Captulo 4

MODALIDADE DE TRANSPORTE
FERROVIRIA

PRINCIPAIS CARACTERSTICAS DAS

MODALIDADES DE TRANSPORTE
FERROVIRIA
Viso da estrutura da via ferroviria:

A distncia entre os trilhos uma caracterstica da via e denominada bitola.

Uma via pode ter mais de um tipo de bitola, permitindo que seja utilizada por
mais de um tipo de trem (terceiro trilho).

Desvio Ferrovirio
o local destinado ao estacionamento e ultrapassagens dos trens.
Pode ser vivo ou morto, diferenciando-se pelo fato do vivo possuir sada
para ambos os lados, enquanto o morto tem apenas uma opo de sada.
O comprimento til do desvio determinado em funo do
nmero de veculos ferrovirios a desviar.

 Apesar de ter um custo elevado de implantao e manuteno,

o transporte ferrovirio apresenta grande eficincia energtica;
Apresenta menor flexibilidade de deslocamento do que o
rodovirio, principalmente em linhas singelas;
Por suas caractersticas operacionais, s oferece vantagens
quando h grande quantidade de carga a ser transportada a
longas distncias;
Em determinadas situaes, o tempo de viagem pode tornar-se
irregular, principalmente em decorrncia das demoras para a
formao da composio, paradas no percurso, transferncias
de bitolas, etc;
Operadores so responsveis pela manuteno da via;
Custo fixo alto;
Custo varivel baixo.

 No Brasil coexistem trs bitolas:

o a bitola mtrica (1,00 m);
o a bitola internacional (1,435 m) ;
o a bitola larga (1,60 m).
Tal situao muitas vezes impossibilita o estabelecimento de
fluxos integrados para o escoamento de cargas. Uma soluo
alternativa para a transferncia entre as diferentes bitolas e
interfaces rodoferrovirias o chamado de Rodo-Trilho, que um
equipamento bimodal misto, dotado de trucks (rodovirio e
ferrovirio), capaz de sair da linha frrea, passando a transitar
pelas rodovias, ou ainda, transitar por diferentes bitolas.

VIA FERROVIRIA BRASILEIRA ANTES DA

PRIVATIZAO DA OPERAO
Dormentes
deteriorados;

Lastro contaminado;
Trilhos gastos e
desalinhados;
Faixa de domnio sem
capina;
Sinalizao deficiente;

MATERIAL RODANTE DAS FERROVIAS BRASILEIRAS

ANTES DA PRIVATIZAO DA OPERAO

Vages inadequados;
Locomotivas
canibalizadas;

50% da frota parada;

Ptios sem equipamentos;
Operao morosa ;
Tempo ciclo longo.

EXCELNCIA (EXCEES) NO PERODO DE CRISE

DO SETOR FERROVIRIO BRASILEIRO
Estrada de Ferro Vitria Minas (EFVM)

Estrada de Ferro Carajs (EFC)

Estas duas ferrovias eram e ainda so operadas pela Cia. Vale do Rio
Doce, uma das maiores exportadoras de minrio de ferro do mundo.

Malha
Ferroviria
Brasileira

MALHA FERROVIRIA NO RS

Malha da ALL

Ferrovias: Extenso

MALHAS FERROVIRIAS BRASILEIRA E NORTE-AMERICANA

CARACTERSTICAS GERAIS DO SISTEMA

FERROVIRIO NORTE AMERICANO

Trens longos: 100 a 150 vages;

Vages grandes: 80 a 100 toneladas;
Trens pesados: 5.000 a 10.000 toneladas.
Velocidade baixa: 80 a 100 km/h;
Trao diesel eltrica;
Longas e mdias distncias:1.000- 5.000 km;
Reduzido n de trens de passageiros;
Administrao privada.

CARACTERSTICAS GERAIS DO SISTEMA

FERROVIRIO EUROPEU

Trens curtos: 20 a 30 vages;

Vages pequenos: 60 toneladas;
Trens leves: 1.000 a 2000 toneladas;
Velocidade alta: 150 km/h;
Trao eltrica;
Curtas e mdias distncias: 500 a 1.000 km;
Elevado n de trens de passageiros;
Administrao pblica.

