Aeroclube de Blumenau

70 Anos de Excelncia em Aviao

Manual de
Padronizao de Voo

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Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

Controle de Revises
Reviso

Data

Nome

Original

Agosto/2010

Rolf Bauke

Julho/2012

Responsvel: Rolf Bauke

Auxiliado pelos instrutores
Sergio Figueiredo,
Fernando Meyer, Marcello
haideck e Emilio Mansur

Reviso

Assinatura

3
Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

ndice
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Introduo ................................................................................................................. 4
Antes do Voo ............................................................................................................ 4
Briefing ..................................................................................................................... 4
Debriefing ................................................................................................................. 5
Inspeo Pr-voo ...................................................................................................... 5
Iniciando o Treinamento ........................................................................................... 5
Checklists ................................................................................................................. 6
7.1. Checklist de Operao Normal ......................................................................... 6
7.1.1.
Acionamento do Motor ............................................................................. 6
7.1.2.
Aps o Acionamento ................................................................................ 6
7.1.3.
Taxi ........................................................................................................... 7
7.1.4.
Pr-decolagem .......................................................................................... 8
7.1.5.
Ps-decolagem .......................................................................................... 9
7.1.6.
Cruzeiro .................................................................................................... 9
7.1.7.
Descida e Aproximao ............................................................................ 9
7.1.8.
Pr-pouso .................................................................................................. 9
7.1.9.
Ps-pouso ................................................................................................. 9
7.1.10. Corte do Motor ....................................................................................... 10
7.1.11. Abandono ............................................................................................... 10
7.2. Checklist de Emergncia ................................................................................ 11
7.2.1.
Falha do Motor em Voo ......................................................................... 11
7.2.2.
Pouso Forado ........................................................................................ 11
7.2.3.
Queda de Presso do leo/ Alta Temperatura do Motor........................ 11
7.2.4.
Fogo no Motor Durante a Partida ........................................................... 11
7.2.5.
Fogo no Motor em Voo .......................................................................... 11
7.2.6.
Fogo no Sistema Eltrico........................................................................ 12
7.2.7.
Falha do Alternador ................................................................................ 12
8. Briefings de Operao ............................................................................................ 13
8.1. Briefing de Decolagem ................................................................................... 13
8.2. Briefing de Emergncia .................................................................................. 13
8.2.1.
Briefing de Descida e Aproximao ....................................................... 14
9. Call Out .................................................................................................................. 15
10.
reas de Instruo .............................................................................................. 15
10.1.
rea de Instruo de Gaspar ....................................................................... 15
10.2.
rea de Instruo de Indaial ....................................................................... 16
11.
Fonia ................................................................................................................... 17
12.
CPT ..................................................................................................................... 21
13.
Voo Solo ............................................................................................................. 22
14.
Voo de Verificao (cheque) .............................................................................. 22

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Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

1. Introduo
Esse manual pretende mostrar ao
aluno todos os passos de sua instruo
prtica. Ele deve ser lido inteiramente
antes de realizar o primeiro voo e um
guia para o piloto-aluno durante toda a
instruo. Se tiver alguma dvida,
consulte um instrutor.
Este manual de padronizao est
baseado na aeronave AB115. Caso a
instruo seja realizado em aeronave de
outro tipo, consultar no manual de
manobras na parte S.O.P.( Standard
operation procedures) os procedimentos
e limitaes da referida aeronave.

2. Antes do Voo
O aluno dever fazer as provas de
equipamento e padronizao do
aeroclube antes de seu primeiro voo. O
contedo para estudo est neste manual e
no manual da aeronave. Alm disso, o
ideal que o aluno j possua Certificado
de Conhecimentos Tericos (CCT) emitido aps a aprovao na Banca da
Anac - antes de iniciar a instruo prtica.
* opcional o aluno realizar at
05 misses sem antes ter feito a banca da
Anac.
Antes de iniciar a instruo
pratica, o aluno dever:
- Possuir certificado mdico
aeronutico (CMA) de 2 classe para PPA
e 1 classe para iniciar PCA.
- Possuir aprovao na banca de
conhecimentos tericos( CHT)
- Efetuar a prova de equipamento
da aeronave que ir voar.
- Efetuar a prova de padronizao
do aeroclube.
- Efetuar horas de treinamento de
cabine (CPT)- mnimo de 5 horas por
aeronave.
Por regra geral, o aluno deve
apresentar-se ao instrutor, no mnimo,
45 minutos antes da hora prevista de
decolagem. Isto necessrio para que

haja tempo de inspecionar a aeronave e

fazer um briefing do voo do dia. Antes
do primeiro voo do aluno, no entanto,
interessante estar no aeroclube, ao
menos, uma hora antes, para aprender a
fazer a inspeo na aeronave.

O aluno responsvel pela inspeo da

aeronave que usar na instruo. Sempre
que tiver dvidas ou algo a reportar,
procurar o instrutor.

Aps preparar o avio e antes de

realizar o briefing com o instrutor, o
aluno dever preencher a ficha de peso e
balanceamento da aeronave,consultar
condies meteorolgicas (METAR,
TAF, SPECI, etc.) e tambm dos
NOTAMs essenciais ao voo pretendido.
Aps o voo, o aluno deve dispor
de, no mnimo, mais 30 minutos para
guardar a aeronave e realizar o debriefing
com seu instrutor.

compulsrio que o aluno traga os

documentos pessoais para cada voo:

RG, CMA e CHT (caso j possua).

