MINISTRIO DA DEFESA

EXRCITO BRASILEIRO
SECRETARIA DE CINCIA E TECNOLOGIA
INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA
MRS LOGSTICA S.A.
CURSO DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA FERROVIRIA

PRISCILLA MERITELLO PINTO

CURSO DE ESPECIALIZAO EM TRANSPORTE FERROVIRIO DE

CARGA

Rio de Janeiro
2012

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA

MRS LOGSTICA S.A.

PRISCILLA MERITELLO PINTO

MODELO TCNICO-ECONOMICO PARA ESCOLHA DE DORMENTE

Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao Programa de Ps- Graduao

em Transporte Ferrovirio de Carga do Instituto Militar de Engenharia do Rio de
Janeiro como parte dos requisitos para obteno do certificado de especializao
pelo curso de Ps-Graduao.

Orientador: Prof Cel Diogo

Tutor: Leonardo Soares

RIO DE JANEIRO
2012

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA

MRS LOGSTICA S.A.

PRISCILLA MERITELLO PINTO

MODELO TCNICO-ECONOMICO PARA ESCOLHA DE DORMENTE

Monografia apresentada ao Curso de Ps Graduao em Engenharia Ferroviria

do Instituto Militar de Engenharia, como requisito parcial para a obteno do ttulo de
Especialista em Engenharia Ferroviria.
Orientador: Prof Cel Diogo
Tutor: Leonardo Soares

Aprovada em 27 de Junho de 2012 pela seguinte Banca Examinadora:

_______________________________________________________________
Silveira Lopes

_______________________________________________________________
Glaudson Bastos

_______________________________________________________________
Priscilla Meritello Pinto

Rio de Janeiro
2012

PINTO, Priscilla, Meritello.

Modelo Tcnico-Economico para Escolha de Dormente.
Rio de Janeiro: Instituto Militar de Engenharia, 2012.
64f.: il.; Graf., tab. : - cm.
Monografia (especializao) Instituto Militar de
Engenharia / Curso de Especializao Transporte
Ferrovirio de Carga, 2012.
I. Especialista.

AGRADECIMENTOS

Agradeo a MRS pela grande oportunidade de crescimento profissional. A minha

famlia, por serem os responsveis pela que sou e me apoiarem e incentivarem em
todos os momentos. Aos amigos que esto sempre ao meu lado me apoiando. Ao
Cel. Diogo e Leonardo Soares por me orientarem de verdade durante o
desenvolvimento deste trabalho.

SUMRIO

LISTA DE FIGURAS ................................................................................................... 8

LISTA DE QUADROS .............................................................................................. 10
RESUMO .................................................................................................................. 11
ABSTRACT .............................................................................................................. 12
1 INTRODUO ................................................................................................ 13
1.1 A Evoluo da Ferrovia .............................................................................. 13
1.2 Objetivo do Trabalho .................................................................................. 15
1.3 Justificativa do Trabalho ........................................................................... 15
1.4 Metodologia Empregada ........................................................................... 16
1.5 Contedo dos Captulos............................................................................ 16
2 ESTADO DA ARTE ......................................................................................... 19
2.1 Via Permanente ........................................................................................ 19
2.2 Dormentes ................................................................................................ 28
3 A EXPERINCIA DA MRS LOGSTICA S. A. ................................................. 38
3.1 Breve Histrico .......................................................................................... 38
3.2 A substituio dos dormentes de madeira ................................................ 40
3.3 O uso dos dormentes de ao .................................................................... 42
3.4 Desenvolvimento dos dormentes de plstico ............................................ 44
3.5 A rejeio aos dormentes de concreto ...................................................... 46
4 PROPOSTA DE UM MODELO ....................................................................... 48
4.1 Definio dos parmetros de anlise ........................................................ 48
4.2 Desenvolvimento da Ferramenta de Anlise ............................................ 50
5 CONSIDERAES FINAIS ............................................................................ 59

5.1 Objetivos Atingidos ................................................................................... 59

5.2 Dificuldades Encontradas ......................................................................... 59
6 BIBLIOGRAFIA ............................................................................................... 60
7 ANEXOS ......................................................................................................... 63

LISTA DE FIGURAS

Figura 2.1: Infraestrutura Ferroviria ........................................................................ 19

Figura 2.2: Superestrutura Ferroviria ...................................................................... 20
Figura 2.3: Trilho RE 136 AREMA (medidas em pol) ............................................ 22
Figura 2.3: Trilho UIC 60 kg (medidas em mm) ........................................................ 24
Figura 2.4: Aparelho de Mudana de Via (AMV) ...................................................... 25
Figura 2.5: Tala de Juno Trilho RE 115 ................................................................ 26
Figura 2.6: Fixaes rgidas ..................................................................................... 27
Figura 2.7: Fixaes elsticas .................................................................................. 27
Figura 2.8: Dormentes de Madeira ........................................................................... 30
Figura 2.9: Dormentes de Ao .................................................................................. 32
Figura 2.10: Espessura de lastro .............................................................................. 33
Figura 2.11: Dormentes de Plstico ......................................................................... 34
Figura 2.12: Dormentes de Plstico ......................................................................... 35
Figura 3.1: Volume Total Transportado MRS Logstica ......................................... 39
Figura 3.2: Desgaste mecnico no dormente retirado da Serra do Mar ................... 41
Figura 3.3: Dormente da Ferrovia do Ao retirado por apodrecimento..................... 42
Figura 3.4: Deslocamento do isolador em dormentes de ao................................... 43
Figura 3.5: Fratura na regio de pregao em dormentes de plstico ..................... 45
Figura 3.6: Cavidades no interior da zona de pregao do dormente de plstico .... 45
Figura 3.7: Fratura e Empenamento no centro dos dormentes de plstico .............. 46
Figura 4.1: Incio ....................................................................................................... 50
Figura 4.2: Ajuda ...................................................................................................... 51

Figura 4.3: Resposta ................................................................................................ 51

Figura 4.4: Custo de Manuteno ............................................................................ 52

LISTA DE QUADROS

Tabela 2.1: Composio Qumica do trilho Low Alloy (Baixa Liga) .......................... 21
Tabela 2.2: Composio Qumica do trilho padro UIC ........................................... 23
Tabela 2.3: Propriedades mecnicas dos Dormentes .............................................. 37
Tabela 3.1: Volume Transportado por carga MRS Logstica ................................. 39
Tabela 4.1: Condicionais .......................................................................................... 53
Tabela 4.2: Taxa de troca ......................................................................................... 54

RESUMO
Desde a privatizao da malha ferroviria brasileira, o setor ferrovirio vem se
desenvolvendo fortemente no nos ltimos anos. Um meio de transporte que foi
esquecido nos ano 80 est fazendo a diferena no cenrio atual da economia
diminuindo o nmero de acidentes nas rodovias, aumentando o volume de carga
transportada e contribuindo para o aumento do PIB do Brasil.
O que recomeou com a recuperao das vias, hoje est em fase de
manuteno e ampliao, atividades essas que devem seguir especificaes de
servios e materiais, de modo a alcanar a excelncia. A correta escolha dos
materiais vem demonstrando aumento da vida til do sistema, diminuindo tambm
os gastos com manuteno e, conseqentemente, aumentando a confiabilidade dos
mesmos.
No Brasil no existe nenhuma metodologia de escolha do tipo de dormente a ser
aplicado. Os parmetros so diversos e a escolha depende unicamente da
experincia e conhecimento do projetista. Baseado nessa amplitude de parmetros,
o presente trabalho ir caracterizar e analisar cada parmetro que influencia na vida
til dos dormentes e do sistema como um todo. Para isso, cada tipo de dormente
ser estudado, assim como as vrias caractersticas da via.
Uma vez estudados os parmetros, sero definidos aqueles que mais afetam o
sistema para o desenvolvimento de uma ferramenta que ir auxiliar o projetista no
processo de escolha do dormente considerando tanto os aspectos tcnicos quanto
os econmicos.

