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Conservacin
de
los
Conservacin
de
los
Conservacin
de
la
geometra
de
Conservacin
del
Conservacin
de
cambia
Infraestructura
y
control
de
OBJETIVO
rieles
durmientes
la
va
balasto
vas
malezas.
GENERAL
ESPECFICOS
DE
MANTENIMIENTO
Polticas
de
la
Gestin
de
Mantenimiento.
La premisa fundamental de la gestin y en general de cualquier actividad de
mantenimiento,
es
la
seguridad.
Aplicar como metodologa la establecida en el mantenimiento centrado en
confiabilidad, como resultado de la confluencia de los conceptos de
mantenimiento productivo total, mantenimiento proactivo y gestin de calidad
total.
Establecer como vnculo entre los elementos econmicos y tcnicos, el
concepto
de
terotecnologa.
Limitar
Propender
los
niveles
a
de
la
gestin
el
estandarizacin
grado
de
de
burocracia
sistemas.
la
MANTENIMIENTO
endogenizacin
GEOMETRICO
del
DEL
proceso
de
TRAZADO
mantenimiento.
FERROVIARIO
rodantes
en
equipo
entre
por
arrastre
cuanto
a:
circulante.
ejes.
eje.
requerida.
tractiva.
Alineacin
en
Alineacin en alzado (Altimetra)
b.1.
En
Peralte,
relacin
a
la
Alineaciones
Curvas
de
planta
circulacin
Transicin,
(Planimetra).
del
en
Entrevas,
equipo
Sobreanchos,
rodante:
planta:
Radios.
2. Alineaciones en alzado:
2. a.- Lmite de inclinacin de las rasantes (adherencia de la rueda al riel por la
pendiente,
problemas
de
traccin
y
frenado).
2. b- Establecimientos de curvas de acuerdo o de Variacin
Gradual
c.
Parmetros
que
definen
la
Geometra
de
la
Va.
Como consecuencia de las acciones ejercidas por el equipo rodante sobre la va
y que originan desajustes, deformaciones y desgastes, se tienen 4 parmetros
clsicos entre cuyos efectos no se ha comprobado ninguna ley de correlacin,
por lo que se tratan con carcter independiente.
Nivelacin longitudinal: Es la que se obtiene a partir de las cotas reales de la
va a lo largo de cierta longitud comparada con la cota tcnica.
Nivelacin transversal: Es la diferencia de altura entre 2 rieles, pordefecto o
asiento del balasto o por desgaste del durmiente en el asiento del riel.
Alineacin: Es el desplazamiento hacia la derecha c izquierda de los rieles con
respecto al eje de la va.
Ancho de Vas: Es la distancia entre las caras interiores de los rieles 5/8" por
debajo del camino de rodadura.
d. Correccin Geomtrica de la Va.
La va frrea est sujeta a los daos de su geometra debido a la variacin de la
temperatura de los rieles, circulacin de los trenes, eclisas desajustadas, etc.
Para mantener la va frrea en buen estado hay la necesidad de hacerse la
correccin
de
la
geometra
de
la
va.
e. Disposiciones constructivas.
Cambiavas.
Sobre esta estructura compuesta por el cambio, los rieles, el cruzamiento y los
accesorios de cada uno de ellos, se producen al mismo tiempo y en puntos
diferentes, al momento de estar pasando un tren, una combinacin de eventos
casi simultneos. Condicionado la estabilidad de la estructura. Si a sta
sumamos la condicin fsica del conjunto de rodamientos de las locomotoras y
los vagones, adems de los esfuerzos transversales al eje de la va, como son
"golpes" centrfugos que genera el empuje de las ruedas sobre los hongos de
los rieles, estaramos hablando de una multiplicacin de efectos mecnicos
sobre el conjunto de cambiavas que, combinando los defectos que se pudieran
encontrar en ambas o en uno solo de los componentes rueda-riel, rompen el
equilibrio armnico del conjunto del cambiava.
a.
