Recuperacion Cigueñales Diesel

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR
Facultad de Ingeniera Automotriz
TESIS DE GRADO PARA LA OBTENCIN DEL TTULO DE

INGENIERO EN MECNICA
ESTUDIO PARA LA RECUPERACIN DE CIGEALES DE

MOTORES DISEL.
AUTORES:
Luis Felipe Borja Murgueitio
Rubn Patricio Enrquez Ypez
Director: Ing. Juan Carlos Rubio
Quito, Mayo 2014
CERTIFICACIN
Nosotros Luis Felipe Borja Murgueitio y Rubn Patricio Enrquez Ypez

declaramos bajo juramento, que el trabajo aqu descrito es de nuestra autora;
que no ha sido presentado anteriormente para ningn grado o calificacin
profesional y que se ha consultado la bibliografa detallada.
Cedemos nuestros derechos de propiedad intelectual a la Universidad

Internacional del Ecuador, para que sea publicado y divulgado en internet, segn
lo establecido en la Ley de Propiedad Intelectual, reglamento y leyes.
Luis Felipe Borja Muergeitio
C.I. 1103848659
C.I. 1718269182
Yo, Ing. Juan Carlos Rubio, certifico que conozco al auto del presente trabajo
siendo l responsable exclusivo tanto de su originalidad y autenticidad, como de
su contenido.
Ing. Juan Carlos Rubio

Director de Tesis
Dedicatoria.-
Dedico esta tesis y la finalizacin exitosa de mis estudios universitarios a

mis padres por ser mi gua, motivacin y mi apoyo en todo momento, por sus
enseanzas y ejemplo de ser persistente en lograr lo que se plantea y no dejar de
lado las cosas difciles.
A mis profesores que con paciencia y humildad han compartido su

conocimiento sin negarse y me han guiado en dificultades que se han presentado
a lo largo de mi carrera.
Dedico tambin este trabajo a mis abuelos, sin su ayuda y cario no habra
logrado mi formacin universitaria. Nunca se han negado en apoyarme en
cualquier situacin ya sea en lo acadmico o en la vida diaria.
ii
Dedicatoria.-
Este logro y la culminacin de mi carrera Universitaria dedico con todo mi

amor y mi cario para toda mi familia que siempre han estado y estn presentes
pese a cualquier circunstancia de la vida; de manera muy especial para m Pap
quien me ha demostrado a lo largo del camino cmo ser un profesional siempre
recto y leal, a mi Mam un gran ejemplo de constancia y sabidura y mis
hermanos que siempre son un gran apoyo para m, todos son base importante
para que pueda cumplir mis logros y sueos.
A mi esposa Erika por tu paciencia y comprensin quien sacrific tiempo

valioso de una etapa muy importante en nuestras vidas para que yo pueda
terminar mi carrera Universitaria, siempre demostrndome todo su amor, cario y
bondad inspirndome en ser da a da mejor para ti y nuestra hermosa hija Dana
Nicole quien es al motivacin ms grande de mi vida y por quien da a da velo
sus sueos para que no le falte nada y siempre estemos juntos los tres.
Dedico tambin a todos los profesores de la Universidad Internacional que

a lo largo de mi carrera en las diferentes materias me supieron brindar una gran
amistad la cual es muy valiosa para m, as como compartieron sus conocimientos
sin negarse a responder cualquier inquietud que se present en las diferentes
aulas.
Rubn Patricio Enrquez Ypez.
iii
Agradecimiento conjunto.-
Agradecemos de manera muy especial al Ing. Juan Carlos Rubio por su

amistad y aceptacin a dirigir esta investigacin, por encaminarnos y guiarnos a
resolver dudas y soportar nuestras inquietudes incluso fuera de la universidad.
De igual manera queremos agradecer al Ing. Christian Oa por su apertura

e inters en el tema planteado para esta tesis, por su ayuda en la formacin de
vnculos con instituciones especializadas en los temas aqu tratados.
Queremos agradecer a los Ingenieros Eduardo Analuisa y Juan Carlos

Araujo que sin temor y sin ningn tipo de barrera nos proporcionaron toda la
informacin necesaria para el desarrollo de esta tesis.

iv
TABLA DE CONTENIDO
1.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ........................................................... 1

1.1. FORMULACIN DEL PROBLEMA. ......................................................... 2
1.2. SISTEMATIZACIN DEL PROBLEMA. ................................................... 2
2.
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN. .......................................................... 2

2.1. Objetivo General.- .................................................................................... 2
2.2. Objetivos Especficos.-............................................................................. 2
3.
JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN. ................................................... 3