ABSTRACT

Since the brazilians railroad privatization, the rail industry have been strongly
developed. This transport mean that had been forgotten at the 80s is now making
the difference in the current economical scenario by reducing the number of
highways accidents, increasing the volume of cargos transported and enhancing
Brazils GDP.
Which started with the ways repair, today it is in phase of maintenance and
expansion. Those activities need to follow service and materials specifications so it
can achieve its excellence. The right materials choice have demonstrated a system
life cycle growth, also a decreasing maintenance costs and, consequently, increasing
its reliability.
In Brazil there are no ties methodology of choice. There are many parameters
but the choice depends exclusively on the experience and knowledge of the
designers. Based on the amplitude of parameters, this work will characterize and
analyze each one looking for those which influences the most in the ties cycle life
and the rail system as a whole. To make it possible, each tie type will be studied, just
like the many rail characteristics.
Once having studied the parameters, those which most affects the system will be
chosen to develop a tool that will help the designers to chose the most appropriate
tie, considering the technical and economical aspects.

1 INTRODUO

1.1 A Evoluo da Ferrovia

A ferrovia surgiu na Inglaterra em 1825, logo aps a Revoluo Industrial. O

Brasil tentou incentivar a iniciativa privada para a construo de ferrovias ao criar a
Lei n. 101, de 31 de outubro de 1835 que previa a concesso de 40 anos s
empresas que construssem estradas de ferro interligando Rio de Janeiro, So
Paulo, Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Bahia, mas no obteve sucesso.
Somente em 1854 Irineu Evangelista de Souza, futuramente conhecido como
Baro de Mau, implantou 14,5 km de ferrovia entre o Porto Estrela na Baa de
Guanabara e a Raiz da Serra, perto de Petrpolis. A partir da, o pas comeou a
construir ramais que favoreciam o transporte de carga que, antes das estradas de
ferro, eram feitas por carroas com trao animal ou at mesmo no prprio animal.
Em 1953, o Brasil possua 37.200 km de malha ferroviria. Esse nmero foi
reduzido para 30.559km com a desativao das linhas consideradas antieconmicas, as quais, grande parte delas, foram construdas para o transporte de
mercadorias cuja produo desapareceu posteriormente (Brina, 1979).
A Rede Ferroviria Federal Sociedade Annima (RFFSA) foi criada em 1957 a
fim de diminuir os dficits operacionais e padronizar os procedimentos de produo
e manuteno de mais de 24.000 km de ferrovia. As pequenas Estradas de Ferro
no foram absorvidas pela RFFSA, como por exemplo, a Estrada de Ferro Vitria a
Minas e a Estrada de Ferro Votorantin, entre outras (Brina, 1979).
Os investimentos destinados ferrovia comearam a diminuir quando o governo
decidiu priorizar o transporte rodovirio. Schimidt (2010) apud Marques (1996)
mostra que entre os anos de 1975 e 1980 o transporte ferrovirio brasileiro crescia,
em tonelada quilmetro til (TKU), taxa de 7,9% ao ano, e entre 1980 e 1992, foi
reduzido para 2,5%.
O grande crescimento da ferrovia comeou em 1996, quando o Governo
comeou a realizar leiles de concesso da malha ferroviria. Atualmente, so 11

13

concessionrias responsveis pela administrao de 28.614km de ferrovia (CNT,

2011). A tabela 1.1 mostra as principais empresas vencedoras da concesso.
Com a privatizao, obteve-se um crescimento de produo 92,7%, passando
de 138,9 bilhes de tonelada-quilmetro-til (TKU) para 267,7 bilhes de TKU, entre
os anos de 1999 e 2008 e um aumento de volume transportado de 79,6%: 256,0
milhes de toneladas teis (TU) em 1999 e 459,7 milhes de TU em 2008 (Ipea
2010).
Entre os anos de 1999 e 2008, foram investidos R$14,8 bilhes destinados,
principalmente, recuperao da linha frrea e do material rodante, que
encontravam-se em estados deplorveis de manuteno, comprometendo a
operao da malha. A partir de 2000, os investimentos j comearam a ser
aplicados para aumento de capacidade e melhoria dos servios logsticos (Ipea
2010).
Com o aquecimento da economia brasileira, o setor de transporte est sendo
demandado cada vez mais. Estima-se que o crescimento do volume transportado
tenha aumentado 10% em 2011 em relao a 2010 passando de 278 bilhes de
toneldas-quilometro-util (TKU) para 315 bilhes de TKU (CNT, 2011). Se comparado
a 1997, inicio das concesses, o crescimento foi de 130%.

O Plano CNT de

Transporte e Logstica 2011 identifica ainda a necessidade de R$151,3 bilhes no

transporte ferrovirio para que seu desenvolvimento acompanhe a demanda.
Diante da capacidade potencial do setor, o plano atual de investimento das
concessionrias est voltado para a ampliao da malha, visando no s atender a
demanda, mas principalmente a eliminar os gargalos operacionais (Schimidt 2010).
Com esse panorama, a escolha dos materiais a serem empregados tanto na
implantao de novas linhas, quanto na manuteno das j existentes torna-se
essencial para garantir a qualidade da via, aumentando a confiabilidade do modal e
gerando economia.

14

Tabela 1.1: Principais ferrovias de carga do Brasil 2008

Fonte: Comunicados do Ipea n50 Srie eixos do desenvolvimento brasileiro
2010

1.2 Objetivo do Trabalho

O presente trabalho tem com objetivo propor um modelo tcnico-econmico para

escolha do tipo de dormente mais adequado para trechos em implantao e em
manuteno.

1.3 Justificativa do Trabalho

15

No Brasil, a escolha dos materiais feita de acordo com a experincia de cada

concessionria. Sem objetivos nem parmetros claramente definidos para avaliao
e escolha.
Os dormentes so escolhidos de acordo com seu comportamento durante os
anos, demonstrado nos relatrios de manuteno da malha. No existem
parmetros definidos para anlise e escolha do melhor tipo de dormente a ser usado
em determinado trecho.
Portanto, este trabalho justifica-se quando, no atual cenrio de ampliao e
manuteno da malha ferroviria, a escolha do tipo de dormente a ser utilizado
relevante tanto nos aspectos tcnicos operacionais quanto nos aspectos
econmicos.

1.4 Metodologia Empregada

Ser feita uma reviso das caractersticas de cada tipo de dormente, baseada
na literatura disponvel em trabalhos e artigos tcnicos, teses de ps graduao e
livros para reconhecimentos dos parmetros que podem ser considerados para a
escolha.
Com os parmetros identificados, ser feita uma anlise para identificar os mais
influentes ao longo da vida til do dormente e com esses parmetros ser
desenvolvida uma ferramenta para auxlio na escolha do dormente mais adequado.

1.5 Contedo dos Captulos

INTRODUO

16

A introduo apresenta um breve histrico da ferrovia desde sua criao na

Inglaterra, passando pela sua chegada e evoluo no Brasil.
Relata como foi sua aceitao e aproveitamento ao longo dos anos, os perodos
em que foi praticamente abandonada e seu ressurgimento como importante modal
de transporte.

ESTADO DA ARTE

O Estado da Arte o resultado de ampla consulta (ou pesquisa) a publicaes

tcnicas na forma de artigos ou captulos divulgados em revistas, sites da internet e
livros e tambm de orientaes de profissionais com vivncia ferroviria.
Este captulo apresenta uma base de dados j estudada por outros autores. Ela,
juntamente com o captulo seguinte (A Experincia MRS), servir como um conjunto
de parmetros de entrada a estruturar o modelo que se pretende propor.

A EXPERINCIA DA MRS LOGSTICA S.A.

Esta parte do estudo apresenta dados obtidos de relatrios de manuteno da

empresa MRS Logstica S.A. mostrando como tem sido sua experincia com os
diversos tipos de dormentes empregados em suas linhas.

PROPOSTA DE UM MODELO

Atingindo o propsito do que se apresentou anteriormente, foram selecionados

os parmetros decisrios de interesse (ou relevantes) sendo possvel criar um
algoritmo, em planilha eletrnica Excel, que escolhe o melhor tipo de dormente, sob
aspectos tcnicos e econmicos, para um trecho ferrovirio.

