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PARMETROS DE DISEO Y
OPERACIONALES DE LOS MCIA
Henry Espinoza B
INTRODUCCIN
Los parmetros del motor se utilizan para expresar caractersticas constructivas y
operacionales. Algunos de estos parmetros se definen durante el diseo y desarrollo del
motor y generalmente no pueden variarse durante la vida del motor, como el dimetro, la
carrera y la cilindrada. Otros parmetros no son constantes y varan con las condiciones
operativas y son afectados por el deterioro normal durante loa vida del motor, como la
potencia, que depende de la carga movida y el estado del motor.
Los parmetros que se utilizan en la caracterizacin de los motores de combustin interna
alternativos expresan algunos de los siguientes aspectos:
Las prestaciones durante todo el rango operativo.
El consumo de combustible dentro del rango operativo y el costo de dicho consumo.
La contaminacin por ruido o emisiones al ambiente
La confiabilidad y durabilidad del motor.
Los requerimientos de mantenimiento
Los costos de instalacin y operativos
En el presente captulo se presentarn parmetros relacionados con los tres primeros aspectos.
PARMETROS GEOMTRICOS DE MOTORES ALTERNATIVOS
Dimetro y carrera
En los motores se utiliza el dimetro del cilindro como dimetro del motor (D) y como carrera
(S) se define el recorrido del pistn desde el PMI al PMS. La carrera del pistn es igual al
doble del brazo de la muequilla del cigeal. En la figura 1 se muestra un esquema de un
cilindro con indicacin de D y S.
PMS
PMI
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automocin, para MEC de automocin entre 0,9 y 1,2, para MEC 4T lentos entre 1,2 y 1,4 y
para MEC de 2T entre 1,8 y 3.
Cilindrada
La cilindrada del motor puede ser de dos tipos: Cilindrada unitaria y cilindrada total.
La cilindrada unitaria representa el volumen barrido por el pistn cuando se mueve entre el
PMI y el PMS, por lo tanto es igual al producto del rea del cilindro por la carera. Donde el
rea se calcula por la ecuacin 1 y la cilindrada unitaria por la ecuacin 2.
Ap
.D 2
(1)
V Ap.S
(2)
La cilindrada total (VT) es la suma de las cilindradas unitarias de todos los cilindros del motor
(ecuacin 3). Este parmetro es muy utilizado para especificar motores, debido a que la
potencia es proporcional a la cilindrada. Por ejemplo un motor de 1,6 litros, quiere decir que el
volumen barrido por todos los cilindros es igual a 1,6 litros.
VT V .Z
(3)
Representa el volumen ocupado por el fluido cuando el pistn se encuentra en el punto muerto
superior. Este volumen incluye el volumen de la culata (Vccul), el del cilindro (Vccil) y el
labrado dentro del pistn (Vcpist), mostrados en la figura 2. Por ejemplo, en los motores diesel
el volumen principal es del pistn, mientras que en los motores de encendido por chispa el
volumen principal es el de la culata.
(4)
Vccul
Vccil
Vcpist
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Se define como la relacin entre el volumen ocupado por el fluido cuando el pistn se
encuentra en el PMI (Vc+Vd) entre el volumen cuando se encuentra en el PMS (Vc).
V VC
(5)
rc D
VC
Los valores de la relacin de compresin varia entre 8 y 12 para MECH y entre 12 y 24 para
MEC.
Eficiencia
Relacin de compresin
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prximos a 12, por razones de problemas de detonacin. Esto como es obvio, limita la
eficiencia trmica de los MECH. Los motores de encendido por compresin, al operar a mayor
relacin de compresin, de 13 a 24, hacen que este tipo de motores opere con mayor
eficiencia que los MECH.
l
a
(6)
D 2
4
l a s
(7)
s A.Cos l 2 a 2 Sen 2 2
(8)
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1
V
1
1 rC 1 Cos R 2 Sen 2 2
VC
2
(9)
A Acc Ap
.D
1
2
R 1 Cos R Sen 2
(10)
(11)
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PARMETROS OPERACIONES
Velocidad instantnea del pistn
Cos
C 2.S .n sen .1
R 2 Sen 2 12
2
(12)
La velocidad del pistn es cero al comienzo de las carreras, en los puntos muertos, alcanza un
mximo cerca de la mitad de la carrera, como se muestra en la figura 5.
