EL AUTOMVIL

Es todo automvil que se mueve por si mismo mediante la fuerza de un

motor que sirve para el transporte de personas y/o cosas. Existe una
variedad de modelos segn el trabajo a realizar.

Turismo
Camin
Tracto camin
Autobs
Vehculo mixto

Todos estos vehculos cuentan con un:

Chasis
Sistema
Sistema
Sistema
Sistema
Sistema
Sistema
Carrocera

motor
de transmisin
de direccin
de frenos
de suspensin
elctrico

1.- Concepto de un motor en general

Es una mquina que transforma un tipo de energa en otro tipo de energa.
2.- Clasificacin de motores en gen eral
a) motor elctrico.- transforma la energa elctrica en energa mecnica.
b) motor hidrulico.- transforma la energa hidrulica en energa mecnica.
c) motor neumtico.- transforma la energa neumtica en energa mecnica.
d) motor trmico.- transforma la energa calorfica en energa mecnica.
Motor de combustin externa y
Motor de combustin interna
3.- El motor combustin interna
El motor de automvil empleado transforma la energa calorfica producto
de la explosin que sucede dentro de sus cilindros en energa mecnica.
3.1.- clasificacin de motores de combustin interna
A. por el combustible que usan:
a) (motor a gasolina motor Otto) utiliza para su funcionamiento los
diferentes tipos de gasolina (84-90-95-97 octanos). La mezcla se forma
fuera de la cmara de combustin y su combustin es provocada por una
chispa elctrica.

b) motor diesel: es aquel que utiliza para su funcionamiento el

petrleo o gasoil. La mezcla se efecta en el interior de la cmara de
combustin y la combustin se produce por autoencendido debido a la alta
temperatura de la compresin.
c) motor a gas
B.- por el sistema de refrigeracin:
a) por aire
b) por agua o lquido.
C.- por el siglo de funcionamiento: es la serie sucesiva de operacin que se
repiten para lograr el trabajo total del motor de combustin interna.
a) motores de 4 carreras: son aquellos que realizan 720 de giros de
eje del cigeal para efectuar su ciclo de funcionamiento.
b) motores de 2 carreras: son aquellas que requieren una vuelta
completa 360 de giro del eje del cigeal para efectuar su ciclo de
funcionamiento.
D.- segn su carrera del pistn:
a) motores largos
b) motores cuadrados
c) motores sper cuadrados
E.- segn el nmero de cilindros:
a) motores mono-cilndricos: son aquellos que tienen un solo cilindro.
b) motores poli-cilndricos: son aquellos que tiene 2 o ms cilindros.
F.- segn la disposicin de los cilindros
a) motores en lnea: sus cilindros estn dispuestos uno detrs de otro.
b) motores en V: sus cilindros estn dispuesto en forma de V.
c) motores opuestos: sus cilindros estn dispuestos 180.
d) motores radiales: sus cilindros estn dispuestos en forma radial
(estrella).
G.- por su uso o aplicacin:
a) motores estacionarios o industriales.
b) motores vehiculares: son aquella que se encuentran en
movimiento (vehculos areos, martimos y terrestres).

4.- terminologa mecnica

4.1.- carrera de embolo o pistn: es el desplazamiento o distancia
que el pistn recorre del punto muerto superior (P. M. S.) al punto muerto
inferior (P.M.I.)
4.2.-relacion de compresin: es la comparacin entre el volumen total
de cilindro en el tiempo de admisin con el volumen que queda al finalizar el
tiempo de compresin. Los motores usan grados de compresin alrededor
de 7 a 1 hasta 11 a 1 y en los motores a gasolina y de 14 a 1 hasta 25 a 1
en los motores diesel tericamente mientras mas alto sea el grado de
compresin, mayor ser 1 a eficiencia trmica del motor y menor el
consumo de combustible.
Formula:

R.C=

volumen total de cilindro

`
Volumen de la cmara de combustin

4.3.- cilindrada de un motor de combustin interna:

Es el volumen de ingreso de la mezcla o del aire en los cilindros del motor
de combustin interna.
MOTOR DIESEL
En el motor diesel el encendido se produce por una alta temperatura que
posibilita la comprensin del aire al interior del cilindro de este. Los motores
diesel resultan de gran utilidad, ya que debido a su bajo consumo de
combustible, su gran potencia til de 35% comparado con un gasolinera que
es de 25% promedio y a su baja contaminacin resultan en el mediano y
largo plazo bastante ms barato que los motores a gasolina.
1.- clasificacin de los motores diesel
1.1.- cmara de combustin.
a) con cmara de inyeccin directa.- el combustible se inyecta
directamente en el cilindro. Tenemos.
Cmaras esfricas (MAN o M)
Cmaras semiesfricas
Cmaras multiesfricas
b) motor de inyeccin indirecta.- en este caso parte de la
cmara est en la culata tenemos variantes en este tipo y esta
son:
Motores con cmara reserva de aire lanova
Motores con cmara de pre combustin
Motores con cmara de turbulencia
COMPONENTES DEL MOTOR
Estos elementos se pueden dividir en dos grandes grupos:
Elementos fijos por orden de importancia
Bloque de cilindros
Los cilindros
Bloque
Culata
Carter
Tapa de balancines
Elementos mviles