17

CONSIDERAES FINAIS

Neste captulo relata-se sobre os processos realizados pra atingir os objetivos

propostos inicialmente. Ressalta os benefcios derivados do presente trabalho e
descreve as dificuldades encontradas durante o desenvolvimento deste.

18

2 ESTADO DA ARTE

2.1 Via Permanente

Via permanente o conjunto de instalaes e ativos fixos que permitem a

passagem do trem. Est dividido em infraestrutura e superestrutura.
A infraestrutura formada pelos cortes e aterros, pela drenagem, tuneis, pontes,
viadutos, passagens inferiores e superiores, etc..
A superestrutura constituda pelos elementos que esto acima da plataforma
de terraplenagem sendo eles: lastro, dormentes, trilhos, placas de apoio e fixaes.
Tambm considera-se como parte da via permanente a sua geometria e o seu
traado.

Corte

Aterro
Corte

Tnel

Ponte

Drenagem

Figura 2.1: Infraestrutura Ferroviria

Fonte: Imagem Googleearth (Ferrovia do Ao Barra Mansa).

19

Lastro

Trilhos

Lastr
o

Dormente

Fixa
o
Figura 2.2: Superestrutura Ferroviria
Fonte: http://www.empresassa.com.br

2.1.1 Geometria e Traado

A implantao de uma ferrovia segue os estudos feitos na fase de projeto que

resultaro na definio de um traado e uma geometria.
O traado caracterizado pelo caminho que o eixo da ferrovia segue sendo
constitudo por tangentes, curvas, rampas e Aparelhos de Mudana de Via (AMVs).
o traado que definir as condies operacionais como velocidade mxima, perfil
de trao, raio mnimo, rampa mxima, etc..
A geometria da via representada pelas condies dos trilhos nas trs
dimenses:
a) Horizontal: bitola e alinhamento;
b) Vertical transversal: superelevao, transies de entrada e sada;
c) Vertical longitudinal: nivelamento das filas de trilhos, com referncia 0.

2.1.2 Trilhos

Os trilhos funcionam como viga contnua que guiam o material rodante, o

sustenta e transfere a carga das rodas numa menor proporo para as placas de
apoio e na sequncia para os demais componentes da superestrutura.

20

O Brasil adota a mesma padronizao de trilhos que a American Railway

Engeneering and Maintenance-of-way Assotiation (AREMA) e os perfis mais
utilizados so RE 115 (Tr-57), RE 136 (Tr-68), RE 141 (Tr-70) e ainda o obsoleto
RA-A 90 (Tr-45).
No Brasil ainda no existe padronizao dos trilhos. Adotamos AREMA como
perfil, porm, existem ferrovias que adotam a norma europia da Union
Internationael des Chemins de Fer (UIC). A ABNT est elaborando norma que
dever contemplar tanto o perfil americano como o europeu.
Os trilhos devem garantir as seguintes caractersticas para resistir aos esforos
demandados:
a) Dureza para diminuir o desgaste;
b) Elasticidade para recuperar as deformaes;
c) Tenacidade para resistir s fraturas;
d) Resistncia a Flexo para evitar o rompimento do trilho;
e) Resistncia a Fadiga para evitar trincas.
O material que possui todas essas propriedades o ao, que tem sido
empregado na constituio do trilho.
Os principais componentes do ao que garantem essas propriedades so
quatro: Ferro, Carbono, Mangans e Silcio.
A tabela abaixo mostra a composio qumica dos trilhos padro AREMA.

Tabela 2.1: Composio Qumica do trilho Low Alloy (Baixa Liga)

Weight %
Elements

Carbon, %
Manganese
,%
Silicon, %
Phosphoru
s%

Standard Strength

Intermediate

and

High

Strength

Minim.

Maxim.

Minim.

Maxim.

0.72

0.82

0.72

0.82

0.80

1.10

0.70

1.25

0.10

0,50

0.10

1.00

0.02

21

0.02

Sulfur %
Chromium
%

0.02
0.25

Nickel %
Molybdenu
m%
Vanadium
%
Hydrogen,
PPM

0.40

0.02
0.40

0.70

0.15

0.15

0.050

0.050

0.010

0.010

see section 1.3.1.6

Fonte: AREMA 2009

Figura 2.3: Trilho RE 136 AREMA (medidas em pol)

Fonte: AREMA 2009

22

Tabela 2.2: Composio Qumica do trilho padro UIC

Fonte: UIC EN 13674

23

Figura 2.3: Trilho UIC 60 kg (medidas em mm)

2.1.3 Aparelhos de Mudana de Via (AMV)

So dispositivos instalados entre duas linhas paralelas que permite ao trem a

mudana de via.
Para que o friso da roda tenha passagem livre, torna-se necessrio introduzir
uma aparelhagem que permita interrupo do trilho, formando canais por onde
passam os frisos. (Brina, 1979)
Os AMVs so compostos pelas seguintes peas:
a) Agulhas;
b) Contra-agulhas;
c) Aparelho de manobra;

24

d) Trilhos de ligao;
e) Jacar;
f) Calos;
g) Coxins; e
h) Contratrilhos.

Figura 2.4: Aparelho de Mudana de Via (AMV)

Fonte: http://www.hewittequipamentos.com.br

2.1.4 Talas de juno

So elementos metlicos que fazem a juno dos trilhos nas suas extremidades
(regio da junta). As talas so dispostas uma de cada lado da alma do trilho e
fixadas com parafusos de alta resistncia.
No Brasil e nos Estados Unidos, as juntas so alternadas, isto , a juno de um
trilho, preferencialmente, no fica alinhada com a juno do trilho da fila oposta. Isso
25

acontece face dinmica do material rodante, para no causar esforo excessivo no

truque e reduzir os efeitos de impacto na superestrutura que podem provocar no
curto prazo perda de nivelamento da grade ferroviria.

Figura 2.5: Tala de Juno Trilho RE 115

Fonte: AREMA 2009

2.1.5 Fixaes

As fixaes tm o papel de manter o trilho no devido local limitando os

movimentos causados pelas foras verticais e horizontais.
Existem dois tipos de fixaes:
a) Fixaes rgidas: so os pregos e parafusos que com o tempo perdem a
capacidade de resistir aos esforos e afrouxam ou soltam;
b) Fixaes elsticas: existem diversos modelos que possibilitam uma
movimentao limitada do trilho e mantm a presso de fixao.

26

Figura 2.6: Fixaes rgidas

Fonte: Brasiltrilhos, 2012

Figura 2.7: Fixaes elsticas

Fonte: Escola Politcnica USP

2.1.6 Lastro

O material destinado ao lastro deve possuir caractersticas que o permitam

resistir os esforos transmitidos pelos dormentes, elasticidade suficiente para
absorver parte do impacto transmitido, ser resistente aos agentes fsicos e qumicos

27

do ambiente e permitir a drenagem da plataforma. Desta maneira, Brina (1979)

descreve as principais funes do lastro:

a) Distribuir convenientemente sobre a plataforma (sublastro) os

esforos resultantes das cargas dos veculos, produzindo uma taxa de trabalho
menor na plataforma;
b) Formar um suporte, at certo limite elstico, atenuando as
trepidaes resultantes da passagem dos veculos;
c) Sobrepondo-se plataforma, suprimir suas irregularidades, formando
uma superfcie contnua e uniforme para os dormentes e trilhos;
d) Impedir

os

deslocamentos

dos

dormentes,

quer

no

sentido

longitudinal, quer no transversal;

e) Facilitar a drenagem da superestrutura.

2.1.7 Sublastro

O principal objetivo do sublastro aumentar a capacidade de carga do subleito e

permitir uma elasticidade maior para o apoio do lastro.
Aumentando a capacidade do subleito, a altura do lastro diminui, uma vez que o
lastro precisar absorver menor quantidade do esforo. Desta maneira ir gerar
economia, j que o custo do sublastro menor que o do lastro.
O sublastro tambm trabalha como dreno e filtro do solo, tanto permitindo o
escoamento da gua sobre e atravs dele, evitando eroses da plataforma, quanto
evitando o bombeamento de partculas finas do solo que possam contaminar o
lastro.

