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Constitution
Ces
moteurs
transforment
l'nergie
potentielle
chimique
stocke
dans
uncarburant en travail (nergie mcanique) grce des combustionsparticulirement
rapides,
d'o
le
terme
d'explosion.
Ils
sont
constitus
d'un
ou
plusieurs cylindres confinant les combustions. Dans chaque cylindre, un piston coulisse en
un mouvement rectiligne alternatif. Ce mouvement est transform en rotation par
l'intermdiaire d'une bielle reliant le piston auvilebrequin, un assemblage de manivelles sur
un axe.
Chaque cylindre est ferm par une culasse pourvue d'au moins deuxsoupapes :
Fonctionnement
2.
3.
combustion (dtente aux environs du point mort haut) : moment auquel le piston
atteint son point culminant et auquel la compression est au maximum ; la bougie
d'allumage, connecte un gnrateur d'lectricit haute tension, produit une tincelle ;
la combustion rapide qui s'ensuit forme le temps moteur ; les gaz chauds une pression
moyenne de 40 bars repoussent le piston, initiant le mouvement ;
4.
1.
2.
3.
injection - combustion - dtente : peu avant le point mort haut, on introduit, par
un injecteur haute pression le carburant pour former un mlange instable avec
l'oxygne de l'air comprim. La combustion rapide qui s'ensuit forme le temps moteur, les
gaz chauds en expansion rapide repoussent le piston, librant une partie de leur nergie.
Celle-ci peut tre mesure par la courbe de puissance moteur ;
4.
<h
Historique
Le premier moteur deux temps fut imagin et ralis par Jean-Joseph tienne
Lenoir en 1862. Il utilisait un gaz d'clairage. Il fonctionne selon le cycle de Lenoir.
Dans sa version conomique pourvue d'un simple carburateur, son rendement est
plus faible et il est plus polluant, mais d'une puissance et d'un couple nettement plus
levs (60 70 %) qu'un moteur quatre temps de la mme cylindre au mme rgime ;
il est demeur longtemps et reste toujours le moteur exclusif et performant des
cyclomoteurs et de quelques motos sportives rpliques de motos de comptition en GP et
tout-terrain.
Depuis 1990, on s'intresse de nouveau aux moteurs deux temps pour l'automobile
mais en injection directe pneumatique Orbital, une solution qui plus est en plus utilise
aujourd'hui sur les 2 roues de petite cylindre et qui rpond aux normes de pollution Euro
3.
Technique
Les moteurs deux temps respectent le cycle de Beau de Rochas en utilisant les deux
cts du piston : la partie suprieure pour les phases de compression et de combustion et
la partie infrieure pour assurer le transfert des gaz d'admission (et par voie de
consquence, d'chappement). Ils pargnent ainsi les mouvements (donc latences,
frottements) de deux cycles non producteurs d'nergie et produisent davantage de couple
et de puissance.
Avantages
Les moteurs deux temps permettent de bnficier thoriquement du double de travail
par cycle (un temps moteur par tour de vilebrequin, au lieu d'un temps moteur pour deux
tours de vilebrequin pour le moteur quatre temps). Cependant l'tanchit demeure
complexe assurer et certains effets de l'emplacement de canaux de transfert de gaz
(admission et chappement) limitent le gain pratique 70 % du travail.
Inconvnients
Les principaux inconvnients des moteurs deux temps sont :
une plus forte consommation spcifique, due la partie de gaz imbruls qui sont
rejets hors du moteur durant la phase de transfert. Pour y remdier en partie,
une injection directe sert faire pntrer une dose prcise de carburant, dans la
chambre de combustion transferts ferms.
une courbe de puissance moins tale que celle d'un 4 temps, qui rend la conduite
lgrement moins agrable.
une usure plus rapide due aux lumires des canaux de transferts qui torturent les
segments leur passage : ils y subissent des contraintes diffrentes et importantes, usant
le cylindre anormalement dans ces zones) ;
bas
pas
des
par
Architectures alternatives
Les dfauts du moteur combustion interne classique sont : son mdiocre rendement, ses
vibrations et la difficult de diminuer son niveau de pollution. De nombreuses
architectures alternatives sont nes au cours de l'histoire, normment sont restes
l'tat de dessins ou de maquettes, certaines ont donnes des prototypes fonctionnels, et
quelques rares architectures ont eu droit la production industrielle.
