Treinamento do motor

AGCO POWER
INFORMAO CONFIDENCIAL
As informaes contidas neste material podem sofrer alteraes sem aviso prvio da
AGCO POWER

A Origem dos motores

H muitos anos atrs, o homem descobriu que a presso do gs aumentava quando

este era aquecido dentro de um recipiente fechado
Sabendo disso, um engenheiro chamado James Watt, tratou
logo de usa a energia proporcionada por essa presso, para
fazer com que a mquina produzisse trabalho mecnico

Assim surgiu a mquina a vapor que

possua uma caldeira onde a gua era
fervida para ser vaporizada
2

A Origem dos motores

Watt usou sua mquina para substituir os cavalos, at

ento utilizados para trabalho pesado. Nessa
substituio ele comparou o trabalho desempenhado
pela mquina e o trabalho desempenhado pelos cavalos.

Dessa comparao surgiu a unidade de potncia conhecida at

hoje como cavalocavalo-vapor (cv)

Essa mquina construda por Watt, contribuiu para o

desenvolvimento do transporte atravs das locomotivas.

A Origem dos motores

Mas como aplica essa inveno em veculos de menores

propores com componentes mais leves?

Foi dessa necessidade que surgiu, no svculo XVIII, construdo

pelo francs Cugnot,
Cugnot, o primeiro carro a vapor que percorreu
as ruas de Paris

Essa inveno revolucionou e mudou a sociedade

transformandotransformando-se em beneficio para milhes de pessoas em
todo o mundo

A Origem dos motores

As dificuldades de conciliar as propores do carro a vapor e o

tamanho adequado para as ruas foram resolvidas quando surgiu
o primeiro motor de combusto interna no sculo XVIII, que
utilizava componentes menos robustos podendo equipar os
automveis

Considerando o corao do automvel, o motor foi

constantemente aperfeioado. Modificaram o nmero de
cilindros, sua disposio, seu sistema de arrefecimento, sua
localizao no automvel e muitos outros componentes.

O motor com ignio espontnea surgiu no final do sculo

XVIII, pelas mos de Rudolf Diesel e foi considerado um
grande avano para a histria do automvel

A Origem dos motores

Entretanto, foi nas grandes guerras que a

tecnologia
deu
um
grande
salto.
Novos
salto.
componentes foram acrescentados proporcionando
fora, velocidade e conforto ao condutor.
condutor.

Conceitos da fsica aplicados a motores

Vrios
conceitos
da
Mecnica
e
Termodinmica so aplicados ao estudo
motores de combusto interna.
interna.

da
dos

James Watt comparou o trabalho produzido

pela mquina e pelo cavalo.
cavalo. Tomemos como
exemplo um moinho de cana.
cana. Perceba que um
cavalo gasta 10 min para girar o moinho.
moinho.

Contudo, se usarmos dois cavalos o tempo

reduzir pela metade.
metade.

Motores

Observe que, quando dividimos o trabalho

realizado pelo tempo gasto para fazfaz-lo,
temos a unidade de potncia, ou seja, uma
mquina que realiza o trabalho no mesmo
que cinco cavalos, significa que possui cinco
cavalos de potncia (cavalo vapor)

Esta a unidade mais usada para potncia de motore,

motore,
embora a unidade padro de potncia seja o watt (W)

Alm dessas unidade existe o Horsepower

(HP)
1cv = 736 W = 0,736 kW
1 HP = 746 W = 0,746 kW
8

Potncia

POTNCIA = o trabalho realizado com velocidade

Unidades = Cavalos Vapor (CV) ou Cavalos de Fora
(HP)
POTNCIA

= Torque X RPMs
5252

Conceito:
a capacidade do motor aumentar a velocidade do
veculo.

Fatores de converso de algumas unidades de potncia

1 CV = 0,735497 kW
1 HP = 0,74570 kW
1 kW = 1,359624 CV = 1,341022 HP
1 HP = 1,013872 CV
1 CV = 0,986318 HP

10

Motores

Na Fsica, somente h trabalho se houver uma

fora aplicada sobre um corpo que se desloca.
desloca. O
trabalho realizado ser, ento, o produto da
fora pelo deslocamento ( = F . d)

O trabalho medido em joules (J)

Essa unidade igual a um Newton vezes um metro
s vezes encontramos a unidade NewtomNewtom-metro

Voltando a experincia do moinho, os cavalos

precisam fazer fora a uma certa distncia do
eixo.
eixo. Esta distncia conhecida como brao de
alavanca.
alavanca. A essa combinao de fora e
distncia chamamos de Torque e para saber seu
valor s multiplicar a fora que o cavalo est
fazendo pelo brao de alavanca (T = F x d)
11

Motores

Assim, o torque no motor de combusto interna

igual fora com que a expanso empurra o mbolo
com a biela, multiplicada pelo comprimento da
manivela da rvore que recebe a toro

O torque do motor expressa o trabalho que ele

capaz de realizar, independente do tempo consumido.
consumido.
Pode ser medido em NewtonNewton-metro (Nm),
Nm), ou ainda
quilogramaquilograma-forafora-metro (kgfm)
kgfm)
O torque mximo o momento de maior eficincia do
motor.
motor.
A potncia que um motor pode desenvolver depende do
torque e da velocidade de rotao deste motor.
motor.
Quanto maior for o torque e da velocidade de rotao
deste motor.
motor.
Quanto maior for o torque e quanto mais rpido o motor
puder girar, maior ser a potncia que ele poder fornecer.
fornecer.
12

Definio de Torque

Fora necessria para realizar um trabalho ou giro.

Se mede em Kgf.m (quilograma fora metro) ou Nm (Newton metro)
TORQUE = Fora X Distancia
(Quanto maior o torque, maior ser a capacidade para arrancar e subir rampas)

Exemplo: BICICLETA
(O TORQUE a Fora que
aplicamos com o p no pedal para
que este gire, e a bicicleta possa
mover-se)

13

Motores

Outro conceito importante para o estudo dos

motores o de fora
Fora um agente capaz de provocar
deslocamento,
acelerao,
resistncia
ao
deslocamento ou deformao em um corpo

A principal unidade de medida o Newton (N).

