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DOCENTE:
FERNANDO CALDERN ALCZAR
ADMINISTRACIN DE EMPRESAS
BOGOTA DC
13 DE OCTUBRE
2015
AEROPUERTOS
TIPOS
DE
BUQUES,
AERONAVES
Y
VEHCULOS EN LOS CUALES SE MOVILIZAN
MERCANCAS OBJETO DE OPERACIONES
DE COMERCIO INTERNACIONAL
BUQUES
Buques ocenicos: de pasajeros (lnea regular o
cruceros), mixto (pasaje+carga) y de carga
(petroleros,
graneleros,
mineraleros,
portacontenedores, etc.).
Cargueros
Barcos cargueros
Transportan productos envasados y otros
como cereales, minerales y lquidos como
ltex o aceites comestibles. En algunos
cargueros se admite un pequeo nmero
de
pasajeros.
Para
transportar
determinados tipos de carga, como
vehculos de motor, se disean y
construyen barcos especializados.
Barcos de contenedores
Los barcos de contenedores provocaron un cambio tecnolgico en el manejo de la carga y
vincularon la industria del transporte ferroviario y por carretera con la navegacin ocenica.
Estos barcos altamente especializados pueden descargar y cargar en un solo da, frente a los
10 das necesarios para un barco convencional de una evolucin de estos.
Buques cisterna
Los buques cisterna estn diseados
especficamente para transportar cargas
lquidas, generalmente petrleo. Otros
buques
cisterna
especializados
transportan
gas
natural
licuado,
productos qumicos lquidos, vino, melaza
o productos refrigerados.
AERONAVES
VEHCULOS
De carga general
Vehculos que por sus caractersticas permiten transportar todo tipo de carga seca que no
necesite control de temperatura, protegindolo del medio ambiente
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Carga a granel
Vehculos que cuentan con un tanque destinado al transporte de carga liquida o gaseosa,
algunas de estas cajas se encuentran divididas en varios tanques pequeos mediante
compuertas y otros, destinados al transportes de lquidos, poseen compuertas con agujeros
para el paso del mismo . Pueden ser de caja abierta o cerrada
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Carga refrigerada
Estos vehculos cuentan con un sistema que permite reducir la temperatura del interior y
mantenerla estable para transportar mercancas que requieran refrigeracin especifica
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Impuestos y Aduanas nacionales, o las Entidades que hagan sus veces, debern disear en el
trmino de un ao a partir de la vigencia de la presente Ley, programas financieros especiales
para impulsar la reposicin de los equipos de transporte. La reposicin implica el ingreso a de
un vehculo nuevo en sustitucin de otro que sale definitivamente del servicio y que ser
sometido a un proceso de desintegracin fsica total, para lo cual se le cancelar su matrcula.
PARAGRAFO 1 o. Amplense las fechas lmite consagradas en el pargrafo 1 o. del artculo 6o.
de la Ley 105 de 1993, a los vehculos modelos 1970 en adelante hasta el ao 1998 contados a
partir de la vigencia de la presente Ley con el fin de que el Gobierno Nacional expida la
reglamentacin para la reposicin de esto vehculos que garanticen la seguridad del usuario.
PARAGRAFO 2 o. Cuando se trate de pequeos propietarios del Transporte Pblico de
Pasajeros con capacidad de un solo vehculo el programa de reposicin de que trata este
artculo deber tener en cuenta entre otros aspectos los siguientes: 1.- Que la chatarra sirva
como parte de pago para adquirir su nuevo vehculo. 2.- Que el Fondo Nacional de
Garantas..........garante ante las entidades financieras a estos pequeos propietarios. 3.- Que
se establezca a travs del IFI una lnea de crdito blanda con intereses y plazos acorde con su
generacin de ingresos. Artculo 60.- Teniendo en cuenta su pertenencia al Sistema Nacional
del Transporte, las decisiones adoptadas por las autoridades locales en materia de Transporte
Terrestre Automotor mediante actos administrativos de carcter particular y concreto, podrn
revocarse de oficio por el Ministerio de Transporte sin el consentimiento del respectivo titular,
de conformidad con las causales sealadas en el Cdigo Contencioso Administrativo. Artculo
61.- Sin perjuicio de las garantas establecidas por las normas pertinentes, las empresas de
Transporte Terrestre Automotor podrn constituir Fondos de Responsabilidad como mecanismo
complementario para cubrir los riesgos derivados de la prestacin del servicio. Para los efectos
pertinentes, el Seguro Obligatorio de Accidentes de Trnsito continuar rigindose por las
normas que regulan la materia. Artculo 62.- Para la construccin y operacin de nuevos
terminales de transporte terrestre de pasajeros y/o carga se tendrn en cuenta los planes y
programas diseados por las oficinas de planeacin municipal, as como el cumplimiento de los
ndices mnimos de movilizacin acordes con la oferta y la demanda de pasajeros, las redes y
su flujo vehicular. Igualmente, sus instalaciones tendrn los mecanismos apropiados para el