3. Briefing
O briefing uma reunio entre o
instrutor e o aluno onde todas as
manobras sero explicadas com a ajuda
de um modelo. Quando todas as dvidas
do aluno quanto aos procedimentos do
voo estiverem sanadas, o voo pode ser
iniciado.
Durante o briefing o aluno dever
demonstrar conhecimento das manobras
a serem realizadas na referida misso, sob
pena de no se realizar o vo.

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Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

4. Debriefing
O debriefing uma reunio feita
entre o instrutor e o aluno logo aps o
voo. So comentadas as manobras
realizadas e sanadas eventuais dvidas.
Durante o debriefing feita a
avaliao do voo e so mostrados os
procedimentos
para
correo
de
eventuais erros cometidos durante o voo.
Nesta oportunidade o instrutor
preencher a Ficha de Avaliao de
desempenho prtico de acordocom a
misso especifica. A ficha de avaliao
dever ser assinada pelo instrutor e aluno.
De acordo com a padronizao
do aeroclube, sero usadas: fichas
amarelas para curso de PPA, verdes para
PCA e azul para INVA.

5. Inspeo Pr-voo
O objetivo da inspeo pr-voo
preparar a aeronave para o voo. Consiste
na leitura e execuo ordenada dos itens
contidos no checklist de inspeo da
aeronave, devendo ser executado antes de
cada misso. Antes do primeiro voo do
aluno, o instrutor o acompanhar na
inspeo pr-voo.
Irregularidades
observadas
durante a inspeo devem ser relatadas ao
instrutor, que a seu critrio, suspender
ou no o voo.
No caso da aeronave necessitar de
abastecimento, o aluno ou o instrutor
deve acompanhar o servio, verificando o
correto manuseio da aeronave, conexo
do fio terra, validade dos filtros de
combustvel e tipo de combustvel.
Na inspeo pr-voo deve-se verificar se
todos os documentos necessrios se
encontram na aeronave. Os documentos
obrigatrios so os seguintes:

Manual da aeronave;
Certificado de aeronavegabilidade;
Certificado de matrcula;
Certificado de seguro;

Licena de estao;
Taxa de fiscalizao (Fistel);
Ficha de peso e balanceamento;
FIAM;
Roteiro de inspeo de 1000hs;
Roteiro da IAM;
Caderneta de motor e clula;
NSCA 3-5 e 3-7;
coletes salva-vidas para voos sobre o
mar.

6. Iniciando
o Treinamento
O aluno estar envolvido em
todas as etapas do voo, ou seja, ir
manusear os comandos desde o seu
primeiro voo. O instrutor estar sempre
na superviso e demonstrar as manobras
para o aluno. O objetivo da instruo
area fazer com que o aluno seja
gradualmente independente do instrutor.
Para que se alcance este objetivo,
fundamental que o aluno conhea a
aeronave utilizada no treinamento. O
Aeroclube de Blumenau utiliza a
aeronave Aero Boero 115 (AB-11) para
instruo bsica.

Independente do tipo de misso, a

aeronave jamais decolar com menos de 60
litros de combustvel.

O aluno deve ler o manual da

aeronave e conhecer os procedimentos
descritos no documento.

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Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

7. Checklists
Toda a operao de aeronave se
baseia no uso de checklists, que so listas
de verificao para a correta operao do
equipamento. Eles esto impressos em
cartes que ficam dentro das aeronaves.
Cada item ser lido em voz alta.
Parte dos checklists, no entanto,
deve ser mentalizada. Os prximos itens
descrevem passo a passo o uso dos
checklists do AB-11.

Liquidmetros
Seletoras
Mistura
Aquecimento
do carburador
Bateria
Magnetos
Manete de potncia

Checados
Abertas
Rica
Fechado
Ligada
Ligados
Ajustada

Quando autorizado o acionamento

Livre
acionamento.

7.1. Checklist de Operao

Normal
Esse o checklist que deve ser
seguido durante a operao normal da
aeronave. Alguns itens devem ser
mentalizados para agilizar a sua execuo,
mas mesmo aps a execuo, o aluno
deve ler o checklist para ter a certeza de
no ter esquecido algum item. Os itens
que devem ser mentalizados esto
destacados em itlico e negrito.
7.1.1. Acionamento do Motor
Quando o acionamento do motor
for o primeiro do dia, o ajuste da manete
de potncia deve ser feito levando-se a
manete toda frente e retrocedendo trs
vezes. Nos demais voos, apenas uma vez
necessria.
Para verificar se a rea da hlice
est livre, deve-se olhar ao redor do
avio, de um lado do profundor ao outro.
S acione o motor quando o
instrutor autorizar.
Inspeo pr-voo
Calos
Cintos
Fones
Equipamentos
eltricos
Transponder

Completa
Removidos
Ajustados
Ajustados
Desligados
Desligado

Freios
rea da hlice
Luzes de navegao
Partida

Aplicados
Livre
Ligadas
Acionar

Quando o motor estiver afogado,

necessrio um procedimento diferente
para a partida. Deixe a mistura cortada e a
manete de potncia toda frente.
Quando o motor acionar, rapidamente
enriquea a mistura e posicione a manete
de potncia de forma a manter 1000rpm.
7.1.2. Aps o Acionamento
Logo aps o acionamento, devese tomar o cuidado de no deixar a
rotao do motor passar de 1000rpm,
para que haja tempo para a correta
lubrificao e aquecimento. At o item
transponder, a execuo do checklist
deve ser mentalizada.
Enquanto o motor se aquece, faa
a verificao dos comandos. Aguarde
pelo menos dois minutos antes de iniciar
o taxi e cinco minutos para o check de
motor. Se for o primeiro acionamento do
dia, espere cinco minutos para iniciar o
taxi. Caso a aeronave tenho voado nos
ltimos trinta minutos, no necessrio
esperar pelo aquecimento.

