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Training Manual
AIRBUS A320
ATA 21
ACONDICIONAMIENTO DE
AIRE
ATA Spec. 104 Level 3
For training purpose and internal use only.

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ATA 21
A319 / A320 / A321

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SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE
For Training Purposes Only
Lufthansa LAN Technical Training
AIR CONDITIONING
INTRODUCTION
FRA US/T Bu
Oct.95
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AIR CONDITIONING
INTRODUCTION
21-00
A319 / A320 / A321

21--00
INTRODUCCION
PROPOSITO
El sistema de acondicionamiento de aire mantiene el aire en los compartimientos
del fuselaje presurizado a los niveles correctos de:
S presin, temperatura y frescura.
Bajo condiciones normales, el sistema neumtico proporciona aire al sistema de
acondicionamiento de aire desde:
S los compresores de motores principales,
S el compresor APU,
S una unidad de abastecimiento de aire en tierra de alta presin.
Sub sistemas de acondicionamiento de aire

El sistema de acondicionamiento de aire incluye los siguientes sub sistemas:
S Sistema de ventilacin de baos/galley
S Ventilacin de equipos de avinica
S Control de presurizacin
S Calefaccin de carga trasera y delantera (opcin) no instalado en LH.
S Ventilacin de carga trasera (slo en aeronaves LH A320)
El aire comprimido caliente es enfriado, acondicionado y entregado a los siguientes compartimientos del fuselaje:
S Compartimiento de vuelo
S Compartimiento de pasajeros
S Compartimiento avinico
S Compartimiento de carga
El aire es luego expulsado por la borda a travs de la vlvula outflow 10HL.

El aire acondicionado tambin puede ser suministrado al sistema de distribuicin
a travs de una conexin de tierra de baja presin. Una entrada de aire ram suministra aire de emergencia al fuselaje si el sistema de generacin de aire fallara durante el vuelo.
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AIR CONDITIONING
INTRODUCTION
A319 / A320 / A321

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AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
PRESSURIZATION
CONTROL
CABINE
PRESSURE
CONTROLLER
( 2 ea )
VENTILATION
AVIONIC
EQUIPMENT
VENTILATION
CONTROLLER
LAVATORY & GALLEY
VENTILATION
Figure 1
FRA US/T Bu
Oct.95
TEMPERATURE
CONTROL &
COOLING
ZONE
CONTROLLER
PACK
CONTROLLER
( 2ea )
Introduction
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AIR CONDITIONING
GENERAL
A319 / A320 / A321

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ACONDICIONAMIENTO DE AIRE GENERAL

La operacin del sistema de acondicionamiento de aire en las aeronaves A
319/A320/A321 es completamente automtica.
El aire es suministrado por el sistema neumtico a travs de:
S dos vlvulas de control de flujo del pack,
S dos packs,
S la unidad de mezclado, que mezcla el aire proveniente de las packs y
de la cabina.
Luego es distribudo al cockpit y a la cabina.
La regulacin de la temperatura es optimizada a travs de la vlvula reguladora
de presin de aire caliente y las vlvulas de aire trim que agregan aire caliente (sacado corriente arriba de los packs) al aire de la unidad de mezclado.
En una emergencia, una entrada de aire ram puede dar aire ambiental a la unidad
de mezclado.
La regulacin de la temperatura es controlada por:
S Controlador de zona (8HK)
S Dos controladores pack (7HH & 27HH)
La temperatura del flight deck y de la cabina puede ser seleccionada desde el panel AIR COND. en el cockpit.
Aire de baja presin puede ser suministrado a la unidad mezcladora por una conexin en tierra.
Control de flujo del pack
El flujo del pack puede ser seleccionado por la tripulacin a travs del ECON P/B
en la aeronave A321 o a travs del selector de flujo del pack en las aeronaves
A320 de acuerdo con el nmero de pasajeros y a las condiciones externas.
Dependiendo de las condiciones externas la vlvula de control de flujo del pack
regula para todas las fases del vuelo la cantidad correcta de aire.
-- a nivel del mar en tierra la masa normal de aire en el fuselaje presurizado
es de 1.102 kg/s descendiendo a 0.817 kg/s a una presin de cabina de 752
mb (8000 ft).
Esto mantiene el flujo Volumtrico constante a 0.926 m3/s.
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Control de temperatura y enfriado

El aire sangrado entra a la ruta de enfriamiento del pack por medio la vlvula de
control de flujo del pack y es conducido al intercambiador de calor principal. Luego
el sangrado fro entra a la seccin de compresin de la air cycle machine (mquina
de ciclo de aire) y es comprimido a una presin y temperatura ms alta. Es enfriado nuevamente en el intercambiador de calor principal y entra a la seccin de la
turbina donde se expande y al expandirse genera poder para impulsar el fan compresor y enfriador. La energa removida durante este proceso provoca una reduccin en la temperatura lo que da como resultado temperatura de aire de descarga
de la turbina muy baja. El aire luego es llevado a la unidad de mezclado y luego
a las zonas de la cabina. Vlvulas de aire trim que son controladas por el controlador de zona optimizan la temperatura (18 C--30 C) al agregar aire caliente.
El controlador de zona calcula una demanda de temperatura de acuerdo con la
temperatura seleccionada y a la temperatura real de la zona. Una seal correspondiente a la menor temperatura requerida por zona es enviada al controlador
pack para alcanzar la temperatura de salida requerida de ambos packs.
Cuando la demanda de enfriamiento en una zona no puede ser satisfecha, si la
presin de sangrado es demasiado baja, el controlador de zona manda una seal
de demanda de presin a ambos motores por medio de EIUs para aumentar el
ralent mnimo y otorgar la presin necesaria.
Si es que la vlvula de sangrado APU est abierta, el controlador de zona manda
una seal de demanda al ECB para aumentar la salida de flujo APU cuando cualquier temperatura de zona no puede ser satisfecha.
Un sistema de ventilacin avinica, controlado por el AEVC otorga enfriamiento
para los componentes elctricos y electrnicos en el compartimiento de avinica.
Aire de la cabina es conducido al compartimiento de carga AFT. El controlador de
ventilacin de carga controla el aire por medio de una vlvula de aislamiento de
salida y entrada y un fan blower y de extraccin.
Los baos y galley, son ventilados con el aire ambiental de la cabina. Aire extrado
por un fan que continuamente est funcionando con el poder elctrico disponible
es sacado cerca de la vlvula outflow.
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AIR CONDITIONING
GENERAL
Figure 2
FRA US-T Bu OCT.95
Simplified Air Conditioning Schematic

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AIR CONDITIONING
GENERAL
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DESCRIPCION DEL PANEL
PANEL DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE 30VU

La descripcin del panel es la misma para A321 excepto por el selector de flujo
del pack.
1 Selectores de temperatura de zona

-- posicin de 12 en punto: = 24 _C ( 76 _F )
-- posicin COLD: = 18 _C ( 64 _F )
-- posicin HOT: = 30 _C ( 86 _F )
2 switch HOT AIR P/B

ON (P/B switch in):
La vlvula reguladora de presin de aire trim electro/neumtica regula la presin
de aire al manifold (distribuidor) de aire caliente.
OFF ( P / B switch out):

la luz OFF se ilumina blanca.
La vlvula reguladora de presin de aire se cierra y las 3 vlvulas de aire trim se
cierran.
El circuito de FAULT (Duct Overheat circuit--Circuito de recalentamiento del ducto) es reiniciado.
FAULT : La luz Fault se ilumina AMBAR, asociada con la ECAM caution, cuando
el recalentamiento de ducto es detectado (88 _C o 80_ C cuatro veces durante
un vuelo)
La vlvula reguladora de presin de aire trim y las 3 vlvulas de aire trim se cierran
automticamente. La luz FAULT se apaga, cuando la temperatura desciende bajo 70 _C y OFF es seleccionado.
3 Switch P/B de anulacin del PACK
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ON (switch P/B in):
La vlvula de control de flujo pack es controlada electrnica y neumticamente
de manera automtica.
S Se abre en los siguientes casos:
-- presin corriente arriba >10 psi.
-- sin sobrecalentamiento de la salida del compresor ACM (230 C)
-- sin secuencia de puesta en marcha del motor.
Ambas vlvulas cierran por una seal elctrica cuando:
S el selector MODE es puesto en IGN / START en tierra. (la vlvula se abre nuevamente si el MASTER sw o MAN START P/B sw no son puestos en ON dentro
de 30 segundos)
S el selector ENG MODE es puesto en IGN / START (o CRK) y cuando en cada
motor:
-- el Master switch est puesto en ON (o el switch P/B MAN START est
puesto en ON)
-- la vlvula de partida est abierta, y N, < 50 %.
En tierra, la reapertura de la vlvula es retrasada 30 segundos (despus del cierre
de la vlvula start)
para evitar un ciclo de cierre del pack complementario durante la segunda puesta
en marcha del motor.
-- P/B de fuego de motor de un lado presionado
-- DITCHING es selecionado
OFF (P/B switch out):
La luz OFF se ilumina blanca y la vlvula de control de flujo pack recibe una seal
elctrica para moverse a la posicin de cierre.
FAULT: Se ilumina MBAR, asociado con ECAM caution, cuando:
-- la vlvula de control de flujo del pack no coincide con la posicin seleccionada o
-- en caso de salida del compresor (4 veces 230 C o 260 C) o
-- Condicin de sobrecalentamiento de salida del pack (95 C)
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AIR CONDITIONING
GENERAL
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Figure 3
FRA US-T Bu OCT.95
Air Conditioning Panel 30 VU

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AIR CONDITIONING
GENERAL
A319 / A320 / A321

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PANEL DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE 30VU

La descripcin del panel es la misma para A321 excepto en el selector del pack
de flujo.
4 selector de FLUJO DE PACK

S Permite la seleccin del flujo de la vlvula pack segn el nmero de pasajeros
y condiciones ambientales (remocin de humo, condicin caliente o hmeda).
-- LO ( 80 % )
-- NORM ( 100 % )
-- HI ( 120 % ).
S La seleccin manual es irrelevante en la operacin de pack simple(single pack)
o con el suministro de sangrado de APU. En estos casos, HI es seleccionado
automticamente.
S Si LO es seleccionado, el flujo de pack puede ser seleccionado automticamente hasta 100 % cuando la demanda de enfriado no puede ser satisfecha.
5 switch RAM AIR P / B (protegido)

ON (P / B switch activado):
S la luz azul ON se ilumina.
Con tal que el P/B sw de DITCHING en el panel CABIN PRESS est en la posicin
normal:
-- El flap de entrada de aire RAM se abre operado por un actuador elctrico.
-- Si Delta P = > 1 psi : el control de la vlvula outflow sigue normal
-- Si Delta P = < 1 psi : la vlvula outflow se abre a 50 %
OFF ( P / B switch desactivado):
La entrada de aire RAM se cierra.
NOTE:
Si la entrada de aire Ram es abierta en tierra, la vlvula outflow cerrar a 50 %.
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AIR CONDITIONING
GENERAL
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FRA US-T Bu OCT.95
Air Conditioning Panel 30 VU

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AIR CONDITIONING
GENERAL
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DESCRIPCION DE LA PAGINA DE SANGRADO ECAM
TEMPERATURA DE SALIDA PACK
TEMPERATURA DE SALIDA DEL COMPRESOR DEL PACK
S La indicacin es verde.
S Se vuelve mbar si la temperatura de salida es sobre 90C
-- MOSTRADO EN VERDE = TEMPERATURA NORMAL.
-- MOSTRADO EN AMBAR = 230 C
ENTRADA DE AIRE RAM
-- XX ( AMBAR ) = TEMPERATURA INVALIDA

S
MOSTRADA EN AMBAR
MOSTRADA EN AMBAR = TOTALMENTE ABIERTA EN TIERRA
MOSTRADA EN VERDE = TOTALMENTE CERRADA
MOSTRADA EN AMBAR = LA VALVULA SE ABRE Y ESTA EN
TOTALMENTE ABIERTA EN VUELO
DESACUERDO
( AMBAR ) = ENTRADA EN TRANSITO
FLUJO DEL PACK
S LA INDICACION ES NORMALMENTE VERDE.

S SE CONVIERTE EN AMBAR SI LA VALVULA DE CONTROL DE FLUJO
DEL PACK ESTA CERRADA.
VALVULA DE CONTROL DE FLUJO DEL PACK
MOSTRADA EN VERDE = VALVULA NO CERRADA
MOSTRADA EN VERDE = VALVULA TOTALMENTE CERRADA
S XX
(AMBAR) = POSCION DE LA VALVULA NO DISPONIBLE
MOSTRADA EN AMBAR = VALVULA TOTALMENTE CERRADA
POSICION DE LA VALVULA BYPASS DEL PACK
S LA INDICACION ES VERDE
-- C = FRIO
VALVULA CERRADA
-- H = CALIENTE
VALVULA ABIERTA
Y ESTA EN DESACUERDO
S
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(AMBAR) = VALVULA EN TRANSITO
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AIR CONDITIONING
GENERAL
Figure 5
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ECAM Bleed Page (Pack Flow and Cooling )

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AIR CONDITIONING
GENERAL
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DESCIPCION DE LA PAGINA DE SANGRADO ECAM
INDICACION DE FALLA DEL CONTROLADOR DE ZONA
S MODO ALTERNATIVO (VERDE) : FALLA DEL CONTROLADOR DE

ZONA PRIMARIA
S PACK REG (VERDE) : FALLA DEL CONTROLADOR DE ZONA
(REGULACION BASICA SOLO POR PACKS)
S SIN INDICACION: OPERACION NORMAL DEL CONTROLADOR DE ZONA
S SE VUELVE AMBAR XX SI LA SEAL CORRESPONDIENTE NO ESTA DISPONIBLE.
POSICION DE LA VALVULA REGULADORA DE PRESION DE AIRE
CALIENTE
MOSTRADA EN VERDE = VALVULA TOTALMENTE CERRADA,
P/B EN ON
INDICACION DE FALLA DE CABINA
S APARECE EN AMBAR SI UNA FALLA ES DETECTADA
S XX
(AMBAR) = POSICION DE LA VALVULA NO DISPONIBLE
MOSTRADA EN MBAR = POSICION DE LA VALVULA NO COINCIDE
(ABIERTA)
(AMBAR) = VALVULA EN TRANSITO
MOSTRADA EN AMBAR = VALVULA TOTALMENTE CERRADA,

PB EN OFF
O LA POSICION DE LA VALVULA NO COINCIDE.
TEMPERATURA DE DUCTO DE ZONA
S NORMALMENTE VERDE
S SE VUELVE AMBAR CUANDO LA TEMPERATURA DEL DUCTO LLEGA A
80C.
MOSTRADA EN VERDE = VALVULA NO CERRADA
TEMPERATURA DE ZONA
S LA INDICACION AMBAR XX PARA LA TEMPERATURA DE CABINA FWD
/ AFT CUANDO EL VENTILADOR DE BAOS Y GALLEY ESTA INOPERATIVO.
TEMPERATURA.
S UNIDAD DE MEDIDA (C o F) ES INDICADA EN AZUL CIAN.
POSICION DE LA VALVULA DE AIRE TRIM DE ZONA
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AIR CONDITIONING
GENERAL
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PACK
REG
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ECAM Cond. Page (Temperature Control)

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ECAM WARNIGS (ADVERTENCIAS ECAM)
AIR CONDITIONING
GENERAL
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AIR CONDITIONING
GENERAL
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Warnings and Cautions

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AIR CONDITIONING
GENERAL
Figure 8
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Rear C/B Panel 122 VU

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AIR CONDITIONING
GENERAL
Figure 9
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Overhead C/B Panel 49VU

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AIR CONDITIONING
GENERAL
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GENERAL
DESCRIPCION ESQUEMATICA BASICA DEL ACONDICIONAMIENTO DE AIRE

1
Vlvula de control de flujo del pack (11HB / 8 HB):
S Vlvula tipo venturi electro neumtica.

S Apertura a prueba de fallas
S Se abre cuando press > 10 psi y no ACM OVHT (> 230 C).
Sensor de presin (10HB / 9HB):
S Utilizado por controlador pack para crear la indicacin del flujo de aire en
ECAM
(Pgina Bleed).
Actuador del Mixer Flap (20HB):
S Se abre cuando pack 1 est en OFF.
Selector de flujo (5HB):
S Utilizado para la seleccin del flujo de aire del pack.
Sensor de presin de pack de entrada (16HH / 36HH):
S Utilizada por el FADEC para modular el ralent de sangrado de ENGINE.
Sensor de temperatura de sangrado (18HH / 38HH):
S Utilizado por CFDS (en caso de OVHT en la entrada pack (> 280 C)
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11
Sensor de Temperatura de descarga del Compresor (12HH / 32HH):
S El sensor monitorea la temperatura de salida del compresor ACM.

Si la temperatura es:
-- 4 veces> 230 C aparece warning PACK FAULT.
-- > 260 C aparece warning PACK OVHT.
12
Sensor de Temperatura de Sobrecalentamiento del Compresor
(15HH / 35HH):
S El sensor monitorea la temperatura de salida del compresor ACM para la indicacin ECAM ( BLEED PAGE ).
S El sensor tambin monitorea la temperatura de salida del compresor ACM.
Si la temperatura es:
-- 4 veces > 230 C aparece warning PACK FAULT.
13
Sensor de Sobrecalentamiento neumtico del Compresor (10HM9 /
11HM9):
S Este sensor es un termostato neumtico que opera a una temperatura de
salida del compresor ACM > 230 C . A esta temperatura comienza a sangrar la presin de apertura de la vlvula de control de flujo.
14
Sobrecalentador (10HM3 / 11HM3):
Intercambiador de calor principal (10HM7 / 11HM7):
15
Condensador (10HM2 / 11HM2):
Mquina de ciclo de aire (10HM1 / 11HM1):
16
Extractor de agua (10HM8 / 11HM8):
10
Vlvula bypass (10HH / 30HH):
17
Injector de agua (20HM / 21HM)
Intercambiador de calor primario (10HM6 / 11HM6):
S Vlvula operada elctricamente.

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AIR CONDITIONING
GENERAL
Figure 10
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Air Conditioning Basic Schematic

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AIR CONDITIONING
GENERAL
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DESCRIPCION SISTEMATICA BASICA DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE

18
Sensor de temperatura de extractor de agua (11HH / 31HH):
S Monitorea la temperatura de la salida del extractor de agua para control de la

temperatura pack.
19
Sensor de temperatura de descarga pack (13HH / 34HH):
S Monitorea la temperatura de salida pack por ECAM.

Si la temperatura:
27
Sensores de temperatura de ducto (15HK,16HK,17HK):
S Utilizado para indicacin ECAM (COND PAGE).

S Utilizado para control de la temperatura de zona y deteccin OVHT de ducto
.
-- 4 veces 80 C aparece warning de ducto OVHT.
-- >88 C aparece mensaje warning de ducto OVHT.
28
Sensor de Overheat de ducto (18HK,19HK,20HK):
S Es una vlvula operada neumticamente.
S Utilizado para la deteccin del ducto OVHT.

-- 4 veces 80 C aparece warning de ducto OVHT.
-- >88 C aparece mensaje warning de ducto OVHT.
21
29
20
Vlvula anti hielo (17HM / 37HH)
Sensor neumtico de salida pack (10HM10 / 11HM10):
S Es un termostato neumtico que controla la vlvula anti hielo en caso de una

falla del controlador pack. (la vlvula anti hielo regula la temperatura de salida
pack a 15 C).
22
Actuador de entrada de aire ram (8HH / 28HH):
24
Vlvula reguladora de presin de aire trim (14HK)
S Es una vlvula operada de forma electro neumtica.

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25
Switch de presin de aire caliente (26HK)
S Enva una seal al controlador de zona si la presin del suministro de aire trim
es mayor a 6,5 psi ( 0,45 bar) sobre la presin reguladora.
(utilizado como seal de monitoreo para CFDS)
26
Sensor de temperatura de zona (21HK,22HK,23HK):
S Utilizado para control de temperatura de zona.

S Utilizado para indicacin de temperatura ECAM (COND PAGE).
30
Selectores de temperatura de zona:
31
Sensores de temperatura de unidad mezcladora (24HK,25HK):
S Utilizado para control de demanda de temperatura de salida pack.
32
Controlador de zona (8HK):
33
Controlador pack (7HH, 27HH):
Vlvula de aire trim (8HK,11HK,13HK):
S Vlvulas operadas elctricamente controladas por el controlador de zona.

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AIR CONDITIONING
GENERAL
Figure 11
FRA US-T fn may 96
Air Conditioning Basic Schematic

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AIR CONDITIONING
AIR COOLING
21-50
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21-50
ENFRIAMIENTO DE AIRE
ENFRIAMIENTO DE AIRE
La cantidad de aire fresco para el acondicionamiento de aire est definido por los
requerimientos de calefaccin y enfriamiento.
El suministro de sangrado de aire est siempre a una temperatura mayor (max
200 C) que la requerida para la comodidad de los pasajeros. El enfriamiento del
aire es logrado por dos packs de acondicionamiento de aire. Cada pack incluye
dos intercambiadores de calor que utilizan aire ram del ambiente a modo de un
disipador de calor, y una mquina de ciclo de aire de tres ruedas (Compresor, turbina y ventilador), un circuito extractor de agua a alta presin y una vlvula bypass.
Los dos intercambiadores de calor estn sujetos a la entrada y salida de aire ram
de enfriamiento.
Cada salida y entrada tiene un flap regulador que funciona automticamente para
controlar el flujo de aire de enfriamiento a travs de los intercambiadores de calor
(el flap de entrada sigue el flap de salida).
Durante las fases de despegue y aterrizaje, las puertas de aire ram estn cerradas
para evitar la ingestin de materia extraa que pueda daar o contaminar los intercambiadores de calor.
PACK 1 & 2 Location
UBICACION:
Los packs 10HB y 11HB estn instalados en dos compartimentos sin presurizar
en la seccin inferior del fuselaje frente al tren de aterrizaje principal (Zona 190).
El acceso se obtiene para cada pack a travs de 2 paneles de acceso (L / H pack
191 PB, 191 KD, R / H pack192 KB, 192FB ) Tambin es posible cambiar el pack
completo a travs de estos paneles de acceso.
El pack de acondicionamiento de aire pesa aproximadamente. 79 Kg (180 lb).
ACCESS TO PACK 2
FRA US -T Bu OCT.95
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AIR CONDITIONING
AIR COOLING
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21-50
192KB
192FB
Figure 12
FRA US -T Bu OCT.95
Air Conditioning Compartment / Components

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AIR CONDITIONING
FLOW CONTROL
21--51
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21--51
CONTROL DE FLUJO
COMPONENTES DEL CONTROL DE FLUJO

{ VALVULA DE CONTROL DE FLUJO DEL PACK
Las vlvulas de control de flujo 11HB (8HB ) estn instaladas corriente arriba de
los packs de acondicionamiento de aire 1OHM ( 11HM )
Estas vlvulas son tipo venturi. Ambas tienen una vlvula de mariposa incorporada que controla el flujo y cumple funcin de shutoff. Las vlvulas de control de flujo
controlan la cantidad de aire dado desde sistema neumtico a los packs de acondicionamiento de aire. Controlan el flujo de aire totalmente de manera neumtica
dependiendo de la demanda de flujo y la presin de sangrado.
El flujo de aire a travs de las vlvulas de control es seleccionado por el switch
selector PACK FLOW 5HB y los pushbutton switches PACK 1 (2).
Cada pushbutton switch PACK 1 (2) controla la vlvula de control de flujo respectiva en el pack 1 (2) a la posicin de apertura o cierre.
Las vlvulas de control de fujo se cierran automticamente si:
Hay una partida de motor,
Hay un pushbutton switch ENGINE FIRE liberado,
Hay una overheat de compresor (>230_C),
Hay una baja presin de sangrado,
El DITCHING P/ B SW 13HL es presionado (la legenda ON est encendida),
El correspondiente PACK 1 (2) P / B SW est OFF
Un termostato de overheating de aire neumtico en la salida del compresor de la
air cycle machine est conectado a la vlvula de control de flujo. Si la temperatura
es muy alta, la presin de apertura es ventilada y es posible que la vlvula pueda
ser cerrada totalmente. La vlvula se abrir nuevamente si la temperatura desciende. MEL TASK 21--51--01
El personal de mantenimiento puede cerrar la vlvula con un mecanismo de cierre
manual.
SENSOR DE PRESION
Los sensores de presin 10HB (9HB) miden la diferencia entre la presin de referencia de la vlvla de control de flujo y la presin ambiental. Transmiten seales
a los dos controladores pack 7HH (27HH). Los controles pack utilizan estas
seales para calcular el flujo del pack. El flujo es indicado en ECAM BLEED PAGE.
FRA US--T fn may 96
ACTUADOR DE FLAP MIXER