 Pistn
Misiones del pistn
Transmitir a la biela la fuerza producida en el interior del
cilindro durante la expansin de los gases.
Evitar fugas de gases as como el paso de aceite a la
cmara de combustin
Conducir parte del calor producido en la combustin y
transmitirlo a las paredes del cilindro para evacuarlo al
sistema de refrigeracin.
Los anillos de compresin y de lubricacin
Hacer estanca la cmara de compresin.
Transmitir el calor de la cabeza del pistn a la pared del
cilindro.
Evitar el paso de aceite a la cmara de combustin.
Buln une al pistn y biela
Biela es el elemento que sirve de unin entre el pistn y el
cigeal su misin es transforma el movimiento lineal del
pistn en movimiento rotativo.
Cigeal es un eje su misin es la de convenir el movimiento
lineal del pistn, en movimiento giratorio
Eje de balancines
Eje de levas
2.- principios de funcionamiento ciclo diesel
El tiempo de admisin.- empieza con la vlvula de admisin abierta.
El pistn se mueve hacia abajo del cilindro debido a la rotacin del
cigeal, creando una regin de baja presin (0.8 a 0.9 bar)
aspirando aire.
Inyector de combustible
Cigeal
Vlvula de admisin
Mltiple de admisin
Filtro de aire
Tiempo de compresin.- empieza cuando el pistn pasa el punto
muerto inferior al subir comprime reduciendo a un volumen muy
pequeo en la parte superior del cilindro. Esta compresin llega
aprox. De 30 a 50 bar desarrollando temperaturas altas como de 700
a 900C que facilita la combustin cuando se roca el combustible por
medio del inyector para desarrollar potencia. La relacin de
compresin de estos motores estn entre 14 y 22 a 1
Inyector de combustible
Vlvula de escape (cerrada)
Cigeal
Vlvula de admisin (cerrada)
El tiempo de potencia (explosin).- cuando la mezcla de
combustible/aire se enciende durante el final del tiempo de
compresin, empieza a quemarse. Esto no es una explosin, sino un
proceso de combustin lenta. Esto ocasiona una aumento rpido de la
presin en el cilindro (65 a 90 bar) empujando al pistn y esta al
cigeal.

 Cigeal
Inyector de combustible
El tiempo de escape.- la vlvula de escape se abre cuando la
rotacin del cigeal empuja el pistn hacia arriba en el cilindro. Esto
fuerza los gases quemados hacia afuera a travs del puerto de
escape. Cuando el pistn se acerca al punto muerto superior, la
vlvula de admisin se abre nuevamente y el ciclo se mueve a
repetir. La vlvula de escape se cierra poco tiempo despus de que el
pistn inicia su movimiento hacia abajo.
Vlvula de escape
Cigeal
Vlvula de admisin
Inyector de combustible
Vlvulas
Resorte de vlvulas
Buzos (taques, empujadores)
Varillas de empuje
SISTEMAS DEL MOTOR
Sistema de alimentacin de combustible
Sistema de alimentacin de aire
Sistema de distribucin
Elementos fijos y mviles de motor
Sistema de lubricacin
Sistema de refrigeracin
1. Sistema de alimentacin en motores diesel .- suministrar combustible en
todos los regmenes de funcionamiento del motor existen diferentes
formas de alimentacin de combustible estas son:
Bombas de inyeccin lineal
Bombas rotativas
Inyector bomba
Common rail
1.1bomba de inyeccin lineal.- son para aplicacin industrial, agrcola
vehculos pesados.
1.2Funcionamiento.- al arrancar el motor la bomba de combustible
aspira el combustible del tanque y lo enva a la bomba de inyeccin a
travs del filtro de combustible. La bomba de inyeccin eleva la
presin, regulan la cantidad por medio de su gobernador y distribuye
el combustible y las toberas inyectan combustible al interior del
cilindro.
2. Bomba de inyeccin rotativa.- son ms adecuadas para motores de
pequea cilindrada y elevado rgimen de giro presenta las siguientes
ventajas:
o Menor peso, tamao y por ende menor costo.
o Caudales inyectados rigurosamente iguales para todos los
cilindros.
3. Inyector bomba.
4. Common rail
La inyeccin electrnica diesel puede ser dividida en tres bloques:

 Los sensores.- los sensores registran las condiciones operativas del

motor y transforman diversas magnitudes fsicas en seales
elctricas.
En la unidad de control.- se proceder la informacin y se calculan
las magnitudes de las seales de salida de conformidad con las
caractersticas almacenadas en la memoria.
Las seales elctricas de salida de la UCE .- son transformadas por
los distintos actuadores en magnitudes mecnicas.

