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UNISANTA ENGENHARIA MECNICASISTEMAS TRMICOS II

NOTAS DE AULA
MOTORES DE COMBUSTO INTERNA 2 CICLOS
Ciclos Padro a ar
Hipteses Simplificadoras:
1. O ciclo opera apenas com ar.
2. O ar gs perfeito.
3. No h admisso, nem escape.
4. A combusto substituda pela adio do calor Q 1.
5. O escape substitudo pela retirada do calor Q2, num processo isocrico.
6. A compresso e a expanso so processos isoentrpicos.
7. Todos os processos so reversveis.

2,2-1 Ciclo Padro Otto

Representa o comportamento do motor de ignio por fasca (MIF).
Curvas PxV e TxS

Figura 1: Esboo dos diagramas PxV e TxS do ciclo padro Otto

Processos:
1 2: Compresso isoentrpica
2 3: Adio isocrica do calor Q1
3 4: Expanso isoentrpica
4 1: Retirada isocrica do calor Q2
Anlise Termodinmica do ciclo
a) Primeira Lei da Termodinmica
Para o ciclo:

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UNISANTA ENGENHARIA MECNICASISTEMAS TRMICOS II
NOTAS DE AULA
MOTORES DE COMBUSTO INTERNA 2 CICLOS
Ciclos Padro a ar
Q W . Ento:
Q1 Q2 = Wc (1)
b) Segunda Lei da Termodinmica
Rendimento trmico do ciclo Otto, T Otto
TOtto

Wc
(2)
Q1

c) Equao de estado
Considerando o ar gs perfeito: P V = m Rar T, onde Rar = 287
Rar = 29,3

J
, ou
kgK

kgfm
. Ento:
kgK

PiVi = m RarTi (6)

sendo i qualquer estado do ciclo, inclusive estados 1, 2, 3 ou 4.
d) Processo 1 2 (isoentrpico)
PVk = constante (processos isoentrpicos de gs perfeito)
Ento: P1V1k = P2V2k
k
V
P2
1 (3)
P1
V2

Mas:
V1
rv (taxa de compresso) (4)
V2

(4) em (3) :
P2
rvk (5)
P1

Aplicando-se a equao de estado aos estados (1) e (2) e da equao (3), tem-se:
V
T2
1
T1
V2

k 1

(7)

Aplicando a equao (4) em (7):

T2
rvk 1 (8)
T1

e) Processo 2 3:
Q1 = mcv(T3 T2) (9)
f) Processo 3 -4 (isoentrpico):
Analogamente ao processo 1 -2:

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NOTAS DE AULA
MOTORES DE COMBUSTO INTERNA 2 CICLOS
Ciclos Padro a ar
k
V
P4
3 (10)
P3
V4

e
V
T4
3
T3
V4

k 1

(11)

g) Processo 4 1:
Q2 = mcv(T4 T1) (12)
h) Expresso final do rendimento trmico
Aplicando-se (1) em (2), resulta:
TOtto

Q1 Q2
Q1

Aplicando-se as equaes (9) e (12) na equao acima, tem-se:

T4
T
1
Q1 Q2
Q2
T4 T1
T1 T1
T1
T
=1
TOtto
1
1
1 1
T
Q1
Q1
T3 T2
T2 T3
T2
2
T2
T2

T4
1
T1
T3
1
T2

Porm da anlise da curva PxV, V2 = V3 e V4 = V1 e das equaes (7) e (11), conclui-se que:
T
T
T2
T
3 ou 4 3
T1
T4
T1
T2

Ento, conforme a equao acima o rendimento trmico fica:

T
TOtto 1 1
T2

Aplicando-se a equao (8), tem-se a expresso final do rendimento trmico do ciclo Otto:
1
TOtto 1
rV

k 1

(13)

Conclui-se, da anlise da equao (13) que o rendimento trmico do ciclo Otto

aumenta com a elevao da taxa de compresso, conforme a figura (2):