El actuador mixer flap 20 HB opera un flap en el puerto de abastecimiento del
cockpit del mixer. El flap conecta el ducto de suministro de cockpit a la cmara
mezcladora pack 1 durante la operacin de dos packs.
Cuando el pack 1 est apagado, el flap cambia la posicin y conecta el ducto de
suministro del cockpit a la cmara mezcladora pack 2. Cuando el flap en la unidad
mezcladora entra el flujo de aire provoca una pequea desviacin del flujo de aire
al ducto del cockpit.
Esto resulta en un suministro adecuado de aire acondicionado al cockpit.
Tiene una Main Override Lever (Palanca de anulacin principal) con indicacin de
posicin. El acceso es logrado a travs del compartimiento de carga FWD a la unidad de mezclado.
SELECTOR DE FLUJO DEL PACK
La tripulacin puede seleccionar entre 3 posiciones. la posicin NORM, que fija
la vlvula de control de flujo a 100 % del flujo de aire normal.
La posicin LO, que fija la vlvula de control a un 80 % del flujo de aire normal.
La posicin LO puede ser seleccionada para propsitos de economa de combustible.
Pero esto slo puede ser seleccionado cuando hay un nmero reducido de pasajeros en la cabina.
--En caso que la demanda de temperatura de la cabina no sea alcanzada, el controlador de zona automticamente anula esta posicin a 100 % NORM.
La posicin Hl, que fija la vlvula de control a 120 % del flujo de aire normal. La
posicin Hl es seleccionada en condiciones ambientales anormalmente calientes
o para despejar humo. La posicin Lo y Norm es anulada automticamente cuando hay:
--Operacin de pack simple (single),
--Suministro sangrado de APU.
El switch selector PACK FLOW transmite la posicin seleccionada del switch al
controlador de zona. Calcula la demanda necesaria de flujo y transmite los datos
a los controladores pack. Fijan las vlvulas de control de flujo en la posicin de
referencia necesaria.
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AIR CONDITIONING
FLOW CONTROL
Figure 13
FRA US--T fn may 96
Flow Control Components

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21--51
DESCRIPCION DE LA VALVULA DE CONTROL DE FLUJO DEL PACK

Las vlvulas de control de flujo11 HB (8HB ) estn instaladas corriente arriba de
los packs de acondicionamiento de aire 10HM (11HM).
Estas vlvulas son tipo venturi con un dimetro nominal de cuatro pulgadas. Ambas tienen una vlvula de mariposa incorporada que controla el flujo y realiza una
funcin de shutoff.
La vlvula de control de flujo tiene tres ensamblajes principales
-- El cuerpo de la vlvula con su vlvula de mariposa,
-- El actuador neumtico,
-- El regulador de presin de aire.
La vlvula de mariposa es controlada por un actuador neumtico con un diafragma flexible (1).
Un resorte de retorno (2) cierra la vlvula cuando no hay suministro de presin (<
10 psi.).
El regulador de presin neumtico tiene
-- Un detector de flujo neumtico,
-- Un sistema elctrico de ajuste de flujo ,
-- Un limitador de setting altimtrico,
El sistema elctrico de ajuste de flujo incluye un motor stepper controlado por el
controlador de pack permitiendo que el flujo a 80 %, 100 % o 120 % de su valor
nominal sea ajustado.
El sistema elctrico de ventilacin incluye un clapper electromagntico. Cuando

est energizado, el solenoide S1 asegura el cierre de la vlvula al ventilar completamente la cmara A del actuador neumtico. Cuando el solenoide ya no est energizado, la cmara A del actuador neumtico es abastecido con una presin
regulada. El microswitch accionado por un pin situado en el eje de mariposa indica
las posiciones de cerrado o apertura total.
En caso de despresurizacin rpida (Zc mayor a 8000 pies), el fuelle altimtrico,
ubicado en el limitador de flujo, mantiene el flujo a un valor obtenido para un Zc
de 8000 pies, sin importar la altitud verdadera de la cabina (Zc).
Para los cambios repentinos en presin corriente arriba del detector de flujo
neumtico, una rpida respuesta evita variaciones de flujo.
Un termostato de overheating de aire neumtico en la salida del compresor de la
mquina de ciclo de aire est conectado a la cmara A del actuador neumtico.
Si la temperatura es demasiado alta, la presin en la cmara A es reducida al
ventilar y es posible que la vlvula sea completamente cerrada. La vlvula se
abrir nuevamente si la temperatura desciende.
El cierre mecnico puede ser controlado manualmente por accin directa en el eje
de mariposa, siguiendo la ventilacin de la cmara A del actuador neumtico al
remover el tornillo especial.
El sensor de flujo neumtico que utiliza el mismo principio que el detector neumtico de flujo principal, en la zona de regulacin, modula un flujo a travs del jet G9
que es proporcional al flujo principal y genera una presin corriente arriba de este
jet.
La presin, proporcional al flujo, es transmitida a un amplificador que la convierte
en voltaje (funcin de despliegue de flujo elctrico).
AIR CONDITIONING
FLOW CONTROL
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AIR CONDITIONING
FLOW CONTROL
Figure 14
FRA US--T fn may 96
Pack Flow Control Valve

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21-52
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE AIRE
DESCRIPCION Y OPERACION
Los dos packs de acondicionamiento de aire disminuyen la temperatura y el agua
contenida en el aire sangrado caliente desde el sistema neumtico.
Los packs de acondicionamiento de aire 10HM (11HM) son idnticos y estn instalados en el rea sin presurizar del carenado inferior entre los marcos 35 y 41.
El pack de acondicionamiento de aire 10HM (11HM) consta de:
S Una air cycle machine (mquina de ciclo de aire),
S Un extractor de agua a alta presin,
S Un recalentador,
S Un condensador,
S Un intercambiador de calor primario,
S Un intercambiador de calor principal,
S Un ventilador,
S Una camara de entrada.
AIR CONDITIONING
AIR COOLING SYSTEM
FRA US-T Bu OCT.95
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AIR CONDITIONING
AIR COOLING SYSTEM
A320-211
21-52
AIR CONDITIONING PACK

10HM (11HM)
FAN PLENUM
INLET PLENUM
Figure 15
FRA US-T Bu OCT.95
Air Cooling System Components

Page: 29

AIR CONDITIONING
AIR COOLING SYSTEM
A320-211
21-52
MODO OPERACIONAL NORMAL DEL PACK

Cuando los pushbutton switches del PACK 1 (2) son presionados, el controlador
de zona 8HK y los controladores pack 7HH (27HH) controlan las vlvulas de control de flujo para abastecer un flujo volumtrico constante para todas las condiciones de operacin normal a los packs de acondicionamiento de aire.
Cuando el aire sangrado entra al sistema, es enfriado en el intercambiador de calor primario con aire ram ambiental. Parte de este aire pasa a travs de la vlvula
bypass 10HH (30HH). El resto luego es comprimido en el compresor de la mquina cicladora de aire, que aumenta la temperatura y la presin.
Es enfriado nuevamente en el intercambiador de calor principal con aire ram ambiental.
El aire ahora ingresa al loop de extraccin de agua a alta presin, donde es enfriado hasta su punto dew (de roco).
El loop de extraccin de agua tiene un recalentador, un condensador y un extractor de agua. Mantiene el punto dew (de roco) del aire para la unidad de mezclado
a menos de +10C (+50.00F). El recalentador utiliza el aire de la entrada de la
turbina de la air cycle machine para enfriar el aire en el loop de extraccin de agua
a alta presin.
El condensador luego utiliza aire fro de la turbina para enfriar el aire ms all de
su punto dew (de roco). El condensador es un intercambiador de calor, que utiliza
la diferencia de temperatura entre la temperatura de aire de la salida de la turbina
(que est a un punto de roco de nivel del mar de aproximadamente 0C (32.00
F) y la temperatura del aire de salida del recalentador. El agua condensada es
extrada y drenada desde el aire y pasa a travs del extractor de agua a alta presin.
Luego de pasar por el extractor de agua el aire entra nuevamente al recalentador
y la temperatura aumenta para asegurar una temperatura de entrada de turbina
satisfactoria.
En la turbina de la air cycle machine, el aire de alta presin se expande y su energa cintica impulsa la air cycle machine y la temperatura junto con la presin
descienden. Esto provoca una condensacin adicional de la turbina de la air cycle
machine durante las operaciones en tierra y operaciones en vuelo de baja altitud.
Esta condensacin aparece como nieve.
El aire de la salida de la turbina pasa a travs del condensador. El aire ahora acondicionado deja el sistema de enfriamiento de aire.
Para evitar congelamiento a bajas temperaturas ambientales y para limitar altas
temperaturas de descarga del pack, la temperatura de salida del extractor de agua
est limitada a entre 2C (35.60F) y 70C (158.00F).
El aire es sangrado desde la etrada del compresor a travs de la vlvula bypass
FRA US-T Bu OCT.95
10HH (30HH) hacia la salida de la turbina. Esto modula la temperatura de descarga pack al nivel requerido, si los lmites para el extractor de agua no son excedidos.
Una vlvula anti hielo 17HH (37HH) (Ref. 21--61--00) es utilizada para detener (a
modo de respaldo) la formacin de hielo corriente abajo de la turbina. Cuando una
baja de presin significativa es detectada, la vlvula se abre, tapping (sacando)
aire caliente desde corriente abajo de las vlvulas de control de flujo 8HB (11HB).
Este aire caliente es entregado a la turbina que elimina cualquier formacin de hielo.
Adicionalmente la vlvula bypass siempre mantiene un flujo de la air cycle machine mnimo para mantener la air cycle machine en ralent durante todas las condiciones de operaciones del pack.
El aire ram ambiente para el enfriamiento del intercambiador de calor entra a travs de entradas tipo NACA totalmente moduladas. Despus de pasar a travs del
intercambiador de calor primario, del intercambiador de calor principal y de la
cmara, el aire es desechado fuera de borda a travs de una salida variable.
Cuando la aeronave est en tierra, el fan de la air flow machine suministra el flujo
de aire de enfriamiento. Durante el vuelo, las reas de entrada y salida son moduladas para que el flujo de aire se mantenga a un mnimo. Durante el despegue y
el aterrizaje, la entrada est totalmente cerrada para evitar ingestin de suciedad
y contaminacin de los intercambiadores de calor.
El injector de agua 20HM (21HM) roca el agua condensada del extractor de agua
al flujo de aire ram ambiental para ayudar al enfriamiento.
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AIR CONDITIONING
AIR COOLING SYSTEM
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AIR CONDITIONING
AIR COOLING SYSTEM
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OPERACIONES DEL PACK ANORMALES

Modalidad pack individual ( single )
La aeronave puede volar con un pack de acondicionamiento de aire inoperativo
si:
S FL310 no est exedido,
S el canal primario del controlador de zona est operativo,
S el selector PACK FLOW es puesto a HI (A320) o el switch de ECON FLOW
P/B a la posicin OFF (A321)
S El switch pushbutton de PACK 1 o 2 afectado est en la posicin OFF y
S la vlvula de control de flujo se ve cerrada en el sistema ECAM.
Modalidad de enfriamiento del intercambiador de calor

Un pack de acondicionamiento de aire tambin puede ser operado en enfriamiento por intercambiador de calor slo si:
S el controlador pack correspondiente est totalmente operativo
S La indicacin TAT est disponible,
S el pack afectado no es operado hasta que la aeronave est en vuelo, el
TAT es menor a 12_C, la indicacin PACK OUTLET TEMP afectada est
disponible, y el pack restante est operando normalmente.
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AIR CONDITIONING
AIR COOLING SYSTEM
Figure 16
FRA US-T Bu OCT.95
Pack Cooling Schematic

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AIR CONDITIONING
AIR COOLING SYSTEM
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COMPONENTES DEL ENFRIAMIENTO DE AIRE

7
INTERCAMBIADOR DE CALOR PRIMARIO
Los intercambiadores de calor primarios 10HM6 (11HM6) estn instalados en el

sistema de aire ram entre las cmaras y los intercambiadores de calor principales.
El aire ram fluye a travs de los intercambiadores de calor y reduce la temperatura
del sangrado de aire sangrado caliente del sistema neumtico.
El intercambiador de calor primario, que est hecho de aleacin de aluminio, es
del tipo plate and fin (placa y aleta) de configuracin de flujo cruzado de paso nico.
INTERCAMBIADOR DE CALOR PRINCIPAL
Los intercambiadores de calor principales 10HM7 (11HM7) estn instalado en el

sistema de aire ram corriente arriba de los intercambiadores de calor primarios.
El aire ram fluye atravs de l y disminuye la temperatura del aire caliente del compresor de la air flow machine.
El intercambiador de calor principal, que est hecho de aleacin de aluminio, es

una configuracin de flujo cruzado tipo plate and fin (placa y aleta). El intercambiador de calor est instalado entre el compresor de la air cycle machine y la turbina,
el agente enfriante es aire ram ambiental.
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7 PRIMARY HEAT EXCHANGER
AIR CONDITIONING
AIR COOLING SYSTEM
Figure 17
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MAIN HEAT EXCHANGER
Primary and Main Heat Exchanger

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AIR CONDITIONING
AIR COOLING SYSTEM
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COMPONENTES DE ENFRIAMIENTO DE AIRE

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AIR CYCLE MACHINE
Las air cycle machines 10HM1 (11HM1) estn instaladas entre las cmaras y los
condensadores. El aire entra al compresor desde el intercambiador de aire primario y es comprimido. La presin y temperatura aumentan. El aire luego fluye al intercambiador de calor principal. El aire entra a la turbina desde el recalentador y
es expandido. La presin y temperatura disminuyen. El aire luego fluye al condensador. La expansin del aire en la turbina gira la rueda de la turbina, la rueda del
compresor y la rueda del fan (ventilador). La rueda del fan da un flujo de aire ram
a travs del sistema de aire ram si no hay efecto de aire ram (en tierra).
Descripcin de la air cycle machine.
El componente principal de la air cycle machine es un shaft ( eje ) rotatorio.
Una turbina un compresor y un ventilador estn montados en el shaft. El shaft rota
en dos rodamientos de aire de accin automtica, un rodamiento doble de accin
automtica empujado por aire toma las cargas de empuje axial. El aire que sale
desde la entrada de la turbina, es utilizado para enfriar el rodamiento y luego descargado dentro del flujo de aire ram. Sellos laberinto reducen las fugas de aire
entre las partes estticas y rotatorias.
La turbina de aleacin liviana es abastecida con aire a travs de una boquilla de
acero inoxidable y un scroll de aleacin ligera.
En caso de que la turbina se rompa, la boquilla de acero inoxidable acta como
anillo contenedor. El compresor centrfugo de aleacin ligera est montado en el
centro del eje rotatorio. El aire es suministrado de un scroll de aleacin ligera, un
scroll exterior tiene un difusor de acero inoxidable. En caso de break up del compresor, un difusor de acero inoxidable acta como anillo contenedor.
El aire del fan es descargado a travs de una boquilla cnica, esto da un efecto
de bomba jet en el difusor de la cmara de fibra de vidrio. La salida del intercambiador de salida primario est conectada al flujo de aire ram de descarga a travs de
un difusor de fibra de vidrio.
La mquna de ciclo de aire tiene un sistema de deshielo en la salida de la turbina.
Aire caliente a alta presin es sacado del scroll del compresor a travs de un ducto. Circula a travs de la salida de la turbina en forma de anillo para evitar la formacin de hielo en la salida de la turbina. Despus del intercambio termal, el aire es
devuelto a la entrada del compresor a travs de un ducto.
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21-52
9 AIR CYCLE MACHINE
AIR CONDITIONING
AIR COOLING SYSTEM
Figure 18
FRA US-T Bu OCT.95
Air Cycle Machine.

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AIR CONDITIONING
AIR COOLING SYSTEM
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21-52
LOOP DE COMPONENTES DE EXTRACCION DE AGUA

14
RECALENTADOR
Los recalentadores 10HM3 (11HM3) esn instalados entre el intercambiador de

calor principal y los condensadores. El aire caliente del intercambiador de calor
principal aumenta la temperatura del aire helado del extractor de agua.
El recalentador, que est hecho de aleacin de aluminio, es una configuracin tipo
plate and fin (placa y aleta) de flujo cruzado simple.
15
CONDENSADOR
Los condensadores 10HM2 (11HM2) son instalados entre las air cycle machines
y la unidad mezcladora. El aire helado de la turbina de la air cycle machine disminuye la temperatura del aire caliente del recalentador. La temperatura del aire caliente disminuye a menos de su punto dew (de roco) y el agua en el aire se condensa.
El condensador, que est hecho de aleacin de aluminio, es un intercambiador
de calor tubular con una descarga de tubo a tubo.
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AIR CONDITIONING
AIR COOLING SYSTEM
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21-52
14 REHEATER
15 CONDENSER
Figure 19
FRA US-T Bu OCT.95
Reheater / Condenser
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AIR CONDITIONING
AIR COOLING SYSTEM
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21-52
LOOP DE COMPONENTES DE EXTRACCION DE AGUA

16
EXTRACTOR DE AGUA
Los extractores de agua 10HM8 (11HM8) estn instalados entre los condensadores y los recalentadores. Sacan el agua que se condensa en los condensadores.
El agua condensada y el agua del drenaje dividido drenan al inyector de agua correspondiente 20HM (21HM).
Descripcin de los Componentes
El extractor de agua est hecho de una aleacin liviana y contiene swirl (remolino)
vanes y un drenaje de agua dentro de un cuerpo. Los swirl vanes centrifugan las
gotas de agua en el aire a la superficie interior del cuerpo extractor de agua. El
agua se acumula en el punto ms bajo del cuerpo. Luego es drenada a los inyectores de agua 20HM (21HM) que rocan el agua al flujo de aire ram.
Esto ayuda a la capacidad de enfriamiento a travs del proceso de evaporacin.
El extractor de agua est instalado en la salida de alta presin del condensador.
17
INYECTOR DE AGUA
El inyector de agua 20HM (21HM) est instalado en el ducto de entrada de aire

ram, corriente arriba de los intercambiadores de calor. La boquilla del inyector est
conectada al colector del extractor de agua con una caera de pequeo dimetro.
El agua del extractor es llevada bajo presin al flujo de aire ram para aumentar
la capacidad de enfriado a travs de la evaporacin.
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21-52
17 WATER INJECTOR
AIR CONDITIONING
AIR COOLING SYSTEM
16 WATER EXTRACTOR
Figure 20
FRA US-T Bu OCT.95
Water Extractor / Water Injector

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AIR CONDITIONING
PACK TEMPERATURE CONTROL
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21-61
21-61 CONTROL DE TEMPERATURA DEL PACK

El sistema de control de temperatura del pack controla la temperatura de salida
del pack y fija sus lmites mximo y mnimo.
Dos controladores del pack controlan el sistema
Cada controlador del pack 7HH (27HH) controla los dos parmetros principales
de su respectivo pack:
S La temperatura de salida del pack (a travs de la temperatura de la salida
del extractor de agua),
S El flujo de enfriamiento de aire ram, que es mantenido a un mnimo para
economizar combustible.
Cada controlador pack consta de dos computadores:,
S uno primario y
S un computador secundario independiente elctricamente.
El computador primario es capaz de modular los parmetros del sistema a su grado completo, optimizando as el desempeo del sistema. El computador secundario da un reducido nivel de optimizacin cuando opera como respaldo en caso de
falla del computador primario.
Durante el funcionamiento normal, la temperatura de salida del pack requerida es
sealada desde el controlador de zona 8HK a los controladores del pack 7HH
(27HH).
Para obtener la temperatura de salida del pack, el controlador pack modula la
vlvula bypass 10HH (30HH) y las puertas de entrada y salida de aire ram en una
secuencia predeterminada.
Esta secuencia es un punto intermedio entre un flujo de aire ram mnimo mientras
se mantienen tasas de transferencia de calor adecuadas y un flujo pack suficiente.
Para un enfriamiento mximo, las puertas de aire ram estn totalmente abiertas
y la vlvula bypass est totalmente cerrada.
Para un calentamiento mximo, las puertas de aire ram estn casi cerradas y la
vlvula bypass est totalmente abierta.
La vlvula bypass asegurar el flujo suficiente a travs de la air cycle machine
para evitar que la velocidad descienda bajo el relent.
Durante el despegue y el aterrizaje, las puertas de entrada ram sern manejadas
totalmente cerradas para detener la ingesta de materia externa.
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AIR CONDITIONING
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12
11
10
19
18
20
13
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Figure 21
FRA US-T FN JAN. 96
Component Locations
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AIR CONDITIONING
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21-61
SENSOR DE PRESION DE ENTRADA PACK Y TEMPERATURA

DE SANGRADO
5
SENSOR DE PRESION DE ENTRADA DEL PACK
El sensor de presin de entrada del pack 16HH (36HH) convierte la presin en la

entrada pack a una seal elctrica. Consiste en:
--un transductor de presin de alta precisin,
--un amplificador de medida,
--un conector elctrico
El sensor de presin est instalado corriente arriba de la vlvula de control de flujo
8HB ( 11HB ). Si la presin cae bajo su lmite, la posicin preferencial de la vlvula
bypass 10HH (30HH) es controlada a una posicin ms abierta para permitir el
suministro de un mnimo flujo de aire requerido. Este disminuye en la presin
diferencial del pack de acondicionamiento de aire 10HM (11HM). La puertas de
aire ram son controladas a una posicin ms abierta, esto compensa la eficiencia
disminuida del ciclo turbina/compresor.
Adems, si una baja presin de entrada del pack es menor a 30 PSI y persiste la
demanda de fro no alcanzada, una seal al FADEC es generada por medio del
controlador de zona para aumentar las RPM del relent del Motor para as dar una
mayor presin de aire sangrado a cambio.
SENSOR DE TEMPERATURA DE SANGRADO
El sensor de temperatura de sangrado 18HH (38HH) est ubicado en el ducto de

aire sangrado en la entrada de cada vlvula de control de flujo 8HB (11HB). Est
conectado al computador primario del controlador pack 7HH (27HH). Otorga informacin CFDS cuando la accin de mantenimiento es necesara debido al sobrecalentamiento (> 280 _C) en la entrada pack. El sensor consiste en un resistor metido en una carcasa de tubo ventilado de acero inoxidable Un conector elctrico de
3 pin tambin est incluido.
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AIR CONDITIONING
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FLOW CONTROL
VALVE
PACK INLET
PRESS.SENSOR
6
Figure 22
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BLEED TEMP. SENSOR
Pack Inlet Press.-- and Bleed Temp. Sensor

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AIR CONDITIONING
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VALVULA BYPASS
10
VALVULA BYPASS
La vlvula bypass 10HH (30HH) es un vlvula de mariposa de 2 pulgadas de aleacin ligera. Est ubicada en el ducto corriente abajo del intercambiador de calor
principal y divide el flujo de aire caliente entre el ACM y un bypass (que va a la
salida de turbina). La vlvula bypass recibe una seal del controlador del pack
7HH (27HH) (computador primario y secundario) para modular el flujo de aire caliente. Esto controla la temperatura de salida del extractor de agua, y as la temperatura de salida pack.
La vlvula Bypass normalment tiene una posicin preferida de 21 DEG. en la que
esta vlvula siempre trata de posicionarse. Con esta posicin preferida la vlvula
tiene una posicin ideal para responder rpidamente a cambios en las selecciones
de nueva temperatura pack. Si la temperatura de la aeronave debe ser cambiada
por ejemplo a una temperatura ms tibia, la vlvula bypass deja la posicin preferida y se abre ms. Esto aumenta la extraccin de agua y tambin la temperatura
de salida de pack. El controlador pack registra esto y ahora se cierra en respuesta
a los flaps de entrada y salida de aire ram hasta ahora, de manera que la vlvula
bypass pueda volver a su posicin preferida
21 DEG. Adems una vlvula bypass que est siempre a casi la misma posicin
parcialmente abierta deja que la air cycle machine opere con casi la misma RPM.
La vlvula bypass 10HH (30HH) consiste en un ensamblaje actuador y un ensamblaje de cuerpo de vlvula. Estn unidos por pernos y conectados internamente.
Una vlvula de mariposa en un eje central es impulsada por un motor stepper a
travs de engranajes de reduccin que tienen topes finales mecnicos. Dos cams
(instalados en el eje) operan los switches limitadores que sealan las posiciones
de apertura o cierre total al computador secundario del controlador pack 7HH
(27HH). Dos potencimetros (al extremo final del eje) envan seales al computador primario para indicacin y al computador secundario para BITE e indicacin.
Un dispositivo indicador de posicin visual y anulacin manual es instalado en la
parte inferior del eje.
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AIR CONDITIONING
10
Figure 23
FRA US-T FN JAN. 96
BYPASS VALVE
Bypass Valve
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AIR CONDITIONING
21-61
SENSOR DE TEMPERATURA DE DESCARGA DEL COMPRESOR

SENSOR DE TEMPERATURA DE SOBRECALENTAMIENTO DEL COMPRESOR
SENSOR DE SOBRECALENTAMIENTO DE COMPRESOR NEUMATICO
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SENSOR DE TEMPERATURA DE DESCARGA DEL COMPRESOR
Los sensores de temperatura de descarga del compresor 12HH (32HH) estn

instalados entre los compresores de las air cycle machines 10HM1 (11HM1) y los
intercambiadores de calor principales 10HM7 (11HM7).
El sensor de temperatura de descarga del compresor 12HH (32HH) consiste en
un resistor de platino metido en una carcasa de tubo de ventilacin de acero inoxidable. Un conector elctrico de 3 pin tambin est incluido. El sensor est ubicado
en el ducto de salida del compresor de cada pack de acondicionamiento de aire
10HM (11HM). Est conectado al computador primario del controlador pack 7HH
(27HH) para funciones de control y deteccin de sobrecalentamiento.
12
SENSOR DE TEMPERATURA DE SOBRECALENTAMIENTO DE COMPRESOR
Los sensores de sobrecalentamiento del compresor 15HH (35HH) estn instalados entre los compresores de las air cycle machine 10HM1 (11HM1) y los intercambiadores de calor principales 10HM7 (11HM7).
El sensor de sobrecalentamiento del compresor 15HH (35HH) est ubicado en el
ducto de salida del compresor (cerca del sensor de temperatura de descarga del
compresor 12HH ( 32HH ). El sensor est conectado al computador secundario
del controlador pack 7HH (27HH) para la deteccin de sobrecalentamiento. El
sensor tambin da la temperatura de salida del compresor en ECAM. Esto facilitar el troubleshooting.
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Deteccin y seales de sobrecalentamiento de salida del compresor