(N).
Em algumas publicaes ainda se encontra a
unidade quilogramaquilograma-fora (kgf)
kgf)

14

Motores
Temperatura a medida da energia cintica mdia das
molculas de um corpo.
corpo.
A unidade de medida mais usada no Brasil o Grau
Celsius (C), tambm chamado de Grau Centgrado

Presso a relao entre uma fora aplicada,

sobre uma rea determinada.
determinada. O instrumento
usado para medimedi-la o manmetro.
manmetro.

O bar e o psi
psi so as unidades mais
utilizadas para medi presso.
presso. Veja a relao
entre outras unidades que tambm so
utilizadas:
utilizadas: 1 bar = 14,
14,23 psi = 760 mmHg

Quanto s transformaes nos gases,

saber que o volume de um gs
recipiente que o contm, j que o gs
recipiente.
recipiente.

importante
o volume do
ocupa todo o

15

Motores

O nome motor de combusto significa que o motor utiliza a

energia do fogo para a realizar trabalho mecnico.
mecnico.

Os motores de combusto podem ser classificador de diferentes

maneiras.
maneiras.

Se a chama ocorre dentro do cilindro, como o caso dos

motores a gasolina, lcool ou diesel, o motor de combusto
interna, tambm chamado endotrmico.
endotrmico.

16

Motores

Os motores a pisto podem ter ainda outras classificaes:

classificaes:
Quanto a forma de combusto,
Podem ser de ignio por centelha (motores a ciclo Otto), ou
de combusto espontnea (motores diesel)

Quanto quantidade de cilindros, podem se

de um, dois, quatro, cinco, seis, sete, oito,
doze cilindros.
cilindros.

Quanto quantidade de tempos podem ser classificados como 2 ou 4

tempos

Quanto a disposio podem ser classificados

como em linha em V, cilindros
horizontal em W
17

Range de Produtos Famlia de Motores

Familia de motores AGCO POWER

Comunizao entre itens

A comunizao de itens otimiza

ordens de compras (incremento de
demanda), logistica, estratgia
para peas de reposio.
A mesma ecnologia uilizada para
diferentes aplicaes o que auxilia
desde a produo bem como o
atendimento
em
campo
(assistencia ao cliente final)
Os processos de manufatura dos
conjuntos principalmente em
sistemas automatizados ou robs

18

Range de Produtos Famlia de Motores

Motor em linha 6.6 litros

Motor Wenkel

Motor 2 tempos

Motor em V V12

Motor em W

Motor Horizontal

19

Motores

A principal
tempos de
centelha
introduzido

diferena dos motores de quatro tempo

ignio por compresso e o de ignio por
que, no primeiro, o combustvel no
junto com o ar no cilindro.
cilindro.

Desta forma, somente parte do ar pode ser perdida na descarga

sem perder, no entanto, o combustvel.
combustvel.

Nos motores de quatro tempos cilo diesel no h

presena de centelha para iniciar a combusto.
combusto. O ar
quando comprimido pelo pisto aquecido o suficiente
para inflamar o diesel que pulverizado no interior da
cmara de combusto no momento certo.
certo.
20

Motor alcool

O motor de combusto interna a lcool tem

funcionamento parecido ao do motor a gasolina,
porm, algumas modificaes construtivas e de
regulagens so necessria, devido s caractersticas do
lcool.
lcool.

Os lcoois,
lcoois, como o etanol (ou lcool etlico) e o
metanol podem ser usados como combustvels para
motores como uma boa alternativa.
alternativa.

Vrios estudos foram realizados e chegouchegou-se

concluso de que o combustvel alternativo
gasolina que melhor se adapta aos motores o
lcool etlico hidratado

21

Motor lcool

O lcool etlico apresenta vantagens e desvantagens em

relao gasolina como:
como:

Relao estequiomtrica, ou seja a relao arar- combustvel

mais baixa.

Isso ocorre porque a mas das molculas de ar contm mais oxignio.

oxignio.

Por fim devido a presena de oxignio

quase no ficam resduos slidos que
provocariam inconvenientes que
promovem desgates nos rgo mveis

22

Motor alcool
O lcool tem maior octanagem (NO lcool = 105)
105) que a gasolina
(NO gasolina = 84)
84). A octagem a resistncia ignio por
compresso.
compresso. Desta forma , a taxa de compresso do lcool pode
ser elevada at 12:
12:1 sem que a mistura entre em combusto
espontnea.
espontnea.
Por fim o motor ter maior potncia e eficincia trmica.
trmica.

Rendimento Global do motor a lcool de 34%

34% frente ao
motor a gasolina 27%
27%

Consumo de 19%
19% acima devido ao baixo poder calorfico do alcool.
alcool.
Isso quer dizer que o lcool libera menos calor que a gasolina.
gasolina.

Dificuldade de partida a frio

23

Motor lcool
A combusto do lcool etlico libera aldedo actico,
um gs poluente.
poluente. Porm, esse gs menos txico
que o monxido que o monxido de carbono,
liberado pela queima da gasolina.
gasolina.

A gua faz parte da composio qumica do lcool etlico

hidratado.
hidratado. Este fato faz com que o lcool tenha ao
corrosiva sobre o ferro e outros metais, o que no
ocorre com a gasolina.
gasolina.
Devido a isso alguns componentes do veculo, como o
tanque, o carburador e a bomba de combustvel
devem ter revestimento de chumbo.
chumbo.

O lcool tambm solvente de certos leos.

leos. Por
isso, devem ser especficos para motor a lcool.
lcool.
24

Motor lcool
Determinados tipos de borracha podem reagir com o
lcool se deteriorando.
deteriorando. Para resolver este problema
foram desenvolvidas tubulaes de PVC e borrachas
especiais.
especiais.

25

Motores Diesel - Criador

Nonregulated

Rudolf Christian Karl Diesel

(Paris, 18 de maro de 1858 ~> 1913)

Criador do sistema mecnico Motor Diesel, onde, utilizamos a

presso interna do sistema
para obtermos a exploso ideal do Combustvel (Diesel)
explorando os efeitos das reaes qumicas termodinmicas do
sistema.

