ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

Mcal. Antonio Jos de Sucre

CONVERSION ELECTROMAGNETICA

ESTUDIANTE

DAVID REYNALDO MERCADO CALLIZAYA

CODIGO
CARRERA

:
:

ING. ELECTRONICA

SEMESTRE
FECHA

6734271

:
:

CUARTO SEMESTRE
17/04/16

LA PAZ BOLIVIA
2016

TRABAJO DE INVESTIGACION
MOTORES ELECTRICOS EN AC Y DC

OBJETIVO.
- Analizar el comportamiento de un motor elctrico tanto en
corriente continua como en corriente alterna.
- Analizar la aplicacin de dicho motor y su estructura
internamente como externamente.

MARCO TEORICO.

INTRODUCCIN DE MOTORES EN DC.

Los motores elctricos de corriente continua son el tema de base que se amplia en
el siguiente trabajo, definindose en el mismo los temas de ms relevancia para el
caso de los motores elctricos de corriente continua, como lo son: su definicin,
los tipos que existen, su utilidad, distintas partes que los componen, clasificacin
por excitacin, la velocidad, la caja de bornes y otros mas.
Esta mquina de corriente continua es una de las ms verstiles en la industria.
Su fcil control de posicin, par y velocidad la han convertido en una de las
mejores opciones en aplicaciones de control y automatizacin de procesos. Pero
con la llegada de la electrnica su uso ha disminuido en gran medida, pues los
motores de corriente alterna, del tipo asncrono, pueden ser controlados de igual
forma a precios ms accesibles para el consumidor medio de la industria. A pesar
de esto los motores de corriente continua se siguen utilizando en muchas
aplicaciones de potencia (trenes y tranvas) o de precisin (mquinas, micro
motores, etc.)
MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA
Un motor elctrico de Corriente Continua es esencialmente una mquina que
convierte energa elctrica en movimiento o trabajo mecnico, a travs de
medios electromagnticos.
FUNDAMENTOS DE OPERACIN DE LOS MOTORES ELCTRICOS
En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S),
que son las regiones donde se concentran las lneas de fuerza de un imn. Un
motor para funcionar se vale de las fuerzas de atraccin y repulsin que existen
entre los polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con
polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnticos iguales se
repelen, y polos magnticos diferentes se atraen, produciendo as el movimiento
de rotacin.

Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios: El

de induccin, descubierto por Michael Faraday en 1831; que seala, que si un

conductor se mueve a travs de un campo magntico o est situado en las

proximidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidad
variable, se induce una corriente elctrica en el primer conductor. Y el principio que
Andr Ampre observo en 1820, en el que establece: que si una corriente pasa a
travs de un conductor situado en el interior de un campo magntico, ste ejerce
una fuerza mecnica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el conductor.
El movimiento giratorio de los motores de C.C. se basa en el empuje derivado de
la repulsin y atraccin entre polos magnticos. Creando campos constantes
convenientemente orientados en estator y rotor, se origina un par de fuerzas que
obliga a que la armadura (tambin le llamamos as al rotor) gire buscando "como
loca" la posicin de equilibrio.

Gracias a un juego de conexiones entre unos conductores estticos, llamados

escobillas, y las bobinas que lleva el rotor, los campos magnticos que produce la
armadura cambian a medida que sta gira, para que el par de fuerzas que la
mueve se mantenga siempre vivo.
UTILIZACIN DE LOS MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA [C.D.] O
CORRIENTE CONTINUA [C.C.]
Se utilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamente la
velocidad del motor, adems, se utilizan en aquellos casos en los que es
imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados
por pilas o bateras. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el
mismo numero de polos y el mismo numero de carbones.
LOS MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA PUEDEN SER DE TRES TIPOS:

SERIE

PARALELO

COMPOUND

MOTOR SERIE: es un tipo de motor elctrico de corriente continua en el cual el

devanado de campo (campo magntico principal) se conecta en serie con la
armadura. Este devanado est hecho con un alambre grueso porque tendr que
soportar la corriente total de la armadura.
Debido a esto se produce un flujo magntico proporcional a la corriente de
armadura (carga del motor). Cuando el motor tiene mucha carga, el campo de
serie produce un campo magntico mucho mayor, lo cual permite un esfuerzo
de torsin mucho mayor. Sin embargo, la velocidad de giro vara dependiendo del
tipo de carga que se tenga (sin carga o con carga completa). Estos motores
desarrollan un par de arranque muy elevado y pueden acelerar cargas pesadas
rpidamente.

MOTOR SHUNT O MOTOR PARALELO: es un motor de corriente continua cuyo

bobinado inductor principal est conectado en derivacin con el circuito formado
por los bobinados inducidos e inductor auxiliar.
Al igual que en las dinamos shunt, las bobinas principales estn constituidas por
muchas espiras y con hilo de poca seccin, por lo que la resistencia del bobinado
inductor principal es muy grande.

MOTOR COMPOUND: es un motor de corriente continua cuya excitacin es

originada por dos bobinados inductores independientes; uno dispuesto en serie
con el bobinado inducido y otro conectado en derivacin con el circuito formado
por los bobinados inducido, inductor serie e inductor auxiliar.
Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del
campo shunt. Este campo serie, el cual consiste de pocas vueltas de un alambre
grueso, es conectado en serie con la armadura y lleva la corriente de armadura.
El flujo del campo serie varia directamente a medida que la corriente de armadura
vara, y es directamente proporcional a la carga. El campo serie se conecta de
manera tal que su flujo se aade al flujo del campo principal shunt. Los motores
COMPOUND se conectan normalmente de esta manera y se denominan como
COMPOUND acumulativo.
Esto provee una caracterstica de velocidad que no es tan "dura" o plana como la
del motor shunt, ni tan "suave" como la de un motor serie. Un motor compound
tiene un limitado rango de debilitamiento de campo; la debilitacin del campo
puede resultar en exceder la mxima velocidad segura del motor sin carga. Los
motores de corriente continua compound son algunas veces utilizados donde se
requiera una respuesta estable de par constante para un rango de velocidades
amplio.

