Ingenieria Del Proyecto

INGENIERO CONSULTOR PORRAS VILA YURI YVAN
INGENIERA DEL PROYECTO

PROYECTO: PAVIMENTACION DE LOS Jr. Maria FLORES
Tramo: (Jr. MARIA MIRANDA- Jr. BRUNO TERREROS) Y JR. Benigno
dorregaray tramo (av. los hroes-jr. Maria flores).
GENERALIDADES
1.00
INFORMACION BASICA
El presente estudio se ubica al Sur de la ciudad de Chupaca en la
Provincia de Chupaca, en la Regin de Junn.
El objetivo de la construccin de esta va, es dotar de una superficie
de rodadura adecuada para el trnsito Peatonal, Vehicular y que
constituya un anillo vial para salida al distrito Chupaca por la
Pavimentacin y sea en mejores condiciones tanto para el transporte
privado y publico.
El estudio comprende obras de pavimentacin flexible en caliente,
drenaje, veredas, sealizacin vial, y de tratamiento ecolgico.
2.0
DESCRIPCION DE LA VA
El inicio del proyecto tiene la progresiva Km. 0 + 00 y culmina en el
progresivo Km. 0 + 390 se construir un pavimento rgido, por lo
general es un perfil con pendientes mnimas y unas curvas
horizontales que no son considerables. En el tramo de la va se
tienen curvas verticales de las que no se considera pronunciada.
El ancho de la va tendr 12 m. complementndose con veredas, y
est indicado en los planos, y a lo restante le corresponde una
seccin de: 12.00 m. desde el Av. Los Heroes hasta la interseccin
con el Jr. Jose Maria Flores , no necesitando prdidas ni ganancias de
alturas de nivel considerables.
A.- ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

1.- OBJETIVOS Y ALCANCES
El objeto de este estudio es realizar el levantamiento topogrfico
necesario para la realizacin de los planos de planta, perfil longitudinal,
secciones, y servicios existentes. Proporcionar la informacin base para
los estudios de hidrologa e hidrulica. Posibilitar la definicin precisa de
la ubicacin y las dimensiones de los elementos estructurales. Y
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA
PAVIMENTACION DE LOS JR. MARIA FLORES Y JR. BENIGNO DORREGARAY
establecer puntos
construccin.
de
referencia
para
el
replanteo
durante
la
2.- INFORMACION BASICA

Las coordinas UTM de la avenida estn de acuerdo a los datos de la
Carta Nacional.
Los Bench Marks ubicados en el tramo de la calle.
El estudio consisti en el levantamiento de las caractersticas fsicas del
terreno con el equipo topogrfico por el mtodo poligonal abierto, el
levantamiento general se dio inicio en el Av. Los Heroes, progresiva 0+
000 ubicada en la interseccin con el Jr. Maria Flores,
hasta la
progresiva 0 + 200 en la interseccin con Jr. Maria Flores. Con una
progresiva 0+190.
Adems se hizo el levantamiento en las bocacalles en una longitud de
5.00 m.
SITUACION ACTUAL
La situacin actual de la va en el tramo que comprende el Proyecto en
Estudio es el siguiente:
La superficie de rodadura vehicular del tramo Jr. Av. Los Hroes al Jr.
Maria Flores se encuentra con un ancho de calle de 12.00 m. Con un
Pavimento Afirmado deteriorado e inservible, en algunos tramos se
tiene una vereda que pertenece al frontis de algunas viviendas, el
cual se encuentra en condiciones Malas a Regulares, no tienen
continuidad y de diferentes anchos los que no sern recuperados,
en este tramo de la calle, se encuentra una longitud de pendiente
normal, y todas las viviendas se encuentran alineadas y con cotas
uniformes.
Existe en todo el tramo un colector matriz de aguas servidas,
existiendo buzones conectados con tuberas. No se tiene informacin
exacta y fidedigna de cuantas casas faltan conectarse al desage de
las aguas servidas.
El abastecimiento del agua potable se realiza por una tubera matriz
que corre longitudinalmente por todo el tramo.
Existen obras de electrificacin, y de telfono, los cuales se
encuentran operativos pero estn ubicados desordenadamente.
No existen veredas en toda la longitud del tramo, existiendo
solamente veredas en tramos pequeos por lo general en frontis de
algunas viviendas. Las viviendas en su mayora son de material
rustico.
La cota de nivel de la mayora de viviendas se encuentra uniforme
en todo el tramo de la calle, del mismo modo existe un proyecto de
alineamiento que permitir se ejecute el proyecto.
OBJETO DEL PROYECTO
Mediante
la
construccin
del
presente
proyecto
se
persigue
conseguir e impulsar el desarrollo socio-econmico a nivel local y el

