PROYECTO DE DISEO VIAL

TEMARIO PARA EL PROYECTO

1. En el plano de cada alumno de acuerdo a sus escalas ha
desarrollado los posibles trazos y seleccionado la ms ptima, en
base a criterios tcnicos, econmicos y sociales.
2. En su ruta seleccionada desarrollar el proyecto definitivo de un
(1) kilometro, teniendo en cuenta de ser necesario lo siguiente:
3. Instrucciones generales
3.1.

Clasificacin. Caractersticas de segundo orden para 400 a

3.2.

2000 vehculos por da.

Trnsito. La intensidad media es de 1200 vehculos, un 40%

3.3.

de los cuales pertenece al tipo pesado C2.

Velocidad directriz. 80km/hora en terreno llano u ondulado y

3.4.

60 km/hora en terreno accidentado.

Otras caractersticas. Los radios de las curvas, peraltes,
anchos

de superficie

de rodadura

y de las

bermas,

sobreanchos, taludes de corte y relleno, distancias de

visibilidad,

curvas

verticales,

etc.

Se

sujetarn

las

disposiciones de las Normas Peruanas para el Diseo de

Carreteras.

Y,

si

el

alumno

optara

en

soluciones

excepcionales deber dar las razones de tal decisin y

3.5.

justificarlas.
Documentos del Proyecto. El proyecto comprende:
Memoria descriptiva general del proyecto
Copia del temario
Memoria descriptiva especifico del proyecto. (1 Km)
Juego de planos.
Documentos grficos.
Si faltase algn dato o se quiera incluir, el alumno deber
conseguirlo por cuenta propia o asumir en ltimo de los
casos si faltase.

Todas las lminas del proyecto, se trate de planos, perfiles o

secciones tendrn las mismas dimensiones: 60 x 40 cm
incluyendo los bordes de 1,5 cm el izquierdo y 1,0 cm para
cada uno de los tres restantes.
4. Para la memoria descriptiva considerar:
4.1. Generalidades.
4.2. Estudio del proyecto.
4.3. Caractersticas generales del proyecto.
4.3.1. Velocidad directriz, radio, superficie de rodadura
4.3.2. Visibilidad
4.3.3. Alineamiento horizontal.
4.3.4. Curvas horizontales (calculo y diseo de cada uno de
ellos), con todos sus elementos, considerando peralte,
sobreancho, cartera de trnsito, etc.
4.3.5. Curvas verticales, con todos sus elementos, correcciones,
etc.
4.3.6. Anchos de superficie de rodadura, ancho de bermas,
taludes de corte y relleno.
5. Para el estudio definitivo:
5.1.

En el trazado definitivo del kilmetro de la ruta elegida, el

proyectista ampliar la escala que tiene a la escala 1/2000 la
parte pertinente de su plano general. Dicha ampliacin
cubrir con un ancho de 200 metros, 100 a cada lado del eje
y se rellenar por interpolacin con curvas a nivel de dos en

5.2.

dos metros.
Caractersticas tcnicas. Deber cumplir en todo con las
especificaciones que nos dan las Normas Peruanas o con la
informacin dadas en clase y con las condiciones que ya se
han mencionado en las instrucciones generales, prrafo 3 y

siguientes.
5.3. Planos y documentos grficos:
5.3.1. El plano general donde se encuentran las rutas.

5.3.2. En el ampliado (1:2000) se dibujar el plano en planta del

proyecto con sus respectivas curvas y elementos.
5.3.3. Perfil longitudinal con sus escalas correspondientes y sus
respectivas curvas y elementos.
5.3.4. Seccin tpica a escala 1:50.

TRAZO DE RUTA
La presente Norma contempla las especificaciones de los elementos
bsicos para el estudio o proyecto de un trazado de carreteras. Sus
diferentes captulos y apartados recogen las condiciones relativas a la
planta, al alzado y a la seccin transversal, y los criterios generales que
deben observarse para obtener la adecuada coordinacin entre todas
ellas. Tambin se incluyen criterios para su aplicacin a secciones
transversales especiales y nudos.
El trazado se adaptar a las necesidades de la circulacin presentes y a
las previsibles en el futuro, teniendo en cuenta la importancia del coste
del transporte, en especial en tramos de alta intensidad de trfico.
Se tendrn en cuenta las afecciones del trazado en el entorno, segn el
uso actual y futuro del suelo, as como el Impacto ambiental.