El computador primario o secundario del controlador del pack 7HH (27HH) puede
detectar un sobrecalentamiento de 260 _C (500.00 _F) en la salida del compresor
de la air cycle machine10HM (11HM). El primario a travs del sensor de temperatura de descarga del compresor 12HH (32HH) y el secundario a travs del sensor
de sobrecalentamiento de compresor 15HH (35HH). El primer sensor en responder enviar una seal para encender la luz FAULT en el switch PB correspondiente
6HG (7HB) (instalado en el panel 30VU del panel superior de cockpit). En este
punto, la tripulacin debe seleccionar el pack OFF manualmente, mientras que
FRA US-T FN JAN. 96
el controlador del pack no toma acciones automticas. Una seal de sobrecalentamiento tambin es enviada en la cuarta ocurrencia (durante un tramo de vuelo),
de una temperatura mayor a 230 _C (446.00 _F).
13
SENSOR DE SOBRECALENTAMIENTO DE COMPRESOR

NEUMATICO
Los sensores de sobrecalentamiento de compresor neumtico 10HM9 (11HM9)

estn instalados corriente abajo de los compresores de las air cycle machines
10HM1 (11HM1).Estn conectadas a las vlvulas de control de flujo 10HB
(11HB). Si la temperatura de salida del compresor aumenta sobre un valor predeterminado (aprox. 230 _C), el sensor de sobrecalentamiento de compresor
neumtico da una seal automtica a la vlvula de control de flujo para reducir el
flujo de aire.
El sensor de sobrecalentamiento neumtico del compresor 10HM9 (10HM9) consiste en una varilla bimetlica que est insertada en el flujo de aire caliente. El sensor est conectado a travs de una lnea detectora, al ensamblaje de la vlvula
shuttle de control de flujo 8HB (11HB).
Ventila presin msculo de control de flujo al ambiente (Ref. 21--51--00). La expansin diferencial en la barra empezar a abrir la ventilacin a 230 _C (446.00 _F)
(cuanquier aumento de temperatura aumentar el rea de apertura). El ngulo de
la vlvula de control de flujo ahora es controlado neumticamente para detener
un sobrecalentamiento de 260 _C (500.00 _F).
El sensor neumtico est ubicado en el ducto de descarga del compresor cerca
del sensor de sobrecalentamiento del compresor 15HH (35HH).
Sobrecalentamiento del compresor
Instalado en la salida del compresor est un sensor de temperatura neumtica.Este acta (por expansin diferencial) directamente en la presin muscular de
la vlvula de control de presin 8HB (11HB). Comienza a cerrar la vlvula de control cuando la temperatura de salida del compresor alcanza 230 _C (446.00 _F).
El control es tal que la temperatura de warnig de sobrecalentamiento de 260 _C
(500.00 _F) jams debera ocurrir.
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AIR CONDITIONING
11
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12
13
11 COMPRESSOR
DISCHARGE
TEMPERATURE
SENSOR
13 COMPRESSOR
PNEUMATIC
OVERHEAT
SENSOR
COMPRESSOR OVERHEAT
12 TEMPERATURE
SENSOR
Figure 24
FRA US-T FN JAN. 96
Compressor Discharge Temp. Sensors

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AIR CONDITIONING
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21-61
LOGICA DE LOS SENSORES DE DESCARGA DE COMPRESION

Deteccin y seales de sobrecalentamiento de salida del compresor
El computador primario o secundario del controlador del pack 7HH (27HH) puede
detectar un sobrecalentamiento de 260 _C (500.00 _F) en el compresor de salida
de la air cycle machine 10HM (11HM). La primaria a travs del sensor de temperatura de descarga del compresor 12HH (32HH), y la secundaria a travs del sensor
de sobrecalentamiento del compresor 15HH (35HH). El primer sensor en responder enviar una seal para encender la luz FAULT en el correspondiente de
pack de switch pushbutton 6HG (7HB) (instalado en el panel 30VU del panel superior de cockpit). En este punto, la tripulacin debe seleccionar el pack OFF manualmente, mientras que el controlador pack no realiza acciones automticas. Una
seal de sobrecalentamiento tambin es mandada a la cuarta ocurrencia (durante
un tramo del vuelo), de una temperatura mayor a 230 _C (446.00 _F).
Sobrecalentamiento del compresor

Instalado en la salida del compresor hay un sensor de temperatura neumtico.
Este acta (por expansin diferencial) directamente en la presin muscular de la
vlvula de control de flujo 8HB (11HB). Comienza a cerrar la vlvula de control de
flujo cuando la temperatura de salida del compresor alcanza 230 _C (446.00_F).
El control es tal que la temperatura de warning de sobrecalentamiento de 260 _C
(500.00 _F) nunca debera ocurrir.
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AIR CONDITIONING
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OFF
FAULT
PACK CONTROLLER ( TYP )
Figure 25
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Compressor Discharge Sensor Logic

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AIR CONDITIONING
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SENSOR DE TEMPERATURA DEL EXTRACTOR DE AGUA

SENSOR DE TEMPERATURA DE DESCARGA DEL PACK
18
SENSOR DE TEMPERATURA DEL EXTRACTOR DE AGUA
Los sensores de temperatura del extractor de agua 11HH (31HH) estn instalados
en los extractores de agua 10HM8 (11HM8) corriente arriba de los recalentadores
10HM3 (11HM3).
El sensor de temperatura del extractor de agua 11HH (31HH) consiste de dos termistores metidos en una carcasa de acero hermticamente sellada. Un conector
elctrico de 6 pin tambin est incluido. Un termistor est conectado al computador primario del controlador del pack 7HH (27HH), el otro al computador secundario. Ambos dan informacin de control de la temperatura del pack.
19
SENSOR DE TEMPERATURA DE DESCARGA PACK
Los sensores de temperatura de descarga del pack 13HH (33HH) estn instalados en la salida pack (cerca del sensor neumtico de salida pack).
El sensor de temperatura de descarga del pack 13HH (34HH) est ubicado en la
salida pack (cerca al sensor neumtico de la salida pack). El sensor est conectado al computador secundario del pack 7HH (27HH) y monitorea la temperatura
de salida del pack que est mostrada en la unidad inferior de despliegue de ECAM.
Tambin es responsable por el mensaje PACK OVHT en ECAM y la iluminacin
de la luz FAULT en el switch P/B en el pack de anulacin cuando la temperatura
de salida excede 95 _C. En este caso, la tripulacin debe apagar el pack.
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AIR CONDITIONING
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19 PACK DISCHARGE
TEMP. SENSOR
18 WATER EXTRACTOR TEMP.
SENSOR
Figure 26
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Water Extr.--and Pack Discharge Temp.Sensor

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COMPONENTES DE TEMPERATURA DEL PACK

20
VALVULA ANTI HIELO (17HM / 37HH)
En cada pack de acondicionamiento de aire 10HM (11HM), la vlvula anti hielo

17HH (37HH) est ubicada en un ducto entre el lado corriente arriba del intercambiador de calor y la salida de la turbina. En operacin pack normal el fin de la vlvula anti hielo es prevenir bloqueo por hielo en el condensador. Las vlvulas anti hielo
estn generalmente cerradas. Una vlvula anti hielo se abre si los sensores delta--P de la vlvula anti hielo encuentran una diferencia inusual en la presin en el
condensador 10HM2 (11HM2) (se asume la existencia de hielo en el condensador). Para detectar esto hay dos pares de lneas de deteccin. Una en el lado de
alta presin de la entrada y salida del condensador, la otra en el lado de baja presin de la entrada y salida del condensador. Si una excesiva baja de presin (indicando hielo) es detectada, la vlvula anti hielo es abierta (neumticamente). Esto
resulta en un surgimiento de aire caliente de la salida de la turbina, que derrite y
despeja en bloqueo de hielo en los condensadores y el equipo corriente abajo.
Despus de esto la vlvula se cierra.
Si hay una prdida de un controlador pack 7HH (27HH) las vlvulas anti hielo controlan la temperatura de salida. Ajustan la cantidad de aire caliente sangrado agregado a las salidas de la air cycle machine. La temperatura de salida pack (medida
en los sensores neumticos de descarga pack 10HM10 (11HM10) es una
constante de aproximadamente 15 _C (59.00 _F).
Deshielo pack automtico

Cada controlador pack otorga una funcin de deshielo pack automtica. La vlvula bypass pack (BPV) recibe una seal recurrente del controlador pack (computador primario y secundario) para modular el flujo de aire caliente. Esto aumenta la
temperatura de salida pack.
Los ciclos de deshielo BPV son realizados si:
S la vlvula de control de flujo est abierta,
S la temperatura de descarga pack es menor a 5 _C o la posicin de BPV es menor a 25 Deg.
El perodo de estos ciclos est programado en :
S 9 minutos para el pack izquierdo,
S 11 minutos para el pack derecho.
Si el pack est activado u ocurre un reinicio de poder el primer perodo
del ciclo es puesto a:
S 4 minutos para el pack izquierdo,
S 6 minutos para el pack derecho.
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AIR CONDITIONING
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PRESSURE SENSING
LINES
VISUAL INDICATOR
SOLENOID
TO PACK OUTLET
PNEUMATIC SENSOR
20 ANTI ICE VALVE

Figure 27
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Anti Ice Valve

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21
SENSOR NEUMATICO DE SALIDA PACK
Los sensores neumticos de salida del pack 10HM10 (11HM10) estn instalados
en los condensadores 10HM2 (11HM2) en la salida del pack. Estn conectados
a las vlvulas anti hielo 17HH (37HH). Si hay una falla en un controlador pack 7HH
(27HH), el sensor neumtico transmite la presin a la vlvula anti hielo aplicable.
Si la presin en el sensor de temperatura neumtica aumenta o desciende (debido
a un aumento o descenso en la temperatura) la vlvula anti hielo se abre o cierra
para manener la temperatura de salida del pack a alrededor de 15 _C (59.00 _F).
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AIR CONDITIONING
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TO ANTI ICE
VALVE
21 PACK OUTLET PNEUMATIC

SENSOR
Figure 28
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Pack Outlet Pneumatic Sensor

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Descripcin de la operacin de la vlvula anti hielo.
La presin msculo para activar la vlvula es llevada a travs de un filtro (8) hacia
una salida en el extremo corriente arriba de la vlvula. Sin presin musculo la
vlvula se mantiene cerrada debido a la accin de un resorte (7). En operacin
pack normal, el solenoide (10) es energizado abriendo la vlvula de ventilacin.
Cuando la presin musculo es aplicada es inmediatamente ventilada y la vlvula
se mantiene cerrada. La vlvula detiene la formacin de hielo en el condensador
usando un regulador de presin diferencial (1). Este regulador de presin diferencial abre la vlvula y entrega aire caliente al condensador. El puerto (4) detecta
la alta presin de entrada del condensador y el puerto (2) detecta la alta presin
de la salida del condensador. Cuando el hielo se forma en la ruta de flujo a travs
del condensador la baja de presin aumenta rpidamente. La presin diferencial
entre los puertos (4) y (2) aumenta. Esto abre la vlvula poppet ( 6 ) que permite
la entrada de un alto flujo de presin musculo al actuador neumtico, que abre la
vlvula anti hielo. El restrictor de ventilacin (12) no es lo suficientemente grande
para bajar mucho la presin musculo. La accin de la vlvula es idntica para el
hielo del lado de baja presin del condensador, donde las presiones son detectadas en los puertos (5) y (3). Si el controlador pack 7HH (27HH) es incapz de controlar la vlvula bypass 10HH (30HH) el solenoide ( 10 ) es desenergizado cerrando la ventilacin (12). El abastecimiento de presin musculo luego es gobernado
a travs del regulador de presin (9). El flujo de ventilacin es controlodado con
el sensor de temperatura neumtica de pack (11). La presin en el actuador
neumtico (ngulo de vlvula) es controlado con el sensor neumtico.
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AIR CONDITIONING
Figure 29
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Anti Ice Valve Operation Description.

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AIR CONDITIONING
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22
ACTUADOR DE ENTRADA DE AIRE RAM (8HH / 28HH)
El actuador de entrada de aire ram 8HH (28HH) para cada pack puede ser modulado slo junto con el actuador de salida de aire ram 9HH (29HH) (para obtener
el flujo de aire de enfriamiento del pack ptimo). Durante la operacin normal, la
temperatura de salida del pack requerida es sealada del controlador de zona
8HK a los controladores del pack 7HH (27HH). Para obtener la temperatura de
salida del pack, el controlador pack modula la vlvula bypass 10HH (30HH) y las
puertas de entrada y salida de aire ram en una secuencia predeterminada. Esta
secuencia es un punto medio entre un flujo de aire ram mnimo mientras que se
mantienen tasas de transferencia de calor adecuadas y flujo pack suficiente. Para
un enfriamiento mximo, las puertas de aire ram estn totalmente abiertas y la
vlvula bypass totalmente cerrada. Para un calefaccionado mximo, las puertas
de aire ram estn casi cerradas y la vlvula bypass totalmente abierta. La vlvula
bypass asegurar flujo suficiente a travs de la air cycle machine para detener la
cada de la velocidad bajo el ralent.
Los hechos para cierre durante el despegue son:

S Aeronave en tierra
S Motor con poder T / O seleccionado
La puertas se abrirn tan pronto como la aeronave se levante.
Los hechos para cierre durante el aterrizaje son:
S Aeronave en tierra
S Motor con poder T / O no seleccionado
S Velocodad de las ruedas de la aeronave < 70 nudos
Las puertas se abrirn tan pronto como la velocidad de la aeronave sea mayor a
20 seg. bajo 70 nudos.
El actuador para la entrada de aire ram consiste en:

-- Un actuador (stroke nominal de 100 mm),
-- Un motor AC,
-- Un juego de engranajes de reduccin,
-- Un embrague limitador de torcin (230 daN +20 %),
-- Dos potencimetros, uno para control a travs del computador primario de controlador del pack 7HH
(27HH), el otro para indicacin a travs del computador secundario,
-- Dos switches limitadores, uno para la posicin de cierre, otro para la posicin
de apertura 70 %. Estos envan una seal al computador secundario.
La entrada de aire ram es cerrada con el actuador totalmente extendido
y abierta con el actuador totalmente retrado.
Durante el despegue y el aterrizaje, las puertas de enrtada ram, sern manejadas
totalmente cerradas para detener la ingestin de suciedad y la contaminacin de
los intercambiadores de calor.
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AIR CONDITIONING
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Figure 30
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RAM AIR INLET ACTUATOR
Ram Air Inlet Actuator

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AIR CONDITIONING
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COMPONENTES DE TEMPERATURA PACK

33
CONTROLADORES PACK
General
El sistema de control de temperatura pack, controla la temperatura de salida pack
y fija sus lmites mximos y mnimos. Dos controladores pack, controlan en sistema. Cada controlador pack 7HH (27HH) controla los dos parmetros ms importantes de su respectivo pack:
-- La temperatura de salida pack (a travs de la temperatura de salida del extractor
de agua)
-- El flujo de enfriamiento de aire ram, que es mantenido a un mnimo para economa de combustible.
El controlador pack 7HH (27HH) es un ensamblaje electrnico de construccin
modular, montado en un chasis de cubierta de metal (41MCU to ARINC 600). Hay
dos controladores pack idnticos, uno para cada pack del acondicionamiento de
aire 10HM (11HM). cada controlador pack consiste en dos computadores, uno primario y un computador secundario elctricamente independiente. El computador
primario es capz de modular los parmetros de sistema a su extensin total optimizando el desempeo del sistema. El computador secundario da un nivel reducido de optimizacin cuando opera como respaldo en caso de falla del computador
primario.
Los controladores pack 7HH (27HH) son los computadores para el sistema de
control de temperatura pack. Realizan los clculos necesarios para la operacin
de los packs de acondicionamiento de aire 10HM (11HM). Estn instalados en los
racks 95VU y 96VU de los compartimientos avinicos. Tiene las siguientes funciones:
-- Recibir, calcular y enviar las seales necesarias (ARINC 429 recolector de da
tos) a la zona del controlador de temperatura 8HK,
-- Enviar las seales necesarias al P / B SW 6HB (7HB) en el panel 30VU en el
cockpit,
-- Calcular y enviar las seales necesarias a los actuadores flap de entrada de aire
8HH ( 28HH ) abrir y cerrar las entradas de aire ram,
-- Calcular y enviar las seales necesarias a los actuadores flap de salida de aire
9HH ( 29HH ) abrir y cerrar las salidas de aire ram,
-- Realizar las Built--In Test Equipment (BITE),
-- Monitorear la temperatura en los ductos pack de acondicionamiento de aire y
realizar los pasos correctos si hay un sobrecalentamiento,
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-- Calcular y enviar las seales necesarias a las vlvulas de control de flujo 10HB
(11HB),
-- Controlar la vlvula bypass aplicable 10HH (30HH) para el control de la temper
atura del pack.
Test BITE
El Built--In Test Equipment (BITE) del controlador Pack monitorea el desempeo
del sistema y del hardware. Mandan datos de falla al controlador de temperatura
de zona 8HK. El controlador de temperatura de zona manda datos de falla al
Centralized Fault Display System (CFDS) ( Ref. 31--32--00 ). Para datos MCDU
referirse al captulo 21--63--00. Datos de falla al controlador de temperatura de zona 8HK (Ref. 21--63--00). El completo BITE TEST est descrito en ATA 21--63.
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33 PACK CONTROLLER
Figure 31
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Pack Controller Location

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CONTROL DE TEMPERATURA DE ZONA
DESCRIPCION DEL CONTROL DE TEMPERATURA DE ZONA

El sistema de control de temperatura de cabina y cockpit controla la temperatura
en la cabina y cockpit. Con los selectores de temperatura puede fijar temperaturas
diferentes para la cabina y cockpit. Cualquier seleccin de temperatura entre 18
_C y 30 _C es posible. La cabina est dividida en la zona FWD y la zona AFT.
Aire trim caliente, que es utilizado para control de la temperatura en cockpit, la
zona de la cabina FWD y Aft es individualmente controlada en condiciones normales en presin y cantidad.
Este aire trim caliente es tomado desde el suministro de aire bleed para los packs
de Aire Acondicionado 10HM y 11HM corriente abajo de las vlvulas de control
de flujo 8HB y 11HB. Este fluye a travs de las Trim Air Check Valveves 18HM y
19HM para la Vlvula Reguladora de presin de Trim Air 14HK y al switch de pre
sin de aire caliente 26HK. Luego fluye a las vlvulas de aire trim controladas independientemente 11HK para cockpit, 12HK para la cabina FWD y 13HK para la cabina AFT. Estas vlvulas de aire trim son controladas por el controlador de zona
y agregan una cantidad ajustable de aire trim caliente al aire acondicionado enfriado desde la unidad mezcladora.
Las vlvulas de aire trim estn instaladas en los respectivos ductos de aire trim
para el cockpit y a las dos reas de la cabina.Un respaldo es proporcionado y tomar el control en una condicin de falla.
Los sensores de temperatura y sobrecalentamiento estn ubicados en la unidad
mezcladora, en los ductos de abastecimiento de aire de zona y en las reas del
cielo de la cabina.
Estos sensores son utilizados para indicaciones en ECAM as como tambin para
el control de las vlvulas reguladoras de aire trim de zona y la vlvula reguladora
y de control de presin de aire trim.
Las temperaturas de las diferentes zonas aparecen en la pgina COND en ECAM.
AIR CONDITIONING
COCKPIT AND CABIN TEMP. CONTROL
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AIR CONDITIONING
Figure 32
Esquema de Control de Temperatura de Zona

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VALVULA REGULADORA DE PRESION DE AIRE TRIM

24
VALVULA REGULADORA DE PRESION DE AIRE TRIM
La vlvula reguladora de presin de aire trim 14HK regula la presin del aire suministrado a las vlvulas de aire trim 11HK (12HK, 13HK).
Este aire es, aire sangrado no acondicionado.
La vlvula mariposa de acero de tres pulgadas es operada neumticamente y controlada elctricamente.
La regulacin de presin es controlado neumticamente y dos solenoides controlan la funcin ON/OFF y la funcin de seguridad.
Un switch de limite indica CLOSED/NOT CLOSED al controlador de zona (8HK)
y al sistema ECAM.
El switch de aire caliente 7HK instalado en el panel de sobrecabeza del cockpit
30VU controla esta vlvula.
Con este switch en OFF T puedes cortar el suministro de aire trim.
En AUTO (switch presionado)--la vlvula reguladora de presin de aire trim 14HK
controla neumticamente la presin del manifold de aire caliente a 4 psi (0.2757
bar) sobre la presin de cabina.
La vlvula se deber cerrar automticamente, de forma elctrica, si la temperatura en el ducto de abastecimiento supera los 88 _C (190.40 _F).
Esto tambin pasar si la temperatura en el ducto de abastecimiento supera los
80 _C (176.00 _F) cuatro veces en un vuelo.
OFF (switch relajado)--OFF se enciende en blanco, la vlvula reguladora de presin de aire trim 14HK se cierra.
FAULT se enciende en mbar cuando una condicin de sobrecalentamiento es
detectada y permanece encendido, sin importar la posicin del switch de aire caliente, hasta que la temperatura cae bajo los 70 _C (158.00 _F).
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AIR CONDITIONING
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24 TRIM AIR PRESS. REGULATION

VALVE
MICROSWITCH ASSY
SOLENOID VALVE
ASSY NR 1
MUSCEL AIR
PRESS.PORT
(WITH FILTER)
SOLENOID VALVE
ASSY NR 2
DOWNSTREAM
PRESS.PORT
(WITH FILTER)
Figure 33
Vlvula Reguladora de Presin de Aire Trim

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DETECCION Y ACCION DE SOBRECALENTAMIENTO DE

DUCTO
Tanto el computador primario y secundario del controlador de zona 8HK pueden
detectar un sobrecalentamiento de 88 _C (190.40 _F) en cualquiera de los tres
ductos de suministro de zona. El computador primario hace esto a travs del sensor de temperatura de ducto primario o el sensor de sobrecalentamiento del ducto.
El computador secundario hace esto a travs del sensor de temperatura de ducto
secundario. El primer computador (primario o secundario) en detectar un sobrecalentamiento enviar una seal para hacer que se encienda la luz FAULT en el
switch HOT--AIR 7HK. Este tambin cerrar la vlvula reguladora de presin de
aire trim 14HK; el computador primario cerrar las tres vlvulas de aire trim 11HK
(12HK,13HK). La luz FAULT permanecer encendida y las vlvulas permanecern cerradas hasta que:
--LA temepratura de ducto descienda bajo los 70 _C (158.00 _F),
--El switch HOT--AIR 7HK es relajado (para hacer que la luz FAULT se apague),
--El switch HOT--AIR 7HK es presionado nuevamente (para abrir las vlvulas
14HK, 11HK, 12HK, y 13HK ).
El computador primario puede detectar tempranamente una condicin de sobrecalentamiento a los 80 _C (176.00 _F).
El computador primario realiza esto a travs deI sensor de temperatura de ducto
15HK (16HK, 17HK) o el sensor de sobrecalentamiento de ducto 18HK (19HK,
20HK).
El computador primario comanda a la vlvula reguladora de presin de aire trim
14HK que reduzca su calibracin desde 280 mbar a 140 mbar cuando 80 _C
(176.00 _F) son detectados.
La configuracin de alta presin es comandada nuevamente cuando todas las
temperaturas de ducto estn bajo los 70 _C (158.00 _F). Si tempranamente un
sobrecalentamiento de 80 _C (176.00 _F) es detectado cuatro veces durante un
vuelo, el procedimiento de 88 _C (190.40 _F) es indicado.
AIR CONDITIONING
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AIR CONDITIONING
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28
OVHT
TEMP
SNSR
27
DUCT
TEMP
SNSR
MAIN ( PRIMARY )
CLOSURE
TRIM AIR
26 VALVES
STEPPER
MOTORS
T > 80 _C
4 x T > 80 _C
28V DC
- S1 ENERGIZADO = OPERACION DE LA
VALVULA ( ABIERTA PARA REGULAR A nP
4 psi ) Y
- S2 ENERGIZADO = PRESION REDUCIDA
A n P 2 psi DE DUCTO PARA PRESION DE
CABINA.
TRIM AIR
24 PRESS
REGUL
VALVE
S2
T > 88 _C
T < 70 _C
S1
ON
28V DC
OFF
T < 70 _C
RESET
plus
T < 70 _
FAULT
OFF
MAIN & SECOND
ECAM
SECONDARY
Figure 34
T > 88 _C
ZONE
CONTROLLER
Deteccin de sobretemperatura y logica de Accin

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SWITCH DE PRESION DE AIRE CALIENTE