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Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

Presso do leo
Tacmetro
Alternador
Ampermetro
Turn and Bank
Rdio
Transponder

Checada
1000rpm
Ligado
Positivo
Ligado
Ligado
STBY

Comandos
Checados
Compensador
Checado
Flape
Checado
Instrumentos
Checados
Liquidmetros
Checados
Seletoras
Abertas
Briefing
Completos
emergncia/decolagem *
Portas e janelas
Fechadas
* Para mais informaes sobre briefings
dentro da aeronave, leia o item 8.

Se em trinta segundos aps o

acionamento no houver indicao de
presso do leo, a mistura deve ser cortada
para evitar danos.

7.1.3. Taxi
Durante o taxi do ptio at o
ponto de espera da pista, alguns itens
devem ser verificados. Inicialmente, os
freios devem ser testados, um de cada vez
e depois os dois juntos. Isso feito para
identificar se existe alguma tendncia de
um freio atuar mais que outro e se esto
funcionando bem. Enquanto feito o
taxi, o avio faz curvas e ento deve-se
verificar se a bssola e o turn and bank
esto livres. O flape deve ser ajustado de
acordo com o tipo de decolagem que foi
combinada no briefing.
Freios
Altmetro
Bssola
Turn and bank
Compensador
Flape

Checados
Ajustado
Livre
Livre
Neutro
Ajustado

A ilustrao abaixo mostra o taxi at a

rea de giro da cabeceira 18.

A ....... Ptio de estacionamento

B ....... rea de giro da cabeceira 18
A rolagem (como tambm
chamado o taxi) deve ser executada
conforme estabelecido no manual da
aeronave. Os avies com trem de pouso
convencional, como o AB-11, no
oferecem uma boa visibilidade para frente
quando esto em solo. Por este motivo, o
taxi por vezes feito em S, ou seja,
com pequenas curvas para que o piloto
possa visualizar o caminho e possveis
obstculos a sua frente.
Observe a figura que mostra o
taxi em S sobre a pista:

As setas representam a viso do

piloto. Assim, quando o piloto comanda
uma curva esquerda, pode observar a
pista frente olhando pela janela direita e
assim por diante.
Observe que a rolagem em S
uma relao entre distncia percorrida e
visibilidade, portanto no devem ser
feitas curvas exageradas nem pequenas
curvas sobre o eixo da pista que no
permitam observar frente da aeronave.
Siga, sempre que existirem nos
aerdromos, as faixas amarelas nas

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Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

pistas e reas de manobras. As aeronaves

convencionais devem manter as faixas
entre os trens de pouso principais. Em
Blumenau, a sada da pista para o ptio de
abastecimento tem estas faixas.

Direo
do vento
Calmo
Frente e direita
Frente e esquerda
Cauda e direita
Cauda e esquerda

Posio do
manche
Todo cabrado
Direita e cabrado
Esquerda e cabrado
Esquerda e picado
Direita e picado

Ao aproximar-se por trs de outra

aeronave verifique se ela est acionada,
pois nem sempre possvel ver os gases
de escapamento. A operao prxima a
helicpteros, principalmente em voo
pairado, apresenta igual perigo.
7.1.4. Pr-decolagem

A ...... Pista
B ...... Ptio de abastecimento
Lembre-se que h aeroportos que
possuem cartas de ptio para facilitar o
taxi de aeronaves.

Durante a rolagem, a velocidade deve

ser aquela em que permita, no caso de
necessidade, a parada quase que instantnea
da aeronave. Para julgar melhor a velocidade
de taxi, olhe rapidamente para os lados.

Para parar a aeronave ou diminuir

a velocidade, primeiro reduza a
potncia somente aps utilize os freios.
Quando a aeronave estiver parada,
mantenha 1000rpm com a bequilha
alinhada. Ao rolar com vento de frente,
conserve o manche totalmente para trs.
Ao rolar com vento fraco de
cauda, mantenha o manche para trs,
porm com vento forte de cauda (mais
que 10 KT, principalmente com rajadas),
mantenha o manche totalmente frente.
Abaixo, um resumo:

Quando
o
avio
estiver
posicionado no ponto de espera da
cabeceira,
deve-se
verificar
o
funcionamento do motor. O motor deve
ser acelerado a 1800rpm, mas antes
verifique a rea atrs da aeronave para ter
certeza de que no estejam pessoas ou
outras aeronaves. Ao acelerar o motor,
lembre-se de manter o manche
totalmente cabrado.
Os magnetos devem ser checados
desligando um de cada vez. A queda
mxima de rotao para cada magneto
deve ser de 175rpm e a diferena da
queda entre os dois deve ser de, no
mximo, 50rpm. Se ao desligar um
magneto a rotao no cair, provvel
que um dos magnetos no esteja
funcionando.
Para verificar o aquecimento do
carburador, ele deve ser aberto e a
rotao do motor cair cerca de 50rpm.
Aps fechado, a rotao deve voltar a
1800rpm.
O check da mistura deve ser feito
empobrecendo a mistura lentamente at
prximo de apagar o motor, quando deve
ser enriquecida novamente.
Tacmetro
Magnetos
Aquecimento do carburador
Mistura
Ampermetro

1800rpm
Checados
Checado
Checada
Positivo

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Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

Lenta
Checada
Tacmetro
1000rpm
Quando ingressar na pista
Faris
Ligados
Transponder
ALT
Bssola
Coerente