fcil desplazamiento de los discapacitados fsicos, y sern de uso obligatorio por parte de las
empresas de transporte habilitadas para ello. Artculo 63.- Suprmese el impuesto de timbre
vehculos de servicio pblico de Transporte Terrestre Automotor a que se refiere el artculo 260
de la Ley 223 de 1995. Artculo 64.- Los vehculos que se importen para ser destinados al
desarrollo de programas gubernamentales especiales que impliquen la prestacin de un
servicio pblico especfico, debern portar una placa especial de servicio pblico y solo podrn
transitar por las zonas expresamente autorizadas para tal efecto, segn lo determine el
Gobierno Nacional. Artculo 65.- El Gobierno Nacional expedir los reglamentos
correspondiente, a efectos de armonizar las relaciones equitativas entre los distinto elementos
que intervienen en la contratacin y prestacin del servicio pblico de transporte, con criterios
que impidan la competencia desleal y promuevan la racionalizacin del mercado de transporte.
Artculo 66.- Las autoridades competentes en cada una de las modalidades terrestres podrn
regular el ingreso de vehculos por incremento del servicio pblico. Artculo 67.- Crease el
Sistema nico de Identificacin Vehicular -SUIV - como mecanismo de registro para garantizar
la exactitud de la identificacin de los vehculos automotores terrestres y dar seguridad a las
negociaciones que se realicen sobre ellas. La administracin de este servicio se realizar en la
forma que determine el Gobierno Nacional. Para la financiacin del SUIV se podrn cobrar
tasas a las diferentes categoras de usuarios del Sistema, como son los propietarios de
vehculos y las entidades que consultan la informacin contenida en el SUIV. Las tarifas
aplicadas sern calculadas aplicando el siguiente mtodo y sistema: 1.- La tarifa ser la que
calculando el uso previsto del SUIV, genere un ingreso que cubra los siguientes rubros: Costos de administracin, mantenimiento y operacin: - Costos de montaje e inversin: 14
Costos de Financiacin. De estos montos se debern restar los ingresos recibidos de otras
fuentes, tales como los del Presupuesto Nacional, rentas parafiscales, contribuciones
voluntarias, entre otros. La renovacin de los documentos vehiculares deber efectuarse en un
plazo mximo de un ao, contado a partir de la implementacin del SUIV, Este factor de
demanda deber considerarse en los clculos de tarifas. 2.- La tarifa necesaria para recaudar
los montos anteriores podr ser calculada segn cualquiera de los dos mtodos siguientes: Anlisis Financiero, desarrollado por el Gobierno Nacional con base en estudios de demanda y
costos: - Anlisis Financiero desarrollado por las partes privadas que pretenden administrar el
SUIV. La Tarifa resultante ser presentada como uno de los criterios de seleccin de los
administrados privado, en caso que el programa se desarrolle por encargo a particulares,
mediante el sistema de concesin.
CAPITULO SEGUNDO TRANSPORTE AEREO Artculo 68.- El Modo de Transporte Areo,
adems de ser un servicio pblico esencial, continuar rigindose exclusivamente por las
normas del Cdigo de Comercio (Libro Quinto, Capitulo Preliminar y Segunda Parte, por el
Manual de Reglamentos Aeronuticos que dicte la Unidad Administrativa Especial de
Aeronutica Civil, y por los Tratados, Convenios, Acuerdos Prcticas Internacionales
debidamente adoptados o aplicadas por Colombia. Artculo 69.- El artculo 49 de la Ley 105 de
1993, quedar as: CONSEJO SUPERIOR AERONAUTICO. El Consejo Superior de la Unidad
Administrativa Especial de Aeronutica Civil quedar integrado de la siguiente manera: 1.- El
Ministro de Transporte o su delegado quien lo presidir. 2.- El Director de la Unidad
Administrativa Especial de la Aeronutica Civil. 3.- El Ministro de Relaciones Exteriores o su
delegado. 4.- El Ministro de Comercio Exterior o su delgado. 5.- El Ministro de Comunicaciones
o su delegado. 6.- El Comandante de la Fuerza Area o su delegado. 7.- El Director del
Departamento Nacional de Planeacin o su delegado. 8.- Un representante de la Asociacin
Colombiana de Aviadores Civiles, ACDAC, nombrado por el Presidente de la Repblica, para
un perodo de dos aos de terna presentada por esta. El Consejo tendr un Secretario Tcnico
Administrativo designado por el Director de la Unidad Administrativa Especial de Aeronutica
Civil. Las funciones del Consejo Superior de Aeronutica Civil, sern las siguientes: 1.- Estudiar
y proponer al Gobiernos las polticas en materia de aviacin; 2.- Estudiar los planes y
programas que le presente a su consideracin el Director de la Unidad Administrativa Especial
de Aeronutica Civil. 3.- Emitir concepto sobre los asuntos especiales que le someta a
consideracin el Gobierno. 4.- Conceptuar sobre los tratados pblicos relacionados con la
Aeronutica Civil y proponer al Gobierno la denuncia de aquellos que considere contrarios al
inters Nacional. 5.- Darse su propio reglamento y las dems que correspondan.