Representa la velocidad hipottica constante que tendra el pistn para recorrer su ciclo de
desplazamiento correspondiente a una distancia lineal igual a dos veces su carrera (2S).
Cm = 2.S.n
(13)
Los valores de velocidad media estn limitados por la resistencia que produce para la entrada
de los gases al motor y los esfuerzos debidos a la inercia de las partes en movimiento a valores
entre 8 y 15 m/s (1500 a 3000 pies/min).
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(14)
1 < FV < 3
3 < FV < 9
9 < FV < 27
27 < FV < 81
El uso del factor de velocidad para expresar la velocidad del motor en lugar de la velocidad
media o las rpm, se debe a lo siguiente: Las rpm no toman en consideracin el tamao y
carrera del pistn. Una carrera larga con una velocidad de rotacin baja, menor de 750 rpm,
puede dar una velocidad media del pistn alta. Por otro lado, motores con altas rpm y pequea
carrera puede producir baja velocidad media del pistn.
Par o torque
Es el parmetro que expresa la magnitud de la tendencia a girar del motor. Se mide mediante
el uso de dinammetros, multiplicando la fuerza que balancea la tendencia a girar (figura 4)
aplicada en el brazo por la longitud medida desde el punto de aplicacin de la fuerza hasta al
centro de giro del freno.
El par en el motor es el responsable de la capacidad de arranque y de mover cargas pesadas.
Fuerza (F)
b
T F .b
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Ni Wi.n.i
(16)
(17)
(18)
Potencia especifica
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La eficiencia y el funcionamiento suave del motor dependen en gran parte del balance de
potencia entre todos los cilindros. El balance de potencia del motor consiste en lograr que
todos los cilindros produzcan aproximadamente la misma potencia, la diferencia debe estar
dentro de la tolerancia establecida por el fabricante.
Las causas de desbalances de potencia entre los cilindros son: Mal ajuste de vlvulas, mal
ajuste de inyectores, Bujas defectuosas, desgaste de anillos, desgaste de guas de vlvulas, etc.
Potencia de circulacin
La potencia de circulacin es la potencia que debe suministrar el motor para que un vehculo
automotor pueda desplazarse. Esta potencia se divide en tres tipos, de acuerdo a la resistencia
que se opone al desplazamiento.
N Ft .V
(19)
(20)
(21)
Donde, Cr es el coeficiente de rodadura, el cual varia entre 0,0015 y 0,05 para neumticos de
vehculos de turismo sobre pavimento, 0,1 a 0,35 sobre tierra, 0,006 a 0,001 para neumticos
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de vehculos pesados sobre concreto o asfalto, m es la masa del vehculo incluyendo la masa
de las personas y g es la aceleracin de gravedad (9,81 m/s2).
La resistencia a la rodadura se incrementa cuando el vehculo cruza. Este incremento se
considera afectando la ecuacin 21 por un factor de cruce.
La resistencia aerodinmica es igual a:
FA 0,5. .Ca. AV Vo 2
(22)
Ca
0,2-0,25
0,15-0,20
0,8-1,5
0,6-0,7
0,6-0,7
(23)
Es la presin constante que actuara sobre el motor en todo el recorrido del pistn que
producira un trabajo indicado igual al medido en el diagrama indicado (figura 8). Se calcula a
partir de trabajo indicado por la ecuacin 24.
pmi
Z pdv
(24)
VD
La presin media indicada, al igual que la eficiencia depende de la relacin de compresin. En
la figura 9 se muestra el efecto de la relacin de compresin sobre la presin media efectiva.
Se observa que los motores diesel (Presin limitada) producen mayor presin media efectiva
que los motores de encendido por chispa (Volumen constante), debido a que se disean para
mayor relacin de compresin.
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Existe una relacin directa entre la presin media y la potencia del motor. La relacin entre la
presin media indicada y la potencia indicada para motores monocilndricos se expresa por la
ecuacin 25 y en funcin de la velocidad media por la ecuacin 26.
Pmi
Ni
.
VD .n.i
(25)
Pmi. Ap.Cm.i
(26)
2
Donde, i es igual a para motores de 4 tiempos e igual a 1 para motores de 2 tiempos.
