisel hacia la parte inferior del pistn.
Los anillos de seccin cuadrada que no tengan marcas, se instalan de cualquier manera.
Otra posicin importante es la orientacin de las puntas de los anillos, las puntas no pueden
quedar en lnea y tampoco hacia la lnea del pasador y la lnea imaginaria de la fuerza de
reaccin del pistn
Escuela de Ingeniera
Pgina 13 de 19
Los anillos nuevos deben probarse en las ranuras del pistn y deber controlarse su
abertura puestos en el cilindro. El juego lateral o axial que necesita un anillo en la ranura es
de 0.001 a 0.002 = 0.05 mm. Por las dificultades para medir este pequeo juego, se
considera satisfactorio que el anillo corra suavemente por toda la ranura. Si el anillo esta
apretado se puede montar sobre un pedazo de madera y desgastarlo sobre un pliego de lija
esmeril que se colocar sobre una superficie plana.
Para medir la abertura, se coloca el anillo en el cilindro, se empuja con la cabeza del pistn
para asegurarse que quede bien perpendicular al cilindro. La abertura se mide con un
feeler y de no tener las indicaciones del fabricante, se pueden dar los siguientes valores:
-
= 0.05 mm
Una vez ajustado los anillos, se montan en el pistn dejando los cortes o aberturas en forma
alternada y en direccin opuesta al pasador y la lnea de FRP (fuerza de reaccin del
pistn). Distribuir sus aberturas a 120 para dificultar la pasada de los gases al crter.
COJINETES O METALES
Los metales o cojinetes son elementos que se instalan entre bancadas y bielas del cigeal,
estos elementos deben tener una holgura conveniente para permitir una suave rotacin del
eje y permitir a su vez que circule una pequea pelcula de aceite. Si el juego es muy
grande, se producen golpes, se pierde presin de lubricacin y adems el aceite llega a las
cmaras de combustin donde se va a quemar.
Cuando los metales o cojinetes del eje cigeal se desgastan, se produce fuga de aceite,
con lo que baja la presin de lubricacin del motor, disminuyendo la cantidad de aceite que
llega a las partes superiores del motor, como balancines, eje de balancines y vlvulas.
Puede tambin producirse curvatura del eje de levas cuando ste va en la culata.
Al instalar los metales se debe respetar la tolerancia que especifica el fabricante, que
generalmente tiene un valor de 0.0015 = 0.04 mm. Existe un mtodo para comprobar la
tolerancia o luz de aceite, esto se hace utilizando un hilo plstico llamado plastigage cuyo
modo de uso es como se indica:
Se corta un trozo de hilo plastigage y se coloca en el mun o descanso del cigeal,
previamente limpio y sin aceite, se instala la tapa y se aprieta a la torsin especificada. Esto
aplasta al plastigage, luego se retira la tapa teniendo cuidado de que no se gira ele eje.
Se compara el ancho del plastigage con la escala graduada que trae el envase o se mide el
espesor con un micrmetro, ese valor ser la holgura o luz de aceite que existe entre metal
Escuela de Ingeniera
Pgina 14 de 19
Color verde
Color rojo
Color azul
= 0.001 a 0.003
= 0.002 a 0.006
= 0.004 a 1.009
Modo de uso del plastigage: Se coloca un pedazo del hilo plastigage en el mun del
cigeal, se arma y se aprieta el cojinete con la torsin adecuada, luego se quita la tapa y se
mide el espesor del plastigage aplastado, por medio de un micrmetro o por el ancho
deformado del hilo con la escala medidora especial que corresponde al dimetro del
plastigage empleado que proporciona el fabricante.
Escuela de Ingeniera
Pgina 15 de 19
Si se instala un cojinete con una medida por debajo de lo normal, asegurarse de que tiene
un juego libre en su mun. De lo contrario quiere decir que el cojinete es demasiado
pequeo.
Los cojinetes o metales de las bielas y las bancadas estn formados generalmente por
casquillos de acero con una delgada capa de metal antifriccin que puede ser babbit con
base de estao y plomo (cadmio, cobre, plomo y aluminio, etc.), aleaciones que tienen un
bajo coeficiente de roce y que resisten las acciones qumicas a que estn expuestos.
Entre los metales y el mun del cigeal deber dejarse un pequeo juego o espacio libre
para el aceite de lubricacin que se puede controlar con plastigage. El plastigage es un hilo
plstico de un dimetro determinado, que se coloca sobre el mun
Tolerancias de montajes: Los espacios libres para la lubricacin de los metales de biela de
2 a 3.5 de dimetro varan entre 0.0015 a 0.0025. Para los cojinetes de bancadas
de 2 a 2.7 de dimetro del eje vara entre 0.001 a 0.0025 y para ejes de 2.8 a
3.5 los espacios libres varan entre 0.002 a 0.0035.