Deber lograrse una homogeneidad de caractersticas geomtricas tal

que induzca al conductor a circular sin excesivas fluctuaciones de
velocidad, en condiciones de seguridad y comodidad. Para ello se
evitarn los puntos en que las caractersticas geomtricas obliguen a
disminuir bruscamente la velocidad y se facilitar la apreciacin de las
variaciones necesarias de velocidad mediante cambios progresivos de
los parmetros geomtricos y con la ayuda de la sealizacin.
La adecuacin de las caractersticas de las carreteras existentes a las de
sta Norma, se har de acuerdo con los planes y programas de inversin
que se aprueben.
OBJETIVOS:
Es trazar ms de un camino de un punto a otro para poder tener opcin
para escoger una carretera.
Tambin tener que ver y escoger que ruta es ms econmica para la
construccin. Dbemos tener cuidado con las pendientes grandes que se
puede encontrar en el plano segn las norma pude varias e n 6% ,8% y
10%.
Procurar que al momento utilizar el comps con las distancia adecuada
deba llegar al punto figo escogido.
EVALUACIN DEL TRAZO Y SELECCIN

DE

RUTA

PTIMA

(MTODO DE BRUCE)
Estudio de Rutas.
DATOS:
En el plano, dibujado a la escala dada con curvas de nivel de
equidistancia 25 metros, se identifican los puntos A y B.
REALIZAR:
Un estudio de las posibles rutas que unan los puntos A y B.

Sobre el plano dado se han trazado dos posibles rutas, mediante la

identificacin de los puntos de paso. Tales rutas son:
Ruta 1 = AbcB, siguiendo la parte media superior.
Ruta 2 = AbcdeB, siguiendo la parte media inferior.

En la tabla, para cada una de las rutas trazadas aparecen sus puntos,
abscisas y cotas.

TABLA:

ABSCISAS Y COTAS A LO LARGO DE LAS RUTAS.

PUNTOS DE RUTA LONGUIT ABCISA

1

UD

A
b
c
B

4800
4800
3200

COTAS

2200

800
9

600
12 k +
800

2500
2800
3000

TRAMO DE RUTA 2 LA

ABCISAS COTAS

1600

3200

1600

2200
K

600
4

800
6

2100
2300

+ 2400

400
e

1600

5996

000
13 K +
996

2500
3000

La evaluacin preliminar de las tres rutas se har con base en la

comparacin de sus longitudes, desniveles y pendientes. Para tal efecto,
se

supone

que

las

vas

construir

sobre

estas

rutas

sern

pavimentadas en concreto y que la pendiente recomendada es del

4%.

Cada ruta ser analizada mediante el mtodo de Bruce, Por lo tanto, de

acuerdo a la ecuacin:
X 0= X +k y

Para cada ruta se tienen las siguientes longitudes resistentes, X0:

(Consideramos todas las pendientes positivas).
RUTA 1:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 800m (Todas las
pendientes positivas)
X = 1280 m, (longitud total de la ruta), k = 44 (constante, valor cuando
es concreto), y = 800m (todos los desniveles, realizado en el paso
anterior)
X0 = X + k y = 1280 + 44 (800) = 36480 m
RUTA 2:

Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 900m

X = 13996

k = 44

y = 900m

X0 = X + k y = 13996 + 44 (900) = 53596m

Ahora, si el anlisis de longitudes resistentes se realiza en sentido

contrario, esto es de B A, como sera el caso de una carretera de dos
direcciones, se tiene:
(Aqu se considera las pendientes negativas que ahora ya sern
positivas por que se cambi el sentido de B a A y en el exceso de
pendientes se considera (pendiente recomendada) las mayores a 4% y
se resta estas: 0,04)
RUTA 1:
Desniveles por contrapendientes = 0m
(Desnivel del tramo donde la pendiente es negativa)
Desniveles por exceso de pendientes (mayores que la pendiente
recomendada: 4%)= 288 m
(Tramo donde la pendiente es mayor del 4% - 0,004) (distancia del
tramo donde la pendiente es mayor que el 4%)
X0 = X + k y = 12800 + 44 (288) = 25472 m
(Longitud total + constante del tipo de superficie (suma de desniveles))
RUTA 2:
Desniveles por contrapendientes: 100m
Desniveles por exceso de pendiente =
X0 = X + k y = 13996 + 44 (100 + 440.16) = 37763.04 m

ANALIZANDO:
Como puede observarse, para ambos sentidos, la ruta de menor resistencia es la
Ruta 1, la cual se hace atractiva. La Ruta 2 incorpora la construccin de un puente,
situacin que elevara los costos y por este motivo queda descartada.