LAS PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

SON:

ESTATOR: Es el que crea el campo magntico fijo, al que le llamamos

Excitacin. En los motores pequeos se consigue con imanes permanentes. Cada
vez se construyen imanes ms potentes, y como consecuencia aparecen en
el mercado motores de excitacin permanente, mayores.

ROTOR: Tambin llamado armadura. Lleva las bobinas cuyo campo crea,
junto al del estator, el par de fuerzas que le hace girar.

Inducido de C.C.

ESCOBILLAS: Normalmente son dos tacos de grafito que hacen contacto

con las bobinas del rotor. A medida que ste gira, la conexin se conmuta entre
unas y otras bobinas, y debido a ello se producen chispas que generan calor. Las
escobillas se fabrican normalmente de grafito, y su nombre se debe a que los
primeros motores llevaban en su lugar unos paquetes hechos con alambres
de cobre dispuestos de manera que al girar el rotor "barran", como pequeas
escobas, la superficie sobre la que tenan que hacer contacto.

COLECTOR: Los contactos entre escobillas y bobinas del rotor se llevan a

cabo intercalando una corona de cobre partida en sectores. El colector consta a su
vez de dos partes bsicas:

DELGAS: Son los sectores circulares, aislados entre s, que tocan con las
escobillas y a su vez estn soldados a los extremos de los conductores que
conforman las bobinas del rotor.

MICAS: Son lminas delgadas del mismo material, intercaladas entre las
delgas de manera que el conjunto forma una masa compacta y mecnicamente
robusta.

Visto el fundamento por el que se mueven los motores de C.C., es facil intuir que
la velocidad que alcanzan stos dependen en gran medida del equilibrio entre el
par motor en el rotor y el par antagonista que presenta la resistencia mecnica en
el eje.
LOS MOTORES DE DC SE CLASIFICAN SEGN LA FORMA DE CONEXIN
DE LAS BOBINAS INDUCTORAS E INDUCIDAS ENTRE SI:
EXCITACIN.
La forma de conectar las bobinas del estator es lo que se define como tipo de
excitacin. Podemos distinguir entre:

INDEPENDIENTE: Los devanados del estator se conectan totalmente por

separado a una fuente de corriente continua, y el motor se comporta exactamente
igual que el de imanes permanentes. En las aplicaciones industriales de los
motores de C.C. es la configuracin ms extendida.

SERIE: Consiste en conectar el devanado del estator en serie con el de la

armadura. Se emplea cuando se precisa un gran par de arranque, y precisamente
se utiliza en los automviles. Los motores con este tipo de excitacin se embalan
en ausencia de carga mecnica. Los motores con esta configuracin funcionan
tambin con corriente alterna.

PARALELO: Estator y rotor estn conectados a la misma tensin, lo que

permite un perfecto control sobre la velocidad y el par.

COMPOUND: Del ingls, compuesto, significa que parte del devanado de

excitacin se conecta en serie, y parte en paralelo. Las corrientes de cada seccin
pueden ser aditivas o sustractivas respecto a la del rotor, lo que da bastante juego,
pero no es este el lugar para entrar en detalles al respecto.
VELOCIDAD DEL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA
Como ya hemos dicho, la configuracin ms popular es la de excitacin
independiente, y a ella se refieren las dos expresiones que vienen a continuacin:
1.
La velocidad es proporcional al valor de la tensin media de C.C. esto es
vlido siempre que se mantengan constantes, las condiciones de excitacin y el
par mecnico resistente.

2. El valor de la tensin media aplicada a las conexiones de la armadura del

motor se distribuye fundamentalmente de la forma:

V =( RI )+ E
U: Tensin media aplicada.
RxI: Cada de tensin debida a la corriente que circula por el inducido.
E: Fuerza contra electromotriz inducida (velocidad).

Segn el punto (1), la velocidad se puede variar empleando rectificadores

controlados para proporcionarle en todo momento la tensin media adecuada.
Para medir su velocidad podemos emplear, segn el punto (2),
un mtodo alternativo a la dinamo taco mtrica y que consiste en restar a la
ecuacin (1) la cada de tensin (RxI) en la resistencia de las bobinas de
armadura, (con amplificadores operacionales) quedndonos solo con el valor
correspondiente a la fuerza contra electromotriz (E), muestra directa de la
velocidad.

En nuestro entorno, tendemos a pensar que all donde encontremos motores

de corriente continua es muy posible que sea debido a la necesidad de tener
que poder variar la velocidad de forma sencilla y con gran flexibilidad.
CAJA DE BORNES
El bornero de un motor de C.C. suele proporcionar dos parejas de conexiones,
una para la excitacin, y otra para la armadura. Al tratarse de devanados para
corriente continua sus bornes estarn coloreados, habitualmente de rojo y negro.

Las tomas de estator y rotor deben ir debidamente diferenciadas, pero an

sin seales puede distinguirse entre unas y otras porque las de la armadura son
de seccin sensiblemente mayor.

CONSTITUCIN DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

Los motores de corriente continua estn formados generalmente por las siguientes
partes:
Inductor o estator (Arrollamiento de excitacin): Es un electroimn formado
por un nmero par de polos. Las bobinas que los arrollan son las encargadas de
producir el campo inductor al circular por ellas la corriente de excitacin.
Inducido o rotor (Arrollamiento de inducido): Es una pieza giratoria formada
por un ncleo magntico alrededor del cual va el devanado de inducido, sobre el
que acta el campo magntico.
Colector de delgas: Es un anillo de lminas de cobre llamadas delgas,
dispuesto sobre el eje del rotor que sirve para conectar las bobinas del inducido
con el circuito exterior a travs de las escobillas. +

 Escobillas: Son unas piezas de grafito que se colocan sobre el colector de

delgas, permitiendo la unin elctrica de las delgas con los bornes de conexin del
inducido.
Al girar el rotor, las escobillas van rozando con las delgas, conectando la bobina
de inducido correspondiente a cada par de delgas con el circuito exterior.