Cambios.
Es la seccin de entrada al cambiava, desde el frente de las puntas de las
agujas hasta los bloques de aguja. En la seccin del cambio a nivel de las
agujas se producen desgastes, con mayor porcentaje en la que forma la curva
hacia el lado derecho o izquierdo, o sea. Si el cambiava es derecho, es la aguja
derecha la que forma la curva del cambio y es la que sufre mayor desgaste por
accin de la fuerza centrfuga. Viceversa, si e! cambiavas es izquierdo, es la
aguja izquierda la que ms desgaste sufre.
la
1. Corona: Es la rasante del terrapln que queda bajo el balasto de la va, por lo
tanto, en la conformacin inicial, debe drsele su inclinacin compartida hacia
ambos lados del terrapln,
para que pueda drenar las aguas pluviales que caen sobre la va a travs del
balasto.
2. Banqueta: Es la seccin comprendida entre el pie del balasto y el hombro o
borde del terrapln, y debe mantenerse su geometra para evitar deterioro
para el paso de vehculos de servicio de la va, as como para conservar los
anchos reglamentarios para proteccin de la va frrea.
3. Hombro o borde del terrapln: Se debe conservar su condicin de proteccin
para el paso vehicular y, para evitar la formacin de crcavas que puedan
originar deslaves en el talud y hacia la banqueta.
4. Talud: Se debe evitar que las aguas pluviales se desahoguen hacia los
bordes produciendo crcavas construyendo cunetas laterales a la va frrea. En
caso de erosin se debe vaciar material de relleno apropiado y sembrarle paja
o hacerle terreceras.
5. Pie de talud o del terrapln: Se deben mantener alejados los cursos de aguas
que puedan socavar el pie del terrapln
6. Los puntos de drenaje bajo la va frrea como alcantarillas, cajones, etc., se
deben mantener bien conservados para evitar erosiones que puedan modificar
el comportamiento del terrapln de la va y ocasionar asentamientos en la
estructura ferroviaria.
b. Trincheras: Llamadas tambin Cortes, son las excavaciones que se hacen en
los cerros para la instalacin de una va frrea y en las cuales se distinguen los
siguientes partes para su mantenimiento geomtrico:
1. Lecho del corte o piso de la va: Se debe mantener su consistencia para
evitar asentamientos en la va frrea.
2.
Taludes
del
corte:
Se
deben
mantener
para
conservar
su
Obras
civiles.
a. Pasos
a
Nivel:
Tambin estn sujetos a defectos geomtricos de nivelacin y alineacin, por
o cual se deben corregir realizando el desmontaje de sus componentes si son
con maderas. Si son con va en placa, la posibilidad de desalineamiento y
desnivelacin
es
mucho
menor
b.
Puentes,
Viaductos
y
Tneles:
Como obras civiles ferroviarias tienen caractersticas muy especiales, la
inspeccin se realiza con equipos adecuados para determinar sus desviaciones,
tanto en la estructura propia del puente o del tnel, como de su va frrea.
c.
Funciones
de
Mantenimiento.
Definir la poltica de mantenimiento de la va frrea y sus equipos.
Mantener la disponibilidad de los equipos de apoyo para la va frrea.
Mantener la disponibilidad operativa de la va frrea.
d.
Sistemas
de
mantenimiento
Mantenimiento
Mantenimiento
concepciones de mantenimiento.
de
la
va
frrea.
Preventivo,
Correctivo,
a)
Mantenimiento
Preventivo:
Es un sistema en el cual las actividades de mantenimiento se realizan de forma
planificada, y sus objetivos son mantener al equipo o sistema trabajando en las
condiciones establecidas para el proceso, alargando los tiempos de fallas y
disminuyendo los tiempos de paradas al menor costo posible.
