UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS-ESPE

EXTENSIN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
INGENIERA AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO I
Tema: Caja de velocidades
Subtema: Caja de velocidades posterior.
Integrantes:
Arias Byron
Duran Rubn
Ortiz Roberth
Ortiz Byron
Shingn Johnny
Maldonado Edison

Nrc: 3576
Nivel: 5 Automotriz
Fecha de Realizacin: 13 de diciembre de 2015
Fecha de Entrega: 16 de diciembre de 2015

OBJETIVOS
Objetivo general:

Analizar la caja de velocidades de transmisin posterior.

Objetivos especficos:

Estudiar los componentes de la caja de velocidades de transmisin posterior.

Investigar y observar cmo estn ensamblados los componentes de la caja de

transmisin posterior.

Estudiar, analizar y diferenciar las diferentes fallas que pueden ocurrir en una
caja de velocidades.

Determinar la relacin de transmisin de la caja de velocidades.

MATERIALES
Materiales y equipos

Mandil

Guantes

Franela

Caja de velocidades

Grfico

Juego de dados

Juego de llaves

Martillo de goma

Combo

Taco de madera

Tabla 1
Materiales utilizados en la prctica

MARCO TERICO
CAJA DE CAMBIOS
En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (tambin llamada
simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor
suficiente para poner en movimiento el vehculo desde parado, y una vez en marcha
obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance,
fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinmico, de rozamiento con la rodadura

y de pendiente en ascenso.
CONSTITUCIN DE LA CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres
rboles.
rbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor.
Habitualmente lleva un nico pin conductor en las cajas longitudinales para traccin
trasera o delantera. En las transversales lleva varios piones conductores. Gira en el
mismo sentido que el motor.
rbol intermedio o intermediario. Es el rbol opuesto o contraeje. Consta de un pin
corona conducido que engrana con el rbol primario, y de varios piones
(habitualmente tallados en el mismo rbol) y que son solidarios al eje que pueden
engranar con el rbol secundario en funcin de la marcha seleccionada. Gira en el
sentido opuesto al motor.
RBOL SECUNDARIO.
Consta de varios engranajes conducidos que estn montados sueltos en el rbol, pero
que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables. Gira
en el mismo sentido que el motor (cambios longitudinales), y en sentido inverso en las
cajas transversales. En otros tipos de cambio, especialmente motocicletas y automviles
y camiones antiguos, los piones se desplazan enteros sobre el eje.

Ilustracin 1
Eje secundario
Fuente: Grupo 1

POSICIN DE LAS RUEDAS

La posicin axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas desde la
palanca de cambios y determina qu pareja de piones engranan entre el secundario y el
intermediario o entre primario y secundario segn sea cambio longitudinal o
transversal. Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento tangencial puede
liberarse en funcin de la posicin axial de estos y las ruedas dentadas no tienen
libertad de movimiento axial. Esto es lo que ocurre en las cajas manuales actuales. Las

ruedas dentadas estn fijas en el eje y montadas sobre un cojinete, de manera que
pueden moverse a distinta velocidad que l. Estas ruedas estn engranadas
permanentemente con las del eje intermedio, y cuando se cambia de marcha uno de los
desplazables hace solidario el movimiento de la rueda con el del eje, producindose lo
que se denomina sincronizacin. Por esta razn, el eje secundario lleva un estriado
entre cada pareja de ruedas.
EJE DE MARCHA ATRS.
Lleva un pin que se interpone entre los rboles intermediario y secundario
(longitudinal) o primario y secundario (transversal) para invertir el sentido de giro
habitual del rbol secundario. En el engranaje de marcha atrs, normalmente se utiliza
un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, ms sencillo de fabricar. Asimismo,
cuando el pin se interpone, cierra dos contactos elctricos de un conmutador que
permite lucir la luz o luces de marcha atrs, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos
contactos.
CAJA DE CAMBIOS MANUAL
Tradicionalmente se denominan cajas mecnicas a aquellas que se componen de
elementos estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de tipo mecnico. En este
tipo de cajas de cambio, la seleccin de las diferentes velocidades se realiza mediante
mando mecnico, aunque ste puede estar automatizado.
Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores
estn lubricados mediante bao de aceite (especfico para engranajes) en el crter
aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad.
Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de
balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos
desde el exterior de la caja -y que debera accionar un eventual conductor- se realizan
mediante cables flexibles no alargables o varillas rgidas.
Las distintas velocidades de que consta la caja estn sincronizadas. Esto quiere decir
que disponen de mecanismos de sincronizacin que permiten igualar las velocidades de
los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra. La conexin
cinemtica entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague.