25
SWITH DE PRESION DE AIRE CALIENTE
El switch de presin de aire caliente 26HK est instalado corriente abajo de la

vlvula reguladora de presin de aire trim14HK. El switch de presin consiste en
una carcasa que contiene un microswitch hermticamente sellado, un diafragma
de acero inoxidable, un resorte del disco de accin rpida y un conector elctrico.
El switch de presin de aire caliente 26HK monitorea continuamente la presin del
aire trim caliente. Si la presin en el sistema va a 6.5 psi (0.4481 bar), el controlador de zona 8HK enva una seal al sistema ECAM. Esta seal se mantiene hasta
que la presin desciende bajo 5 psi (0.3447 bar).
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AIR CONDITIONING
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25 HOT AIR PRESSURE

SWITCH
Figure 35
Switch de Presin del Aire Caliente

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VALVULA DE AIRE TRIM

26
Vlvula de aire trim
Las vlvulas de aire trim 11HK, 12HK y 13HK agregan una cantidad ajustable de
aire trim caliente al aire acondicionado enfriado desde la Unidad Mezcladora.
El controlador de temperatura de zona 8HK controla la posicin de las vlvulas
de aire trim. Las vlvulas de aire trim estn instaladas en los ductos que van hacia
el cockpit y las dos reas de cabina.
La vlvula de aire trim 11HK (12HK, 13HK) consiste en un ensamblaje de actuador
y un ensamblaje de cuerpo de vlvula. Estos conjuntos estn apernados entre si
y conectados internamente. Una vlvula mariposa es manejada por un motor
stepper a travs de engranajes de reduccin. los cuales tiene una detencin final
mecnica. Dos levas, instaladas en el eje, operan los switch de limites que mandan una seal de cierre o apertura total al controlador de zona 8HK. Dos potencimetros, al final del eje, sealan la posicin de la vlvula al computador principal
y secundario del controlador de zona. El controlador de zona utiliza esta informacin para su BITE y mostrarla en ECAM. Un dispositivo indicador de posicin visual y sobrecomando manual es instalado en el extremo inferior del eje.
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AIR CONDITIONING
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26 TRIM AIR VALVE
13HK AFT CABIN

TRIM AIR VALVE
12HK FWD CABIN
TRIM AIR VALVE
11HK COCKPIT
TRIM AIR VALVE
Figure 36
Vlvulas de Aire Trim

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AIR CONDITIONING
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SENSORES DE SOBRECALENTAMIENTO Y TEMPERATURA

DE DUCTOS
27
Sensor de Temperatura de Ducto (3)
Hay tres sensores de temperatura de ductos (16HK, 17HK), uno instalado en los
ductos de abastecimiento principal del cockpit , y en las zonas de cabina delantera
y trasera.
Cada sensor consiste de un cuerpo de metal ventilado dentro del cual estn montados dos termistores. Un termistor abastece el computador primario (del controlador de zona 8HK), el otro abastece al computador secundario (del mismo controlador). Cada uno da indicaciones de control (ECAM) y deteccin de
sobrecalentamiento.
28
Sensor de Sobrecalentamiento de Ducto (3)
Hay tres sensores de sobrecalentamiento de ducto 18HK (19HK, 20HK) uno instalado en los ductos de abastecimiento principal del cockpit, y en las zonas de cabina delanteras y traseras. Cada sensor consiste de un cuerpo de metal ventilado
dentro del cual esta montado un termistor. El termistor abastece al computador
primario (del controlador de zona 8HK) con una funcin adicional de sobrecalentamiento..
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27
DUCT TEMP. SENSOR
28
DUCT OVERHEAT SENSOR
AIR CONDITIONING
Figure 37
Sensores de Ducto de Temperatura y sobrecalentamiento

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SENSOR DE TEMPERATURA DE ZONA

29
SENSOR DE TEMPERATURA DE ZONA (3)
Hay tres sensores de temperatura de zona 21HK (22HK, 23HK) instalados en la

zona del cockpit, cabina delantera y trasera. Cada sensor consiste de un cuerpo
plstico ventilado dentro del cual estn montados dos termistores. Un termistor
suministra al computador primario del controlador de zona 8HK. el otro al computador secundario, cada uno da control e indicaciones ECAM. Tambin incorporados est un conector de 6 pin. Estos sensores de temperatura de zona estn instalados en alojamientos de sensores separados. Para poder medir la temperatura
real de la cabina, los alojamientos de los sensores de temperatura estn conectados al sistema de extraccin de aire de los baos y galley, para la cabina de pasa
jeros, y el alojamiento del sensor de temperatura del cockpit est conectada al sistema de ventilacin avinico.
AIR CONDITIONING
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AIR CONDITIONING
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21HK
22HK
23HK
Figure 38
29 ZONE TEMPERATURE SENSOR

Sensores de Temperatura de Zonas de Cockpit y Cabina
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SELECTOR DE TEMPERATURA DE ZONA

30
SELECTOR DE TEMPERATURA DE ZONA (3)
Hay tres selectores de temperatura de zona 27HK (28HK, 29HK) instalados en

el panel de AIR COND 30VU en el panel de sobrecabeza del cockpit. Un selector
para cada una de las zonas, cockpit, cabina delantera y trasera. Cada uno consiste de un potencimetro de fijacin rotatoria en una carcasa de metal tubular.
El rango de temperatura est entre 18 _C (64.40 _F) y 30 _C (86.00 _F). Cuando
est en la posicin de las 12 horas la temperatura es aporximadamente de 24 _C
(75.20 _F). Cada selector est conectado al computador primario (del controlador
de zona 8HK) para la funcin del control de temperatura. Un conector elctrico
est montado en la base del selector. Las temperaturas en las diferentes zonas
aparece en la pgina COND de ECAM y en el Forward Attendent Panel (FAP, Pa
nel de Tripulacin Delantero).
AIR CONDITIONING
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AIR CONDITIONING
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21--63
30VU
30 ZONE TEMPERATURE SELECTOR
Figure 39
Selectores de Temperatura de Zonas

Page: 79
AIR CONDITIONING
A319/A320/A321
21--63
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA UNIDAD MEZCLADORA

31
SENSOR
DE
TEMPERATURA
DE
LA
UNIDAD
MEZCLADORA
Hay dos sensores de temperatura en el mezclador 24HK (25HK), instalados a

cada lado del mezclador. Cada uno consiste de un cuerpo de metal ventilado dentro del cual hay dos termistores. Un termistor abastece al computador primario
(del controlador de zona 8HK), el otro al computador secundario. Tambin incorporado hay un conector elctrico de 6 pin.
La temperatura de la unidad mezcladora es necesitada por el controlador de zona
para poder determinar de acuerdo al control de la temperatura de zona requerida
la temperatura necesaria de salida del pack la cual es calculada en el controlador
de zona y luego se enva una seal a ambos controladores de pack.
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AIR CONDITIONING
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21--63
31 MIXER UNIT TEMP. SENSOR
Figure 40
Sensor de Temperatura de la Unidad Mezcladora (2)

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AIR CONDITIONING
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21--63
CONTROLADOR DE ZONA
32
CONTROLADOR DE ZONA
El controlador de zona 8HK controla la temperatura de las zonas del cockpit y de

cabina delantera y trasera. Este controlador contiene dos computadores, un primario y un secundario. El computador primario da control total de todos los
parmetros del sistema. El computador secunadrio da un nivel reducido de control
cuando se usa como respaldo al computador primario, (en el caso de falla del computador primario).
El controlador de zona 8HK es una caja 4 MCU (para ARINC 600), consiste de
un computador primario y un computador secundario elctricamente independiente. Este computador secundario acta como respaldo si hay una falla del computador primario. El computador primario dar un control reducido del sistema
cuando hay una prdida parcial de las seales (bajo ciertas condiciones). El computador secundario se har cargo del control del sistema (a un nivel reducido), si
hay una falla del computador primario. Las funcines del controlador de zona son
las siguientes:
-- Mantener temperaturas constantes a un valor preseleccionado en las zonascockpit, de cabina delantera y trasera,
-- Calcular y entregar una seal de demanda para ambos controladores pack 7HH
(27HH) como una referencia al sistema de control de temperatura pack.
-- Elaborar una demanda de flujo pack en ambos controladores pack 7HH ( 27HH),
-- Elaborar una seal de demanda al control de APU,
-- Elaborar y entregar una modulacin de RPM del motor a FADEC para obtener
la presin de aire sangrado necesaria,
-- Dar el estado de la vlvula de aire sangrado a FADEC,
-- Dar informacin BITE acerca del sistema de anti hielo de ala a CFDS,
-- Dar informacin BITE de ZC y ambos PCs a CFDS,
-- Desarrollar la deteccin de sobrecalentamiento y accin correctiva,
-- Calibrar, codificar y entregar informacin para las pantallas CRT,
-- Reducir la carga de trabajo de la tripulacin con la eliminacin del control manual. El sistema detecta sus propias fallas y toma las acciones necesarias para superar estas fallas automticamente.
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AIR CONDITIONING
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32 ZONE CONTROLLER
Figure 41
Controlador de Zona
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AIR CONDITIONING
TEMPERATURE CONTROL
21--60
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21--60
CONTROL DE TEMPERATURA
INTRODUCCION DEL CONTROL DE LA TEMPERATURA DE

ZONA
Demanda de temperatura de zona:
--Basada en seleccin de tripulacin y bias (polarizacin) de altitud.
Demanda de descarga de pack:
--Packs llevados a producir la ms baja demanda de zona en la unidad mezcladora.
Modulacin de la vlvula de aire trim:

--Temperatura de ducto llevada a igualar la referencia de zona
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TEMPERATURE CONTROL
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21--60
TEMPERATURE
SELECTORS
FLIGHT
ALTITUDE
ZONE CONTROLLER
OPTIMIZE
TEMPERATURE
VALUE
AIRCRAFT ZONES
ZONE TEMP.
SENSOR
DUCT
TEMPERATURE
DEMAND
DUCT TEMP.
SENSOR
DUCT OVERHEAT
SENSOR
TRIM AIR VALVES
DUCT
TEMPERATURE
DEMAND
MINIMUM
DETERMINATION
TAV
SPEED
MIX MANIFOLD
TEMP.SENSOR
PACK
TEMPERATURE
DEMAND
DETERMINATION
PACK
LH
PACK CONTROL FUNCTION
PACK
RH
CABIN REGULATION
AIR FLOW
WATER EXTRACT
TEMP. SENSOR
Figure 42
FRA US--T FN JAN.96
Esquema Simplificado de Control de Temperatura

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AIR CONDITIONING
TEMPERATURE CONTROL
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21--60
DESCRIPCION DE CONTROL NORMAL DE TEMPERATURA DE ZONA

Operacin normal (Controlador de zona trabajando con el computador
primario)
El piloto selecciona las temperaturas deseadas de cockpit y cabina en el selector
de temperatura en un rango de entre +18 _C (+64.40 _F) hasta +30 _C (+86.00
_ F). El computador primario dentro del controlador de zona 8HK aumenta las temperaturas de referencia de zona seleccionadas en cada selector de temperatura
27HK (28HK,29HK). EL computador realiza esto para compensar la humedad reducida y la disminucin en la temperatura de las paredes interiores, (lo cual depende de la altitud de la aeronave).
El controlador de zona determina desde los valores de entrada de:
--Selectores de temperatura,
--Sensores de cabina,
--Sensores de ducto,
--Sensores en la Unidad Mezcladora,
Una temperatura de descarga del pack apropiada a la zona con la demanda de
aire ms baja. El controlador de zona tambin determina qu zonas necesitan la
menor temperatura de ducto. La temperatura del aire de ducto de zona est normalmente limitada desde +8 _C (+46.40 _F) a + 50 _C (+122.00 _F).
Durante las operaciones pull up/down estos lmites pueden ser sobrepasados
cuando la temperatura de la cabina excede la temperatura de zona nominal (+18
_C hasta+27_C). En este caso, las limitaciones de entrada al ducto se extendern
desde +2 _C (+35.60 _F) hasta +70 _C (+158.00 _F). La menor de las 3 temperaturas de demanda de ducto es la temperatura del distribuidor del mezclado requerida. Esta temperatura es comparada con la temperatura actual de la Unidad Mezcladora. El controlador de zona ahora determina la temperatura de salida del pack
necesaria desde el error entre la temperatura de aire de la Unidad Mezcladora actual y la requerida la cual es calculada en el controlador de zona 8HK y la seal
es enviada a ambos controladores de pack 7HH (27HH).
El control de temperatura de pack slo satisfar la zona con demanda para el aire
ms fro.
Las otras dos zonas recibirn calefaccin adicional desde el sistema de aire trim
para que la mezcla del aire trim y el suministro de aire del distribuidor mezclado
satisfaga sus demandas de temperatura de aire de ducto de zona.
FRA US--T FN JAN.96
NOTA
En este modo de operacin normal el controlador de temperatura de zona tambin
es responsable por la seal a FADEC para modular las RPM de ralent del motor
si es necesario.
Tambin controla los inlet guide vanes (labes guas de entrada) de APU a travs
de la seal de DEMANDA al APU y adems calcula el factor de la demanda de
flujo de la vlvula de control de flujo.
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TEMPERATURE CONTROL
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30
26
29
27
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26
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27
Figure 43
FRA US--T FN JAN.96
Controlador de Zona Modo de Operacin Normal (Primario)

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TEMPERATURE CONTROL
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21--60
DESCRIPCION DEL CONTROL DE RESPALDO DE TEMPERATURA DE ZONA

OPERACIN DE RESPALDO (CONTROLADOR DE ZONA TRABAJANDO CON EL COMPUTADOR SECUNDARIO)
Una falla del computador primario (del controlador de zona 8HK) provocar que
el computador secundario se haga cargo para dar un nivel reducido de control. En
esta condicin de falla, el control del sistema de aire trim se pierde. En este modo
no es posible el control de temperatra de zona individual. Control separado de
cockpit y cabina es posible an, pero una distincin entre cabina delantera y trasera no es realizada. En este modo cada pack es controlado separadamente, pack
1 para cockpit y pack 2 para la cabina. El control de temperatura de zona slo ser
hecho por el control de temperatura de salida pack.
Las siguientes funciones reducidas tambin estn dadas:
-- 24 _C (75.20 _F) reemplaza las temperaturas de zona selectables sin correccin
de altitud,
--La seal de demanda al APU no est disponible,
--La optimizacin de configuracin de flujo no est disponible.
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TEMPERATURE CONTROL
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21--60
FWD AFT
ZONE
SENSOR
FWD AFT
DUCT
SENSOR
29
27
29
27
Figure 44
FRA US--T FN JAN.96
Control de Zona Modo de Respaldo (Secundario)

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21--60
DESCRIPCION DE CONTROL NORMAL DE TEMPERATURA DEL PACK

General
El sistema de control de temperatura de Pack controla la temperatura de salida
del pack y fija sus lmites mnimos y mximos. Dos controladores de pack controlan el sistema. Cada controlador de Pack 7HH (27HH) controla los dos parmetros
principales de su respectivo pack:
--La temperatura de salida del pack (a travs de la temperatura de salida del extractor de agua),
--El flujo de enfriado de aire ram, el cual es mantenido a un mnimo por economa
de combustible.
Cada controlador de pack consiste de dos computadores, uno primario y otro secundario elctricamente independiente. El computador primario es capaz de mo
dular los parmetros del sistema completamente optimizando as el desempeo
del sistema. El computador secundario da un nivel reducido de optimizacin cuando opera como respaldo en caso de falla del computador primario.
Durante la operacin normal, la temperatura de salida pack requerida es sealada
desde el controlador de zona 8HK a los controladores de Pack 7HH (27HH). Para
obtener la temperatura de salida pack, el controlador de Pack modula la vlvula
bypass 10HH (30HH) y las puertas de entrada y salida de aire ram en una secuencia predeterminada.
Esta secuencia es un punto medio entre un flujo de aire ram mnimo mientras se
mantienen rangos de transferencia de calor y flujo pack suficientes. Para enfriamiento mximo, las puertas de aire ram estn totalmente abiertas y la vlvula bypass totalmente cerrada. Para calentamiento mximo, las puertas de aire ram
estn casi cerradas y la vlvula bypass totalmente abierta.
La vlvula bypass asegurar un flujo suficiente a travs de la air cycle machine
para evitar que la velocidad caiga bajo ralent.
Durante el despegue y el aterrizaje, las puertas de entrada ram estarn totalmente
cerradas para evitar la ingesta de materia externa.
Modo de operacin normal (Controlador pack trabajando con computador

primario)
En la operacin normal el computador primario del controlador de Pack 7HH
(27HH) controla el sistema. El controlador de Pack recibe una referencia de temperatura a modo de seal de demanda, desde el controlador de zona 8HK. Esta
seal de demanda, la posicin preferida de la vlvula bypass 10HH (30HH), y la
temperatura de salida del extractor de agua medida, la vlvula by--pass y la posicin del actuador de salida de aire ram son utilizadas constantemente para determinar sus velocidades de manejo necesarias.
La velocidad es cero, cuando la temperatura de salida del extractor de agua llega
al valor requerido y la vlvula bypass a la posicin preferida.
La posicin preferida de la vlvula bypass 10HH (30HH) normalmente es de 21
Grados. Pero es ajustada cuando es necesario, dependiendo de la presin de entrada al pack. La posicin del actuador de entrada de aire ram 8HH (28HH) es esclava a la posicin actual del actuador de salida de aire ram 9HH (29HH).
Las temperaturas de salida del extractor de agua estn limitadas a travs de una
seal de demanda de temperatura del controlador de zona 8HK.
NOTE
La configuracin de flujo de la vlvula de control de flujo slo es posible en el modo
de operacin normal, cuando el controlador pack est trabajando con el computador primario.
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TEMPERATURE CONTROL
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FLOW CONTROL
VALVE
1
Figure 45
FRA US--T FN JAN.96
Controlador de Pack Operacin en modo Normal (Primario)

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AIR CONDITIONING
TEMPERATURE CONTROL
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21--60
DESCRIPCION CONTROL DE RESPALDO DE TEMPERATURA

DEL PACK
Operacin de respaldo (Controlador pack trabajando con el computador
secundario)
Si el computador primario del controlador del pack 7HH (27HH) falla, el computador secundario toma el control en un nivel reducido. Las puertas de aire ram se
abrirn a la posicin mxima de vuelo y no hay ms optimizaciones (la referencia
de control de flujo sigue en su fijacin previa).
El control de la temperatura de salida del extractor de agua (al nivel demandado
desde el controlador de zona 8HK) ocurrir a travs de la modulacin de la vlvula
bypass 10HH (30HH). La alerta de sobrecalentamiento seguir disponible.
NOTA
Si el controlador de zona 8HK (o sus comunicaciones) fallan completamente, los
controladores de pack 7HH (27HH) toman el control. Limitarn la temperatura de
salida del extractor de agua a 20 _C (68.00 _F) para el pack 1 (10HM) y a 10 _C
(50.00 _F) para el pack 2 (11HM).
Si hay una falla (de las comunicaciones desde el computador principal del controlador de zona y este permanece activo), los controladores del pack toman el control. Estos limitarn la temperatura de salida del extractor de agua a 5 _C (41.00
_F) para el pack 1 y a 10 _C (50.00 _ F) para el pack 2. El controlador de zona
an puede utilizar el sistema de aire trim (Ref. 21--63--00) para aumentar la temperatura de entrada de la cabina si es necesario.
NOTA
En caso de una prdida completa del controlador de Pack, el controlador de Pack
es incaps de controlar la vlvula bypass 10HH (30HH) ahora la vlvula anti hielo
del pack est comandada para controlar neumticamente la temperatura de salida pack a 15 _C (59 _ C).
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AIR CONDITIONING
TEMPERATURE CONTROL
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Figure 46
FRA US--T FN JAN.96
Controlador de Pack Modo Operacin de Respaldo

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AIR CONDITIONING
CFDS SYSTEM REPORT / TEST
21--63
21--63
TEST DE SISTEMA DE CONTROL DE TEMPERATURA
TEST / REPORTE DE SISTEMA CFDS

Built--In Test Equipment (Test Incorporado de Equipo) (BITE)
El controlador de temperatura de zona 8HK controla la funcin de Test Incorporado de Equipo (BITE) para los sistemas de control de temperatura de la cabina y
cockpit. Este monitorea el hardware. Manda datos de falla al Centralized Fault
Display System (CFDS, Sistema de Despliegue de Falla Centralizado).
Existen las siguientes pruebas:
--Power--up Test (Test de encendido),
--Monitoreo Continuo,
--Test del sistema.
POWER--UP TEST
Condiciones de inicializacin de Power--up Test
-- A/C en tierra
--Ambos controladores de Pack energizados y habiendo terminado sus power--up
tests ms un retraso de 5 segundos para confirmacin
--La duracin del power--up test es de 36 segundos
--Durante el test, las tres vlvulas de aire trim se estn moviendo de caliente a fro
y de fro a caliente, esto puede ser visto en la pgina ECAM BLEED si el sistema
est disponible.
A319/A320/A321
Cabin Temperature Control
Resultados de Power--up Test

Test aprobado:
--La pgina ECAM COND muestra un despliegue normal.
Test reprobado:
-- MASTER CAUTION con sonido
--Warning ECAM:
COND ZONE REGUL FAULT
--Pgina ECAM COND:
mbar XX en lugar de las indicaciones de temperatura
TEST DEL SISTEMA
Un test del sistema slo puede ser hecho si es solicitado en Multipurpose Central
Display Unit (MCDU). Es hecho antes y despus del reemplazo de un componente. Este contina por no ms de 300 segundos.
FRA US--T FN JAN.96
Desde el men CAB TEMP CONT se puede programar:

-- <LAST LEG REPORT,
-- <PREVIOUS LEGS REPORT,
-- <LRU IDENTIFICATION,
-- <GND REPORT,
-- <TEST,
-- <CLASS 3 FAULTS.
LAST LEG REPORT (Informe de ltimo tramo)
Si presiona la tecla de la lnea <LAST LEG REPORT, la pantalla mostrar por
cada falla ocurrida durante el ltimo tramo:
--la fecha, la hora, el nmero de ATA, la designacin funcional y FIN del componente.
La pantalla puede mostrar un mximo de dos fallas por vez. Si hay ms fallas hay
que presionar la tecla de prxima pgina en el teclado MCDU. Si no hay fallas,
NO FAULT DETECTED es mostrado.
PREVIOUS LEGS REPORT (Informe de tramos previos)
Si presiona la tecla de la lnea <PREVIOUS LEGS REPORT, la pantalla muestra
todas las falla ocurridas durante los ltimos 64 tramos de vuelo:
--Identificacin de la aeronave,
--Tramo de vuelo aplicable,
--La fecha, la hora y fase del vuelo donde ocurri la falla,
--El nmero ATA y FIN del componente,
La pantalla puede mostrar un mximo de dos fallas por vez. Si hay ms fallas, se
debe presionar la tecla de pgina siguiente en el teclado MCDU. Si no hay fallas,
NO FAULT DETECTED es mostrado.
LRU IDENTIFICATION (Identificacin LRU)
Si presiona la tecla de la lnea <LRU IDENTIFICATION la pantalla muestra la designacin funcional y el nmero de parte del controlador de zona y los controladores de pack.
Adicionalmente a esta informacin la lnea INSTALLED IN A321 ser indicada, si
la programacin de pin de los controladores es correcta. Si aparece INSTALLED
IN A320, no es indicado A 321 . La lnea no ser indicada si no hay datos vlidos
desde el controlador aplicable.
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AIR CONDITIONING
A319/A320/A321
21--63
CFDS MENU
< LAST LEG REPORT
< LAST LEG ECAM REPORT
< PREVIOUS LEGS REPORT
< AVIONIC STATUS
< SYSTEM REPORT / TEST
* SEND
PRINT *
POST
FLT REP.
SYSTEM REPORT / TEST

< AIRCOND
F / CTL >
FUEL >
< AFS
< COM
ICE & RAIN >
< ELEC
INST >
< FIRE PROT
L/G>
< RETURN
NAV >

AIR COND
< CABIN PRESS CONT 1
< CAB TEMP CONT
< AEVC
< CARGO HEAT CONT AFT
* SEND
Figure 47
FRA US--T FN JAN.96
CFDS Menu de Control de Tewmperatura de Cabina

Page: 95
AIR CONDITIONING
21--63
TEST / INFORME DE SISTEMA CFDS

<GND REPORT (Informe GND)
Si presiona la tecla de la lnea <GND REPORT, la pantalla muestra para cada falla
que no ha sido corregida de informes previos:
--Identificacin de la aeronave,
--La hora en la que ocurri la falla,
--La fase del vuelo donde ocurri la falla,
--El nmero ATA del componente,
--La designacin funcional del componente,
--El FIN del componente.
La pantalla puede mostrar un mximo de tres fallas por vez. Si hay ms fallas, se
debe presionar la tecla para la siguiente pgina en el teclado MCDU: Si no hay
fallas, NO FAULT DETECTED es mostrado.
<TEST
Si presiona la tecla de la lnea <TEST, la pgina <CAB TEMP CONT TEST es
mostrada. La pantalla muestra PACK 1 AND PACK 2 OFF.
Si presiona la tecla de la lnea <CONTINUE , la pantalla muestra,
-- ( IN PROGRESS MAX 300S ),
-- TEST OK Si no hay fallas,
-- o
--el nmero ATA, la desigacin funcional, el FIN del componente y END OF TEST.
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S Manejo del motor stepper de la vlvula de control de flujo