FUNCIONAMIENTO
Un motor de corriente de continua basa su funcionamiento en la fuerza producida
en un conductor a causa de la presencia de un campo magntico B sobre una
intensidad de corriente elctrica I. La expresin que la rige es:

I
dx
B

F B=
L

Se obtendr el valor mximo de fuerza cuando el campo magntico sea

perpendicular al conductor y se tendr una fuerza nula cuando el campo sea
paralelo al flujo de corriente elctrica donde 'l' es la longitud del conductor. El par
motor M que se origina tiene un valor.
Esa fuente de campo magntico proviene del devanado inductor. Este es recibido
por el devanado inductor, este inductor hace girar el rotor, el cual recibe la
corriente elctrica de la fuente mediante un colector y sistema de escobillas.
El colector es bsicamente un conmutador sincronizado con el rotor, que conmuta
sus bobinas provocando que el ngulo relativo entre el campo del rotor y el del

estator se mantenga, al margen de si el rotor gira o no, permitiendo de esta forma

que el par motor sea independiente de la velocidad de giro de la mquina.
Al recibir la corriente elctrica e iniciar el giro comienza a producirse una variacin
en el tiempo del flujo magntico por los devanados, produciendo una F.e.m.
inducida EB que va en sentido contrario a la F.e.m. introducida por la fuente, e.g,
una batera.
Esto nos da como resultado un valor de intensidad resultante:

I=

V E B
R

Cuando el motor inicia su trabajo, este inicialmente est detenido, existiendo un

valor de EB nulo, y tenindose as un valor de intensidad retrica muy elevada que
puede afectar el rotor y producir arcos elctricos en las escobillas. Para ello se
conecta una resistencia en serie en el rotor durante el arranque, excepto en los
motores pequeos. Esta resistencia se calcula para que el motor de el par nominal
en el arranque.

En ciertas condiciones de trabajo, un motor de corriente continua puede ser

arrastrado por la carga y entonces funciona como generador. Esto es, el motor
absorbe energa cintica de masa giratoria, de manera que la corriente circula
ahora en sentido inverso, pues no la suministra la lnea, sino que es devuelta a
ella, por la F.e.m. mayor del motor funcionando como generador. Esto reduce
la velocidad del motor, tenindose as un mtodo de frenado. Se puede tener
frenado regenerativo cuando la energa retorna a la lnea o frenado dinmico
cuando la energa se disipa en una resistencia.
Segn la Ley de Lorentz, cuando un conductor por el que pasa una corriente
elctrica se sumerge en un campo magntico, el conductor sufre
una fuerza perpendicular al plano formado por el campo magntico y la corriente,
siguiendo la regla de la mano derecha, con mdulo

F=BLI

F: Fuerza en newtons

I: Intensidad que recorre el conductor en amperios

l: Longitud del conductor en metros lineales

B: Induccin en teslas

Si el conductor est colocado fuera del eje de giro del rotor, la fuerza producir un
momento que har que el rotor gire.

El rotor no solo tiene un conductor, sino varios repartidos por la periferia. A medida
que gira, la corriente se activa en el conductor apropiado.
Normalmente se aplica una corriente con sentido contrario en el extremo opuesto
del rotor, para compensar la fuerza neta y aumentar el momento.
Para controlar el sentido del flujo de la corriente en los conductores se usa
un conmutador que realiza la inversin del sentido de la corriente cuando el
conductor pasa por la lnea muerta del campo magntico.
La fuerza con la que el motor gira (el par motor) es proporcional a la
corriente que hay por los conductores. A mayor tensin, mayor corriente y
mayor par motor.
Fuerza contra electromotriz inducida en un motor
Es la tensin que se crea en los conductores de un motor como consecuencia del
corte de las lneas de fuerza, es el efecto generador de pines.
La polaridad de la tensin en los generadores es inversa a la aplicada en bornes
del motor. Las fuertes puntas de corriente de un motor en el arranque son debidas
a que con la mquina parada no hay fuerza contra electromotriz y el bobinado se
comporta como una resistencia pura del circuito.
Nmero de escobillas
Las escobillas deben poner en cortocircuito todas las bobinas situadas en la zona
neutra. Si la mquina tiene dos polos, tenemos tambin dos zonas neutras. En
consecuencia, el nmero total de escobillas ha de ser igual al nmero de polos de
la mquina. En cuanto a su posicin, ser coincidente con las lneas neutras de
los polos.
Sentido de giro
El sentido de giro de un motor de corriente continua depende del sentido relativo
de las corrientes circulantes por los devanados inductor e inducido. La inversin
del sentido de giro del motor de corriente continua se consigue invirtiendo el
sentido del campo magntico o de la corriente del inducido.
Si se permuta la polaridad en ambos bobinados, el eje del motor gira en el mismo
sentido. Los cambios de polaridad de los bobinados, tanto en el inductor como en
el inducido se realizarn en la caja de bornes de la mquina, y adems el ciclo
combinado producido por el rotor produce la fmm (fuerza magnetomotriz).