GENERALIDADES

La lnea base del proyecto vial desarrolla un marco de referencia para

controlar adecuadamente los cambios ambientales generados durante y
despus del proyecto. Para ello, el desarrollo de lnea base ha sido
realizada antes que la actividad afecte el medio.
Los estudios del medio fsico, biolgico y social corresponden al rea de
influencia directa e indirecta del proyecto, para lo cual se realizaron
trabajos de campo en dichas reas.
El captulo 4.0 Descripcin Socioambiental consta de seis secciones, la
lnea base fsica, lnea base biolgica, y lnea base social, adems
teniendo que esta zona incluye un sector de selva alta amaznica, la
descripcin socioambiental incluye tambin una seccin de anlisis de
deforestacin, una seccin de reas naturales protegidas, y una seccin
de prospeccin arqueolgica.
La metodologa empleada en todas las disciplinas consideradas en la
lnea base fsica se centra en el anlisis cartogrfico y la interpretacin
de

imgenes

satelitales

complementada

con

trabajo

de

campo

(observacin, medicin y muestreo) y de gabinete (tratamiento de

informacin cuantitativa, medicin y anlisis de muestras y revisin
bibliogrfica).
La metodologa empleada en todas las disciplinas consideradas en la
lnea base biolgica se utiliza tambin el anlisis cartogrfico y la
interpretacin de imgenes satelitales para determinar unidades de
vegetacin, en base a estas se utilizaron metodologas propias de cada
temtica para el desarrollo de estas.
Para la lnea base social, la informacin ha sido recolectada tanto de
fuentes de informacin secundaria (bibliografa especializada, censos
nacionales, planes de desarrollo regional, entre otros), as como de
fuentes primarias (entrevistas a lderes locales, talleres y encuestas a la

poblacin), ello como parte fundamental del proceso de consulta

pblica.
En relacin a la seccin reas naturales protegidas, la informacin fue
recolectada de fuentes de informacin secundaria con el respectivo
trabajo de campo. Con respecto al anlisis de la deforestacin, la
metodologa empelada fue la identificacin y delimitacin de las
unidades de deforestacin y se realiz con el apoyo de imgenes de
satlite Landsat, a travs del proceso de interpretacin de imgenes que
cubren el rea estudiada. Una vez definidos y ajustados los patrones y
claves de interpretacin, se realiz la interpretacin visual en pantalla de
las imgenes de satlite Landsat, escena por escena, de las unidades de
deforestacin y otras clases complementarias al mapa.
Finalmente, para la metodologa de la prospeccin arqueolgica se
desarroll bajo un trabajo de gabinete que consta de Investigacin
bibliogrfica, investigacin cartogrfica, reflexin crtica, discusin,
procesamiento de la informacin y un trabajo de campo esta labor se
sustenta en una minuciosa y sistemtica prospeccin arqueolgica del
rea del tramo 3, en el examen de cortes naturales del terreno (ros,
quebradas, etc.) Y la toma de informacin oral entre los pobladores de
las reas evaluadas.
ESTUDIO DEL PROYECTO
ANTECEDENTES
Como parte del proyecto construccin de La Carretera Chucho ChiminCruz Pampa, diseo y construccin

para operar 24 horas/da, todo el

ao y proporcionar una disponibilidad de 99%, segn los requerimientos

que fija el Contrato de concesin GyM S.A. ha solicitado Estudio
Topogrfico que comprende:
Posicionamiento Geodsico y Nivelacin Geomtrica de los puntos de
Control Geodsico, y Levantamiento Topogrfico de la variante Urcos;

para lo cual se ha empleado equipos de avanzada tecnologa en el

desarrollo de las actividades menciones para campo y gabinete con los
software empleados en procesamiento de la informacin que servir
para la etapa de construccin con la finalidad de establecer la
informacin necesaria para realizar el control vertical y horizontal para el
proyecto.
UBICACIN DEL REA DE ESTUDIO
El rea de estudio se encuentra ubicada en la jurisdiccin del distrito de
Urcos en el departamento de Cuzco, entre las progresivas Pk 4+000 y Pk
5+000 correspondiente a la traza del eje de la carretera.
OBJETIVOS