PARAGRAFO.- El Consejo Superior de Aeronutica Civil, se reunir ordinariamente y por
derecho propio una vez al mes, y extraordinariamente, cuando lo convoque el Director de la
Aeronutica Civil, quien podra invitar a las sesiones a funcionarios de sus dependencias o de
otras entidades oficiales o particulares, segn la materia que se vaya a tratar en la respectiva
sesin.
CAPITULO TERCERO TRANSPORTE MARITIMO Artculo 70.- el modo de transporte
martimo, adems de ser un servicio pblico esencia, continuar rigindose por las normas que
regulas su operacin, y en lo no contemplado en ellas se aplicarn las de la presente Ley.
Artculo 71.- Adicinase a la estructura orgnica de la Direccin General Martima, contemplada
en el artculo 8 del Decreto Ley 2324 de 11984, las siguientes dependencias: Divisin de
Capitanas de Puerto. Divisin de Ayudas a la Navegacin. Oficina de Asuntos Internacionales.
Oficina de Informtica. Sealizacin del Ro Magdalena Oficina de Divulgacin. PARAGRAFO.La adicin a la estructura orgnica de la Direccin General Martima que por el presente
artculo se determina, no implicar incremento en la planta de personal. sino distribucin de
funciones dentro de la Entidad. Artculo 72.- El sistema portuario se regir por las normas que
regulan su operacin especficamente las contenidas en la Ley 1 a. de 1991 y dems normas
concordantes. Artculo 73.- Igualmente, estarn sometidos al control y vigilancia de la
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CAPITULO SEXTO TRANSPORTE MASIVO Artculo 85.- Cuando la Nacin y sus entidades
descentralizadas cofinancien o participen con aportes de capital, en dinero o en especie, en la
solucin de Sistemas de Transporte Masivo de Pasajeros, deber el Ministerio de Transporte y
la Direccin Nacional de Planeacin evaluar y conceptuar: 1.- El estudio de pre factibilidad, la
factibilidad y rentabilidad tcnico y fsico - espacial que defina al Sistema Integral de Transporte
Masivo, su cronograma, presupuesto y plan de ejecucin. 2.- La minuta de la Sociedad por
acciones que se constituya como titular del Sistema de Transporte. 3.- El proyecto definitivo, su
presupuesto y programa final de ejecucin del Sistema de Transporte. 4.- Cualquier cambio o
modificacin al proyecto. Artculo 86.- El Ministerio de Transporte elaborar el Registro en el
Banco de Proyectos de Inversin de los proyectos de Sistemas de Servicio Pblico de
Transporte Masivo de Pasajeros. As mismo, el Ministerio citado constituir la Autoridad nica
de transporte para la administracin de Sistemas de Transporte Masivo de acuerdo con los
criterios de coordinacin institucional y la articulacin de los diferentes Modos de transporte.
Implica que los gastos correspondientes a la operacin de carga no estn incluidos en el flete
Y corrern por cuenta de la mercadera. S estn incluidos los gastos de estiba y descarga.
FREE IN AND OUT / F.I.O. (LIBRE DENTRO Y FUERA)
Tambin para cargas a granel; implica que el flete cotizado no incluye los gastos de las
Operaciones de carga y descarga, s los de estiba.
FREE IN AND OUT AND STOWED AND TRIMMED / F.I.O.S.T. (LIBRE DENTRO, LIBRE DE
ESTIBA, TRIMADO Y PUESTO FUERA DEL BUQUE)
Igual al anterior, pero excluye el gasto de paleo del grano por cuenta del transportista,
quedando a cargo de la mercadera.