VENTAJAS DE LOS MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

Aunque el precio de un motor de corriente continua es considerablemente mayor
que el de un motor de induccin de igual potencia, existe una tendencia creciente
a emplear motores de corriente continua en aplicaciones especiales.
La gran variedad de la velocidad, junto con su fcil control y la gran flexibilidad de
las caractersticas par-velocidad del motor de corriente continua, han hecho que
en los ltimos aos se emplee ste cada vez ms con maquinas de velocidad
variable en las que se necesite amplio margen de velocidad y control fino de las
mismas.
Existe un creciente nmero de procesos industriales que requieren una exactitud
en su control o una gama de velocidades que no se puede conseguir con motores
de corriente alterna. El motor de corriente continua mantiene un rendimiento alto
en un amplio margen de velocidades, lo que junto con su alta capacidad de
sobrecarga lo hace ms apropiado que el de corriente alterna para muchas
aplicaciones.
Los motores de corriente continua empleados en juguetes, suelen ser del tipo de
imn permanente, proporcionan potencias desde algunos vatios a cientos de
vatios. Los empleados en giradiscos, unidades lectoras de CD, y muchos discos
de almacenamiento magntico son motores en los que el rotor es de imn fijo y sin
escobillas. En estos casos el inductor, esta formado por un juego de bobinas fijas,
y un circuito electrnico que cambia el sentido de la corriente a cada una de las
bobinas para adecuarse al giro del rotor. Este tipo de motores proporciona un buen
par de arranque y un eficiente control de la velocidad.
Una ltima ventaja es la facilidad de inversin de marcha de los motores grandes
con cargas de gran inercia, al mismo tiempo que devuelven energa a la lnea
actuando como generador, lo que ocasiona el frenado y la reduccin de velocidad.

LAS PRINCIPALES APLICACIONES DEL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

SON:

Trenes de laminacin reversibles. Los motores deben de soportar una alta

carga. Normalmente se utilizan varios motores que se acoplan en grupos de
dos o tres.

Trenes Konti. Son trenes de laminacin en caliente con varios bastidores.

En cada uno se va reduciendo ms la seccin y la velocidad es cada vez
mayor.

Cizallas en trenes de laminacin en caliente. Se utilizan motores en

derivacin.

Industria del papel. Adems de una multitud de mquinas que trabajan a

velocidad constante y por lo tanto se equipan con motores de corriente
continua, existen accionamientos que exigen par constante en un amplio
margen de velocidades.

Otras aplicaciones son las mquinas herramientas, mquinas extractoras,

elevadores, ferrocarriles.

Los motores desmontables para papeleras, trefiladoras, control de tensin

en mquinas bobinadoras, velocidad constante de corte en tornos grandes

El motor de corriente continua se usa en gras que requieran precisin de

movimiento con carga variable (cosa casi imposible de conseguir con motores
de corriente alterna).

Trenes de laminacin reversibles. Los motores deben de soportar una alta

carga. Normalmente se utilizan varios motores que se acoplan en grupos de
dos o tres.

Trenes Konti. Son trenes de laminacin en caliente con varios bastidores.

En cada uno se va reduciendo ms la seccin y la velocidad es cada vez mayor

Cizallas en trenes de laminacin en caliente. Se utilizan motores en

derivacin.

Industria del papel. Adems de una multitud de mquinas que trabajan a

velocidad constante y por lo tanto se equipan con motores de corriente
continua, existen accionamientos que exigen par constante en un amplio
margen de velocidades.

Otras aplicaciones son las mquinas herramientas, mquinas extractoras,

elevadores, ferrocarriles.

Los motores desmontables para papeleras, trefiladoras, control de tensin

en maquinas bobinadoras, velocidad constante de corte en tornos grandes

INTRODUCCIN DE MOTORES EN AC.

Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en
energa mecnica por medio de campos magnticos variables, los motores

elctricos se componen en dos partes una fija llamada estator y una mvil llamada
rotor.
Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales son
desarrollados en el interior de la investigacin, adems de ello se especificara la
clasificacin de los Motores de Corriente Alterna, segn el nmero de fases en
Monofsicos, Bifsicos y Trifsicos, siendo este ltimo el ms utilizado a nivel
industrial.
Los motores elctricos se hallan formados por varios elementos, los cuales son
definidos en el contenido de la presente investigacin, sin embargo, las partes
principales son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las
tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y
el rotor.
Por otra parte se explica las principales conexiones con las que es posible
la alimentacin de los motores elctricos, detallando cada una de ellas, las
ventajas que suelen proporcionarle, entre otras. Tambin se hace hincapi en un
tema muy importante para la conservacin de los motores elctricos, como lo es
el mantenimiento preventivo de los mismos, donde se indaga a el alargamiento de
la vida til del motor y disminuir prdidas y deformaciones del mismo, finalizando
la investigacin con una serie de recomendaciones para la instalacin
y mantenimiento de los motores elctricos.

MOTOR ELCTRICO
Un motor
elctrico es
una mquina
elctrica que
transforma energa
elctrica en energa mecnica por medio de interacciones electromagnticas.
Algunos de los motores elctricos son reversibles, pueden transformar energa
mecnica en energa elctrica funcionando como generadores. Los motores
elctricos de traccin usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si
se los equipa con frenos regenerativos.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y
particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o
a bateras. As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos
hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.

FUNDAMENTOS DE OPERACIN DE LOS MOTORES ELCTRICOS

En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S),
que son las regiones donde se concentran las lneas de fuerza de un imn. Un

motor para funcionar se vale de las fuerzas de atraccin y repulsin que existen
entre los polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con
polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnticos iguales se
repelen, y polos magnticos diferentes se atraen, produciendo as
el movimiento de rotacin. En la figura se muestra como se produce el movimiento
de rotacin en un motor elctrico.

Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios: El

de induccin, descubierto por Michael Faraday en 1831; que seala, que si un
conductor se mueve a travs de un campo magntico o est situado en las
proximidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidad
variable, se induce una corriente elctrica en el primer conductor. Y el principio que
Andr Ampre observo en 1820, en el que establece: que si una corriente pasa a
travs de un conductor situado en el interior de un campo magntico, ste ejerce
una fuerza mecnica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el conductor.

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR ELCTRICO

Dentro de las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, stos se
hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el
estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los
cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

ESTATOR
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto
se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero
si magnticamente. Existen dos tipos de estatores
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.

El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al

silicio (y se les llama "paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a
travs de ellas el flujo magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los
devanados proveen los polos magnticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello
el mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un
sur).
ROTOR

El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la

conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de
lminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de
tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

LOS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA [C.A.]: Son los tipos de motores

ms usados en la industria, ya que estos equipos se alimentan con
los sistemas de distribucin de energas "normales". En la actualidad, el motor de
corriente alterna es el que ms se utiliza para la mayor parte de las aplicaciones,
debido fundamentalmente a que consiguen un buen rendimiento, bajo
mantenimiento y sencillez, en su construccin, sobre todo en los motores
asncronos.