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE EN

MOTORES GASOLINEROS
1. Con carburador
2. Sistema inyeccin controlado elctricamente EFI
Bomba de combustible
Filtro de combustible
Regulador de presin de combustible
Vlvula de inyeccin
Medidor de flujo de aire
Sensor de temperatura
Adicionador de aire
Interruptor de mariposa
ECU
Rele de comando
SISTEMA DE ALIMENTACIN DE AIRE
Aspiracin natural
Aspiracin forzado
1. Aspiracin forzado.- la tubera recibe el movimiento de los gases de
escape, que la ponen en rotacin. Al mismo tiempo la rueda del
compresor comprime el aire que va a ser introducido en la admisin y
posteriormente en los cilindros. La cantidad y la presin del aire que
entra en proporcional a la velocidad de rotacin, y estas son sus
ventajas:
Incremento notable de la potencia y el par motor, que puede
llegar a un 35% ms que el mismo motor en versin atmosfrica.
Son motor generalmente ms silenciosos, aunque a veces se
perciben un silbido procedente del turbo en las aceleraciones.
Su rendimiento volumtrico es mayor, con lo que las
combustiones son ms completas dando como resultado un
consumo ms bajo igualdad de potencia.
La combustin es ms eficaz limpia con los que se reducen los
gases contaminantes.
En algunos motores se intercalan (intercambiadores de calor entre el turbo y
el colector de admisin (intercooler), con el fin de reducir la temperatura del
aire de admisin.

Dicho intercambiadores pueden ser de tipo aire/aire o aire/agua si se

refrigera mediante el paso de un lquido.
6.- sistema de distribucin
El sistema de distribucin es el conjunto de elementos que regulan la
apertura y cierre de vlvulas en el momento oportuno y a su vez la entrada
de aire y la salida de los gases residuales de los cilindros en el momento
adecuando despus de producirse la explosin en los diferentes cilindros del
motor.
6.1 clasificacin del sistema de distribucin.
6.2 tipos de accionamiento
Transmisin por ruedas dentadas
Transmisin por cadena
Transmisin por correa dentada
6.3.- elementos del sistema de distribucin

Balancines
Casquillo de balancines
Contra tuerca
Tornillo de regulacin
Varilla de empuje
Buzo
rbol de levas
Levas
Vlvulas
Resorte de vlvulas
Eje de balancines
EL SISTEMA DE LUBRICACION

Tiene como finalidad hacer llegar aceite a todo los componentes

mviles del motor para:

Lubricar
Enfriar
hermetizar
Limpiar
Amortiguar y proteger

1.- COMPONENTES;

Vlvula reguladora de presin

Vlvula de derivacin
Bomba de aceite
Enfriador de aceite
Filtro de aceite
Inyector de aceite

Sensor presin de aceite

Eje del turbo compresor
Eje de la bomba de inyeccin
Sensor de presin de aceite
SISTEMA DE REFRIGERACION

Debido a las constantes explosiones que se da en las cmaras de

combustin llegando a temperaturas altas de 2000C a 2500C y por
consiguiente se dilatan las piezas.- como tambin el aceite se
descompone. Por ello es necesario que el motor cuente con un sistema
de refrigeracin que puede darse por aire o por agua.
Aproximadamente se eleminara por el sistema de refrigeracin un 33%
del calor producido en la combustin.
1.- REFRIGERACION POR AIRE.-l a refrigeracin por aire se consigue
exponiendo las partes mas calientes del motor a la corriente del aire que
se produce por la marcha del vehculo o bien por una turbina.
VENTAJAS:

Diseo y construccin simplificado por ende poco peso.

Mnimo mantenimiento

INCOVENIENTES

Refrigeracin irregular, debido a que depende de la temperatura

del aire, la altitud y la velocidad del vehculo.
Son ms ruidosos, debido a que el aire al pasar entre las aletas
produce vibraciones.

