Professional Documents
Culture Documents
Electrnica de Potencia
Profesor:
Alberto Martnez
Rodrguez
Alumnos:
Jos Alfredo Macario Castillo
Mendoza
ngela Torres Beltrn
Marcos Javier Gallegos Correa
Juan Jos Guadalupe Garca
Barajas
Carrera:
Ing. en Mecatrnica
Fecha de entrega:
26/02/2016
Introduccin:
Sistemas de encendido
Imgen 2: Esquema de un encendido electrnico sin contactos (Bosch lo denomina TZ-H o TZ-I).
En el encendido electrnico o llamado tambin transistorizado ha sido utilizado mayoritariamente por
los constructores de automviles debido a su sencillez, prestaciones y fiabilidad. Este tipo de encendido
se llama comnmente "breakerless" utilizando una palabra inglesa que significa sin ruptor.
Teniendo en cuenta el tipo de captador o sensor utilizado en el distribuidor se pueden diferenciar dos
tipos de encendido electrnico:
Encendido electrnico con generador de impulsos de induccin. BOSCH lo denomina TZ-I otros
fabricantes lo denominan TSZ-I.
el punto de encendido en sentido de avance. El corrector por depresin realiza una variacin
suplementaria del punto de encendido. En algunos regmenes de funcionamiento del motor, por ejemplo
al ralent o al rgimen de freno motor la combustin de la mezcla es particularmente mala y la
concentracin de sustancias txicas en los gases de escape es entonces ms elevada que lo normal. Para
mejorar esta combustin, una correccin del encendido en el sentido de retraso ser necesario en
muchos casos; esta se realiza mediante un segundo corrector de avance por depresin.
Uno de los tipos de distribuidor utilizado en este sistema de encendido es el que est compuesto por una
rueda de aspas o disparadora (Trigger wheel) que hace de rotor y funciona como la leva de los
distribuidores para encendidos convencionales y un generador de impulsos que hace las veces de ruptor
y que detecta cada vez que pasa una de los salientes del rotor. El generador de impulsos est fijado en el
plato que era antes porta-ruptor. En la figura se muestra el esquema de esta disposicin, donde el imn
permanente (1) crea su flujo magntico en el entrehierro (2) que afecta a la bobina (3), de tal forma, que
las variaciones del entrehierro producidas con el giro del rotor (4) cada vez que se enfrentan los salientes
del rotor, producen variaciones del flujo que afectan a la bobina, crendose en ella impulsos de tensin,
que son enviados a la centralita de encendido.
Imgen 6 y 7 : Esquema de un generador de impulsos inductivo con rueda disparada (Trigger Wheel).
Como se ve en distribuidor de la figura (inferior derecha), la estructura del generador de impulsos no
tiene mucho que ver con el estudiado anteriormente de forma terica aunque su principio de
funcionamiento sea el mismo. El ncleo ligeramente magntico del arrollamiento inductivo tiene la
forma de un disco, llamado "disco polar" (3). El disco polar lleva en su parte exterior el dentado del
estator dirigido hacia arriba. Correpondientemente el dentado del rotor (9) esta dirigido hacia abajo.
La rueda generadora de impulsos, comparable a la leva del encendido del ruptor, va montada fija en el
eje hueco ("4" figura inferior), el cual rodea el eje del distribuidor ("3" figura inferior izq). El numero de
dientes de la rueda del generador y del disco polar coincide por regla general con el con el numero de
cilindros del motor. Entre los dientes fijos y mviles hay, en oposicin directa, una distancia aproximada
de 0,5 mm.
Imagen 10: Esquema de Encendido transistorizado sin contactos con Generador de induccin para
un motor de 6 cilindros.
modulador de impulsos
estabilizador
El modulador de impulsos transforma la seal de tensin alterna que le llega del generador de induccin,
en una seal de onda cuadrada de longitud e intensidad adecuadas para el gobierno de la corriente
primaria y el instante de corte de la misma. Estas magnitudes (longitud e intensidad de impulsos), son
independientes de la velocidad de rotacin del motor.
El estabilizador tiene la misin de mantener la tensin de alimentacin lo mas constante posible. El
mando del ngulo de cierre varia la duracin de los impulsos de la seal comformada de onda cuadrada
en funcin de la velocidad de rotacin del motor.
tcnica hbrida, por lo que ofrecen gran densidad de integracin con reducido peso y buena fiabilidad.
En algunos sistemas de encendido, la unidad de control se acopla al mismo distribuidor, fijandose a el
mediante tornillos en el exterior de la carcasa como se ve en la figura inferior, lo cual facilita el
conexionado del generador de impulsos del distribuidor con la centralita de encendido.