S Switching de computador secundario
S Watch dog y busses digitales
Elementos testeados
S Vlvulas, actuadores y controladores.
<CLASS 3 FAULTS (Fallas clase 3)

Si presiona la tecla de la lnea <CLASS 3 FAULTS, la pantalla muestra para cadafalla clase 3:
-- El tramo de vuelo aplicable,
-- La fecha del tramo de vuelo aplicable,
-- La hora en que ocurri la falla,
-- La fase del vuelo donde la falla ocurri,
-- El nmero ATA del componente,
-- La designacin funcional del componente,
-- El FIN del componente.
La pantalla puede mostrar un mximo de dos fallas a la vez. Si hay ms fallas, se
debe presionar la tecla para la prxima pgina en el teclado MCDU. Si no hay fa
llas, NO FAULT DETECTED es mostrado. Estas fallas clase 3 son fallas menores
que deben ser reparadas durantes las checks A (cada 400 horas).
Cuando el test es activado por medio de MCDU, un test operacional del sistema
es llevado a cabo a travs del controlador de zona, el cual est conectado a ambos
controladores de pack.
El programa de test incluye
S Manejo de las vlvulas de aire trim (revisin de extremo a extremo del movimiento y la velocidad)
S Manejo de la vlvula reguladora de presin de aire trim
S Funcin de reduccin de presin de la vlvula de reguladora de presin
S Manejo de la vlvula bypass (chequeo de extremo a extremo del movimiento
y velocidad)
S Manejo de las puertas de entrada y salida de aire ram a las posiciones OPEN
y CLOSE
S Inicio y reinicio del comando de la vlvula anti hielo pack
FRA US--T FN JAN.96
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21--63
AIR CONDITIONING
Figure 48
FRA US--T FN JAN.96
CFDS Menu Control de Temperatura de Cabina

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AIR CONDITIONING
EMERGENCY RAM AIR INLET
21--55
A319/A320/A321
21--55
ENTRADA DE AIRE RAM DE EMERGENCIA
DESCRIPCION
Propsito
La entrada de aire ram de emergencia da un flujo de aire fresco a travs de la aeronave si hay una falla en los dos packs de acondicionamiento de aire.
Si durante el vuelo hay una falla en los dos packs de acondicionamiento de aire
10HM (11HM), puede presionar el switch pushbutton RAM AIR 4HZ.
Cuando presione el switch pushbutton RAM AIR:
--La altitud de la aeronave debe ser menor a 10000 ft. (3.050 m),
--La presin diferencial de la cabina debe ser menor a 70 mbar (1.0 psi).
El actuador de entrada de aire ram de emergencia 7HZ se extiende y la entrada
de aire ram se mueve dentro del flujo de aire externo. Aire fresco es impulsado
hacia dentro del sistema de aire ram y fluye a travs de ductos a la unidad del mezclador en el sistema de distribuicin de aire de cabina y de recirculacin.
Los controladores de presin de cabina 11HL (12HL) controlan la vlvula outflow
10HL a una posicin de apertura aproximadamente de 50 % .
B. Vlvula Check
La vlvula check 4022HM est instalada en el ducto hacia la unidad del mezclador.
El ducto de aire ram de emergencia y el ducto de conexin a tierra LP estn conectados corriente arriba de la vlvula check. Esto asegura que el aire de la unidad
del mezclador no pueda salir a travs de la entrada de aire ram de emergencia
o la conexin a tierra LP.
A. Actuador de entrada de aire ram de emergencia

El actuador de entrada de aire ram de emergencia 551HZ est instalado en la entrada de aire ram de emergencia en el carenado izquierdo de la superficie inferior
del fuselaje. Esta abre y cierra la entrada de aire ram de emergencia.
El actuador de aire ram de emergencia 7HZ tiene:
-- An actuator body assembly (Un ensamblaje de cuerpo de actuador)
-- A split--field 28 V DC series motor which has an electromagnetic brake (Un motor
de serie split--field de 28 V DC que tiene un freno electromagntico)
-- A two--step gear--train (Un juego de engranajes de dos pasos)
-- A jack screw (Un tornillo jack)
-- An actuator ram (Un ram actuador)
-- Two indication microswitches (Dosmicroswitch de indicacin),
-- Two travel limit switches (Dos switch limitadores de trayectoria)
-- A shop--adjustable clutch mechanism (Un mecanismo de embrague ajustable
en el taller)
-- An electrical connector (Un conector elctrico)
FRA US--T FN JAN.96
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21--55
AIR CONDITIONING
Figure 49
FRA US--T FN JAN.96
Entrada de Aire Ram de Emergencia

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21--55
OPERACION DE ENTRADA DE AIRE RAM DE EMERGENCIA

Apertuta de la entrada de aire ram de emergencia
Para abrir la entrada de aire ram de emergencia se debe levantar la proteccin
y presionar el switch pushbutton RAM AIR 4HZ. Cuando lo presione:
-- Una seal es enviada a los controladores de presin de la cabina 11HL (12HL)
y la vlvula outflow 10HL se abre parcialmente, dependiendo de las presiones de
aire diferenciales de la aeronave e informacin Air/Gnd de la aeronave
-- una seal es enviada para extender el actuador de entrada de aire ram de emergencia 7HZ y la entrada de aire ram de emergencia se mueve al flujo de aire externo,
-- La legenda ON en el switch pushbutton RAM AIR 4HZ se enciende,
-- Los datos de la posicin del actuador son enviados al SDACs,
-- en la pantalla inferior de ECAM, la pgina BLEED muestra el smbolo RAM AIR
abierto.
Cierre de la entrada de aire ram de emergencia
Para cerrar la entrada de aire ram de emergencia, se debe levantar la cubierta y
presionar el switch pushbutton RAM AIR 4HZ. Cuando lo presione:
-- Una seal es enviada a los controladores de presin de cabina 11HL (12HL) y
la vlvula outflow 10HL se cierra lo necesario dependiendo de las presiones de
aire diferenciales de la aeronave y la informacin Air/GND de la aeronave
-- Una seal es enviada al actuador de entrada de aire ram de emergencia 7HZ
y la entrada de aire ram de emergencia se cierra,
-- La legenda ON en el switch PS RAM AIR 4HZ se apaga,
-- Datos de la posicin del actuador a SDACs,
-- en la pantalla inferior de ECAM, la pgna BLEED muestra el smbolo RAM AIR
cerrado.
La entrada de aire ram de emergencia se cierra automticamente si se presiona
el switch pushbutton DITCHING 13HL.
AIR CONDITIONING
FRA US--T FN JAN.96
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AIR CONDITIONING
Figure 50
FRA US--T FN JAN.96
Operacin de Entrada de Aire Ram de mergencia

Page: 101

AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
21-20
A319/A320/A321
21-20
DISTRIBUCION DE AIRE
UNIDAD DE MEZCLADO
General
Una unidad mezcladora instalada bajo el piso de la cabina (entre los frames 34
y 36), mezcla aire acondicionado con aire de la cabina. El aire de la cabina que
ha entrado al rea bajo el piso, es llevada a travs de filtros de recirculacin
4010HM (4011HM) por fans de recirculacin 14HG (15HG).
Los fans de recirculacin luego impulsan aire a travs de vlvulas check 4020HM
( 4021HM ) hacia la unidad del mezclador.
La cantidad de aire de cabina mezclado con aire acondicionado vara entre 37%
y 51% (en casos operacionales normales). Esto est relacionado con la posicin
del selector de flujo 5HB.
En una situacin de emergencia, una entrada de aire ram es abierta para suministrar aire suficiente a las zonas de la cabina y cockpit. Una conexin de baja presin
para un carro de tierra es conectado al sistema de aire ram para suministrar aire
en tierra. En Tierra la fuente de aire de baja presin proporciona aire acondiciona-do al sistema cuando los motores y APU estn detenidos.
Descripcin de la unidad de mezclado
La unidad de mezclado est conformada en dos partes, la cmara del mezclador
y el cabezal de distribuicin.
La cmara del mezclador est hecha de resina y lmina de fibra de vidrio con una
pestaa de metal en la parte superior. Conectado a esta pestaa hay un cabezal
de distribucin de aluminio que distribuye aire mezclado a los ductos de abastecimiento del sistema.
Ductos de alimentacin cruzada estn instalados desde el cabezal de distribucin
a los ductos de abastecimiento principales. Estos estn hechos de aluminio y contienen atenuadores de ruido.
El ducto de abastecimiento principal a cockpit est hecho de aluminio en su interface con el sistema de aire trim caliente.
Un flap de mezclado elctricamente operado es instalado en este ducto. Este flap
asegura que suficiente aire fresco sea entregado al cockpit en caso de falla del
pack 1.
Atenuadores de ruido son instalados corriente abajo de la interface de aire trim
caliente. La unidad de mezclado y ductos de alimentacin cruzada son aislados
con lana de vidrio y una envoltura de material Hypolon.
FRA US-T Bu OCT.95
CABEZAL DE
DISTRIBUCION
Ubicacin de
flap
mezclador
AL COCKPIT
MIXING
UNIT
UNIDAD MEZCLADORA
Page: 102
AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
A319/A320/A321
21-20
FWD
CARGO COMP.
RECIRCULATION
AIR FILTER
FWD ZONE L/H
SUPPLY DUCT
AFT ZONE R/H
SUPPLY DUCT
FWD ZONE R/H
SUPPLY DUCT
COCKPIT
SUPPLY DUCT
RECIRCULATION
AIR FILTER
AFT ZONE L/H

SUPPLY DUCT
DUCT FROM
8 GROUND CONNECTION
& EMERG. RAM AIR INLET
CONDITIONED
AIR PACK 1
RECIRCULATION
FAN
CHECK VALVE
CONDITIONED
AIR PACK 2
MIXING UNIT
RECIRCULATED
AIR
Figure 51
FRA US-T Bu OCT.95
Unidad Mezcladora
Page: 103

AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
A319/A320/A321
21-20
FILTRO Y FAN DE RECIRCULACION DE CABINA

Fans de recirculacin de cabina
Aire de la cabina desde el rea bajo el piso es mezclado con aire acondicionado.
Esto aumenta la cantidad de aire que es impulsado al sistema de distribuicin.Los
dos fans de recirculacin 14HG (15HG) instalados uno a cada lado de la unidad
de mezclado hacen esto. Aire de la cabina es llevado a travs de dos filtros de
recirculacin 4010HM ( 4011HM ) e impulsado a travs de dos vvulas check
4020HM (4021HM) a la unidad de mezclado.
Los fans de recirculacin de la cabina 14HG (15HG) estn instalados en lnea con
los ductos de recirculacin. Son impulsados por un motor de induccin trifsico
de seis polos que gira una rueda del fan que tiene unos labes de alta eficiencia.
Los fans operarn continuamente a alrededor de 7700 rpm cuando estn abastecidos de poder elctrico. Thermo switch estn instalados dentro del estator de los
fans de recirculacin. Si la temperatura de los estatores llega a 140 DEG.C
(284.00 _F) los thermo switch aislan el suministro elctrico a los fans.
Los fans de recirculacin estn instalados en montantes absorvedores de vibracin, estos evitan el dao a la estructura de la aeronave, debido a la vibracin de
los fans.
Flechas en la cubierta del fan muestran la direccin del flujo de aire a travs del
fan y la direccin en la que gira el impeller.
instalado dentro de un cilindro de Carbon Fiber Reinforced Plastic (CFRP, Plstico

Reforzado de Fibra de Carbono) perforado. La unidad de filtro completa est
instalada en una carcasa tipo marco abierto hecho de aluminio. La unidad de filtro
est asegurada en posicin por una aleta ajustable en un extremo de la carcasa.
Localizacin del Componente
Vlvulas Check
Una vlvula check 4020HM (4021HM) est instalada corriente abajo de cada fan
de recirculacin de cabina 14HG (15HG). para evitar un flujo reverso del aire en
caso de falla de recirculacin.
La vlvula check tiene dos flaps semicirculares que estn instalados en una barra
abisagrada. Un resorte sujeta los flaps semicirculares en posicin cierrada. Flujo
de aire de los fans de recirculacin de la cabina 14HG (15HG) levantarn los flaps
semicirculares de sus descansos. Esto permitir que el aire fluya a travs de las
vlvulas check 4020HM (4021HM) a los ductos. Flujo de aire en la direccin o-puesta a travs de la vlvula check empujar los flaps semicirculares hacia sus
descansos y detendr el flujo de aire.
Una flecha en la cubierta de la vlvula check muestra en que direccin fluir el aire
a travs de la vlvula check.
Filtro de Recirculacin
Dos filtros de recirculacin 4010HM ( 4011HM ) estn instalados, un filtro antes
de cada fan de recirculacin 14HG (15HG).
Cada uno consiste de un cartucho de filtro de fibra de vidrio de mltiples capas.
FRA US-T Bu OCT.95
Page: 104
AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
A319/A320/A321
21-20
FILTRo de RECIRCULACION 4010HM ( 4011HM )
CABIN FAN de RECIRCULACION 14HG( 15HG )

AND VALVULA CHECK 4020HM ( 4021HM )
CHECK VALVE
VIBRATION
DAMPER
MOUNTINGS
FILTER FRAME
FASTENER
FILTER CARTRIDGE
CABIN RECIRCULATION FAN
Figure 52
FRA US-T Bu OCT.95
Cabin Recirculation System Components

Page: 105
AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
A319/A320/A321
21-20
DISTRIBUCION DE AIRE COCKPIT

General
El aire es entregado al cockpit por un ducto de gran dimetro desde la unidad de
mezclado. Se divide en la parte trasera del cockpit para ir adelante al lado izquierdo y derecho.
Tres ductos de subida de un dimetro ms pequeo se conectan a un ducto de
mayor dimetro y van hacia arriba por cada lado del cockpit. Los extremos de los
ductos de subida se conectan a diferentes salidas de aire en el cockpit. Las salidas
estn hechas para evitar corrientes al nivel de las cabezas de los tripulantes, y
para dividir el aire de igual manera en el cockpit.
Distribucin
El aire de la unidad de mezclado es suministrado al cockpit a travs de un ducto
instalado bajo el lado izquierdo del piso de la cabina.
El aire acondicionado es suministrado al cockpit en los lugares enumerados ms abajo:
S El lado izquierdo de la estacin del Capitn,
S El lado derecho de la estacin del Primer Oficial,
S En dos posiciones en el rea izquierda del cielo sobre la estacin del tercer
miembro de la tripulacin.
En estas posiciones el flujo de aire es ajustable en cantidad y direccin:
S La reas del cielo izquierdo y derecho sobre las ventanas laterales,
S Los lados izquierdo y derecho bajo las ventanas laterales.
En estas posiciones, el flujo de aire es ajustable solamente en cantidad:
S En las reas del cielo izquierdo y derecho sobre el parabrisas.
NOTE
El ducto de abastecimiento del cockpit tambin puede ser utilizado para suministrar aire al sistema de ventilacin avinico cuando es necesario. Para este fin, el
ducto tiene una salida en el compartimento avinico.
FRA US-T Bu OCT.95
Page: 106
AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
A319/A320/A321
21-20
TO AVIONICS
Figure 53
FRA US-T Bu OCT.95
Distribucin de Aire al Cockpit

Page: 107

AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
A319/A320/A321
21-20
DISTRIBUICION DE AIRE EN LA CABINA DE PASAJEROS

General
Ductos de aire de gran dimetro suministran aire a las zonas de cabina de pasaje-ros desde los packs de acondicionamiento de aire 10HM (11HM).
Estn instalados bajo el piso de la cabina por el lado derecho e izquierdo. Ductos
de subida de menor dimetro estn conectados a los ductos de suministro.
Los ductos de subida suben y rodean el interior del fuselaje. Estan instalados cada
dos ventanas y comienzan entre las primeras dos ventanas delanteras.
La parte superior de cada ducto de subida est conectado a salidas de aire de la
cabina (una sobre y otra bajo los hat racks).
Ductos de subida tambin son instalados en la parte trasera de las puertas de entrada delantera y en la parte delantera de las puertas de entrada traseras.
Suben y giran por el interior del fuselaje hacia salidas sobre cada puerta.
Las puertas y las salidas de la cabina estn hechas para evitar corrientes al nivel
de las cabezas de la tripulacin sentada, y dividen el aire de manera igual a travs
de la cabina.
Distribucin
La cabina de pasajeros est dividida en las zonas de distribuicin delanteras y
traseras. Cada cabina de pasajeros tiene ductos principales de suministro y ductos de subida pequeos.
Los ductos de suministro principales estn instalados bajo el piso de la cabina por
los lados derecho e izquierdo del fuselaje. Los ductos de subida se conectan a los
ductos de suministro principal y suben cada dos ventanas a las salidas sobre y
bajo los hat racks. Los ductos de subida en forma de L conectan las salidas sobre
y bajo los ductos de suministro principal. La mayora de los ductos de distribuicin
estn hechos de resina y fibra de vidrio laminados con mangas de metal unidas
a cada extremo para la interconeccin de ductos. Fuelles flexibles, que estn hechos de silicona laminada y fibra de vidrio conectan los ductos entre s. Cuando
estn instalados, abrasaderas aseguran los fuelles flexibles. Cubiertas de aislamiento que estn hechas de espuma de polietileno o lana de vidrio (cubiertas con
un material Hypolon) estn instaladas alrededor de los ductos.
FRA US-T Bu OCT.95
Page: 108
A319/A320/A321
21-20
AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
Figure 54
FRA US-T Bu OCT.95
Distribucin de Aire en Cabina

Page: 109
A319/A320/A321
21-20
CONTROL DE LOS FAN DE RECIRCULACION DE CABINA

Un pushbutton switch 4HG opera los fans de recirculacin de cabina 14HG
(15HG). El switch est instalado en el panel de ventilacin overhead 22VU en el
cockpit y est etiquetado CAB FANS.
Una seal es enviada al Centralized Fault Display System (CFDS) si un fan de
recirculacin falla. Una seal tambin es enviada a Electronic Centralized Aircraft
Monitoring (ECAM) para mostrarlo despus del vuelo.
AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
FRA US-T Bu OCT.95
Page: 110
A319/A320/A321
21-20
AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
Figure 55
FRA US-T Bu OCT.95
Control de Fan de Recirculacin de Cabina

Page: 111
AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
A319/A320/A321
21-20
OPERACION DE FANS DE RECIRCULACION DE CABINA

Operacin Normal
Un pushbutton switch 4HG opera los fans de recirculacin de la cabina 14HG
(15HG).
El switch suministra 28 V DC desde la busbar normal 101PP (204PP) a travs de
dos circuit brakers 2HG (11HG) para dos rels de poder 5HG (6HG). Los rels
de poder energizan los fans de cabina con 115 V AC desde la busbar normal 1 y
2 101XP (204XP) a travs de dos circuit breakers 1HG (3HG).
Deteccin de malfuncionamiento
Termo switches OVERHEAT operan si la temperatura del estator del fan de recirculacin 14HG (15HG) sube de 134 _C (273.20 _F) a 146 _C (294.80 _F). Remo-veran la masa para los rels de poder 5HG (6HG), los fans se detendrn y el rel
indicador se abrir.
Las seales indicadoras de rel al Centralized Fault Display System (CFDS) y el
sistema Electronic Centralized Aircraft Monitoring (ECAM). Para START los fans
de cabina nuevamente se debe presionar el switch CAB FANS OFF y ON.
LOCALIZACION de RELES 103VU

FRA US-T Bu OCT.95
Page: 112
A319/A320/A321
21-20
AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
Figure 56
FRA US-T Bu OCT.95
Esquema Elctrico de los FANS de Recirculacin de Cabina

Page: 113

AIR CONDITIONING
LAVATORY & GALLEY VENTILATION
21-23
A319/A320/A321
21-23
VENTILACION DE BAOS Y GALLEY
DESCRIPCION GENERAL
El sistema de ventilacin de los baos y galley utiliza aire de las zonas de cabina
y aire acondicionado desde los ductos de distribuicin principales. Aire sacado del
area del cielo de las zonas de bao, galley y las tazas del bao es enviado al rea
de vlvula Outflow 10HL.
Un sistema de ducto, diferente al sistema de distribuicin de la cabina es utilizado
para evitar la entrada de aromas desagradables a la cabina.
La mayora del aire utilizado para ventilacin es aire de cabina, el fan de extraccin
1HU lleva el aire a las unidades. Aire acondicionado es suministrado a cada bao
y algunos galleys desde salidas en los ductos de distribuicin de aire de la cabina.
Restrictores son instalados corriente abajo de los puntos de salida para aumentar
la presin para el funcionamiento correcto de las salidas individuales. El flujo de
aire desde estas salidas es ajustable tanto en cantidad como en direccin, y estn
ubicadas bajo los espejos de los baos.
DUCTOS DE EXTRACCION
Los ductos de extraccin estn hechos de resina y fibra de vidrio laminado con
cubierta de metal, unidad a cada extremo para la interconeccin de ducto. Todos
los ductos estn conectados entre s con fuelles flexibles hechos de lmina de silicona y fibra de vidrio asegurados por abrasaderas. Ramificaciones tapadas en el
ducto permiten la instalacin de baos y galleys en diferentes ubicaciones de la
cabina En los Frames 28 y 51, mangueras flexibles del ducto de extraccin estn
conectadas a carcasas de sensores de cabina.
FAN DE EXTRACCION 1HU

El fan de extraccin de baos y galley 1HU est instalado en lnea con el ducto
de extraccin. Este es impulsado por un motor de induccin de tres fases que
maneja la rueda del fan que tiene blades (labes) de alta eficiencia. El fan operar
continuamente a alrededor de 11.700 RPM. Termo switches estn instalados dentro de los estatores de los fan de extraccin. Si la temperatura del estator llega
desde 134 _C (273.20 _F) hasta 146 _C ( 294.80 _F ) los termo switch aislarn
el suministro elctrico al fan. El fan de extraccin de bao y galley est asegurado
por abrasaderas a brackets en la estructura de la aeronave en el rea trasera bajo
el piso. Flechas en la carcasa del fan muestran la direccin del flujo de aire a travs
del fan y la direccin en la que rota el impeller. Si el impeller se rompe, la carcasa
es lo suficientemente fuerte para contener los restos.
El fan de extraccin 1HU remueve el aire de los baos y galley a travs de un ducto
ubicado sobre el cielo de la cabina. Este ducto se extiende a lo largo de la cabina
desde el rea delantera de uso general de la cabina hacia el bao izquierdo trasero.
El ducto se divide en dos ductos de descenso y sigue el contorno del fuselaje hacia
abajo (a cada lado de una ventana) hacia el fan.
El aire luego es removido hacia afuera a travs de la vlvula Outflow10HL.
El fan de extraccn opera continuamente durante el vuelo y en tierra cuando el
poder elctrico est disponible en la aeronave.
FRA US-T Bu
OCT.95
Page: 114

AIR CONDITIONING
A319/A320/A321
21-23
1
LAV AND GALLEY
EXTRACTION FAN
Figure 57
FRA US-T Bu
OCT.95
Esquematico de Ventilacin de Galleys y Baos

Page: 115
AIR CONDITIONING
A319/A320/A321
21-23
OPERACION DE VENTILACION DE BAOS Y GALLEY

Control e indicacin
El fan de extraccin del bao y galley 1HU es contnuamente monitoreado por el
controlador de zona 8HK del sistema de control de temperatura de cabina. Si el
fan falla el controlador de zona manda una seal a los sistemas ECAM y CFDS.
LOCALIZACION de RELES 103VU
Operacin
El fan de extraccin de bao y galley 1HU opera contnuamente. 28 V DC de la
busbar normal 101PP a travs de circuit breaker 5HU energiza el rel de poder
2HU. El rel de poder energiza el fan de extraccin con 115 V AC desde el busbar
normal 1101XP a travs del circuit breaker 6HU.
Termo switches protegen el fan de un sobrecalentamiento. Si la temperatura de
los estatores sube a 146 _C (294.80 _F) la masa es removida del rel de poder.
Deteccin de malfuncionamiento
Sobrecalentamiento del fan de extraccin del bao y galley 1HU provocan que los
termo switches remuevan la masa del rel de poder 2HU.
Esto remueve el poder elctrico, el ventilador se detienen y el rel indicador se
abre. El rel indicador seala el controlador de zona 8HK y el controlador de zona
seala a los sistemas ECAM y CFDS.
No se debe START el fan de extraccin nuevamente hasta que se haya encontrado y reparado la falla.
NOTE :
En caso de falla del fan de extraccin el indicador de temperatura de las zonas de cabina FWD y AFT estar en mbar XX en la pgina ECAM COND.
Adems a esto, el control de temperatura por el controlador de zona controlar la temperatura de la cabina a una temperatura de ducto constante de
15 _C.
FRA US-T Bu
OCT.95
Page: 116
A319/A320/A321
21-23
AIR CONDITIONING
Figure 58
FRA US-T Bu
OCT.95
Control de Ventilacin de Lavatorios y Galleys

