1.1.

1. ESTUDIO DE TRFICO.
INTRODUCCION

Para el desarrollo del Estudio de trafico y Carga se efectuo un anlisis

preliminar respecto a la influencia que en el puede ejercer, los
diversos centros poblados y actividades productivas que estn
interrelacionadas con las vas y trochas que pasen por la carretera a
Quinistaquillas y que esta sale a la carretera departamental MO-108 y
AR-118 que une las regiones de Moquegua y Arequipa.
Asi mismo, fue necesario realizar un recorrido a lo largo de la
carretera con fines de poder determinar el seccionamiento y/o
tramificacion de la misma, con fines de trafico. Habiendo resultado la
tramificacion siguiente
Tabla N 1.1-1 Tramos y Subtramos
TRAMO
CRUCE PUENTE EL CHORRO
DISTRITO QUINISTAQUILLAS
1.2.

INICIO
00+000
.00

LONGITUD
FIN
LONGITUD
06+500 6.50
.00
KILOMETROS

METODOLOGIA.

La metodologa utilizada en el estudio de trafico consistio en la

aplicacin de conteo de trafico y clasificacin vehicular de 01 estacion
(E1 km 00+000 puente chorro), establecida por el especialista. En la
estacin se relizarn conteos de 7 dias durante 24 horas. Los conteos
proporconaran la informacin sobre la cantidad y estructura del
trafico actual.
En la misma estacin se realizaron censos de carga por tipo de
vehculos y por ejes, durante periodos de 12 horas consecutivas para
completar 24 horas, los que permitieron analizar los factores de carga
reales actuantes sobre el pavimento, la presin de llantas para
obtener el factor de ajuste a los factores de carga y el factor carril y
direccional de carga que permitio determinar, para el diseo del
pavimento el nuero de ejes equivalentes de 8.2 tn y el nuero de
repeticiones de EE para el periodo de diseo asi como la composicin
de trafico.
Medicin de velocidades y obtencin de la velocidad media de
operacin por tipo de vehiculo por tramo homogneo

1.3.
PLAN DE TRABAJO
Los estudios de conteo y clasificacin vehicular, se ejecutaron en la
estacin programada por el especialista.
Los procedimientos de campo estarn a cargo de encuestadores,
anotando cualquier dato excepcional. Se realizo una estricta
supervisin con el objeto de verificar que la informacin alzada se
registrase segn los mtodos y procedimientos establecidos y para
solucionar posibles problemas durante la operacin de campo.

1.3.1. Coordinacin
Esta tarea bsica cubri la totalidad del estudio y determina la
realizacin del resto de tareas. El objetivo fue controlar la
adecuada realizacin de todas las actividades en cuanto a
obtencin de informacin, procesamiento y resultados.
Como insumos para la tarea de coordinacin se he tenido en
cuenta lo siguiente:
Directrices dadas por la jefatura del estudio
Resultados de las reuniones de coordinacin internas y
externas
Plan de trabajo de estudio de trafico y calendario de
actividades.
1.3.2. LABORES PREVIAS.
Para la realizacin del proyecto se realizaron las siguientes
actividades:
Determinacin de la estacin: reuniones previas para
determinar la ubicacin y numero de estaciones, y formatos
a utilizar en el estudio.
Con la estacin definida se form la brigada de
encuestadores.
Instruccin al personal asignado a la encuesta: los
encuestadores, supervisores y codificadores que participan
en el estudio, recibieron un entrenamiento adecuado.
Ubicacin exacta de la estacin: das antes del inicio de la
ejecucin de estudio se reconocio las estaciones y punto
exacto de ubicacin de los encuestadores y se realizo una
prueba piloto par ajustar procedimientos.

1.3.3. REALIZACION DEL ESTUDIO.

En esta fase se entro a la operacin propiamente dicha e incluyo
principalmente: la distribucin del material, transporte, ubicacin
en el campo, relevo de turnos y cierre de encuesta:
La distribucin del material consistio en proveer a los
encuestadores de todo el material necesario para la
ejecucin de la escuesta.
El transporte consistio en la distribucin del personal al
punto de la encuesta de acuerdo al esquema de ubicacin
de la estacin de conteo, teniendo en cuenta las
recomendaciones de seguridad.
El relevo de turno consistio en armar esquemas de
distribucin de materiales y de transporte para los
encuestadores que sustituyeron a otros.
Recoleccin de los resultados del estudio de trafico por
medio de ds brigadas. Se recolecto la informacin de
estudio en un periodo de 24 horas al das, 7 dias a la
semana

Recoleccion in situ de los formatos completos al finalizar

cada turno.
Se ordenaron y encuadernaron los formatos del estudio de
conteo.