2.- REFRIGERACION POR LIQUIDO.- en este sistema cilindros y bloques

de cilindros constituyen una envoltura en cuyo interior circula el liquido
de refrigeracin. El liquido refrigerante circula igualmente por el interior
de la culata a travs de unos orificios previstos al efecto.
PRINCIIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR GASOLINERO.
ADMISION.- es la fase en la que el piston desciende desde el P.M.S.
hasta el P.M.I. con la valvula de admisin abierta, produciendo una
aspiracin de la mescla aire y combustible hacia el cilindro.
COMPRESION.- fase en la que el piston se desplaza desde el P.M.I. hasta
el P.M.S. estando las vlvulas cerradas( admisin, escape) y
comprimiendo el volumen total de la mezcla aspirada por la fase
anterior.
EXPLOSION.- fase en la que la mezcla carburante combustiona en virtud
del salto de chispa de encendido entre los electrodos de la buja,
comprimida en la cmara de combustin; estando las vlvulas cerradas;

y en la que el pistn desciende transmitindole la potencia al cigeal

a travs de la biela.
ESCAPE.- fase en la que el pistn se desplaza hacia el P.M.S. estando la
vlvula de escape abierta y la vlvula de admisin est cerrada ;
logrando as desplazar los gases quemados del interior de los cilindros.
SISTEMA DE TRANSMISION.
Transmite la potencia del motor a las ruedas motrices.
TIPOS DE TRANSMISION
MECANICA
AUTOMATICO
1.-TRANSMISION MECANICA
1.1.-EMBRAGUE.- tiene la finalidad de acoplar y desacoplar la
transmisin del motor con respecto a la caja de velocidades.
1.2.-CAJA DE VELOCIDADES O C AJA DE CAMBIOS.- desmultiplica y
multiplica la velocidad y la fuerza del motor como tambin permite la
marcha en retroceso.
1.3.-EJE CARDAN O ARBOL DE TRANSMISION.- transmite el movimiento
y la fuerza de la caja de velocidades al diferencial.
1.4.- DIFERENCIAL.- comunica el movimiento del eje cardan a las
ruedas motrices como tambin reduce la velocidad.
SISTEMA DE FRENOS DEL AUTOMOVIL
El sistema de frenos tiene como finalidad de disminuir o detener un
vehculo de manera seguro para evitar daos accidentales al
vehculo lesiones personales y prdidas de vidas.
1.- CLASIFICACION DE LAS INSTALACIONES DE FRENOS SEGN SU
APLICACIN.
a) FRENO DE PIE.- debe reducir la velocidad del vehculo cuando
sea necesario, incluso llegar detenerlo.
b) FRENO DE ESTACIONAMIMENTO.- la funcin es que un vehculo
no se ponga en movimiento por si solo cuando est estacionado
y se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario
durante la marcha del vehculo.
c) FRENO DE SERVICION CONTINUO.- este debe mantener la velocidad
del vehculo en un valor determinado en pendientes
prolongadas.
2.-TIPOS DE FRENO.
Los sistemas de frenados existentes son:

 Freno mecnico ( poco empleado)

Freno hidrulico ( funciona con liquido de freno)
Freno hidroneumtico ( freno mixto liquido de freno mas aire
comprimido)
Freno neumtico( funciona con puro aire comprimido)
freno ABS.
FRENOS MECANICOS.- llamado tambin como freno de mano que es
accionado mediante una palanca para poder estacionar el vehculo.
FRENOS HIDRAULICOS.
Se trata del sistema de frenado utilizado prcticamente en casi todo
los automviles
1.- PRINCIPIOS DE FUNCIOAMIENTO.-este sistema se basa en que los
lquidos son prcticamente incomprensi bles y adems de acuerdo con
el principio de pascal, la presin ejercida sobre un `punto cualquiera
de una masa liquida se transmite ntegramente en todas direcciones.
2.-COMPONETES.
a) Pedal de freno.- el pedal aumenta la fuerza aplicada al piston a
travez de una palanca mecnica con una relacin aproximadamente
de 6:1 o 8:1.
b) Servo freno ( booster).- es una cmara de aire que esta en contacto
directo con el pedal del freno alimentado por una depresin natural
del multiple de admisin (vacio); en el caso de los motores a
gasolina y por un vacio forzado en el caso de los motores diesel.
Puede amplificar la fuerza del pedal del freno hasta 5 veces mas.
c) Cilindro maestro.- la bomba de frenos o cilindro maestro es la
encargada de proporcionar la bebida presin a liquido, envindolo a
los cilindros de las ruedas.
d) Valcula dosificadora.- esta valvula permite dividir las lneas de
transmisin del fluido en dos circuitos independientes para lograr
la disposicin diagonal.
e) Caliper o mordanza.- es la parte que se encuentra instalada en el
rotor de freno y tiene la funcin de recibir la fuerza hidrulica que
viene del cilindro maestro, como respuesta, mueve el piston que
tiene instalado dentro de caliper, para presionar las pastillas
contra el rotor o disco.
f) Cilindro de rueda.- tiene la funcin de recibir la fuerza hidrulica
que viene del cilindro maestro, y como respuesta genera presin
mecnica. Esta fuerza presiona las balatas o zapatas hacia los
tambores creando una friccion que obligara al vehiculo a reducir
la velocidad hasta detenerlo o frenarlo.
g) Mangueras o lneas de coneccion.- llamado tambin como
carias. Son las venas del Sistema de freno. Son una serie de tubos
de metal y de goma, que se encargan de llevar el fluido de frenos por
todo el circuito. Los tubos metlicos llevan el fluido a lo

largo del bastidor y otros componentes. Lneas de goma especial se

usan en zonas de movilidad y flexibilidad.
LIQUIDO DE FRENOS
Una caracterstica de liquido de frenos, es que es un compuesto
hidroscopico.
1.- CARACTERISITCAS QUE DEBEN TENER LOS LIQUIDOS PARA FRENOS:

Debe soportar altas temperaturas sin evaporarse.

