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LABORATORIO DE MQUINAS, ICM 557

Sesin N5 de Motores de
Combustin Interna:
DETERMINACIN DE LA POTENCIA
INTERNA, DE ROCE Y RENDIMIENTO
MECNICO DE UN MOTOR DIESEL POR
MTODO MORSE

Profesor:

Julio Ortega

Integrantes:

Oscar Ancatn Gonzlez

Rodrigo Quiroz Brantes

Tabla de Contenido
Introduccin.......................................................................................3
Tabla de valores medidos, mtodo Morse....................................................5
Desarrollo literal de clculos...................................................................5
Tabla de valores calculados, mtodo Morse.................................................5
Mtodo de Morse (desactivacin de los cilindros)..........................................6
Anlisis de resultados...........................................................................7
Conclusin.........................................................................................8
Bibliografa y documentacin..................................................................8

Introduccin
El ensayo presentado fue realizado el da 10 de Noviembre del 2014 en la Escuela
de Ingeniera Mecnica de la Pontificia Universidad Catlica de Valparaso.
El principal objetivo es obtener la Potencia interna (indicada), la Potencia de roce y
el Rendimiento mecnico a travs del mtodo Morse (desactivacin de cilindro).
El motor a ensayar es un motor encendido por compresin de marca Deutz,
modelo F3L912.

Procedimiento del ensayo

Identificacin del motor:
Marca: Deutz
Modelo: F3L912
EC, 4T, AN, enfriado por aire
Cilindrada: 2827 cm^3
N de cilindros: 3
Dimetro: 100 mm
Carrera: 120 mm
Potencia mx: 47 CV @ 2300 rpm. DIN A 6270 continua
Potencia mx: 52 CV @ 2500 rpm. DIN B 6270 intermitente.
Potencia mx: 16 kpm @ 1500 rpm. DIN A 6270 continua
Potencia mx: 16,5 kpm @ 1500 rpm. DIN B 6270 intermitente
Poner
en
funcionamiento
el
registrador
de
temperaturas.
Poner en marcha el motor paulatinamente e ir acelerndolo y poniendo la carga
hasta llegar a la condicin de plena carga a 1500 rpm. Tolerancia de la velocidad
de rotacin +/- 5 rpm y el acelerador permanece fijo a fondo durante todo el
ensayo.
Una vez conseguida la estabilidad y cada alumno claro con su funcin, iniciar la
primera
tanda
de
mediciones.
Soltar el racor de conexin de la caera del cilindro N1 (el ms cercano a la
distribucin) al inyector, de forma que filtre y no inyecte. Producto de lo anterior
caer la velocidad de rotacin, la que se reajustar a 1500 */-5 rpm y se volver a
medir la carga. Reapretar el racor suelto y repetir el proceso para cada uno de los
cilindros restante.

Tabla de valores medidos, mtodo Morse

Cilindros Activos

n (cada)

rpm

rpm

1+2+3

1499

2+3

1498

1+2+3

1500

1+3

1501

1+2+3

1501

1+2

1500

4,75
1219

2,75
4,78

1221

2,77
4,82

1255

2,9

Desarrollo literal de clculos.

Potencia efectiva.
Pe=

W n
(CV )
200

Tabla de valores calculados, mtodo Morse

Cilindros Activos

Pe

CV

1+2+3

35,60

2+3

20,59

1+2+3

35,85

1+3

20,78

1+2+3

36,17

1+2

21,75

Mtodo de Morse (desactivacin de los cilindros)

Potencia interna (indicada):
Pi 3 cil=Pe 3 cil+ Pr 3 cil
Pi 2 cil=Pe 2 cil+ Pr 3 cil

Pi 1 cil=Pi 3 cilPi 2 cil=Pe 3 cilPe 2 cil

Pi=P icil 1+ Picil 2+ Picil 3

Potencia de roce:
Pr=PiPe (CV )

Rendimiento Mecnico

mec=

Pe
100( )
Pi

Pi cil1 =

15,00

Pi cil2 =

15,06

Pi cil3 =

14,42

Pi =

44,48

Pr=

8,88
6

Anlisis de resultados
Comparar y discutir el rendimiento mecnico obtenido con lo indicado por la
bibliografa.
La informacin extrada del libro Dante Giacosa, indica que para motores cuando
estos aplican el par mximo vara entre 0,8 y 0,9. En general para un motor de
automvil que se encuentra a plena carga un rendimiento mecnico de 0,8.
Para nuestro caso la potencia indicada da un total de 44,48 CV, y una potencia
efectiva de 35,60 CV.
Por lo tanto el rendimiento mecnico de nuestro motor es de 80,02 %
El valor obtenido en nuestro ensayo es idntico al valor indicado por la teora, por
lo que nuestro valor de rendimiento es ms que aceptable.
Analizar y emitir un juicio sobre lo parejo o irregular que est funcionando el
motor.
Partimos por la teora de que los 3 cilindros deben entregar la misma potencia
interna. Se puede apreciar que las potencias internas entregadas por el cilindro 1 y
2, correspondiente a 15 y 15,06 (CV) respectivamente, valores que son casi
idnticos, en cambio, la potencia entregada por el cilindro 3 es de 14,42 (CV), una
diferencia poco considerable respecto a los otros cilindros.
Si bien el motor no trabaja 100% plenamente de forma pareja, podemos afirmar
con seguridad que la desviacin de trabajo del cilindro 3, es un pequeo
porcentaje 5%.

Conclusin
Finalizado el informe, se logr el objetivo principal, reconocer y calcular las
potencias internas de cada cilindro, las potencias efectivas, y la potencia de roce
ejercida en el motor. El mtodo morse es un mtodo simple que permite calcular
todo lo recin nombrado.
Los valores calculados son iguales a los que indica la bibliografa, por lo que el
motor no se ha alejado, para este caso, de sus condiciones de operaciones.

Bibliografa y documentacin
Internal Combustion Engines Fundamentals John B Heywood
Motores Endotrmicos D. Giacosa
Manual de la tcnica del automvil - Bosh