26

Motores

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR

Ciclo Otto So aqueles que aspiram a mistura ar-combustvel preparada

antes de ser comprimida no interior dos cilindros. A combusto provocada
por centelha.

o caso de todos os motores gasolina, lcool, ou gs.

Ciclo Diesel So aqueles que aspiram ar, que aps ser comprimido no
interior dos cilindros, recebe o combustvel sob presso. A combusto ocorre
por auto-ignio, quando o combustvel entra em contato com o ar, aquecido
pela alta presso
O combustvel injetado nas maioria das vezes o leo diesel, mas outros
combustveis podem ser utilizados, como nafta e leos vegetais.

27

Motores

28

Motores Diesel - Criador

PowetrainNon- Trem de Fora

regulated

29

5 Fluidos responsveis pelo funcionamento do motor

Ar

Fluido lubrificante

Liquido de arrefecimento

Combustvel

30

Motores Diesel

4 Tipos de Aplicaes:

Nonregulated

- Estacionrios
- Industriais
- Veiculares
- Martimos

31

Classificaes de Motores

Nonregulated

Nonregulated

32

Classificaes de Motores

Nonregulated

Nonregulated

33

Construo de um motor Diesel 4 AP Aspirado

Tampa de vlvulas

Unidades injetoras de combustvel

Mangueira de respiro

Conexo de escape

Coletor de admisso
Filtro sedimentador/separador de gua

Conexo de gua

Alternador

Filtro de leo lubrificante

Filtro principal de combustvel
Bomba injetora em linha - Bosch
Ventilador

Crte de chapa

Polia do virabrequim
Bomba d gua
Vista lateral direita motor

Tampa do bocal de
enchimento de leo

Bujo de dreno do
leo lubrificante
34

Construo de um motor Diesel 4 cilindros AGCO POWER aspirado

Olhal de suspenso

Cabeote

Alternador
Coletor de escape

Volante

Motor de partida
Carcaa do volante/caixa seca

Vista lateral esquerdamotor

35

Construo do motor Diesel 6 cilindros - AGCO POWER Turbo

Respiro (Blow
(Blow--by)
by)
A presso dentro do cilindro muito maior
do que a presso externa a ele, portanto
normal que ocorram pequenos vazamentos
de gases pelas folgas existentes entre as
partes mveis do sistema, fazendo com que
esses gases se desloquem para as reas fora
do cilindro, mas ainda dentro do motor. A
esses gases damos o nome de BlowBlow-by.
by.
A funo deste componente criar um
sistema em que a presso no exceda.

Turbo compressor

Bomba injetora
rotativa

Carter estrutural
Dumper Amortecedor de Vibrao

36

Vista da construo interna do motor AGCO POWER

37

Vista da construo interna do motor AGCO POWER

38

Motor Parte da estrutura

39

39

Cilindrada de um motor

40

Cabeote
CABEOTE DO CILINDRO
Os motores 320 e 420 tem um cabeote unico para
todos os cilindros. Enquanto os motores 620/634 tem
dois cabeotes que podem ser permutveis com o cabeote
do motor 320.

Nonregulated

Nonregulated

Cada cilindro tem seus canais para admisso e para

o escape em cada lado do cilindro. Os canais esto
situados de tal maneira que, entre as vlvula de escape,
ha uma vlvula de admisso fria para reduzir as
cargas trmicas.
Os parafusos do cabeote so chamados de parafusos
alongados, apertados em ngulos ate o ponto mximo.
Devido a larga tenso, as forcas de presso so
mantidas constantes durante toda a vida til e qualquer
reaperto e desnecessrio.
O alojamentos dos injetores sao usinados diretamente
no cabeote do cilindro. As guias das vlvulas de
admisso e de escape so idnticas e podem ser
substitudas.
Os assentos das vlvulas de escape tambm
podem ser substitudos.

41

Ajuste de Vlvulas
Regulagem de Vlvulas Motores 6cc
1 Giro:
Com a vlvula de admisso do primeiro cilindro totalmente abaixada,
regule as vlvulas conforme a tabela 1.
2 Giro:
Com a vlvula de admisso do sexto cilindro totalmente abaixada,
regule as vlvulas conforme a tabela

42

Ajuste de Vlvulas
Regulagem de Vlvulas Motores 4cc
1 Giro:
Com a vlvula de admisso do primeiro cilindro totalmente abaixada,
regule as vlvulas conforme a tabela 1.
2 Giro:
Com a vlvula de escape do primeiro cilindro totalmente abaixada,
regule as vlvulas conforme a tabela 2.

43

43

Ajuste de Vlvulas

Regulagem de Vlvulas Motores 3cc

1 Giro:
Com a vlvula de escape do terceiro cilindro totalmente abaixada,
regule as vlvulas conforme a tabela 1
2 Giro:
Com a vlvula de escape do segundo cilindro totalmente abaixada,
regule as vlvulas conforme a tabela 2
3 Giro:
Com a vlvula de escape do primeiro cilindro totalmente abaixada,
regule as vlvulas conforme a tabela 3

44

Mecanismo de Vlvulas

O mecanismo de vlvulas operado pelo comando de

vlvulas que esta localizado no bloco do cilindro

O movimento do mecanismo se d atravs do

acionamento atravs do tucho mecnicos e das varetas.

A roda de engrenagem eixo de comando est equipado

com um ajuste de imprensa e fixado com uma chave
(aquecer o equipamento antes da montagem, ~ 150C
o suficiente, use forno para o aquecimento, nunca jato de
gs)

A lubrificao dos mancais do eixo do mecanismo possui

alimentao forada atravs dos furos de lubrificao

A folga de vlvulas extremamente importante e deve

0,35 mm

Grande folga de vlvulas pode causar fumaa, perda de

potencia, etc.

Pequena folga de vlvulas ir quebrar o motor

Para melhor vedao das vlvulas e maior durabilidade do

motor as vlvulas devem giram quando abertas.

Nonregulated

Nonregulated

45

rvore de Manivelas

O virabrequim forjado com uma liga de ao cromo

especial e recebe tratamento trmico por induo nos
pontos de vedao e de contato com os mancais. Por
este motivo possvel que o eixo passe por quatro
recondicionamentos sem novo tratamento trmico.

As engrenagens so montadas sob presso.

