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TRABAJO ENCARGADO
CURSO
INGENIERIA DE CARRETERAS II
PROFESOR
ALUMNO
CICLO
VI
intersecciones viales
planes semafricos
sealizacin vertical
Seguridad vial.
Planeacin de puertos.
Consultas a la poblacin.
ACCIDENTE DE TRFICO
Principios tericos
Un principio bsico que es necesario entender antes de entrar en el ejemplo
de la paradoja es que cuantos ms automviles usan una va, ms se
reduce la velocidad de todos los vehculos que la usan y se llega a un mayor
tiempo de viaje. Aquellas vas que tienen mayor capacidad (por ejemplo,
ms carriles para trfico) podrn albergar ms vehculos sin que la
velocidad se vea afectada, mientras que vas con poca capacidad se
congestionan ms rpido.
El siguiente principio tiene que ver con que los usuarios de las vas tienden
a escoger la ruta que ms les conviene individualmente (por eso se les
llama usuarios egostas) y esto implica que cada usuario tratar de buscar
la ruta que le represente menores tiempos de viaje (ver primer principio de
Wardrop) Las dos rutas son idnticas. En este caso, bajo el principio de que
los conductores escogen la ruta de forma egosta (cada usuario buscar
minimizar su tiempo de viaje), al final se repartirn de tal forma que por los
dos lados haya igual congestin.
La paradoja
Braess demostr con un ejemplo simple, cmo al agregar ms vas en una
red de trfico, se puede llegar a empeorar el desempeo de todos los
usuarios. La red clsica para mostrar esta paradoja se presenta en la figura
1. Los rcos rojos representan autopistas de gran capacidad, mientras que
los arcos amarillos representan vas de baja capacidad. Al aadir una va
entre los puntos X y Y, los tiempos de todos los usuarios empeoran
sustancialmente (figura 2). Esto constituye una paradoja en la medida en
que se espera que al realizar una inversin en vas, los tiempos de los
usuarios disminuyan, no que aumenten. Aunque este es un caso terico, se
han podido encontrar algunos ejemplos de la vida real, no solo en redes de
transporte, sino tambin en otro tipo de redes.
Ejemplo
Determine el nmero de vehculos por cada una de las posibles rutas y los
tiempos de viaje, antes y despus de la construccin de la va entre A y B. El
nmero total de vehculos por que van del punto START al punto END es
4.000.
Red original
Suponga que ese tiene una red como la de la figura 3. Los arcos de baja capacidad tiene
la siguiente funcin de demora:
.
Para los arcos de alta capacidad (autopistas), el nmero de vehculos no les afecta los
tiempos de viaje. Para este ejemplo, esos arcos tendrn un tiempo de viaje de 45 min.
Antes de la construccin de la nueva va (lnea punteada) existen solamente dos posibles
rutas entre los puntos START y END. Los tiempos para los viajeros que circulan por la ruta
que pasa por la ciudad A se calculan con:
.
Los tiempos para los viajeros que circulan por la ruta que pasa por la ciudad B se calculan
con:
.
La restriccin para el problema de optimizacin es:
.
Sustituyendo la restriccin en una de las dos ecuaciones e igualando con la sobrante, se
obtiene que
minutos.
Red modificada
Ahora suponga que se construye una va que permite conectar A y B en un
tiempo muy corto (un par de minutos). Los viajeros que quieren llegar a B
desde el punto de inicio, preferirn tomar la ruta pasando por A y usando el
nuevo tramo AB ya que
y otro
como
el flujo de la red es un nmero real no negativo y para un flujo fijo se define el flujo del
trnsito en un camino
como
, y se dice que
en la ruta
es la cantidad de
la demora total de un
camino
con respecto al
flujo
tripla
Flujo de Nash
En teora de juegos es bien conocido el concepto del Equilibrio de Nash, en este mbito; y
dado que la decisin de cada usuario al elegir una ruta es una decisin egosta, podemos
interpretar el equilibrio de Nash como una propiedad del flujo a travs de la red.