Debe conservar sus cacateristicas en todo el tiempo.
Soporta temperaturas bajas y mantener su fluides. Hasta de -40c
-50c.
En su formula debe incluir compuestos que eviten el dao de
los metales.
Los compuestos de su formula aceptan un cierto % de humedad
procedente de la atmosfera, sin que por ello se modifique sus
caractersticas.
CADA CUANTO T IEMPO DEBE DE CAMBIARSE EL LIQUIDO
DE FRENO?
Los fabricantes de automviles recomiendan la sustitucin del fluido
cada un ao o dos aos, independientemente del kilometraje.

2.- FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS:

Al presionar el pedal de freno el reforzador multiplica el esfuerzo que
el conductor ejerce sobre el pedal al frenar este esfuerzo sobre el
pedal es transmitido a los frenos por medio de una instalacin
hidrulica, es decir un bastago empuja los embolos de la bomba
maestra donde se genera la presin. Debido a la incompresibilidad de
liquido transmite desde su deposito de liquido hasta cada uno de las
ruedas. En las ruedas, los discos y tambires transforma una presin
hidrulica en fuerza mecnica ; es decir las pastillas como las zapatas
friccionan con las partes mviles como son los discos o los tambores
frenando las ruedas.
2.1.- FRENOS DE DISCO. C onsiste en un disco metalico sujeta a la
rueda, en cada una de sus caras estn las pastillas, que son planas
se aferran el disco con una accin de piezas.
LOS FRENOS DE DISCO PUEDEN SER DE DOS CATEGORIAS: las
flotantes y las fijas.
Las mordazas fijas
Estas mordazas no se mueven , en
relacin al disco del freno .
LAS PASTILLAS DEL FRENO.

Las mordazas flotantes

Estas mordazas se mueven en
relacin al disco del freno.

Las pastillas del freno estn diseadas para producir una alta friccion
con el disco. Deben ser remplazadas regularmente. Los forros de frenos
estn formados por un soporte de acero o de fundicin de hierro, va
pegado con un adhecivo. Suele utilizarser forros con aglomeraciones
organicas ( materiales de friccion metalicos, cermicos)
2.2.- FRENOS DE TAMBOR. constan de un tambor de acero o de
fundicin de hierro que esta sujeta a la rueda de forma tal que gira
simultaniamente, en su interior esta el plato porta freno, que es de
chapa de acero prensado y ofrece gran rigides.tambien se encuentra
dos zapatas, sepradas en su parte interior por un tornillo de ajuste, en
su parte inferior por un cilindro de rueda. La presin hidrulica ejercida
desde el cilindro maestro , causa que el cilindro de rueda presione los
forros de las zapatas contra las paredes interiores del tambor,
produciendo el descenso de velocidad correspondiente.
2.3.- FRENO MIXTO ( HIDRONEUMATICO).- este sistema de frenos lo
llevan aquellos vehculos pesados que su funcin de trabajo es de la
siguiente manera:
El freno hidroneumtico trabaja mitad aire y liquido de freno. En la
gran parte de los vehculos pesados en la parte delantera lo lleva frenos
con liquido y en parte porsterior lo lleva frenos con aire comprimido.
2.4.- FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO.- para los grandes vehculos su
constitucin es un compresor movido por el motor del vehiculo que
aspira el aire, lo comprime y lo enva a uno o dos depsitos ( o
calderines) donde queda almacenado a presin.
Una valvula reguladora (o distribuidora ) de presin , permite la salida
del aire al exterior a los cilindros neumticos, donde la energa
neumtica se convierte en energa mecnica activanda la palanca zeta
(z) abriendo las zapatas efectuando el frenado de los neumticos .
2.5.- SISTEMA DE FRENO ANTIBLOQUEO (ABS).-controla automticamente
la presin de liquidos de frenos, evitando que las ruedas se bloqueen
cuando se pisan el pedal de freno en situaciones difciles logrando de
esta manera el buen funcionamiento y mejor control de la direccin.
SISTEMA DE SUSPENSION.
Este sistema de suspensin tiene la finalidad de poder absorber las
vibraciones y oscilaciones del vehculo, amortigua los movimientos
bruscos que presenta el vehiculo durante su desplazamiento.
TIPOS DE SUSPENSION: son los siguientes:

Suspensin mecnica
Suspensin neumtica

1.- suspensin mecnica.- este sistema de suspensin esta por los

siguientes componentes como:
Suspensin rgida

Suspensin independiente

2.-suspension neumtica.- este sistema de suspensin funciona con aire

comprimido.
SISTEMA DE

DIRECCION.