1.- El mantenimiento preventivo se divide en dos tipos:
a)
Mantenimiento
programado:
Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predetermina dos (tiempos
calendario o tiempos de horas trabajadas) de acuerdo a las recomendaciones
del fabricante, a las condiciones de trabajo y a los datos que se registran sobre
las fallas anteriores de los equipos o del sistema.
b) Mantenimiento predictivo:
Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predeterminados. Su objetivo es el
monitoreo de los equipos o de la va frrea, para detectar las variaciones en
sus parmetros de funcionamiento, que pudieran provocar una falla sin
desarmar los mismos, tomndose las medidas correctivas en el momento ms
adecuado.
2.-Ventajas:
a.Elevar
la
confiabilidad
y
seguridad
de
los
sistemas.
b.-Disminuir
el
consumo
de
repuestos.
c.Evitar
desmontajes
innecesarios.
d.-Disminuir el nmero de reparaciones, el tiempo de los servicios de
mantenimiento y los tiempos de parada de los sistemas.
3.
Desventajas:
a.- Elevados costos inciales por la compra de instrumentos y laboratorios
especiales.
Necesidad de una alta calificacin del personal y de los inspectores y
supervisores.
b.- Mantenimiento correctivo: Es un sistema en el cual las actividades de
mantenimiento
se
realizan
despus
de
ocurrida
una
falla.
Se aplica cuando la falla es imprevista, o cuando el equipo o sistema no puede
ser detenido para un mantenimiento preventivo, debido a sus caractersticas
tecnolgicas o en condiciones de funcionamiento, y no sea factible ni
econmica la realizacin de trabajos de mantenimiento hasta que ocurra la
falla.
c.Nuevas
concepciones
de
mantenimiento:
1.- Mantenimiento Productivo Total ( M.P.T.): Es un sistema moderno que se
basa en el concepto de la participacin de todos los involucrados en las
operaciones y en el mantenimiento propio, aprovechando los tiempos de
parada. Esto, slo se logra, con la coordinacin ajustada entre el Plan de
Mantenimiento
de
la
Va
Frrea
y
el
Plan
de
Operaciones.
2.-Mantenimiento Total de Calidad (TO-Main), Total Quality Maintenance: Es
tambin uno de los novedosos sistemas de mantenimiento, que vincula la
actividad del mantenimiento al trabajo, con las Normas ISO de Calidad,
utilizando principios de Mejoramiento Continuo de los procesos, en funcin de
los
objetivos
de
as
unidades.
5.
Importancia
del
mantenimiento
de
la
va
frrea
Finalidad.
finalidad
del
mantenimiento
de
la
lnea
frrea
es:
Evolucin
del
mantenimiento
de
va
frrea.
Rehabilitacin
de
la
va
frrea.
Trafico
Cumplimiento
con
del
Seguridad
velocidad
servicio
controlada.
trenes.
ferroviaria.
de
Iniciacin
al
mantenimiento
de
la
va
frrea:
Rieles:
Es por esto que para el reemplazo de los rieles, por ejemplo, se debe tomar en
cuenta la temperatura de los rieles y la temperatura media o de equilibrio, y
realizar este reemplazo a la hora que los rieles estn sometidos a mnimas
contradicciones, lo que solo sucede cuando la temperatura del riel est
prxima
a
su
temperatura
media.
b.
Durmientes:
Nivelacin
mecanizada).
c.2.- No debe realizarse levantes de la va mayores de 4 (101.6mm) de un solo
envin para proteger los rieles, adems por la realimentacin del balasto hasta
un
nuevo
pase
de
levante.
c.3.- En la va elstica, hay que tener en cuenta la temperatura del da, debido
a sus variaciones y a que el riel largo soldado se elonga sin disipacin de calor
en tramos cortos, debido a la longitud del riel soldado, por lo que es
recomendable realizar la nivelacin cuando la temperatura ambiental sea
moderada.
c.4.- En el caso de que fuera estructuralmente necesario, (por una emergencia
por ejemplo), sera necesario reducir la velocidad de los trenes en los tramos
bajo
emergencia.
c.5.- En general, deben imponerse precauciones limitando la velocidad de los
trenes
si
se
comprueban
tramos
de
vas
desconsolidados.
dAlineacin:
Aunque la alineacin no desconsolada sensiblemente la va, an cuando los
extremos de los durmientes queden balasteados, se deben seguir las reglas de
nivelacin.