Realizar el levantamiento topogrfico a detalle del terreno en estudio,

adems

de

la

Georreferenciacin,

monumentacin

nivelacin

geomtrica de una Red base, para el Control Horizontal y Vertical para

la etapa de construccin del gasoducto (puntos de control cada
0,5km.), con la finalidad de obtener informacin fidedigna y actual de
las zonas de trabajo en mencin.
RECURSOS HUMANOS: Para los trabajos de campo y gabinete se ha
contado con la participacin del siguiente personal:

Un Ingeniero Especialista en Topografa

Un Especialista en Geodesia
Un Operador de GPS
Un Topgrafo
Un Asistente de Topografa
Personal Auxiliar y de Seguridad

Materiales
En la ejecucin de los trabajos se emplearon equipos de alta precisin y
de avanzada Tecnologa, la relacin de estos se detalla a continuacin:
Equipos Geodsicos y Topogrficos

Dos

02

Receptor GPS Geodsico

Una

01

Estacin Total

Un

01

Nivel de Ingeniero

04

Trpodes

Dos

02

Miras con burbuja

Tres

03

Primas y porta prismas

Cuatr
o

ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LOS TRABAJOS REALIZADOS Y

EQUIPOS UTILIZADOS
GEODESIA Y NIVELACION
El posicionamiento geodsico de los puntos de control en el proyecto se
ha realizado mediante el uso del sistema de posicionamiento Satelital
GPS en modo Esttico Diferencial.
Se ha utilizado Un Receptor Trimble, Modelo R-8 GNSS en la Base
(Estacin Permanente) y dos Receptores Topcon, Modelo Hiper en los
puntos a georreferenciar.

Estos equipos son receptores GPS Geodsicos de doble frecuencia y con

la capacidad de recepcionar en simultaneo las constelaciones Navstar y
Glonass.
La informacin recabada se proces con el Software Topcon Tools v. 7.2,
teniendo como base el sistema de referencia WGS84 y el modelo
Geoidal EGM 96 Per.
CONTROL HORIZONTAL
El control horizontal se efectu mediante el uso de sistemas geodsicos
de avanzada tecnologa como son los GPS de doble frecuencia.
El periodo de grabacin de datos realizados de los GPS, ha sido de 60
minutos, tiempo mayor del establecido por las especificaciones tcnicas
del equipo respecto a la distancia entre la estacin Base y los puntos de
control a georreferenciar.
CONTROL VERTICAL
Se desarroll el control vertical mediante nivelacin diferencial, lo que
consisti en el traslado de cotas con nivel desde un BM de altura
conocida, proporcionado por el cliente, con la finalidad de determinar las
cotas de los puntos geodsicos que se monumentaron en la zona de
trabajo. El circuito de la nivelacin fue de ida y vuelta (circuito cerrado).
El error de llegada de la nivelacin est sujeto a la especificacin tcnica
de nivelacin diferencial de 3 orden, el cual tiene la siguiente frmula
de error de llegada:

Error mnimo permisible = 12 k mm

TOPOGRAFIA

Se realiz el levantamiento topogrfico en las avenidas en estudio

mediante el uso de una Estacin Total Topcon GPT 3003W.
CARTOGRAFA
DATUM DE REFERENCIA
El Datum de referencia a utilizar ser el WGS 84
PROYECCIN CARTOGRFICA
Toda la cartografa se efectuar usando la Proyeccin Cartogrfica
Universal Transversal de Mercator (UTM).

METODOLOGA DE TRABAJO
POSICIONAMIENTO GEODESICO
Todo Levantamiento Geodsico y/o Topogrfico debe ser
estaciones

de

la

Red

Geodsica

Nacional,

de

enlazado a

acuerdo

las

Especificaciones Bsicas establecidas en Las Normas Tcnicas para

Levantamientos Geodsicos, decretada por el Instituto Geogrfico
Nacional, ente rector de la Cartografa Nacional, que actualmente viene
referenciando la Cartografa Nacional al Sistema Geodsico Mundial WGS
84.
Las cartas sern referidas a la Red Geodsica Nacional, con este
propsito se desarrollar un control horizontal que nos permitir
determinar

puntos

de referencia

con

latitud,

longitud

alturas

conocidas. El procedimiento consiste en el posicionamiento mediante

sistemas GPS en modo Esttico Diferencial teniendo como base una
estacin geodsica de Primer, Segundo o Tercer orden y componiendo
poligonales, triangulaciones o simplemente Lneas Bases.