A rvore de manivelas est apoiada no bloco dos

cilindros pelos mancais que esto localizados em ambos
os lados de cada cilindro > um mancal principal a mais
do que o nmero de cilindros, pois nos motores Diesel
h uma presso mais alta dentro dos cilindros.

As arruelas de encosto da rvore de manivelas esto

localizadas em ambos os lados do mancal traseiro.
Desde 2006 elas so o mesmo componente com o
mancal principal traseiro. As peas de reposio ainda
so separadas.

Pelo lado de presso (casquilho inferior) foi removida a

canaleta do leo, o superior ainda apresenta a canaleta.
Observe a montagem correta.

Nonregulated

Nonregulated

46

Biela

Bielas forjadas com perfil I

Mancal inferior fraturado.

A fixao das bielas feita por parafusos especiais Torx

Face superior com adio de bucha para pino do pisto.

As bielas so divididas em classes de pesos com diferenas de

20g identificada por uma letra estampada indica a classe de peso

Todas as bielas do mesmo motor precisar utilizar a mesma classe

de peso. Mximo diferena permitida de 20g

Instruo de torque:
40Nm + 80Nm + 90

Nonregulated

Nonregulated

47

Pisto e Anis

Pisto com 3 anis

Anel superior com acabamento superficial em molibidnio,
tem seo transversal trapezoidal. Canal reforado com
inserto em ferro fundido
Anel central de compresso

Nonregulated

Nonregulated

Anel de reteno de leo (raspador) com mola tensionadora

e com 2 camadas de aplicao de cromo
Os 3 anis proporcionam excelente presso de combusto,
vedao e controle de leo nas camisas

48

Retentores do Virabrequim

A extremidade da rvore de manivelas possui ranhuras para montagem do cubo da polia da correia. Um defletor de leo montado entre o cubo e a
engrenagem do virabrequim, tambm um defletor de p montado para proteo do retentor de leo.

Monte o retentor traseiro seco, no utilize leo.

Nonregulated

Nonregulated

49

Damper de Vibrao

Os motores podem ser equipados tanto com um

amortecedor de vibraes de com inserto de borracha
quando com o amortecedor tipo viscoso.

Dentro do damper h uma alojamento preenchido com leo

viscoso(silicone)

At mesmo um pequeno entalhe pode comprometer o

desempenho do amortecedor de vibrao.

No o remova virando violentamente e tenha cuidado para

no danific0lo quando estiver desmontado.

Caso encontre algum amassado na superfcie externa, o

mesmo no deve ser montado novamente.

Marque o ponto de injeo na polia (damper) com uma

caneta eltrica , no utiliza puno.substitua o
componente.

Danos no compensador de massas podem causar danos no

virabrequim.

Nonregulated

Nonregulated

50

Damper de Vibrao

Os motores 4 cilindros so equipados com um

compensador dinmico de massas.

Eixos excntricos so utilizados como

contrapesos os quais giram em duas vezes a
rotao do motor, ao mesmo tempo a fora
de vibrao dos eixos resultante equaliza a
fora do pisto durante a combusto

A montagem do compensador de massas

deve atender as especificaes de folga das
engrenagens alm do ponto de sincronismo
definido tanto na engrenagem do virabequim
quanto no compensador

Nonregulated

Nonregulated

51

Ponto do Motor

As engrenagens de sincronismo do motor possuem dentes

temperados

A caixa de engrenagens montada na parte dianteira do

motor.

A engrenagem de sincronismo acionada pelo comando

de vlvulas e est conectada a engrenagem da bomba de
leo, a bomba de leo e bomba hidrulica.

A bomba de injeo de combustvel acionada por meio

de uma engrenagem intermediria e a bomba de leo
pela engrenagem do virabrequim

Se o motor estiver equipado com um a bomba hidrulica o

mesmo ser acionado pelo pacote de engrenagem da
caixa de distribuio.

Certifique-se sempre das marcas de sincronismo das

engrenagens durante a montagem do motor.

Respeite tambm as folgas entre engrenagens

Nonregulated

Nonregulated

52

5 Elementos responsveis pelo funcionamento do motor

O operador deve respeitar os 4 fluidos responsveis pela vida do motor:

1) Combustvel
-

Utilize combustvel de boa qualidade e procedncia confivel

2) leo
-

O leo deve estar dentro da qualidade e especificaes determinadas pelo fabricante

3) Lquido de arrefecimento
-

Deve se respeitar a proporo mnima de lquido especificada pelo fabricante ((min

min 40%)

4) Ar
-

Mantenha a manuteno dos filtro em dia, respeitando os intervalos de troca especificados

pelo fabricante.
Sempre observe o indicador de restrio do filtro de ar.
O filtro de ar obstrudo causa perda de desempenho, aumento de consumo e elevados nveis de
fumaa.
53

Rotao do motor

ROTAO DO MOTOR = Velocidade com que ocorre o giro do

virabrequim, num determinado intervalo de tempo.
Unidade mais usada = revolues por minuto (RPM)

A 1800 RPM, o girabrequim do motor d 1800 voltas em um

minuto.

54

Rotao do motor
Rotao de
torque

1540
Rotao de
potncia

1100
Rotao de
Marcha lenta

2100

torque

750
Mxima livre

potncia

Rotao lida

consumo

* Imagem meramente ilustrativa

55

Motores

Quando falamos em cilindro, importante

definir, primeiramente, o que Ponto
Morto, Superior e Inferior
Ponto Morto
mximo que
movimento de
do movimento

superior (PMS) o ponto

o pisto atinge em seu
subida invertendo o sentido
em seguida.
seguida.

Ponto Morto Inferior (PMI) ponto

mxima que o pisto atinge em seu
movimento de descida invertendo de descida
invertendo o sentida do movimento em
seguida.
seguida.
O espao percorrido pelo pisto de PMS
at o PMI o que chamamos de Curso.
Curso.

A relao entre o curso do pisto o

dimetro influncia nas caracterstica do
motor.
motor. essa relao que estabelece se o
motor.
motor. a essa relao que estabelece
56

Motor Diesel Cilindrada

Motor de Combusto Interna

Utilizamos a queima da mistura admitida para dentro do motor e transformamos energia
trmica em energia mecnica.
Podemos definir sua Cilindrada desta forma:

Vu = x D x h
4
Vt = Vu x n

Onde Vu a cilindrada, Vt a cilindrada total e n

a nmero de cilindros.