Permite al conductor orientar el paso del vehculo, esto se logra por

medio del volante de direccin, columna de direccin que comunica el
movimiento del timn a los engranajes de la direccin que aumento la
fuerza del volante para accionar al varillaje de direccin y esta a las
ruedas directrices.
1.- clasificacin de acuerdo a elementos auxiliares.

Mecnico.
Hidrulico
Electrnico

Sistema de direccin a cremallera y pin.

Este mecanismo transforma un movimiento lineal de traslacin que mueve a
las rtulas casi directamente. El extremo del mecanismo de la columna de
direccin, termina en un pin con engranajes helicoidales; este pin
engrana una cremallera horizontal contenida en una caja solidaria a la
estructura del auto, a la que se le conoce como caja de direccin. Esta caja
puede tener una sola salida para luego repartir el movimiento de traslacin
a las ruedas por un pivote y un juego de barras, pero lo ms comn es que
tenga dos salidas, una en cada extremo, que transmiten movimiento a cada
rueda.
El pin est alojado dentro de una caja, soportado por dos engranajes que
le permiten girar y engranar la cremallera suavemente, ya que adems est
lubricado.

Sistema de direccin a tornillo sin fin y tuerca deslizante.

Consiste en un tornillo que engrana constantemente con una rueda dentada. El tornillo se une
al volante mediante la "columna de direccin", y la rueda lo hace al brazo de mando. De esta
manera, por cada vuelta del volante, la rueda gira un cierto ngulo, mayor o menor segn la
reduccin efectuada, por lo que en dicho brazo se obtiene una mayor potencia para orientar las
ruedas que la aplicada al volante.

BATERIA ( ACUMULADOR DE ENERGIA)

La batera es un acumulador de energa que cuando se le
alimenta corriente continua (proceso de carga) transforma
energa elctrica en energa qumica. Cuando se toma
corriente elctrica del acumulador (proceso de descarga), la
energa qumica acumulada se transforma en energa elctrica.
1.-BORNE NEGATIVO.- parte de la batera a la que se conecta a tierra
2.- TAPON DE VENTILACION.- purga los vapores de gas durante la
carga. Tapon para suministrar el electrolito.
3.- INDICADOR.- o llamado tambin densmetro que se utiliza para
comprobar el estado de carga o el nivel de electrolito
4.- BORNE POSITIVO.- este borne se conecta al motor de arranque.
5.- ELECTROLITO.- reacciona qumicamente con las placas de polo para
cargar y descargar la electricidad.
6.-CELDA.- divisiones del a batera y almacena 2.1 V.
7.- PLACA DEL POLO.- compuestas por placas positivas y negativas.

SISTEMA DE ARRANQUE.
El sistema de arranque obliga al motor a arrancar con un motor
elctrico y arranca el motor.

SISTEMA DE CARGA.
El sistema de carga produce electricidad, para alimentar a los
componentes elctricos con la cantidad de electricidad necesaria y para
cargar la batera, mientras el motor del vehculo esta e n m archa . al
encender el motor , la correa de transmisin hace que el alternador
funcione.
SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL.
El sistema de encendido genera chispas de alto voltaje y enciende la
mezcla de aire y combustible, que se comprime en los cilindros a su
debido tiempo por medio de una buja.
BOBINA DE ENCENDIDO.- Este componente eleva el voltaje de la batera
de (12 V) para generar un elevado voltaje superior a 6000 hasta
35000V, que son necesarios para el encendido. La bobina primaria y la
bobina secundaria se situan una junto a la otra. Cuando se aplica una
corriente intermitentemente a la bobina primaria, se crea una
inductancia mutua. Este mecanismo se utiliza para generar una elevada
tensin en la bobina secundaria. Una bobina de encendido puede
generar un elevado voltaje.
BUJIA.- Este componente recibe un elevado volta je que se genera en la
bobina de encendido, y genera chispas con objeto de encender la
mezcla de aire y combustible del cilindro.
DISTRIBUIDOR.- encargado de distribuir la chispa elctrica a los
diferentes cilindros del motor de acuerdo a su orden de encenndido
como es el caso de uno de 4 cilindros : 1 3 4 2 tambien encontramos
un platino encargado de cortar el ciruito primario y un condensador que
protege el platino.
CABLES DE ALTA TENSION.- Estos conductores son de carbn y
transpota la corriente de la bobina al distribuidor y de esta a las
bujas.
La bobina de encendido se encuentra ubicado; al costado del motor
emperna do a la carrocera en otros modelos se encuentra en el mismo
distribuidor y en otros en las misma buja.