3.1. JUSTIFICACIN TERICA.- ................................................................... 3
3.2. JUSTIFICACIN PRCTICA.- ................................................................. 4
4.
HIPTESIS. .................................................................................................... 7
5.
METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN. ................................................... 7
CAPTULO 1 ........................................................................................................ 10
1.
Motor de combustin interna. .................................................................... 10
2.
El Cigeal................................................................................................... 13
2.1. Construccin del cigeal. ..................................................................... 16
2.1.1. Condiciones aptas para el funcionamiento: ......................................... 19
2.1.2. Condiciones no aptas para el funcionamiento: .................................... 20
2.2. Estructura de cigeal. .......................................................................... 20
2.2.1 Mun principal o de bancada.- ......................................................... 21
2.2.2 Mun de biela.- ................................................................................. 22
2.2.3 Contrapesos.- ..................................................................................... 22
2.2.4 Conductos de aceite.-......................................................................... 22
2.2.5 Cojinetes de biela y bancada.- ........................................................... 23
2.3. Balance o Equilibrado del cigeal. ....................................................... 24
2.3.1. Equilibrado dinmico del cigeal. ..................................................... 24
2.3.2. Equilibrado esttico del cigeal. ....................................................... 24
2.4. Cua hidrodinmica del cigeal. .......................................................... 25
2.5. Propiedades y caractersticas del cigeal. ........................................... 26
3.
Fuerzas soportadas por el cigeal. ......................................................... 26

3.1. Fuerza de torsin.- ................................................................................. 26
3.2. Friccin.- ................................................................................................ 27
3.3. Flexin: .................................................................................................. 28
3.4. Fuerza de Inercia: .................................................................................. 28
v
3.5.
Fuerza centrfuga.- ................................................................................. 29
4.
Composicin interna del cigeal. ............................................................ 29

4.1. Acero bonificado 34 CrMo4 .................................................................... 30
4.2. Acero bonificado 42 CrMo4 .................................................................... 30
4.3. Acero nitrurado 34 CrAlMo5 ................................................................... 30
4.4. Hierro fundido con grafito esferoidal GGG-60, GGG-70 ........................ 31
5.
Tratamiento exterior del cigeal. ............................................................ 32

5.1. Tratamientos trmicos............................................................................ 32
5.2. Tratamientos termoqumicos. ................................................................. 33
6.
Lubricacin, enfriamiento y mantenimiento del cigeal. ...................... 34

6.1. Lubricacin del cigeal. ........................................................................ 34
6.2. Enfriamiento del cigeal. ...................................................................... 37
6.3. Mantenimiento del cigeal. .................................................................. 38
7.
Zonas de desgate del cigeal. ................................................................. 38

7.1. Tipos de desgaste del cigeal. ............................................................. 39
7.2. Daos comunes en el cigeal. ............................................................. 41
7.2.1. Rotura por fatiga del cigeal. ............................................................ 41
7.2.2. Rayado de muones. ......................................................................... 42
8.
Comprobacin del estado del cigeal..................................................... 43

8.1. Pruebas no destructivas para la deteccin de discontinuidades. ........... 44
8.1.1. Inspeccin por tintas penetrantes.-..................................................... 44
8.1.1.1. Aplicacin de penetrante o limpiador.- ........................................ 44
8.1.1.2. Aplicacin de tinte.- ..................................................................... 44
8.1.2. Inspeccin por partculas magnticas. ............................................... 45
8.1.3. Inspeccin de pandeamiento o deformacin por flexin.- ................ 47
9.
Cigeales aptos para el relleno mediante Arc Spray ............................ 49
CAPITULO 2 ........................................................................................................ 51
2.
Metalizacin. ................................................................................................ 51
2.1. Concepto Metalizacin. .......................................................................... 53
2.2. Recubrimientos protectores. .................................................................. 53
2.2.1. Inmersin en caliente. ........................................................................ 54
2.2.2. Electrodeposicin. .............................................................................. 54
2.2.3. Conversin qumica. ........................................................................... 54
2.2.4. Metalizacin. ...................................................................................... 54
3.
Procesos y tcnicas metalizacin. ............................................................ 54

3.1. Metalizacin por flama. .......................................................................... 55
vi
3.2. Metalizacin por plasma. ....................................................................... 55

3.3. Metalizacin por Arc Spray. ................................................................... 56
3.4. Parmetros para la metalizacin que influyen en deformaciones. ......... 57
3.4.1. Irregularidades en el proceso de metalizacin. .................................. 58
4.
Ventajas y desventajas del Arc Spray. ...................................................... 62