57

Motor Diesel Princpios de Funcionamento Motor 4 tempos

1 Admisso

2 Compresso

3 Combusto

4 Escape

Desta forma transformamos a energia trmica em energia mecnica

ADMISSO

COMPRESSO

EXPANSO/COMBUSTO

DESCARGA/ESCAPE

O pisto desce do PMS ao PMI

admitindo a mistura arcombustvel para dentro do
cilindro atravs da vlvula de
admisso.

O pisto desloca-se do PMI

para o PMS com as vlvulas de
admisso e descarga fechadas
comprimindo a mistura.

Pouco antes do pisto chegar ao

PMS na compresso, o sistema de
ignio produz a centelha no ciclo
Otto ou de forma espontnea,
inflama a mistura ou o ar e os gases
resultantes da combusto foram o
pisto para baixo (PMI)

O pisto desloca-se do PMI

Depois da combusto, e com o
pisto no PMI, a vlvula de
escape se abre e os gases
queimados so forados para
fora do cilindro.
58

Definies

A combusto
O que necessrio para ocorrer a combusto?
COMBUSTVEL
(Hidrocarboneto)

AR
(O2)

CALOR
(Compresso ~200C)

Tipos de combustvel e suas propriedades

Caractersticas do combustvel
Curva de destilao
Resduo da combusto
Estabilidade
Corrossividade
gua e Sedimetos

59

Clculos

Velocidade mdia do Pisto:

S=v.t
S=C.n

C=Curso em mm
t= tempo em segundos
v=m/s
x= para 2 tempos = 1 para 4 tempos = 2

C.n.x = v
10(s)

C = 120, 134 e 145 mm

60

Motor de 4 tempos

61

Normas de Potncia

DIN, NBR, ISO: A potncia do motor medida com o ventilador,

bomba de gua, bomba injetora, alternador, silencioso e filtro de
ar.
CUNA (Itlia): A potncia do motor medida sem o filtro de ar
e sem silencioso. de 5 a 10% superior aos valores em DIN, NBR
e ISO
SAE: A potncia do motor medida sem os agregados e
consumidores de energia. de 10 a 25% superior aos valores em
DIN, NBR e ISO.

62

Normas de Potncia

Normas de Potncia

DIN/ISO/NBR = Norma Alem

SAE = Norma Americana

63

Sistema de Admisso de Ar Filtro de Ar

Filtro de Ar
Sua principal funo no sistema filtrar todas as partculas
presentes na atmosfera.

No deve ser utilizado ar comprimido

para limpeza, a substituio do filtro de
ar deve ser feita aps indicao de
restrio ou orientao no manual
(1200h)
Presso atmosfrica:
ao nvel do mar
ao nvel do mar
em altitudes

-0m
- 1500 m
- 4500 m

256g/m3
208 g/m3 (- 23%)
160g/m3 (-60%)
64

Sistema de de admisso de ar

65

Princpio de funcionamento Turbo e Intercooler

Turbocompressores permitem que um motor queime mais ar e
combustvel ao coloc-los em maior quantidade dentro dos cilindros
existentes. A presso de superalimentao tpica fornecida por um
turbocompressor de 6 a 8 libras por polegada quadrada (lb/pol2).
Como a presso atmosfrica normal de 14,7 lb/pol2 ao nvel do
mar, o turbo coloca 50% mais ar no motor. Com isso, espera-se um
ganho de 50% na potncia do motor mas, por no haver eficincia
na mesma proporo, normal atingir um ganho de 30% a 40%.
Uma causa da ineficincia vem do fato de que a potncia para girar
a turbina no livre. Ter uma turbina no fluxo de escapamento
aumenta a restrio de sada dos gases queimados. Isso significa
que, no curso de escapamento, o motor tem que empurrar uma
contrapresso. Isso faz diminuir um pouco a potncia.

Princpios bsicos
Uma das maneiras mais garantidas de se obter mais potncia de
um motor aumentar a quantidade de ar e de combustvel que ele
pode queimar. Uma forma de se fazer isso adicionando cilindros
ou tornando maiores os cilindros existentes. Porm, algumas
vezes, essas alteraes no so possveis.
Um turbo pode ser uma forma mais simples e compacta de
adicionar potncia, especialmente como acessrio vendido em lojas
ou oficinas de preparao de motores.

66

Importncia do turbo compressor

Porque Turbo compressor ?
O turbo compressor e um equipamento para motores, capaz de
combinar alto desempenho com baixo consumo de combustvel e
reduzida emisso de poluentes.

Porque Intercooler ?
O intercooler um permutador de calor, tal como o radiador. A sua utilizao
d-se em motores sobre alimentados, ou seja, que utilizam turbo ou compressor
mecnico.
O ar, ao ser comprimido na sobre alimentao, aumenta a sua temperatura e
conseqentemente diminuindo a sua densidade [kg/m^3]. Logo a funo do
intercooler diminuir a temperatura do ar comprimido para que assim volte a
aumentar a densidade.
Como num certo volume de ar quente a densidade menor (existem menos
partculas), ento a quantidade de combustvel injectada vai ser menor levando a
uma potncia limitada face ao mesmo volume de ar frio, visto que o a relao arcombustvel fixa.
Ento, sendo a temperatura do ar admitido a nica varivel, a sua diminuio
faz aumentar a densidade o que possibilita introduzir mais combustvel. Deste
modo gera-se maiores temperaturas e presses o que faz aumentar o binrio
[Nm] e a potncia [Kw/h]
Contudo a alimentao de combustvel do motor deve ser ajustada para
acompanhar o aumento de oxignio na cmara de combusto.

67

Turbocompressor
SERVIOS A SEREM EXECUTADOS A CADA 4000 HORAS
13. Verifique a Folga do Turbocompressor e se o Intercooler est Limpo

NonO servio no turbocompressor e no intercooler deve ser confiado

a um tcnico especializado
regulated
do Servio AGCO Sisu Power.

Nonregulated

Para manter o turbocompressor em boas condies, necessrio realizar servios regulares.