incremento del Ingreso per.-cpita de los usuarios beneficiarios
asentados en dicha Calle.
Referente al servicio, es el de prestar eficiencia y seguridad
peatonal, de tal manera que presente una superficie de rodadura
adecuada que a su vez pueda optimizar el sistema de alcantarillado
pluvial de dicha zona.
Con la pavimentacin de la calle en el tamo descrito se lograr
mantener un ingreso fluido a los visitantes a este lado de la
Provincia de Chupaca logrando complementar de esta forma el
atractivo turstico e ingreso a esta Zona comercial en la Ciudad de
Chupaca y a la vez contribuir al desarrollo propio de los residentes.
Por otro lado, el objetivo tcnico que se trata de lograr en esta
pavimentacin, es que los diferentes espesores que conforman el
pavimento cumplan una funcin ptima y puedan controlar efectos,
como sobre cargas, cambios de temperatura, etc.
IDENTFICACION DE LA ZONA
En toda su extensin la Topografa es de pendiente suave, y se
desarrolla en una zona urbana medianamente poblada, la
temperatura promedio varia de 20 C a -6 C , dndose las mayores
temperaturas es en el da y las menores en la noche.
Se encuentra Ubicado dentro de las coordenadas 12 8 de latitud
sur y 72 08 de longitud oeste, con alturas que varan de 3,292.00
a 3,286.39 m.s.n.m.
Las precipitaciones de Enero a Marzo son de 1000 mm. a 150 mm.
Anuales en promedio.
3.00 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
RECONOCIMIENTO DEL TERRENO
Se realizo un reconocimiento de la zona a fin de establecer todos los
detalles existentes que se tomaran en cuenta para el diseo
geomtrico de la va.
SISTEMAS CARTOGRAFICOS DE REFERENCIA
Los planos topogrficos estarn referidos a las coordenadas del
Sistema Bsico Nacional
(UTM Modificado)
o sea al Sistema
Universal Transversa de Mercator, en su versin modificada
(Coeficiente con respecto a la altura media del rea del
levantamiento).
As mismo, en altura, estarn enlazados a la Red nacional
establecida por el Instituto Geogrfico Nacional IGN .
CONTROL HORIZONTAL.
Se ha identificado dos puntos en el campo cuyas coordenadas se ha
tomado de la base de datos de IGN y son:
Punto A. Puente Brea el que cruza el ri Mantaro. 474110.34,
8667996.57
Punto B. Puente ubicado en la Av. Real el que cruza el ri Schulcas
el que desemboca en el ri Mantaro. 470771.00 , 8666634.99
Estos puntos se han determinado tomando como referencia la Carta
Nacional 1:100000, ubicado en la lamina Huancayo 25-m.
CONTROL VERTICAL.
Para obtener elevaciones con respecto al nivel del mar, de los
puntos de interseccin de nuestra poligonal, del levantamiento, para
este caso, se tom la ubicacin del Bench Mark ms cercano al rea
del proyecto.
Vereda ubicada a la entrada del proyecto, en el lado derecho, cuya
elevacin es 3,272.39 m. partiendo de este BM. La poligonal de este
proyecto.
Los puntos de las estaciones se han marcado con pintura de esmalte
color Rojo.
PUNTO DE LA
POLIGONAL
E1
ESTE
NORTE
480 460.52
8 669 893.24
PERSONAL Y EQUIPO UTILIZADO

Para las mediciones topogrficas de poligonal y levantamientos, se
han utilizado lo siguiente:
PERSONAL
01
01
01
02
Topgrafo
Porta Mira
Libretista
Ayudantes
EQUIPOS
01 Teodolito
01 Nivel
01 Mira de 4.0 m.
02 Winchas
4.00
DISEO GEOMTRICO
Para el diseo geomtrico de la va se ha previsto los anchos y
detalles de la seccin tpica transversal del plano vial, del plan
director, Lamina 7-1201-001-A, de la Municipalidad Distrital de
Chupaca. El que se encuentra en coherencia con los reglamentos y
manuales vigentes de diseo.
5.00
PLANOS DEL PROYECTO

Se elaboran planos definitivos considerando el trazo definitivo de la
rasante del proyecto, donde se mejora la geometra de la rasante
existente, el seccionamiento de la va es cada 20.00 m. se esta
proyectando la pavimentacin de las calles transversales
( Bocacalles), en una longitud de 1.20 m. medidos del eje del carril
derecho de la va de ida de la calle, se detallan las veredas
existentes para su demolicin, veredas finales de obra, martillos,
rampas , badenes, alcantarilla pluvial, as como el sistema de
drenaje que se ha proyectado.
6.00
LEVANTAMIENTO TAQUIMETRICO
Los planos en planta se elaboraron en escalas indicadas, en donde
se ha colocado informacin del desarrollo del eje de la va, las curvas
de nivel cada 1.00 metros, as como los servicios existentes son
detallados.
7.00
PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL

Se presentaran planos donde se puedan apreciar la planta y el perfil
longitudinal a la vez. Los planos en planta han sido elaborados a
escalas indicadas en donde se pueden apreciar la cota de terreno
existente y la rasante proyectada del eje longitudinal.
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales indicadas para la calzada se especifican
tanto para la derecha e izquierda en donde se aprecia la cota del
terreno actual y la cota de la sub rasante proyectada, as como las
reas respectivas de corte y nivelacin.
8.00
REPLANTEO DE OBRA
Para el replanteo de obra, se deber tener en cuenta los BM 1,
materializados en el campo, estando localizados el BM 1 de cota
3,292.00 msnm, en la progresiva 0 + 00 km en el eje al filo de la
calzada existente;
RELACION DE BMs
N
BM
01
ESTE
NORTE
480 460.52
8 669 893.24
9.00 DISEO VIAL

CARACTERISTICAS DE LA VIA Y METODOS SEGUIDOS PARA EL
PROYECTO
Con base en los planos y perfiles obtenidos, se ha proyectado un eje
preliminar en la calle, el cual sigue la ruta de la va actual,
experimentando algunos cambios para mejorar el trazo horizontal y
vertical.
El diseo se sujeta a lo establecido en las normas del MTC, normas
de carreteras, plan director de Chupaca. En el cuadro que sigue las
caractersticas geomtricas empleadas para este diseo.
Longitud de la va
: 540 m
Velocidad Directriz
: 60 km/h
Velocidad de diseo en curva vertical
: 40 Km/h.
Ancho de la va
: 12.00 m.
Seccin de calzada vehicular
: 3.60 m de ida y 3.60 m de
vuelta
Cunetas laterales
: 0.40 m.
Pendiente mxima
: -6.00 %
Pendiente mnima
: -1.114%
Bombeo
: 2.0 %
Carril
: 9.00 m
CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
La determinacin de la categora de la carretera depende del clculo
exacto del volumen de demanda, con posicin y cambios a lo largo de
la vida de diseo, para lo cual se deber tener en cuenta los
indicadores siguientes:
ndice Medio Diario Anual (IMDA)
Clasificacin del Tipo de Vehculos
Demanda Horaria
Crecimiento del Transito
El volumen de demanda a futuro, para los requerimientos que se

necesitan involucra clasificar a la va como 1ra. Clase con un IMDA
entre 2001 4000 vehculos/ da (el cual se sustentar en el
expediente tcnico), segn el manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras, para lo cual se disear y as se ha proyectado una va de
dos calzadas con dos carriles cada una.
9.01
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Para la eleccin de la velocidad directriz se ha tomado en cuenta la

categora de la futura va y el volumen de trfico a mover, siendo el
caso para este proyecto el de 1ra. Clase, por lo que de acuerdo a la
tabla 104.01 del Manual de Diseo Geomtrico del MTC resulta una
velocidad de 60 Km/h para calzadas de 02 carriles.
9.02
SECCION TRANSVERSAL
El ancho de la seccin transversal esta limitado por las propiedades