4.1. Ventajas del Arc Spray. .......................................................................... 62
4.2. Desventajas del Arc Spray. .................................................................... 63
5.
Partes del equipo de soldadura Arc Spray ............................................... 64
6.
Equipos de Proteccin Personal (EPP) ..................................................... 65
7.
Usos de metalizacin mediante Arc Spray. .............................................. 66
8.
Materiales utilizados para la metalizacin ................................................ 67
9.
Relleno del cigeal mediante arc spray .................................................. 71

9.1. Lminas Almen ...................................................................................... 72
Figura 43. Lminas Almen ................................................................................ 73
9.2. Esfuerzos de relleno. ............................................................................. 74
9.2.1. Esfuerzos residuales. ......................................................................... 74
9.2.2. Esfuerzos intrnsecos ......................................................................... 74
9.2.2.1. Esfuerzo intrnseco de tensin .................................................... 74
9.2.2.2. Esfuerzo intrnseco de compresin ............................................. 75
9.2.3. Esfuerzos trmicos ............................................................................. 75
9.2.3.1. Expansin trmica ....................................................................... 75
10.
Proceso de rectificacin del cigeal recuperado. .............................. 76
11.1.
Pruebas realizadas al cigeal metalizado. ....................................... 77
11.2. Espectrometra de chispa. ..................................................................... 78
11.3. Ensayo de dureza Rockwell.- ................................................................. 80
11.3.1. Procedimientos para ensayos de dureza. ....................................... 81
11.4. Ensayo de Adherencia (Figura 52)......................................................... 82
11.5.1 Dimensiones de probetas para ensayo de adherencia ................... 83
11.5.2 Equipo utilizado en laboratorio para ensayo de adherencia ........... 83
CAPTULO 3 ........................................................................................................ 86
Conclusiones ...................................................................................................... 86
Recomendaciones.............................................................................................. 88
Glosario. .............................................................................................................. 89
vii
Bibliografa.......................................................................................................... 92
Anexos. ............................................................................................................... 95
viii
NDICE DE FIGURAS
Figura 1. Ciclos motor 4 tiempos gasolina ........................................................... 10
Figura 2. Ciclo motor 4 tiempos disel ................................................................ 11
Figura 3. Diferencia encendido gasolina y disel ................................................. 13
Figura 4. Cigeal ................................................................................................ 14
Figura 5. Conjunto pistones, bielas y cigeal ..................................................... 14
Figura 6. Tipos de block motor ............................................................................. 15
Figura 7.Bloque de material para construccin de un cigeal ............................ 17
Figura 8.Cigeal construido................................................................................ 17
Figura 9.Cigeal cinco apoyos cuatro cilindros .................................................. 21
Figura 10.Contrapeso cigeal ............................................................................ 22
Figura 11.Conductos de aceite cigeal .............................................................. 23
Figura 12.Cojinetes biela y bancada. ................................................................... 23
Figura 13.Formacin cua hidrodinmica ............................................................ 25
Figura 14.Fuerza de torsin sobre un elemento ................................................... 27
Figura 15.Fuerza de friccin sobre un elemento .................................................. 27
Figura 16.Fuerza de flexin sobre un elemento ................................................... 28
Figura 17.Conjunto de cigeal y volante de inercia ............................................ 29
Figura 18. Capa de acero solucin nitrgeno ....................................................... 30
Figura 19. Hierro fundido con grafito esferoidal.................................................... 31
Figura 20. Conductos de lubricacin del cigeal ................................................ 34
Figura 21. Funcionamiento del sistema de lubricacin......................................... 35
Figura 22. Orificios lubricacin aceite en cojinetes............................................... 36
Figura 23. Zonas de desgaste mun biela y bancada ........................................ 39
Figura 24. Tipos de deformaciones en muones ................................................. 40
Figura 25. Fractura del cigeal ........................................................................... 42
Figura 26. Rayado de muones del cigea ........................................................ 42
Figura 27. Angulo de filete.................................................................................... 43
Figura 28. Ensayo de inspeccin por partculas magnticas .............................. 45
Figura 29. Detencin de agrietaduras en el cigeal por corriente longitudinal ... 46
Figura 30. Deteccin de agrietaduras por bobina ................................................. 46
Figura 31. Comprobacin de medidas del cigeal ............................................. 47
Figura 32. Prensa para enderezado de cigeales .............................................. 49
Figura 33. Formacin de arco elctrico ARC SPRAY .......................................... 51
Figura 34. Proceso de recubrimiento ................................................................... 52
Figura 35. Formacin de splat .............................................................................. 59
Figura 36. Cadena de xido en metalizacin ....................................................... 60
Figura 37. Pistola ARC SPRAY ............................................................................ 64
Figura 38. Consola para metalizacin .............................................................. 64
Figura 39. Equipos de proteccin para soldadura de ARC SPRAY ..................... 65
Figura 40. Reparacin mun de biela de un cigeal ........................................ 66
Figura 41. Metalizacin para proteccin anticorrosiva ......................................... 66
ix
Figura 42. Relleno interior para aumentar resistencia al desgaste ....................... 67