Ni
Para el caso de motores poli cilndricos se sustituye VD por Z.VD o VT, obtenindose:
Pmi
Ni
Ni
.
VT .n.i
Pmi.Z . Ap.Cm.i
2
(27)
(28)
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Para el caso de la relacin de la potencia efectiva y la presin media efectiva en las ecuaciones
25, 26, 27 y 28 se sustituyen la potencia indicada y presin media indicada por la potencia
efectiva y presin media efectiva, respectivamente.
La presin media efectiva en funcin del torque se expresa por la ecuacin 29
Pme
2. .T
.
VT .n.i
(29)
(30)
La relacin aire combustible es igual al cociente obtenido al dividir el flujo msico de aire
admitido entre el flujo de combustible alimentado al motor.
F = ma/mf
(31)
(32)
El dosado relativo es el cociente entre el dosado real entre el dosado estequimtrico obtenido
del balance de la ecuacin estequiomtrica.
Fr = F/Fe
(33)
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gef = mf / N
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(34)
Los MECH tienen valores tpicos de consumo especfico efectivo de 270 gr/kW.h (0,47
lbm/hp.h). Para MEC se obtienen valores mejores (270 - 165 gr/kW.h). Los motores grandes
lentos alcanzan valores por debajo de 200 gr/kW.h.
N
m f .Hc
(35)
La eficiencia de los MECH varia entre 0,25 y 0,30. La eficiencia en los MEC vara entre 0,30
y 0,50.
El poder calorfico (Hc) usado en los motores vara entre 42 y 44 MJ/kg (18.000 a 19.000
Btu/lbm)
De las ecuaciones 34 y 35 se deduce que la eficiencia es inversamente proporcional al
consumo especfico de combustible.
gef
1
.Hc
(36)
Eficiencia volumtrica
La eficiencia volumtrica es el parmetro que mide la efectividad del sistema de admisin del
motor para llenar el cilindro. La eficiencia volumtrica solo se usa en motores de cuatro
tiempos.
Matemticamente, se define como la relacin del flujo de aire que entra al motor entre el
volumen desplazado.
2.ma
aVT .n
(37)
Para la correccin de la potencia actual para llevarla a la potencia normalizada (No), referida
esta ltima a las condiciones de referencia o estndar del aire (Tabla 2) se utilizan las
ecuaciones 38 y 39.
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No=CN N
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(38)
P0 T
CN
P Pv T0
(39)
Donde, Po presin de referencia del aire seco, To temperatura de referencia, Pv presin parcial
del vapor, P presin medida y T temperatura medida.
Para la correccin de la eficiencia volumtrica actual para llevarla la eficiencia normalizada
(0) a las condiciones de referencia o estndar del aire (Tabla 2) se utiliza la ecuacin 36.
T
CV O 0
T
(40)
Temperatura
(T0)
29,4 C
85 F
Los xidos de nitrgeno (NO y NO2), el monxido de carbono (CO) y los hidrocarburos sin
quemar (HC) son productos controlados por las normativas legales e importantes para evaluar
las prestaciones del motor.
Las concentraciones de las emisiones gaseosas del motor se miden generalmente en partes por
milln o porcentajes, lo cual representa la fraccin molar multiplicada por 106 o 102,
respectivamente.
Con el fin de tener valores ms indicativos del nivel de las emisiones gaseosas se utilizan los
valores medidos normalizados con la potencia. Los valores pueden ser indicados o efectivos,
de pendiendo de la potencia usada (ecuaciones 41, 42 y 43).
sNOx
sCO
m N O x
N
m C O
N
(41)
(42)
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sHC
m HC
N
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(43)
(44)
Heywood (1988) establece los siguientes valores de parmetros operativos y de diseo para
motores de combustin interna.