TEST GENERAL DE TECNOLOGIA DEL AUTOMOVIL.

1.- el automvil bsicamente se divide en:
a) Chasis y carrocera
b) Bastidor y chasis
c) Carrocera y grupo moto-propulsor
2.- son de combustin interna los motores:
a) Otto ( gasolinero)
b) Diesel (petroleros)
c) Ambos motores.
3.- la cilindrada de un motor es:
a) El volumen total de un cilindro por el numero de cilindros
b) El volumen total de un cilindro
c) El volumen desplazado de un cilindro por el nmero de cilindros.
4.- en un motor de cuatro cilindros, el orden de encendido normal es:
a) 1 3 2 4
b) 1 4 3 2
c) 1 3 4 2
5.- cuando las dos vlvulas del motor estn abiertas?
a) Tiempo de compresin - admisin
b) Tiempo de explosin - escape
c) Tiempo de escape admisin.
6.- la relacin de compresin en que motor es mayor.
a) Otto
b) Diesel
c) GNV
7.- donde est ubicado el tornillo sin fin.
a) Caja de velocidades
b) Caja de direccin
c) Motor de arranque
8.- el brazo pitman est ubicado en:
a) En el sistema de frenos
b) Varillaje de direccin
c) En el diferencial
9.- que se entiende por quinta rueda o tornamesa

a) Es el neumtico de repuesto
b) Es el elemento mecnico que une el remolcador con el
semirremolque
c) Es la baranda del vehculo
10.- se llama carrera.
a) A la distancia que recorre el pistn
b) Dimetro del pistn
c) Dimetro del cilindro
11.- si la carrera del pistn en un motor es mayor que el dimetro o
calibre del cilindro, se tratara de un motor:
a) Cuadrado
b) Supercuadrado
c) Alargado
12.- donde

est ubicado el pin de ataque?

a) En el motor de arranque
b) En la caja de cambios
c) En la diferencial
13.-la misin bsica del segmento de lubricacin es:
a) De lubricar las paredes del cilindro y el pistn
b) Impedir que el aceite pase a la cmara de compresin
c) impedir de que exista fuerza en el motor de combustin interna.
14.- la misin bsica del termostato es:
a) regula la corriente del vehculo
b) regula la temperatura del motor
c) regula la temperatura del aceite de caja de cambios
15.-mediante una correa, el cigeal mueve
a) la bomba de agua
b) el motor de arranque
c) el volante del motor.
16.-donde est ubicado el tren fijo
a) en el diferencial
b) en la caja de cambios
c) en la caja de direccin.
17.- cual es la funcin de las toberas.
a) Inyecta el combustible atomizando al interior del cilindro
b) Inyecta aire de la atmosfera
c) Inyecta la mezcla carburante.
18.- Dnde se ubica la corona?

a) En la caja de sistema de direccin

b) En la caja de velocidades
c) En el diferencial.
19.- dnde se encuentra el yugo deslizante?
a) En la c aja de direccin
b) En el motor de combustin o motor diesel
c) En el eje cardan o rbol de transmisin
20.- las partes del pistn son:
a) Culata y el crter
b) Cabeza de la biela y pie de la biela
c) La cabeza y la falda
21.- donde est ubicado el semi eje
a) En vehculos de traccin posterior
b) En el eje cardan
c) En la caja de velocidades.
22.- el pistn se encuentra ubicado:
a) En el diferencial
b) En el monoblock
c) En la culata
23.- donde se encuentra el freno de motor:
a) En las ruedas
b) En el mltiple de admisin
c) En el colector de escape
24.-donde se encuentra el eje sector dentado
a) En el sistema de frenos
b) En el sistema de transmisin
c) En el sistema de direccin
25.-los cuatro tiempos de un motor diesel es:
a) Admisin compresin combustin - escape
b) Admisin - compresin - explosin - escape
c) Admisin compresin - escape potencia
26.- el carburador pertenece a un motor
a) Diesel
b) Otto
c) A gas
27.- la misin de la bobina es:
a) Transformar los 12 V a 20 000 V