La plus connue, utilise surtout dans les automobiles, est celle du moteur piston rotatif,
le moteur Wankel, utilis par Citron et NSU, puis peaufin par Mazda.
Pour le moment, aucune autre solution ne semble pouvoir dtrner le moteur pistons
avec sonvilebrequin et ses soupapes...
Article dtaill : Architecture alternative des moteurs explosion.
Caractrisation
La cylindre d'un moteur est le volume total (tous cylindres) dplac durant un cycle. Elle
est calcule partir du diamtre d'un cylindre (l'alsage), de la distance parcourue par un
piston (la course) et , du nombre de cylindres.
La puissance dveloppe, frquemment exprime par une courbe de puissance moteur,
doit tre mesure selon certaines normes dfinissant surtout les accessoires mis en uvre
et les conditions de temprature et de pression. Elle est toujours suprieure la puissance
rellement disponible aux roues pour un vhicule du fait des pertes dans la transmission.
L'unit lgale utilise est le kW mais frquemment accole au cheval-vapeur (ch) (1
cheval-vapeur = 736 watts).
Le couple maximal exerc sur l'axe. L'unit lgale utilise est le N m (bien que le kg m
reste courant). La puissance est le produit du couple par la vitesse de rotation (attention,
pour obtenir des watts, il faut multiplier le couple en N m par la vitesse de rotation
en radians par seconde !).
La vitesse maximale de rotation gnralement exprime en tours par minute.
La puissance spcifique exprime la puissance produite selon la cylindre (volume de gaz
contenus aprs le cycle d'admission). Elle est frquemment exprime en la rapportant
au litre de cylindre. Un moteur de 500 cm dveloppant 33 ch prsente ainsi
un rendement de puissance de 66 ch au litre tandis qu'un 3 000 cm dveloppant 120 ch
n'en offre que 40. L'augmentation de la puissance spcifique est d'autant plus aise que la
cylindre unitaire diminue (donc que le nombre de cylindres augmente) puisque la
puissance augmente avec le rgime. Or, un moteur de forte cylindre unitaire fonctionnant
rapidement dveloppe des moments mettant la totalit, surtout le piston, rude preuve
et , par consquent menace sa fiabilit.
La puissance massique est un rapport entre la puissance dveloppe et la masse du moteur.
Dans le cas d'un moteur poste fixe, elle n'exprime le plus frquemment rien d'utile, mais
les constructeurs d'aronefslui accordent par contre une grande importance.
Le taux de compression d'un moteur exprime le rapport entre le volume laiss dans l'un de
ses cylindres au point mort bas et au point mort haut. Plus il est lev plus le mlange est
comprim par consquent plus l'explosion sera forte, par consquent complexe grer
(choc mcanique, temprature) mais plus le rendement du moteur sera lev :
voir l'tude thermodynamique.
La pression moyenne indique reprsente la qualit de la combustion et l'tanchit du
moteur.
La pression moyenne effective est une image de la puissance spcifique. C'est le produit
de la pmi et durendement
Refroidissement
Les combustions rptes surchauffent les pices en contact (piston, cylindre, soupape) et
se diffusent sur la totalit des pices mcaniques du moteur. Il faut par consquent les
refroidir sous peine de destruction. Pour un bon fonctionnement, les moteurs explosion
ont besoin d'une temprature rgulire et adapte.
Refroidissement air
Moteur de la Coccinelle
En 1875 le franais Alexis de Bischop utilise l'air pour le refroidissement. Son moteur sans
compression pralable, de type mixte, comportait un cylindre entour d'ailettes
mtalliques augmentant ainsi la surface en contact avec l'air.
Ce type de refroidissement est en particulier utilis pour les moteurs quipant
les vlomoteurs et motocyclettes de faible cylindre, mais galement sur des automobiles,
comme certaines Porsche, GS, la 2CV ou laCoccinelle. Le refroidissement par air est aussi
majoritaire pour les moteurs pistons quipant les avions.
Le refroidissement air a longtemps t la rfrence pour les moteurs de motocyclette
(mme s'il a toujours exist des moteurs de motocyclette refroidissement liquide), mais
les problmes entrans par le haut rendement de ces moteurs (casses, usure prmature)
ont conduit la quasi gnralisation du refroidissement liquide, malgr les avantages
spcifiques pour la motocyclette du refroidissement air (encombrement, poids,
simplicit, prix).