existentes con un valor de 12.00 m. siendo este el ancho mnimo,
pudiendo encontrarse tramos donde este ancho es superado por este
valor. El ancho mnimo de 12.00 m. es el que determina la faja de
dominio recomendado en la Tabla 303.03 para carreteras de 2da
clase, de acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
elaborado por la Direccin de Caminos del MTC.9.03
BOMBEO
Toda calzada deber tener, con el fin de evacuar las aguas

superficiales, una inclinacin transversal mnima, dependiendo del
tipo de precipitacin en la zona.
Para nuestro caso el pavimento es del tipo superior y tomando en
consideracin el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras, para
precipitaciones mayores a 500 mm / ao se tiene que el bombeo ser
de 2.00% .
9.04
CARRIL
Para determinar el ancho de calzada de una va es necesario conocer

en la carretera la categora, la demanda futura del trfico y la
velocidad directriz, por lo que en el caso nuestro se tomar lo
establecido en la tabla 304.01 del Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras. Si la velocidad directriz es de 60 Km/h tenemos que el
ancho ser de 9.00 m. Para nuestro caso se tiene un ancho de 9.00
m.
B.- GEOLOGIA, SUELOS Y PAVIMENTO

1.- ESTUDIOS GEOLOGICOS
1.1 OBJETIVOS.
Se establecer las caractersticas geolgicas tanto local como general de
las diferentes formaciones geolgicas identificndose tanto su
distribucin como sus caractersticas geotcnicas correspondientes
1.2 ALCANCE
Se investigo el subsuelo para el cual existe un estudio de suelos
presentado por la Municipalidad realizado en el laboratorio de suelos, de
los cuales se puede estimar los parmetros de resistencia necesarios en
el rea del proyecto para el diseo de los elementos hidrulicos y de
cimentacin del alcantarillado pluvial de la calle en estudio as como
para las actividades para el movimiento de tierras.
Para explorar el subsuelo del rea de estudio se han abierto 08 calicatas
hasta una profundidad necesaria medidos desde la superficie natural del
terreno
1.2.1.
Descripcin Geomorfolgico
En general el Valle del Mantaro esta representado por variadas formas

de origen aluvial - fluvial, aluvial glacial y glacial determinados en
cada una de sus formas por factores teutnicos y orognicos, donde
hasta la actualidad actan los agentes erosivos, el rea estudiada de
alrededores constituye: la cordillera Oriental, la cordillera Ninanya, las
altas mesetas Centrales y la depresin Jauja Chupaca, es decir la gran
unidad morfolgica regional Alta Meseta a excepcin de la depresin,
donde se puede observar una morfologa ondulada resultado de una
erosin glacial, donde se destacan los rellenos, depsitos de terrazas,

morrenas, artesas glaciares, crestas dentadas, lomas explanadas, etc.
El conjunto del rea de inters, esta constituido por depsitos aluviales,
fluvial con morrenas en las cercanas a las lagunas de ahuin Puquio
depositados durante el cuaternario (del pleistoceno al oleoceno)
Litologa de la Zona
La litologa del rea de estudio esta constituido por la presencia de rocas
de origen sedimentario, en su mayora por calizas silificadas dolomticas
de color gris claro, estas en el rea del proyecto estn cubiertas por un
manto de mas de diez metros de material aluvial - fluvial y aluvialglacial, as como los restos de estas rocas Sedimentarias.
Los depsitos sedimentarios estn constituidos por mezcla heterognea
de grava redondeada y angulosa, arenas, limos, con inclusiones de
fragmentos angulosos heteromtricos lo cual puede observarse en las
fotografas correspondientes a los materiales extrados de las calicatas.
En la zona de evaluacin se observaron afloramientos rocosos de
naturaleza sedimentaria, as como el conglomerado resultados de la
sedimentacin de los depsitos aluviales presentndose carentes de
manifestaciones tectnicas debido a fallas (levantamientos y
hundimientos), cuyos efectos dinmicos comprometen a las obras
proyectadas.
Geodinmica externa
Durante los trabajos de campo efectuados no se han detectado
fenmenos de geodinmica externa, como levantamientos o
hundimientos ni desplazamiento del material cuaternario existente en la
zona. Estando el Per ubicado en una zona altamente ssmica, y estando
clasificada la ciudad de Chupaca como zona 02, el sismo mximo
esperado, relativo al rea del proyecto correspondera a ms 7.00 escala
de Mercali estimado.
2.- ESTUDIOS DE SUELOS Y PAVIMENTO
INTRODUCCION
La zona en Estudio se encuentra ubicada en el cercado de Chupaca,
Provincia de Chupaca, Departamento de Junn.
En la actualidad se observa un afirmado deteriorado en casi toda su
longitud existiendo un sector.
De acuerdo al estudio de suelos efectuado se planific considerando
que el tramo se desarrolla sobre un alineamiento definido.
TRABAJOS DE CAMPO
Como parte de la evaluacin geotcnica del suelo de sub-rasante
existente a lo largo del trazo, se realizaron excavaciones de calicatas
y recoleccin de muestras para ser ensayadas en el laboratorio de

Suelos.
En total se efectuaron 08 calicatas con la modalidad a cielo abierto
para evaluar la estratigrafa del terreno donde se construir el
pavimento de 02 vas.
La profundidad alcanzada en las excavaciones es en general de 1.40
m con un dimetro de 1 m.
Y se debe mencionar que en ninguna de las calicatas efectuadas se
encontr mapa fretica.
De cada estrato de suelo identificado visualmente, por el
procedimiento de campo establecido por la AASHTO, se tomaron
muestras representativas las que fueron empaquetadas en bolsas de
polietileno y trasladadas al laboratorio para efectuar ensayos de sus
caractersticas fsicas y mecnicas.
En total se extrajeron 03 muestras de suelos con los que se elabor
un perfil estratigrfico preliminar del tramo, el cual permiti
determinar secciones de caractersticas similares, escogindose
puntos representativos en cada uno de ellas, obteniendo muestras
para determinar caractersticas mecnicas de los suelos.
2.3
ENSAYOS DE LABORATORIO
Las muestras llevadas al laboratorio fueron sometidas a los
siguientes ensayos:
caractersticas fsicas como son anlisis granulomtrico,

lmite lquido, lmite plstico, contenido de humedad,
clasificacin AASHTO, clasificacin SUCCS.
Caractersticas mecnicas como son Proctor modificado, y