2.2 Dormentes
Os primeiros dormentes eram de carvalho, pinho, cedro, castanheira,
cipreste e de outras madeiras. A abundncia dessa matria-prima, localizada
sempre prxima s ferrovias, no preocupou os empresrios da poca sobre a
sua durabilidade. Com o passar dos anos, houve um aumento no consumo de
madeira, levando necessidade de se pensar em prolongar a vida til. (Alves
apud Silva, 2005)

28

Os dormentes tm a funo de receber os esforos dos trilhos, transmiti-los ao

lastro, fixar os trilhos e manter a bitola da linha. Segundo Marzola (2004), para
cumprir sua finalidade, os dormentes devem apresentar:
a) Comprimento e largura que forneam uma superfcie de apoio suficiente para
que o lastro no perca suas caractersticas de amortecimento e distribuio dos
impactos;
b) Espessura que lhe de a necessria rigidez, permitindo, entretanto, alguma
elasticidade;
c) Resistncia suficiente para receber os esforos verticais e transversais;
d) Permitir uma boa fixao dos trilhos;
e) Proporcionar um adequado isolamento eltrico entre os trilhos;
f) Alta durabilidade;
Tradicionalmente, a madeira o material favorito para utilizao como
dormentes ferrovirios tanto por suas caractersticas mecnicas quanto por sua
disponibilidade
na natureza. No entanto, a preocupao com a escassez das madeiras de
qualidade levou ao desenvolvimento de novos tipos de dormentes.
Entre testes e melhorias, os dormentes foram sendo desenvolvidos baseados
nas fraquezas dos dormentes de madeira. Os dormentes de concreto protendido
foram desenvolvidos para suprir a necessidade de maior durabilidade em curvas nas
vias heavy haul. Dormentes de ao foram desenvolvidos visando durabilidade. Os
dormentes de plstico foram desenvolvidos para evitar a degradao natural do
meio ambiente (IHHA, 2009).
A durabilidade dos dormentes depende do clima, da drenagem do lastro da
ferrovia, do volume e da velocidade de trfego da via, do peso da carga
transportada, da curvatura geomtrica da ferrovia, entre outros aspectos.
As

diversas

caractersticas

dos

diferentes

tipos

de

dormentes

sero

apresentadas a seguir.

1 Uma ferrovia para ser considerada Heavy Haul, deve possuir pelo menos duas das trs
caractersticas apresentadas:
a) Operar com regularmente trens unitrios ou combinados com no mnimo 5.000 toneladas;
b) Possuir o mnimo de 150km de extenso e transportar 20 milhes de toneladas brutas;
c) Operar com material rodante com suporte para no mnimo 25 toneladas por eixo.

29

2.2.1 Dormentes de madeira

Figura 2.8: Dormentes de Madeira

Fonte: Vidon, 2011

Os dormentes de madeira ainda so os mais usados no Brasil uma vez que

rene as melhores caractersticas tcnicas exigidas para o devido desempenho dos
dormentes e maior facilidade de obteno.
Existem os dormentes de madeira de lei e de madeira mole. Algumas
concessionrias ferrovirias do Brasil proibiram o uso da madeira de lei como
dormente face escassez, com conscincia ambiental.

Caractersticas tcnicas
A madeira tem como caractersticas vantajosas:
a) Mdulo de elasticidade (MOE) mdio de 1.270.000psi;
b) So leves, facilitando o transporte;
c) Possuem valor residual.

30

Os dormentes de madeira a serem utilizados devem estar livres de defeitos que

possam afetar sua resistncia e vida til.
Os defeitos nos dormentes de madeira podem surgir tanto na sua fabricao
quanto ao longo de sua vida til.
Os principais defeitos encontrados nos dormentes novos de madeira so devido
ao pouco controle de qualidade no processo de fabricao. So eles:
a) Presena de casca
b) Podrido
c) Ns, salincias, reentrncias, Rachaduras e fendas longitudinais nas zonas
de fixao
d) Rachas anelares
e) Rachas na direo longitudinal do dormente
f) Umidade acima de 30%
g) Dormentes fora do padro de dimenso
h) Fendilhamento prematuro
Os defeitos de fabricao diminuem a vida til dos dormentes de madeira,
podendo j ser rejeitados antes mesmo de serem aplicados.
Os defeitos que surgem ao longo da vida til dos dormentes de madeira so:
a) Desgaste mecnico na regio de pregao: ocorre quando a presso nos
dormentes sob as placas de apoio torna-se excessiva, gerando afundamento da
placa no dormente e alargamento dos furos.
b) Apodrecimento: conseqncia de ambientes midos e quentes, que propiciam
madeira caractersticas ideais para a instalao e reproduo de insetos e fungos.
Geralmente, o apodrecimento se inicia na regio de pregao das placas de apoio,
sendo essa a zona mais vulnervel.
c) Fratura no centro: a fratura no centro do dormente causada pela falta de
manuteno no lastro e baixa resistncia flexo do dormente.
d) Avaria devido a acidentes
Os dormentes de madeira precisam passar por processo de tratamento para
evitar o apodrecimento. No entanto, esse tratamento no aumenta a resistncia
mecnica da madeira.
A vida til dos dormentes de madeira proporcional qualidade da madeira,
sua produo e condies operacionais da via.

31

Os dormentes de madeira de lei, no Brasil, duram de 15 a 20 anos,

dependendo do tratamento. Os dormentes fabricados a partir de madeiras
comuns duram de 5 a 6 anos, e os dormentes no tratados possuem uma vida
til de 2 a 10 anos. No restante do mundo, os dormentes tratados com
pentaclorofenol duram de 25 a 30 anos; os tratados com sais, de 15 a 20 anos;
e os no-tratados, de 3 a 15 anos Faria apud Porto, 2006.

2.2.2 Dormentes de ao

Figura 2.9: Dormentes de Ao

Fonte: Vidon, 2011

Os dormentes de ao comearam a ser adotados no Brasil na Estrada de Ferro

Vitria a Minas (EFVM) a partir de 2004. Desde ento o mercado ferrovirio
brasileiro tem absorvido esse tipo de dormente.

Caractersticas tcnicas
a) Mdulo de elasticidade de 30.000.000 psi
b) Compatvel com o sistema de manuteno desenvolvidos para os dormentes
de madeira, embora no seja recomendado intercalar dormentes de madeira e ao

32

uma vez que a qualidade da socaria mecanizada cai e gera retrabalho. Alm disso, a
intercalao no permite mecanizao spot (modelo americano) onde o dormente
sacado lateralmente. Tambm possui restries para utilizao com mquinas de
remodelao.
c) No exige alta qualidade do lastro: mesmo com o lastro contaminado,
perdendo sua elasticidade, sua forma e dimenses favorece sua estabilidade.
d) Resistente a grandes impactos: quando bem guarnecido, o dormente de ao
tende a resistir os impactos das composies descarriladas.
e) Maior resistncia a abertura de bitola
f) Alta vida til: aproximadamente 60 anos (Marzola, 2004).
g) Mais leve: embora o material seja denso, as dimenses dos dormentes de
ao conferem esbelteza e leveza.
h) Facilidade de transporte: por formarem pacotes de dormentes menores e com
mais unidades, seu transporte fica mais fcil e barato.
i) Menor consumo de lastro: no caso de implantao de nova via, abaixo dos
dormentes exigida uma camada de lastro para distribuio dos esforos que
alcana tambm o topo do dormente. O dormente de ao exige um volume muito
menor de lastro, sendo necessrio basicamente o equivalente a altura efetiva de
lastro abaixo dele, uma vez que sua espessura muito pequena.