b) Mezcla de aire y combustible

c) Transforma la corriente alterna a continua
28.-cual es la funcin de la bomba de inyeccin
a) Enva petrleo a alta presin
b) Enva gasolina a alta presin
c) Mezcla aire y gasolina
29.-quien realiza la pulverizacin de petrleo a la cmara de combustin
a) Las bujas
b) El inyector
c) El pre calentador
30.-el humo negro que arroja el motor es por:
a) Mucho aceite en el motor
b) Mucho combustible en la cmara de combustin
c) Que el motor trabaja a bajas temperaturas.
31.- qu funcin cumple la bomba de agua:
a) Cumple la funcin de hacer circular el agua del radiador al bloque
y del bloque al radiador
b) Cumple la funcin de enfriar el liquido refrigerante
c) Cumple la funcin de calentar el agua que se encuentra en el
bloque del motor
32.-el alternador tiene la funcin de:
a) Genera corriente alterna y lo convierte a corriente continua
b) Genera corriente continua y lo convierte a corriente alterna
c) Ninguna de los anteriores
33.- de que esta compuesto el electrolito:
a) Acido sulfrico y agua destilada
b) Acido sulfrico y liquido de freno
c) Agua destilada y aceite del motor
34.-la funcin del termostato es:
a) Regular la temperatura del agua de refrigeracin
b) Regular la temperatura del motor
c) Permitir o no, el paso de agua hacia el radiador
35.-un motor de 4 cilindros dotado de una inyeccin mono punto, de
cuantos inyectores se dispone?
a) 1 inyector
b) 2 inyectores
c) 4 inyectores
36.-donde est ubicado la cremallera:

a)
b)
c)
d)

En la bomba de inyeccin lineal

En la caja de direccin
En el volante del motor
Todas las anteriores

37.- donde e sta ubicado la boya

a) En el carburador
b) En el tanque de combustible
c) Todas las anteriores
38.- el tacografo registra:
a) La velocidad y el tiempo de recorrido
b) El tiempo y la distancia recorrido
c) Ninguna de las anteriores.
39.- el tacmetro registra:
a) Indica la velocidad del motor
b) Indica la velocidad del vehculo
c) Ninguna de las anteriores
40.- el odmetro registra:
a) Recorrido de millas de vehculo
b) La velocidad del vehculo
c) El estado de la carga de la batera

MANUAL Y CUESTIONARIO

DE MECANICA

AUTOMOTRIZ

1.- MOTOR DE EXPLOSION (OTTO O GA SOLINEROS)

Es una maquina de combustin interna, que a la energa trmica la
trasforma en energa mecnica. Y la energa trmica es obtenido al
quemar la gasolina en sus cilindros a travez de buja.
2.- MOTOR DE COMBUSTION ( DIESEL O PETROLEROS)

Es una maquina de combustin interna, que a la energa trmica la

transforma en energa mecnica, Y la energa trmica es obtenido al
quemar lel petrleo en sus cilindros .
3.- PARTES O ELEMENTOS PRINCIPALES DEL MOTOR:

Monoblock o bloque de cilindros

Culata
Cilindros
Pistones
Anillos
Bielas
Chaquetas de a gua
Eje de levas
Cigeal
Bancadas
Chumaceras
Carter
Balancines, etc.

4.- FUNCIONAMIENTO COMPARADO DE LOS 4 T IEMPOS DE LOS

MOTORES OTTO Y DIESEL:
TIEMPO
S
1

MOTOR OTTO

MOTOR DIESEL

ADMISION: en este tiempo baja

el piston, se abre la valvula
de admnision y se crea un
succion de aire y gasolina
sobre el carburador que pasa a
llenar el cilindro.
COMPRESION: en este tiempo
las vlvulas de admisin y de
escape estn cerradas, y al
subir el piston comprime la
mezcla de aire y gasolina.

ADMISION: en este tiempo de

admisin baja el piston, se
abre la valvula de admisin y
solamente aire puro ingresa al
cilindro.

EXPLOSION: es el tiempo en
que el piston llega a su
recorrido a la parte superior
del cilindro, terminando de
comprimir la mezcla, entonces
salta una chispa elctrica de
la buja originando una fuerte
explosin al juntarse con la
gasolina, y ejerciendo una
gran presin sobre el piston,

COMPRESION: en este tiempo

las valvulas de admisin y
de escape estn cerradas, y al
subir el piston se comprime a
gran presin al aire que
ingreso al cilindro, alcanzando
a una temperatura de 400C
a 700 C.
COMBUSTION: cuando el
piston llega a la parte
superior del cilindro y estando
muy comprimido el aire el
inyector lanza un chorro de
petrleo al aire comprimido
originando una combustin y
ejerciendo una gran presin
sobre el piston, que lo desliza
con fuerza hacia abajo y a

que lo desliza con fuerza

hacia abajo y a travs de la
biela hace girar al cigeal.
ESCAPE: es el tiempo en que el
piston vuelve a subir
arrojando los gases quemados
de la combustin a travs de
las vlvulas de escape.

5.- CICLO DE TRA BAJO DEL MOTOR

travs de la biela hace girar

al cigeal
ESCAPE: es el tiempo en que
el piston vuelve a subir
arrojando los gases
quemados al exterior, hacia
afmosfera a travs de las
vlvulas de escape.