California Bearing Ratio (CBR)
2.4
DESCRIPCION DEL PERFIL DE SUELOS

Luego de procesar los resultados del Laboratorio se determin la
existencia de secciones claramente diferenciadas.
Los suelos de sub rasante estudiados son mezclas de arcillas
orgnicas de media a alta plasticidad de color negro hmedo y semi
compacto, y arcillas inorgnicas de plasticidad media, arcillas
limosas, arcillas pobres de color rojo compacto y optimo de
humedad, color marrn.
Adems se encuentran zonas donde se tiene un suelo de gravas mal
gradadas, mezclas de grava y arena con pocos finos de color gris en
estado compacto y seco; gravas limosas, mezclas de grava y limo de
color marrn, gravas mal gradadas, mezclas de grava y arena con
pocos finos de color gris blanco.
2.5.
DESCRIPCION DE LOS SUELOS

Los suelos gruesos se presentan con estados de compacidad que
van, en promedio de medianamente denso a denso y los suelos finos
con estados de consistencia variable entre compacta y muy
compacta.
2.6.
CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO DE SUB RASANTE

La capacidad de soporte de los suelos, en general, se presenta como
regular a buena cuando se trata de gravas, pero es mala cuando se
ensaya en arcillas o limos tal como se puede ver en la clasificacin
efectuada y de los valores de CBR obtenidos en el laboratorio.
Para la determinacin del CBR de la sub rasante se ha considerado la
seleccin de puntos donde se estimaba que el suelo tena una alta
capacidad de soporte.
Para el estudio se ha realizado un ensayo de CBR cuya muestra ha
sido sometida al perodo de inmersin que establecen las normas, y
los valores han sido obtenidos para un 95% y 100% de la mxima
densidad Proctor Modificado.
CBR al 95% MDS = 35.00
CBR al 100% MDS = 54.00
CBR de diseo = 35.00
Carga Patrn = 1355
3.0 ESTUDIOS DE CANTERAS

Con la finalidad de obtener las fuentes de aprovisionamiento del
material necesario para la obra se realizaron las coordinaciones para
definir la adecuada ubicacin de esta teniendo como alternativas las
siguientes:
Cantera de AHUYAN, como Propuesta
Ubicacin
Distancia
Acceso
Potencia
Uso
Rendimiento
Explotacin
CBR
Seca
:
:
:
:
:
:
:
Distrito de Chupaca
3.0 Km. de la obra
:
Carretera afirmada
20,000 m3 aproximadamente
material afirmado
75% despus del zarandeo
Restringido
80 % al 100% de Mx. Densidad
60 % al 95% de Mx. Densidad Seca

M.D.S.
:
2.20 gr/cm3
Optimo Contenido de Humedad :
4.7%
Limite Liquido
:
20.17
Limite Plstico
ndice de Plasticidad
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
Peso Especifico
Resistencia Al Desgaste
:
:
:
:
:
NP
:
NP
GW
A-1-a(0)
2.65
30.41%
Cantera San Juan Chaca

Ubicacin
:
Distancia
:
Acceso
:
Potencia
:
Uso
:
Rendimiento:
Explotacin :
Provincia de Chupaca
05 Km. de la obra
Carretera afirmada
material afirmado
Todo el ao
Cantera de la Buenos Aires.

Ubicacin
:
Distancia
:
Acceso
:
Potencia
:
Uso
:
Rendimiento:
Explotacin :
Distrito de Chupaca
03 Km. de la obra
Carretera pavimentada y afirmada
material afirmado
Restringida
Llegando a la conclusin que el material de estas canteras son de

buena calidad y cumplir con los requisitos que se exigen en la
construccin de esta calle.
4.0 FUENTES DE AGUA
Para la conformacin de la sub rasante, sub base granular, base
granular y para todas las obras de concreto donde se requiera se
utilizar agua del ro Cunas trasladada en cisterna de agua.
5.0 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Visto el resultado de los estudios de suelos disearemos una
estructura de pavimento sobre una Sub Rasante Mejorada
Remplazando el suelo existente por considerarse malo para sub
rasante en una potencia de 20 cm. donde se encuentra terreno
firme, el cual se compactar antes de colocar el material de
prstamo mejorado.
Para el diseo del pavimento flexible se ha empleado los siguientes
mtodos:
5.1
Mtodo de ndice de Grupo IG (Preliminar)

Mtodo del Instituto de Asfalto
METODO DEL IG
CONSIDERACIONES DE DISEO:
Sub rasante mejorada y compactada como mnimo al 95% del
Proctor modificado
Sub base compactada como mnimo al 97% del Proctor modificado
Base compactada como mnimo al 100% del Proctor modificado
Los sistemas de drenaje deben ser buenos y el nivel fretico debe
encontrarse a una profundidad mayor de 2.00 m
El tipo de trnsito para el proyecto a disear est en funcin al
nmero de camiones y autobuses.
PARAMETROS DE DISEO:
Nmero de camiones y autobuses diarios:
pesado
1276 > 300, trnsito
ndice de Grupo: IG = 0, terreno de fundacin mejorada Excelente

Presencia de Nivel Fretico: h > 2m, no existe
DISEO.
De acuerdo a lo especificado en este mtodo para los parmetros de
diseo considerados
Espesor de diseo:
TRAMO
Losa
Concreto
Base
Granular
Sub
Base
Granula
r
ESPESOR
TOTAL DEL
PAVIMENT
O
Km. 0 + 00
Km. 0 + 390
24
Espesor de Diseo Asumido