Page: 117
AIR CONDITIONING
AVIONICS EQUIPMENT VENTILATION
21--26
A320--211
21--26
VENTILACION DE LOS EQUIPOS DE AVIONICA
DESCRIPCION.
El sistema de ventilacin de avinica opera en diferentes configuraciones. Estas
configuraciones dependen de la temperatura ambiental, ya sea si la aeronave
est en tierra o en vuelo. El equipo de avinica tambin es enfriado de maneras
diferentes, stas no son dependientes de las configuraciones del sistema de ventilacin.
Equipo de rack
El equipamiento instalado en los racks es enfriado con aire impulsado a la base
de los racks a travs de una entrada sellada. Este aire fluye a travs del equipamiento a la parte superior de los racks y luego es removido a travs de una salida
sin sellar. Otros equipos instalados en los racks son enfriado con aire impulsado
a la base y luego hacia afuera en la parte superior.
Controladores de ventanas
Los controladores de ventanas son enfriados con aire impulsado a travs del equipo al compartimiento de avinica.
Radar
El radar es enfriado con aire impulsado dentro del equipo a travs de una entrada
sellada y sacado por salidas no selladas.
Bateras (Circuitos Independientes)
Las bateras son enfriadas con aire del compartimiento de avinica llevado a travs de una entrada, alrededor de las bateras y mandado fuera del avin a travs
de un venturi. El flujo de aire de ventilacin slo ocurre durante el vuelo debido
a la presin diferencial de la cabina.
Cathode Ray Tubes (CRT, Tubos de rayos catdicos)

Los CRT ubicados en el los paneles de los pilotos son enfriados con aire impulsado a travs de una salida/entrada sellada en el panel.
Instrumentos de pedestal
Los instrumentos del pedestal son enfriados con aire impulsado a travs de los
instrumentos en el panel superior y alrededor de los instrumentos en el panel inferior. El aire luego va a los compartimientos de avinica a travs de ventilaciones
en el piso del cockpit.
Paneles del cockpit
Los paneles de circuit breaker y de power del overhead son enfriados con aire del
cockpit. Este es llevado alrededor de la parte posterior de los paneles y al sistema
de ventilacin de avinica.
Tranformer Rectifiers (Rectificadores del Transformador)
Los transformer rectifiers son enfriados con aire del compartimiento de avinica.
Este aire es llevado a travs del equipo al sistema de ventilacin de avinica.
FRA US--T FN FEB.96
Page: 118
A320--211
21--26
AIR CONDITIONING
26 HQ
DUCT TEMP
SENSOR
( > 62 _ C )
Figure 59
FRA US--T FN FEB.96
Esquematico de Ventilacin de Equipamiento de Avinica

Page: 119
A320--211
21--26
AEVC CONTROL--WARNINGS Y CAUTIONS
AIR CONDITIONING
FRA US--T FN FEB.96
Page: 120
A320--211
21--26
AIR CONDITIONING
Figure 60
FRA US--T FN FEB.96
AEVC - ECAM Display

Page: 121
AIR CONDITIONING
A320--211
21--26
OPERACION DE LA VENTILACION DEL EQUIPAMIENTO DE

AVIONICA
El equipamiento de avinica es enfriado con aire suministrado en diferentes formas. Estas son un circuito abierto, un circuito cerrado, un circuito parcialmente
abierto y aire de suministro del cockpit (en caso de fallas) como se enumeran
a continuacin:
PROGRAMA DEL SISTEMA AEVC

El itinerario del sistema depende de ciertas configuraciones:
S Temperaturas de la piel,
S Posicin aire--tierra de la aeronave,
S Configuraciones de potencia de motor
FRA US--T FN FEB.96
Page: 122
A320--211
21--26
AIR CONDITIONING
Figure 61
FRA US--T FN FEB.96
Programa del Sistema AVEC

Page: 123
AIR CONDITIONING
A320--211
21--26
CONFIGURACION DE CIRCUITO ABIERTO

El equipamiento de avinica es enfriado con aire ambiente bajo ciertas condiciones.
Estas condiciones son que la aeronave est en tierra y la temperatura ambiente
est sobre +11 C (+51.80 F). Aire ambiente, llevado a travs de la vlvula de
entrada de la piel 15HQ es impulsado a travs de una vlvula check 2150HM y
conjunto de filtro 2081HM,2082HM,2083HM . El aire llevado por un blower fan
20HQ es impulsado a travs de una vlvula check 2140HM al sistema. El aire,
despus de enfriar el equipamiento, es llevado con un fan extractor 18HQ directamente fuera del avin a travs de la vlvula de salida de la piel 22HQ. El intercambiador de calor de piel es by--passed porque la vlvula de aislamiento del intercambiador de piel 24HQ est cerrada.
OPERACION DE TIERRA: Temperatura de Piel >11_ C
FRA US--T FN FEB.96
Page: 124
A320--211
21--26
AIR CONDITIONING
Figure 62
FRA US--T FN FEB.96
Configuracin de Circuito Abierto

Page: 125

AIR CONDITIONING
A320--211
21--26
CONFIGURACION DE CIRCUITO CERRADO

Circuito cerrado
Normalmente el equipamiento de avinica es enfriado con aire en un circuito ce-rrado. Las condiciones son que la aeronave est en tierra y la temperatura de piel
bajo +4C (+39.20F) o en vuelo bajo +27C (+80.60F). En estas condiciones, la
vlvula de entrada de aire de la piel 15HQ y la vlvula de salida de aire de la piel
22HQ se cierran. La vlvula bypass de salida del intercambiador de la piel 23HQ
se abre. Adems, la vlvula de aislamiento del intercambiador de la piel 24HQ se
abre para dejar que el intercambiador de calor de la piel sea usado completamente. Tres switch de presin 17HQ (19HQ, 30HQ) en diferentes lugares dentro
del sistema, envan seales al computador de avinica 10HQ cuando un aumento
en presin/flujo de aire es detectado. Cuando esta seal es recibida la vlvula bypass de entrada del intercambiador de piel 16HQ se abre y el aire fluye al rea
delantera bajo el piso. La vlvula bypass de entrada del intercambiador de piel
16HQ cerrar cuando los switch de presin indiquen que presin/flujo de aire del
sistema estn al nivel correcto.
OPERACION DE VUELO:
OPERACION EN TIERRA:
FRA US--T FN FEB.96
Temperatura de la Piel <27_ C o

Temperatura de la Piel <4_ C
Page: 126
A320--211
21--26
AIR CONDITIONING
Figure 63
FRA US--T FN FEB.96
Configuracin de Circuito Cerrado

Page: 127

AIR CONDITIONING
A320--211
21--26
CONFIGURACION PARCIALMENTE ABIERTA

Circuito parcialmente abierto
El equipamiento de avinica es enfriado con aire en un circuito parcialmente abierto bajo ciertas condiciones. Estas condiciones son que la aeronave est en vuelo
y la temperatura de piel est sobre +34C (+93.20F). Cuando el computador de
avinica 10HQ recibe una seal mayor a +34C (+93.20F) desde el sensor de
temperatura de piel 28HQ, pasa lo siguiente:
-- La vlvula bypass de salida del intercambiador de piel 23HQ se abre,
-- La vlvula de salida de aire de la piel 22HQ se abre parcialmente,
-- La vlvula bypass de entrada del intercambiador de piel 16HQ se abre.
El sistema avinico ahora est enfriado con aire del sistema y aire del compartimiento de avinica que ingresa al sistema a travs de la vlvula bypass de salida
del intercambiador de piel 23HQ. El aire luego de enfriar el equipamiento es dirigido fuera del avin a travs de la vlvula de salida de aire de la piel 22HQ y al rea
delantera bajo el piso a travs de la vlvula bypass de entrada del intercambiador
de piel 16HQ. Cuando la temperatura ambiente desciende bajo +27C (+80.60F),
el sistema vuelve a la configuracin de circuito cerrado.
OPERACION EN VUELO: Temperatura de Piel >34_ C
FRA US--T FN FEB.96
Page: 128
A320--211
21--26
AIR CONDITIONING
Figure 64
FRA US--T FN FEB.96
Configuracin Parcialmente Abierto

Page: 129

AIR CONDITIONING
A320--211
21--26
OPERACION ANORMAL
(FALLA DEL EXTRACT O DEL BLOWER)
Aire de suministro del cockpit
El equipamiento de avinica es enfriado con aire salido desde el ducto de suministro del cockpit cuando uno de los siguientes casos de falla ocurre:
(1) Flujo bajo de extraccin
El computador de avinica 10HQ ilumina FAULT en el pushbutton switch de extaccin 14HQ si el switch de presin 30HQ detecta un bajo flujo. Cuando esto ocurre,
OVRD en el pushbutton switch debe ser seleccionado. Esto provoca que la vlvula de entrada de aire acondicionado 21HQ y la vlvula de aislamiento del intercambiador de piel 24HQ se abran. Todas las otras vlvulas se cierran.
(2) Bajo Flujo del Blower / Alta Temperatura de Diucto

El computador de avinica 10HQ ilumina FAULT en el pushbutton switch 13HQ
del blower cuando una o ambas situaciones nombradas a continuacin ocurren:
-- Si los switch de presin 17HQ (19HQ) detectan bajo flujo,
-- Si el sensor de temperatura 26HQ detecta una alta temperatura de ducto.
Cuando esto ocurre, OVRD en el pushbutton switch debe ser seleccionado.
Esto provoca que el fan blower 20HQ se detenga, abra la vlvula de entrada de
aire acondicionado 21HQ y abra la vlvula de aislamiento del intercambiador de
piel 24HQ. Todas las otras vlvulas se cierran.
Alarma de BLOWER FAULT o EXTRACTOR FAULT

Cuando el pb--sw BLOWER est en la posicin OVRD, o cuando el pb--sw EXTRACT est en la posicin OVRD.
El sistema est en la configuracin de circuito cerrado y aire de sistema de aire
acondicionado es agregado al aire de ventilacin.
Ms an con el pb--sw BLOWER en la posicin OVRD el fan blower es detenido,
el fan de extraccin sigue energizado.
Con el pb--sw EXTRACT en la posicin OVRD el fan de extraccin es controlado
directamente desde el pb--sw. Ambos fans siguen energizados.
FRA US--T FN FEB.96
Page: 130
A320--211
21--26
AIR CONDITIONING
Figure 65
FRA US--T FN FEB.96
Fan Blower o Fan de Extraccin Fallado

Page: 131

AIR CONDITIONING
A320--211
21--26
SMOKE DRILL CONFIGURATION (CONFIGURACION DE EXTRACCION DE HUMO)

(3) Smoke (humo) (Ref. 26--00--00)
Si el detector de humo 1WA detecta humo, la unidad de control del detector de
humo (SDCU) 10HQ gatilla la iluminacin de:
-- La legenda SMOKE del pushbutton switch GEN 1 LINE en el panel 21VU
-- La legenda FAULT del los pushbutton switches BLOWER y EXTRACT en los
paneles 22VU.
Cuando esto ocurre, OVRD en el pushbutton switch del blower 13HQ y el pushbutton switch del extractor 14HQ deben ser seleccionados. Esto provoca que el fan
Blower 20HQ se detenga, abra la vlvula de entrada de aire acondicionado 21HQ
y parcialmente abra la vlvula de salida de aire de la piel 22HQ. Todas las otras
vlvulas se cierran y el aire es dirigido al exterior del avin a travs de la vlvula
de salida de aire de la piel 22HQ.
OPERACION ANORMAL
Smoke Drill
--Luces BLOWER y EXTRACT FAULT encendidas.
--Switch pb BLOWER y EXTRACT en la posicin OVRD.
Aire de enfriamiento es proporcionado por el sistema de aire acondicionado,
y es extrado hacia el exterior. El fan blower se detiene.
FRA US--T FN FEB.96
(4) Computer Power Off (apagado del computador)

Si el computador de avinica 10HQ deja de operar, FAULT en el pushbutton de
extraccin 14HQ y el pushbutton del blower 13HQ se iluminan en mbar. Cuando
esto ocurre, OVRD en ambos pushbuttons debe ser seleccionado. Esto provoca
que el fan Blower 20HQ se detenga, abra la vlvula de entrada de aire del sistema
de aire acondicionadode 21HQ y abra parcialmente la vlvula de salida de aire de
la piel 22HQ. Todas las otras vlvulas permanecen en su ltima posicin controlada.
Falla del Controlador

La misma configuracin que arriba.
Las vlvulas siguientes:INLET VALVE
--SKIN EXCH INLET BYPASS VALVE
--SKIN EXCH ISOL VALVE
continan en la posicin que estaban antes de la falla. Pero el fan de extraccin sigue funcionando.
Page: 132
A320--211
21--26
AIR CONDITIONING
Figure 66
FRA US--T FN FEB.96
Configuracin de Deteccin de Humo

Page: 133
AIR CONDITIONING
A320--211
21--26
DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES

1 Computador de Ventilacin del Equipo de Avinica
El computador de avinica 10HQ es un conjunto electrnico 2MCU (Ref. ARINC
600) montado en un chasis protegido con una cubierta de metal. El computador
de avinica est ubicado en el estante 88VU en el rack de avinica principal 80VU.
El computador de avinica controla las vlvulas y los ventiladores en el sistema
de ventilacin de avinica. Informacin de la condicin del sistema es enviada al
computador de avinica por switches de presin y sensores de temperatura en
el sistema. El controlador de presin y la LGCIU enva informacin adicional al
computador de avinica. Esta informacin depende de la seal. Thrust Lever
Angle (TLA) en la posicin de despegue y la posicin de tren de aterrizaje. El computador de avinica hace un test de power--up cuando es suministrado poder elctrico y continuamente monitorea los componentes del sistema.
2 Fan blower
El fan blower de avinica 20HQ es impulsado por un motor de induccin de cuatro
polos y trifsico. El motor impulsa una rueda del ventilador que tiene blades de
alta eficiencia y operar contnuamente a alrededor de 11600 rpm. Un termo
switch y rel estn instalados en el estator del fan de avinica. Si la temperatura
del estator llega a +140 +6 --6C (+284.00 +10.80 --10.80F), el termo switch aisla
el suministro elctrico al fan. Una luz de indicacin de falla y botn de reset son
instalados en el cuerpo del ventilador. El fan de avinica est asegurado con abrasaderas a brackets en la estructura de la aeronave en el compartimiento de avinica. Flechas en la cubierta del Fan muestran la direccin del flujo de aire a travs
del fan y la direccin en la que rota el hlice, si la hlice se rompe, la cubierta es
lo suficientemente fuerte como para contener los restos.
3 Fan extractor
El fan de extraccin 18HQ es idntico al fan Blower 20HQ.
FRA US--T FN FEB.96
Page: 134
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21--26
AIR CONDITIONING
Figure 67
FRA US--T FN FEB.96
Computador AEVC y Fan Blower / Extraccin.

Page: 135
A320--211
21--26

4 Intercambador de calor de la piel
Un intercambiador de calor de piel est ubicado en el fuselaje superior entre los
marcos 12 y 14, en las operaciones normales de vuelo es utilizado para enfriar
el aire de ventilacin de avinica. Una pared interna trmicamente aislada est
apernada a estos marcos para formar dos ductos rectangulares. Esta pared interna es fcilmente removida para inspeccin estructural. Un sistema de drenaje es
includo para manejar cualquier condensacin cuando el intercambiador de calor
est en operacin.
5 Sensor de temperatura de piel 28 HQ

Un sensor de temperatura de piel 28HQ est instalado en el interior del fuselaje.
Consiste en un elemento detector a travs del cual pasa una corriente elctrica
para medir la diferencia de potencial proporcional a la temperatura. Los set de va-lores de la temperatura son los siguientes:
-- en tierra, valores en aumento +11C (+44.60F), valores en disminuicin
+4C (+39.20F).
-- despus del despegue, valores en aumento +34C (+96.80F), valores en disminuicin +27C (+87.80F).
AIR CONDITIONING
FRA US--T FN FEB.96
Page: 136
AIR CONDITIONING
A320--211
21--26
4 Skin Heat Exchanger
INTERNAL WALL
SECTION VIEW OF
SKIN HEAT EXCHANGER
AIRCRAFT SKIN
Figure 68
FRA US--T FN FEB.96
Sensor de Temperatura de Piel e Intercambiador de Calor de Piel

Page: 137
A320--211
21--26
DESCRIPCION DE COMPONENTES
6 Vlvula de entrada de aire de la piel 15 HQ
La vlvula de entrada de aire de la piel de avinica 15HQ est instalada en la piel
del fuselaje en el lado delantero inferior izquierdo. Esta vlvula es una vlvula flap
simple operada elctricamente que puede ser manualmente sobrecomandada.
Cuando la aeronave est en tierra la vlvula est totalmente abierta, durante el
vuelo est totalmente cerrada. Si despus de la seal de secuencia de despegue,
la vlvula no se cierra, el personal de tierra puede cerrarla manualmente. Antes
de que la vlvula sea cerrada manualmente, primero debe ser aislada elctricamente con un toggle switch ubicado dentro de la vlvula.
7 Skin Air Outlet Valve 22 HQ

La vlvula de salida de aire de la piel de avinica 22HQ est instalada en la piel
del fuselaje en el lado delantero inferior derecho. Esta vlvula es una vlvula flap
simple operada elctricamente con un un flap ms pequeo incorporado. Cuando
la aeronave est en tierra la vlvula est totalmente abierta, durante el vuelo est
totalmente cerrada.
El flap ms pequeo se abrir durante el vuelo, cuando ocurra lo siguiente:
-- cuando la temperatura de piel supere los +34C (+93.20F) (circuito parcialmente abierto),
-- Si humo es detectado en el sistema de ventilacin de avinica,
-- Si el computador de avionica 10HQ falla.
En tierra, si despus de la seal de secuencia de despegue, la vlvula no se cierra,
el personal de tierra la puede cerrar manualmente. Antes de que la vlvula sea
cerrada manualmente debe ser primero aislada elctricamente con un toggle
switch dentro de la vlvula.
AIR CONDITIONING
FRA US--T FN FEB.96
Page: 138
AIR CONDITIONING
A320--211
21--26
SMALL FLAP
DEACTIVATION
SWITCH
MAIN FLAP
HANDLE LATCH
DEACTIVATION
SWITCH
HANDLE LATCH
SMALL FLAP
HANDLE
Figure 69
FRA US--T FN FEB.96
Vlvulas de Entrada y Salida de aire de la piel

Page: 139
AIR CONDITIONING
A320--211
21--26

8 Filtro de aire Demister
Un conjunto de filtro de dos etapas es instalado corriente arriba del fan blower
20HQ. La primera etapa es un filtro tipo placa limpiable 2081HM que quita las
partculas de polvo sobre 1000 micrones y un filtro de capas mltiples que quita
las partculas de agua. La segunda etapa es un filtro limpiable de barrera de cartucho corrugado 2082HM que quita cualquier partcula de polvo sobre 400 (Ref.ARINC 600). El conjunto del filtro 2081HM, 2082HM, 2083HM est hecho para permitir un fcil acceso para la limpieza.
9 Vlvula bypass de entrada del intercambiador de la piel 16 HQ
La vlvula de aislamiento del intercambiador de la piel 24HQ est instalada co-rriente arriba del intercambiador de calor de la piel. Esta vlvula es idntica a la
vlvula bypass de entrada del intercambiador de la piel 16HQ.
11 Vlvula de entrada de aire acondicionado 21 HQ

La vlvula de entrada de aire acondicionado 21HQ est instalada en un ducto que
se conecta al ducto de suministro principal del cockpit. Esta vlvula es similar a
la vlvula bypass de entrada del intercambiador de la piel 16HQ. La funcin es
permitir la entrada de aire de suministro del cockpit al sistema para asegurar el
enfriamiento en casos de falla.
La vlvula bypass de entrada del intercambiador de la piel 16HQ est instalada

corriente abajo del fan de extraccin 18HQ en la salida del rea delantera bajo el
piso. Esta vlvula es de tipo mariposa, con un actuador que mueve la mariposa
a la posicin de apertura y cierre. Dos microswitch sealan la posicin de la vlvula
al computador de avinica 10HQ. Un indicador de posicin visual est ubicado en
la parte superior de la unidad del actuador. La funcin de la vlvula es descargar
el aire de ventilacin sobre la cantidad requerida al rea bajo el piso.
10 Vlvula de aislamiento del intercambiador de la piel 24 HQ
FRA US--T FN FEB.96
Page: 140
AIR CONDITIONING
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21--26
Demister Air Filter
9 Skin Exch. Inlet Bypass Valve 16HQ

10 Skin Exch. Isolation Valve 24HQ
11 Conditioning Air Inlet Valve 21 HQ
WARER DRAIN
Figure 70
FRA US--T FN FEB.96
Filtro DEMISTER & Vlvulas del Sistema AEVC

Page: 141
AIR CONDITIONING
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21--26
DESCRIPCION DE COMPONENTES
12 Vlvula bypass de salida del intercambiador de la piel 23 HQ
14 Vlvula check 2140 HM
La vlvula bypass de salida del intercambiador de la piel 23HQ est instalada co-rriente abajo del intercambiador de calor de la piel. Esta vlvula es idntica a la
vlvula bypass de entrada del intercambiador de la piel 16HQ. La funcin es permitir la entrada de aire del compartimiento de avinica al sistema cuando la eficiencia de intercambiador de calor de la piel es disminuida.
Una vlvula check 2140HM est instalada corriente abajo del fan blower 20HQ.
La vlvula check est hecha para ser instalada en lnea entre los ductos. Dos flaps
semicirculares estn instalados en una barra abisagrada, un resorte sostiene estos flaps semicirculares en la posicin de cierre. El flujo de aire del fan blower
20HQ levantarn los flaps semicirculares de sus descansos. Esto permitir que
el aire fluya a travs de la vlvula check al sistema de ventilacin de avinica. El
flujo de aire en la direccin opuesta a travs de la vlvula check empujar los flaps
semicirculares de vuelta a sus descansos para detener el flujo de aire. Una flecha
en la cubierta de la vlvula check muestra en qu direccin fluir el aire a travs
de la vlvula check.
13 Vlvula check de entrada de aire 2150 HM
Una vlvula check 2150HM est instalada despus de la vlvula de entrada de

aire de la piel 15HQ .El propsito de la vlvula check es proteger al sistema en
la entrada de aire contra los posibles efectos adversos causados por la presin
diferencial de la cabina.
FRA US--T FN FEB.96
Page: 142
AIR CONDITIONING
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21--26
14
12 Skin Exchanger Outlet

Bypass Valve 23 HQ
13
12
14
Check Valve 2140 HM
13 Air Inlet Check Valve 2150 HM
Figure 71
FRA US--T FN FEB.96
Vlvulas Check del AEVC & Vlvula Bypass de Salida del Intercambiador de la Piel
Page: 143
AIR CONDITIONING
A320--211
21--26

15 Switch de presin 17HQ,19HQ,30HQ
Tres switch de presin 17HQ,19HQ y 30HQ estn instalados en el sistema de ventilacin de avinica, dos en el circuito Blower y uno en el circuito de extraccin.
Los switch son del tipo cpsula/microswitch con un conector elctrico en el extremo superior. Una indicacin de bajo flujo es dada a una presin diferencial de 1.7
mbar ms 1.3 o menos 0.5 mbar.
16 Sensor de temperatura de ducto 26HQ

El sensor de temperatura de ducto 26HQ est instalado corriente arriba del rack
de avinica principal 80VU. Consiste de un termistor montado en un tubo de acero
inoxidable, un conector elctrico est montado en la parte superior. Si una condicin de sobrecalentamiento es detectada,las mismas indicaciones y acciones que
con un bajo flujo de blower ocurrirn.
Los calores de la temperatura fijada son:
-- Temperaturas en aumento 62C +1C (143.6F +1.8F).
-- Temperaturas en descenso 60C +1C (140F +1.8F)
17 Detector de humo 1WA
Un detector de humo 1WA est instalado corriente arriba del fan de extraccin
18HQ. Es del tipo de ionizacin de ducto con un conector elctrico para la conexin a los circuitos de alerta y los computadores de avinica 10HQ (Ref. 26--00--00).
FRA US--T FN FEB.96
Page: 144
AIR CONDITIONING
A320--211
21--26
17
15
15
16
15
16 Duct Temperature Sensor 26HQ
17 Smoke Detector 1WA
15 Pressure Switch 17HQ / 19HQ / 30HQ
Figure 72
FRA US--T FN FEB.96
Detector de Humo & Sensores de Temperatura y Presin

Page: 145
AIR CONDITIONING
CFDS SYSTEM REPORT / TEST AEVC
21-26
A319/A320/A321
21-26
CFDS DEL SISTEMA AEVC
AEVC REPORTE/TEST DEL SISTEMA
El AEVC tiene 3 menu:

S < LAST LEG REPORT
S < TEST
S < CLASS 3 FAULTS
FRAUS-T Bu APR.96
Page: 146
AIR CONDITIONING
CFDS SYSTEM REPORT / TEST AEVC
A319/A320/A321
21-26
A3 Page see Appendix

CFDS MENU
AEVC
< LAST LEG REPORT
< LAST LEG REPORT
< TEST
< CLASS 3 FAULTS
AEVC
CLASS 3 FAULTS
GMT
DATE
1106
1300
21-26-55
OUTLET BYPASS VLVE 23HQ
< AVIONIC STATUS

* SEND
PRINT *
POST
FLT REP.
< RETURN
PRINT *
PRINT *
< RETURN
FUEL >
< AFS
< COM
AEVC
TEST
F / CTL >
< AIRCOND
21-26-51 BLOWER FAN

