GESTIN ELECTRNICA DIESEL

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En este articulo se estudia los distintos sistemas de

alimentacin de combustible de los modernos
motores diesel (TDi, Common Rail), as como la
gestin electrnica que los controla.
La Gestin Electrnica Diesel se utiliza hoy en da
tanto en motores de "inyeccin indirecta" como en
los famosos motores de "inyeccin directa" (si
quieres ver un esquema de gestin electrnica diesel
aplicada a un motor de inyeccin indirecta haz clic
aqu) .
Sistema common-rail de Bosch

Dentro de los
motores de
inyeccin directa
hay que distinguir
tres sistemas
diferentes a la hora
de inyectar el
combustible dentro
de los cilindros.

Mediante
bomba de
inyeccin
rotativa.
Common
Rail.
Inyectorbomba.

Diferentes sistemas:
1.- Sistema que utiliza la tecnologa tradicional de los motores diesel de "inyeccin indirecta"
basado en una bomba rotativa (por ejemplo la bomba "tipo VE" de BOSCH) que dosifica y
distribuye el combustible a cada uno de los cilindros del motor. Esta bomba se adapta a la
gestin electrnica sustituyendo las partes mecnicas que controlan la "dosificacin de
combustible" as como la "variacin de avance a la inyeccin" por unos elementos electrnicos
que van a permitir un control mas preciso de la bomba que se traduce en una mayor potencia
del motor con un menor consumo. Este sistema es utilizado por los motores TDI del grupo
Volkswagen y los DTI de Opel y de Renault, as como los TDdi de FORD.

Foto de una bomba de inyeccin rotativa (bomba electrnica con su centralita).

2.- Sistema de conducto comn (common-rail) en el que una bomba muy distinta a la utilizada
en el sistema anterior, suministra gasoleo a muy alta presin a un conducto comn o
acumulador donde estn unidos todos los inyectores. En el momento preciso una centralita
electrnica dar la orden para que los inyectores se abran suministrando combustible a los
cilindros. Esta tecnologa es muy parecida a la utilizada en los motores de inyeccin de
gasolina con la diferencia de que la presin en el conducto comn o acumulador es mucho
mayor en los motores diesel (1300 Bares) que en los motores gasolina (6 Bares mximo).
Este sistema es utilizado por los motores, DCI de Renault de nueva generacin, los HDI del
Grupo PSA y los JTD del Grupo Fiat,

3.- Sistema de Bomba-inyector en el que se integra la bomba y el inyector en el mismo cuerpo

con eso se consigue alcanzar presiones de inyeccin muy altas (2000 Bares), con lo que se
consigue una mayor eficacia y rendimiento del motor.. Existe una bomba-inyector por cada
cilindro. Este sistema es utilizado por el grupo Volkswagen en sus motores TDI de segunda
generacin.

En la figura de arriba tenemos todos los componentes que forman un sistema de alimentacin para motores TDi
de ultima generacin que utilizan la nueva tecnologa de la bomba-inyector