Tipo Motor
Ciclo
Pequeos
4T,
2T
4T
4T
2T,
4T
4T
6-11
0,05-0,085
1,2-0,9 4500-7500
4-10
20-60 5.5-2,5
350
8-10
7-9
8-12
0,07-0,100
0,09-0,130
0,22-0,450
1,1-0,9 4500-6500
1,2-0,7 3600-5000
1,1-1,4 300-900
7-10
6,5-7
6,8-12
20-50
4-2
25-30 6,5-2,5
3-7 23-35
270
300
200
0,57 dm3
por cmara
6000-8000
9,5-10,5
35-45 1,6-0,9
300
4T
4T
17-23
16-22
0,075-0,10
0,1-0,15
1,2-0,9 4000-5000
1,3-0,8 2100-4000
5-7,5
6-9
18-22
15-22
5-2,5
7-4
250
210
4T
14-20
0,1-0,15
1,3-0,8 2100-4000
12-18
18-26
7-3,5
200
4T,
2T
12-18
0,15-0,40
1,1-1,3 425-1800
7-23
5-20
6-18
190
2T
10-12
0,4-1,00
1,2-3,0 110-400
9-17
2-8
12-50
180
Rc
D(m)
S/D
rpm
Pme
(bar)
Kg/k
W
Gfc
(g/kW.h)
MECH
Carros
Camiones
Grandes a gas
Wankel
DIESEL
Carros
Camiones
(AN)
Camiones
(TS)
Locomotoras,
industriales y
marinos
Grandes
marinos
y
estacionarios
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Existen tres curvas caractersticas tpicas de un motor alternativo: La curva potencia rpm,
Torque Rpm y consumo especifico rpm. Todas estas curvas se obtienen a mxima carga.
En la figura 10 se muestra un mapa de caracterstico de un motor de combustin interna. Las
observaciones que se pueden extraer de esta figura son las siguientes:
1. El motor funciona dentro de un rango de rpm: Revoluciones de ralent y revoluciones
mximas. Las revoluciones mnimas la establecen el equilibrio entre el torque producido
y el torque de perdidas mecnicas, Este torque de perdidas mecnicas disminuye al
aumentar las rpm. Las mximas rpm estn definidas por razones de resistencia
mecnica.
2. El torque tiene un valor mximo
3. La potencia tiene un valor mximo, que no suele coincidir con el valor de rpm de torque
mximo. En los motores de encendido para las rpm mximas la potencia es inferior a la
mxima
4. La curva de consumo especifico muestra un comportamiento similar al del torque. Como
el consumo especifico es el reciproco del rendimiento, ambas curvas se nuestran con
opuestas.
La forma de las curvas de potencia y torque vara de acuerdo a caractersticas del sistema de
admisin. En la figura 11 se muestran diferentes curvas caractersticas de motores diferentes.
P(max)
T(max)
T
P(Tmax)
T(Pmax)
gef(min)
gef
RPM
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EJERCICIOS
PROBLEMAS
1. Cual es la cilindrada unitaria de un motor de encendido por chispa de cuatro cilindros y 1,8
litros.
2. Calcular la velocidad media del pistn, presin media efectiva y potencia especfica a
mxima carga de un motor diesel Carterpillar sobre alimentado, inyeccin directa, cuatro
tiempos, seis cilindros. Dimetro y carrera de 137,2 mm x 165,1 mm, potencia mxima de
200 a 300 KW, para las velocidades de 1600 a 2100 rpm. De una explicacin breve de del
significado de los resultados.
3. De un motor de encendido por chispa de cuatro cilindros y cuatro tiempos, se conocen los
siguientes datos: Cilindrada total: 903 cm3, Relacin carrera/dimetro: 1; Potencia
efectiva a 6200 r.p.m.: 35 Kw; Dosado Absoluto: 1/12,5; Rendimiento efectivo: 0,27.
Calcular: Presin media efectiva, Velocidad media del pistn, Consumo efectivo en
gr./Kw.h y Rendimiento volumtrico.
4. Clasificar el motor con las siguientes caractersticas en funcin del factor de velocidad.
2.000 rpm y 12 pulgadas de carrera.
5. Qu potencia debe suministrar el motor de un vehculo convencional, cuando circula por
una carretera horizontal a 100 km/h en contra de un viento a 20 km/h, si pesa 1.500 kg,
tiene un coeficiente de rodadura de 0,03, una seccin transversal de 1,5 m2?.
6. En cuanto se incrementa o disminuye la potencia obtenida en el problema 6, si se
presentan los siguientes casos:
a)
b)
c)
d)
e)
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rpm. Consume a rgimen de potencia mxima 100 cc en 11 seg y a par mximo en 18 seg.