Il peut tre optimis par l'utilisation d'un ventilateur, dont la prsence ne rvle
cependant pas forcment un refroidissement air, car il dissipe quelquefois la chaleur du
radiateur d'un dispositif de refroidissement liquide.
Refroidissement liquide
C'est l'anglais Samuel Brown qui inventa le refroidissement du moteur par de l'eau afin de
perfectionner les performances du refroidissement. Dans son moteur, l'eau entrane par
une pompe circule autour des cylindres entours d'une chemise, l'eau est refroidie par
contact direct avec l'air ambiant. Plus tard, on ajouta l'eau diffrents adjuvants qui
devint dans ce cas le liquide de refroidissement.
par un ventilateur positionn devant ou derrire lui. Ce radiateur est localis dans un
circuit ferm ou semi-ferm emplit d'un liquide ( base d'eau) assurant le refroidissement
du moteur.
Dans les moteurs les plus anciens, la circulation d'eau est assure
par thermosiphon : l'eau chauffe par le moteur monte vers le radiateur, positionn en
hauteur. Une fois refroidie, elle redescend vers le moteur. Dans les moteurs modernes, on
utilise une pompe eau.
Idalement, la temprature du liquide de refroidissement est d'environ 7595Celsius, dtermine par plusieurs facteurs tels que tolrances d'usinage et rsistance
au frottement des pices mcaniques,lubrifiants utiliss.
Inconvnients : l'huile transporte moins bien la chaleur que l'eau et les spcificits de ces
huiles les rendent plus coteuses pour l'utilisateur. Qui plus est , le graissage du moteur est
moins performant ( isoprimtre) car il y a des pertes de charges dues la circulation
dans le radiateur d'huile.
Cylindres en ligne
Cylindres en V
Cylindres en H
Cylindres en W
Cylindres en toile
Maintenance
Les moteurs explosion exigent une maintenance rgulire de leurs diffrents organes. Le
tout est tabli au moment de la conception par les constructeurs eux-mmes.
Article dtaill : Maintenance des moteurs explosion.
<h
Monocylindre
Le premier brevet concernant un moteur explosion a t dpos par
le Suisse Franois Isaac de Rivaz le 30 janvier 1807. Le premier moteur
Quatre cylindres
Quelques annes plus tard, cette solution sduit Peugeot et Aris pour
leurs modles courants d'avant 1914. Bien plus tard, partir
de 1962, Ford en
fera
une
large
utilisation,
mais
galement Matra et SAAB.
Deuxime variante, le quatre cylindres (en ligne) couch, qu'on trouve
en comptition chez Amde Bolle(1898/99) (premier moteur
quatre cylindre monobloc (les autres moteurs quatre cylindres
l'poque taient des bicylindres ou des monocylindres accoupls) ) et
chez Wolseley et Winton (1903, voir (en)Wolseley Motor
Company et Winton Motor Carriage Company) ). On l'a trouve sur les
motocyclettes BMW srie K et sur les Peugeot 104 - 205, mais
galement sur les vhicules utilitaires ou monospace optant pour la
solution moteur sous le plancher.
Troisime variante, le quatre cylindres plat boxer. C'est un
quatre cylindres en V ouvert 180. Emblmatique, dans sa version
refroidissement air, des coccinelles de Volkswagen. Cette
architecture a le grand avantage de faire bnficier le vhicule qu'il
motorise d'un centre de gravit assez bas. Une version muscle et
turbocompresse quipe aujourd'hui les Subaru Impreza qui sont de
redoutables concurrentes du championnat du monde des rallyes WRC.
Avantages
Inconvnients
Mais, comme toutes choses sur cette terre, les moteurs explosion
n'ont pas que des avantages.
est
plutt
mauvais
<h
Modification du mlange gazeux
Parmi l'ensemble des modifications perfectionnant le fonctionnement,
on peut citer l'ajout d'eau ou de vapeur d'eau dans le mlange gazeux.
Voir pour cela deux liens : Moteur eau, (en particulier la
partieMoteur eau : L'eau comme additif dans le carburant), et
l'article ddi Injection d'eau dans les moteurs
Notes et rfrences
1.
2.
moteur Wartsila
[pdf]
Source : Autos, Encyclopdie complte 1885 nos jours Editions de la Courtille, page 579 : la
premire voiture 6 cyl. fabrique dans le monde
Bibliographie