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UNIVERSIDAD

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI


FACULTAD DE INGENIERIAS

PROYECTO DE INVESTIGACION

JOSE CARLOS MARIATEGUI


INTRODUCCION
El presente trabajo fue basado en el tema de termodinmica; nuestro proyecto
consiste en construir un MOTOR STRILING de madera del cual nosotros nos
daremos cuenta de las controversias que tiene nuestro proyecto

AUTORES:

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIRIA CIVIL


CURSO DE FISICA II

FLORES FLORES FIORELI


RIOS COLQUE JOSELIN
ZAPATA AGUILAR
GUISELA

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PROYECTO DE INVESTIGACION

1. PLANTEANMIENTO DEL PROBLEMA

1.1.

OBJETIVOS

1. Dar a conocer un mecanismo que permita generar energa a partir del calor.
2. Proponer un proyecto el cual puede ser til para la vida cotidiana
3. Mostrar la reutilizacin del material reciclable

para crear un mecanismo el cual

genere energa
4. La elaboracin del motor Stirling es hecho con el fin de obtener en lo posible, el
rendimiento mximo de una mquina a dos fuentes, que es el rendimiento de Carnot.
Para esto, un cruce a diferentes niveles - recuperador de calor recupera las prdidas
de calores, y las restituye en el momento de las prdidas de fro, de modo que el ciclo
sea equivalente a dos isotermos y dos adiaba tiques.
5. Nuestro objetivo es demostrar experimentalmente la relacin entre la diferencia
de temperaturas entre los focos de la mquina trmica y la potencia desarrollada, es
decir, su velocidad.

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2. HISTORIA
MOTOR STIRLING

En 1816 el reverendo Escocs Robert Stirling patent un motor que


funcionaba con aire caliente.
La patente de este motor era el glamoroso final de una serie de intentos
de simplificar las mquinas a vapor.
Stirling consideraba demasiado complicado calentar agua en una caldera,
producir vapor, expansionarlo en un motor, condensarlo y mediante una bomba
introducir de nuevo el agua en la caldera. Otro impulso para desarrollar un
nuevo sistema fueron los accidentes fatales causados frecuentemente por las
mquinas a vapor, ya que an no se haba inventado el acero y las calderas
explotaban con facilidad.
El motor de Stirling realizaba los mismos procesos de calentamiento y
enfriamiento de un gas, pero todo dentro del motor y el gas era aire en vez de
vapor de agua, por lo que el motor no necesitaba caldera. Un tipo de motor
bastante comn en su poca, sobre todo para pequeas maquinas de uso
domestico tales como ventiladores, bombas de agua etc.., su potencia
especifica no era muy elevada pero su sencillez y silencio eran magnficos.
La teora fsica, el proceso Carnot, fue definido 40 aos mas tarde!
El principio del funcionamiento es tan solo el calentar y enfriar un medio de
trabajo, sea aire, helio, hidrgeno o incluso un lquido.
Calentando ese medio provoca una expansin del mismo dentro del motor.
El medio de desplaza a otra parte del motor dnde es enfriado.
Al enfriar el medio, el volumen se reduce de nuevo.
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Ese cambio de volmenes activa un pistn de trabajo el cual ejerce el trabajo


del motor.
El motor es hermtico por lo que siempre se utiliza el mismo medio en un
circuito cerrado (no hay escape del medio de trabajo)
Inicialmente muy comn, esa tecnologa muri con el invento de los motores
Otto y Diesel, hasta renacer al inicio del ciclo 20 impulsado por la compaa
Philips en Holanda.
La segunda guerra mundial puso fin a una serie de nuevos desarrollos y solo
hace 25 aos volvieron a iniciar nuevas iniciativas y desarrollos. Hoy en da se
utiliza motores Stirling para generar calor, para impulsar submarinos y
aproximadamente como motores en automviles hbridos.

3. MATERIALES
a. Un globo
b. Un tubo de ensayo.
c. Una vela
d. Manguera de suero o caita
e. 4 o 5 Canicas de acero (rodamientos), que quepan en el interior
del tubo de ensayo.
f. Alambre
g. Palitos de trupn de 1.5x1.5 cm.
h. Un trocito de tabla de Pino de 3x1 pulgadas.
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i. Corcho
j. Un par de largos tornillos (mas de 3 cm), y un par de tuercas
donde atornillarlos.