Ilustracin 2
Sincronizados
Fuente: Grupo 1

TRANSMISIN DEL MOVIMIENTO

1 velocidad El desplazamiento del sincronizador de 1/2 (N) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente pin loco (I) del eje secundario, que se hace solidario
de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura
inferior, obtenindose la oportuna reduccin. En esta velocidad se obtiene la mxima
reduccin de giro, y por ello la mnima velocidad y el mximo par.

Ilustracin 3
Primera velocidad
Fuente: Grupo 1

2 velocidad El desplazamiento del sincronizador de 1/2 (N) hacia la izquierda,

produce el enclavamiento del correspondiente pin loco (J) del eje secundario, que se
hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obtenindose la oportuna reduccin. En esta velocidad se
obtiene una reduccin de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la
velocidad y el par disminuye.

Ilustracin 4
Segunda velocidad
Fuente: Grupo 1

3 velocidad El desplazamiento del sincronizador de 3/4 (O) hacia la derecha, produce

el enclavamiento del correspondiente pin loco (H) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra
la figura inferior, obtenindose la oportuna reduccin. En esta velocidad se obtiene una
reduccin de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par
disminuye.

Ilustracin 5
Tercera velocidad
Fuente: Grupo 1

4 velocidad El desplazamiento del sincronizador de 3/4 (O) hacia la izquierda,

produce el enclavamiento del correspondiente pin de arrastre o toma constante (B) del
eje primario, que se hace solidario con el eje secundario, sin intervencin del eje
intermediario en este caso. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obtenindose una conexin directa sin reduccin de
velocidad. En esta velocidad se obtiene una transmisin de giro sin reduccin de la
velocidad. La velocidad del motor es igual a la que sale de la caja de cambios, por ello
aumenta la velocidad y el par disminuye.

Ilustracin 6
Cuarta velocidad
Fuente: Grupo 1

Marcha atrs (M.A.) Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el

desplazamiento del pin de reenvi (T), empujado por un manguito. Al moverse el
pin de reenvi, engrana con otros dos piones cuya particularidad es que tienen los
dientes rectos en vez de inclinados como los dems piones de la caja de cambios. Estos
piones pertenecen a los ejes intermediario y secundario respectivamente. Con esto se
consigue una nueva relacin, e invertir el giro del tren secundario con respecto al
primario. La reduccin de giro depende de los piones situados en el eje intermediario y
secundario por que el pin de reenvi acta nicamente como inversor de giro. La
reduccin de giro suele ser parecida a la de 1 velocidad. Hay que resear que el pin
del eje secundario perteneciente a esta velocidad es solidario al eje, al contrario de lo
que ocurre con los restantes de este mismo eje que son "locos". (aficionados a la
mecanica, 2014)

Ilustracin 7
Reversa
Fuente: Grupo 1

PROCEDIMIENTOS

DESPIECE DE LA CAJA DE CAMBIOS DE TRACCION TRASERA

Una vez equipados con todos los implementos de seguridad personal (mandil,
calzado industrial, guantes, gafas) se procede con el despiece de la caja de 4
velocidades transmisin trasera, para lo cual se necesitara contar con varias
herramientas como son: juego de llaves mixtas, martillo de goma, combo, taco
de madera, palanca de presin, entre otras.
Contando con todo esto se seguir el siguiente procedimiento para el despiece de
la caja:

1. Con el uso de llaves aflojar y quitar los pernos y retirar la tapa lateral de la
caja de cambios.

2. Con el uso del martillo de goma separar la carcasa de la caja de cambios de

la junta.