Figura 2.10: Espessura de lastro

Fonte: Vidon, 2011
Os dormentes de ao apresentam os seguintes defeitos ao longo de sua vida
til:
a) Fratura da mesa na zona de pregao

33

b) Instabilidade devido a socaria mal feita

c) Fratura de isoladores
d) Deslocamento da almofada
Intercalar dormentes de diferentes espessuras gera erro na socaria

2.2.3 Dormentes de plstico

Figura 2.11: Dormentes de Plstico

Fonte: Vidon, 2011

A grande vantagem dos dormentes de plstico est no material utilizado para

sua fabricao: 85% material reciclado e os outros 15% so resinas que
proporcionam as caractersticas mecnicas ao dormente.
De acordo com Faria (2006), seriam necessrias 800 rvores para fabricar o
nmero de dormentes de madeira para uma extenso de 1.600m e se fossem

34

usados dormentes de plstico, seriam necessrios dois milhes de embalagens

plsticas e oito milhes de sacolas plsticas.

Caractersticas tcnicas
a) Mdulo de elasticidade (MOE) min = 170.000 psi
b) Resistncia a umidade, apodrecimento e ao de insetos e fungos
c) Reciclvel
d) Vida til de aproximadamente 40 anos
Os dormentes de plstico apresentam os seguintes defeitos ao longo de sua
vida til:
a) Alto custo inicial: apesar de ser fabricado com plstico de reciclagem, o valor
agregado ao material ainda muito alto no Brasil;
b) Trincas e fraturas na zona de pregao
c) Excessiva variao de bitola em altas temperaturas
d) Fraturas na regio central

2.2.4 Dormentes de concreto

Figura 2.12: Dormentes de Concreto

35

Apesar dos primeiros dormentes de concreto terem sido produzidos no final do

sculo XIX, at o incio da dcada de 1940 as ferrovias utilizavam quase que
exclusivamente os dormentes de madeira. A escassez de madeira de boa qualidade
em muitos pases, principalmente aps a Segunda Guerra Mundial, levou a uma
intensificao do uso dos dormentes de concreto. Marzola apud Jacob, 1982.

Caractersticas tcnicas
a) Mdulo de elasticidade de 4.800.000psi
b) Possui vida til de aproximadamente 50 anos, se no for atingido por
descarrilamentos.
c) No contamina o trabalhador nem o meio ambiente.
d) Possui resistncia lateral elevada, o que propicia uma via mais estvel sobre
maior quantidade de lastro.
e) No combustvel.
Os dormentes de concreto apresentam os seguintes defeitos ao longo de sua
vida til:
a) Trincas e fraturas na zona de pregao
b) Trincas e fraturas na regio central
c) Abraso na zona de pregao
d) Fratura de isoladores e deslocamento da almofada

36

Tabela 2.3: Propriedades mecnicas dos Dormentes

Fonte: AREMA, 2009

37

3 A EXPERINCIA DA MRS LOGSTICA S. A.

3.1 Breve Histrico

EM 1996 foi aberto Edital para leilo da malha Sudeste da Rede Ferroviria
Federal S.A. (RFFSA). Foi quando os principais clientes desse trecho resolveram se
juntar e fundar a MRS Logstica S.A. para concorrer privatizao. Sendo nico
participante do leilo, ganhou o direito de explorar o transporte ferrovirio na malha
Sudeste pelo perodo de 30 anos, renovvel por mais 30.
Interligando Minas Gerais, Rio de Janeiro e So Paulo, a MRS abrangendo os
trs estados responsveis por mais de 50% do Produto Interno Bruto do Brasil.
Totalizando 1.643 km de ferrovia integra a grande capacidade logstica da regio,
principalmente por alcanar os portos de Itagua, no Rio de Janeiro, e Santos, em
So Paulo.
Com foco no transporte de cargas, sua principal carga o minrio,
principalmente na regio de Minas Gerais, mas tambm responsvel pelo
transporte de produtos siderrgicos acabados, cimento, bauxita, produtos agrcolas,
coque verde e contineres.

38

Tabela 3.1: Volume Transportado por carga MRS Logstica

Fonte: MRS Logstica S.A. Relatrio Anual 2011

A MRS tem conseguido evoluir significativamente ao longo dos anos. Os
resultados da empresa comearam a ser mais efetivos a partir de 2009, quando a
MRS entrou para o ranking das maiores operadoras unitrias de transporte de carga.
A partir de ento, a quantidade de toneladas teis (TU) transportadas s vem
aumentado, chegando em 2011 ao recorde histrico de 153,4 milhes de toneladas
teis transportadas, 5,8% maior que em 2010.

Figura 3.1: Volume Total Transportado MRS Logstica

Fonte: MRS Logstica S.A. Relatrio Anual 2011
A empresa considera duas mudanas como as grandes responsveis pelo
crescimento da produo. Uma das mudanas aconteceu no sistema operacional,
onde o trem andava com locomotivas de menor potencia, necessitando de auxlio
para vencer grandes rampas. Hoje, a empresa est investindo em locomotivas de

39

maior capacidade a fim de eliminar as locomotivas de auxlio, reduzindo seu tempo

de trnsito e aumentando a produtividade.
A outra a mudana no processo de manuteno onde anteriormente era
constitudo de paralisaes isoladas do fluxo para pequenos reparos na via e agora
so realizados grandes intervalos (8h) no fluxo de trens para se realizar todos os
tipos de atividades de manuteno necessrias.
Ao longo de sua concesso, a MRS tem tido experincia com trs tipos de
dormentes: madeira, ao e plstico. Os dormentes de ao e plstico, embora j
aprovados para utilizao, ainda esto em teste para estudo de comportamento.

3.2 A substituio dos dormentes de madeira

Desde sua criao, a malha ferroviria brasileira utiliza dormentes de madeira. A

escassez e o respeito ao meio ambiente levou a MRS proibio do uso de madeira
de lei para troca em manutenes. A partir desse momento, os dormentes de
eucalipto foram adotados.
Em Julho de 2009, a Engenharia de Via Permanente da MRS Logstica S.A.
desenvolveu um estudo em campo para identificar as causas das trocas dos
dormentes de madeira em sua malha.
Uma equipe de campo foi aos locais onde houve troca de dormentes de madeira
avaliando o estado em que o dormente retirado estava e diagnosticando as causas
da deteriorao e identificando tambm quais dormentes ainda eram da poca da
antiga RFFSA, quais eram de eucalipto sem tratamento e quais eram tratados.
Algumas premissas foram adotadas de modo a facilitar a anlise dos defeitos
que levaram a troca do dormente. Entre essas premissas, destacamos:
a) Inspecionar no mnimo 100m/km ou 185 dormentes/km;
b) Deveriam inspecionar locais que tivessem raios menores e maiores que
582m; alta densidade de trfego (>50 MTBT) e baixa densidade de trfego
(<20MTBT);
c) Os locais inspecionados deveriam possuir histrico de aplicao de
dormentes de madeira.

40

Os resultados foram os seguintes:

a) Locais onde a troca dos dormentes foi devido ao desgaste mecnico: Serra
do Mar, Trecho Barra/ Saudade e Ramal Paraopeba entre Jeceaba e Alberto Flores.
Estes trechos esto sujeitos a grandes esforos laterais devido, principalmente s
locomotivas de auxlio na cauda e curvas fechadas, gerando ovalizao dos furos do
tirefond, afundamento da placa de apoio no dormente e fendilhamento na regio de
fixao.

Figura 3.2: Desgaste mecnico no dormente retirado da Serra do Mar

Fonte: Relatrio de Avaliao da Causa de Substituio de Dormente de
Madeira

b) Locais onde a troca dos dormentes foi devido ao apodrecimento: Ramal

Paraopeba entre Alberto Flores e Olhos dgua, Linha do Centro, Ferrovia do Ao,
os Postos de Medio da RFFSA na Linha do Centro e Ramal Brisamar. Os
principais causadores do apodrecimento so os fungos e os cupins.