Figura 43. Lminas Almen ................................................................................... 73
Figura 44. Metalizacin de un mun de biela ..................................................... 77
Figura 45. Muestra para espectrometra de chispa .............................................. 78
Figura 46. Corte de muestra mediante cierra de pedestal ................................... 79
Figura 47. Muestra para ensayo de espectrometra de chispa............................. 79
Figura 48. Correccin de la superficie de muestra de espectrometra ................. 80
Figura 49. Durmetro Rockwell ............................................................................ 81
Figura 50. Mquina para ensayo de adherencia .................................................. 82
Figura 51. Elementos de sujecin para probetas ................................................. 83
Figura 52. Probetas para metalizar ...................................................................... 84
Figura 53. Probetas metalizadas .......................................................................... 85
NDICE DE TABLAS
Tabla 1. Tolerancia de desgaste en muones...................................................... 40
Tabla 2. Tolerancia de Biela ................................................................................. 41
Tabla 3. Comparacin y propiedades de los procesos de metalizacin ............... 57
Tabla 4. Caractersticas del alambre 90MXC ....................................................... 68
Tabla 5. Propiedades fsicas del alambre en recubrimiento ................................. 68
Tabla 6. Cantidad de aplicacin ........................................................................... 69
Tabla 7. Comparacin de propiedades entre alambres marca TAFA para
metalizado ............................................................................................................ 69
Tabla 8. Alambres mara TAFA ............................................................................. 70
Tabla 9. Alambres de metalizacin ...................................................................... 95
Tabla 10. Alambres tubulares para metalizacin por esparcin trmica ............ 101
NDICE DE ANEXOS
Anexo 1.Resultado de anlisis por Espectrometra de Chispa ........................... 103
Anexo 2.Informe tcnico resultados de dureza .................................................. 104
Anexo 3.Catlogo alambres Tafa Arc Spray ...................................................... 105
Anexo 4. Especificacin tcnica alambre 90MXC .............................................. 108
Anexo 5. Especificacin tcnica alambre Tafa 60 T ........................................... 111
Anexo 6. Especificacin tcnica alambre Tafa 75B ............................................ 114
Anexo 7. Especificacin tcnica pistola Tafa Arc Jet para metalizacin ............ 116
Anexo 8 Cotizacin cigeal maquinaria pesada. .............................................. 120
Anexo 9 Caractersticas del aceite. .................................................................... 122
Anexo 10 Propiedades especficas de aceites. .................................................. 124
Anexo 11 Proforma metalizacin por codo. ....................................................... 125
Anexo 12 Tabla de mantenimiento preventivo segn fabricante. ....................... 126
Anexo 13 Acero SAE 1020 ................................................................................. 127
x
Anexo 14. Diagrama de flujo proceso de metalizacin ....................................... 129
xi
TEMA DE INVESTIGACIN.
"ESTUDIO PARA LA RECUPERACIN DE CIGEALES DE MOTORES
DISEL."
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

La reparacin de motores disel es comn en nuestro medio ya que el
mantenimiento que se da a los vehculos no es el apropiado, el valor que implica
al momento de reparar es elevado por el costo de los componentes, en especial el
cigeal, que es uno de los elementos ms caros al momento de comprar los
componentes para realizar la reparacin del motor.
El estudio para la recuperacin de cigeales que se realizar a

continuacin, nos demostrar la factibilidad de realizar la recuperacin o no del
componente ms costoso, obteniendo as un beneficio para todos aquellos que
tienen la necesidad de reparar el motor de su vehculo, evitando entrar en gastos
elevados teniendo la misma durabilidad y garanta de resistencia sobre l material
de relleno as como el proceso que se aplicara al cigeal, conociendo que en la
actualidad no existe estadsticas del porcentaje de cigeales recuperados ya que
solo se procede con el cambio de este elemento.
1.1. FORMULACIN DEL PROBLEMA.