Observao: Este cheque mentalizado

e dever ser realizado com a maior
brevidade possvel afim de no
permanecer na Pos.3 por muito tempo.
7.1.5. Ps-decolagem
Durante a subida, logo aps a
decolagem, os procedimentos que devem
ser
realizados
precisam
estar
mentalizados para a sua rpida
execuo.
Quando a aeronave atingir 300ft
AGL (chamada de altitude de
acelerao), o flape deve ser recolhido
com suavidade, os instrumentos checados
e os faris desligados.
Antes de livrar o eixo de
decolagem, a rea deve ser verificada. O
eixo deve ser livrado com curva
esquerda de 90 e a potncia s deve ser
ajustada com pelo menos(observando o
tempo limite de potncia mxima
continua) 500ft AGL e quando se tiver
certeza que possvel retornar pista em
caso de pane. Deve-se observar bem a
direo e intensidade do vento para esse
julgamento.
Flape
Instrumentos do motor
Faris
Potncia

Recolhido
Checados
Desligados
Ajustada

7.1.6. Cruzeiro
Quando iniciar o voo nivelado, o
check de cruzeiro deve ser executado.
Durante uma navegao, importante
fazer o check de cruzeiro de tempo em
tempo.
Altmetro
Potncia

Ajustado
Ajustada

Mistura
Instrumentos do motor

Ajustada
Checados

7.1.7. Descida e Aproximao

Antes de iniciar o procedimento
de descida e/ou aproximao para o
pouso, deve ser combinado entre
instrutor e aluno como o procedimento
ser realizado. Para isso, siga o briefing de
aproximao.
Depois ajuste a potncia de
acordo com a razo de descida
pretendida. Se for descer em voo
planado, abra o aquecimento do
carburador. Certifique-se que a mistura
esteja rica e o altmetro ajustado.
Briefing de aproximao
Potncia
Mistura
Instrumentos do motor
Altmetro

Completo
Ajustada
Rica
Checados
Ajustado

7.1.8. Pr-pouso
O cheque pr-pouso deve ser
executado no circuito, na perna do vento.
Aquecimento do carburador
Freios
Faris

Ajustado
Checados
Ligados

7.1.9. Ps-pouso
O cheque aps pouso deve ser
todo mentalizado e s deve ser executado
quando o avio estiver estabilizado no
solo e numa velocidade que no
apresente risco de perda de reta.
No treinamento de toque e
arremetida, no necessrio desligar o
turn and bank e transponder.
Aquecimento do carburador
Compensador
Flape
Turn and bank
Transponder

Fechado
Neutro
Recolhido
Desligado
STBY

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Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

Faris

Cfe.
Necessrio

7.1.10. Corte do Motor

Quando
o
avio
estiver
estacionado e com os freios aplicados,
deve-se seguir os passos para o corte do
motor.
Freios
Tacmetro
Rdio
Transponder
Mistura
Manete de potncia
Luzes de navegao
Magnetos
Alternador
Bateria

Aplicados
1.000rpm
Desligado
Desligado
Cortada
Mnima
Desligadas
Desligados
Desligado
Desligada

7.1.11. Abandono
O cheque de abandono deve ser
realizado pelo aluno depois do motor ter
sido cortado. O instrutor ir se dirigir
secretaria com o dirio da aeronave e o
aluno fica responsvel pelo cheque.
No caso de pernoite em outro
aerdromo, o instrutor ir auxiliar no
estaqueamento da aeronave.
Cintos
Transponder
Seletoras
Material de voo
Parasol
Calos
Capa do pitot
Estacas
Portas/janelas/bagageiro
Hlice

Cruzados
2000
Fechadas
Retirado
Baixado
Aplicados
Colocada
Cfe.
Necessrio
Fechados
Vertical

Lembre-se de retirar da aeronave tudo

o que voc levou para dentro e de conservla limpa.

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Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

7.2. Checklist de
Emergncia
A seguir, so descritos os
procedimentos que devem ser executados
em situaes de pane. No treinamento,
so executados apenas os itens Falha do
Motor em Voo e Pouso Forado.
Estes checklists devem ser mentalizados
pelo aluno antes do treinamento de pane.
Em treinamento, a velocidade do
voo planado do AB-11 de 70mph. Em
caso de pane real, deve ser seguido o
manual da aeronave. Os itens
memorizados esto em negrito e itlico.
7.2.1. Falha do Motor em Voo

Velocidade de melhor 70mph sem

planeio
flape
Campo de apoio
Escolhido
Liquidmetros
Checados
Seletoras
Abertas
Mistura
Rica
Ar quente
Aberto
Baterias e magnetos
Ligados
Partida
Acionada
Em caso negativo, pouso forado
7.2.2. Pouso Forado

Seletoras
Mistura
Ar quente
Comunicao rdio

Fechadas
Cortada
Fechado
Informar
posio
Bateria, alternador e Desligados
magnetos
Obs.: A buzina de estol e rdio ficaro
inoperantes

Cintos
Ajustados
Objetos cortantes
Retirados
Porta
Aberta
Aproximao
na 45 de flape e
curta final
55mph

7.2.3. Queda de Presso do leo/

Alta Temperatura do Motor
Velocidade de melhor 70mph
planeio
Preparar para pouso forado

7.2.4. Fogo no Motor Durante a

Partida

Partida
Manter
Manete de potncia Mxima
Mistura
Cortada
Seletora
Fechada
Bateria, alternador e Desligados
magnetos
Abandonar o avio se o fogo persistir
7.2.5. Fogo no Motor em Voo
Seletoras
Provocar derrapagem
para direita
Mistura
Alternador e magnetos
Aquecimento
da
cabine
Comunicao rdio
Bateria