TRAMO
Km. 0 + 00
Km. 0 +
Losa
Concreto
Base
Granular
8
20 cm.
8
20 cm.
Sub
Base
Granula
r
8
20 cm.
ESPESOR
TOTAL DEL
PAVIMENTO
24
60 cm
390
5.2 METODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO
Se conoce la resistencia de la sub rasante sobre la que descansa el
pavimento (CBR)
La mezcla que constituye la carpeta de rodadura es de concreto
asfltico de buena calidad (mezcla asfltica en caliente)
El mtodo se basa en un transito durante un perodo de 20 aos
referido a la cargo por eje sencillo de 18,000 libras ( 8,280 kg
aproximadamente).
Uso de grficos del mtodo, en la que se obtiene el valor del
trnsito para el diseo, en funcin del trnsito diario.
Se consideran avenidas interurbanas, donde el volumen de trnsito
que soportar ser de un 75% a ms de automviles y camiones,
esperando tener un volumen de trnsito pesado alto
Clasificacin del tipo de trfico en funcin del ndice de trfico, el
que es hallado por el mtodo grfico, el cual ha sido elaborado
considerando un perodo de crecimiento del trfico de veinte aos.
Volumen de trfico promedio diario: 2,322 veh/da
Se considera una carretera Interurbana esperando un

trafico pesado en un 20%
Trafico pesado, del anlisis del conteo de trafico : 5.5%
ndice de Trfico : 1000
CBR. al 100% del MDS : 54%
CBR al 95% de MDS : 35.5%
Carga Patrn : 1355
Tipo de trfico. Pesado ( Con Grafico del Mtodo )
Periodo de Diseo : 20 aos

DISEO:
Espesor total del pavimento 6.5
Espesor total en negro = 6.5
Donde:
Cortando a la lnea A-A del grafico del Mtodo: 5.5
Diseo Definitivo considerando un factor de seguridad:

SUPERFICIE DE RODADURA
BASE GRANULAR
SUB BASE GRANULAR
8
8
8
CONCLUSION
Para la aplicacin en el estudio el espesor del pavimento proyectado
queda determinada con la siguiente estructura:
ESPESOR DE LA LOSA CONCRETO

cm. )
ESPESOR DE LA BASE GRANULAR
08
(20.0
08
(20.0 cm.)
ESPESOR DE LA SUB BASE GRANULAR

(20.0 cm.)
ESPESOR TOTAL
08
24
(60.0 cm.)
5.4 DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

Para determinar el diseo del pavimento se ha empleado dos mtodos con
el propsito de comparar resultados como son:
5.4.1 MTODO DEL C.B.R.
Factor de Precipitacin Pluvial
Se considera un promedio de 850.15 mm. segn tablas; este valor esta
entre 635 - 1,220, por interpolacin le corresponde un valor de 8.
Factor de Profundidad de Nivel Fretico.
La napa fretica est a ms de 1,50 m, pequea abra hondonada de
profundidad, pero considerado que pudiera haber corrientes subterrneas
como producto de fallas en el desage, aguas negras asumimos el valor de
1.5.
Factor de Heladas
Las condiciones climticas indican que es de una intensidad de mediana a
grande; asumimos un valor de 6 por este factor.
Factor de Drenaje
De acuerdo a las condiciones topogrficas que presenta el terreno y
considerando que se efectuar un sistema de desage pluvial mediante
cunetas.
Factor de Trnsito.
Se considera el promedio de vehculos por da (2196+1703)/2 que da un
valor equivalente a: 20 * 365 * 1,950 = 14,235 millones.
De la tabla obtendremos un valor de 13.

La sumatoria de estos valores es de 40, debiendo usarse la curva N 12
Por el valor determinado del C.B.R, del 60% al 95% la sub base ser de
acuerdo al anlisis de suelos para una sub - rasante MEJORADA con tipo de
terreno A-1-a, A-2-4 de clasificacin regular o excelente se toma como
espesor de la Losa de 8" (20cm.)
Y de acuerdo a tablas para el referido trfico se asumir un CBR 60 %; el
espesor de Sub base ser 8", es decir 20 cm.; por lo tanto obtendramos un
pavimento de 0.40 cm.
No se requiere base, el material de la sub rasante es adecuado pana
cumplir esta funcin de la estructura del pavimento.
5.4.2 Mtodo del ndice de Grupo.
La va materia del presente estudio est considerada como va colectora de
3er orden (trnsito pesado, transito comercial mayor de 300 autobuses y
camiones diarios para una carga por suelo superior a las 10,000 libras.
Para una va de estas caractersticas este mtodo la define como una
Carretera Urbana.
Con un trnsito pesado de 15% y con 1,950 vehculos diarios se considera
para el diseo un valor de trnsito de 150. La capacidad de servicio ser
de 2.5 regular al cabo de 20 aos de servicio.
Entrando a la tabla con un VT = 200 y C.B.R. de 35% obtendremos un valor
total de sub-base y superficie de rodamiento de 18 = 42 cm.
Comparando valores se tiene que el MTODO DE IG ndice de grupo da un
valor mayor (IG = 1-2)
Elegimos los valores finales:
Sub Rasante Mejorada (IG: 1-2)
Sub base (IG: 1-2)
Pavimento losa
ESPESOR TOTAL
= 8 (20 cm.)
= 8 (20 cm.)
= 8 (20 cm.)
= .24 cm.
5.3. ESTUDIO DE TRFICO

El clculo del nmero de ejes equivalentes a 18 kips se ha hallado
por el mtodo grfico el cual ha sido elaborado en base a:
El tiempo que se desee que el pavimento preste servicios

satisfactorios y que se designa como perodo de anlisis del
proyecto.
Del crecimiento del trfico durante el perodo total de

anlisis (20 aos).
De la comparacin del efecto acumulativo del trfico de

ejes de diferentes pesos con uno tomado como unidad y que se
llama coeficiente de equivalencia de cargas
DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO PROYECTADO

En funcin a los mtodos utilizados se toma como diseo definitivo
del espesor del pavimento proyectado para la obra, lo siguiente:
PAVIMENTO FLEXIBLE:
TRAMO
Losa
concret
o
Base
Granula
r
Km 0 + 000
km 0 + 390
8
20cm.
8
20cm.
Sub
Base
Granula
r
8
20cm.
ESPESOR
TOTAL DEL
PAVIMENTO
24
60cm.
C.- ESTUDIO DEL TRFICO