Dispense ateno especial limpeza do cartucho do filtro de ar, e troca do leo do motor e do filtro de leo em intervalos
recomendados. Inspecione regularmente o encaixe do turbocompressor ao coletor do escapamento, assim como a fixao das articulaes
do coletor de entrada e do escapamento. O ajuste correto do equipamento de injeo
essencial para o funcionamento do turbocompressor.
Ao instalar um novo turbocompressor, adicione aproximadamente 0,1 l de leo limpo para motor no
alojamento do mancal antes de instalar o tubo de presso de leo. Certifique-se de que no haja entrada
de impurezas no turbocompressor junto com o leo.

68

Intercooler Sistema AR-AR

Caracteristica do Intercooler
Menor Temperatura
de Trabalho

Maior quantidade de
ar no cilindro

~160

Co

< 60 Co

Benefcio
Maior vida til dos Motores e componentes
Menor custo de manuteno
Maior vida dos leos lubrificantes
Melhor eficincia de combusto reduzindo a emisso de gases
Maior potncia por cilindro
Maior performance do trator
Menor consumo especfico
Manter a potncia em altitudes

69

AR

25 C

450 C

Entrada
Filtro de Ar

41 C

Entrada
Silencioso

Entrada
Turbo

170 C
Entrada
Intercoole
r

650 C

110 C

Coletor
Escape

65 C

Intercooler
Combusto

60 C
Sada
Intercoole
r

65 C
Entrada
Coletor de
Admisso

Termodinmica do motor
70

Comparativo de potncia

Modelo

420D

420DS

420DSA

Potncia

80
80--95

90
90--120

120120-135

Torque

300
300--380

380380-460

450450-550

Aspirao

Natural

Turbo

TurboTurbo-Intercooler

71

Fluxo cruzado de gases

Lado quente do
motor
Escape de gases

Lado frio do
motor
Admisso de ar

72

Sistema de lubrificao

Sistema de Lubrificao
O sistema de lubrificao tem como funo distribuir o leo lubrificante entre as
partes mveis do motor com objetivo de diminuir o desgaste, o rudo e auxiliar
no arrefecimento do motor.
Nos motores diesel de quatro tempos o leo lubrificante armazenado no crter
do motor.
O fluxo de leo feito sob presso atravs de galerias existentes no motor.

O lubrificante como o alimento para o motor, ou seja, o motor no

funciona sem ele.
73

Sistema de Injeo Filtros de leo Diesel

Causas

Efeitos

Aplicar filtro menor (menor

vazo nominal).
Ex.: Aplicar filtro de 60 GPH
no lugar de 120 GPH.

Aumento de restrio na linha

de combustvel, perda de
potncia, diminuio no tempo
de troca do elemento .

Aplicar filtro com

micronagem mais fechada.
Ex.: Aplicar filtro de 10 no
lugar de 30 .

Aumento de restrio na linha

de combustvel, perda de
potncia, diminuio no tempo
de troca do elemento .

Aplicar filtro com

micronagem mais aberta.
Ex.: Aplicar filtro de 30 no
lugar de 10 .

Queda de restrio na linha de

combustvel, aumento no
tempo de troca dos elementos,
deteriorao do sistema de
injeo .

74

Filtro de leo

O filtro de leo tem a funo de remover particulas

slidas contidas no leo lubrificante do motor:

Resduos de combusto
Particulas relacionadas a desgaste dos
componentes internos
Sujeiras
Visando otimizar o bom funcionamento do
motor e lubrificao.

Nonregulated

Nonregulated

75

Sistema de Injeo Bomba Injetora + leo Diesel

76

Bomba de leo

A bomba de leo acionada pela engrenagem

do virabequim

A bomba de leo de engrenagens e seu

funcionamento se da atravs de duas
engrenagens que atuam com rotaes
opostas gerando a presso no sistema.

Nonregulated

Nonregulated

77

Sistema de lubrificao
O sistema de lubrificao tem ainda o objetivo de conferir:

Reduo de atrito
Arrefecimento
Limpeza
Vedao
Inibir corroso
Amortecer choques
Fora hidrulica

E seus aditivos:

Anti oxidante Inibi a formao de xidos devido a combusto

Anti corrosivo Inibe a corroso das paculas metlicas
Detergentes Atuam para a limpeza do sistema de lubbrificao
Dispersantes Inibem a aglutinao de particulas pouco solveis (Lacas, Vernizes, Borras e etc)
Anti espumante Inibem a ormao de espuma
Modificadores (I.V) Atuam como estabilizadores de viscosidade e xidos
TAN o numero que define o nvel de acidez do leo
TBN o nmero que define o nvel de alcalinidade do leo

78

Sistema de Lubrificao Vlvula Reguladora de Presso

Vlvula Reguladora de Presso

A Vlvula Reguladora de Presso mantm a presso do leo ideal
independentemente da rotao do motor.
OBS: Para obtermos a medio de presso de leo podemos instrumentar o
motor, utilizando um manmetro.

79

79

Sistema de Lubrificao Radiador de leo

Radiador de leo
Situado entre o bloco de cilindros e o filtro de leo. Todo o leo que circula
atravs do filtro passa tambm pelo radiador e resfriado pelo lquido de
arrefecimento do motor que circula no radiador de leo.

80

Sistema de Lubrificao

Alguns motores so equipados com um resfriador do leo

lubrificante instalado entre o filtro e o bloco do motor.

O resfriador refrigerado com o circuito de arrefecimento do

motor.

Nonregulated

O resfriador possui uma vlvula de alvio de presso (by pass)

Note a correta instalao do parafuso de fixao do resfriador, o

mesmo no deve obstruir a vlvula no permitindo a abertura da
vlvula ou o fechamento da mesma.

Nonregulated

81

Arrefecimento do Pisto

Os motores podem ser equipados por um resfriador de

pisto

The cooling nozzles can be removed after taking away

the oil sump

A presso de abertura da vlvula do resfriador de

30,25 bar

Durante a montagem do resfriador necessrio observar

a correta montagem no bloco a fim de evitar que o
mesmo toque no pisto permitindo sua quebra com o
motor em funcionamento.