Fechadas
Pedal Esquerdo
Cortada
Desligados
Fechado
Informar
posio
Desligada

Obs.: A buzina de estol e rdio ficaro

inoperantes
Trajetria de voo
Espiral
descendente
Cintos
Ajustados
Objetos cortantes
Retirados
Porta
Aberta
Aproximao na curta 45 de flape e
final
55mph

12
Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

7.2.6. Fogo no Sistema Eltrico

Aquecimento
da Fechado
cabine
Bateria e alternador
Desligados
Obs.: A buzina de estol e rdio ficaro
inoperantes

Porta e janela
Abertas
Retornar e pousar o mais rpido
possvel

7.2.7. Falha do Alternador

Luz de posio
Desligado
Luz de cabine
Desligado
Turn & Bank
Desligado
Fusveis
Checados
Obs.: Caso tenha algum fusvel
queimado, substituir por fusvel da caixa
reserva

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Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

8. Briefings de Operao
Para facilitar e padronizar a
comunicao dentro da cabine, foram
criados briefings de operao, que devem
ser mentalizados. Os briefings devem
ser ditos pelo aluno em voz alta e clara. O
objetivo fazer com que tanto o aluno
como o instrutor saibam de todos os
passos que sero executados no voo.

8.1. Briefing de Decolagem

Esse briefing executado antes
do taxi e nele devem ser descritos os
passos para uma decolagem, como: a
pista em uso, a velocidade para rodar, a
velocidade de acelerao, configurao de
flape e o que ser feito aps a decolagem.
Veja um exemplo de briefing de
decolagem em Blumenau.

A decolagem ser feita pela

cabeceira 18, com flape 15,
rodando com 60mph e subindo
com 70mph. Aps altitude de
acelerao de
400ft, recolher o flape, executar
o check list e, ao atingir 500ft,
livrar o eixo de decolagem.
Aps decolagem segue para
rea de instruo em
Gaspar/Indaial em ascenso
para 1.500ft. Briefing de
decolagem
normal completo.

Ciente.

As partes em negrito esto

sujeitas a mudanas de acordo com o tipo
de decolagem, aerdromo e misso que
ser executada. Consulte a descrio das
manobras para saber qual a configurao
de flape e velocidades que devem ser
usadas nos diversos tipos de decolagem.

8.2. Briefing de Emergncia

Nesse briefing, so descritas as
aes que sero executadas em caso de
alguma emergncia durante a decolagem.
O briefing de decolagem de emergncia
ser feito antes do taxi e logo aps o
briefing de decolagem normal. Veja um
exemplo de briefing de emergncia em
Blumenau.

Em caso de mnimos no
atingidos, obstculo na pista ou
perda de reta, a decolagem
deve ser abortada. Pane
abaixo de 600ft, pouso em
frete ou aos lados. Se a pane
for acima dos 600ft, se
possvel, curvar para a (direita
ou esquerda, dependendo do
lado do vento. A curva deve ser
feita contra o vento) e retornar
pista. Em caso de pane real,
os comandos ficam com o
instrutor e o checklist e fonia
com o aluno. Briefing de
decolagem de emergncia
completo.

Ciente.

14
Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

Observaes:
Mnimos
atingidos
significa:
tacmetro em pelo menos 2200rpm,
presso e temperatura do leo no arco
verde e indicao de velocidade;
Configura-se uma perda de reta
quando
a
aeronave
guinar
bruscamente sem controle para fora
da pista. Pequenos desvios so
comuns em funo do torque do
motor e/ou vento;
A altura mnima que o Aeroboero
retorna com segurana para a pista
aps uma parada do motor 400ft,
mas por segurana, consideramos
500ft. Esse valor depende das
condies atmosfricas, peso da
aeronave, altitude densidade e tcnica
de pilotagem. Em algumas condies,
500ft AGL podem no ser o
suficiente. Em Blumenau, definimos
no briefing a altitude de 600ft, pois a
elevao da pista de 60ft;
No caso de surgir um obstculo na
pista durante a corrida de decolagem e
o piloto tiver certeza absoluta que ser
possvel ultrapassar o obstculo com
folga, a decolagem pode prosseguir;
Mesmo estando todos os requisitos
para a decolagem estiverem satisfeitos,
se o piloto perceber alguma anomalia
na aeronave, a abortagem da
decolagem deve ser considerada.
8.2.1. Briefing
Aproximao

de

Descida

No retorno para o circuito de

trfego, o aluno deve combinar com o
instrutor como ser executado o pouso.
As seguintes informaes devem ser ditas
em voz alta:
Por qual perna ingressar no circuito;
Altitude de trfego;
Velocidade na final;
Configurao de flape;
Qual tipo de pouso ser feito;

Se o pouso ser completo ou, em caso

de
arremetida,
qual
ser
o
procedimento.
Vamos pousar na 36,
ingressando pela perna contra
o vento da 36, mantendo
1100ft. Na final, manteremos
70mph com flape 15 sem
motor. Pouso completo! Em
caso de arremetida,
prosseguimos com o
procedimento de
decolagem normal.

Ciente.

Lembre-se que somente se prosseguir

para o pouso com a aeronave estabilizada na
final. Em qualquer caso diferente da
operao normal, considerar imediatamente
a arremetida.