F.I.O.S.T. LASHED SECURED
Adems de lo indicado en la condicin anterior, el gasto de trabar y asegurar la carga (trincar)
corre por cuenta de la mercadera.
FREE IN AND OUT AND STOWED / F.I.O.S. (LIBRE DENTRO Y FUERA, LIBRE DE ESTIBA)
El flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba.
En otras palabras, carga, descarga y estiba por cuenta de la mercadera.
LINER TERMS OR BERTH TERMS (TRMINOS DE LNEA O DE MUELLE)
En trminos de lnea o de muelle implica que las operaciones de carga, estiba, desestiba y
descarga estn cotizadas dentro del flete.
Se excluye el costo de las operaciones previas al gancho en la carga y posteriores a ste en la
descarga. Otra expresin posible es gancho a gancho (hook to hook).
FREE IN, LINER OUT (F.I.L.O.)
Los gastos de carga corren por cuenta de la mercadera y los gastos de descarga por cuenta
del armador o transportista.
LINER IN, FREE OUT (L.I.F.O.)
Los gastos de carga corren por cuenta del armador o transportista y los gastos de descarga por
cuenta de la mercadera.
FREE IN AND STOWED, LINER OUT (F.I.S.L.O.)
El flete cotizado no incluye las operaciones de carga y estiba. La descarga en condiciones de
lnea, es decir por cuenta del armador.
FCL / LCL
LCL / FCL
LCL / LCL
TIPOS DE BUQUES
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Se entiende por unidades de transporte los diferentes medios de transporte utilizados por las
aerolneas, como son las paletas (palets) y los contenedores. A diferencia de los otros fletes,
los Fletes por Unidades de Transporte se aplican cobran por unidad. Es decir, se aplican tarifas
fijas segn el medio de transporte utilizado entre un aeropuerto de origen y otro de destino
RGIMEN DISCRECIONAL
CARGA COMPLETA:
Es aqul en el que las operaciones de carga y descarga son efectuadas por cargadores y
receptores, respectivamente. El transportista se limita a efectuar el transporte desde un
punto de origen hasta uno de destino, ocupando la carga la capacidad completa de un
camin.
CARGA FRACCIONADA
En este caso, el transportista se ocupa tambin de operaciones accesorias, como embalaje,
carga/ descarga, recogida y distribucin, etc. Es necesario cuando el peso o el volumen de
las mercancas que deben ser enviadas por el cargador no pueden completar un vehculo
de carretera y, por razones econmicas, es conveniente agrupar las mercancas
compatibles de diferentes cargadores, con origen en una zona determinada del pas de
expedicin consignadas a sus destinos. Estas operaciones son llevadas a cabo por
consolidadores de carga o grupajistas, normalmente transitorios que tienen reservado
espacio de carga en vehculos de lnea regular, para tener la garanta de atender a sus
clientes.
CARGUEROS
BOEING 747-400 ERF
Posee un mayor volumen de carga que sus
predecesores.
Un 40% ms de rango operativo a su mxima
capacidad
Permite 6 asientos por vuelo para clientes que
quieran acompaar a su carga.
N pallets: 39 + carga suelta,
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AN 225 MRIYA
El transportador ms grande del mundo. Con una
capacidad de carga de ms de 250 toneladas, puede
llevar hasta 4 tanques militares.
Tiene un rango de vuelo de 200 toneladas de carga de
4.000 km
En este dispositivo encontramos la curiosidad, que el
largo de sus dos alas es casi el tamao de un campo
de ftbol.
En su zona espacio de carga caben hasta 80
automviles.
N de pallets: depende de la carga. Volumen: 1.300 m cbicos.
TIPOS DE CAMIONES
DE CARGA GENERAL
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Vehculos que por sus caractersticas permiten transportar todo tipo de carga seca que no
necesite control de temperatura, protegindolo del medio ambiente
CARGA A GRANEL
Vehculos que cuentan con un tanque destinado al transporte de carga liquida o gaseosa,
algunas de estas cajas se encuentran divididas en varios tanques pequeos mediante
compuertas y otros, destinados al transportes de lquidos, poseen compuertas con agujeros
para el paso del mismo . Pueden ser de caja abierta o cerrada
CARGA REFRIGERADA
Estos vehculos cuentan con un sistema que permite reducir la temperatura del interior y
mantenerla estable para transportar mercancas que requieran refrigeracin especifica
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GNDOLA
Las gndolas son carros descubiertos que transportan
todo tipo de material que no necesita proteccin contra el
medio ambiente. Estos carros estn diseados para
facilitar la carga y descarga por medio de gras de volteo
de carros o magneto.
