A REAL IMPORTNCIA DO ASFALTO1

JUNIOR, Valdemir de Quadros2

RADAELLI, Patrcia Barth3

RESUMO:
Existem determinadas coisas que so banais em nosso cotidiano, mas que se no existissem
seria notado sua falta imediatamente, uma delas o asfalto, pouco um leigo sabe sobre, mas a
verdade que todos deveriam saber o bsico sobre. O asfalto hoje ainda provm de recursos
no renovveis, como o petrleo, e este talvez seja o maior problema dos asfaltos, talvez, se a
populao em geral soubesse um pouco sobre poderia elaborar ideias de conscientizao e
mtodos alternativos para pavimentao. Devido a escassez de profissionais e cientistas nesta
rea as inovaes se tornam raras, por isso o ramo tende a ser mais valorizado com o passar
dos anos.

Palavras-chave: Asfalto, Ligantes Alternativos, Sustentabilidade, Atualidade e Inovaes.

INTRODUO
Este artigo resultado de uma pesquisa sobre conscientizao e sustentabilidade dos asfaltos.
O asfalto se torna um problema com o passar do tempo, mesmo sua vida til sendo longa ele
se deteriora e o custo para a sua revitalizao grande, tanto financeiramente quanto
biologicamente pois o asfalto, hoje, provm de bens no renovveis como o petrleo. Para
debater e esclarecer o problema foram utilizadas citaes de autores renomados na rea como
Bernucci (et al ,2006), sites como G1, Euroripi, EcoD e das empresas Petrobras, Disbral,
1 Artigo realizado com apoio bibliogrfico na disciplina de Leitura e Produo de
Textos, 1 perodo, do curso de Engenharia Civil, da Faculdade Assis Gurgacz.
2 Acadmico do 1 Perodo do Curso de Engenharia Civil da Faculdade Assis Gurgacz e responsvel
por este artigo.
3 Professora Orientadora, docente dos Cursos de Direito, Engenharia, Letras, Medicina e Pedagogia
FAG, Mestre em Linguagem e Sociedade pela UNIOESTE, aluna do Programa de Doutorado em
Letras, pela UNIOESTE.

Sincesp. Com a metodologia biogrfica, e apoiado em livros, artigos e disponibilizao de

contedo empresarial.

THE REAL IMPORTANCE OF ASPHALT

ABSTRACT
There are certain things that are commonplace in our daily life, but if there would not be
noticed her missing immediately, one is asphalt, just a layman knows about, but the truth is
that everyone should know the basics. The asphalt today still comes from non-renewable
resources such as oil, and this is perhaps the biggest problem of asphalt, maybe, if the general
public knew a little about could draw awareness of ideas and alternative methods for paving.
Due to shortage of professionals and scientists in this field innovations become rare, so the
industry tends to be more valued over the years.
KEYWORDS: Asphalt binders Alternative, Sustainability, Current Events & Innovations.

DESENVOLVIMENTO
Tudo que existe hoje h prazo de validade, tudo que existe hoje tem sua
problematizao, cada vez que a sociedade evolui, ela tem a regredir em outro aspecto, se
tratando de pavimentao, a regra totalmente vlida, desde os primrdios foram observados
suas vantagens e seus contrapostos. Na atualidade o problema maior so as fontes no
retornveis, o petrleo por exemplo, um bem que tende a acabar com o passar de alguns
sculos, isto desconsiderando a constante acelerao de tecnologia. Outra problematizao a
durabilidade da pavimentao e suas vantagens. Logo se concluir que possvel resolver ou
ao menos estabilizar estes dois problemas com apenas algumas solues muitas vezes simples
porem extremamente vlidas.
As estradas sempre tiveram um objetivo, transporte, segundo Bernucci (et al, 2006)
o histrico da utilizao de estradas extenso, foram criadas a mais de 2000 a.C algumas
para fins de simples transportes de suprimentos e outras com finalidades civis, como para a
construo das pirmides do Egito. Estas primeiras estradas eram basicamente de terra
prensada sem muita cincia para a sua construo. A primeira civilizao a utilizar uma