41

Figura 3.3: Dormente da Ferrovia do Ao retirado por apodrecimento

Fonte: Relatrio de Avaliao da Causa de Substituio de Dormente de
Madeira

As trs grandes concluses obtidas do estudo foram:

a) Dois em cada trs dormentes de madeira so retirados por apodrecimento e
um por desgaste mecnico;
b) Os dormentes de madeira sem tratamento adquiridos pela MRS apresentam
vida til variando entre 6 a 12 anos;
c) Os dormentes de madeira tratados remanescentes da RFFSA apresentam
vida til firme de 20 anos, bem superiores aos dormentes MRS.

3.3 O uso dos dormentes de ao

A experincia da MRS com dormentes de ao comeou em 2007 quando

fizeram a compra de 300 dormentes para sites de testes.
Esses sites foram monitorados, avaliando suas caractersticas em diversas
condies da via como:
a) Elevada solicitao de trfego;
b) Traado desfavorvel;
42

c) Infraestrutura deficiente; e
d) Condies operacionais adversas.
A Engenharia da MRS aprovou o comportamento dos dormentes de ao
passando a adot-lo como opo ao de madeira.
Embora se diga que os dormentes de ao consomem menos lastro que os
demais tipos, necessria uma altura mnima de lastro que em grande parte da
ferrovia histrica no existe. Ou seja, preciso aumentar o volume de lastro para
implantar dormentes de ao, isto apresenta um aumento no custo.
Outra dificuldade encontrada com o uso de dormentes de ao a inexistncia de
vigotas de ao, havendo necessidade de criar um trecho de transio com
dormentes de ao e madeira para evitar desnivelamento da grade.
O formato do dormente de ao traz grande dificuldade futura a sua implantao
quando existe a necessidade de fazer um puxamento da linha para alinhamento
geomtrico.
Os principais defeitos encontrados foram o deslocamento e o esmagamento dos
isoladores em curvas de raio apertado.

Figura 3.4: Deslocamento do isolador em dormentes de ao

Fonte: Relatrio de Acompanhamento da Manuteno de Dormentes de Ao

43

3.4 Desenvolvimento dos dormentes de plstico

A primeira aplicao de dormentes de plstico na MRS foi em novembro de 2004

quando foram comprados 50 dormentes fabricados no Brasil para avaliar seu
comportamento.
At ento, no haviam documentos homologados por nenhuma instituio sobre
caractersticas e parmetros necessrios aos dormentes de plstico. Essas
definies surgiram em 2006 com a publicao do livro Dormente de Plstico
Reciclado escrito pelo Engenheiro Consultor Dr. Nelson Assad.
Com as caractersticas tcnicas mais difundidas, a MRS junto aos fornecedores
desenvolveu prottipos para testes. A princpio fizeram estudos com 1.800
dormentes em linha principal, passando posteriormente para 60.000, todos de
fabricao nacional.
A partir dos sites de teste foi possvel identificar os modos de falha dos
dormentes de plstico nacionais, assim como a causa raiz de cada modo.
Os principais modo de falhas encontrados foram:
a) Fraturas e trincas na regio de pregao;
b) Fratura na regio central do dormente.
Para a ocorrncia de fraturas e trincas na regio de pregao existem duas
possveis causas:
a) Oriunda do processo de instalao do dormente, o procedimento de furao
no realizado com a profundidade correta, gerando esforo excessivo ao finalizar a
rosca do tirefond. Desta maneira, as fibras inferiores se rompem e geram trincas
internas que alcanam a superfcie em pouco tempo;

44

Figura 3.5: Fratura na regio de pregao em dormentes de plstico

Fonte: Relatrio Utilizao de Dormentes de Plstico na MRS Logstica S.A.
Principais Modos de Falhas e Solues

b) Quando o surgimento da trinca na regio de pregao aparece com o tempo,

a principal causa identificada a m fabricao do dormente. Essa falha causada
pela presena de porosidade (cavidades) com grandes dimenses no interior da
zona de pregao. Essa m fabricao causa a reduo do mdulo de elasticidade
do dormente, tornando-o mais frgil.

Figura 3.6: Cavidades no interior da zona de pregao do dormente de plstico

Fonte: Relatrio Utilizao de Dormentes de Plstico na MRS Logstica S.A.
Principais Modos de Falhas e Solues

45

Quando o modo de falha dado na regio central do dormente, sua causa

proveniente das condies da infraestrutura em que foi instalado.
A falta de manuteno (falta de soca) no lastro da via permite que a brita corra
para a regio central do dormente, deixando a regio dos trilhos sem apoio. Essa
situao gera momento negativo no centro do dormente, causando empenamento e
fratura.

Figura 3.7: Fratura e Empenamento no centro dos dormentes de plstico

Fonte: Relatrio Utilizao de Dormentes de Plstico na MRS Logstica S.A.
Principais Modos de Falhas e Solues

3.5 A rejeio aos dormentes de concreto

Os dormentes de concreto so pesados e volumosos, aspectos que dificultam

sua logstica de distribuio, principalmente pelas estreitas faixas laterais ao longo
da via da MRS.
Sua alta rigidez aliada ao seu peso esmaga o lastro, formando partculas finas
que podem gerar contaminao do lastro alm de diminuir a elasticidade da via.
Essa caracterstica do dormente de concreto exige um controle muito rigoroso dos
defeitos das rodas, como por exemplo, detectores de impacto. Recomenda-se que a

46

porcentagem de defeitos em rodas para o uso de dormente de concreto seja no

mximo 0,2%. Hoje na MRS, essa porcentagem est entre 4 e 5%.
Para uma via estvel e segura, os dormentes de concreto exigem um lastro em
timas condies de manuteno, bem socados e guarnecidos. A manuteno da
MRS est se desenvolvendo, buscando sua excelncia, mas ainda est no caminho
de aprendizado.
Seu custo de implantao muito alto se comparados aos dormentes de
madeira e ao e sua perda em descarrilamentos muito maior.
Com os fatos acima descritos, a MRS optou por no fazer uso do dormente de
concreto.

47

4 PROPOSTA DE UM MODELO

4.1 Definio dos parmetros de anlise

Os captulos anteriores mostraram as caractersticas tcnicas dos diversos tipos

de dormentes.
A seguir sero analisadas e ressaltadas as principais caractersticas a fim de
definir os parmetros que nos ajudaro a desenvolver a metodologia de escolha do
dormente mais adequado para implantao.
As caractersticas de cada dormente so medidas, na prtica, pelos modos de
falhas que surgem ao longo do tempo.
Desta maneira, partindo do princpio que nenhum dormente possui defeitos de
fabricao, os defeitos ocorridos ao longo da vida til sero focados.
Aos selecionar os que mais variam de um dormente para o outro, pode-se adotar
parmetros de comparao.
Dos defeitos citados, no sero examinados aqueles que so comuns a todos os
tipos de dormentes. Se o defeito no ocorrer em pelo menos um tipo de dormente,
esse j ser considerado como relevante (ou de interesse).
Os defeitos relevantes so:
Nos dormentes de madeira:
e) Apodrecimento
f) Fratura no centro
g) Desgaste mecnico
Nos dormentes de ao:
a) Instabilidade devido a socaria mal feita
b) Fratura e esmagamento de isoladores
c) Deslocamento da almofada
Nos dormentes de plstico:
e) Variao de bitola em altas temperaturas
f) Fraturas na regio central

48

Nos dormentes de concreto:

e) Trincas e fraturas na zona de pregao
f) Abraso na zona de pregao
g) Fratura de isoladores e deslocamento da almofada
Diante dos defeitos destacados, podemos encaix-los em quatro categorias de
causa desses modos de falha, sendo essas:
a) Agressividade do meio ambiente;
b) Condies do Lastro
c) Volume de trfego (MTBT); e
d) Raio de curvatura.
Para cada categoria existem trs grupos de classificao, os quais sero utilizados
para caracterizar o tipo de via em que ser instalado o dormente. So esses:
a) Agressividade do meio ambiente:
Muito - Local prximo do mar e/ou de regies industriais com alto teor de
umidade.
Mdio - Local afastado do mar ou de regies industriais, mas com alto teor de
umidade
Pouco - Local afastado do mar ou de regies industriais, com pouca umidade.
b) Condies do Lastro
M - lastro sem manuteno h mais de 5 anos.
Mdia - lastro contendo regies isoladas com incio de contaminao e
precisando ser socado.
Boa - lastro em boas condies de manuteno, altura 0,30m, sem poluio,
desguarnecido, bem socado ou lastro novo.
c) Volume de trfego (MTBT)
T 75 - volume de trfego entre 20 e 29 milhes de toneladas brutas
transportadas.
75 T 150 - volume de trfego entre 30 e 49 milhes de toneladas brutas
transportadas.
T 150 - volume de trfego superior a 50 milhes de toneladas brutas
transportadas.
d) Raio de curvatura
R 600 - menor raio de curvatura do trecho est acima de 600m.