20 HQ
ICE & RAIN >
< ELEC
INST >
< FIRE PROT
L/G>
< RETURN
NAV >
END OF TEST

AIR COND
AEVC
LAST LEG REPORT
GMT: 1055
ATA: 21-26-51
PRINT *
< RETURN
< CAB TEMP CONT
BLOWER FAN 20HQ
< AEVC
* SEND
< RETURN
Figure 73
FRAUS-T Bu APR.96
PRINT *
CFDS AEVC MENU

Page: 147
21-30
A319/A320/A321
21-30
SISTEMA DE PRESURIZACION
GENERAL
El sistema de control de presurizacin asegura que la presin en el fuselaje presurizado sea segura y cmoda para los pasajeros y tripulacin.
El sistema consiste en:
S 2 Controladores de Presin de la Cabina ( CPC )
S 1 vlvula Outflow tipo flap con 3 motores ( 2 motores automticos y 1 manual)
S 1 panel de control
S 2 vlvulas de seguridad
AIR CONDITIONING
PRESSURIZATION
FRA US-T Bu
OCT.95
Page: 148
A319/A320/A321
21-30
AIR CONDITIONING
PRESSURIZATION
Figure 74
FRA US-T Bu
OCT.95
General
Page: 149
AIR CONDITIONING
PRESSURE CONTROL AND MONITORING
21--31
21--31
CONTROL Y MONITOREO DE LA PRESION
DESCRIPCION DEL PANEL DE PRESION DE LA CABINA

General
Durante la operacin normal el sistema opera automticamente y no son requeridas entradas de la tripulacin. La nica entrada directa que el sistema necesita
es del selector de elevacin del campo de aterrizaje 20HL. La perilla selectora es
puestas en la posicin AUTO para la operacin normal. Esto asegura que los controladores 11HL (12HL) tomen la seal de entrada de elevacin del campo de aterrizaje desde el FMGS. En todos los otros casos la seal de salida del selector de
elevacin anula la seal de entrada desde el FMGS.
1 Selector de elevacin del campo de aterrizaje

El selector de elevacin del campo de aterrizaje 20HL est instalado en el panel
CAB PRESS 25VU, ubicado en el panel de sobrecabeza en el cockpit. La tripulacin es capz de seleccionar la elevacin del campo de aterrizaje cuando la perilla
es halada y girada en la direccin de las agujas del reloj. El rango del selector de
elevacin del campo de aterrizaje va desde 2000 ft bajo el nivel del mar hasta
14000 ft sobre el nivel del mar. La perilla selectora maneja un potencimetro dual
(redundante) que suministra una salida separada a cada controlador 11HL
(12HL). Con la perilla selectora en la posicin AUTO, los controladores automticamente tomarn los datos de elevacin del campo de aterrizaje de los datos de
FMGS para elaborar un programa de presurizacin optimizado. Si no hay seal
desde FMGS, la tripulacin debe seleccionar la elevacin del campo de aterrizaje.
Hay un tope en la posicin AUTO y una detencin mecnica entre este y 14000
ft.
A319/A320/A321
3 Toggle Switch V/S CTL

El control manual de la vlvula Outflow10HL cuando MAN en el switch selector
demodo 14HL est iluminado.
UP : Vlvula abierta,
DN : Vlvula cerrada.
NOTE: Debido a la lenta operacin de la vlvulaOutflow, el switch toggle debe ser
mantenido en la posicin UP o DN hasta que se alcance el target V/S
En esta configuracin, los suminitros de poder a los motores AUTO estn cortados y el motor MAN est activado para controlar la vlvula Outflow.
4 Switch Ditching (guarda negro)

Cuando el switch 13HL est presionado , ON se ilumina y la aeronave va a la configuracin ditching, esto cierra:
-- La vlvula Outflow10HL,
-- Los packs de acondicionamiento de aire 0010HM (0011HM),
-- La vlvula de salida de aire de avinica 22HQ, si est abierta,
-- La entrada de aire ram de emergencia, si est abierta,
NOTE: La vlvula Outflow NO cerrar automticamente si est bajo control
manual.
2 Switch de seleccin de modo manual

La luz de falla mbar se ilumina cuando ambos controladores estn defectuosos,
cuando el switch es relajado se ilumina la luz MAN blanca, FAULT se apaga, el
control manual esta entonces operativo con el switch toggle MAN V/S CTL para
controlar la posicin de la vlvula Outflow 10HL.
FRA US--T FN MAR.96
Page: 150

AIR CONDITIONING
A319/A320/A321
21--31
3
Figure 75
FRA US--T FN MAR.96
Controles de Presin e Indicacin

Page: 151
DESCRIPCION DE LA PAGINA ECAM DE PRESURIZACION

DE CABINA
A319/A320/A321
21--31
DESCRIPCION DE LA PAGINA ECAM DE CRUCERO
AIR CONDITIONING
FRA US--T FN MAR.96
Page: 152
AIR CONDITIONING
A319/A320/A321
21--31
PAGINA ECAM DE PRESURIZACION DE CABINA
ECAM PAGINA DE CRUSERO
Figure 76
FRA US--T FN MAR.96
Pgina ECAM de Presurizacin y Crusero

Page: 153
AIR CONDITIONING
PRESSURIZATION
OPERACION DEL SISTEMA

El sistema tiene dos sistemas automticos idnticos e independientes. Cada sistema tiene un Controlador de Presin de Cabina (CPC) 11HL (12HL) los cuales
controlan la presin a travs de una vlvula Outflow tipo flap 10HL. Esta vlvula
est instalada en la parte inferior derecha de la piel del fuselaje tras los compartimientos de carga.
Slo un CPC opera el sistema por vez, con el otro sistema en hot standby. El cambio de control desde un CPC a otro es totalmente automtico despus de cada
vuelo, en el aterrizaje.
El CPC tambin cambia en vuelo si hay una falla o falla parcial de uno de los sistemas de control. Dos vlvulas de seguridad 6HL (7HL) evitan la presin diferencial
negativa y positiva excesiva. Estas vlvulas estn instaladas en el mamparo de
presin posterior sobre la lnea de flotacin de la aeronave.
Un pushbutton switch DITCHING13HL (guarda negro) cierra la vlvula Outflow en
la configuracin ditching (slo cuando el sistema opera en el modo Automtico /
Semi automtico)
OPERACION AUTOMATICA
En la operacin automtica del CPC utiliza datos del Flight Management System
(FMGS) y del Air Data/Inertial Reference System (ADIRS). El CPC activo enva
seales de control a travs de un bus RS422 a la caja electrnica de la vlvula
Outflow, el motor automtico y caja de engranajes dirigen la vlvula Outflow a la
posicin demandada. El mdulo de retroalimentacin da las seales de posicin
al CPC por medio de la caja electrnica para fines de control e indicacin en en
Sistema de Instrumentacin Electrnico (EIS). Un selector de elevacin de campo
de aterrizaje (LDG ELEV) 20HL est instalado en el panel de sobrecabeza CABIN
PRESS 25VU. Bajo condicin normal el selector LDG ELEV es seleccionado en
la posicin AUTO. Luego el CPC 11HL (12HL) utiliza los datos de elevacin de
campo de aterrizaje del FMGS.
En todos los otros casos la seal del selector LDG ELEV anula los datos
FMGS (operacin semi automatica).
OPERACION SEMI AUTOMATICA

Si los datos del FMGS no estn disponibles, la elevacin del campo de aterrizaje
puede ser ajustada con el selector LDG ELEV en el panel overhead CABIN
PRESS 25VU manualmente. Entoncs el CPC controla la vlvula Outflow con datos desde los ADIRS y el Selector de LDG ELEV.
FRA US-T Bu
APR.96
A319/A320/A321
21-30
OPERACION MANUAL
La presin de la cabina puede ser controlada manualmente desde el panel CABIN
PRESS 25VU. Cuando el pushbutton switch MODE SEL est presionado en la
posicin MAN y el switch MAN V/S CTL es selectado a UP o DN, el motor manual
y la caja de engranaje mueven los flaps de la vlvula Outflow a la posicin comandada. El mdulo de retroalimentacin, manda seales de posicin a la parte de
respaldo del CPC para indicacin.
La parte de respaldo da el Exceso de Altitud de Cabina y los datos de la presin
al EIS. Los datos son mostrados en la pgina PRESS en la pantalla inferior de
ECAM.
OPERACION SI HAY UNA FALLA

(1) Falla en el CPC activo
Si el BITE detecta una falla, el estado cambia automticamente a standby y el otro
sistema toma el control.
Fallas menores que estn almacenadas en la mamoria clase 3, no llevan a fallas
de sistema. El CPC manda una seal al EIS y en la pantalla superior de ECAM
la Alerta respectiva aparece. El CPC tambin mantiene los datos de fallas en su
memoria que pueden ser indicados en el MCDU.
(2) Falla en el CPC en standby
SI el BITE detecta una falla, el sistema permanece en falla standby. Fallas menores que estn almacenadas en la memoria clase 3, no llevan a una falla de sistema. El CPC manda una seal al EIS y a la pantalla superior de ECAM la respectiva
Alerta aparece. El CPC tambin mantiene datos de fallas en su memoria que pueden ser indicados en el MCDU.
(3) Falla en ambos CPC
Si en ambos CPC aparecen fallas, la tripulacin debe controlar la presin de la
cabina manualmente. ( FAULT LT en modo Sel. PB ON ) .El CPC manda una
seal a EIS y a la pantala superior de ECAM la respectiva Alerta aparece. El CPC
tambin almacena datos en su memoria que pueden ser indicados en el MCDU.
Reset de los CPC
Para el reset de los CPC los respectivos circuit breakers deben ser abiertos por
al menos 2 segundos:
S Para el CPC 1, el circuit breaker 1HL que est insalado en el panel de circuit
breaker 49VU,
S Para el CPC 2, el circuit breaker 2HL que est instalado en el panel de circuit
breaker 122VU. Cuando el circuit brakes para el respectivo CPC es cerrado
nuevamente el test de power up del CPC comienza.
Page: 154
A319/A320/A321
21-30
AIR CONDITIONING
PRESSURIZATION
Figure 77
FRA US-T Bu
APR.96
Control de Presurizacin
Page: 155
AIR CONDITIONING
PRESSURIZATION
PRESSURE SCHEDULES AND RATE LIMITS (PROGRAMAS

DE PRESION Y RANGOS LIMITES)
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21-30
DESCENT MODE (MODO DE DESCENSO) (DE)
En la operacin automtica, no es necesaria accin de la tripulacin. EL CPC recibe elevacin de aterrizaje y datos QNH desde el FMGC y datos de presin de
altitud del ADIRU. El CPC activo manda seales a la caja electrnica de la vlvula
Outflow. El motor automtico correspondiente controla el flap de la vlvula Outflow a travs de una caja de engranajes a la posicin demandada. El mdulo de
retroalimentacin manda los datos de la posicin a travs de la caja elctrica al
CPC. En la pgina PRESS en la pantalla inferior del ECAM es mostrado el estado
del sistema. 70 segundos despus de cada aterrizaje de la aeronave, el CPC activo cambia a standby y CPC standby cambia a activo. EL CPC presuriza la aeronave a travs de 6 modos.
El CPC activo optimiza el rango de presin para que la presin de la cabina alcance la presin de campo de aterrizaje justo antes del aterrizaje. El rango de descenso mximo est limitada a --750 ft/mn.
Al igual que con el despegue, para evitar un surge de presin durante el touch
down (toque a tierra), la cabina est presurizada con un a Presin diferencial de
7 mbar (0,1 psi).
En el touch down (toque a tierra) el fuselaje se despresuriza con un rango de cabina de (500 ft/min) a la presin del campo de aterrizaje.
La vlvula Outflow ser manejada a su posicin de apertura total luego de 55 segundos y el sistema se transfiere 70 s despus de que el modo GN es fijado independiente de la presin diferencial.
GROUND MODE (MODO EN TIERRA) ( GN )
ABORT MODE (MODO DE ABORTO) (AB)
Antes del despegue y 55 segundos despus del aterrizaje, el CPC activo controla
la vlvula Outflow a su posicin de apertura total para asegurarse que no queda
Presin diferencial residual en la aeronave. Al touch down (toque a tierra) el CPC
controla la V/S de cabina a --500 ft/mn. para liberar la presin diferencial restante.
El propsito del modo de aborto es evitar el ascenso de la cabina si la aeronave

no asciende luego de despegar (por ejemplo, si una falla de motor ocurre despus
de V1 la aeronave debe despegar). El sistema se cambiar al modo de ascenso
despus del despegue. Si la aeronave desciende, en vez de ascender, mientras
que la altitud esmenor a 8000 ft. el sistema cambia al modo de aborto. La presin
de cabina es luego mantenida al valor antes del despegue.
TAKE--OFF MODE (MODO DE DESPEGUE) (TO)

Para evitar un surge de presin durante la rotacin de la aeronave, el CPC presuriza la aeronave a un rango de --500 ft/mn hasta que la presin diferencial alcanza
0.1 psi.
La cabina est pre presurizada cuando el empuje est en despegue (take-off)
( N2 > min seal TO).
CLIMB MODE (MODO DE ASCENSO) (CE)

Este modo es iniciado en el despegue.
El CPC activo controla la presin en relacin al rango real de ascenso de la
aeronave.
CRUISE MODE (MODO CRUCERO) (CR)

La altitud de la cabina es controlada a una Presin diferencial constante.
La Presin diferencial mxima es 8.06 psi que corresponde a una altitud de cabina de 8000 ft es alcanzada a 39000 ft nivel de crucero.
Cuando la elevacin de campo de aterrizaje seleccionada es mayor a 5200ft.
sobre la altitud de la cabina, durante crucero y mayor a 8000ft. la altitud de la cabina es aumentada para mantener la diferencia constantemente a 5200ft.
FRA US-T Bu
APR.96
Page: 156
AIR CONDITIONING
PRESSURIZATION
A319/A320/A321
21-30
Aircraft
+39000 ft
MAX
P + 8.06 psi
+8000 ft
CABIN
Lift-off
Outflow valve
full open
Touch down
( MLG EXTEND.)
( MLG COMP.)
P + 0.1 psi
P + 0.1 psi
--500 ft
55 sec.
CABIN V/S
+500 ft/min
GROUND
TAKE-OFF
CLIMB
Figure 78
FRA US-T Bu
APR.96
CRUISE
DECENT
GROUND
Programa de Presurizacin de Vuelo

Page: 157
AIR CONDITIONING
21--31
21--31
COMPONENTES DE CONTROL DE PRESION
CONTROLADORES DE PRESION
Los CPC 11HL (12HL) tienen las siguientes funciones:
-- Control de presin de cabina automtico,
-- Indicacin de respaldo para control manual,
-- Funciones de alarma (warnings de ECAM),
-- Indicacin de falla y auto monitoreo (BITE + CFDS).
Dos CPC idnticos son usados para control de sistema redundante, cada uno
contiene:
-- Un sensor de presin de cabina,
-- El bus ARINC se interconecta con SDAC (ECAM), CFDS, FMGS y ADIRS,
-- La interface discreta a LGCIU y EIU,
-- La lgica de control digital,
-- La interface con el selector de elevacin de campo de aterrizaje,
-- La interface con el otro CPC,
-- La interface con el actuador de la vlvula Outflow 10HL.
Una parte del CPC 1 abastecida elctricamente separada es el circuito de respaldo y contiene:
-- Un sensor de presin,
-- Un circuito anlogo.
Estos generan la salida discreta de la funcin limitadora y las salidas del sistema
anlogo de muestra. El controlador est instalado en los shelves 95VU y 96VU
del rack principal 90VU. El CPC recibe seales desde diferentes fuentes. Todas
las seales enviadas son digitales o discretas. El circuito de indicacin de respaldo del CPC slo manda seales anlogas al EIS.
INTERFACES DEL SISTEMA DE CONTROL
A319/A320/A321
Seales discretas de Engine Interface Unit (EIU, Unidad de Interface del motor)
S ngulo de la thrust lever en posicin de despegue
S N2 en o sobre el ralent
Estas seales son usadas para secuencias de pre presurizacin y presurizacin.
Interface LGCIU
S La LGCIU 1 (5GA1) y LGCIU 2 (5GA2) dan una seal discreta del estado
de vuelo/tierra a los CPC.
FRA US--T FN MAR.96
Esta seal es utilizada para secuencias de pre presurizacin, presurizacin y

transferencia de sistema.
Interface ADIRU
S Presin esttica
S Correccin baro
S Validacin ADIRU
Estas seales son usadas para todas las secuencias y prioridad de seleccin
ADIRU / CPC.
Interfaces de panel de Aire Acondicionado y panel de Presin de cabina
S Seleccin de entrada de aire ram de emergencia, utilizada para la apertura total de la vlvula Outflow.
S Ditching para cerrar la vlvulaOutflow en modo automtico.
S Elevacin del campo de aterrizaje y seleccin de modo manual para operacin
manual.
Interface CFDS
El BITE en los CPCs y el manejo electrnico del actuador de la vlvula Outflow,
pueden aislar las fallas al nivel de componentes. Esta informacin es dada al
CFDIU (1TW) por medio del bus de datos ARINC 429.
Interface FWC
S El controlador 1 enva seales a ambos FWC para producir una Alerta de nivel
3 en modalidad manual (altitud de cabina excesiva 9550 ft ).
Interface SDAC
S Seales, alertas e indicaciones, utilizadas en el modo autmtico ( Arinc y
seales discretas desde los controladores), modalidad manual (3 seales
anlogas desde el controlador 1).
Interface CIDS
S Seal de exceso de altitud de cabina ( 11300 ft ), utilizado para seales de
pasajeros.
Page: 158

AIR CONDITIONING
A319/A320/A321
21--31
90VU
Figure 79
FRA US--T FN MAR.96
Controladores de Presin
Page: 159

AIR CONDITIONING
A319/A320/A321
21--31
OUTFLOW VALVE (VALVULA DE FLUJO DE SALIDA)

General
La vlvula Outflow 10HL es del tipo de dos puertas, diseada para producir recu-peracin del empuje. La vlvula est instalada bajo la lnea de flotacin de la aeronave, en el lado derecho del fuselaje tras el compartimento de carga trasero.
La vlvula Outflow tiene:
S Dos cajas electrnicas de la vlvula Outflow,
S Dos motores automticos,
S Un motor manual,
S Un mdulo de retroalimentacin,
S Un cuerpo de vlvula Outflow,
S Una caja de engranajes.
Slo un motor est activo todo el tiempo. Durante este tiempo, los otros motores
estn asegurados (Locked).
Motores Automticos
Los motores automticos son tipo DC sin escobilla con freno electromecnico.
Son utilizados en operacin automtica.
S Motor 1 - CPC 1
S Motor 2 - CPC 2
Motor Manual
El motor manual es de tipo DC con escobilla.
S Es utilizada en operacin manual slo cuando el toggle switch es utilizado.
Mdulo de retroalimentacin
El mdulo de retroalimentacin es un Rotary Variable Transformer (Transformador Variable Rotatorio RVT). Manda datos de su posicin a los controladores de
presin de cabina 11HL y 12HL a travs de las cajas electrnicas de la vlvula Outflow.
Un potencimetro manda datos de posicin al circuito de respaldo manual del controlador de presin de cabina 11HL.
Cajas electrnicas de la vlvula Outflow

Las cajas electrnicas de la vlvula Outflow contienen los circuitos electrnicos
que estn divididos en las siguientes secciones:
-- La seccin de ingreso de datos (recibidor RS422),
-- La seccin del microcontrolador y memoria,
-- La seccin del manejo del motor,
-- La seccin de retroalimentacin de la posicin de la vlvula (posicin RVT),
-- Los circuitos BITE,
-- La seccin de salida de datos (transmisor RS422),
-- El mdulo de suministro de energa.
La caja se comunica con el CPC 11HL o 12HL respectivamente por medio del bus
RS422.
Un switch de presin es instalado en cada caja. Este opera independientemente
de la operacin automtica. Cierra la vlvula Outflow si la presin en el fuselaje
es menor a la presin atmosfrica a una altitud de 15000 ft. (4571.91 m).
Cuerpos de la vlvula Outflow

La vlvula Outflow tiene dos puertas, una delantera y una trasera. Las puertas
estn instaladas en marcos rectangulares. La puerta delantera se abre hacia
afuera y est conectada mecnicamente a la puerta trasera. La puerta trasera se
abre hacia adentro y est conectada mecnicamente a la caja de engranajes y
a la puerta delantera. A ngulos bajos de la vlvula las puertas de la vlvula conforman una boquilla bidimensional que dirige el flujo de salida de aire y otorgan recuperacin de empuje.
FRA US--T FN MAR.96
Caja de Engranajes
La caja de engranajes transmite el movimiento desde el motor activado hasta la
flap de la vlvula Outflow. Un tope mecnico limita la rotacin del eje para el movimiento del flap de la vlvula.
Page: 160
A319/A320/A321
21--31
AIR CONDITIONING
Figure 80
FRA US--T FN MAR.96
Vlvula Outflow (10HL)

Page: 161
AIR CONDITIONING
21--31
VALVULAS DE SEGURIDAD
General
Para la limitacin de una mxima presin diferencial negativa/positiva dos vlvulas de seguridad 6HL (7HL) estn instaladas en el mamparo de presin trasera.
Las vlvulas estn ubicadas sobre la lnea de flotacin lo que detiene el ingreso
de agua al fuselaje en el caso de ditching. Microswitches indican la posicin de
la vlvula en el ECAM, las vlvulas estn normalmente cerradas.
Descripcin
Las vlvulas de seguridad 6HL (7HL) son vlvulas neumticas tipo poppet (cabezal mvil) y consisten en dos elementos principales, una parte de vlvula y otra
de control. La parte de vlvula consiste en una base, carcasa y cubierta, la parte
de control est integrada con la carcasa de la vlvula principal.
A319/A320/A321
Operacin
Las vlvulas de seguridad neumticas utilizan un poppet balanceado para dar
control de lmite balanceado de presin diferencial de cabina / ambiente. Las
vlvulas controlan la presin de la cabina modulando la cantidad de flujo de aire
permitido entrar o salir de la cabina. Una fuerza de resorte de referencia opuesta
detecta la diferencial de cabina / ambiente a travs del diafragma de control.
Cuando el punto de control de calibracin de presin diferencial es alcanzado, la
fuerza del pistn supera la fuerza del resorte de referencia. El poppet de control
ahora comienza a controlar la presin de la vlvula, posicionando el poppet de la
vlvula para regular la presin de cabina. Las limitaciones de presin diferencial
de la vlvula de seguridad son las siguientes:
S Presin de calibracin de vlvula positiva, (8.6 psi +/-- 0.1 psi)
S Sobrepresin positiva mxima, (9.0 psi)
S Presin de calibracin de vlvula negativa, (--0.27 psi +/--0.02 psi)
S Presin diferencial negativa maxima (--0.5 psi) (dos vlvulas operando),
S Presin diferencial negativa mxima (--1.0 psi) (una vlvula operando).
FRA US--T FN MAR.96
Cuando una de las vlvulas de seguridad est abierta no hay indicacin.