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MOTORES DE COMBUSTO INTERNA 2 CICLOS
Ciclos Padro a ar

Rendimento trmico (%)

Rendimento trmico de ciclos Otto

70
65
60
55
50
45
40
4

10

12

14

Taxa de compresso rv

Figura 2: Evoluo do rendimento trmico do ciclo Otto em funo da taxa de

compresso

2,2-2 Ciclo Padro Diesel

Representa o comportamento do motor de ignio espontnea (MIE).
Curvas PxV e TxS

Figura 3: Esboo dos diagramas PxV eTxS do ciclo padro Diesel

Processos:
1 2: Compresso isoentrpica
2 3: Adio isobrica do calor Q1

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NOTAS DE AULA
MOTORES DE COMBUSTO INTERNA 2 CICLOS
Ciclos Padro a ar
3 4: Expanso isoentrpica
4 1: Retirada isocrica do calor Q2
Anlise Termodinmica do ciclo
a) Primeira Lei da Termodinmica
Para o ciclo:
Q W . Ento:
Q1 Q2 = Wc (14)
b) Segunda Lei da Termodinmica
Rendimento trmico do ciclo Diesel
TD

Wc
(15)
Q1

c) Equao de estado
Considerando o ar gs perfeito:
P V = m Rar T, onde Rar = 287

kgfm
J
, ou Rar = 29,3
. Ento:
kgK
kgK

PiVi = m RarTi (16)

sendo i qualquer estado do ciclo, inclusive estados 1, 2, 3 ou 4.
d) Processo 1 2 (isoentrpico)
PVk = constante (processos isoentrpicos de gs perfeito)
Ento: P1V1k = P2V2k
k
V1
P2

(17)
P1
V2

Mas:
V1
rv (taxa de compresso) (18)
V2

(18) em (17) :
P2
rvk (19)
P1

Aplicando-se a equao de estado aos estados (1) e (2) e da equao (17), tem-se:
V
T2
1
T1
V2

k 1

(20)

Aplicando a equao (18) em (20):

T2
rvk 1 (21)
T1

e) Processo 2 3 (isobrico):

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NOTAS DE AULA
MOTORES DE COMBUSTO INTERNA 2 CICLOS
Ciclos Padro a ar
Q1 = mcP(T3 T2) (22)
f) Processo 3 -4 (isoentrpico):
Analogamente ao processo 1 -2:
k
V
P4
3 (23)
P3
V4

e
V
T4
3
T3
V4

k 1

(24)

g) Processo 4 1:
Q2 = mcv(T4 T1) (25)
h) Expresso final do rendimento trmico
Aplicando-se as equaes (14) em (15), resulta:
Q Q2
T Diesel 1
Q1
Aplicando-se as equaes (22) e (25) na equao acima, tem-se:
T Diesel

Q1 Q2
Q
c T T1
=1 2 1 v 4
Q1
Q1
cP T3 T2

Porm da anlise da curva PxV, V4 = V1 e das equaes (20), (21) e (24), tem-se a
expresso final do rendimento trmico do ciclo Diesel:
T k

1
k 1
T2

1
T Diesel 1

(26)
rV
k T3 1

Conclui-se, da anlise da equao (26) que o rendimento trmico do ciclo Diesel

tambm aumenta com a elevao da taxa de compresso, conforme a figura (4):

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MOTORES DE COMBUSTO INTERNA 2 CICLOS
Ciclos Padro a ar
Rendimento Trmico do ciclo Diesel

Rendimento (%)

80
60
40
20
0
0

10

15

20

25

30

35

Taxa de compresso

Figura 4: Evoluo do rendimento trmico do ciclo Diesel em funo da taxa de

compresso
Comparao entre os rendimentos dos ciclos Padro Otto e Diesel
Para uma mesma taxa de compresso, o rendimento trmico do ciclo Otto se
apresenta superior ao do Diesel, tendo em vista as expresses finais (13) e (26) e
verificando-se que o colchete da equao (26) sempre maior que 1. Entretanto, como a
taxa de compresso dos motores Diesel (17 a 26) superior dos motores de ciclo Otto (8
a 12), e como o rendimento aumenta com a taxa de compresso, conclui-se que o
rendimento trmico dos motores Diesel, em termos prticos, supera o dos motores de
ciclo Otto, como pode ser observado na figura 5 a seguir:
Rendimento trmico (%)

