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MODULO III
CAPITULO 5
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5. MANTENIMIENTO
5.1. Objetivo.
Al finalizar el presente capitulo, los participantes conocern los tipos bsicos de mantenimiento
que existen y la manera como pueden ser utilizados para el ahorro de energa, adems conocern
las formas de reparar motores y variadores de frecuencia.
5.2. Introduccin.
Es muy necesario hablar del mantenimiento a los motores elctricos y otros equipos, ya que en la gran
mayora de las industrias, incluyendo aquellas de gran tamao con corporativos importantes y personal
asignado a actividades especificas; no le dan al mantenimiento la importancia requerida.
Sin embargo, es de vital importancia darle al equipo tanto elctrico como mecnico, el mantenimiento
adecuado, ya que de ello depende en gran medida la vida til del equipo, el consumo correcto de
energa y evitar paros no programados para reemplazar equipos fallados.
Adems de esto, el mantener en buenas condiciones de operacin tanto al motor como a los
mecanismos y sistemas electromotrices asociados provocan un ahorro considerable de energa.
Por ejemplo, una correcta alineacin entre el motor y la carga, reduce la corriente demandada por el,
reduce el desgaste de los rodamientos, reduce el calentamiento del motor, etc., con lo que adems de
alargar su vida til, se ahorra una cantidad considerable de energa.
Otro ejemplo, es revisar la correcta operacin del arrancador, ajustarlo en el valor adecuado de voltaje
de arranque, para disminuir la corriente de arranque , utilizando a la vez el par de arranque adecuado.
Otro ejemplo, es revisar que el voltaje de alimentacin, para que su valor se acerque siempre en lo ms
posible al nominal, adems de que el desbalanceo no sea excesivo, ya que ambos valores afectan
drsticamente la eficiencia del motor, adems de provocar calentamiento, disminucin en el par, etc.
Por lo tanto, es muy importante considerar el tipo de mantenimiento adecuado para cada tipo de
maquina o motor, ya que desde su instalacin se deben tener las consideraciones y preparativos
necesarios, para garantizar una adecuada instalacin y por lo mismo una larga vida til.
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Por otro lado, dentro del mantenimiento existen tres modalidades, que son:
El programa de mantenimiento preventivo aunque es muy sencillo de llevar a cabo, frecuentemente falla
por problemas internos y problemas administrativos (con sistemas y procedimientos) y no por problemas
tcnicos.
Para que el programa tenga xito, el responsable de mantenimiento debe dedicarle el tiempo necesario
a la implementacin de este y convencer a sus superiores para establecer un sistema eficaz y por lo
tanto evitar que el programa se convierte en uno de mantenimiento correctivo.
Factores a considerar para la implementacin de un programa de mantenimiento correctivo:
A.- Organigrama de la empresa, para conocer quien tiene el poder de decisin.
B.- Planeacin, en este punto debe llegarse a un acuerdo para que el departamento de produccin y
mantenimiento tenga la misma autoridad compartiendo incluso su presupuesto, a travs de un ingeniero
de planta. Es importante no mezclar las funciones del mantenimiento preventivo con el correctivo.
C.- Registro. Un mantenimiento preventivo sin registros no tiene sentido. Debe verificarse el evento y
compararlo en el tiempo con otro similar. Se puede emplear formas; tarjetas de muestreo; incluso lay-out
de colocacin del equipo e informacin tcnica til.
Recientemente, ya se encuentran en el mercado varios modelos de software para mantenimiento, en los
que se incluye el preventivo y tambin el predictivo.
D.- Refacciones, no existe ningn criterio general para la toma de decisin; pero se puede poner las
siguientes desventajas:
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- Mayor inversin.
- Pago de ms impuestos
- Manejo de registros
- Control de inventarios
- Almacenes adicionales
- Obsolescencia en las refacciones
- Posibles cambios de lugar
- Existencia en almacn aunque ya no exista el motor
- Daos por envejecimiento, almacenamiento incorrecto o condiciones adversas
E.- Costo del mantenimiento preventivo. Debe tomarse en cuenta la comparacin contra el costo de la
mquina y tambin contra el tiempo de paro y las prdidas por paro en la produccin, incremento en los
desperdicios de materias primas, etc.
F.- Mantenimiento contra riesgos totales.
G.- Aislamiento y definicin del problema.
- Temperatura nominal.
- Puntos calientes.
- Tolerancia para puntos calientes
- Temperatura ambiente.
- Elevacin ilimitada.
- Variacin en la temperatura ambiente.
- Altitud
- Capacidad nominal para trabajos intermitentes.
- Arranques frecuentes
- Humedad
- Mugre, grasa carbn, polvo etc.
- cidos y lcalis.
- Aislamiento estndar.
- Vibracin y sobre velocidad que puede aparecer por desbalanceo efectivo,
esto se debe reducirse de 0.001 a 0.002 in. para todos los motores.
A continuacin mencionaremos algunas de las pruebas que se realizan a los motores despus de haber
recibido un mantenimiento preventivo:
a.- Prueba de aislamiento contra tierra.
