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LABORATORIO DE MQUINAS, ICM 557

Sesin N6 de Motores de
Combustin Interna:
ENSAYO DE MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA
ARRASTRADO

Profesor:

Julio Ortega

Integrantes:

Oscar Ancatn Gonzlez


Rodrigo Quiroz Brantes

Tabla de Contenido
Introduccin.......................................................................................4
Tabla de valores medidos.......................................................................6
Desarrollo literal de los clculos...............................................................7
Tabla de valores medidos.......................................................................8
Sin ventilador, sin resistencia elctrica:...................................................8
Sin ventilador, con resistencia elctrica:................................................8
Con ventilador, con resistencia elctrica:............................................9
Grficos y sus respectivos anlisis...........................................................9
Conclusin.......................................................................................12
Bibliografa y documentacin................................................................12

Introduccin
El ensayo presentado fue realizado el da 17 de Noviembre del 2014 en la Escuela
de Ingeniera Mecnica de la Pontificia Universidad Catlica de Valparaso.
El principal objetivo es medir y analizar el comportamiento de la potencia de roce y
la potencia absorbida por el ventilador, en funcin de la velocidad de rotacin de
un motor de combustin interna, mediante el arrastre por medio de motor elctrico
y variador de velocidad mecnico.
Tambin se va a determinar la incidencia de la temperatura del aceite de
lubricacin y su viscosidad.

Procedimiento del ensayo


Poner
en
funcionamiento
el
registrador
de
temperaturas.
Verificar que el motor se encuentre sin la correa del ventilador instalada.
Poner en marcha el motor elctrico con el variador de velocidad en la posicin de
mnima
velocidad
(suele
ser
alrededor
de
las
840
rpm).
Tomar la primera serie de valores de acuerdo a tabla adjuntada.
Una vez tomadas las lecturas aumentar la velocidad de rotacin a 900 +/- 5 rpm.
Continuar con el ensayo aumentando la velocidad de 100 en 100 rpm. Continuar
hasta que no se pueda seguir aumentando la velocidad, esto ser hasta que la
correa del variador mecnico empiece a patinar o se sobrepase la corriente
mxima consumida por el motor elctrico.
Repetir el ensayo conectando la resistencia elctrica de calentamiento del aceite
en el crter y mantenindola temperatura del aceite entre 100 C y 100 C.
Repetir el ensayo poniendo la correa del ventilador y manteniendo la temperatura
del aceite 100 C y 110C.

Tabla de valores medidos


Sin ventilador, sin resistencia elctrica:
Veloc.
Rot.
rpm

T
ambient
C

T
admisin
C

T
escape
C

T
aceite
C

866,3

15

15

11

900,6

16

16

1000

16

1103

I1

I2

I3 W1 W2

18

6,3

6,8

18

22

6,6

16

21

29

6,3

6,8

17

17

26

37

6,7

7,2

1200

17

17

30

38

7,6

1300

19

19

35

45

7,2

7,7

1400

19

19

39

49

7,8

8,4

1500

19

20

41

51

8,5

1600

19

20

44

55

9,6

1700

19

21

47

59

9,8

10,
4

A
5,
8
5,
6
5,
8
6,
1
6,
5
6,
7
7,
2
7,
8
8,
3
9,
1

I1

I2

I3 W1 W2

A
3,
6
3,
6
3,
8
4,
1
4,
4

kW
2,4
2,1

kW
1,2
1
1,2

2,5
5
2,7
6

1,2
7
1,3
6
1,4
4
1,4
8
1,6
2

1,8

3,1
7
3,4
5

1,8
8
2,0
6

2,3
2,3
8
2,5

Sin ventilador, con resistencia elctrica:


Veloc.
Rot.
rpm

T
ambient
C

T
admisin
C

T
escape
C

T
aceite
C

893,2

20

25

47

96

4,1

4,5

900,1

20

25

48

98

4,1

4,5

1001

20

22

49

92

4,3

4,7

1101

20

22

49

92

4,6

1201

20

22

50

92

5,3

kW
1,3
8
1,4
6
1,4
8
1,5
9
1,7
1

kW
0,5
8
0,5
4
0,7
2
0,8
4
0,9
1

4,
7
5,
2
5,
7
6,
2
6,
7
7,
4
8,
1

1,8
3
2,0
3
2,1
9
2,3
8
2,6
2
2,8
1
3,0
5

1,0
5
1,1
8
1,3
1

1300

20

22

51

92

5,4

5,7

1400

20

25

52

92

5,9

6,3

1499

20

26

55

92

6,5

6,8

1600

20

25

57

96

6,9

7,3

1699

21

26

60

98

7,5

7,9

1800

21

25

62

100

8,1

8,5

1900

21

26

65

102

8,8

9,3

I1

I2

I3 W1 W2

A
3,
6
3,
8
4,
1
4,
6
5,
2

kW
1,4
2
1,4
8
1,6
2
1,8
2
2,0
2

1,4
1,5
8
1,7
1
1,8
7

Con ventilador, con resistencia elctrica:


Veloc.
Rot.
rpm

T
ambient
C

T
admisin
C

T
escape
C

T
aceite
C

884,5

21

36

55

111

4,1

4,5

900

21

32

41

110

4,3

4,7

1000

21

30

36

102

4,8

5,1

1101

21

29

35

95

5,3

5,7

1199

21

29

32

92

6,3

1301

21

28

32

90

6,7

7,1

2,3

1403

21

28

32

90

7,7

8,1

6,
9

1499

21

28

32

88

8,9

9,2

1600

21

28

35

88

10,
2

10,
6

9,
3

2,6
7
3,0
5
3,5
5

kW
0,7
4
0,7
2
0,8
4
1
1,1
8
1,3
8
1,6
2
1,8
6
2,1
3

Desarrollo literal de los clculos


Clculo de la potencia de roca Pr:
Pr ( W 1+W 2 ) motovar 0,0136 (CV )
Clculo de la corriente media I med:
I med=