2. PROCEDIMIENTO
a. Corta del trozo del pino de 3x1 pulgadas, un pedazo de unos 30 cm
aprox.
b. Del trupn corta dos trocitos de 15 cm y dos de 10 cm y, con un
taladro (y con ayuda de alguien) hazle agujeros equiespaciados con
1,5 cm de separacin.
c. En la base de pino, a unos 12 cm de la cara trasera, hazle unos
"sacados" que te permitan poner de manera vertical los palitos de
trupn, es decir, de unos 1,5x1,5 cm.
d. En la base del pino, a un centmetro aproximadamente desde la la
cara frontal, hazle un agujero (con un taladro) por donde puedas
pasar la manguera de suero. Y a unos 3 cm desde la misma cara
una abertura para que entre la jeringa pero con cuidado que no
atraviese por completo la madera (pues no queremos que la jeringa
se caiga).

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e. Al corcho de goma hazle un agujero, sobre su eje, por el que


puedas pasar el trocito de tubo metlico.

f. Une el alambre al tubo de ensayo, para que este se pueda mover


verticalmente.

g. Corta un trozo de 2 pulg. por 15 cm de trupn. y hazle un agujero


para que pase la jeringa.
h. Atornilla en los "sacados" que hiciste en la base los dos palitos de
trupn de 15 cm de largo.

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i. Ponle unas 5 bolitas de rodamiento al tubo de ensayo y cierralo


con el corcho, luego, al tubo de metal que sale por el interior del
corcho, nele la caita que debers unir al globo (estando esta sin
aire en su interior).

3.

PARA TENER EN CUENTA


a. Es recomendable hacerle pequeas patitas a la base para que no
se doble la manguera.
b. Al final del tubo de ensayo, antes de poner la primera bolita, ponle
un trocito de metal pues si no lo haces, cuando el motor funcione,
las bolitas golpearn al tubo en reiteradas ocasiones y muy
probablemente lo rompan. El metal de alguna manera amortigua el
golpe y no se ve afectado por el calor producido por el mechero
(en la figura, se v en negro).

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5.-APLICACIONES Y USO DEL MOTOR STIRLING


Hoy en da los motores Stiling son aplicados para realizar varias tareas.
Algunos ejemplos son:
Plantas de energa solar
Motores para automviles
Motores para submarinos
Bombas de calor
Maquinas frigorficas
Corazones artificiales

a) INDUSTRIAS DEL AUTOMOVILISMO:


Una de las mayores dificultades para utilizar motores Stirling en vehculos
no hbridos es que resulta muy difcil construir uno de estos motores logre
partir instantneamente. Cuando uno se sube a su auto, le gusta que parta a la
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primera y pueda salir inmediatamente, cosa que los motores Stirling no pueden
hacer. A pesar de estas limitaciones, Ford, GM, y American Motors Corp.
(AMC) gastaron millones de dlares desarrollando motores Stirling para autos
antes de los aos 70. Ford tambin construy un Stirling que puede salir
andando (con una potencia relativamente baja) 20 segundos despus de que le
des la partida. Muchos prototipos fueron construidos y probados. Luego el
precio del petrleo se vino abajo en los aos 80 y la gente comenz a comprar
grandes autos, sin preocuparse por cierto de su rendimiento.

A pesar de ello no hay aparentemente una buena razn para construir un


motor que sea sustancialmente ms eficiente que el motor de combustin
interna, pero que no parta instantneamente.

Aqu se muestra la foto de un automvil AMC Spirit del ao 1979 el cual


estaba equipado con un motor Stirling experimental de planta llamado el "P40". Este auto era capaz de quemar bencina, petrleo o un tipo de gas (gashol).
Este motor Stirling P-40 prometa una baja polucin, una mejora del 30% en
rendimiento (Kms/lt), y un igual desempeo que el motor estndar de
combustin interna.

Dadas las caractersticas del motor Stirling, se est desarrollando mucha


investigacin en el mundo para analizar la conveniencia de utilizarlo como
fuente motriz en vehculos hbridos. Dentro de esta rea, se piensa mas
apropiado para HEV en serie, ya que para un HEV en paralelo se necesitara una
mejor respuesta a las solicitudes del conductor as como mayor facilidad para
arrancarlo.
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El gigante estadounidense GM (General Motors Company), est actualmente


construyendo y desarrollando motores Stirling como parte de un contrato con
el Departamento de Energa de Estados Unidos para desarrollar un sistema de
propulsin hbrido para sus vehculos en el futuro. El equipo de la GM desarroll
en 1998 un prototipo de automvil llamado Gen2 Stirling HEV, cuya foto
mostramos a continuacin:

El motor Stirling desarrollado por GM usa hidrgeno como fluido de


trabajo y tiene varias particularidades. La principal es un disco rotatorio
montado en ngulo y unido al pistn (swash plate)que reemplaza a la tradicional
biela. Una foto de este motor se puede ver debajo de estas lneas:

Dejemos que el Director del Programa de Desarrollo Hbrido de la GM,


Jerry Skellenger, nos hable acerca de este motor:

"Los motores Stirling son silenciosos, suaves y, como las turbinas, son
motores de combustin continua por lo que deberan producir muy bajas
emisiones".