15
Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

9. Call Out
o ato de informar em voz alta
que uma situao foi observada durante o
voo. O aluno deve sempre observar estes
procedimentos para boa coordenao de
cabine. Os call outs previstos pela
padronizao de voo do aeroclube so os
seguintes:

10.1. rea de Instruo de

Gaspar
O voo do Aeroporto QueroQuero at a rea de instruo de Gaspar,
a mais utilizada, dura cerca de 8 minutos.
SSBL

Volta

Check de rea completo: quando o

piloto verifica, antes de ingressar na pista,
que a final, base, perna do vento, final
oposta e toda a extenso da pista esto
livres;
Mnimos atingidos: quando no
incio da decolagem o piloto verifica a
movimentao do velocmetro e que
arpm, presso e temperatura do leo
esto com valores apropriados para a
decolagem;
Rodando: quando o piloto inicia o
movimento no manche para estabelecer a
sada do solo durante a decolagem;
Altitude de acelerao atingida:
quando a aeronave atinge 300ft AGL.
Lembre-se que, somando-se a elevao
em Blumenau (60ft) e arredondando,
temos a altitude de 400ft. Observao: a
altitude de acelerao pode assumir
valores maiores que 300ft quando o
terreno no permitir retrao dos flapes a
300ft AGL;
Altitude de retorno atingida:
quando a aeronave atinge a altitude de
retorno estabelecida no briefing.

10. reas de Instruo

As manobras de instruo area
so feitas em espaos areos destinados
para este fim. H dois deles utilizados
pelo Aeroclube de Blumenau: um em
Gaspar e outro em Indaial.

Gaspar
Ida

Como o trfego de ida e volta

para a rea de instruo pode ser feito
por mais de uma aeronave ao mesmo
tempo, foi padronizado o rumo a ser
seguido para evitar aproximao de
aeronaves em sentido contrrio. A figura
acima mostra as rotas de ida e volta
rea. Observe que a aeronave deve
manter o Rio Itaja-Au a sua esquerda na
ida e na volta.

Como a rea de instruo de Gaspar

est dentro da CTR de Navegantes,
compulsria a apresentao de Plano de
Voo Simplificado antes da decolagem.

Na direo da rea de instruo,

escolha uma referncia e mantenha o vo
em linha reta, corrigindo o efeito do
vento se necessrio. Porm, se a partir do
circuito de trfego a inteno subir, o
ideal que sejam executadas curvas de
pequena inclinao em direes de
aproximadamente 45 para cada lado do
rumo ideal a fim de ver e evitar outras
aeronaves.
O abandono do circuito de
trfego, em reas controladas, deve ser
executado de acordo com os rgos de
controle de trfego areo, carta de

16
Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

aproximao visual (somente para alguns

aerdromos) ou pela ICA 100-12.
Em condies de trfego intenso
em Blumenau, considere a possibilidade
de manter a altitude de trfego e
abandonar logo o circuito, ao invs de
subir utilizando uma velocidade mais
reduzida e permanecer mais tempo
prximo do circuito de trfego.
Aps livrar o circuito de trfego
de Blumenau, o APP Navegantes deve
ser chamado. Durante todo o voo na rea
de instruo, deve ser mantido contato
com o APP e qualquer alterao de
altitude ou setor deve ser comunicada.
No retorno a Blumenau, o APP
deve ser avisado.

A altitude de ida e volta da rea de

instruo de Gaspar , normalmente, 1500ft.
Este valor pode ser alterado por
determinao do instrutor, dependendo da
misso a ser executada pelo aluno.

Durante seus primeiros voos, o

instrutor ir apresentar a rea de instruo.
Aps, o aluno dever ser capaz de orientarse e retornar ao circuito de trfego de
Blumenau sem o auxlio do instrutor.

10.2. rea de Instruo de

Indaial
Em Indaial, est localizada uma
rea restrita para treinamento, com o
designativo SBR-509, como pode ser
visto no detalhe da carta WAC abaixo:

Linha vermelha rota de ida

Linha azul rota de retorno
Como a rea se encontra fora da
CTR de Navegantes, no necessrio
passar Plano de Voo para a realizao do
voo. Deve ser mantida a Frequncia de
Coordenao entre Aeronaves (FCA).
As aeronaves devem ir e retornar
da rea de instruo de Indaial mantendo
a BR-470 esquerda.

17
Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

11. Fonia
A comunicao clara e objetiva
com outras aeronaves e os rgos de
controle de trfego areo essencial para
a segurana do voo. A comunicao
feita via rdio e chamada de fonia. Em
espao areo desprovido de controle,
deve ser usada a Frequncia de
Coordenao entre Aeronaves - FCA:
123.45MHz.
O rdio do AB-11 possui uma
frequncia STBY que sempre deve
permanecer ajustada com a frequncia do
prximo rgo ATS a ser contatado.
Nos primeiros voos, o instrutor
fica responsvel pela fonia para que o
aluno entenda como proceder. A fonia
deve ser breve e objetiva, para evitar
congestionamentos em momentos de
trfego intenso. Lembre-se que, em fonia,
nos comunicamos utilizando o alfabeto
fontico sempre que nos referirmos a
letras ou nmeros.
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z

Alfa
Bravo
Charlie
Delta
Echo
Foxtrot
Golf
Hotel
India
Juliet
Kilo
Lima
Mike
November
Oscar
Papa
Quebec
Romeu
Sierra
Tango
Uniform
Victor
Whiskey
X-Ray
Yankee
Zulu

Os nmeros so ditos na fonia

como em uma conversa normal, com a
exceo de 1, que dizemos uno e 6,
que dizemos meia.
No incio da instruo, conduzir a
aeronave, executar os checklists e ao
mesmo
tempo
fazer
a
fonia,
normalmente sobrecarrega o aluno.
Para evitar isso, o aluno deve
estudar a padronizao mostrada a seguir.
Evidentemente, pequenas alteraes no
dilogo podem ser feitas, desde que se
torne claro o que se pretende fazer.
Vamos mostrar um exemplo de
fonia conduzindo a aeronave PP-FKV at
a rea de instruo de Gaspar e de volta
ao aeroclube.
Aps o acionamento do motor e
antes de iniciar o taxi.