1. INTRODUCCION
En el presente estudio de Trfico de la calle en estudio, se ha realizado
de acuerdo a las caractersticas y condiciones que se requieren para
este tipo de estudio.
El anlisis del trfico se sustenta principalmente en la informacin
recopilada en el trabajo de campo, conteo volumtrico realizado con
personal tcnico.
2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo es efectuar los estudios de trafico correspondientes
calculando el volumen vehicular, la clasificacin vehicular, y analizando
las proyecciones del transito del Jr. Petrona Apoalaya, Av. Los Hroes y
Jr. Alonso Mercadillo.
PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE CAMPO
Para efectuar el trabajo, se realizado un recorrido de reconocimiento del

tramo para establecer el lugar de la estacin de conteo; para este
proyecto y con las caractersticas del tramo se ha considerado efectuar
conteos
en dos estaciones,
ubicada al inicio del tramo que es
continuacin de la misma calle y la otra al final del tramo de la misma
calle, estos lugares son los que han sido considerados en el proyecto.
De acuerdo a los requerimientos del estudio, se prepar un itinerario de
trfico, programando en la primera estacin establecida un conteo de
trfico durante 14 horas al da por espacio de un da, y para la segunda

estacin un conteo de trfico durante 14 horas al da por espacio de un
da.
Se tomaron datos segn la hora de paso, sentido y tipo de vehculos.
El equipo para la ejecucin de la labor de campo estuvo conformado por
01 tcnico y 01 supervisor.
UBICACIN DE LA ESTACION
TRAMO
ESTACION
DURACION
UBICACIN
Jr. Bruno
Terrreros
- Jr. Maria
Miranda
A1
1 da
Inicio de Jirn, progresiva

0+000
Av. Los
Heroes
- Jr. Maria
Flores
A2
1 da
Final de la Avenida
progresiva 0+390
METODOLOGIA DE CLCULO DEL VOLUMEN PROMEDIO DIARIO

Para calcular el volumen diario se ha tomado en cuenta el resultado
obtenido del conteo de los das lunes, martes, mircoles, jueves y viernes
en el sentido de Sur a Norte y viceversa.
4. EJECUCIN DEL ESTUDIO DE CAMPO

En la primera estacin ubicada al inicio del tramo en la progresiva km 0
+ 000 donde se realizaron labores de campo durante 01 das
indicndose el da viernes 20 de Noviembre. En la segunda estacin
ubicada en la interseccin de la jr. Rosa Prez y Maria Miranda se
realizaron labores de campo durante 01 da indicndose el da jueves 26
de Noviembre.
Estos conteos de volumen y clasificacin vehicular se realizaron para
cada sentido del trnsito, durante 14 horas al da
5. RESULTADOS OBTENIDOS
Habindose realizado en gabinete la consolidacin y consistencia de la
informacin recogida de los conteos, y tomando como conteo de trafico
promedio diario el que nos dio mayor volumen, el que fue realizado el
da Martes 25 de Noviembre, se obtuvieron los resultados siguientes:
5.1 CLASIFICACION VEHICULAR DE IMD

IMD
2,322
5.2
Autom
vil
785
Camione
tas
1,311
Micros
92
mnib
us
76
Camion
es
51
2S2
2S3
COMPOSICION VEHICULAR DEL IMD

Vehculos Ligero
Autos y Camionetas
Micros mnibus
97.51 %
90.27 %
7.24 %
Vehculos Pesados
2.23 %
Camiones
2S2 y 2S3
2.20%
0.03 %
Se observa que el trafico ligero es del 97. 51 % ( autos, camionetas,

micros y mnibus) del total de vehculos, y el transito pesado es de
2.23 % ( Camiones, y semitraylers 2S2, 2S3 ) del total de vehculos.
5.3
ANALISIS DE RESULTADOS
En el Jr. Alonso Mercadillo, se registro un ndice Medio Diario de
2,322 vehculos diarios. Se observo en este tramo que el transporte
de pasajeros a travs de autos es de 33.66 % , de Camionetas y
Camionetas Rurales de 56.61 %, y Micros con mnibus de 7.24 % .
El trafico Pesado es de 2.23 %, los cuales transportan artculos
diversos.
5.4 ANALISIS DE LA VARIACION HORARIA

La variacin horaria vehicular considerada es el volumen medio
alto; donde el trafico mayor es durante el da en el horario de 7.0
am. A 8.0 am. siendo esta hora la hora punta. Y el de manos
trfico es durante la noche.
En la hora punta se registra un volumen de transito de 1,414
vehculos con un 6.06 % del IMD
INDICE DE TRAFICO PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO
IT = 1000 , mayor a 100 por lo tanto es un transito pesado .
D.- ESTUDIOS HIDROLOGICOS E HIDRAULICOS

1.- OBJETIVOS
El objeto de este estudio es proporcionar la informacin hidrolgica
necesaria para la eliminacin de las aguas pluviales en la poca de
lluvia en el Jr. Maria Miranda, con sus respectivas reas tributarias
colindantes a esta calle.
Se establecer las caractersticas hidrolgicas de las avenidas mximas
y extraordinarias que permitan definir los requisitos mnimos de diseo
de las obras de drenaje
2.- INFORMACION BASICA