1.3.4. CODIFCACIONM VALIDACION . CONSISTENCIA.

Se asigno un cdigo a los datos recolectados para ser ingresados
en la base de datos, esto incluye aquellas preguntas que no estn
precodificadas, asi mismo se validaron y consistenciaron los datos
recolectados.
1.3.5. PRECESAMIENTO DE DATOS.
Comprendio la elaboracin de tablas y graficos tanto a nivel
descriptivo como analtico de la informacin.
1.3.6. FORMATOS
CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR.
Se usaron formatos de campo establecidos por la oficina de
planificacin y presupuesto del Ministerio de Transporte y
Comunicacin. Los formatos contienen la siguiente informacin.
Tramo
Estacin
Ubicacin de la estacin
Fecha
Sentido
Hora
Tipo de vehiculo
Automvil
Camioneta
Camioneta rural
Microbs
mnibus 2E, 3E
Camin simple de 2E, 3E, 4E
Camiones articulados semi triler de 2S2, 2S3, 3S2, 3S3 y
trileres de 2T2, 2T3, 3T2, 3T3.
La informacin de campo recopilada del formato N 1: estudio
de clasificacin vehicular y formato N 2: resumen de estudio
de clasificacin vehicular. VER ANEXO 01.

ENCUESTA DE CENSO DE CARGA.

Se utilizaran formatos de campo para los censos de carga,
establecidos por la Oficina de Planificacion y Presupuesto de
Ministerio de Transportes y Comunicacin, segn se muestra en
el ANEXO N 2.

1.4.

TRABAJOS DE CAMPO

Los trabajos de campo se realizaron en la regin de Moquegua,

Provincia General Sanchez Cerro, el cual cubre el tramo Cruce Puente
el Chorro (MO-108) Distrito de Quinistaquillas a lo largo de 6.5 km
(FOTOS DE CAMPO)
1.5.

ANALISIS DE TRFICO, IMD RESULTANTE.

1.5.1. UBICACIN DE LA ESTACION DE CONTROL.

La ubicacin de la estacin de control es la siguiente:

TABLA N 1.5.1-1 ESTACION DE CONTEO

CODIG
O
ESTACI
ON
E-1

NOMBRE
ESTACION

DE

PUENTE CHORRO

LA

TRAMO
INICIO
FIN

UBICACION

00+000
.00

CRUCE
DISTRITO
QUINISTAQUILLAS

6+500.
00

1.5.2. PROCESAMIENTO DE DATOS

Los datos obtenidos de censo de clasificacin vehicular se
validaran y procesaran en formato Excel, verificando el volumen
de transito por tipo de vehiculo, hora y sentido a fin de codificar y
luego digitarlos
Una vez obtenido el resultado de volumen promedio de transito,
por tipo de vehiculo, hora y sentido se calculo la variacin horaria,
clasificacin vehicular, ndice medio diario semanal (IMDs) y el
ndice medio diario anual (IMDa) determinados por las siguientes
formulas:

1.5.3. FACTORES DE CORRECCION.

Los factores de correccin estacional son valores que tienen la
finalidad de eliminar la variacin del comportamiento del transito
a lo largo de un ao, incluye todo tipo de eventos como fiestas

nacionales, pocas escolares, y en general eventos que todos los

aos realizaron peridicamente y que tienen carcter anual.
Los factores de correccin estacional, se calculan tomando en
cuenta una serie histrica anual completa de los ltimos diez
aos, y para esta estudio es conveniente tomar en cuenta los aos
inmediatos, del que se tiene informacin completa y detallada a
travs de los peajes de la red vial nacional.
Como no es posible recolectar datos continuamente todos los das
del aos en la estacin de conteo, se debe recolectar datos de
muestra clasificados en la red vial y estimar los volmenes
anuales de transito a partir de los conteos peridicos. Esto incluye
la definicin del tamao minimo de muestra (numero de
estaciones de conteo) para un nivel requerido de exactitud y la
determinacin de los factores de expansin diarios, mensuales,
estacionales.
Los factores de correccin estacional (o tambin conocidos como
factores de expansin)m que se usan para ajustar los conteos
peridicos se determinan ya sea a partir de las estaciones de
conteo continuo o de las estaciones de conteo de control como los
peajes
Para determinar el factor de correccin estacional (FC) se utilizo el
volumen vehicular obtenido en las estaciones de peajes prximas
como es el caso de peaje de Montalvo.
El factor de correcion estacional para vehculos pesados y ligeros
se calculado segn la siguiente formula:

Luego se determino el IMDa como el producto del Indice Medio

Diario por el factor de Correccion Estacional para el periodo
mensual.
TABLA N 1.5.3-1 factores de correccin para el IMD de los conteos
de traficos
UNIDAD DE
CORRECCION

PEAJE

DE

FACTOR DE
CORRECCION
LIGEROS
PESADOS
FISCAL
1.09
1.02
MONTALVO
1.07
1.08
PAMPA CUELLAR
1.13
1.07
Fuente: Unidad de Peajes del Ministerio de Transportes de
Comunicaciones MTC
1.5.4. INDICE MEDIO DIARIO SEGN CLASE VEHICULAR.