CARACTERSTICAS PARTICULARES DE LOS MOTORES ELCTRICOS DE

CORRIENTE ALTERNA
Los parmetros de operacin de un motor designan sus caractersticas, es
importante determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parmetros
determinantes para la operacin del motor. Las principales caractersticas de los
motores de C.A. son:
Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo.

En fsica la Potencia = Trabajo/tiempo, la unidad del Sistema Internacional para la

potencia es el joule por segundo, y se denomina watt (W). Sin embargo estas
unidades tienen el inconveniente de ser demasiado pequeas para propsitos
industriales.
Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP) que se definen
como:
1 kW=1000 W

1 HP=747 W =0.746 kW
1 kW=1.34 HP

Voltaje: Tambin llamada tensin elctrica o diferencia de potencial, existe entre

dos puntos, y es el trabajo necesario para desplazar una carga positiva de un
punto a otro:

E=[VAVB]
Dnde:
E = Voltaje o Tensin
VA = Potencial del punto A
VB = Potencial del punto B

La diferencia de tensin es importante en la operacin de un motor, ya que de esto

depender la obtencin de un mejor aprovechamiento de la operacin.
Los voltajes empleados ms comnmente son: 127V, 220V, 380V, 440V, 2300V y
6000V.
Corriente: La corriente elctrica [I], es la rapidez del flujo de carga [Q] que pasa
por un punto dado [P] en un conductor elctrico en un tiempo [t] determinado.

I=

Q
t

Dnde:
I = Corriente elctrica
Q = Flujo de carga que pasa por el punto P
t = Tiempo

La unidad de corriente elctrica es el ampere. Un ampere [A] representa un flujo

de carga con la rapidez de un coulomb por segundo, al pasar por cualquier punto.

IA=

IC
Is

Los motores elctricos esgrimen distintos tipos de corriente, que

fundamentalmente son: corriente nominal, corriente de vaco, corriente de
arranque y corriente a rotor bloqueado.

Corriente nominal: En un motor, el valor de la corriente nominal es la cantidad de

corriente que consumir el motor en condiciones normales de operacin.
Corriente de vaco: Es la corriente que consumir el motor cuando no se
encuentre operando con carga y es aproximadamente del 20% al 30% de su
corriente nominal.
Corriente de arranque: Todos los motores elctricos para operar consumen un
excedente de corriente, mayor que su corriente nominal, que es aproximadamente
de dos a ocho veces superior.

Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente mxima que soportara el motor

cuando su rotor est totalmente detenido.
Eficiencia: La eficiencia de un motor de Corriente Alterna mide la conversin de la
energa elctrica en trabajo til. La energa que se pierde se convierte en calor.
Para aumentar la eficiencia es preciso reducir estas prdidas.

Las prdidas de los motores se pueden clasificar en cinco categoras principales.

Dos de stas las prdidas en el hierro del ncleo y las prdidas
por resistencia Aero dina-mica y friccin se clasifican como prdidas no
relacionadas con la carga, ya que permanecen constantes con independencia de
la misma.
Las prdidas relacionadas con la carga, es decir, que varan con ella, son las
prdidas en el cobre del estator, las prdidas en el rotor y las prdidas de carga
por dispersin. En todas estas prdidas pueden influir diversas consideraciones
de diseo y construccin, es decir, la calidad de los procesos de diseo y
fabricacin.

n=

Pout
100
P

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Por su velocidad de giro:

1. Asncrono: Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca

llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magntico del
estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.

2. Motores Sncronos: Son aquellos motores elctricos en los que el rotor

nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magntico
del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.

Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente

proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es
utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante.
Se utilizan para convertir potencia elctrica en potencia mecnica de rotacin. La
caracterstica principal de este tipo de motores es que trabajan a velocidad
constante que depende solo de la frecuencia de la red y de otros aspectos
constructivos de la mquina. A diferencia de los motores asincrnicos, la puesta en
marcha requiere de maniobras especiales a no ser que se cuente con un sistema
automtico de arranque. Otra particularidad del motor sncrono es que al operar de
forma sobreexcitado consume potencia reactiva y mejora el factor de potencia.
Las mquinas sncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En
nuestro medio sus aplicaciones son mnimas y casi siempre estn relacionadas en
la generacin de energa elctrica. Para el caso referente a la mquina rotativa
sncrona, todas las centrales Hidroelctricas y Termoelctricas funcionan mediante
generadores sncronos trifsicos.
Para el caso del motor se usa principalmente cuando la potencia demandada es
muy elevada, mayor que 1MW (mega vatio).
Los motores sncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que
utilizan, siendo estos: rotor de polos lisos (polos no salientes) y de polos salientes.

Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores de

dos y cuatro polos. Estos tipos de rotores estn construidos al mismo nivel de la
superficie del rotor. Los motores de rotor liso trabajan a elevadas velocidades.
Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes trabajan a bajas
velocidades. Un polo saliente es un polo magntico que se proyecta hacia fuera de
la superficie del rotor.
Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de cuatro o ms polos.

POR EL TIPO DE ROTOR

1. Motores de anillos rozantes: Es similar al motor trifsico jaula de ardilla, su

estator contiene los bobinados que generan el campo magntico giratorio.
El objetivo del diseo del motor de anillos rosantes es eliminar la corriente
excesivamente alta del arranque y el troqu elevado asociado con el motor de
jaula de ardilla. Cuando el motor se arranca un voltaje es inducido en el rotor, con
la resistencia agregada de la resistencia externa la corriente del rotor y por lo tanto
el troqu pueden controlarse fcilmente
2. Motores con colector: Los colectores tambin son llamados anillos rotatorios,
son comnmente hallados en mquinas elctricas de corriente alterna como
generadores, alternadores, turbinas de viento, en las cuales conecta las corriente
de campo o excitacin con el bobinado del rotor.