- Prueba con meghmetro.
- Prueba de sobrepotencial a tierra.
- Prueba de alto voltaje de c.d. a tierra
b.- Cortocircuitos.
- Campos en derivacin.
- Campos rotricos.
- Bobinas en serie.
- Armaduras de c.d.
- Estatores polifsicos de c.a.
- Motores de rotor devanado.
c.- Circuitos abiertos
- Armaduras de c.d.
- Estatores polifsicos
- Rotores devanados, Polifsicos
- Motores sncronos.
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-Temperatura de rodamientos
-Vibraciones de baleros
-Corriente demandada por el motor
-Voltaje de alimentacin
-Calentamiento en devanados
-Velocidad del motor en base a la carga
-Etc.
Un sistema de este tipo necesita la adquisicin de gran cantidad de datos, por lo que es necesaria la
utilizacin de una computadora.
Sin embargo, al igual que en el mantenimiento preventivo, ya existen varios modelos de software en el
mercado cuyo costo no es muy elevado y se tiene la asesora necesaria para la instalacin e
implementacin de dicho mantenimiento.
5.4.-Instalacin de Motores.
Es de vital importancia para iniciar con un correcto mantenimiento a un motor, al momento de instalarlo,
hacerlo de la manera ms adecuada, por lo tanto, describimos a continuacin algunos puntos a observar
para la instalacin de un motor ya sea estndar o de alta eficiencia.
Pasos a seguir para una correcta instalacin de un motor:
A).- Recepcin del equipo.
-Revisar que venga en buen estado y no tenga partes daadas.
-Revisar que la flecha se mueve libremente.
-Revisar que los valores de placa coincidan con los solicitados y con los de la alimentacin.
B).-Preparacin Previa a la Instalacin.
-Quitar la grasa protectora a la flecha.
-Revisar que las conexiones correspondan al voltaje a utilizar y de no ser as cambiarlas.
-Revisin de las base preparada para el motor, para checar que coincidan los pernos de
anclaje con la base del motor.
C).-Consideraciones de Montaje.
-Preparacin de una base de concreto con armazn de varilla para dejar "ahogados" los
pernos de anclaje.
-Se recomienda de manera prctica que la base de concreto tenga el mismo peso de la carga
que soportar
-Dependiendo del lugar de montaje, esta base puede ser tambin de acero.
-Preparacin de adecuados accesorios de soporte y fijacin del motor , como son tuercas,
lainas, arandelas de presin, tacones de hule o neopreno antivibracin, etc.
-Al preparar la base de concreto, debe tenerse cuidado de las dimensiones de la base del
motor, para que al montarse no se tengan problemas de desalineacin.
D).-Conexin elctrica.
-Se debe preparar la tubera para conectar a la caja de conexiones del motor y debe revisarse
que los calibres del cable sean adecuados, para la corriente del motor y la cada de voltaje.
-De preferencia, debe colocarse una parte de dicha tubera del tipo flexible, para que no se
trasmitan vibraciones del motor a travs de la misma que puedan afectar posteriormente la
fijacin de dicha tubera.
-Las conexiones se deben realizar adecuadamente en la caja de conexiones.
-Debe preparase el arrancador correcto y revisar que los ajustes para la proteccin trmica del
motor estn de acuerdo con las caractersticas de placa del mismo.
-Deben identificarse correctamente las fases del alimentador para asegurarse del sentido de
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Si el micrmetro se coloca en el cople del motor y el botn indicador en el cople de la carga, las lecturas
sern positivas.
Cuando el micrmetro se coloca en el cople de la carga y el botn indicador en el cople del motor, las
lecturas sern negativas.
4.-Los valores de desalineamiento obtenidos de esta manera son horizontales y verticales y de acuerdo
con los fabricantes de motores, deben estar dentro de los valores permitidos por ellos.
5.-Por ejemplo, para el caso de motores IEM, recomiendan para motores de 2 polos (3600 rpm) una
tolerancia en la alineacin de +/- 0.051 mm. (2 milsimas de pulgada), mientras que para motores de 4 y
6 polos (1800 y 1200 rpm), la tolerancia es de +/- 0.025 mm. (una milsima de pulgada).
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Recepcin
Todas las mediciones desde la recepcin del motor en el taller hasta las pruebas finales debern de ser
registradas en la hoja de trabajo y deber entregarse copia al cliente como parte de la documentacin de
la reparacin.
Se deber asignar a cada motor un nmero consecutivo para identificar el trabajo de reparacin del
taller.
Se recomienda sacar una fotografa del motor a su recepcin y mantenerse en el archivo de
documentacin.
La hoja de trabajo para cada motor deber contener:
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En los mtodos por calentamiento se deber poder controlar el calor aportado, as como contar con un
medio para suprimir la elevacin de temperatura.
La temperatura del ncleo no deber de elevarse por encima de 345C (650F).