Aplicando la metodologa indicada en el acpite 1.5.2 se obtiene el

IMDs, el cual ser afectado por el factor de correccin mensual
(FC) indicado en la tabla 1.5.3-1, obteniendo el IMDa.
En el anexo N 03, presentamos el volumen y clasificacin horaria
por sentido de circulacin y por dia de conteo.
Los resultados obtenidos indican un volumen vehicular de la
siguiente manera:

La tabla siguiente contiene el resultado del volumen clasificado

diario de las estacin vehicular indicada para el estudio de trafico.

1.6.

DEMANDA DE TRANSPORTE.

1.6.1. TIPO DE TRANSITO.

La proyeccin del trafico comprende tres tipos diferentes de
trafico segn su naturaleza, es decir, trafico normal, trafico
generado y trafico desviado.
El trafico normal corresponde a aquel que circula por la via,
cuyo crecimiento es independiente de la realizacin del
proyecto.
Trafico generado es el producto del mejoramiento de una
carretera. No existira de no mejorarse la via, pues es efecto
directo de la ejecucin de un proyecto.
Transito desviado es aquel que utiliza otras rutas pero que,
manteniendo su origen y destino, ser atrado por la via
mejorada, por un criterio de reduccin de costos.

1.6.2. PROYECCIONES DE TRANSITO

Se bien es cierto existen varias metodologas para proyectar el
transito de vehculos, la falta de informacin disponible limita su
aplicacin por lo que para el caso emplearemos la siguiente
formula:

Donde:
TTn = trafico en el tramo T, en el ao n
T0 = trafico en el tramo T, en el ao base
Ri = tasa de genreacion de viajes
n = tiempo en aos.
1.7.

ESTUDIO DE VELOCIDAD.

1.7.1. EJECUCION EN EL CAMPO DEL ESTUDIO DE VELOCIDAD.

El trabajo de campo comprendio dos etapas: i) seleccin de los
tramos en estudio ii) realizar las observaciones.
En la carretera, para el estudio de velocidad, se escogio el mtodo
de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un dia
tpico. Un clasificador se ubico en el punto de control y efectuo la
observacin de placas y tipo de vehculos, en ambas direcciones,
tomando los tiempo de cruce del vehiculo en dichos puntos de
registro. Los puntos de control seleccionados correspondieron a los
kilmetros, indicados en en la siguiente tabla:
TABLA N 1.7.1-1 puntos de control de velocidad.
TRAMO
CRUCE
PUENTE
EL
CHORRO DISTRITO
QUINISTAQUILLAS

INICIO
CRUCE PUENTE
CHORRO

EL

FIN
DISTRITO
QUINISTAQUILLAS

En cada punto de control se coloco un anotados, provisto del

formato necesario y de reloj cronometro. E formato indica: hora
(hora, minutos, segundos), el tipo de vehiculo utilizado (auto,
camioneta, mnibus, microbs, camioneta rural, camin de 2
ejes, camin 3 ejes y acoplados), placa, color.

1.7.2. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA TOMA DE VELOCIDADES.

En primer lugar se cruzo la informacin de placas, tipo de vehiculo
y color, obtenida en cada uno de los puntos de control, luego se
efectuo el calculo de la velocidad para cada uno de los vehculos
hallados simultneamente en 2 o mas puntos.
Posteriormente se analizo la consistencia de la informacin,
eliminando datos con errores de observacin y/o anotacin, lo que
representaron menos del 5%.
1.7.3. RESULTADOS.
Para el calculo de la velocidad promedio se ha utilizado la media
aritmtica de todos los vehculos hallados en dos o mas.

DE

Tabla N 1.7.3-1 velocidad promedio Km/h

TRAMO

CRUCE PUENTE
EL CHORRO
DISTRITO
QUINISTAQUILL
AS
1.8.