Para llevar la va a su correcta alineacin, el movimiento debe limitarse a no
ms
de
10mm.
en
un
solo
jaln.
Tanto la nivelacin como la alineacin, deben realizarse con frecuencias
topogrficas si el procedimiento es manual y, si es mecanizado con calzadoras
computarizadas, se hace con el procedimiento establecido en el equipo, (lser,
sistema
de
alineacin
por
cuerdas
o
3
puntos).
e.-
Balasto:
Entorno
de
la
va:
necesidad
del
del
mantenimiento
mantenimiento:
se
evala
valorando:
Metodologa:
Impartir
instruccin
conceptual.
Logstica
para
el
mantenimiento
de
la
va
frrea
para
Cubrir
emergencias
paradas
no
programadas
Planificacin
del
a.
mantenimiento
Planificacin
Tipos
de
mantenimiento
segn
su
estructura
mantenimiento
mantenimiento
mantenimiento
organizativa
centralizado
descentralizado
mixto
b.1
mantenimiento
centralizado:
Es la centralizacin completa de todas las actividades de mantenimiento en
una
sola
unidad
organizativa.
a.Ventajas:
Todos los recuerdos materiales, humanos y tcnicos para el mantenimiento se
concentran en un solo lugar y pueden ser trasladados ms rpidamente hacia
los
objetivos
crticos
b.Desventajas:
El rea responsable por el mantenimiento no se siente responsable sobre la
disponibilidad del material ferroviario y del equipo tcnico y tiende, a justificar
los incumplimientos, con la falta de disponibilidad de los recursos
b.2
Mantenimiento
Descentralizado:
Este sistema prev que la ejecucin de todos los trabajos de mantenimiento se
realicen con el personal propio de cada unidad. Y se subordina a la direccin de
la misma, y a la direccin de mantenimiento de la gerencia se encarga de
funciones como supervisin, control, diseo y modernizacin de equipos
tecnolgicos.
a.Ventajas:
El personal de mantenimiento de equipos se identifica y familiariza mas con el
equipamiento del taller, la solucin de los problemas se acomete con mayor
rapidez y , el personal del mantenimiento de las vas se responsabiliza con la
disponibilidad, el mantenimiento y la reparacin de la va frrea .
b.3
Mantenimiento
Mixto:
Este sistema trata de eliminar las desventajas de los sistemas antes adscritos y
se inclina hacia el sistema descentralizado ligera como modificaciones. En este
sistema, las unidades de talleres y de la va frrea, mantienen sus propios
talleres y su personal de mantenimiento, pero con la diferencia que el taller
central de mantenimiento de equipos, se ejecuta con las reparaciones mayores
de los equipos de
responsabilidades.
la
va
frrea,
adems
de
los
propios
de
sus
INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA
Su gestin tiene por objeto velar por la vigilancia de la va, base para el diseo
de la programacin del mantenimiento; as como el mantenimiento no
programado que se presente. Responder en el departamento por los
subsistemas de Infraestructura y Superestructura a travs de los niveles de
mantenimiento
Tipo
A,
B,
C,
D,
E
y
F.
El mantenimiento a su cargo contempla la inspeccin de la infraestructura y la
superestructura as como la atencin de daos puntuales de va que puedan
ser atendidos con equipo manual, como nivelaciones de poca longitud y
reemplazo de elementos de la superestructura que se encuentren averiadas o
falten, adems de la supervisin de los trabajos mayores a externalizar.