Dado
con
, se cumple
. O, en otras palabras todos los caminos tienden a tener la misma "demora", lo cual se
puede evidenciar claramente en el ejemplo, pues pasado el tiempo los usuarios tendern a
escoger el camino que les permita llegar a todos lo ms rpido posible, y por ende el
tiempo que demoran todos en llegar desde el punto de salida al de llegada es el mismo.
Adems tambin se sabe que en una red en donde los usuarios pueden escoger su ruta
de forma egosta tiene un nico equilibrio de Nash.
conjuntos de vas que van desde el punto de salida "un punto intermedio
artificial" (notado en la figura 4 como
PLANIFICACION DE TRANSPORTE
La planificacin del transporte se define como un proyecto que estudia
demandas presentes y futuras de movilidad de personas y material. Estos
proyectos estn precedidos por estudios de movimientos y necesariamente
involucran a los diferentes medios de transporte. Est estrechamente
relacionado con el campo de la ingeniera de trfico (transporte).
La planificacin es la fase fundamental del proceso de desarrollo y
organizacin del transporte, pues es la que permite conocer los problemas,
disear o crear soluciones y, en definitiva, optimizar y organizar los recursos
para enfocarlos a atender la demanda de movilidad. En ella hay que
destacar la importancia de asignar en los presupuestos los recursos
necesarios para su realizacin.
Objetivos
En la planificacin de transporte no hay objetivo nico, sino que puede
haber varios. La finalidad es la obtencin de un sistema de transporte
eficiente, seguro, de acceso a todas las personas y ambientalmente
amigable. Es tambin deseable que el sistema de transporte est en
consonancia con el desarrollo urbano. Sin embargo, el planificador de
Estudios de intermodalidad
Colegio
Recopilacin de la informacin
Venta de publicaciones.
Zonificacin
Es prctica habitual llevar a cabo una zonificacin del rea de estudio
delimitada. La razn que justifica este procedimiento es, bsicamente, la de
manejar volmenes ms pequeos de informacin y dejar los detalles de la
distribucin de los datos de transporte para los posteriores anlisis. Como
criterios de zonificacin, se consideran fundamentalmente los siguientes:
Funcionalidades y tipologas.
Dependencias.
Techos de planeamiento.
Otros
SIMULACION
TRANSITO VEHICULAR
El trnsito vehicular o automovilstico (tambin llamado trfico
vehicular, o simplemente trfico ) es el fenmeno causado por el flujo
con autmatas celulares (de los cuales los ms importantes son los
modelos Nagel-Schreckenberg y Fukui-Ishibashi). Kai Nagel, Michael
Schreckenberg, M. Bando, P. G. Gipps, M. Fukui y Y. Ishibashi son algunos
de los mayores investigadores en esta rea.
Congestin vehicular.
Cruces en avenidas.
Uso de semforos.
Accidente de trnsito.
TRANSPORTE PBLICO
Transporte areo:
Telefrico Telecabina
Globo aerosttico
Aerolnea
Tarjeta ilimitada de uso: El usuario compra una tarjeta que tiene foto
e identidad del usuario, que le permite usar el sistema ilimitadamente
por una cierta cantidad de tiempo. La tarjeta necesita ser verificada por
el conductor del vehculo o por el cobrador de la estacin.
Pre-pago: el usuario usa una tarjeta que puede necesitar ser cargada
en un puesto licenciado. Cuando usamos la tarjeta al subir al vehculo, la
tarifa es descontada al introducir o presentar la tarjeta en la mquina
lectora. La tarjeta puede ser magntica (debe ser introducida en la
mquina lectora)o "sin contacto" y dentro de esta, especfica para el
servicio de transporte, o de uso general como monedero electrnico.
No integrado: Los pasajeros deben pagar una nueva tasa al coger una