Nonregulated

Nonregulated

82

Motor diesel sistema de arrefecimento

Sistema de Arrefecimento
O sistema de arrefecimento um conjunto de dispositivos eletromecnicos
que controlam a temperatura dos motores de combusto interna.

83

83

Sistema de Arrefecimento Bomba dgua

Bomba dgua
Promove a Circulao da gua, esta gua absorve o calor excedente dos cilindros do motor e atravs de
um radiador ocorre a troca de calor da gua com o ar.
Esta troca de calor controlada pela Vlvula Termosttica.

84

84

Sistema de arrefecimento
Sistema de Arrefecimento
O sistema de arrefecimento um conjunto de dispositivos
eletromecnicos que controlam a temperatura dos motores de
combusto interna.

O liquido de arrefecimento
atua como:
Este componente deve ser preenchido por gua em,
exatamente, 50% (metade).

Se
no
houvesse
um
meio
para
arrefecimento dos componentes, as peas
mveis travariam por excesso de dilatao

Anti congelamento
Anti fervura
Anti oxidante
Anti espumante

85

Sistema de Arrefecimento Vlvulas Termostaticas

Vlvulas Termostaticas
Este componente controla a temperatura interna do motor, mantendo, assim, o mais estvel possvel.
Com uma temperatura X no sistema de arrefecimento ela desloca-se radialmente para liberar o fluxo de
gua refrigerante, efetuando assim sua funo no sistema.

*Temperatura de abertura 79C e 83C

86

Sistema de arefecimento Principio de funcionamento

A figura mostra o sistema em funcionamento com o motor

frio. A temperatura ideal de
funcionamento deve estar em torno de 80 C, em todos os
regimes de trabalho, mas como a vlvula
termosttica est fechada, a temperatura tende a subir
rapidamente, sendo
necessria entrada do radiador no circuito.

Na figura abaixo vemos a vlvula termosttica aberta,

permitindo a passagem de gua pelo radiador.
A vlvula termosttica no deve ser removida pois o motor
trabalharia, por muito tempo, com temperaturas muito
baixas, o que provocaria, a formao de gomas e vernizes
que prendem os anis nos pistes, uma combusto
incompleta, aumentando o consumo de
combustvel, e a lavagem leo lubrificante das paredes do
cilindro devido condensao do vapor de combustvel.

87

Sistema de Arrefecimento Bomba dgua

Falhas conhecidas:

88

Sistema de Arrefecimento Bomba dgua

Falhas conhecidas:

89

Sistema de Arrefecimento Lquido de Arrefecimento

A utilizao incorreta do Lquido de Arrefecimento pode trazer srios problemas para o Sistema de
Arrefecimento, como:
1)
2)
3)
4)

Cavitaes na Camisa do Cilindro;

Travamento do Rolamento da Bomba dgua;
Oxidaes no Interior da Bomba dgua;
Oxidao no Selo Mecnico da Bomba dgua.

*O Lquido de Arrefecimento deve ser trocado a cada 1200h ou 2 anos

(o que ocorrer primeiro)

90

Motor Diesel Sistema de Injeo

Linha de Alimentao
Linha de Alta Presso
Linha de Retorno

Presso ideal 0,48 bar

Presso de Injeo 250 260 bar
Presso ideal 06 1,0 bar
91

Sistema de Injeo Bomba Alimentadora

Bomba Alimentadora de Combustvel

Bomba com diafragma, sua funo alimentar a linha de baixa presso,
esta tambm serve para efetuar sangria do motor, acionando-a
manualmente com a alavanca externa.

Bomba Injetora
responsvel pelo bombeamento de
leo Diesel sob presso.

92

Sistema de Injeo Filtros de leo Diesel

Filtro Sedimentador
Sua funo separar a gua do leo Diesel e pr-filtrar o mesmo.

Filtros de Combustvel
Sua funo filtrar o leo Diesel para evitar a passagem de impurezas
para o sistema de injeo.

93

Sistema de Injeo Bico Injetor

Observao:
Sempre que o Injetor for
removido, deve ser feita
a troca da arruela de
vedao.
94

Sistema de Injeo Filtros de leo Diesel

Causas

Efeitos

Aplicar filtro menor (menor

vazo nominal).
Ex.: Aplicar filtro de 60 GPH
no lugar de 120 GPH.

Aumento de restrio na linha

de combustvel, perda de
potncia, diminuio no tempo
de troca do elemento .

Aplicar filtro com

micronagem mais fechada.
Ex.: Aplicar filtro de 10 no
lugar de 30 .

Aumento de restrio na linha

de combustvel, perda de
potncia, diminuio no tempo
de troca do elemento .

Aplicar filtro com

micronagem mais aberta.
Ex.: Aplicar filtro de 30 no
lugar de 10 .

Queda de restrio na linha de

combustvel, aumento no
tempo de troca dos elementos,
deteriorao do sistema de
injeo .

95

Sistema de Injeo Tubulaes

Tubulaes do Sistema de Injeo

Componentes importantes para o sistema de injeo, servem para
conduzir o fludo at os Bicos Injetores e manter a presso de
injeo (250 ~ 260 bar)
Podem ser encontrados danos no sistema como
vazamentos, entrada de ar, por falta de aperto na
porca de fixao, entre outros.
OBS: Todos as tubulaes de injeo devem ter o
mesmo comprimento para que a quantidade de
Presso de injeo sejam similares.

*Torque para aperto das porcas de fixao 25Nm

96

Sistema de Injeo Bomba Injetora + leo Diesel

Procedimento para conferncia do Ponto de Injeo dos

motores BS13017:

97

Motor Diesel Sistema Eltrico

Sistema Eltrico
Tem como funo auxiliar na partida do motor e controlar a iluminao
da aplicao.
Em motores Diesel o sistema eltrico serve apenas para a liberao do
combustvel para o funcionamento do motor.

Alternador
Componente que transforma energia mecnica em energia eltrica
para recarregar o Sistema Eltrico.

Voltagem nominal: 12V

Motor de Partida
Serve para acionar o motor Diesel at que
tenha condies de funcionar sozinho

Voltagem: 11 V
Amperagem: <140 A
Motor de Partida
Alternador
Correia
98

5 - Eletricidade

Definies

Conhecidos como:

Tenso

(voltagem)

Corrente

(amperagem)

99

Sistema Eltrico Correia

Correia
Composta por um material flexvel, normalmente de camadas de
lonas e borrachas vulcanizadas.
Sua funo transmitir fora e movimento de uma polia ou
engrenagens para outras.