49

350 R 600 - menor raio de curvatura do trecho est entre 350 e 600m.
R < 350 - menor raio de curvatura do trecho est abaixo de 350m.
necessrio deixar claro que outros parmetros poderiam ser analisados. Mas
para tornar o modelo mais simplista, tomou-se os parmetros que foram julgados
como mais essenciais.

4.2 Desenvolvimento da Ferramenta de Anlise

4.2.1 Como funciona

Ao abrir o arquivo, aparecer a aba de Incio com os parmetros de anlise.

Nela, deve-se selecionar as opes dadas para cada parmetro e inserir os valores
referentes ao custo unitrio de cada tipo de dormente (Figura 4.1).

Figura 4.1: Incio

Caso haja dvida sobre as opes a serem selecionadas, deve-se recorrer ao
boto Ajuda, que leva o usurio a uma lista de descrio das opes (Figura 4.2).

50

Figura 4.2: Ajuda

Com os dados imputados, basta clicar em Calcular que automaticamente o
nome do dormente aparece no retngulo amarelo como resposta aos dados
inseridos (Figura 4.3).

Figura 4.3: Resposta

51

O custo de implantao, por quilometro, aparecer de acordo com o dormente

escolhido. Para ver o custo de manuteno ao longo do tempo, basta clicar em
Custo de Manuteno que ir abrir um grfico com o custo por quilometro por ano,
considerando uma taxa, que no caso a inflao (Figura 4.4).

Figura 4.4: Custo de Manuteno

O grfico de custo de manuteno mostra o quanto a empresa ir gastar caso no
ano n a partir da implantao seja necessrio trocar os dormentes.

4.2.2 Programao

O grande objetivo do modelo selecionar o dormente que ir ter o melhor

comportamento diante das caractersticas selecionadas, assim como o menor custo.
A partir desse conceito, utilizou-se o software Excel, da Microsoft, para fazer
testes de lgica e indicar o dormente mais adequado.

Escolha Tcnica

52

Ao selecionar um opo para cada parmetro, a aba Clculos gera uma tabela
em que, caso a opo seja vlida para determinado tipo de dormente, esse
dormente ganha 1 ponto.
Tabela 4.1: Condicionais

Tm-se ento as condicionais, conforme a Tabela 4.1. A partir da entrada que o

usurio selecionar, as clulas correspondentes a cada tipo de dormente ir executar
uma frmula lgica similar a:
=SE(Incio!$C$7="Pouco";1;0)
Desta maneira, a clula ir imprimir o nmero 1, se o teste de lgica for
verdadeiro ou o nmero 0 se o teste for falso. Caso o tipo de dormente no for
excludo em nenhuma das opes, o nmero 1 j permanece na sua respectiva
clula, sem necessidade do teste de lgica.
A escolha tcnica do dormente mais adequado passa a ser simplesmente
aquele que possuir a maior soma de pontos.
necessrio esclarecer, que uma escolha tecnicamente correta tambm a
mais econmica, uma vez que o dormente ser utilizado at o fim de sua vida til
dimensionada, no havendo necessidade de troca prematura.

Empate

53

No caso de empate entre um ou mais tipos de dormentes, criou-se uma macro

que ir selecionar o dormente que alm de ter o maior ponto tem o menor custo ao
fim de 30 anos.
O menor custo a soma do valor de implantao por quilometro, considerando o
espaamento 0,54m entre dormentes, e o valor do custo de manuteno, tambm
por km.
O custo de manuteno foi calculado baseado na maior vida til dentre os tipos
de dormentes, que de 60 anos para o dormente de ao. A partir da calculou-se
uma taxa de troca de dormente para os outros tipos:
Tabela 4.2: Taxa de troca
Dormente

Vida til

Taxa de troca

Madeira

10

6,0

Ao

60

1,0

Concreto

50

1,2

Plstico

40

1,5

A tabela quer dizer que:

a) Em 60 anos, os dormentes de madeira tero que ser trocados 6 vezes;
b) Em 60 anos, os dormentes de ao sero trocados uma nica vez;
c) Em 60 anos, os dormentes de concreto sero trocados 1,2 vezes; e
d) Em 60 anos, os dormentes de plstico sero trocados 1,5 vezes.
Multiplicou-se, ento, o custo de implantao pela taxa de troca chegando a um
custo por unidade de dormente trocado ao fim de 30 anos, com o valor presente. Ao
multiplicar esse valor por 1.852 determina-se o custo por quilometro, lembrando que
em valor presente (VP).
Foi adotado 30 anos como horizonte por ser esse o tempo de concesso das
empresas ferrovirias.
Com o valor presente do custo de manuteno por tipo de dormente, na aba
VF utilizou-se a taxa da inflao do ndice Geral de Preos do Mercado (IGP-M)
para gerar valores futuros, taxa essa que pode ser alterada na aba Incio. Para
cada ano, calculou-se o valor futuro com i=5,10% e n = 1 ano.

54

Somando-se todos os valores futuros correspondente a cada um dos 30 anos e

o valor correspondente ao custo de implantao, obteve-se o custo total do
dormente.

Macros

Foram programadas algumas macros a fim de melhorar a interface entre o

usurio e o modelo proposto, alm de facilitar a lgica de deciso.
As primeiras macros que o usurio pode utilizar a Ajuda e a Voltar, a qual
abre a aba Ajuda para que o usurio possa entender todos os dados que devem ser
inseridos na aba Incio e em seguida, volta para a aba incial.
Sub Ajuda()
Sheets("Ajuda").Activate
End Sub
Sub Voltar()
Sheets("Incio").Activate
End Sub
A macro mais importante a Calculo, que faz a anlise de empate e
desempate e imprime o nome do tipo de dormente vencendor.
Seu raciocnio segue a seguinte ordem:
Na aba Clculos:
Na linha 31, colunas L, M, N e O, so dados os somatrios de pontos da anlise
tcnica. Na linha imediatamente abaixo, linha 32, dado o custo total de cada
dormente.
A clula Q31 indica qual o maior valor que aparece dentre o somatrio de
caractersticas tcnicas de cada tipo de dormente. A clula Q32 indica qual o menor
custo total entre os dormentes.
Iniciou-se a programao definindo as clulas de valor mximo e valor mnimo:
Sub Calculo()
'Teste de Empate
PONT_MAX = Sheets("Clculos").Range("Q31").Value
PONT_MIN = Sheets("Clculos").Range("Q31").Value

55

Em seguida, definiu-se que o clculo ser feito para as colunas L, M, N e O

(identificadas pelo Visual Basic como colunas 12, 13, 14 e 15) da linha 31,
comparando o valor dessas clulas com o valor mximo. Cada vez que houver um
valor nas clulas analisadas igual ao valor mximo, ele ir somar 1 equao de
Teste_Empate. Assim, o resultado da soma do Teste_Empate ser igual ao
nmero de dormentes empatados tecnicamente.
Teste_Empate = 0
For n = 1 To 4
If

Sheets("Clculos").Cells(31,

11

n).Value

PONT_MAX Then
Teste_Empate = Teste_Empate + 1
End If
Next n
Se houver apenas um valor igual ao valor mximo, ser impresso na aba Incio,
clula D16 o nome do dormente com maiores caractersticas tcnicas.
If Teste_Empate = 1 Then
For n = 1 To 4
If Sheets("Clculos").Cells(31, 11 + n).Value =
PONT_MAX Then
Sheets("Incio").Range("D16").Value