3. Desmontar la horquilla y el varillaje de la marcha retro.

4. Sacar el pin loco y los piones de la marcha retro

5. Se procede con el retito de las horquillas de las velocidades 1ra y 2da y 3ra y
4ta respectivamente para as poder desmontar el varillaje de las mismas.

6. Con la ayuda de un combo y un taco de madera proceder a desmontar el eje

principal y el eje de masa de la junta de la carcasa y la tapa lateral de la caja.

7. Una vez fuera el eje principal se procede a desmontarle todos los todos los
piones, rodamientos, y sincronizados de cada una de ellas.

CLCULO DE LA RELACION DE TRANSMICION

Con el desmontaje de la caja y de sus partes, se procede a analizar las relaciones

de transmisin.
Para realizar este proceso seguiremos el siguiente procedimiento:
1. Contar los dientes de cada pin, tanto del eje principal como los del eje de
masa.

2. Al culminar con el conteo de los dientes de los piones, de cada una de las
distintas marchas, se realizara el clculo de la relacin utilizando la siguiente
formula:

RT =

N dientes del engrane conductora

N dientes del engrane conducido

3. Con esto podemos determinar el torque y revoluciones que entran a la caja

procedente del motor y cuales salen desde la caja hacia las ruedas.

CLCULOS DE LA CAJA DE CAMBIOS

Potencia: 90 Hp
Torque: 120 N.m
Revoluciones: 4600 rpm
Nomenclatura:
n M = Nmero de revoluciones del motor [rpm]
n P = Nmero de revoluciones del rbol principal [rpm]
i x = relacin de transmisin
Z i = nmero de dientes
Z Rp = Rueda d marcha atrs en el rbol principal

Z R 1 = Rueda d marcha atrs en el rbol secundario

M M = Par motor [N.m]
M P = Par rbol principal [N.m]

Ilustracin 8
Esquema de los engranes con sus respectivos nmero de dientes en la caja de cambios.
Fuente: Grupo 1

RELACION DE TRANSMISIN
Primera marcha:
i 1=

Z 2 Z7 32 27
. = . =4,43:1
Z 1 Z 8 15 13

Segunda marcha:
i 2=

Z 2 Z 5 32 26
. = . =2,64 :1
Z 1 Z 6 15 21

Tercera marcha:
i 3=

Z 2 Z 3 32 20
. = . =1,58 :1
Z 1 Z 2 15 27

Cuarta marcha:

1
i 4= =1:1
1
Reversa:
iR =

Z 2 Z Rp 32 27
.
= . =4,43 :1
Z 1 Z R 1 15 13

TRANSMISIN DE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR (4600 rpm)

Primera marcha:
n P=

n M 4600 rpm
=
=1038,37 rpm
i1
4,43

Segunda marcha:
n P=

n M 4600 rpm
=
=1742,42 rpm
i2
2,64

Tercera marcha:
n P=

n M 4600 rpm
=
=2911,39 rpm
i3
1,58

Cuarta marcha:
n P=

n M 4600 rpm
=
=4600 rpm
i4
1

Reversa:
n P=

n M 4600 rpm
=
=1038,37 rpm
iR
4,43

TRANSMISIN DEL PAR MOTOR

Primera marcha:
M P =M M .i 1=( 120 N .m ) . ( 4,43 )=531,6 N . m

Segunda marcha:
M P =M M .i 1=( 120 N .m ) . (2,64 )=316,8 N . m
Tercera marcha:
M P =M M .i 1=( 120 N .m ) . (1,58 )=189,6 N .m
Cuarta marcha:
M P =M M .i 1=( 120 N .m ) . (1 ) =120 N . m
Reversa:
M P =M M .i 1=( 120 N .m ) . ( 4,43 )=531,6 N . m

CONCLUSIONES

El nmero de revoluciones del eje de salida con respecto al eje de entrada va en

funcin del nmero de dientes de los engranajes utilizados en la caja de cambio
de velocidades.