3
Si la densidad de la gasolina es 0,76 Kg/dm . Calcular:
a) Velocidad media del pistn para par y potencia mxima.
b) Potencia para el punto de par mximo
c) Par para el punto de potencia mxima.
d) Presin media efectiva para los dos puntos.
e) Consumo especfico para los dos puntos
f) Dosado relativo en los dos puntos si el dosado estequiomtrico es 1/15
g) Graficar aproximadamente las curvas Potencia - rpm; Par -rpm y Consumo
especifico -rpm
1 CV = 1,358 KW
1 Kg.m = 0,10 N.m
9. Un MCIA esta funcionando con una velocidad media del pistn de 10 m/s, el consumo de
aire es de 60 g/s. Calcular la eficiencia volumtrica basada en las condiciones
atmosfricas?. El motor es de 2,2 litros de cilindrada total, cuatro cilindros, dimetro del
cilindro 87,5 mm, carrera de 92 mm, relacin de compresin de 8,9 y mxima potencia de
65 KW a 5.000 rpm.
10. Calcular la velocidad media del pistn, presin media efectiva y potencia especfica a
mxima carga de un motor marino diesel Sulzer sobre alimentado, dos tiempos,. Dimetro
y carrera de 840 mm x 2.900 mm, potencia mxima de 1,9 MW por cilindro a 78 rpm, de 4
cuatro cilindros y 12 cilindros. De una explicacin breve del significado de los resultados.
11. Un MCIA esta funcionando con una velocidad media del pistn de 10 m/s, el consumo de
aire es de 60 g/s. Calcular la eficiencia volumtrica basada en las condiciones
atmsfericas?. El motor es de cuatro cilindros, dimetro del cilindro 87,5 mm, carrera de
92 mm, relacin de compresin de 8,9 y mxima potencia de 65 KW a 5.000 rpm.
12. Calcular la velocidad media del pistn, presin media efectiva, potencia especfica del
motor de encendido por chispa del problema 7.
13. Clasifique el motor diesel del ejercicio 12 en funcin de su velocidad
14. Cual es el valor normalizado de la potencia de un motor de 200 HP medida a 0,95 bar, 25
C y humedad relativa de 80%.
15. Calcular la potencia normalizada del vehculo del problema 6, si se supone que esta
calculada a 30 C, 750 mm Hg y humedad relativa de 75%.
16. Calcular las emisiones especficas de NOx, CO y HC de un motor que emite los siguientes
valores:
Condicin
HC(PPM)
CO(%)
NOx(PPM)
N(kW)
Flujo (m3/min)
Ralent
1000
5
30
2
0,9
Aceleracin
500
8
3000
100
5,0
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Crucero
300
2000
150
23
1,5
19. La norma de la Comunidad Europea establece como lmites de emisiones de vehculos los
siguientes valores CO: 11,2 g/kW.h; HC: 2,4 g/kW.h y NOx: 14,4 g/kW.h. Cunto es la masa
mxima que debe emitir un vehculo durante una hora, un da y un ao de cada uno de los
productos de emisin sealado?
PREGUNTAS
1. Entre dos motores, uno encendido por chispa y otro diesel, ambos con la misma cilindrada,
nmero de cilindros y relacin de compresor. Cual tendr mas potencia y por que?
2. Por qu los motores diesel suelen tener mayor rendimiento que los de encendido por
chispa?
3. Que fenmeno negativo para el motor se puede presentar en un motor diseado con una
velocidad media del pistn muy alta o muy baja?
4. Si un motor tiene una alimentacin desigual de mezcla a los cilindros Se puede decir que
esta desbalanceado?. Explique su respuesta.
5. Por qu es importante el balance de los cilindros de los motores, especialmente en los
grandes?
6. Qu se entiende por regulacin de la carga de un motor y por qu la regulacin de los
motores diesel se dice que es cualitativa?
7. Por qu los motores de potencia muy alta suele ser diesel de dos tiempos?
8. Si dos vehculos idnticos se desplazan de una ciudad A a otra B a la misma velocidad y el
A lleva el doble de la carga que el B. Al llegar al destino el vehculo A ha consumido el
doble de combustible. Cul de los dos vehculos es ms eficiente?
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BIBLIOGRAFA