pavimentao estruturada foi a romana durante o imprio (27a.C 476d.C), criou-se uma rede
de estradas feitas de agregados principalmente cascalho que interligavam as principais cidades
do imprio. (BERNUCCI, 2006)
Em questo de pavimentao a primeira estrada a utilizar alguma tecnologia prxima
da atual foi na Babilnia entre 625 a 604a.C, no se sabe ao certo o composto utilizado porem
acredita-se que foi alcatro, este aglutinante tambm foi utilizado em pavimentaes na
mesopotmia e no prprio Egito neste ltimo caso foi empregado na impermeabilizao de
tanques de lquidos (EURORIPI, s/a).
De maneira geral asfalto deriva de asphaltu ou sphallo que significa esparramar
em latim, do passado at hoje o asfalto tem sido usado como cimento, impermeabilizante e
revestimento durante a evoluo da sociedade.(ABREU E OLIVEIRA, 2012).. Hoje existem
outras tecnologias para as demais reas porem o asfalto vem sendo utilizado ainda como
revestimento pois barato e se aplicado e utilizado corretamente tem uma vida longa.
No Brasil o asfalto demorou a ser implementado a primeira estrada compactada (esta
ainda sem aglutinante) foi apenas em 1661, na Estrada do Mar, a primeira estrada utilizar
asfalto de petrleo foi a Rodovia Federal Rio-So Paulo em 1861, a partir da se iniciou o
processo de pavimentao das rodovias brasileiras que s foi dar um grande salto durante o
governo militar, no fim deste o Brasil contava com 111.000 km de rodovias pavimentadas e a
to famosa ponta Rio-Niteri (BERNUCCI et al, 2006, p.19). Considerando que em 2007 um
levantamento foi feito e apontou que o Brasil tem mais de 219.000 km de estradas
pavimentadas, pode-se concluir que a metade dos asfaltos brasileiros so de antes de 1990,
alm destes no conter uma tecnologia atual eles j esto com a vida til extremamente
elevada, isto pode justificar a situao atual dos pavimentos no territrio nacional.
Quando se trata de asfalto, duas coisas so basicamente utilizadas, os agregados, que
so as rochas, e os ligantes. O agregado tem uma vida longa, o que faz o asfalto avariar so os
ligantes, ento, toda a tecnologia que desenvolvia neste ramo basicamente voltada aos
ligantes asflticos.
O principal ligante asfltico atual o CAP (Cimento Asfltico de Petrleo), suas
caractersticas so: lquido a temperaturas altas, visco elstico a temperatura ambiente e
semisslido a temperaturas baixas. O CAP varia com a caracterstica do petrleo que foi
extrado, por isso muitas vezes so adicionados compostos para estabilizar ou ganhar alguma
caracterstica. O CAP no simplesmente o que sobrou do petrleo ele basicamente o

derivado mais pesado, ento, o ltimo a ser extrado, criando a impresso de ser o refugo do
petrleo. Suas caractersticas devem variar em conjunto ao tipo do petrleo.
Leite (apud BERNUCCI, 2006) em artigo sobre Shell (2003), aponta que "o CAP
varia entre os seguintes componentes: Carbono de 82 a 88%; hidrognio de 8 a 11%; enxofre
de 0 a 6%; oxignio de 0 a 1,5% e nitrognio de 0 a 1%. Estas variaes so derivadas do
petrleo, por exemplo, o petrleo venezuelano alcana a taxa mxima de enxofre o Brasil, em
contraposto um dos que menos contem enxofre em seu CAP. O ideal que estas substncias
sejam exatamente dispostas. Estas alteraes do CAP mudam tambm o posicionamento de
suas molculas fazendo alguns se tornarem mais densos, alterar o ponto de fuso e etc. Sobre
as molculas Bernucci (et al, p.32) defendeu que a ligao entre as molculas no asfalto
intensa, atuam no composto todas as foras possveis entre as molculas, ...numerosos tipos
possveis de interao entre molculas dos ligante incluindo pontes de hidrognio, ligaes , foras de Van de Waals e atraes polares. Qualquer o indivduo que conhea o bsico de
qumica sabe que estas so as trs foras que existem entre as molculas e imaginar que existe
tanta cincia em algo que se pisa em cima impressionante.
Bernucci (et al) expe que a Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) e a
Associao Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfalto (ABEDA) em conjunto com os
padres internacionais definiram um conjunto de regras para que o asfalto seja de certa forma
padronizado, obrigatoriamente na temperatura de 60C o CAP deve manter sua viscosidade
convencional ou seja, no poder ser liquido, dever ser emborrachado e elstico, a 135C ele
dever ser quase liquido para que seu manuseio seja seguro e facilitado. Um asfalto que se
torna liquido antes ou durante os 60C no ir se tornar um bom ligante, pois no cumprira o
objetivo de reter o agregado.
O motivo para adaptar as regras para padres nacionais so as caractersticas do pais,
o degrade do clima brasileiro obriga isto, a topografia, os climas e a flora obriga a criao
deles. O CAP brasileiro por exemplo deve tolerar bem a oscilao de temperatura, um ligante
ingls, por exemplo, no Brasil dependendo da regio poderia derreter literalmente, em
contraposto um ligante rabe poderia criar rachaduras com facilidade. A verdade que todo
esforo quando se trata de asfalto justificado.
Todos asfaltos contem betume, sem exceo, buscando uma alternativa para
recapeamento de pavimentos e uma soluo para melhorar a qualidade dos pavimentos de alta

rolagem foi criado o Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ), a empresa Disbral
comentou sobre esta emulso asfltica.