Este es un correcto funcionamiento. Sin embargo si la vlvula de seguridad quedara abierta por ms de 60 segundos, se convierte en una falla y ocurre lo siguiente:
S Las luces mbar MASTER CAUT se encienden,
S Se escucha un solo chime,
S En la pantalla inferior de ECAM la pgina PRESS aparece y el smbolo de la
vlvula de seguridad mbar se muestra abierta,
S En la pantalla superior de ECAM el mensaje de alerta CAB PR SAFETY
VALVE OPEN y las acciones requeridas aparecen.
La Presin diferencial mostrado en ECAM en este momento estar entre 8.2 y
8.5 psi.
Page: 162
AIR CONDITIONING
A319/A320/A321
21--31
LOCALIZACION:
POSITION SWITCH
CONNECTOR
PRESSURE
BULKHEAD
CONTROL AMBIENT
SENSE LINE
Figure 81
FRA US--T FN MAR.96
FILTER
Vlvulas de Seguridad (6HL & /HL)

Page: 163
AIR CONDITIONING
21-30
Mensaje de mantenimiento de MCDU

Si hay una falla, un mensaje de mantenimiento es mostrado en el MCDU. Una falla
en los CPCS puede ser clase 1 o clase 3. Las fallas clase 1 requieren una accin
de mantenimiento inmediata, ya que siempre llevan a una prdida del sistema
afectado con consecuencias operacionales.
El men < CAB PRESS CONT 1(2) tiene 5 opciones:
S < LAST LEG REPORT
S < PREVIOUS LEGS REPORT
S < LRU IDENTIFICATION
S < TEST / CALIBRATION
S < CLASS 3 FAULTS
Cdigos de falla
Si una falla es detectada por el CPC BITE, un cdigo para mantenimiento de taller
es mostrado en el CFDS sumado al mensaje de mantenimiento correspondiente
en CFDS.
Una tabla subsecuente en el TSM & AMM muestra los posible cdigos de falla con
sus orgenes de falla adjuntos.
LAST LEG REPORT (Reporte del ltimo tramo):
El Last Leg Report muestra las fallas del ltimo tramo. El reporte muestra:
-- El mensaje de mantenimiento de la falla,
-- Un cdigo de falla para mantenimiento en taller,
-- La fecha y hora cuando ocurre la falla,
-- El nmero de ATA del mensaje de mantenimiento,
-- El FIN del componente fallado.
21-31
CFDS
CFDS REPORTE/TEST DEL SISTEMA CPC
PREVIOUS LEGS REPORT (Reporte del tramo previo):

El PREVIOUS LEGS REPORT muestra todas las fallas que ocurren durante los
ltimos 63 tramos. La pantalla MCDU muestra:
-- El nmero de vuelo (matricula de la aeronave),
-- Un cdigo de falla para mantenimiento en el taller,
-- El nmero de tramo,
-- La fase del vuelo,
FRA US-T Bu
A320-211
Cabin Pressurization System
APR.96
-- El nmero de ATA del mensaje de mantenimiento,

-- EL FIN del componente fallado.
LRU IDENTIFICATION (Identificacin de LRU):
La pgina de LRU IDENTIFICATION muestra el Nmero de Parte de las
Unidades Electrnicas Principales que estn instaladas en el sistema:
9022 -- 15702-8 (Nmero de Parte) Controlador de Presin de Cabina 1
TEST / CALIBRACION
Cuando la tecla de la lnea de < TEST / CALIBRATION est presionada, el
MCDU muestra:
ESC PACKS
.....OFF,
GROUND AIR SUPPLY
....OFF,
LFES
.....SET TO 14000 ft,
ADIRS 1; 2; 3
.....ON,
MODE SEL
.....AUTO,
Cuando la tecla de la lnea CONTINUE est presionada, el test comienza y el
mensaje (IN PROGRESS 90 SEC) aparece. Durante el test la vlvula Outflow es
llevada a la posicin de apertura y cierre. Durante el test tambin los recoridos
finales (topes de desplazamiento) de la vlvula Outflow son calibrados en CPC.
Despus del test, uno de los siguientes mensajes es mostrado:
-- TEST OK si no hay fallas,: RESET LFES ------> AUTO
-- TEST FAILED : TRY C/B RESET + NEW TEST RESET LFES ------> AUTO
-- NO TEST : MODE SEL AUTO + NEW TEST
CLASS 3 FAULTS (Fallas clase 3):
Una falla clase 3 no es tan importante, pero debera ser observada por repeticin
frecuente. La pantalla MCDU muestra:
-- Un cdigo de falla para mantenimiento en taller,
-- El nmero de tramo,
-- La fase del vuelo,
-- El nmero ATA del mensaje de mantenimiento,
-- El nmero FIN del componente fallado.
Page: 164
AIR CONDITIONING
A320-211
21-31
CAB PRESS CONT 1
< PREVIOUS LEG REPORT
< LAST LEG REPORT
< LRU IDENTIFICATION
NO FAULTS
< TEST/ CALIBRATION

< AVIONIC STATUS
< CLASS 3 FAULTS
< RETURN
* SEND
CAB PRESS CONT 1

CLASS 3 FAULTS
GMT
DATE
< LAST LEG REPORT
CFDS
PRINT *
PRINT *
< RETURN
PRINT *
POST
FLT REP.
CAB PRESS CONT 1

TEST / CALIBRATION
CAB PRESS CONT 1

LRU IDENTIFICATION
ECS PACKS..................................OFF
GROUND AIR SUPPLY ................OFF
LFES.......................SET TO 14000 FT
ADIRS 1, 2, 3, ...............................ON
CPC 1
902215702-8
< CONTINUE
F / CTL >
< AIRCOND
FUEL >
< AFS
< ELEC
INST >
< FIRE PROT
L/G>
< RETURN
NAV >
PRINT *
< RETURN
PRINT *
< RETURN
ICE & RAIN >
< COM
CAB PRESS CONT 1

PREVIOUS LEGS REPORT
LEG DATE GMT
PHASE
- 02
1005 1250
06
CAB PRESS CONT 1

TEST / CALIBRATION
IN PROGRESS ( 20......90 SEC )
ATA 21-31-51 OUTFLOW

VLV FDBK AY
- 03
1007 1100
02
ATA 21-31-34 PRESS CONT 1 (49 )

AIR COND
< RETURN
PRINT *

< CAB TEMP CONT
< AEVC
* SEND
CAB PRESS CONT 1

LAST LEG REPORT
GMT: 1050 ATA: 21-31-34
CAB PRESS CONT 1

TEST / CALIBRATION
PRESS CONT 1 (11HL)

( CLASS 1 )
TEST FAILED 49
21-31-34
PRESS CONT 11HL
< RETURN
Figure 82
FRA US-T Bu
APR.96
PRINT *
RESET LFES AUTO
CFDS CPC MENU

Page: 165
AIR CONDITIONING
MAINTENANCE TESTS
A319/A320/A321
21-31
TEST DE PRESURIZACION DEL FUSELAJE

Existen 3 Tests de Presurizacin en el AMM ATA Chapter 05-53-00.
S Test a una Presin Diferencial de 4 psi. ( TASK 05-53-00-780-001 )
-- Motivo para el Trabajo:
Encontrar posibles filtraciones en el rea reparada despus de reparaciones estructurales pequeas.
S Test a una Presin Diferencial de 8 psi. ( TASK 05-53-00-780-002 )
Encontrar posibles filtraciones en el rea reparada despus de reparaciones estructurales importantes.
S Test a una Presin Diferencial de 8.4 psi. ( TASK 05-53-00-780-003 )
Medir la filtracin estructural
AIDS Alpha Call up (Ayuda para Alfa Call up):

S PDC
CABIN DIFF.PRESSURE
S VSCB
CABIN VERTICAL SPEED
S ZCB
CABIN ALTITUDE
S OVP
OUTFLOW VALVE POSITION
FRA US-T Bu
OCT.95
Page: 166
A319/A320/A321
21-31
AIR CONDITIONING
MAINTENANCE TESTS
Figure 83
FRA US-T Bu
OCT.95
A319 AMM EXAMPLE

Page: 167
A319/A320/A321
21-31
AIR CONDITIONING
MAINTENANCE TESTS
Figure 84
FRA US-T Bu
OCT.95
A319 AMM EXAMPLE

Page: 168
A319/A320/A321
21-31
AIR CONDITIONING
MAINTENANCE TESTS
Figure 85
FRA US-T Bu
OCT.95
A319 AMM EXAMPLE

Page: 169
A319/A320/A321
21-31
AIR CONDITIONING
MAINTENANCE TESTS
Figure 86
FRA US-T Bu
OCT.95
A319 AMM EXAMPLE

Page: 170
A319/A320/A321
21-31
AIR CONDITIONING
MAINTENANCE TESTS
Figure 87
FRA US-T Bu
OCT.95
A319 AMM EXAMPLE

Page: 171
A319/A320/A321
21-31
AIR CONDITIONING
MAINTENANCE TESTS
Figure 88
FRA US-T Bu
OCT.95
A319 AMM EXAMPLE

Page: 172
AIR CONDITIONING
STUDENT RESPONSE QUESTIONS
21
PREGUNTAS PARA QUE RESPONDAN LOS ESTUDIANTES

AUTOEVALUACION
1
Cmo es controlado el flujo a travs de los packs?
Respuesta:
Cmo es evitado el icing up (congelamiento) del condensador?

Respuesta:
Cul es el propsito de la unidad de mezclado?
Respuesta:
Qu determina la temperatura de salida del pack?
Respuesta:
5
A319 / A320 / A321
Qu pasar cuando DITCHING sea seleccionado?
Respuesta:
Cul es el propsito del Termostato instalado en el condensador?

Respuesta:
6
Cmo puede ser revisado el actuador mixerflap?
Respuesta:
Qu pasa si falla el fan de ventilacin de baos y galley?
Respuesta:
Se cierra la vlvula Outflow (Modo Manual) cuando

DITCHING es seleccionado?
Respuesta:
10
Puede la aeronave ser despachada si falla la vlvula de
entrada de aire de la Piel Avinica?

Respuesta:
FRA Us-T Bu July 97
Page: 173
21--24
A319/A320/A321
21--24
DISTRIBUCION DE AIRE INIVIDUAL
DESCRIPCION DE LA DISTRIBUCION DE AIRE INDIVIDUAL

El aire para la ventilacin individual de los pasajeros es tomado de los ductos de
suministro principales de la cabina. Ductos de subida de pequeo dimetro estn
conectados a estos ductos.
Estos entregan aire a los ductos de suministro de aire individuales bajo el hat-rack. Las salidas de aire individuales estn conectadas con mangueras flexibles
a salidas en los ductos de suministro de aire individuales. Las salidas de aire individuales estn ubicadas sobre cada fila de asientos de pasajeros y son ajustables
en direccin y flujo de aire.
AIR CONDIDIONING
INDIVIDUAL AIR DISTRIBUTION
FRA US--T FN FEB.96
Page: 174
A319/A320/A321
21--24
AIR CONDIDIONING
INDIVIDUAL AIR DISTRIBUTION
Figure 89
FRA US--T FN FEB.96
Aire Ventilacin Individual

Page: 175
AIR CONDITIONING
DOOR AREA HEATING
21--42
A319
21--42
CALEFACCIONAMIENTO DEL AREA DE LA PUERTA
General
El sistema de calefaccin del rea de la puerta suministra aire tibio a las reas a
nivel de los pies en las puertas de pasajeros y tripulacin delanteras.
Descripcin del sistema

Un sistema de calefaccin del rea de puerta es instalado para cada rea de las
puertas de pasajeros y tripulacin delanteras. Los dos sistemas operan independientemente. Para cada rea de la puerta, un calentador 4HJ1 (4HJ2) es instalado
entre el FR21 y FR24, que calienta el aire desde los sistemas de distribucin. Los
ductos, una manguera flexible y una salida de aire suministran el aire calefaccionado desde el heater al rea al nivel de los pies en la puerta de pasajeros y tripulacin delantera.
El pushbutton switch CAB FANS 4HG en el panel 22VU, el toggle switch 2HJ1
(2HJ2) y los rels 3HJ1, 5HJ1 (3HJ2, 5HJ2), que estn instalados en el panel del
circuit braker 2000VU controlan el heater 4HJ1 (4HJ2). Termostatos protegen el
heater del exceso de temperatura. El sistema de calefaccionamiento opera slo
si el sistema de recirculacin de aire de la cabina est encendido.
FRA US --T FN DEC.96
Page: 176
A319
21--42
AIR CONDITIONING
DOOR AREA HEATING
Figure 90
Localizacin de Componentes de Calefaccin del Area de Puerta

Page: 177
A319
21--42
OPERACION / CONTROL E INDICACION

Cuando el aire es suministrado desde el sistema de distribuicin y el switch toggle
2HJ1 (2HJ2) est accionado, el heater 4HJ1 (4HJ2) calienta el aire del rea de
la puerta delantera.
Cuando se presiona el switch pushbutton CAB FANS 4HG a la posicin OFF el
rel 5HJ1 (5HJ2) estar desenergizado y el sistema de calefaccionamiento se detiene. El sistema de calefaccionamiento tambin se detiene si se cambia el switch
toggle 2HJ1 (2HJ2) a la posicin OFF.
Si la temperatura del aire en el heater alcanza a ms de 50 _C (122.00 _F) el
heater es apagado hasta que la temperatura del aire sea menor que aproximadamente 45 _C (113.00 _F). Luego el calentador es encendido nuevamente.
Si la temperatura en la carcasa del heater alcanza ms de 85 _C (185.00 _F) un
termostato desenergiza el rel 3HJ1 (3HJ2). As el heater es apagado hasta que
la temperatura desciende a menos que aproximadamente 80 _C (176.00 _F). Luego el heater es encendido nuevamente.
AIR CONDITIONING
DOOR AREA HEATING
Page: 178
A319
21--42
AIR CONDITIONING
DOOR AREA HEATING
Figure 91
Control de Calefaccin del Area de Puerta

Page: 179
AIR CONDITIONIG
CARGO COMPARTMENT VENTILATION
21--28
A320
21--28
VENTILACION DEL COMPARTIMIENTO DE CARGA
DESCRIPCION
Propsito
El sistema de ventilacin del compartimiento de carga AFT suministra aire al
compartimiento de carga AFT. El aire de ventilacin viene desde las zonas de la
cabina a travs de aberturas en el piso de la cabina detrs los paneles laterales.
En tierra, el aire acondicionado puede ser suministrado adcionalmente a travs
de una conexin en tierra.
Sistema de ventilacin del compartimiento de carga AFT

La succin en el compartimiento de carga AFT saca aire de la cabina para el
compartimiento a travs de ductos distribudos a lo largo del fuselaje interior. La
succin es causada cuando el fan blower 52HN y el fan de extraccin 35HN estn
trabajando en tierra y en vuelo. Tres entradas, instaladas en los paneles laterales
inferiores izquierdos del compartimiento, dirigen el aire al rea del piso del
compartimiento. Una vlvula de aislamiento 34HN est instalada en los ductos de
distribuicin corriente arriba de las entradas del compartimiento. El aire del
compartimiento AFT es extrado a travs de dos salidas cerca del cielo del
compartimiento en la pared trasera. El aire pasa a travs del fan de extraccin
35HN y una vlvula de aslamiento 33HN y es descargado en el rea de la vlvula
Outflow10HL.
Un sistema de enfriamiento externo est instalado entre los frames 49 y 50 delante de la puerta de carga AFT. Aire suministrado en tierra pasa a travs del co-nector en tierra LP, una vlvula check 4028HM y una vlvula de aislamiento 50HN
a una salida en la pared cerca del cielo.
FRA US--T FN FEB.96
Page: 180

AIR CONDITIONIG
A320
21--28
Figure 92
FRA US--T FN FEB.96
Sistema de Ventilacin del Compartimiento de Carga

Page: 181
AIR CONDITIONIG
21--28
COMPONENTES DE VENTILACION DEL COMPARTIMIENTO DE CARGA

Fan Blower y de Extraccin
El fan blower del Compartment AFT 52HN est instalado en el ducto de entrada
corriente abajo de la vlvula de aislamiento 34HN y el fan de extraccin 35HN est
instalado en el ducto de extraccin corriente abajo de la vlvula de aislamiento
33HN. Son impulsados por un motor de induccin de cuatro polos trifsico que
impulsa una rueda de fan. Estos fan funcionan contnuamente cuando la aeronave est en tierra o en vuelo. Termo switches son instalados dentro de los estatores del motor del fan de extraccin. Si la temperatura del estator llega a 140 _C
(254 _F), los termo switches aislan el suministro elctrico al fan.
El fan blower del compartment AFT 52HN y el fan de extraccin 35HN est asegurado con abrasaderas a brackets en la estructura de la aeronave. Flechas en la
cubierta del fan muestran la direccin del flujo de aire a travs de los fan y la direccin en la que rota la rueda del fan. Si la hlice se rompe, la cubierta es lo suficientemente fuerte para contener los restos.
Vlvula de aislmiento (3)
Las vlvulas de aislamiento 33HN, 34HN y 50HN son vlvulas mariposa elctricamente operadas. Cada una consiste de un ensamblaje del cuerpo y una carcasa
del actuador que estn unidas por pernos y conectadas internamente. La carcasa
del actuador contiene un juego de engranajes, dos microswitch un motor 28 V DC
y un conector elctrico. El motor 28 V DC maneja el juego de engranajes, que gira
un eje al cual la vlvula mariposa est sujeta. Dos microswitch sealan la posicin
de apertura/cierre total de las vlvulas de aislamiento 33HN, 34HN y 50HN al controlador de ventilacin del compartimiento de carga 10HN. El bloqueo accidental
de cualquier vlvula de aislamiento provoca que un mecnismo de lmite de torque
desenganche el juego de engranajes. Esto protege al juego de engranajes y a la
vlvula mariposa de daos. Un indicador de posicin visual y un sobrecomando
manual est conectado al extremo final del eje en la parte superior del actuador.
A320
Controlador de ventilacion del Compart. de Carga

El controlador de ventilacin del Compart. de Carga 10HN tiene una construccin
modular y consiste de:
-- Un chasis,
-- Un mdulo de suministro de energa comn,
-- Un mdulo de ventilacin del Compart.Carga FWD,
-- Un rel de poder del Compat.Carga FWD,
-- Un mdulo de ventilacin del Compart.Carga AFT,
-- Un rel de poder del Compart. Carga AFT,
FRA US--T FN FEB.96
-- Un conector de mdulo de repuesto,

-- Un soquete de rel de poder de repuesto.
Estos mdulos estn encerrados en cubiertas de metal. Estn instalados en la
parte exterior de la caja de rel 103VU, en el compartimiento de avinica. El Controlador de Ventilacin del Compartimiento de Carga 10HN controla y monitorea
las vlvulas de aislamiento del Compart. de Carga AFT 33HN y 34HN, el fan blo-wer del Compart.de Carga AFT 52HN y el fan de extraccin del Compart.de Carga
AFT 35HN. El controlador de ventilacin del Compart. de Carga manda una seal
al ECAM y CFDS si hay una falla en las vlvulas de aislamiento o en los fans.
El controlador de ventilacin del Compart. de Carga 10HN slo controla la vlvula
de aislamiento 50HN. Un mensaje de falla para esta no ser generado.
Vlvula Check
La vlvula check 4028HM est instalada en lnea con el ducto de entrada de enfriamiento en tierra, entre el conector de tierra de baja presin y la vlvula de aislamiento 50HN.
La vlvula consta de un cuerpo de vlvudla, dos flaps semicirculares instalados
en la barra abisagrada y un resorte que sostiene las flaps en su posicin de cierre.
El flujo de aire de una fuente externa levantar los aletas de sus descansos y permitir que el aire fluya a travs de la vlvula. El flujo de aire en la direccin opuesta
empujar los flaps de vuelta a sus descansos y detendr el flujo de aire. Una flecha
en el cuerpo de la vlvula muestra la direccin del flujo de aire sin restriccin a
travs de la vlvula.
Switch de proximidad
El switch de proximidad 51HN consiste en un sensor que est instalado en el cielo
del compartimiento de carga, sobre la puerta de carga BULK y un target que est
instalado en una posicin adecuada en la puerta de carga BULK. Cuando el target
est en el rango de deteccin del sensor (puerta totalmente abierta) el sensor
manda una seal al Controlador de ventilacin del Compart. de Carga 10HN que
permite que la vlvula de aislamiento 50HN se abra. Cuando el target se mueve
fuera del rango de deteccin, la seal al controlador 10HN es cancelada, lo que
lleva a la vlvula de aislamiento 50HN a la posicin de cierre. El sensor tiene dos
salidas independientes que son comunmente controladas. Si una salida falla, la
otra sigue operando.
Page: 182
A320
21--28
AIR CONDITIONIG
Figure 93
FRA US--T FN FEB.96
Componentes de Enfriamiento y Ventilacin del Compart. de Carga

Page: 183

AIR CONDITIONIG
A320
21--28
OPERACION DE VENTILACION DEL COMPARTIMIENTO DE

CARGA
Operacin
El sistema de ventilacin para el compartimiento de carga AFT opera en el mismo
modo en tierra y en vuelo.
El controlador de ventilacin del Compart. de Carga 10HN abre las vlvulas de
aislamiento 33HN y 34HN. Este recibe una seal de apertura total de ambas
vlvulas y pone en marcha al fan blower 52HN y al fan de extraccin 35HN. El controlador cerrar las vlvulas de aislamiento y detendr los dos fans cuando:
-- La unidad de control de deteccin de humo 10WQ detecte humo en el compartimiento de carga AFT (Ref. 26--16--00),
-- El switch de la vlvula de aislamiento 36HN est seleccionado en OFF.
El enfriamiento en tierra para el compartimiento de carga AFT es controlado por
un switch de proximidad operado por la puerta del compartimiento de carga BULK.
Cuando la puerta de carga BULK est totalmente abierta, la vlvula de aislamiento
50HN se abre y la fuente de aire de tierra conectada al conector LP en el carenado
inferior entre los marcos 49 y 50 (esta fuente de aire en tierra debe ser detenida
antes de cerrar la puerta de carga BULK).
Control e Indicacin
El switch AFT ISOL VALVE 36HN est instalado en el panel 22VU en el panel de
sobrecabeza del cockpit. Este controla las vlvulas de aislamiento 33HN y 34HN,
el fan blower 52HN y el fan de extraccin 35HN. El Controlador de Ventilacin del
Compart.de Carga 10HN pondr en marcha los fan slo si una seal de apertura
total es recibida de ambas vlvulas de aislamiento. Con el switch de la vlvula de
aislamiento 36HN presionado, las vlvulas de aislamiento 33HN y 34HN se abren
completamente y el fan blower 52HN y el fan de extraccin 35HN parten. Con el
switch de la vlvula de aislamiento sin presionar (pressed out), la luz OFF se enciende en blanco, las vlvulas de aislamiento se cierran y los dos fan se detienen.
La luz de FAULT se enciende en mbar si cualquiera de las vlvulas de aislamiento no est totalmente abierta o totalmente cerrada.
Si hay una falla del fan de extraccin, el controlador de ventilacin da una seal
al controlador de zona 8HK. El controlador de zona genera un mensaje de falla
para el Centralized Fault--Display System (CFDS, Sistema de Despliegue de Fallas Centralizado).
FRA US--T FN FEB.96
Page: 184
AIR CONDITIONIG
A320
21--28
CFDS
ISOLATION VALVE 33HN

EXTRACTION FAN 35HN
8HK CONT-ZONE TEMP.

CONT
AFT CARGO VENT FAULT
PROXIMITY
SWITCH 51HN
SMOKE
DETECTOR
SMOKE
DETECTOR
ISOLATION
VALVE 50HN
BLOWER FAN
52HN
CONT
AFT CARGO ISOL VALVE
AFT ISOL VALVE ....OFF
ISOLATION
VALVE 34HN
MASTER CAUTION
AND SINGLE
CHIME
A/C ON GND
DOOR FULLY OPEN
FAN FAULT
FAN FAULT
CONTR. POWER
LOSS
DISAGREE
FULLY OPEN
FULLY OPEN
FAN ON
ISOLATION VALVE OPEN
AFT CARGO VENTILATION

CONTROLLER 10HN
Figure 94
FRA US--T FN FEB.96
Lgica de Operacin de Ventilacin del Compart. de Carga

Page: 185
A319 / A321
21--28
DESCRIPCION DEL COMPARTIMIENTO DE CARGA

A 319 / A 321
El A 319 / A 321 de Lufthansa no tiene, en contraste con el A 320, ningn sistema
de ventilacin en el compartimiento de carga ni un sistema de enfriamiento en tie-rra de carga instalados. Por lo tanto, no hay necesidad para un panel de ventilacin de carga y un controlador de ventilacin de Compart. de carga.
Ambos compartimientos de carga son monitoreados por sistemas de deteccin
de humo del Compart.de carga y conectados a un sistema de extinguidores de
fuego de botella simple.
AIR CONDITIONING
FRA US--T Bu FEB.96
Page: 186
AIR CONDITIONING
A319 / A321
21--28
22VU
Figure 95
FRA US--T Bu FEB.96
Localizacin de Compartimientos de Carga ( A319 / A 321 )

Page: 187
AIR CONDITIONING
A319 / A321
21--28
This Page Intentionally Left Blank
FRA US--T Bu FEB.96
Page: 188

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Training Manual

ATA Spec. 104 Level 3

For training purpose and internal use only.

Lufthansa LAN Technical Training S.A.

A319 / A320 / A321

SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE

For Training Purposes Only

Lufthansa LAN Technical Training

Lufthansa LAN Technical Training

A319 / A320 / A321

Sub sistemas de acondicionamiento de aire

For Training Purposes Only

El aire es luego expulsado por la borda a travs de la vlvula outflow 10HL.

Lufthansa LAN Technical Training

A319 / A320 / A321

For Training Purposes Only

Lufthansa LAN Technical Training

A319 / A320 / A321

ACONDICIONAMIENTO DE AIRE GENERAL

FRA US-T Bu OCT.95

Control de temperatura y enfriado

A319 / A320 / A321

For Training Purposes Only

Lufthansa LAN Technical Training

Simplified Air Conditioning Schematic

Lufthansa LAN Technical Training

DESCRIPCION DEL PANEL

PANEL DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE 30VU

1 Selectores de temperatura de zona

2 switch HOT AIR P/B

For Training Purposes Only

OFF ( P / B switch out):

3 Switch P/B de anulacin del PACK

FRA US-T Bu OCT.95

A319 / A320 / A321

Lufthansa LAN Technical Training

A319 / A320 / A321

For Training Purposes Only

Air Conditioning Panel 30 VU

Lufthansa LAN Technical Training

A319 / A320 / A321

PANEL DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE 30VU

4 selector de FLUJO DE PACK

For Training Purposes Only

5 switch RAM AIR P / B (protegido)

FRA US-T Bu OCT.95

Lufthansa LAN Technical Training

A319 / A320 / A321

For Training Purposes Only

Air Conditioning Panel 30 VU

Lufthansa LAN Technical Training

DESCRIPCION DE LA PAGINA DE SANGRADO ECAM

TEMPERATURA DE SALIDA PACK

TEMPERATURA DE SALIDA DEL COMPRESOR DEL PACK

-- MOSTRADO EN VERDE = TEMPERATURA NORMAL.

-- MOSTRADO EN AMBAR = 230 C

ENTRADA DE AIRE RAM

-- XX ( AMBAR ) = TEMPERATURA INVALIDA

MOSTRADA EN AMBAR = TOTALMENTE ABIERTA EN TIERRA

MOSTRADA EN VERDE = TOTALMENTE CERRADA

MOSTRADA EN AMBAR = LA VALVULA SE ABRE Y ESTA EN

TOTALMENTE ABIERTA EN VUELO

For Training Purposes Only