Imagen 14: Esquema funcional de un encendido electrnico TSZ-I con unidad de control fijada al
distribuidor.
En la figura superior se aprecia el esquema elctrico de la unidad de control, en el se ven de manera
simplificada la etapa de entrada, indicada por tres cuadrados (6a, 6b, 6c), la etapa de amplificacin (6d),
y la etapa de salida (6e) constituida por un montaje Darlington.
Generador de impulsos de efecto Hall
El otro sistema de encendido electrnico utilizado, es el que dispone como generador de impulsos el
llamado de "efecto Hall". El funcionamiento del generador de impulsos de "efecto Hall" se basa en crear
una barrera magntica para interrumpirla peridicamente, esto genera una seal elctrica que se enva a
la centralita electrnica que determina el punto de encendido.
En el distribuidor se dispone el generador de efecto Hall que esta compuesto por una tambor obturador
(1) de material diamagnetico, solidario al eje del distribuidor de encendido, con tantas ranuras como
cilindros tenga el motor. El tambor obturador, en su giro, se interpone entre un cristal semiconductor
alimentado por corriente continua y un electroimn. Cuando la parte metlica de pantalla (2) se sita
entre el semiconductor y el electroimn, el campo magntico de este ultimo es desviado y cuando entre
ambos se sita la ranura del semiconductor, recibe el campo magntico del imn y se genera el "efecto
Hall".
Cuando el motor gira, el obturador va abriendo y cerrando el campo magntico Hall generando una seal
de onda cuadrada que va directamente al modulo de encendido.
El sensor Hall esta alimentado directamente por la unidad de control a una tensin de 7,5 V
aproximadamente.
Imagen 17: Estructura interna de un distribuidor con generador de impulsos de efecto Hall.
La unidad de control tiene la misin de hacer conducir o interrumpir el paso de corriente por el transistor
de potencia o lo que es lo mismo dar paso o cortar la corriente a travs del primario de la bobina de
encendido; pero ademas tambin efecta otras funciones sobre la seal del primario de la bobina como
son:
1.- Limitacin de corriente: Debido a que este tipo de encendidos utilizan una bobina con una resistencia
del arrollamiento primario muy bajo (valores inferiores a 1 ohmio) que permite que el tiempo de carga y
descarga de la bobina sea muy reducido: pero presentando el inconveniente de que a bajos regmenes la
corriente puede llegar hasta 15 A lo cual podra daar la bobina y la centralita. Para evitar esto la unidad
de control incorpora un circuito que se encarga de controlar la intensidad del primario a un mximo de 6
A.
2.- Regulacin del tiempo de cierre: La gran variacin de tiempo entre dos chispas sucesivas a altas y
bajas revoluciones hace que los tiempos de carga sean a la vez muy dispares produciendo tiempos de
saturacin de la bobina de encendido excesivos en algunos casos y energa insuficiente en otros.
Para evitar esto el modulo incorpora un circuito de control que acta en base a la saturacin del
transistor Darlington para ajustar el tiempo de cierre el rgimen del motor.
Como la regulacin del ngulo de cierre y la limitacin de la corriente dependen directamente de la
corriente primaria y del tiempo, se regulan los efectos de las variaciones de tensin de la batera y los de
la temperatura u otras tolerancias de la bobina de encendido. Esto hace que este sistema de encendido
sea especialmente adecuado para los arranques en fro. Puesto que, debido a la forma del seal Hall
puede fluir corriente primaria estando parado el motor y conectado el conmutador de encendido y
arranque, las unidades de control estn dotadas de una conexin adicional capaz de desconectar
despus de algn tiempo esa "corriente de reposo".
Las unidades de control utilizadas en este tipo de encendido al igual que las utilizadas en encendido con
generador inductivo estn construidos en tcnica hbrida. Esto permite agrupar en un solo elemento por
ejemplo la bobina de encendido y la unidad de control o la unidad de control junto con el distribuidor.
Debido a la potencia de perdida que aparece en la unidad de control y la bobina de encendido, es
necesaria una refrigeracin suficiente y un buen contacto trmico con la carrocera. La unidad de control
de este sistema de encendido es similar al del generador de impulsos de induccin. La figura inferior
muestra su esquema elctrico de conexiones, donde se aprecia que dispone de tres etapas funcionales:
la de potencia (6c) que incluye el transistor Darlington que comanda el primario de la bobina de
encendido, la etapa moduladora y amplificadora (6b) de los impulsos y la etapa estabilizadora (6a) de la
tensin.