um tipo de massa asfltica a quente, apropriada para os servios de execuo de

Recapeamentos Asflticos ou novas Capas Asflticas. Sua utilizao imediata no
aceitando estocagem da massa. aconselhado para pavimento em rodovias ou ruas
de trfego mais intenso, graas ao seu alto desempenho em resistir esforos.
(DISBRAL, s/a)

H uma infinidade de ligantes entre eles o ligante frio, utilizado somente para a vedar
cavidades no pavimento e o ligante quente que pode ser utilizado para vedar, mas geralmente
devido ao seu custo utilizado apenas em pavimentos.
Mesmo o ligante sendo o principal vetor de problemas deve-se entender o papel dos
agregados.

Agregados para Construo Civil so materiais granulares, sem forma e volume

definidos, de dimenses e propriedades estabelecidas para uso em obras de
engenharia civil, tais como, a pedra britada, o cascalho e as areias naturais ou
obtidas por moagem de rocha, alm das argilas e dos substitutivos como resduos
inertes reciclados, escrias de aciaria, produtos industriais, entre outros. Os
agregados so abundantes no Brasil e no mundo. (ANEPAC, 2011)

Segundo a prpria ANEPAC os agregados mais comuns no asfalto so: areia, brita e
cascalho. No asfalto como toda construo civil h necessidade de uma fundao que neste
caso feita com o cascalho, graas ao poder de penetrao da areia ela jogada em alguns
casos acima do cascalho para fixar a fundao, acima vai a brita que ajusta a superfcie de
forma a nivelar o asfalto, por ltimo outro tipo de brita utilizado misturado com o ligante,
seja frio ou quente, por fim os acabamentos que so independentes.
O faturamento anual de agregados no Brasil extrapola R$12 bilhes (ANEPAC,
2010), isto aproximadamente 7,4% do Produto Interno Bruto brasileiro, e o Brasil, com sua
vastido extremamente abundante de matria, ou seja, todas estatsticas colaboram para que
o pas possa pavimentar e construir ainda mais, apenas uma questo de conscincia, e
entender o processo. Hoje mais de 80,3% das estradas no so pavimentadas (DNIT, 2014),
esta uma impressionante contradio com a quantidade de matria prima, e a qualidade e
quantidade do nosso ligante. Portar uma das maiores reservas petrolferas das amricas e
produzir tanto agregado para poucos, mesmo com a combinao perfeita para pavimentar

quase todas estradas brasileiras, isto no acontece, talvez dssemos esperar algum tipo de
mgica. Outro problema nacional a quantidade de profissionais principalmente da
engenharia civil, a demanda acaba sendo extremamente vasta em contrrio a quantidade de
profissionais.
Em territrio nacional as pesquisas nunca foram um forte, se torna quase obrigatrio
a importao de tecnologias, e no ramo asfalto as tecnologias so ironicamente antigas para os
padres internacionais. As tecnologias e a sustentabilidade caminham juntas neste ramo o
asfalto polmero, por exemplo, se mistura algum tipo de polmero geralmente borracha, esta
que pode ser extrada de pneus.

Na recicladora, o pneu triturado, e um m ajuda a separar o ao. Nada se perde.

Tudo que triturado tem um destino ambientalmente adequado, diz Amauri
Marques Junior, diretor da empresa de reciclagem de pneu. No sistema AnchietaImigrantes, 88 km j esto cobertos com o asfalto borracha, e 360 mil pneus velhos
foram reaproveitados desse jeito. O asfalto borracha 30% mais caro que o comum,
mas as vantagens compensam. (Portal G1, 2012)

Para Bernucci o asfalto borracha alm de sustentvel

traz vrias vantagens, ele consegue resistir melhoras oscilaes de temperatura, e
retorna mais fcil ao estado original quando se exerce muito peso sobre ele alm de ter uma
vida til muito maior e reduzir os trincamentos. Uma curiosidade a reduo da reflexo sob
chuva e o ganho na aderncia dos automveis. O asfalto polmero tem estas vantagens porem
quando adicionado ao CAP ele muda as caractersticas bsicas, ponto de fuso, etc. Ento
para adicionar polmeros na composio necessria uma srie de normas que devem ser
seguidas, outra desvantagem do asfalto polmero o oramento como j foi citado o aumento
de 30% considervel, mas quando o asfalto concessionado o ganho com o tempo
notvel.
O CAP quando aquecido quase nunca pode ser mesclado com gua, pois provoca
espumao do material, esse acidente pode fazer o ligante aumentar surpreendemente seu
volume. Este incidente gerou uma tcnica muito utilizada na pavimentao, a tcnica da
espumao que consiste em adicionar uma pequena quantidade de gua no CAP, fazendo-o
espumar e aumentando propositalmente seu volume assim se utiliza menos ligante no asfalto e
o CAP adere melhor o agregado.
Bernucci apontou, essa tcnica de espumao especial do asfalto consiste em se
promover o aumentando volume do CAP por choque trmico pela injeo de um pequeno