MANTENIMIENTO DEL
SUPERESTRUCTURA
INSPECCIONES
COMPONENTE
DE
TIPO
INFRAESTRUCTURA
Y
A
1.- Inspeccin a Pie: Los recorridos tienen por objeto garantizar el buen estado
de la va frrea para la circulacin segura de los trenes, mediante inspecciones
visuales que permitan evaluar los componentes y partes que la conforman en
infraestructura y superestructura de acuerdo con normas de mantenimiento y
seguridad
adoptadas
por
el
IAFE.
Se harn tres (3) recorridos semanales durante dos (2) semanas lo que origina
seis (6) recorridos al mes. La periodicidad de estas inspecciones es mensual.
Para esta inspeccin, se ha proyectado un rendimiento mnimo de 7 kilmetros
por da para ser efectuados en el horario de la banda de mantenimiento. En las
siguientes tablas se describen los materiales, insumos, equipos, herramientas y
horas
hombre
necesarios
para
esta
actividad:
2.- Inspeccin en Cabina de tren: Para la deteccin de defectos de nivelacin y
alineacin en la va. Esta inspeccin se ha programado con periodicidad para
ser efectuada por un (1) ingeniero designado por el Jefe del Departamento de
Va en la programacin semanal. Mensualmente lo har el Jefe de
Departamento y el Coordinador, y cada tres meses el Gerente de
Mantenimiento. Su procedimiento y dems aspectos relacionados con otras
dependencias del IAFE se indican en el instructivo tcnico COD GMVIA PE IV
002.
3.- Inspeccin de Obras de Arte: Se refiere a la inspeccin visual de las obras
de drenaje longitudinal y transversal ubicadas en el corredor frreo.
Se harn dos inspecciones al ao para las cuales se ha estimado poder
realizarlas
en
el
trmino
de
cuatro
(4)
semanas
cada
una.
TIPO
LIVIANO
TIPO
PESADO
TIPO
MAYOR
EXTERNABILIZABLE
TIPO
DEL
COMPONENTE
TIPO
APARATOS
DE
VA
A
1.- Inspeccin a Pie: Esta actividad ser realizada durante el recorrido a pie de
la Infraestructura y Superestructura, por lo que los materiales, insumos,
equipos, herramientas y horas hombres ya fueron estimados en el paso
anterior.
2.- Inspeccin en Cabina de tren: Esta actividad ser realizada durante el
recorrido en cabina de la Infraestructura y Superestructura, por lo que los
materiales, insumos, equipos, herramientas y horas hombres ya fueron
estimados
en
el
paso
anterior.
INSPECCIONES
TIPO
LIVIANO
TIPO
PESADO
TIPO
existe
MAYOR
EXTERNABILIZABLE
para
este
TIPO
componente.
MANTENIMIENTO
NO
PROGRAMADO
O
TIPO
F
Ser llevado a cabo por la cuadrilla de mantenimiento correctivo. Los insumos,
materiales, herramientas, equipos y horas hombre ya fueron estimados.
EQUIPOS
DE
VA
Su misin es atender el mantenimiento en conjunto con personal del TCR
(Taller Central de Reparacin) y la operacin, de los equipos pesados de
mantenimiento que se describen en la tabla del Anexo V-2, as como el resto de
equipos livianos y pequeos que se utilizan en el Departamento de Va.
Adems de ello, tambin prestar apoyo al rea de aparatos de va con
respecto a los motores de los mismos.
NIVELES DE MANTENIMIENTO
En el entendimiento de que el mantenimiento lleva implcito la actividad de
inspeccin y reparacin o reemplazo, este se ha separado en seis niveles,
denominados A, B, C, D, E, F; siendo los niveles desde A hasta B inspeccin
(pudiendo conllevar o no el reemplazo de componentes), C, D y E,
mantenimiento programado y el nivel F se refiere al correctivo no programado.