REGISTRO DE DATOS EN LA ESTACIN BASE

Teniendo conocidas las coordenadas de la Estacin Base ERP-1 de
propiedad del IGN siendo esta una Estacin de Rastreo Permanente la
cual cuenta, las 24 horas del da, con un Receptor GPS Trimble, modelo
R-8 GNSS, instalado en el punto de control.
Se proceder a almacenar en su memoria interna, los de datos
satelitales para posterior descarga de la informacin grabada hacia una
Computadora porttil.
REGISTRO DE DATOS EN LA ESTACIN REMOTA.
Asimismo, se instalar dos receptores GPS Topcon, modelo HIPER en los
diferentes puntos de control establecidos como red geodsica del
proyecto, en forma simultnea con la finalidad de realizar una
trilateracin para un mejor ajuste de coordenadas.
Se proceder a almacenar en su memoria interna, los de datos
satelitales para posterior descarga de la informacin grabada hacia una
Computadora porttil.
El tiempo de grabacin entre ambos debe ser en simultneo y, siendo
necesario un perodo de grabacin comn entre ambas estaciones de
acuerdo a las distancias para obtener las mejores precisiones.
DEL PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN ALMACENADA EN
LAS ESTACIONES.
Terminados los periodos de grabacin, al final del trabajo se transfiere
los archivos registrados a una sola computadora y con el software de
post-procesamiento el Software Topcon Tools v. 7.5 se procede a
determinar la posicin exacta de los puntos requeridos.
El Post-proceso consta de los siguientes pasos:

Creacin de los Proyectos

Importacin de los datos recepcionados por el GPS.

Anlisis de la Data.

NIVELACION GEOMETRICA
En base al BM 34, cuya cota nivelada es: 241,827 msnm establecido y
proporcionado por el cliente,

y partiendo del mismo, se procedi a

nivelar todos los puntos de control geodsicos monumentados a lo largo

de la avenida Flora Tristn estableciendo una red poligonal abierta.
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
Partiendo de las estaciones geodsicas posicionadas mediante el
sistema GPS, se efectu levantamiento topogrfico a detalle de la
avenida Flora Tristn, teniendo como eje el Trazo del Gaseoducto,
realizndose un levantamiento de media avenida a lo largo del recorrido
de la avenida mencionada.
Para el desarrollo del levantamiento topogrfico se utiliz una Estacin
Total. Como se sabe una Estacin Total es anlogo a un teodolito
electrnico, que permite el almacenamiento de la informacin as como
su procesamiento en el software interno del equipo.

La informacin almacenada fue descargada mediante el Software Topcon

Link

transferida

la

computadora

para

su

procesamiento

correspondiente dentro del AutoCAD 2011 mediante el sub - programa

Autodesk Civil 3D 2011, el mismo que nos permitir

trabajar

adecuadamente toda la informacin recolectada.

TRABAJOS DE GABINETE Y PRESENTACIN DE RESULTADOS
Los trabajos de gabinete comprendern lo siguiente:

Post-Procesamiento del Posicionamiento Geodsico

Revisin de libretas topogrficas, clculos de coordenadas y cotas

Descripcin de Estaciones.
Elaboracin y revisin de Planos
Elaboracin y Revisin del Informe Tcnico

UBICACIN DEL PROYECTO

La Etapa I del Proyecto Concesin del Tramo Vial Chucho Chimin Cruz
Pampa del Proyecto Corredor Vial, se ubica polticamente dentro de la
jurisdiccin de los distritos de Urcos, , en la provincia de Quispicanchis,
regin Cuzco.
La Etapa

del Proyecto a desarrollar, comprende el sector que

polticamente se ubican en:

Sector I: Km. 4+000 - Km. 5+000, se emplaza sobre los distritos de
Urcos, Ccatcca y Ocongate, en la provincia de Quispicanchis, regin
Cuzco.
El acceso principal a la zona donde se ubica el Proyecto, es a travs de
la carretera Panamericana Sur, y a partir de ella, la carretera de
penetracin San Juan de Marcona Urcos (que se encuentra asfaltada),
cruzando las ciudades de Nazca (regin Ica), Puquio (regin Ayacucho),
Abancay (regin Apurmac) y Cuzco (regin Cuzco) hasta llegar al inicio
de la carretera Urcos Inambari, por su extremo oeste en Urcos.