Longitud: 64 4 . | Longitud con coples: 8 11 1/2 | Altura: 9 0 | Capacidad cbica: 3,242
ft3 | Peso neto sin carga: 72,000lb
CAJA TRAILER
Las cajas de triler pueden ser movidas por ferrocarril
en carros plataforma, reduciendo el costo de
transporte en distancias largas. Tambin existen
variaciones para control de temperatura ambiente en
las mercacas que as lo requieran.
Longitud: 53 00 . | Longitud con coples: 8 6 | Altura: 9 6 | Capacidad cbica: 3,864 ft3
| Peso neto sin carga: 56,220lb
de productos a granel.
Longitud: 62 0 . | Longitud con coples: 647 7 1/2. | Altura: 15 6 | Capacidad cbica:
5,800 ft3 | Peso neto sin carga: 63,300lb
TOLVA CEMENTERA
Este tipo de tolvas son utilizadas para transportar
productos que requieren proteccin contra el medio
ambiente. Poseen compuertas inferiores para la
descarga del producto.
Longitud: 39 3 1/2. | Longitud con coples: 41 11
3,000 ft3 | Peso neto sin carga: 56,000lb
Altura: 15 1
Capacidad cbica:
CARRO TANQUE
Los carros tanque poseen cierre hermtico para evitar
fugas o posibles contaminaciones, y se utilizan para el
transporte de productos lquidos o gaseosos como
puede ser vino, jugos, hidrgeno u oxgeno lquido.
Longitud: 50 26 | Altura: 14 27 | Capacidad de carga: 90,719 ft3
Fuente: PROCOLOMBIA
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Fuente: PROCOLOMBIA
Fuente: PROCOLOMBIA
Distancia y tiempo de los puertos a las principales ciudades
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Fuente: PROCOLOMBIA
Latinoamrica no cuenta con una adecuada infraestructura para el desarrollo de los medios de
transporte, debido principalmente a sus conflictos socio - econmicos y al descuido de sus
dirigentes.
Aunque actualmente se ha mostrado una gran preocupacin y la generacin y desarrollo de
proyectos que buscan mejorar las condiciones para los diferentes medios de transporte, lo cual
se debe principalmente a la firma de tratados comerciales con otros pases del mundo como
Estados Unidos y la Unin Europea.
La visin de los pases Latinoamericanos acerca del transporte se basa principalmente en el
fortalecimiento de los medios de transporte terrestre y martimo, y el desarrollo de proyectos
que permitan impulsar el transporte fluvial. Otra tendencia adoptada desde el 2001 por las
empresas es el transporte intermodal.
En el caso de Colombia es importante mencionar que se ha incrementado la seguridad en el
transporte terrestre y se estn desarrollando planes como el proyecto de mejora y ampliacin
de los puertos de Buenaventura y de Cartagena o el "proyecto Yuma" que busca la
recuperacin de la navegabilidad del Ro Magdalena y de esta forma impulsar el transporte
fluvial; un claro ejemplo del beneficio de este proyecto es la utilizacin de la empresa Sofasa
Toyota de este medio de transporte.
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Fuente: PROCOLOMBIA
Fuente:
PROCOLOMBIA
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Fuente: PROCOLOMBIA
QUE SON LOS OPERADORES PORTUARIOS
Un operador portuario es una empresa que presta servicios en el puerto, directamente
relacionados con la actividad portuaria, tales como cargue y descargue, almacenamiento,
practicaje, remolque, estiba y desestiba, manejo terrestre o porteo de la carga, dragado,
clasificacin, reconocimiento entre otros.
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BIBLIOGRAFIA
file:///C:/Documents%20and%20Settings/Administrador/Mis
%20documentos/Downloads/Ley_336_1996.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Frontera_entre_Colombia_y_Venezuela
http://sogeocol.edu.co/Ova/fronteras_colombia/fronteras/maritimas.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Frontera_entre_Colombia_y_Per%C3%BA#Ciudades_fronterizas
http://laclasedeoscarboluda.blogspot.com.co/2014/11/aviones-de-carga.html
http://www.transporte.mx/tipos-de-carros-de-carga-ferroviaria/
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http://mibloogdetareas.blogspot.com.co/2011/04/condiciones-de-llenado-y-vaciado-de.html
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