Cabe resaltar, que los niveles desde A hasta E, corresponden a actividades
programadas; por su parte, los niveles D y E, siempre conllevan la reparacin o
reemplazo de un componente o subsistema. En todo caso, dependiendo del
sistema, se utilizar una equivalencia entre kilometraje, nmero de aperturas y
cierres, o cualquier otra caracterstica de operacin, a das u horas.
Los niveles de mantenimiento se estructuran agrupando los subsistemas de
acuerdo a las especificaciones de los fabricantes establecidos en los
respectivos manuales, en funcin a la profundidad o complejidad de la
actividad de mantenimiento y su periodicidad; razn por la cual, cada rea
funcional (sistemas), cuenta con su propio programa, desglosado en
subsistemas.
METODOLOGA DEL MANTENIMIENTO
La metodologa de mantenimiento a adoptar se denomina Mantenimiento
Segn Estado, o mantenimiento basado en la condicin, cuyo alcance es
poder atender las necesidades de tratamiento de parmetros y elementos del
sistema va frrea, en el momento preciso que se requiera de acuerdo con
parmetros establecidos en la normativa ferroviaria internacional adaptada a
las condiciones del IAFE. En esta metodologa, se trabaja con los resultados
aportados por distintos mtodos que diagnostican las irregularidades de la va.
El inventario de elementos a mantener se seala en el siguiente cuadro as
como
las
caractersticas
de
la
lnea
Caracas
Tuy
Medio.
MAQUINARIAS PARA EL MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE LA VIA FERREA
Maquinarias
para
el
cambia
vas-
elctrico
Poseen tirantes de 1er y 2do ataque, en patios es comn ver solo tirantes de
1er ataque , dado q que el paso ferroviario dentro de los patios ferroviarios se
hace a velocidades bajas, donde es difcil que ocurra un descarrilamiento,
mientras que en una va principal es mas comn que posean esos tirantes de
segundo ataque, ya que deben calibrar el taln ( donde comienza la aguja )
porque cuando entra el tren de un extremo a otro, o si no se encuentre bien
calibrada
la
tirantera
el
tren
se
puede
descarrilar
fcilmente
Barra de enclavamiento indica cuando el cambia va esta descalibrado
observando la distancia entre la barra principal y la barra auxiliar, se observa si
esta desviado, lo cual indica que el cambia vas puede ocasionar accidentes si
no
se
calibra
Ajuste a la tirantera lo indica viendo la abertura de la aguja ya que lo mximo
que puede estar abierto es de 3 a 5 mm, la manera de chequear su abertura es
aplicando fuerza , para asi conocer la cantidad que puede abrir la aguja en
supuesto pase del ferrocarril , pasando los 5 mm ya no es seguro el cambiava
MAQUINARIAS
DE
PARA
EL
MANTENIMIENTO
VIAS
GEOMETRICO
FERREAS
para
cortar
los
rieles
de
cuando
se
va
realizar
la
rieles:
soldadura.
Vehiculo
de
medicin
de
vas
Lee progresivas, fallo de la va, el peralte que tiene la va tanto a la izquierda
como a la derecha y las deformaciones que presenta, registra toda la
informacin
en
digital.
Vehiculo
de
sondeo
de
rieles
:
Esta maquina se encarga de medir la falla durante el recorrido de la va,
marcando la falla con pintura y lo registra en la computadora, por ejemplo
algn riel doblado, da la progresiva para luego ir a realizar la reparacin
manual
correspondiente.
Vehiculo
con
perfiladora
de
rieles
:
Se encarga de esmerilar los rieles, da fallas que presenta el riel al haber sido
soldada, esmerilndola por dentro y por fuera , vehiculo que cabe recalcar no
ha
sido
usado
aun
Maquina
lectora
de
catenarias:
De las medidas exactas de las catenarias, durante el mismo recorrido que
realiza el tren, poseen unas 3 computadoras que hacen lecturas digitales y si
es necesario se imprime para tener un archivo, posee una gra con capacidad
para dos o tres personas , la cual es utilizada si existen algn perno o alguna
de las guayas desajustadas , detentan si existen fallas en cuanto al contacto
Tolva
con
Boggie
de
ejes.