Pueden entregar alta potencia con dimensiones y peso reducidos.

Pueden soportar considerables sobrecargas temporales sin detenerse

completamente.

Se adaptan a las sobrecargas disminuyendo la velocidad de rotacin, sin

excesivo consumo elctrico.

Producen un elevado torque de funcionamiento.

3. Motores de jaula de ardilla: un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla

tambin se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro
montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales

de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos

poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la
semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hmster (ruedas
probablemente similares existen para las ardillas domsticas).
POR SU NMERO DE FASES DE ALIMENTACIN:
Motores monofsicos
Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Cuando este tipo de
motores est en operacin, desarrolla un campo magntico rotatorio, pero antes
de que inicie la rotacin, el estator produce un campo estacionario pulsante.
Para producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un
devanado auxiliar desfasado 90 con respecto al devanado principal. Una vez que
el motor ha arrancado, el devanado auxiliar se desconecta del circuito.
Debido a que un motor de corriente alterna (C.A.) monofsico tiene dificultades
para arrancar, est constituido de dos grupos de devanados: El primer grupo se
conoce como el devanado principal o de trabajo, y el segundo, se le conoce como
devanado auxiliar o de arranque. Los devanados difieren entre s, fsica y
elctricamente. El devanado de trabajo est formado de conductor grueso y tiene
ms espiras que el devanado de arranque.
Es importante sealar, que el sentido de giro de las bobinas involucra la polaridad
magntica correspondiente, como puede verse en la figura

TIPOS Y CARACTERSTICAS
Los motores monofsicos han sido perfeccionados a travs de los aos, a partir
del tipo original de repulsin, en varios tipos mejorados, y en la actualidad se
conocen:
Motores de fase partida: En general consta de una carcasa, un estator formado
por laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los devanados principal y

auxiliar, un rotor formado por conductores a base de barras de cobre o aluminio

embebidas en el rotor y conectados por medio de anillos de cobre en ambos
extremos, denominado lo que se conoce como una jaula de ardilla. Se les llama
as, porque se asemeja a una jaula de ardilla. Fueron de los primeros motores
monofsicos usados en la industria, y an permanece su aplicacin en forma
popular. Estos motores se usan en: mquinas herramientas, ventiladores, bombas,
lavadoras, secadoras y una gran variedad de aplicaciones; la mayora de ellos se
fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W).
Motores de arranque con capacitor: Este tipo de motor es similar en su
construccin al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en serie con
el devanado de arranque para tener un mayor par de arranque. Su rango de
operacin va desde fracciones de HP hasta 15 HP. Es utilizado ampliamente en
muchas aplicaciones de tipo monofsico, tales como accionamiento de mquinas
herramientas (taladros, pulidoras, etctera), compresores de aire, refrigeradores,
etc. En la figura se muestra un motor de arranque con capacitor.

Motores con Imn permanente: Utilizan un capacitor conectado en serie con los
devanados de arranque y de trabajo. El crea un retraso en el devanado de
arranque, el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar la carga.
La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque con
capacitor, es que no se requiere switch centrfugo. stos motores no pueden
arrancar y accionar cargas que requieren un alto par de arranque.

Motores de induccin-repulsin: Los motores de induccin-repulsin se aplican

donde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar demasiada corriente.
Se fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP, y se aplican con cargas tpicas como:
compresores de aire grandes, equipo de refrigeracin,
etc.
Motores de polos sombreados: Este tipo de motores es usado en casos
especficos, que tienen requerimientos de potencia muy bajos.
Su rango de potencia est comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta 1/4HP,
y la mayora se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal ventaja de
estos motores es su simplicidad de construccin, su confiabilidad y su robustez,
adems, tienen un bajo costo. A diferencia de otros motores monofsicos de C.A.,
los motores de fase partida no requieren de partes auxiliares (capacitores,
escobillas, conmutadores, etc.) o partes mviles (switches centrfugos). Esto hace
que su mantenimiento sea mnimo y relativamente sencillo.

MOTORES TRIFSICOS
Los motores trifsicos usualmente son ms utilizados en la industria, ya que en el
sistema trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres fases, adems
de que el sentido de la rotacin del campo en un motor trifsico puede cambiarse
invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, de
manera que el campo magntico gira en direccin opuesta.

TIPOS Y CARACTERSTICAS
Los motores trifsicos se usan para accionar mquinas-herramientas, bombas,
elevadores, ventiladores, sopladores y muchas otras mquinas.
Bsicamente estn construidos de tres partes esenciales: Estator, rotor y tapas.

El estator consiste de un marco o carcasa y un ncleo laminado de acero al silicio,

as como un devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus
ranuras. Bsicamente son de dos tipos:
De jaula de ardilla.
De rotor devanado
El de jaula de ardilla es el ms usado y recibe este nombre debido a que parece
una jaula de ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores contienen un
ncleo laminado en contacto sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados,
sobre las cuales se encuentran montados los rodamientos o baleros sobre los que
rueda el rotor. Estas tapas se fijan a la carcasa en ambos extremos por medio de
tomillos de sujecin. Los rodamientos, baleros o rodamientos pueden ser de
rodillos o de deslizamiento.
Diagramas de conexin de los motores de corriente alterna
Todos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto nmero
de bobinas elctricas que estn devanadas siempre juntas, para que conectadas
constituyan las fases que se conectan entre s, en cualquiera de las formas de
conexin trifsicas, que pueden ser:

Delta

Estrella

Estrella-delta
Delta
Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuracin en
triangulo. Se pueden disear con seis (6) o nueve (9) terminales para ser
conectados a la lneo de alimentacin trifsica.
Cada devanado de un motor de induccin trifsico tiene sus terminales marcadas
con un nmero para su fcil conexin. Los terminales o puntas de los devanados
se conectan de modo que A y B cierren un extremo de la delta (tringulo), tambin
B y C, as como C y A, para de esta manera formar la delta de los devanados del
motor.