A correia est
corretamente tensionada
quando atender de 10 15mm
de flexionamento.

100

Motor Diesel Sistema Eltrico

Sistema Eltrico
Tem como funo auxiliar na partida do motor e controlar a
iluminao da aplicao.
Em motores Diesel o sistema eltrico serve apenas para a
liberao do combustvel para o funcionamento do motor.

101

Sistema Eltrico - Alternador

Alternador
Componente que transforma energia mecnica em energia eltrica para recarregar o
Sistema Eltrico.
Voltagem nominal: 12V

102

Sistema Eltrico Motor de Partida

Motor de Partida
Serve para acionar o motor Diesel at que tenha condies de funcionar
sozinho

Voltagem: 11 V
Amperagem: <140 A

103

Conexo com a Bateria

104

Biodiesel

105

Potencialidade brasileira para produo

106

Biodiesel

107

Destilao Atmosfrica
A partir da destilao atmosfrica obtemos as fraes leves e a frao de onde os
lubrificantes so obtidos

108

Enxofre

Influncia principal na emisso de particulados e gases nocivos

Caractersticas corrosivas aos componentes do motor aps a combusto
Propriedades anti-desgaste em componentes metlicos (Benefcio)

109

Biodiesel

110

Matria Prima

111

Cadeia Produtiva

112

Biodiesel vs Diesel de Petrleo

113

Vantagens do Biodiesel
Alm de ser totalmente compatvel com o diesel de petrleo em praticamente todas as suas
propriedades, o biodiesel ainda apresenta vrias vantagens adicionais em comparao com
este combustvel fssil:
derivado de matrias primas renovveis;
biodegradvel;
Gera reduo nas principais emisses presentes nos gases de exausto (com
exceo dos xidos de nitrognio NOx);
Possui um alto ponto de fulgor;
Apresenta excelente lubricidade;
Maior nmero de cetano.

114

Desvantagens do Biodiesel

Desvantagens do Biodiesel
Alto custo;
Baixa estabilidade quando exposto ao ar;
Problemas de fluxo frio (baixas temperaturas);
PROPRIEDADES CONSIDERANDO BIODIESEL PURO (B100)
Maior propriedade higroscpica.

115

leo Vegetal In Natura

Os fabricantes de veculos no aprovam o uso de leo vegetal como combustvel em mquinas
movidas leo diesel convencional.
As fotos abaixo mostram peas de motores que utilizaram leos vegetais brutos e misturas de leo
vegetal com diesel.

116

Biodiesel no Brasil

B5

117

Biodiesel

118

Exemplo

119

Biodiesel
Combustveis Alternativos
Os motores produzidos pela AGCO SISU POWER esto liberados para operar
com o combustvel alternativo biodiesel, sem necessidade de nenhuma
adaptao.
Motores eletrnicos liberados B100 (ANP 07)
Motores mecnicos (Brasil) liberados B20 (ANP no 42/2004.)

1.
2.
3.
4.

leo vegetal bruto (puro)

leo vegetal refinado
Biodiesel (separao das fases)
Biodiesel (puro)

120

Curvas de Potncia, Torque e Consumo de combustvel

121

Estrategias disponveis para atender emisses Atualmente e Prximas Geraes

Family
Light tractors
Medium Tractors
Heavy Tractors
Sprayer
Combines

Application Models

Engine

Technology

Note

Centrurion <75kW

33, 44

iEGR

Mechanical Injection

Centrurion >75kW

44

iEGR

Electronic CR

SAM, BT, BH, MF7100, MF7300 66, 74

iEGR

Electronic CR

SAH (LRT)

84

SCR

Electronic CR

Challenger

98

cEGR + 2 Stage

Based on Jac t4f LRC

Sprayer

66

iEGR

Electronic CR

Hybrid Class 4/5

66, 74

iEGR

Electronic CR

Axial Class 6/7/8

84, 98

SCR

cEGR + 2 Stage

98

SCR

iEGR

Sugar Cane Harvester Santal SCH

Fluido lubrificante

Necessary define technology

cEGR + 2 Stage Necessary define technology

Levar em conta ainda

Qualidade de
combustvel Enxofre
(S10, S500) e Biodiesel
(B5 a 1000)

Urea

122

Evoluo do diagnostico do motor

Motores mecnicos

Motores com circuitos

eltricos

Motores eletrnicos

123

Ferramentas Especiais

Nonregulated

Nonregulated

124

Ferramentas Especiais para realizao de diagnstico

E
D
T
Ferramenta de Diagnsticos e identificao de
falhas

Multmetro

Medidor de
retorno

Torqumetr
o
125

Passado
ECU

Banco
Sistema
de escape

Volante

GPS

Sistema de
alimentao de
combustvel

Freios

Suspenso
traseira
Suspenso
ativa

126

Agora

127

Futuro

128

Vantagens competitivas

129

Evoluo

Refrigerado a gua, quatro

tempos, injeo direta de
combustvel, sistema de
fluxo fluxo cruzado de ar,
Camisa mida

Since 1947

130

Histria AGCO POWER de conceito em motores Diesel

1957, 3-cyl. 309 Motor Diesel para oTratro Valmet 33

Conceito de Tecnologia
desde o incio baseada
na:
- Injeo direta de
combustvel
- Arefecimento gua
- Camisa mida
- Fluxo cruzado de ar
(alimentao e escape)

Conceitos que
permanecem
atualmente em nossos
produtos.
37 HP 2,7 litros, injeo direta de combustvel Motor Valmet Diesel
131

Strong AGCO Sisu Power technology

132

AGCO POWER Tecnologia superior

Campeo por mais de 10 vezes na Europa

~2200 HP

~6000 rpm

7,4 litres Sisu Power bace engine - tuned some amount

133

Corporate Philosophy

134

135

H dois tipos de pessoas que no interessam a

uma boa empresa: As que no fazem o que se
manda e as que s fazem o que se manda.
Henry Ford

136

Strong AGCO Sisu Power technology

137