Bateadora
manual:
Maquina manual usada es necesario alguna reparacin puntual en la va, la
cual
permite
batear
el
balasto,
usa
una
planta
elctrica.
Equipo
removedor
de
Balasto
KGTV
20
Intercambiador
de
durminetes
Retira los durminetes cuando estan rotos, rajados, por algun golpe. Saca el
durmiente
y
coloca
el
nuevo
durminete
en
la
via
Generador
Tanque
de
electrica
lts
de
a
tomas,
gasolina
possen
2
Aprisonadora
de
durmientes
(
JACXON)
Esta aprieta el tornillo con la base de fijacion de rieles, se coloque el diametro
de tronillo y se ajustaal durmiente, tambien hace la funcion contraria
desapretandolo
cuando
sea
necesario.
Pre
calentadora
para
la
soldadura
Doblador
de
rieles
Posee 2 funciones ; tanto para colocarles los rieles a la misma altura a la hora
de soldarlos para que queden perfetamente verticales y tambien es usada para
nivelar el riel totalmente levantando con este aparato, se hace un bateo del
balasto
y
asi
se
logra
la
nivelacion
del
riel.
Prensa
hidraulica:
Posee uana capacidad de 350 km y son utilzadas para enderezar las tirantias
que se doblan por los golpes del ferocarril, dichas tirnterias van dentro del
motor de los cambiavas elctricos, que efectuan los cambios de la via.
Perfiladora
Batiadora
CONCLUSIONES
De acuerdo con los objetivos planteados y el tema estudiado podemos concluir,
que hoy en da el mantener en cualquier obra de ingeniera se asocia a gastos,
pero podemos decir que estos gastos son una forma e inversin para mejorar
la calidad de vida. Simplemente el mantener evitara daos mayores a los
derivados del normal proceso de envejecimiento o deterioro de la obra, as
evitar cualquier tipo de situaciones que puedan ocasionar lesiones o muertes
por
una
obra
en
mal
estado.
Para efectos de 20 aos se piensa tener los 4000 km de vas frrea en
Venezuela, con la finalidad de responder a las actividades econmicas
especificas considerando condiciones de desarrollo y las necesidades del pas
en
conjunto.
Para que esta va se mantenga en el tiempo y as contribuir al desarrollo
sostenible sustentable del pas, a esta se le debe de realizar las distintas
inspecciones y cumplir con las especificaciones de un plan de mantenimiento
para
tener
una
infraestructura
y
superestructura
optima
Con le mantenimiento de la geometra de la va de acuerdo a las fallas que
pueda presentar este y si se contando con un personal capacitado que posea el
conocimiento de cmo corregir o prevenir las posibles fallas en tramo CaracasTuy medio, se estara contribuyendo al cumpliendo con los objetivos trazados
en el plan feriara nacional que es otorgar una mejor calidad de vida para los
usuarios.
El progresivo deterioro de una va frrea ocasiona problemas graves en la va
como en el material rodante, adems es importante cumplir con todas las
caractersticas
de
mantenimiento
especificados
en
norma.
El mantenimiento en la va frrea ofrecer un principio bsico que es mejorar la
calidad de vida y as es sistema ferroviario pueda cumplir con sus actividades
el
buen
mantenimiento
de
una
obra
ferroviaria
es
necesario:
Revisarla
peridicamente
Conocer
sus
caractersticas
y
propiedades.
Disponer
de
las
herramientas
necesarias
Elaborar
un
plan
de
mantenimiento
preventivo
Estar
atento
a
cualquier
cambio
en
condiciones
iniciales
Atender
recomendaciones
del
fabricante
en
cada
rea
No
olvidar
que
la
limpieza
es
inspeccin
Cumplir con todas las especificaciones normativas en funcin de
mantenimiento del sistema ferroviario adaptadas al IAFE.
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