Para coordenao de trfego em

Blumenau, papa, papa, foxtrot,
kilo, victor, acionado no ptio do
aeroclube e inicia taxi at a rea
de giro da cabeceira uno, oito.

Aps informar, o piloto inicia o

taxi. Note que, como se trata de uma rea
no-controlada, no h necessidade de
esperar autorizao. Se outra aeronave
estiver na escuta, j estar ciente da
posio do PP-FKV e de sua inteno, ou
seja, taxiar at a rea de giro da cabeceira
18.
Se houver conflito de trfego, em
outras palavras, se houver uma aeronave
taxiando no mesmo lugar ou prxima ao
PP-FKV, o piloto da aeronave informar
sua posio na mesma freqncia.

18
Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

Certifique-se de ter aumentado o

volume do rdio para receber os reportes de
outras aeronaves. O fato de ter informado
sua posio na fonia no exime o piloto de
manter-se em condies visuais para evitar
abalroamentos.

Seguindo no exemplo, aps os

procedimentos de pr-decolagem (veja
item 7.1.4) e certificar-se que a pista est
livre, informar o ingresso na pista.
Foxtrot, kilo, victor,
ingressando para
alinhamento na uno, oito
em Blumenau.

Note que a repetio do local

onde se est, em Blumenau,
importante, pois h frequentemente
muitas aeronaves coordenando na FCA
em outros municpios ou mesmo estados.
Assim, evitaremos confuso de reportes
onde possa haver alcance do sinal das
ondas de rdio.
Outro ponto a destacar que no
h necessidade de repetir a matrcula
completa da aeronave aps o contato
inicial. Assim, passaremos a identificar o
PP-FKV somente de foxtrot, kilo,
victor.
J alinhado na pista, pronto para
decolar, mas antes de iniciar a corrida de
decolagem:
Foxtrot, kilo, victor,
iniciando decolagem
da uno, oito
em Blumenau,.

Aps cruzar 400ft, fazer o check

ps-decolagem (item 7.1.5) e iniciar curva
esquerda:

Foxtrot, kilo, victor

livrando o eixo de
decolagem da uno, oito
em Blumenau.

Durante a subida na proa da rea

de instruo, por volta dos 1000ft,
quando a comunicao com o APP
Navegantes for possvel:
Foxtrot, kilo, victor est livrando o
circuito de trfego de Blumenau,
com proa de Gaspar em ascenso
para 1500ft. Vai chamar o Controle
Navegantes em uno, uno, nove,
decimal, cinco, zero.

O piloto do FKV acaba de

informar que ir deixar de se comunicar
na FCA (123.45 MHz) e ir passar ao
Controle Navegantes (119.50MHz),
isto porque a aeronave est deixando uma
rea no-controlada e se aproximando de
uma CTR.
Aps ajustar o rdio na frequncia
do APP de Navegantes, espere alguns
segundos para verificar se no h um
dilogo entre o APP e uma aeronave em
andamento. Assim que a fonia estiver
livre, voc poder chamar o APP.
Lembre-se que, como est fazendo uma
nova chamada inicial, a matrcula ser
informada na ntegra.

19
Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

Aps atingir a vertical de Gaspar:

Controle Navegantes, bom
dia. o papa, papa, foxtrot,
kilo, victor,

Controle, foxtrot, kilo, victor

na vertical de Gaspar.

Papa, papa, foxtrot, kilo,

victor, prossiga.

Controle ciente. Informe no

retorno a Blumenau.

Foxtrot, kilo, victor,

conforme plano de voo
decolou de Blumenau para
Blumenau e vai manter 1500ft
na vertical de Gaspar.

Informar no retorno
a Blumenau. Foxtrot,
kilo, victor.

Controle ciente.
Ajuste uno, zero, uno, sete.
Informe na vertical de Gaspar.
Ajuste uno, zero, uno, sete.
Informar na vertical de
Gaspar. Foxtrot, kilo, victor.

Nessa fase do voo so executadas

as manobras previstas para a misso. O
controle s chamado para reportar
mudanas de altitude ou de setor, ou
ainda, no retorno a Blumenau:
Controle, foxtrot, kilo, victor
no retorno a Blumenau.

Algumas informaes na fonia

so to importantes que precisam ser
repetidas pelo piloto para que o controle
se certifique que ele as recebeu
corretamente. Esta operao chama-se
cotejar informaes.
O ajuste QNH uma das
informaes que devem sempre ser
cotejadas, como mostrado no exemplo.

Controle ciente. Ajuste uno,

zero, uno, sete. Informe
quando visual com Blumenau.
Ajuste uno, zero, uno,
sete. Informar visual com
Blumenau. Foxtrot,
kilo, victor.

20
Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

Quando
Blumenau:

estiver

visual

com

posio sempre que ingressar em uma

perna diferente. Deste modo, informar:
Foxtrot, kilo, victor, na perna contra
vento da trs, meia em Blumenau.