Este informe es elaborado por el Consultor considerando las
caractersticas hidrolgicas de la zona en estudio analizando las
variables de precipitaciones mximas, en funcin de datos recopilados
durante treinta aos cuyas precipitaciones pluviales mximas en
veinticuatro horas de la estacin pluviomtrica mas cercana, ubicada en
el observatorio de Huayao.
La informacin hidrolgica proporcionada por SENAMHI y datos
obtenidos nos permite efectuar clculos de los parmetros hidrulicos
requeridos para el diseo del drenaje pluvial.
3.- CLIMATOLOGIA DEL AREA DEL PROYECTO
El rea de estudio esta sometido a la accin micro climtica conocido
como seco y fro. Con temperaturas mnimas que llegan a 0 C y
mximas hasta 22 C en el periodo de invierno existen precipitaciones
desde la forma de gara a torrenciales, tambin existen precipitaciones
slidas como granizo y el contenido de humedad es de media a baja.
Los parmetros climatolgicos de la localidad son los que corresponden
al Valle del Mantaro, la estacin que proporciona los datos es el de
Huayao, cuya altitud media sobre el nivel del mar es de 3530. Donde
las mayores temperaturas se presentan en los meses de octubre a
diciembre alcanzando un promedio de 13.3 C y las menores entre los
meses de junio y julio donde el promedio es 10.7C .
3.1. HUMEDAD RELATIVA
Los mayores valores corresponden a los meses de enero a marzo,
donde la humedad alcanza un premio de 78% y las ms bajas en los
meses de junio a septiembre donde el promedio alcanza a 60% de
humedad relativa.
3.2. PRECIPITACION
Segn la informacin de la estacin de Huayao las mayores
precipitaciones ocurren entre los meses de diciembre a marzo y las
menores precipitaciones entre los meses de mayo a septiembre. El
promedio anual flucta entre 662 y 742 mm. En estos registros no se
encuentran lo ocurrido por el Fenmeno del Nio, que en realidad en
el departamento de Junn no ha tenido efecto significativo.
3.3. EDAFOLOGIA
Desde un punto de vista edafolgico el suelo del distrito De Chupaca
esta clasificado como suelos aluviales de terrazas altas, cuyas
caractersticas generales de estos suelos presentan un drenaje de
permeabilidad media a alta, topogrficamente es de pendiente
moderada a alta en las cercanas al ro Cunas.
Los suelos del rea del proyecto corresponden originalmente a un
rea de potencial agrcola y de expansin urbana el cual ha dado
lugar al cambio de uso, en razn de ello el Jr. Maria Miranda y en
esta zona Urbana presenta varias zonas donde los jirones y calles no
estn pavimentados lo que favorece la infiltracin de las aguas de
lluvia.
4.- CALCULO DEL CAUDAL DE DISEO
El drenaje tiene como objetivo, la eliminacin de las aguas en
escorrenta de los suelos con el fin de evitar inundaciones, facilitar el
transito peatonal, vehicular, proteger las obras urbanas como veredas,
pavimentos y la cimentacin de las obras rusticas y de material noble.
4.1. PRESIPITACION MAXIMA
Para el calculo del caudal de diseo (Qd) se ha procedido a calcular
en primera instancia la mxima precipitacin obtenida por el mtodo
de Gumbel, contando para ello con las precipitaciones mximas
diarias, de la estacin de Viques , y datos de Precipitaciones
Mxima Anual de las estaciones Huaytapallana y Huayao ; datos
tomados durante 24 aos para la Precipitacin diaria , 26 aos
para la precipitacin mxima anual de la estacin Huaytapallana y
22 aos para la estacin de Huayao (Ver Grafico).
La expresin con la que se trabaja donde obtenemos la precipitacin
para cualquier periodo de retorno esta dada
p(Tm)
= a + c.LnLn
[ Tm/Tm - 1 ]
Donde:
Tm = periodo de retorno en aos, asociado a la precipitacin
p, cuya inversa es la probabilidad de que en un ao cualquiera
ocurra un gasto o uno mayor.
n
( X ipi ) n X p
i=1
c=
; a=pcX
n
i=1
X2i -nX2
Los resultados de los anlisis para el clculo de la precipitacin

Mxima hallados con el mtodo de Gumbel son los siguientes:
RESULTADOS
MODO
PARAMETROS GUMBEL
MAXIMA DIARIA (mm.)
PRESIPITACION
Aos de Retorno (Tm)
Condicin
Solucin
-88.57803
750.571
10
15
20
25
1692 1510 1407 1336 1280
4.2. METODOLOGIA PARA EL CLCULO DEL CAUDAL DE

DISEO
Uno de los factores principales para determinar la capacidad del
conducto pluvial o caudales de diseo, es la determinacin del
volumen mximo de agua a eliminar, pero esto no es posible dado
que , por una parte, el rea del proyecto esta constituido por un
suelo natural de media a alta permeabilidad, por lo que la infiltracin
de las aguas pluviales al subsuelo esta asegurada, por otra parte la
eminente expansin urbana orienta a que en el futuro las reas
descubiertas sern pavimentadas evitando de este modo la
infiltracin al subsuelo lo que dar lugar a eliminar mayor volumen,
obligando a que el estudio se oriente a disear las obras para un
periodo de retorno igual a 20 aos.
En cualquiera de los dos casos, presente y futuro, no es posible
determinar el caudal mximo a eliminar, pues si bien es cierto que la
poblacin urbana se incrementa apresuradamente tambin es cierto
que el saneamiento respecto a edificaciones, pistas y veredas son
lentas, entonces la consideracin de mximas avenidas para el
calculo del gasto de diseo daran como resultado obras
sobredimensionadas por lo que la metodologa empleada ha sido:
4.2.1. De acuerdo a la topografa de la zona se ha establecido un
diagrama de flujo
4.2.2. Se ha determinado reas de influencia tributaria, las mismas
que estn en continua actividad hdrica en los periodos de lluvia.
4.2.3. Dentro de cada rea y con el diagrama de flujo se ha
determinado la influencia de reas parciales, considerando las cotas
iniciales (Ci) y cotas finales (Cf) respectivamente, y por consiguiente
la diferencia de nivel (H) en cada caso.
4.2.4. Conocidas las dimensiones de las reas de aporte se
determino el tiempo de concentracin, es decir el tiempo mximo
correspondiente que necesita una partcula del rea drenada para
llegar al punto de recoleccin con la siguiente expresin
matemtica:
tc = 0.0195 k 0.77
Donde se tienen los siguientes valores:
k = L/ S
S = H/L
tc = tiempo de concentracin (minutos)

L = longitud mas largo del curso de agua (m)
H = desnivel entre el punto mas alejado y la salida (m)