80
70
60
50

Rend Diesel

40

Rend Otto

30
20
10
0
0

10

20

30

40

Taxa de compresso

Figura 5: Comparao entre os rendimentos dos ciclos padro Otto e Diesel

2,2-3 Conceitos relacionados aos ciclos padro a ar
Os conceitos a seguir apresentados se aplicam a quaisquer ciclos padro a ar de
motores alternativos de combusto interna.

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MOTORES DE COMBUSTO INTERNA 2 CICLOS
Ciclos Padro a ar
a) Presso mdia do ciclo
uma presso fictcia constante, que aplicada sobre o pisto, reproduz o trabalho
lquido do ciclo. A figura 6 ilustra a curva PxV do ciclo Otto:

Figura 6: Representao da presso mdia do ciclo

Se a presso mdia do ciclo (Pmc) produz o mesmo trabalho lquido do ciclo, ento a rea
do retngulo indicado ser numericamente igual ao mesmo trabalho:
Wc = Pmc V
sendo V a cilindrada do motor que o ciclo representa. Ento a presso mdia do ciclo
definida como:

Pmc

Wc
(27)
V

b) Potncia do ciclo
A potncia do ciclo definida como:

Nc Wc

n
(28)
x

sendo Nc a potncia produzida pelos gases sobre o pisto (potncia do ciclo),

n a rotao do motor associado ao ciclo e
x o nmero de voltas da rvores de manivelas do motor por ciclo, sendo:
x=1 para motores de 2 tempos e x=2 para motores de 4 tempos.

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NOTAS DE AULA
MOTORES DE COMBUSTO INTERNA 2 CICLOS
Ciclos Padro a ar
c) Relao entre a presso mdia e a potncia do ciclo
Comparando-se as equaes (27) e (28) conclui-se que:

Pmc

Nc x
Vn

(29)

ou:

Nc

Pmc V n
(30)
x

d) Frao residual de gases

a relao entre a massa residual dos gases remanescentes de um ciclo para outro
e a massa total de gases presentes no motor:
f

mr
m c m ar m r

(31)

sendo:
f: frao residual de gases (adimensional);
mr: massa residual dos gases;
mc: massa de combustvel;
mar: massa de ar
Demonstra-se que a frao residual de gases pode ser obtida pela relao entre os
volumes V2 e V4 . O volume V4 o volume obtido, caso a expanso dos gases fosse
extendida at a presso atmosfrica, conforme a figura 7:

Figura 7: Representao do volume V4

Ento:

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NOTAS DE AULA
MOTORES DE COMBUSTO INTERNA 2 CICLOS
Ciclos Padro a ar
V
f 2 (32)
V4'
e) Relao combustvel-ar
a relao entre a massa de combustvel e de ar:
mc
F=
mar
(33)
A massa de combustvel obtida atravs do calor da combusto, Q 1 e do poder
calorfico inferior do combustvel:
Q1 = mc pci

(34)

O poder calorfico inferior dos combustveis est disponvel na literatura de

Motores de Combusto Interna e tambm nos Manuais de Qumica.
Alguns valores so:
Combustvel
pci (kcal/kg
leo Diesel
10200
Etanol hidratado 5970
Gasolina E22
9400
A massa de ar obtida atravs da equao de estado, como visto anteriormente.

f) Consumo de combustvel

mc n
x
Onde n a rotao do motor e x o nmero de voltas do eixo por ciclo. Para motores de 2
tempos, x=1 e 4 tempos, x=2
mc =

g) Consumo especfico de combustvel

mc

onde Ne a potncia disponvel no eixo do motor.

=