Controle, foxtrot, kilo, victor

visual com Blumenau.
Controle ciente. Ajuste uno,
zero, uno, sete. Autorizada
troca de freqncia.
Ajuste uno, zero, uno,
sete. Frequncia livre.
Foxtrot, kilo, victor.

Foxtrot, kilo, victor, na perna de

travs da trs, meia em Blumenau.

Foxtrot, kilo, victor, na perna do

vento da trs, meia em Blumenau.

Quando estiver na perna base, o

piloto deve informar a posio dos trens
de pouso ou se uma aeronave com trem
fixo.

Aps retornar para a FCA:

Para coordenao de trfego em
Blumenau, papa, papa, foxtrot,
kilo, victor no retorno de Gaspar,
mantendo 1500ft, estima mais
cinco minutos para o ingresso no
circuito de trfego de Blumenau.

Foxtrot, kilo, victor, girando

base da trs, meia
em Blumenau, trem fixo.

Na final da trs, meia em Blumenau,

foxtrot, kilo, victor.

Aps o pouso e com a aeronave

estabilizada.
Foxtrot, kilo, victor, no solo em
Blumenau, segue
taxi at o ptio do aeroclube.

Os circuitos de trfego de aerdromos

no-controlados, como Blumenau, exigem
especial ateno do piloto. Esteja sempre
atento fonia e a presena de outras
aeronaves. Mesmo que ningum, alm de
voc, parea estar na fonia, continue
reportando sua posio at a parada do
motor.

Ao ingressar no circuito de
trfego, o piloto deve reportar sua

Por ltimo, ao sair da pista:

Foxtrot, kilo, victor, livrou a
pista para o ptio do aeroclube
em Blumenau.

21
Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

12. CPT
Como voc observou lendo este
manual, a instruo area envolve uma
srie de procedimentos ricos em detalhes.
Para evitar que todos sejam vistos
somente na hora do voo, compulsrio
que os alunos estudem os procedimentos
antes de suas misses. Assim, agende-se
para seus treinamentos em solo
chamados Cockpit Procedure Training
(CPT).
O CPT um treinamento dentro
da aeronave que envolve o aluno e o
instrutor simulando um voo real.
Durante o CPT, no h acionamento de
nenhum mecanismo do motor ou
eltrico. No mximo, o aluno poder
mexer nos comandos ailerons, leme,
compensador e flape.
O CPT desenvolve a habilidade
de reconhecer rapidamente a posio das
manetes,
interruptores
e
demais
mecanismos da aeronave, alm de
familiarizar o aluno com a rotina de
operao dela.
Com a aeronave no solo e sem a
ateno dirigida para a pilotagem, fonia e
todas as demais obrigaes do voo, o
aluno tem total tranquilidade de observar
a sequncia de procedimentos normais e
de emergncia, bem como, visualizar a
atitude do avio no solo, que a atitude
de pouso.

recomendvel que cada aluno

cumpra, no mnimo, 5 horas de CPT no
incio de seu treinamento bsico. O aluno
poder fazer mais treinamentos em solo a
critrio do instrutor ou dele prprio.

Regras para o CPT no Aeroclube

de Blumenau:
expressamente proibido acionar a
bateria ou qualquer equipamento eltrico
durante o CPT. Todas as aes neste
sentido devem ser somente simuladas;

Antes de iniciar o CPT, o aluno ter

de, obrigatoriamente, se apresentar a um
instrutor;
expressamente proibido fumar ou
comer dentro da aeronave durante o
CPT;
Durante o treinamento, as seletoras de
combustvel devem permanecer fechadas;
No h escala para agendamento de
CPT. O aluno deve, porm, entrar em
contato com o aeroclube para certificarse de que h uma aeronave disponvel no
dia em que planeja fazer o treinamento;
O CPT ser registrado em ficha
apropriada, que ser anexada ao arquivo
do aluno.

22
Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

13. Voo Solo

Durante a instruo prtica, mais
precisamente aps o treinamento de
pousos, decolagens e aproximaes,
iniciar, a critrio do instrutor, o
treinamento solo. O primeiro voo sempre
ser no circuito de trfego, geralmente
com um pouso.
Durante seu voo solo proceda
exatamente como no voo com seu
instrutor, executando as manobras
solicitadas em solo.

Em voo solo, jamais execute

manobras no treinadas ou fora do padro.
proibido o treinamento de emergncias
em voo solo.

Mesmo depois de obtida a licena

de Piloto Privado no so permitidos
voos com a tripulao composta por
aluno/piloto ou piloto/piloto. Alunos em
instruo no aeroclube s podero voar
com seu instrutor designado. Qualquer
situao no descrita nesta padronizao
ser resolvida pelos instrutores ou pelo
Diretor de Instruo.

14. Voo de Verificao

(cheque)
Aps cumprir todas as fases de
instruo o aluno voar com um
examinador credenciado pela Agncia
Nacional de Aviao Civil (Anac),
podendo ser um piloto civil ou militar.
Neste voo, sero executadas as manobras
normais do curso a pedido do
examinador. Antes do voo, porm,
obrigatrio que o aluno apresente e
descreva ao examinador os documentos
da aeronave, equipamentos obrigatrios,
ficha de peso e balanceamento, anlise
das condies meteorolgicas, NOTAMs

e outras informaes significativas para a

segura e eficiente operao da aeronave.

O aluno somente ser encaminhado ao

voo de verificao aps cumprir as
exigncias previstas no Manual do Curso de
Piloto Privado (MCA 58-3) e a experincia
mnima requerida para a licena (RBAC 61).
Alm disso, necessrio que o Diretor de
Instruo do aeroclube considere o aluno
apto ao voo de verificao.