volume de gua temperatura ambiente, em um asfalto aquecido (p. 97-98), deve-se tambm
levar que esta tcnica s pode ser utilizada quando feita com segurana em um ambiente
fechado e quando espumado o asfalto deve ser utilizado imediatamente.
A alternativa mais ecolgica dos dias atuais o asfalto verde, promovido pela
Universidade de Tecnologia de Eindhoven, este asfalto contm dixido de titnio em sua
composio, o papel desta molcula absorver os poluentes do ar, principalmente o dixido
de carbono, transformando-o em xido de nitrognio outra vantagem sobre esta alternativa o
seu poder de absoro da gua pois o asfalto se torna poroso facilitando o escoamento para as
camadas inferiores. Acredita-se que esta tecnologia ser a mais utilizada em um futuro muito
prximo, pois a liga em modo geral custa 10% a menos que a convencional e como tudo hoje
caminha para sustentabilidade improvvel este asfalto ser ignorado.
De modo que o asfalto uma descoberta antiga existem muitos pavimentos
deteriorados, para isto existe uma tecnologia de reciclagem destes asfaltos, a reciclagem in
situ, a maior empresa petroleira do Brasil comentou que:

Na reciclagem in situ, realiza-se o corte (fresagem) da capa asfltica, a adio de

material, a mistura e a reciclagem no local em equipamento mvel. A recomendao
para estes casos de aplicao a frio a de que o material reciclado seja utilizado
como base asfltica intermediria para uma nova capa de rolamento de espessura
fina. (PETOBRAS, s/a)

O asfalto in situ acaba se tornando uma alternativa extremamente conveniente pois

promove o recapeamento e reciclagem de matria, na maioria dos casos aumentando a vida
til do pavimento e reutilizando o asfalto anterior. Este mtodo no utilizado com muita
constncia no Brasil pela falta de maquinas para implementar o processo.
A realidade apenas veio tona neste sculo, o petrleo um bem finito, e
ironicamente utilizado em quase tudo hoje em dia, alternativas devem ser observadas e as
verdades devem ser comentadas. No se deve deixar para um futuro o que se pode fazer hoje,
as pesquisas devem ser apuradas principalmente no Brasil, pois todas as descobertas com
exceo do asfalto de dixido de titnio, foram feitas no sculo passado, mais de uma
dcada vivendo com padres antigos, isto inaceitvel para algo que se utiliza diariamente.
Novas tecnologias tendem a vir com a valorizao do ramo das pesquisas, principalmente na
rea das engenharias. No se pode mais viver no passado, deve-se criar um futuro, e neste
futuro a convenincia dever caminham lado a lado com a conscincia.

Consideraes Finais
Uma inovao se torna facilitada quando existe aplicao e conhecimento, o ramo da
pavimentao vasto e extremamente utilizado nos dias atuais, a sociedade no deve ignorar,
a realidade que o principal meio de transporte mundial o que menos inova. Todos esforos
nestes casos so vlidos, ds de um simples ganho econmico at uma alternativa
extremamente sustentvel como o asfalto borracha. O futuro como o infinito nas mos da
matemtica, est extremamente prximo e devemos nos preparar antes que seja tarde. Pessoas
informadas justificam seus protestos, este o real motivo deste artigo, informar e levar
propriedade aos leitores.

Referncias
BERNUCCI, L. B.; MOTTA, L. M. G.; CERATTI, J. A. P.; SOARES, J. B. Pavimentao
Asfltica : formao bsica para engenheiros . 1. ed. Rio de Janeiro, 2006.

DISBRAL Emulses asflticas . Disponvel em: <http://www.disbral.com.br/> Acesso em 04

mai 2015.

SINICESP. Nova tecnologia: futuro da pavimentao . Disponvel

<http://www.sinicesp.com.br/materias/2011/bt11a.htm> Acesso em 04 mai 2015.

em:

PETROBRAS
Reciclagem
a
frio
"in
situ".
Disponvel
em:
http://www.br.com.br/wps/portal/portalconteudo/servicos/asfalticos/reciclagemafrioinsitu/
Acesso em 04 mai 2015.
G1 Borracha de pneus velhos vira asfalto . Disponvel em: http://g1.globo.com/ Acesso em
04 mai 2015.