Los motores de induccin de jaula de ardilla son tambin devanados con nueve (9)
terminales para conectar los devanados internos para operacin en delta. Se
conectan seis (6) devanados internos para formar una delta cerrada, tres
devanados estn marcados como 1-4-9, 2-5-7 y 3-6-8, en stos.
Los devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes.

Estrella
Los devanados de la mayora de los motores de induccin de jaula de ardilla estn
conectados en estrella. La conexin estrella se forma uniendo una terminal de
cada devanado, las tres terminales restantes se conectan a las lneas de
alimentacin L1, L2 Y L3. Los devanados conectados en estrella forman una
configuracin en Y.

Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas en sus
devanados conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares de puntas
de los devanados restantes, son los nmeros: 1-4, 2-5 y 3-6.
Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje.
Para la operacin en bajo voltaje, stos se conectan en paralelo; para la operacin
en alto voltaje, se conectan en serie.

CONEXIONES PARA DOS VOLTAJES

Algunos motores trifsicos estn construidos para operar en dos voltajes. El
propsito de hacer posible que operen con dos voltajes distintos de alimentacin, y
tener la disponibilidad en las lneas para que puedan conectarse indistintamente.
Comnmente, las terminales externas al motor permiten una conexin serie para
el voltaje ms alto y una conexin doble paralelo para la alimentacin al menor
voltaje.
SISTEMAS DE ARRANQUE DE LOS MOTORES TRIFSICOS

MOTOR TRIFSICO EN ARRANQUE DIRECTO

Como se ha comentado anteriormente, los motores de cortocircuito suelen
consumir en el arranque corriente muy elevadas, que para el caso de potencias
elevadas (P>10 kW) pueden provocar fluctuaciones en la redes elctricas de
distribucin, de ah que para el arranque de motores se utilizan
distintos procedimientos para limitar la corriente absorbida en su puesta en
marcha.

A ttulo de ejemplo se incluye la siguiente figura donde se pueden distinguir los

esquemas de fuerza y maniobra del arranque de un motor trifsico, as como sus
elementos de mando y proteccin.

MOTOR TRIFSICO EN ARRANQUE DIRECTO

Con independencia del arranque directo, el arrancador estrella-tringulo es el
sistema de arranque ms utilizado en los motores asncronos de induccin.
Consiste en arrancar el motor con conexin estrella a una tensin 3 veces inferior
a la que soporta el motor para este tipo de conexin, transcurrido un cierto tiempo,
cuando el momento desarrollado por el motor conectado en estrella M1 iguales al
momento de la carga (alrededor del 80% de la velocidad nominal) conmutar las
conexiones de bobinas del motor a tringulo.

ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFSICO DE ROTOR BOBINADO

Este tipo de arranque es aplicable a los motores de rotor bobinado con anillos
rozantes. Gracias a estos anillos rotricos es posible conectar resistencias en
serie con las bobinas del rotor de forma que al elevarse su impedancia se
disminuya la corriente absorbida en el arranque. A medida que el rotor va
adquiriendo velocidad se va disminuyendo la resistencia mediante cortocircuito de
las mismas.

ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFSICO POR AUTOTRANSFORMADOR

Es un tipo de arranque poco frecuente puesto que suele emplearse en motores
muy grandes P>100 kW. Consiste en alimentar a tensin reducida al motor
durante el proceso de arranque a travs de un autotransformador hasta adquirir la
velocidad nominal en que se desconecta el autotransformador del circuito.

ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFSICO POR RESISTENCIAS ESTATRICAS.

El principio consiste en arrancar el motor a una tensin reducida mediante la
insercin en serie con las bobinas del estator unas resistencias. Una vez
estabilizada la velocidad, se eliminan las resistencias y el motor se acopla
directamente a la red de alimentacin.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTORES ELCTRICOS

El mantenimiento de los motores elctricos constituye uno de los aspectos
fundamentales para garantizar la ptima operatividad de los mismos, y por
consiguiente, la confiabilidad del proceso productivo.
Por tal motivo es muy importante que las actividades de mantenimiento preventivo,
predictivo y correctivo sean realizadas por personal calificado y entrenado para tal
fin.
Los motores elctricos por ser mquinas rotativas y generalmente de uso
continuo, estn propensos a sufrir desgastes en sus componentes mecnicos,
especialmente en los rodamientos o cojinetes, los cuales merecen
especial atencin por parte del departamento de mantenimiento, y someterlos a
un programa de mantenimiento rutinario.
El material aislante es otro componente an ms importante, ya que si ste falla la
mquina puede quedar inutilizada. Las fallas en el aislamiento de las mquinas
elctricas son producidas por degradacin del material aislante debido a fatigas
mecnicas y elctricas, contaminacin, temperatura y humedad. Una falla del
material aislante produce fallas incluso catastrficas en las mquinas elctricas,
por lo que es recomendable realizar el mantenimiento rutinario y preventivo en las
mismas para minimizar las interrupciones no programadas de los procesos
productivos.
El objetivo del mantenimiento es lograr con el mnimo coste el mayor tiempo
de servicio de las Instalaciones y Maquinaria productiva.
El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para
determinar y corregir las condiciones de operacin que puedan afectar a un
sistema, maquinaria o equipo, antes de que lleguen al grado de mantenimiento
correctivo, considerando la seleccin, la instalacin y la misma operacin.
El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de produccin,
aumenta la productividad, as como la vida til de la maquinaria y equipo,
obteniendo como resultado la disminucin de paro de mquinas.
Las actividades principales del mantenimiento preventivo son:
a) Inspeccin peridica con el fin de encontrar las causas que provocaran paros
imprevistos.
b) Conservar la planta, anulando y reparando aspectos dainos cuando apenas
comienzan.