"El 'swash plate' fue desarrollado para controlar mejor la salida de


potencia y as darle al motor una respuesta mas rpida".

"La real interrogante sobre el uso de stos motores es el costo, ya que no


tenemos datos sobre lo que costara producir altas cantidades de ellos".

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Sin embargo, en la siguiente fase del desarrollo de este proyecto ya no se


recurri a un motor Stirling, sino a uno de gasolina dotado de avanzada
tecnologa anticontaminante.

b) SISTEMAS DE COGENERACION CON MOTOR STIRLING


Esta tecnologa no est an completamente desarrollada y no tiene amplio
espectro de aplicacin, sin embargo hay un inters creciente debido a ciertas
ventajas:

Perspectivas de altos rendimientos


Buenas performances a cargas parciales
Flexibilidad de combustibles
Bajo nivel de vibraciones y ruidos
Bajo nivel de emisiones

Quizs esta tecnologa no sea ampliamente conocida, en consecuencia es til


presentar los principios bsicos de funcionamiento.
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c) DESARROLLO EN LA TECNOLOGIA DEL MOTOR STIRLING:


Inicialmente, la investigacin y desarrollo apunt a los motores de
automvil de potencias entre 3 y 100 Kw. Entonces, el esfuerzo se reorient
hacia motores de 1 a 1,5 Mw con una vida til esperada de 20 aos. Dado que la
tecnologa se encuentra an en fase de desarrollo, no hay datos estadsticos de
confiabilidad y disponibilidad, pero se espera que sea comparable a la de los
motores Diesel. El gas de trabajo opera en paso cerrado y no participa en la
combustin. As, las partes en movimiento del motor no estn expuestas a los
productos de la

combustin, como resultado, el desgaste producido es

comparado con un motor de combustin interna. Sin embargo son necesarios


sellados especiales para evitar prdidas de gas de trabajo a alta presin y su
prdida al medio ambiente, as como del lubricante que pasa del cigeal al lado
interior del cilindro. Una de las dificultades tcnicas encontradas hasta ahora
es la construccin de sellos efectivos de larga vida.

El motor de pistn libre mencionado ms arriba ha evolucionado como una


solucin a los problemas de sellado. El pistn libre con un alternador lineal
adosado puede ser sellado hermticamente de modo de contener el gas de
trabajo durante extensos perodos, y el gas de trabajo mismo sirve de
lubricante. El pistn realiza una oscilacin armnica, que produce la compresin
y expansin del gas, mientras que un desplazador sirve para mover el gas entre
los intercambiadores fro y caliente. En la actualidad, la potencia de estos
motores est restringida a unas decenas de Kw. Su caracterstica es la buena
adaptacin a aplicaciones de micro cogeneracin.

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d) PERFORMANCE DE SISTEMAS DE COGENERACION CON MOTOR


STIRLING:
El ciclo Stirling tiene la capacidad de tener ms altas eficiencias que la de
los ciclos Ranking y Joule, debido a que se aproxima ms al ciclo de Carnot.
Habitualmente, el rendimiento elctrico es del orden del 40 % y se espera un
incremento al nivel del 50 %. En particular, los motores de pistn libre para
micro cogeneracin tienen rendimientos elctricos del 30 al 35%. La eficiencia
total de sistemas de cogeneracin con motores Stirling est en el rango del 65
al 85% y la relacin Sk es de 1,2 a 1,7.
Adecuadamente diseados, los motores Stirling tienen dos carreras de
potencia

por

revolucin,

en

suma,

la

combustin

es

continua.

Esta

caracterstica lo hace de marcha muy suave, con niveles de vibracin menores


que los del motor de combustin interna. La combustin continua produce
menores niveles de ruido y emisiones

6.-PRINCIPALES VENTAJAS Y DESVENTAJAS:


Ventajas:

El aporte de calor es externo, por lo que las condiciones de combustin


son flexibles.