En los hornos de quemado deber contar con un graficador que registre la temperatura de la cmara y
del ncleo, as como un sistema de supresin por agua que opere en caso de exceder el limite de
temperatura.
Al concluir la extraccin de las bobinas de las ranuras se deber limpiar el estator sin utilizar cidos.
Se debern inspeccionar las laminaciones del estator por daos que pudieran presentar y verificar los
posibles cortos detectados en la prueba del ncleo. En el caso de existir fallas se debern reparar, previa
autorizacin del cliente, aislando las laminaciones.
Se deber efectuar nuevamente la prueba de prdidas en el ncleo de proceder al embobinado.
Embobinado
La clase de aislamiento de los materiales empleados deber ser la especificada en los datos de placa
usndose como mnimo clase F,
Se deber aislar las ranuras a todo su largo y alto, reforzando los extremos.
Cuando el motor tenga instalados elementos sensores de temperatura, debern reemplazarse por unos
nuevos del mismo tipo y caractersticas.
Debern elaborarse las bobinas en devanadoras con contador de vueltas integrado, empleando
cabezales de molde de acuerdo al patrn de devanados del motor y evitando los cruces entre vueltas.
Deber repararse la configuracin de devanados, paso, y nmero de vueltas. Los calibres de alambres
mangote, solo podrn sustituirse si se mantiene o incrementa la seccin transversal original, sin que se
afecten los otros parmetros de los devanados.
Durante la insercin de las bobinas en las ranuras se deber evitar los cruces entre espiras. No se
deber compensar la longitud de las bobinas mediante dobleces de sus extremos.
Todas las conexiones debern soldarse con material suficientemente resistente para soportar las
condiciones normales de operacin.
Los puentes y uniones debern ser aislados con fibra de vidrio.
El aislamiento entre grupos y fases ser al menos clase F y deber extenderse de 3 a 4 mm en todos los
puntos.
Los cabezales de las bobinas, puentes y cables de conexin debern ser amarrados usando tubular de
fibra de vidrio.
En cada cable de las puntas de conexin se deber colocar una zapata terminal sujetada a compresin y
deber ser marcada con identificador.
Barnizado
Una vez que se ha completado el reembobinado, se procede a barnizar el estator, con el propsito de
proveer rigidez mecnica y evitar el desplazamiento de las bobinas ante las fuerzas que los campos
magnticos ejercen en la operacin.
Adicionalmente complementa el aislamiento elctrico y funge como recubrimiento contra la penetracin
de humedad y polvo.
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El estator es precalentado y sumergido en barniz clase F o H en al menos dos ocasiones para asegurar
una adecuada penetracin y recubrimiento. Debindose utilizar nicamente los mtodos de
impregnacin al vaco o inmersin en tanque.
Al concluir el barnizado, se deber limpiar las partes exteriores e introducir el estator en un horno de
cocido para curar el barniz.
Pruebas de Aislamiento
Se debe efectuar la prueba de resistencia de aislamiento con Megger, aplicando un voltaje de 500 VCD
para motores con voltajes nominales hasta 460 VCA, debindose obtener una lectura mnima de 1000
megaohms.
Partes Mecnicas
Rotor
Se debe efectuar la prueba de growler o equivalente para asegurar que no existan barras rotas o sueltas.
Se debe verificar que la flecha del rotor no est ovalada en sus extremos ni en las reas de sellos.
Las reas de ajuste de rodamientos debern ser concntricas con una tolerancia de 0.001.
Si existen daos en la flecha o en el cuero debern ser reparados debiendo cumplir sus dimensiones
finales y tolerancias con NEMA o IEC de acuerdo al tipo de motor.
Los rotores debern ser balanceados en cada reparacin.
Ventilador
Se deber verificar que el ventilador no este fracturado o roto y que este perpendicular y firmemente
sujetado a la flecha.
Si es necesario reemplazar el ventilador se deber usar uno que sea de las mismas dimensiones,
material, nmero de aspas y dimetro de orificio.
Rodamientos
Siempre que un motor sea desensamblado y reparado, se le deber reemplazar los rodamientos por
unos nuevos del mismo tipo.
El desmontaje se deber efectuar con extractor y para el montaje se debern calentar a 90C (200F),
sumergidos en aceite o con calentador magntico.
En rodamientos lubricados se deber dosificar la cantidad necesaria de grasa evitando excesos o
carencia de las misma y consultar al cliente para que la grasa aplicada sea compatible con la que se
usar durante su operacin.
Ensamble final
Todas las superficies maquinadas y roscadas debern inspeccionarse para asegurar que se encuentren
libres de pintura, barniz u otro material.
Si se encuentran tornillos o tuercas daadas, se deber reemplazarlos por otros de las mismas
caractersticas.
La pintura exterior de tapas y armazn deber ser durable y aplicara uniformemente.
La placa de datos deber estar sujetada firmemente al armazn y deber mantenerse legible.
Pruebas finales
Cada motor reparado deber operarse sin carga a voltaje nominal por un perodo de tiempo suficiente
para verificar el balanceo de corrientes y su elevacin de temperatura.
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