Los metales deben entrar apretados en los alojamientos de la biela y en la tapa, debiendo
sobresalir en 0.002 a fin de que queden suficientemente apretados.
Tienen tambin
lengetas ubicadores para impedir que giren o se corran lateralmente.
Cuando los cojinetes tienen desgaste, se producen golpes de biela que deben ser
corregidos de inmediato.
Primeramente deber controlarse el estado del mun del cigeal. Si existen ralladuras o
desgastes habr que rectificarlos a un dimetro menor, usando metales nuevos
sobremedida. Si el cigeal se ha rectificado a menos 0.010, habr que emplear metales
de paredes ms gruesas, con dimetro interior de 0.010 menos que los originales.
EJE CIGEAL
Siempre que se retire el eje cigeal, lavarlo completamente con parafina o gasolina,
comprobar despus que no haya ralladuras ni desgastes tanto en los muones de bielas
como de bancadas. Si se presenta una pequea falla, se puede pulir con lija fina.
Comprobar los muones con un micrmetro para ver si existe conicidad o excentricidad.
Los dimetros debern tomarse a lo largo de los muones para determinar la conicidad a
alrededor de los muones para conocer la excentricidad.
Comprobar tambin el
Escuela de Ingeniera
Pgina 16 de 19
abarquillamiento o torcedura del cigeal hacindolo girar con sus extremos sobre bloques
en V con un reloj comparador ubicado en el centro.
Rectificar el cigeal si la conicidad o la excentricidad es superior a 0.01 mm, como tambin
si el abarquillamiento es superior a 0.015 mm.
Generalmente en la bancada central del cigeal lleva anillos laterales axiales, para
impedir el movimiento longitudinal o axial del eje. En los dems cojinetes se deja un
pequeo juego libre para permitir la dilatacin del eje por el calor.
Cuando los muones estn ovalados en mas de 0.2 mm se debern rectificar, dejando sus
muones a un menor dimetro de - 0.010 0.020 etc. Pulindolos al final.
Estos mismos valores se consideran para las bancadas o descansos del eje cigeal.
El juego axial o longitudinal del eje cigeal, no debe ser superior a 0.1 mm que se mide con
un reloj micromtrico, si el juego es superior a 0.1 mm se deben cambiar los aros axiales.
ARMADO DEL MOTOR
Cuando llega el momento de armar el motor, ya sea despus de una reparacin menor o
despus de un ajuste, se deben tener en cuenta todos estos valores y referencias de
montaje. Es en ese momento cuando el mecnico tiene que poner en prctica todo su
conocimiento tcnico.
Todas las piezas antes de montarlas, se deben limpiar minuciosamente y lubricarlas con
aceite de motor. Esta lubricacin se debe a que en primera instancia la bomba de aceite n
ova proyectar una presin de aceite en forma inmediata. En ese instante el motor va a
funcionar sin aceite a presin, por lo tanto, esa falta de aceite momentnea es superada por
la lubricacin que se dio a las piezas al montarlas.
Todas las empaquetaduras deben ser nuevas y ponerles el correspondiente sellador
(gasket o silicona roja).
Principalmente los pernos de bancada, bielas, volante del motor y culata, deben ser
apretados de acuerdo a lo que especifique el fabricante y utilizando los mtodos
recomendado
En resumen, en esta pgina se entrega un detalle de todos los datos y medidas de ajuste de
un motor:
CULATA:
- Deformacin mxima de la superficie plana
= 0.05 mm
- Rectificado mximo de la superficie plana
= 1.5 mm a 2.00 mm
- Tolerancia entre vstago y gua de vlvula de admisin = 0.02 mm a 0.05 mm
Escuela de Ingeniera
Pgina 17 de 19
= 0.03 mm a 0.07 mm
= 0.76 mm
= 7.6 mm aprox.
BLOCK DE CILINDROS
-
= 0.05 mm
= 0.05 mm
= 0.05 mm
= 0 mm
CONJUNTO MOVIL
-
1 O 2
PERNOS
ESPECIALES
DIAMETO
10
10.5
11
3/16
14
19
22
24
3/8
15
25
34
37
40
7/16
24
40
55
60
65
37
60
85
92
97
9/16
53
88
120
132
141
5/8
74
120
167
180
192
120
220
280
286
316
7/8
190
302
440
473
503
282
466
660
714
771
Escuela de Ingeniera
Pgina 18 de 19
TORSIONES EN KG X METRO
6 mm
7 mm
8 mm
9 mm
10 mm
12 mm
15 mm
20 mm
0.69
0.90
1.25
1.95
2.35
4.85
7.7
17.4
0.97
1.25
1.95
3.15
3.75
7.8
10.5
31.6
1.28
1.80
2.65
4.40
5
11
17
40
1.45
2.10
3.05
4.70
5.4
11.8
19.5
43
1.53
2.25
3.35
5.00
5.9
12.4
20.7
45
Escuela de Ingeniera
Pgina 19 de 19