ALGUNS TIPOS DE VAGES

Vago Hopper Fechado em Alumnio

Peso Bruto mximo 130.000 Kg
Tara: 25.000 Kg
Capacidade de carga: 105.000 Kg
Capacidade volumtrica: 135 m3
Utilizao: Gros

Vago Plataforma de Grande Capacidade

Peso Bruto mximo: 130.000 Kg
Tara: 35.000 Kg
Capacidade de carga: 95.000 Kg
Utilizao: Contineres

Vago Plataforma Articulado

Peso Bruto mximo: 156.000 Kg ( 3 vages )
Tara: 36.000 Kg
Capacidade de carga: 120.000 Kg
Utilizao: Contineres e Semireboques

Vago Gndola
Peso Bruto mximo: 119.000 Kg
Tara: 20.500 Kg
Capacidade de carga: 98.500 Kg
Capacidade volumtrica: 35 m3
Utilizao: Minrio de ferro

Vago Tanque para Cimento

Peso Bruto mximo: 100.000 Kg
Tara: 25.000 Kg
Capacidade de carga: 75.000 Kg
Capacidade volumtrica : 65 m3
Utilizao: cimento a granel

Vago Tanque de uso geral

Peso Bruto mximo: 100.000 Kg
Tara: 30.000 Kg
Capacidade de carga: 70.000 Kg
Capacidade volumtrica: 83,5 m3
Utilizao: Gasolina, lcool e diesel

EXEMPLO DE LOCOMOTIVA
Locomotiva General Electric Dash 9

TRENS DE PASSAGEIROS

Carros

Para transportar 1 tonelada por 1000 km

Eficincia Energtica: comparao entre os Modos

Rodovirio e Ferrovirio
Esforo de trao

F P f
F = fora tratora ou esforo
trator;
P = carga total;
f = coeficiente de atrito de
rolamento
No caso rodovirio, em que temos a roda dotada de pneus,
temos f 0,01:
FRod 0,01 P
No caso ferrovirio, em que temos rodas de ao sobre trilhos
de ao, f = 0,0025:
FFerrov 0,0025 P

Relacionando a fora tratora nos dois modos:

FRod
0,01 P

4
FFerrov 0,0025 P

Assim, conclumos que o modo ferrovirio requer um esforo

trator igual a do esforo exigido no modo rodovirio. Isto demonstra ser
o ferrovirio o modo de transporte terrestre mais econmico, sob o ponto
de vista energtico, em nvel.

SENSIBILIDADE AO PERFIL
Inclinao da rampa = i = tg ;
T = componente do peso paralela via;
PN = componente do peso perpendicular
via;
N = fora normal;
f = coeficiente de atrito de rolamento;
Fa = fora de atrito;
F = fora tratora ou esforo trator.

F P f i cos

Para i = 0 (plano):

FERROVIRIO:

FFerrov P f Ferrov 0,0025 P

RODOVIRIO:

FRodov P f Rodov 0,01 P

FRodov
0,01 P

4
FFerrov 0,0025 P

Para i = 0,5 % = 0,005 ( = 0,29o):

FERROVIRIO: F P f i cos P 0,0025 0,005 cos 0,0075 P
Ferrov

RODOVIRIO:

Ferrov

FRodov P f Rodov i cos P 0,01 0,005 cos 0,015 P

FRodov
0,015 P

2
FFerrov 0,0075 P

RAMPAS
(%)

FRodovirio

FFerrovirio

FRodov / FFerrov.

0,0100

0,0025

4,0000

0,5

0,0150

0,0075

2,0000

0,0200

0,0125

1,6000

1,5

0,0250

0,0175

1,4286

0,0300

0,0225

1,3333

2,5

0,0350

0,0275

1,2727

0,0400

0,0325

1,2308

3,5

0,0450

0,0375

1,2000

0,0500

0,0425

1,1765

4,5

0,0549

0,0475

1,1579

0,0599

0,0524

1,1429

5,5

0,0649

0,0574

1,1304

0,0699

0,0624

1,1200

6,5

0,0748

0,0674

1,1111

0,0798

0,0723

1,1034

7,5

0,0848

0,0773

1,0968

0,0897

0,0822

1,0909

8,5

0,0947

0,0872

1,0857

0,0996

0,0921

1,0811

9,5

0,1045

0,0971

1,0769

10

0,1095

0,1020

1,0732

Relao entre os Esforos Tratores Necessrios (Modos Rodovirio e Ferrovirio)

4,5000

4,0000

3,5000

Frodov. / Fferrov

3,0000

2,5000

2,0000

1,5000

1,0000

0,5000

0,0000
0

6
Rampas (%)

10

12

PRINCIPAL CONCLUSO

Levando-se em conta os casos

vistos anteriormente, podemos afirmar
que o Esforo Trator Necessrio, no
modo ferrovirio, sempre ser menor do
que no modo rodovirio. Mas essa
vantagem vai diminuindo, medida que
a rampa cresce. Da especificarem-se ,
para as ferrovias, rampas mais suaves,
para melhor aproveitar a vantagem de
economia de Esforo Trator.