Vehicu
lo
ligero
23.2

Camion
eta
rurales
22.2

omnib
us

Camiones
unitarios

20.0

14.6

CENSO DE CARGAS (ESAL)

1.8.1. OBJETIVOS Y ALCANCES.

El alcance del presente informe se establece en la actualizacin y
proyeccin de los ejes estndar de carga equivalente (ESAL),
tomando como base los datos reportados de los conteos,
realizados en el tramo materia del presente informe.
1.8.2. UBICACIN DE ESTACIONES DE CONTEO Y CESO DE CARGAS.
Las estaciones tanto de conteo vehicular, asi como la de censos
de carga fueron ubicadas de acuerdo a lo indicado en el siguiente
recuadro.
Tabla N 1.8.2-1 ubicacin de la estacin de conteo y censo de
cargas.
TRAMO
CRUCE PUENTE EL CHORRO
DISTRITO QUINISTAQUILLAS

INICIO
00+000
.00

LONGITUD
FIN
LONGITUD
06+500 6.50
.00
KILOMETROS

1.8.3. FACTORES DESTRUCTIVOS.

El procedimiento para el calculo de los factores destructivos ha
sido el siguiente:
1. Primero se calculo los factores destructivos por carga, para
cada tipo de vehiculo, acorde a los recomendado por la
AASHTO.
2. Se tomaron los factores destructivos por presin neumtica,
para cada tipo de vehiculo, en funcin a los valores
registrados durante los censos realizados.
3. Se agruparon los factores destructivos por carga de presin
neumtica por cada tipo de vehiculo.
4. Se adopto el empleo de los valores mximos obtenidos de
cada tipo de vehiculo
1.8.3.1. FACTOR POR CARGA.
Se agruparon los pesos para cada tipo de vehiculo y por sentido
de circulacin, se calcularon las frecuencias absolutas y relativas y

aplicando las formulas que se presentan a continuacin, con las

cuales se determinaron los factores destructivos para cada
conjunto de ejes.
La metodologa utilizada en el calculo de los factores destructivos
por carga recomendada por la AASHTO son los siguientes:
FD
FD
FD
FD

=
=
=
=

(Pi/6.6) 4 para ejes simples de rueda simple

(Pi/8.16)4 para ejes simples de rueda doble
(Pi/15.1)4 para ejes tndem de rueda doble
(Pi/22.9) para ejes tridem de rueda doble

Donde:
FD = factor destructivo por carga del eje de rango i
Pi = carga promedio en el rango i
A los factores destructivos o factores de carga se les ha corregido
por presin de inflado de neumticos.
1.8.3.2. FACTOR POR PRESION NEUMATICA.
El instituto del asfalto incorpora como efecto incidente en las
estructuras de los pavimentos, el factor denominado por presin
neumtica, el cual varia de acuerdo a la presin neumtica
propiamente dicha y los espesores de la superficie de rodadura
(carpeta asfltica). En la que la presin de inflado = presin de
contacto/0.90
Ilustracion 1.8.3.2-1 factor presin neumtica.

1.8.3.3. FACTOR POR DIRECCION O SENTIDO

Es aquel que es aplicado para la determinacin del ESAL por
sentido.
1.8.3.4. FACTOR CARRIL.
El carril de diseo es aquel que recibe el mayor nmero de ESALs
Para una via de dos carriles una por sentido, cualquiera puede ser
el carril de diseo, ya que el transito por direccin forzosamente
se canaliza en ese carril; en este caso el factor es = 1; para
caminos multicarril, el carril de diseo es el mas extremo, dado
que los camiones, y por lo tanto la mayor parte de los ESALs, usan
ese carril. En este caso el factor puede variar entre 1 y 0.5 de
acuerdo a esta tabla:
Tabla N 1.8.3.4-1 factor carril segn el numero de carriles.
Numero de carriles en cada
LD
direccion
1
1.00
2
0.8 -1.00
3
0.60 0.80
4
0.50 0.75
Fuente: AASHTO GUIDE FOR DESIGN PAVIMENT ESTRUCTURES
-1993.
Para el caso especifico del presente proyecto se esta considerando
un factor de 1.00, considerando que la via tendr 01 carriles por
sentido.

1.8.4. RESULTADOS.
En los siguientes cuadros se presentan los factores destructivos
(por carga y presin neumtica), obteniendo en la estacin de
ceso de carga y medicin de presin neumtica, estratgicamente
ubicados a lo largo del tramo.
En el anexo de trafico se presentan los cuadros en los que se
muestran los factores destructivos por cada tipo de vehiculo. A
continucion se muestran el cuadro resumen obtenido en la
estacin de pesaje, denominados factores destructivos por carga y
presin neumtica por tipo de vehiculo.
En la tabla 1.104-1, muestra los resultado resumidos de los ESAL
de censo de cargs y presin neumtica, finalmente se empleo los
valores mas conservadores por tipo de vehculos asi tenemos:

1.8.5. EJES ESTANDAR DE CARGA EQUIVALENTE (ESAL)

Los ejes estndar de carga equivalente se han calculado ao por
ao y en forma acumulada por estacin de conteo y en el cuadro
resumen siguiente se presenta el resumen por periodos. Es
necesario precisar que corresponder a la especialidad de
pavimentos la consideracin o no de la presencia de vehculos
pesados en la via.