DESCRIPCIN GENERAL DE LA CARRETERA

El tramo de carretera Chucho Chimin Cruz Pampa se encuentra a nivel
de afirmado y gran parte de su longitud atraviesa una orografa
ondulada, recorre cauce de ros en zonas encaonadas con pendientes
poco pronunciadas.

En trminos generales la carretera Chucho Chimin Cruz Pampa, permite

un trnsito de vehculos pesados de dos un eje. Por el tipo de servicio la
carretera se clasifica como de Segunda Clase con una demanda media
de trnsito IMDa < 400 a 2000 vehculos por da.
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO
CARACTERSTICAS DEL DISEO VIAL (DISEO GEOMTRICO)
Las caractersticas del diseo vial de la Carretera Chucho Chimin Cruz
Pampa, estn basadas en las Especificaciones Tcnicas Generales para
la Construccin de Carreteras (EG-2013), en el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG-2013) y en el Manual de Ensayos de
Materiales para Carreteras aprobado por el MTC con Resolucin
Directoral. El alineamiento horizontal, en general, se mantiene dentro de
la faja de la carretera existente, de manera de minimizar el impacto
contra el medio ambiente.
En zonas muy accidentadas, es necesario el uso de desarrollos con la
finalidad de ganar o perder altura en distancias relativamente cortas.
El trazado en planta permite la continua transitabilidad de los vehculos,
dentro de lo posible, los radios de curvatura son amplios para la
velocidad de diseo elegida.
En cuanto al alineamiento vertical, la rasante en general se ha ajustado
en lo posible a la rasante actual y con pendiente mxima que no exceda
de 12%.

En el caso de recorridos de ascenso continuo que superan los tres

kilmetros y presentan pendientes superiores a 5%, se han proyectado
tramos de descanso con pendiente suave. En todo el perfil a analizar del
kilmetro de la carretera a disear no se han obtenido curvas verticales.

SECCIN TRANSVERSAL
La carretera Chucho Chimin Cruz Pampa, tendr una seccin tpica
nica, la cual ser aplicada a lo largo de la carretera (ver Figura 1). La
seccin tipo tiene un ancho total de plataforma de 9,0 m y presenta las
siguientes caractersticas geomtricas:

Ancho de calzada: 7.0 m.

Ancho de berma: 1.0 m. a cada lado.
Bombeo: 2.0%
Terrapln: 2:1 (H:V).
Corte: El talud de corte es variable, concordante con el material que lo
conforma.

VELOCIDAD DIRECTRIZ
La carretera Chucho Chimin Cruz Pampa, ha sido diseada con una
velocidad directriz de 80 Km/hora, debido a que recorre zonas de
orografa ondulada.

La velocidad directriz corresponde a la velocidad de diseo y la

velocidad operativa es la que la autoridad competente establece para
regular la velocidad de circulacin, la misma que debe formar parte de la
sealizacin vial de los diversos tramos de la carretera. Esta velocidad
operativa debe estar aprobada mediante resolucin emitida por la
autoridad competente.
PAVIMENTO
Dada las caractersticas proyectadas del trfico vehicular, el proyecto de
construccin de la va considera la colocacin de carpeta asfltica para
el sector Km. 4+000 Km. 5+000. En este ltimo sector, en la Etapa I, la
superficie de rodadura quedar a nivel de afirmado, para luego en la
Etapa