Sheets("Clculos").Cells(33, 11 + n).Value
End If
Next n
Se o Teste_Empate for maior que 1, entre as opes que possuem valores
iguais ao valor mximo, ser escolhida aquela que possuir o menor custo total.
O menor custo total est sinalizado na linha 35, onde para os dormentes que
possuem custo igual ao menor custo, aparece o nmero 1.
A partir dessa anlise, ser impresso na aba Incio, clula D16 o nome do
dormente que alm de possuir as melhores caractersticas tcnicas, o mais barato.
Else
For n = 1 To 4

56

If (Sheets("Clculos").Cells(31, 11 + n).Value =
PONT_MAX And Sheets("Clculos").Cells(35, 11 + n).Value = 1)
Then
Sheets("Incio").Range("D16").Value

Sheets("Clculos").Cells(36, 11 + n).Value
End If
Next n
End If
Uma vez selecionado o tipo de dormente mais adequado para os parmetros
inseridos, a macro ir imprimir o custo de implantao na aba Incio, clula D21.
If Sheets("Incio").Range("D16").Value = "Madeira" Then
Sheets("Incio").Range("D21").Value

Sheets("Clculos").Range("B9")
End If
If Sheets("Incio").Range("D16").Value = "Ao" Then
Sheets("Incio").Range("D21").Value

Sheets("Clculos").Range("C9")
End If
If Sheets("Incio").Range("D16").Value = "Concreto" Then
Sheets("Incio").Range("D21").Value

Sheets("Clculos").Range("D9")
End If
If Sheets("Incio").Range("D16").Value = "Plstico" Then
Sheets("Incio").Range("D21").Value

Sheets("Clculos").Range("E9")
End If

End Sub
Como o custo de manuteno dado ao longo dos anos. Criou-se uma macro
para que o usurio possa visualizar a variao do custo de manuteno ao longo do
anos ao clicar no boto Custo de Manuteno.
Sub Graficos()
If Sheets("Incio").Range("D16").Value = "Madeira" Then

57

Sheets("CM madeira").Activate
End If
If Sheets("Incio").Range("D16").Value = "Ao" Then
Sheets("CM ao").Activate
End If
If Sheets("Incio").Range("D16").Value = "Concreto" Then
Sheets("CM concreto").Activate
End If
If Sheets("Incio").Range("D16").Value = "Plstico" Then
Sheets("CM plastico").Activate
End If
End Sub

58

5 CONSIDERAES FINAIS

5.1 Objetivos Atingidos

Aps anlise da literatura existente sobre as diversas vantagens e desvantagens

dos diferentes tipos de dormentes, foi possvel selecionar parmetros que so
variveis nos diversos lugares por onde a ferrovia passa ou por onde a querem
passar. Esses parmetros tambm selecionam as melhores caractersticas de cada
dormente.
Com o objetivo de propor um modelo tcnico-econmico para escolha do tipo de
dormente mais adequado para trechos com diferentes caractersticas, o trabalho
gerou uma planilha Excel de fcil uso que permite no s a melhor escolha do tipo
de dormente, como tambm uma anlise da variao dos resultados de acordo com
os dados inseridos na planilha.
O modelo proposto permitir que projetistas e empresas faam escolhas que
resultaro no melhor desempenho dos dormentes assim como na economia
financeira do empreendedor.

5.2 Dificuldades Encontradas

A pesquisa na rea ferroviria ficou praticamente parada por quase 15 anos no

Brasil. Essa pausa alm de retardar o desenvolvimento ferrovirio do pas, impediu
que hoje o nmero de fontes de consulta fosse maior.
A bibliografia constitui toda a base terica ao redor da qual o trabalho
desenvolvido. Portanto, a grande dificuldade foi encontrar todas as informaes
necessrias para o desenvolvimento do modelo proposto.

59

6 BIBLIOGRAFIA

ESTRADAS DE FERRO VOL 1 HELVCIO LAPERTOSA BRINA LIVROS

TCNICOS E CIENTFICOS EDITORA S.A. 1979

DESEMPENHO DO SETOR FERROVIRIO NO BRASIL, APS O PLANO

REAL, E SUAS PERSPECTIVAS PARA OS PRXIMOS ANOS ARTIGO
TCNICO RENO SCHMIDT 2010

COMUNICADOS DO IPEA N 50 SRIE EIXOS DO DESENVOLVIMENTO

BRASILEIRO TRANSPORTE FERROVIRIO DE CARGAS NO BRASIL:
GARGALOS E PERSPECTIVAS PARA O DESENVOLVIMENTO ECONMICO E
REGIONAL 2010

PESQUISA CNT DE FERROVIAS 2011 BRASLIA 2011. DISPONVEL EM:

HTTP://WWW.CNT.ORG.BR/PAGINAS/PESQUISAS_DETALHES.ASPX?P=7
ACESSO EM: 10/01/11

ESTRADAS DE FERRO VOL 1 HELVCIO LAPERTOSA BRINA LIVROS

TCNICOS E CIENTFICOS EDITORA S.A. 1979

DESEMPENHO DO SETOR FERROVIRIO NO BRASIL, APS O PLANO

REAL, E SUAS PERSPECTIVAS PARA OS PRXIMOS ANOS ARTIGO
TCNICO RENO SCHMIDT 2010

60

COMUNICADOS DO IPEA N 50 SRIE EIXOS DO DESENVOLVIMENTO

BRASILEIRO TRANSPORTE FERROVIRIO DE CARGAS NO BRASIL:
GARGALOS E PERSPECTIVAS PARA O DESENVOLVIMENTO ECONMICO E
REGIONAL 2010

PESQUISA CNT DE FERROVIAS 2011 BRASLIA 2011. DISPONVEL EM:

HTTP://WWW.CNT.ORG.BR/PAGINAS/PESQUISAS_DETALHES.ASPX?P=7ACESSO
EM: 10/01/11

ALTERNATIVAS VIVEIS PARA SUBSTITUIO DA MADEIRA COMO

DORMENTE FERROVIRIO GLEYSON MARZOLA UNIVERSIDADE ANHEMBI
MORUMBI - SO PAULO 2004

AMERICAN

RAILWAY

ENGENEERING

AND

MAINTENACE

OF

WAY

ASSOCIATION 2009

GUIDELINES TO BEST PRACTICES FOR HEAVY HAUL RAIL OPERATIONS

INTERNATIONAL HEAVY HAUL ASSOTIATION - 2009

UTILIZAO

DE

MATERIAIS

RECICLADOS

NA

FABRICAO

DE

DORMENTES FERROVIRIOS BRUNO SANTANA DE FARIA INSTITUTO

MILITAR DE ENGENHARIA - MESTRADO EM ENGENHARIA DE TRANSPORTES
RIO DE JANEIRO-RJ 2006

61

OS DORMENTES FERROVIRIOS, SEU TRATAMENTO E O MEIO AMBIENTE

GLEICY KAREN ABDON ALVES - INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA IME
MESTRADO EM ENGENHARIA DE TRANSPORTES 2005

APOSTILA DE AULA FERROVIAS PROF. DR. TELMO GIOLITO PORTO

ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE DE SO PAULO DEPARTAMENTO
DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES 2004

APOSTILA DE AULA SUPERESTRUTURA DA VIA WALTER VIDON

JNIOR

INSTITUTO

MILITAR

DE

ENGENHARIA

CURSO

ESPECIALIZAO EM TRANSPORTES FERROVIRIO DE CARGA 2011

http://www.brasiltrilhos.com.br
ACESSADO EM 20/03/2012

http://www.hewittequipamentos.com.br
ACESSADO EM 20/03/2012

http://valmirandrade.com
ACESSADO em 11/04/2012

62

DE

7 ANEXOS

Arquivo Excel Dormentes_2012.xlsm

63