I 1+ I 2+ I 3
( A)
3

Determinacin del motovar:


El rendimiento del moto variador se determina en el grfico rendimiento del motor
variador en funcin de la velocidad de rotacin y la corriente promedio, que
aparece en la memoria Determinacin y Mejoras de las capacidades de
Experimentacin del Motor Experimental Deutz-Roncagliolo de Rodrigo Vjar

Tabla de valores medidos


Sin ventilador, sin resistencia elctrica:
N

I media

1
2
3
4
5
6
7
8

r.p.m
866,3
900,6
1000
1103
1200
1300
1400
1500

A
6,3
6,1
6,3
6,7
7,0
7,2
7,8
8,4

motovar
%
78
78
78
78
79
79
78
76

Pr
CV
3,8
3,5
3,8
4,0
4,2
4,3
4,6
5,0
7

9
10

1600
1700

9,0
9,8

I media

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

r.p.m
893,2
900,1
1001
1101
1201
1300
1400
1499
1600
1699
1800
1900

A
4,1
4,1
4,3
4,6
4,9
5,3
5,8
6,3
6,8
7,4
8,0
8,7

74
72

motovar
%
68
68
69
75
76
78
78
79
75
76
75
75

5,1
5,4

Pr

Sin ventilador, con resistencia


elctrica:

CV
1,8
1,8
2,1
2,5
2,7
3,1
3,4
3,8
3,9
4,3
4,6
5,0

Con ventilador, con resistencia elctrica:


N

I media

1
2
3
4
5
6
7
8
9

r.p.m
884,5
900
1000
1101
1199
1301
1403
1499
1600

A
4,1
4,3
4,7
5,2
5,8
6,6
7,6
8,7
10,0

motovar
%
68
68
72
77
79
78
78
76
72

Pr
CV
2,0
2,0
2,4
3,0
3,4
3,9
4,6
5,1
5,6

Grficos y sus respectivos anlisis


8

Trazar en un solo grfico las curvas de potencia de roce con ventilador, sin
ventilador (ambas con el aceite caliente) y la potencia absorbida por el ventilador
en funcin de la velocidad de rotacin. Las curvas deben ser trazadas con una
escala tal que quede enmarcada en la mitad de la hoja en forma vertical.

Potencias de Roce y Ventilador v/s Velocidad de rotacin


(CV)

r.p.m
9

En la misma hoja analice si las curvas y valores obtenidos tienen los valores
y tendencias deducibles de la teora, caso contrario buscar una explicacin.
Se puede apreciar la que la potencia de roce es mayor cuando el motor se
encuentra ms cargado, aparte de vencer sus propias cargas de roce, debe
vencer la carga que hace el ventilador, por eso es que es la curva de mayor valor.
Si se quita el ventilador, se puede ver que la potencia de roce disminuye, valor
lgico ya que el motor de combustin interna debe mover una carga menos, pero
aun as debe vencer sus roces propios, todas las partes rotatorias que estn
dentro del motor. La curva de color verde, es la diferencia entre ambas curvas, la
potencia absorbida por el ventilador aumentan a medida que aumenta la velocidad
de rotacin, esto es, ya que las prdidas por roce, siempre son en funcin directa
de la velocidad, ya sea velocidad de giro o velocidad lineal, a medida que la
velocidad suba, la potencia de roce tambin lo har, esto es vlido para las 3
curvas.
En hoja aparte y en un solo grfico que ocupe la mitad de la hoja, dibuje las
curvas de potencia sin ventilador con el aceite fro y caliente.

(CV
)

Potencias de Roce v/s Velocidad de rotacin

10

r.p.
m

En la misma hoja analice las curvas y valores obtenidos.


La curva de mayor potencia, es cuando el aceite de encuentra fro, cuando no est
conectada la resistencia elctrica. El aceite al estar fro, no se comporta de
manera eficaz ya que su viscosidad es baja, y hace que las piezas rotatorias
tengan un poco ms de dificultad al giro y movimiento.
Todo esto se revierte cuando se instala una resistencia elctrica en el crter que le
entrega calor al aceite para que ste aumente su temperatura, al aumentar sta, el
aceite se hace ms viscoso y se comporta realmente como un lubricante,
ayudando a las partes mviles a un movimiento ms suave con menos resistencia,
por esto que la potencia de roce disminuye (curva roja).
Debe tenerse en cuenta que la temperatura del aceite no puede aumentar
excesivamente, ya que se hace demasiado viscoso haciendo que la capa de
aceite se reduzca tanto as, que las parte giratorias empiezan a tener contacto
directo con sus soportes, esto se puede traducir en desgaste y fallas en el equipo.
Para ambos casos la potencia de roce aumenta con la velocidad de giro, esto es
igual que en el caso anterior, siempre el roce aumenta con el aumento de
velocidad.

Conclusin
En el presente informe se pudo apreciar el efecto que genera el ventilador sobre el
motor de combustin interna, existe un aumento considerable de potencia de roce,
potencia de roce que debe ser vencida por la combustin.
Asimismo, la incidencia de la temperatura del aceite sobre el trabajo del motor de
combustin interna, la temperatura ptima de trabajo del motor est entre los 90
C y 110 C, es donde el aceite genera la menor resistencia al movimiento de las
partes rotatorias.

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Bibliografa y documentacin
Memoria: Determinacin y Mejoras de las Capacidades de experimentacin del
motor Deutz-Roncagliolo de Gonzalo Vjar.
Manual de la tcnica del automvil de Bosh.

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