4.3. DETERMINACION DEL CAUDAL DE DISEO
Para el clculo del caudal de diseo se ha empleado el mtodo
racional, en el cual se asume que la mxima escorrenta ocasionada
por una lluvia se produce cuando la erosin de esta es igual al
tiempo de concentracin. Aceptando este planteamiento, la
escorrenta se calcula con la siguiente expresin:
Q = CiA / 360
Luego:
Qd = 0.75 Q
Donde:
Qd = escorrenta en m3/seg. Con el 75 % de persistencia.
C = coeficiente de escorrenta sin dimensiones (tabla, para
este caso se tomo zona de proyecto comercial en el centro de
la localidad igual a 0.95)
i = mxima intensidad media de la lluvia critica, para una
duracin de tc en mm/hr
A = superficie de la cuenca considerada en Has.
Para el proyecto se resumen los caudales de diseo en la tabla adjunta.
Q=
CIA/360
DONDE:
A=
A=
C=
C=
I=
I=
I=
P=
P=
T=
T=
T=
K=
K=
L=
L=
OBSERVACIN
AREA DE CUENCA
0.4 HAS
DEL PLANO
COEFICIENTE DE ESCORRENTA
0.75
PROMEDIO
INDICE DE ESCORRENTA
P/T
405.767469
PRESIPITACIN ANUAL PROMEDIO
640 MM
TIEMPO DE ESCORRENTA
0.0195.K0.077
1.57725803
L/S0.5
316.227766
LONGUITUD DE ESCORRENTA
100 M
PENDIENTE
PROMEDIO
0.1 M/M
S=
S=
Q=
0.33813956 M3/SG
Q
75%=
0.253605 M3/SG
5. ESTUDIOS HIDRAULICOS
5.1 OBJETIVOS
Establecer los factores hidrulicos del estudio de micro cuenca como
determinar el volumen hdrico de las precipitaciones de las pocas de
lluvia a eliminar, mediante una lnea de conduccin de aguas pluviales
incorporadas a las cunetas de La Provincia de Chupaca.
5.2 INFORMACION BASICA
El rea de influencia del proyecto es, que cubre una longitud total de
540 m. proyectndose dos entregas de la matriz de aguas pluviales en la
calle. Una entrega se realizara a un canal existente en la interseccin de
el Jr. Rosa Perez y Jr.. Mara Miranda evacuando al canal de riego de la
Provincia de Chupaca.
De acuerdo al diagrama de flujo por la topografa y geomorfologa la
actividad hdrica intensa, se distribuir de la progresiva 0 + 000 a la
progresiva 0 + 540 y de la progresiva 0 + 240 que entrega a la red.
Para la conduccin de las aguas pluviales, el presente estudio contempla
la construccin de cunetas.
Tambin se ha proyectado badenes en las bocacalles que darn
continuidad a las aguas de escorrenta con las cunetas.
5.3 METODOLOGIA DE CLCULO
Para el diseo de las obras de drenaje se utilizo la variable de caudales
acumulados en funcin a las reas tributarias, con estos caudales as
hallados se proyectaron las alcantarillas de toma, las tuberas
transversales y longitudinal (matriz), calculando los dimetros con la
formula de Manning y las dimensiones de las alcantarillas en funcin al
caudal de entrega para disear el volumen.
5.4 DISEO HIDRAULICO DE LA MATRIZ

Se esta considerando una tubera de UPVC
U/F
S= 25,
para la
Matriz
Se Diseara esta tubera como canal, con un tirante mximo del 75%
del dimetro interior de la tubera.
Se empleara la formula de Manning.
El dimetro de la tubera a verificar ser de 12 el proyectado para
la matriz
Con los datos del estudio Hidrolgico de caudal de diseo, se
verificara, para ver si esta soporta el caudal de entrega.
Del diseo se concluye que los dimetros elegidos son correctos VER
DISEO HCANALES.
E.- ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

1.- ENFOQUE
La construccin de la obra asfaltado es positivo para los objetivos
socioeconmicos, culturales y ecolgicos en el mbito donde se ejecuta,
teniendo cuidado en la fase de construccin para no producir desajustes
debido a la alteracin de la zonas colindantes del rea del proyecto.
2.- OBJETIVOS Y ALCANCES
Se identificara en forma oportuna el impacto ambiental incluyendo una
evaluacin de impacto ambiental en la concepcin del proyecto.
3.- METODO DE ANALISIS
3.1. IDENTIFICACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
Por su ubicacin el trazo elegido es la nica alternativa viable y no cruza
terrenos propensos a erosin
El trazo de la va en un tramo cruza una quebrada donde es posible
encontrar erosin por escorrenta superficial.
Por la ejecucin se utilizara maquinaria pesada, el material sobrante de
las excavaciones no ser abandonado en el lugar, se trasladara el
material a travs de zonas urbanas, el material de prstamo para la
estructura del pavimento ser proveniente de canteras ya explotadas, se
ha proyectado el mantenimiento de vas alternas para mejorar el
transito vehicular durante su ejecucin, se utilizara agregados de
canteras ya explotadas. Una vez terminada la obra se realizara la
limpieza final.
Por la operacin no se esperan desordenes ambientales una vez
terminada la obra previniendo un adecuado mantenimiento
3.2. PREVICION DEL IMPACTO AMBIENTAL

Realizando un anlisis en funcin de la descripcin cuantitativa o
cualitativa o una combinacin de ambas se concluyen que durante de la
ejecucin de la obra se previenen los impactos ambientales y en la
culminacin de la obra no se tendrn alteraciones al medio ambiente
mas aun teniendo un mejoramiento del rea original.

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A.- ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

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conseguir e impulsar el desarrollo socio-econmico a nivel local y el

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PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL

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9.00 DISEO VIAL

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El volumen de demanda a futuro, para los requerimientos que se

Para la eleccin de la velocidad directriz se ha tomado en cuenta la

El ancho de la seccin transversal esta limitado por las propiedades

Toda calzada deber tener, con el fin de evacuar las aguas

Para determinar el ancho de calzada de una va es necesario conocer

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B.- GEOLOGIA, SUELOS Y PAVIMENTO

En general el Valle del Mantaro esta representado por variadas formas

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erosin glacial, donde se destacan los rellenos, depsitos de terrazas,

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y recoleccin de muestras para ser ensayadas en el laboratorio de

caractersticas fsicas como son anlisis granulomtrico,

Caractersticas mecnicas como son Proctor modificado, y

DESCRIPCION DEL PERFIL DE SUELOS

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DESCRIPCION DE LOS SUELOS

CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO DE SUB RASANTE

3.0 ESTUDIOS DE CANTERAS

60 % al 95% de Mx. Densidad Seca

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Cantera San Juan Chaca

Cantera de la Buenos Aires.

Llegando a la conclusin que el material de estas canteras son de

5.0 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

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