Antes de colocar en el interior de la caja de cambio de velocidades, los ejes se

colocan todos unidos en el exterior puesto que han de colocarse todos a la vez
para que encaje el conjunto.

Los bolillos de seguridad impiden que puedan entrar dos velocidades a la vez en
la caja de cambio de velocidades.

En la caja de cambios de velocidades los sincronizadores se utilizan para

conseguir engranar de forma adecuada cada engranaje.

Los dientes helicoidales de los engranajes presentan un comportamiento mucho

ms silencioso que los engranajes rectos, utilizados en la marcha de retro.

En la caja de velocidades el movimiento de un pin pequeo y sale por uno

ms grande se conseguir aumentar el par pero se reducir la velocidad de giro:
mientras que si el par entra por la rueda grande ocurrir lo contrario.

RECOMENDACIONES

Es muy importante tomar en cuenta que antes de desarmar una caja de cambios
de velocidad se debe tener un conocimiento previo de funcionamiento y
componentes de la misma.

Para poder facilitar un correcto desmontaje de la caja de cambios de velocidades

se debe vaciar el lquido lubricante de su interior.

En el desmontaje de la caja de cambio de velocidades es muy importante utilizar

herramientas adecuadas, para evitar posibles daos a la misma.

Es muy importante revisar en un cierto periodo de tiempo el aceite interno de la

caja de velocidades ya que con el pasar del tiempo pierde sus propiedades
afectando el correcto funcionamiento de la misma.

Para un correcto funcionamiento de la caja de velocidades es muy importante

prestar mucha atencin al montaje de cada componente interno de la misma.

Es muy importante utilizar implementos de proteccin para evitar contratiempos

al momento de desmontar la caja de cambio de velocidades del automotor.

BIBLIOGRAFA
aficionados
a

la

mecanica.

(2014).

Obtenido

de

http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios1.htm
Mecnica

del

automovil.

(3

de

Febrero

de

2015).

Obtenido

de

http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/02/engrase-indiceintroduccion-aceites.html
Sabelo

todo.

(3

de

Febrero

de

2015).

http://www.sabelotodo.org/automovil/sislubricacion.html

ANEXOS

Ilustracin 9
Caja de cambio de velocidades
Fuente: Grupo 1

Obtenido

de

Ilustracin 10
Desmontando tornillos de caja de cambio de velocidades
Fuente: Grupo 1

Ilustracin 11.
Apertura de la caja de cambio de velocidades.
Fuente: Grupo 1

Ilustracin 12.
Apertura de la caja de cambio de velocidades.
Fuente: Grupo 1

Ilustracin 13.
Selectores de marcha.
Fuente: Grupo 1

Ilustracin 14.
Eje de caja de cambios
Fuente: Grupo 1

Ilustracin 15.
Eje de caja de cambios con engranajes
Fuente: Grupo 1

Ilustracin 16.
Engranajes con sus respectivos sincronizados
Fuente: Grupo 1

Ilustracin 17.
Desmontaje de cada engranaje y sincronizados de cada marcha
Fuente: Grupo 1

Ilustracin 18
Desarmado de cada componente respectivo a cada marcha
Fuente: Grupo 1

Ilustracin 19
Constitucin de cada marcha
Fuente: Grupo 1

Ilustracin 20
Masa de caja de velocidades
Fuente: Grupo 1

Ilustracin 21
Carcasa interior de la caja de cambios
Fuente: Grupo 1

Ilustracin 22
Acople de selector de marchas
Fuente: Grupo 1

Ilustracin 23
Despiece de la caja de cambio de velocidades
Fuente: Grupo 1

Ilustracin 24
Despiece de caja de cambios de velocidades con grupo 1
Fuente: Grupo 1