Funciona con cualquier fuente de calor, no solo por combustin, por lo que
se puede utilizar fuentes de calor como solar, geotrmica, nucleares,
biolgicas, etc.

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Se puede usar un proceso de combustin continua, por lo cual se pueden


reducir la mayor parte de las emisiones (NOx, hollines, hidrocarburos, )

La mayora de los motores Stirling tienen los mecanismos y juntas en el


foco fro, y por tanto necesitan menos lubricacin y duran ms que otras
maquinas alternativas.

Los mecanismos son ms sencillos que en otras maquinas alternativas,


estos es, no necesitan vlvulas, el quemador puede simplificarse.

Una maquina Stirling usa un fluido de trabajo de una nica fase,


manteniendo las presiones internas cercanas a la presin de diseo y por tanto
se reducen los riesgos de explosin. En comparacin una maquina de vapor usa
agua en estados lquido y vapor, por lo que un fallo en una vlvula puede
provocar una explosin peligrosa.

En algunos casos, las bajas presiones, permiten utilizar cilindros ligeros.

Se pueden construir para un funcionamiento silencioso y sin consumo de


aire para propulsin de submarinos o en el espacio.

Arrancan con facilidad (despacio y despus del calentamiento inicial) y


funcionan mejor con temperaturas ambientales fras, en contraste con los de
combustin interna que arrancan con facilidad en temperatura templada pero
con problemas en temperaturas fras.

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Se pueden usar para bombear agua, pudiendo disearse para utilizar el


agua como refrigerante del foco fro, (a menor temperatura del agua mejor
funcionamiento)

Son extremadamente flexibles pudindose utilizar para cogeneracin en


invierno y como refrigeracin en verano.

Desventajas:

Los motores Stirling requieren intercambiadores de calor de entrada y


salida, que tienen que contener el fluido de trabajo a alta temperatura, as
como soportar los efectos corrosivos de la fuente de calor y la atmsfera.
Esto supone un encarecimiento de la maquina []

Los motores que funcionan con pequeos diferenciales trmicos son muy
grandes en comparacin al trabajo realizado por culpa de los intercambiadores.
Aumentar la diferencia de temperatura o la presin permite motores ms
pequeos.

La disipacin de calor en el foco fro es complicada porque el refrigerante


se mantiene a la temperatura mas baja posible para aumentar la eficiencia
trmica. Esto incrementa el tamao de los radiadores, lo que dificulta los
diseos compactos. Esto junto con los costes de materiales, ha sido uno de los
principales factores limitantes a la hora de su uso en automocin, pero existen
otros usos donde el ratio peso potencia no es tan critico como propulsin naval,
cogeneracin
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Un motor Stirling no puede arrancar instantneamente, tiene que primero


calentarse. Esto es cierto para todos los motores de combustin externa,
pero menor que otros como la maquina de vapor. Su mejor uso es en motores
que requieran una velocidad constante.

El trabajo realizado por un motor Stirling tiende a ser constante y para


ajustarlo se requiere un diseo cuidadoso y mecanismos adicionales.
Generalmente se hace variando el desplazamiento del motor o la cantidad de
fluido de trabajo. Esta caracterstica es menos crtica en el caso de motores
de propulsin hbrida elctrica o en la produccin de electricidad de base de
carga, donde esa produccin constante es deseable.

El Hidrogeno por su baja viscosidad, alto calor especifico y conductividad


trmica es el fluido de trabajo por excelencia en trminos de termodinmica y
dinmica de fluidos. Sin embargo presenta problemas de confinamiento y
difusin a travs de los metales. []. Por ello se usa generalmente Helio con
propiedades muy semejantes, que adems es inerte, y no inflamable como el
Hidrogeno. El aire comprimido presenta riesgo de explosin por la presencia de
Oxigeno, por lo que la alternativa es eliminarlo por combustin o utilizar
Nitrgeno.
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7.-CONCLUSIONES

Tal y como muestran los datos experimentales, la diferencia de temperaturas


es el factor fundamental en la velocidad del motor. A ms diferencia de
temperaturas, mayor es el era del ciclo termodinmico en la grfica P-V y por
lo tanto mayor es el trabajo desarrollado, trabajo que se invierte en aumentar
la energa cintica del motor, esto es, su velocidad.
Como puede comprobarse en la grfica, hemos detectado experimentalmente
la diferencia de temperaturas "umbral" a partir de la cual el motor comienza a
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moverse. Conforme la diferencia de temperaturas entre focos va aumentando,


la velocidad del motor aumenta lentamente.

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