El generador de impulsos se conecta en este caso con la unidad de control por medio de tres hilos
conductores (como se ve en el esquema de la figura), que permiten alimentar de corriente el circuito Hall
(bornes + y -) y transmitir las seales de mando a la unidad de control (borne o).
Imgen 18: Esquema elctrico del conexionado del encendido transistorizado con generador de
impulsos de efecto Hall.
Imgen 19: Elementos que forman un sistema de encendido transistorizado sin contactos (TCI-H) con
generador de impulsos de efecto Hall.
En la figura inferior se presenta un esquema de encendido electrnico por transistores. Consta de tres
etapas que vienen determinadas por los bloques de captacin de impulsos, de preamplificacin y
de amplificacin de potencia.
Su funcionamiento es el siguiente:
Cuando la rueda generadora de impulsos se encuentra en posicin neutra, sin alimentar la base de T1,
ocurre que el transistor de potencia (T4) est pasante ya que la corriente le llega a travs de la
resistencia R1 y le proporciona polarizacin positiva de base, con lo que la corriente principal lo atraviesa
desde +BAT a masa dando una buena alimentacin al arrollamiento primario de la bobina de encendido.
Por otra parte, en el circuito preamplificador, la entrada de corriente por la lnea positiva +BAT alimenta
la base del transistor T2 a travs de las resistencias R2 y R3. Esta polarizacin positiva de la base permite
el paso de la corriente desde R4 y R6 a masa. En estas condiciones el condensador C1 se carga pero
permanece inactivo mientras no haya cambio en el flujo de la corriente principal de T2.
Cuando se percibe una seal procedente de la sonda del generador de impulsos que circula hacia la base
del transistor T1, polarizndolo positivamente a travs de la resistencia R8, este transistor se vuelve
conductor y acapara el paso de la corriente desde R2 hasta R5; la base de T2 se queda sin corriente y T2
sebloquea. Esta situacin se hace sensible en C1, el cual sufre una descarga positiva que alimenta la base
de T3. Ello establece el paso de la corriente desde R1 a -BAT de modo que la base de T4 se queda ahora
polarizada negativamente. Como consecuencia de ello se bloquea T4 y la corriente que alimentaba el
arrollamiento primario de la bobina se queda sin corriente. Es el momento de la induccin y del
inmediato salto de la chispa en la buja. Cuando el impulso de base del transistor T1 cesa, se vuelve a la
situacin inicial y la bobina vuelve a tener masa a travs del transistor T4. Este ciclo se reproduce
constantemente durante el estado de funcionamiento del dispositivo.
En el segundo esquema inferior tenemos otro tipo de esquema para encendido electrnico.
Imagen 20: Esquema elctrico de una unidad de control (centralita) para encendido elctronico.
Objetivo:
Aplicar un circuito de encendido electrnico en un automvil utilizando los platinos de activacin de la
bobina de activacin de las bujas como un sensor de activacin de un circuito electrnico con
transistores para que este sea el que lleva la carga de activacin de las bujas siendo este mismo circuito
el que envi el amperaje a la bobina de activacin de las bujas.
Procedimiento:
ENCENDIDO TRANSISTORIZADO
Para incorporar la electrnica en el circuito de encendido a fin de superar las limitaciones impuestas por
el ruptor en los sistemas de encendido convencionales, las primeras realizaciones consistieron en
controlar la corriente del primario mediante un transistor: ste se utiliza como amplificador. De esta
forma, los contactos del ruptor interrumpen la dbil corriente de base del transistor mientras entre
emisor y colector se controla la corriente del primario. Al interrumpir la corriente de base del transistor,
ste se bloquea e interrumpe la corriente del primario de la bobina de encendido.
Incorporar un transistor al sistema de encendido en la forma descrita proporciona dos ventajas: primera,
alargar la vida de los contactos del ruptor; segunda, utilizar una bobina con menos resistencia y menos
espiras en el primario.
Por un primario con menos resistencia pasa mayor intensidad y se consigue un campo magntico con
ms lneas de fuerza. y el menor nmero de espiras en el primario reduce el valor del coeficiente de
autoinduccin; consecuentemente, el tiempo que tarda en formarse el campo magntico es menor.
ESQUEMA BASICO
El circuito bsico de un encendido transistorizado est formado por un transistor llamado "de potencia".
Este transistor substituye en sus funciones al ruptor. El emisor del transistor de potencia est conectado
al primario de la bobina: el colector, a masa; y la base a los contactos del ruptor (figura 21).
Cuando se abren los contactos del ruptor, el transistor de potencia se queda sin seal de base y se
bloquea e impide el paso de corriente por el primario de la bobina de encendido.