CONCLUSIN
Motor en DC
Un motor elctrico de corriente continua es esencialmente una mquina que
convierte energa elctrica en movimiento o trabajo mecnico, a travs
de medios electromagnticos, que para funcionar se vale de las fuerzas de
atraccin y repulsin que existen entre los polos.
El motor de corriente continua est compuesto de 2 piezas fundamentales:
- Rotor
- Estator
Dentro de stas se ubican los dems componentes como:
- Escobillas y porta escobillas
- Colector
- Eje
- Ncleo y devanado del rotor
- Imn Permanente
- Armazn
-Tapas o campana
Los motores de corriente continua son de menos utilizacin que los motores de
corriente alterna en el rea industrial, debido que los motores de corriente alterna
se alimentan con los sistemas de distribucin de energas "normales".

MOTOR EN AC
Toda mquina que convierte energa elctrica en movimiento o trabajo mecnico,
a travs de medios electromagnticos es considerada esencialmente un motor
elctrico, algunos de los motores elctricos son reversibles, pueden transformar
energa mecnica en energa elctrica funcionando como generadores.

El principio de funcionamiento de todo motor se basa en que tiene que estar

formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos
magnticos iguales se repelen, y polos magnticos diferentes se atraen,
produciendo as el movimiento de rotacin.
Entre las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, tenemos que se
hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el
estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los
cojinetes.
Los Motores de Corriente Alterna; Son los tipos de motores ms usados en la
industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribucin de
energas "normales" y por ltimo Los Motores Universales Tienen la forma de un
motor de corriente continua, la principal diferencia es que est diseado para
funcionar con corriente continua y corriente alterna. El inconveniente de este tipo
de motores es su eficiencia, ya que es baja (del orden del 51%).
Para el arranque de motores es indispensable su instalacin pero no solo su
instalacin sino su conexin. Para efectuar el cambio de sentido de giro de los
motores elctricos de corriente alterna monofsicos nicamente es necesario
invertir las terminales del devanado de arranque, esto se puede realizar
manualmente o con unos relevadores, Para motores trifsicos nicamente es
necesario invertir dos de las conexiones de alimentacin correspondientes a dos
fases de acuerdo a la secuencia trifsica y Para motores de corriente directa es
necesario invertir los contactos del par de arranque.

RECOMENDACIONES SOBRE LOS MOTORES ELCTRICOS

Seleccionar el armazn del motor, de acuerdo con el ambiente en que va a estar
trabajando. Los motores abiertos son ms sencillos y por lo tanto menos costosos,
adems de operar con mayor factor de potencia. Sin embargo, en condiciones
adversas del medio, los motores cerrados sern los indicados.
Seleccionar correctamente la velocidad del motor. Si la carga lo permite prefiera
motores de alta velocidad, son ms eficientes y si se trata de motores de corriente
alterna, trabajan con un mejor factor de potencia.
Sustituir los motores antiguos o de uso intenso. Los costos de operacin y
mantenimiento de motores viejos o de motores que por su uso han depreciado sus
caractersticas de operacin, pueden justificar su sustitucin por motores
normalizados y de alta eficiencia.
Realizar en forma correcta la conexin a tierra de los motores. Una conexin
defectuosa o la ausencia de sta, puede poner en peligro la vida de los operarios

si se presenta una falla a tierra. Adems de ocasionar corrientes de fuga que no

son liberadas por el equipo de proteccin con un dispendio de energa.
Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan dificultar
su ventilacin. Un sobrecalentamiento del motor se traduce en una disminucin de
su eficiencia.
Balancear la tensin de alimentacin en los motores trifsicos de corriente alterna.
El desequilibrio entre fases no debe excederse en ningn caso del 5%, pero
mientras menor sea el desbalance, los motores operan con mayor eficiencia.
Instalar equipos de control de la temperatura del aceite de lubricacin de cojinetes
de motores de gran capacidad a fin de minimizar las prdidas por friccin y elevar
la eficiencia.
Mantener en buen estado y correctamente ajustados los equipos de proteccin
contra sobrecalentamientos o sobrecargas en los motores. Los protegen de daos
mayores y evitan que operen con baja eficiencia.
Revisar peridicamente las conexiones del motor, junto con las de su arrancador y
dems accesorios. Conexiones flojas o mal realizadas con frecuencia originan un
mal funcionamiento del motor y ocasionan prdidas por disipacin de calor.
Mantener en ptimas condiciones los sistemas de ventilacin y enfriamiento de los
motores, para evitar sobrecalentamientos que puedan aumentar las prdidas en
los conductores del motor y daar los aislamientos.
Reparar o cambiar los ejes del motor y de la transmisin, si se han doblado por
sobrecarga o por mal uso. Un eje en mal estado incrementa las prdidas por
friccin y puede ocasionar daos severos sobre todo en los cojinetes del motor.
Mantener en buen estado los medios de transmisin entre el motor y la carga,
tales como: poleas, engranes, bandas y cadenas. Si estos no se encuentran en
condiciones apropiadas o su instalacin es incorrecta, pueden ocasionar daos
importantes, adems de representar una carga intil para el motor.
Mantener en ptimas condiciones los cojinetes del motor. Una cantidad
considerable de energa se pierde en cojinetes en mal estado o si su lubricacin
es inadecuada (insuficiente o excesiva). Reprelos o sustityalos si tienen algn
desperfecto y siga las instrucciones del fabricante para lograr una correcta
lubricacin.
Realizar la inspeccin peridica del motor, incluyendo lecturas de corriente,
potencia (kW), velocidad (rpm), resistencia de aislamiento, etc., con objeto de
verificar si se mantienen en condiciones apropiadas de funcionamiento y
eficiencia, y poder tomar acciones correctivas, cuando se requieran.

Efectuar rutinariamente la limpieza del motor, con el propsito de eliminar la

suciedad, el polvo y objetos extraos, que impidan su ptimo funcionamiento. La
regularidad con que sta se realice depender de las condiciones en las que el
motor este trabajando, pero es recomendable desmontarlo al menos una vez al
ao para realizar la limpieza completa de todos sus componentes.

BIBLIOGRAFIA
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MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS, Andrs Videla Flores Ingeniero Civil
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