II

proceder

correspondiente.
ALCANTARILLAS

con

la

colocacin

de

la

carpeta

asfltica

La carretera en su recorrido atraviesa innumerables quebradas con

alcantarillas existentes, las cuales en su mayora sern aprovechadas en
el Proyecto de rehabilitacin y mejoramiento vial. En algunos casos
sern prolongadas para cumplir con el diseo de la plataforma de la va,
y en otros casos se proyectar nuevas alcantarillas, junto a las
existentes, para atender el caudal del proyecto.
En los prolongamientos que se proyectarn, se considerar el mismo
material de las alcantarillas existentes. Las nuevas alcantarillas que se
han proyectado sern tubulares con cabezal de concreto.
Las alcantarillas existentes de 24 sern eliminadas, debido a que en
el proyecto vial se considera como dimetro mnimo 36. La proteccin
de las tuberas metlicas comprende el tratamiento de la parte inferior
de las tuberas metlicas existentes en los sitios del proyecto que se
indican en los planos.
Se les aplicar un recubrimiento en concreto con espesor de 5 cm. para
tubos con dimetro inferior a 1.20m (48) y 10cm para tubos con
dimetro igual o superior a 1.20m (48) en la cara inferior, con el fin de
protegerlas de la oxidacin, suelos cidos, aguas agresivas y abrasin.
Los materiales que se utilizarn para el tratamiento de las tuberas sern
concreto de fc = 210 Kg/cm2 y malla de acero tipo Q138 con 4.2mm a
cada 10cm.
Las alcantarillas existentes fueron verificadas hidrulicamente para el
control de la entrada para caudales de proyecto con periodo de retorno
de 25 aos y Hw/D

1.20 y verificadas tambin para caudales con

periodo de retorno de 100 aos con Hw tal que el nivel de avenidas

mximas no llegue a la rasante. Hw es una carga hidrulica ro arriba, no
atendiendo las condiciones hidrulicas por parte de las alcantarillas
existentes, las mismas que en general sern conservadas y una nueva
obra de refuerzo de seccin fue proyectada. En general, a fin que no se

presenten

procesos

de

erosin

(socavacin),

se

considerar

el

empedrado o emboquillamiento en las zonas de ingreso y salida del flujo

hdrico de las alcantarillas. Asimismo, toda entrega de las aguas de las
alcantarillas debe ser hacia un canal natural o quebrada, a fin de
minimar el incremento de procesos erosivos.
MANO DE OBRA
Para la ejecucin del presente Proyecto Vial se requerir mano de obra
calificada y no calificada; por lo que del Cuadro 1 se puede observar que
en un momento punta la cantidad del personal de obra llegar a 809
trabajadores. Al respecto, se debe tener en cuenta que para la
contratacin del personal de obra no calificado se dar preferencia a la
poblacin local.

MAQUINARIA Y EQUIPOS
Para poder cumplir con la programacin plantada en el diagrama
tiempo- camino de las principales actividades, del kilmetro 4K+000 5K+000, se deber de utilizar una gran cantidad de maquinaria y
equipos, la cual se presenta en el Cuadro 2.

DISEO GEOMTRICO DEL PROYECTO: TRAZADO EN PLANTA

Para el diseo del proyecto y su respectivo trazado en planta se tom
como velocidad directriz de 80km/hora para calcular un radio mnimo de
312.5 el cual se utiliz para el diseo geomtrico de las dos curvas
verticales que se encuentran dentro del kilmetro de estudio que
comprenden de la progresiva 4K+000 hasta 5K+000. La primera curva
tiene como PI la progresiva 4K+400 y la segunda curva 4K+800;
utilizndose el mismo radio para ambas curvas se procedi a hacer su
clculo respectivo de cada una de los elementos de la curva horizontal.

CURVA 1
Radio: 312.5

CURVA 2

Tangente: 129.442

Radio: 312.5

Longitud de Curva: 245.437

Tangente: 72.146

Externa: 25.748

Longitud de Curva: 141.808

Angulo de deflexin: 45

Externa:

PC: 4K+270.558

Angulo de deflexin: 26

PT: 4K+515.995

PC: 4K+727.854
PT: 4K+869

DISEO DE LA CURVA HORIZONTAL 1

Calculo de la longitud de Transicin: 12 m
PERALTE DE LA CURVA
El peralte mximo de la curva es el 8% y el bombeo de 2%
La rampa de peralte es de 60 m y el sobre ancho de 0.6 m

DISEO DE LA CURVA HORIZONTAL 2

Calculo de la longitud de Transicin: 12 m
PERALTE DE LA CURVA
El peralte mximo de la curva es el 8% y el bombeo de 2%
La rampa de peralte es de 60 m y el sobre ancho de 0.6 m

NIVELACIN DEL TRAMO: La pendiente de la rasante es de 6.25 %