Para conseguir un corte ms rpido de la corriente del primario podemos disponer otro transistor
llamado "de mando" cuyo circuito emisor-colector controle la corriente de base del transistor de
potencia. Ahora los contactos del ruptor debern controlar la corriente de base del transistor de mando.
Gracias a esta disposicin, el transistor de mando modula la seal analgica generada por el ruptor
durante la apertura de sus contactos y la transforma en una seal con un frente de salida ms vertical
que produce un bloqueo ms rpido del transistor de potencia (figura 21).
Este esquema para controlar la corriente del primario de la bobina de encendido formado por dos
transistores, uno de mando y otro de potencia, es comn a todos los sistemas de encendido electrnico.
Entre los encendidos electrnicos encontraremos sistemas donde el ruptor se substituye por un
generador de impulsos o por captadores sobre el volante de inercia; en sus circuitos hallaremos
transistores, resistencias, diodos y condensadores cuyo cometido es proteger o modular y amplificar las
seales, pero siempre hay dos transistores, el de mando y el de potencia; tanto es as que existe un
componente electrnico, denominado Darlington, que incluye en un solo cuerpo de silicio los dos
transistores conectados para aprovechar al mximo la corriente del primario y obtener un bloqueo eficaz
del transistor de potencia.
REALIZACIONES PRCTICAS
Para una correcta actuacin de los dos transistores, el de mando y el de potencia, necesitaremos en el
circuito las resistencias adecuadas para limitar la corriente de los contactos del ruptor, la corriente de
base del transistor de mando y la corriente de base del transistor de potencia. La resistencia utilizada
para limitar la corriente de base del transistor de potencia puede ser la misma resistencia de carga del
emisor del transistor de mando.
encendido, cuyo emisor est unido a la lnea de masa y cuya base recibe tensin positiva cuando el
transistor de mando TR2 conduce.
La corriente de base del transistor de mando es controlada por los contactos del ruptor. Este transistor
es de tipo PNP, su base recibe tensin negativa a travs de los contactos del ruptor; las resistencias R 1 y
R2 limitan la corriente de los contactos del ruptor adems de polarizar la base del transistor de mando.
Cuando se abren los contactos del ruptor, dejan sin seal de base a TR2 que, a su vez, deja de conducir
entre emisor y colector. El bloqueo de este transistor elimina la seal de base del transistor de potencia,
el cual a su vez se bloquea y corta la corriente en el primario.
La corriente en los contactos del ruptor debe tener valores comprendidos entre los 5 y lO miliamperios;
de los dos valores, el mnimo permite a la chispa de ruptura limpiar la superficie de los contactos del
ruptor. De adoptar valores inferiores, no se limpiarn las superficies de los contactos, se acumular entre
ellas grasa y suciedad con el consiguiente aumento de la resistencia hmica en los contactos del ruptor.
Si se adoptan valores por encima de los 10 miliamperios entramos dentro del campo del desgaste de los
platinos por salto de chispa.
El transistor de potencia no lleva resistencia de carga para evitar limitaciones de la corriente del
primario.
POSIBILIDADES DE ADAPTACIN
Despus de varias pruebas con ciertos transistores de potencia se lleg al diseo de un circuito bsico el
cual fue simulado en PROTEUS para comprobar su funcionamiento eficaz, y posteriormente se pas a
armar el circuito en una plantilla de experimento para realizar pruebas fsicas de funcionamiento, y del
circuito que obtuvimos buenos resultados de funcionamiento se puede observar en la siguiente imagen.
Resultados:
AL momento de realizar las pruebas fsicas con el circuito obtuvimos un correcto encendido del
motor de una camioneta, y una prueba de ello se puede observar en las imgenes siguientes,
donde principalmente podemos denotar como se conect una seal de los platinos como seal
de activacin del circuito (transistores), para que estos enven el voltaje necesario a la bobina
que activa el arco de voltaje en las bujas del motor.
Conclusin:
Con la realizacin de este proyecto se observ que se debe checar bien la configuracin de los
transistores mediante el Datasheet de no hacerlo correctamente causara daos al circuito. Al
realizar varias pruebas con distintos transistores concluimos que es de vital importancia saber
los rangos de voltaje y amperaje en que se manejan. Las resistencias son otro caso para tomar
en cuenta dichos rangos debido a que pueden quemarse. Al hacer las conexiones
adecuadamente del circuito en el encendido del motor se logr encendido electrnico de la
camioneta.
BIBLIOGRAFIA:
http://www.clubrenault18argentina.com/mecanica.php?id=27
http://www.aficionadosalamecanica.net/encendido-kit.htm