Es financiera y tcnicamente factible la recuperacin del cigeal
mediante las tcnicas y procedimientos disponibles en las rectificadoras en el
presente mercado?
1.2. SISTEMATIZACIN DEL PROBLEMA.
1. Cules son las causas tcnicas por las que se produce un desgaste
normal o prematuro y daos severos al cigeal del motor.
2. Cules son las implicaciones para la recuperacin del cigeal.
3. Cul es el proceso ms conveniente para la recuperacin de cigeales.
4. Cul es el mtodo de relleno de material para cigeales ms factible.
5. Que material es el ms utilizado para el proceso de rectificacin y relleno
del cigeales.
2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN.
2.1. Objetivo General.Determinar si es tcnicamente factible la recuperacin de cigeales para
motores disel.
2.2. Objetivos Especficos.1)
Analizar las principales causas que generan el desgaste normal o

prematuro de un cigeal.
2) Investigar las implicaciones tcnicas involucradas en la recuperacin de

cigeales.
3) Determinar cul es el material que ms se utiliza para la recuperacin
del cigeal.
2
4) Realizar el anlisis metalogrfico para conocer de qu materiales est

conformado internamente el cigeal.
3. JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN.
3.1. JUSTIFICACIN TERICA.La presente investigacin se justifica porque busca determinar y comprobar
conceptos de rectificacin y recuperacin mediante metalizacin de cigeales
que normalmente se realizan para mquinas pesadas y vehculos livianos cuyas
partes sean difciles de conseguir.
Buscando ser gua para personas que se ven en el problema de reparacin

de motores disel, que les implique la compra de un cigeal nuevo, mostrando
los resultados obtenidos y evitando gastos. En la prctica conocemos que la
rectificacin y metalizado se realiza en aquellos cigeales que son de
maquinaria pesada, esto se debe a que una reconstruccin costara $2500.00 a
$5000.00 dlares notando que la metalizacin por codo para el cigeal del motor
3.0 TDI, que es menor en su dimetro con relacin al cigeal de una maquina
pesada, tiene un valor de $ 105.00 dlares (Anexo 11), mientras que un cigeal
de una maquina pesada nuevo tiene un valor aproximado de $10000 (Anexo 8),
razn por la cual si es factible la recuperacin cuando se trata de maquinaria
pesada. Los estudios o pruebas que deben realizarse al cigeal para conocer si
es apto para el proceso de reconstruccin tambin sern descritos, mostrando los
ms utilizados en nuestro medio.
Se aportara con conceptos bsicos sobres motores y su funcionamiento,

sin implicar clculos de diseo, fuerzas o resistencias.
3.2. JUSTIFICACIN PRCTICA.Los motores a gasolina estn diseados para ser veloces y brindar el
confort al conductor cuando este se desplaza de un punto a otro ya que no se ven
sometidos a mayores cargas, mientras que los motores disel son diseados para
trabajo en el que recorren grandes distancias y requieren mayor fuerza, motivo
por el cual los fabricantes se ven en la necesidad de brindar un mantenimiento
preventivo diferente al que se realiza a un motor a gasolina, esto para alargar la
vida til del motor evitando daos y reparaciones anticipadas.
Los motores disel al soportar mayores cargas necesitan componentes de

mejor calidad y en algunos casos de mayor tamao, por lo que al momento de ser
necesaria la reparacin del motor se espera que los daos no comprometan al
elemento mvil ms importante que es el cigeal.
La investigacin se enfocar en explicar cul es el proceso de metalizacin

idneo y como se aplica para la recuperacin del cigeal, mostrando el material
de aporte adecuado que asegure la recuperacin fiable, confiable y econmica,
teniendo beneficios de diseo similares al de un cigeal nuevo con rubros
significativos en su costo.
ESTUDIO PARA LA RECUPERACIN DE CIGEALES DE

MOTORES DISEL
La presente investigacin muestra el conocimiento de qu es un cigeal
as como los procedimientos de rectificacin y metalizacin que se aplicarn al
cigeal del motor disel.
El cigeal es el componente principal para el funcionamiento del motor

debido a que soporta grandes cargas de fuerza, temperatura y traccin; motivo
por el cual en su estructura presenta caractersticas mecnicas que favorecen
para que su funcionamiento sea extraordinario en condiciones de trabajo.
Un
incorrecto mantenimiento
preventivo del vehculo provocan que el
desgaste del cigeal, sea prematuro lo cual incurre en fallas de funcionamiento

de los diferentes elementos del motor, llevando as a que sea necesaria la
rectificacin de los mecanismos que conforma el motor.
La rectificacin es un proceso de correccin de la superficie, la cual

presenta desgaste disparejo, deformaciones, agrietaduras, etc. Que se aprecian
mediante instrumentos de medicin, por ejemplo el reloj palpador, el cual registra
la ms mnima imperfeccin cuando se pasa la aguja palpadora sobre la
superficie del cigeal.
La variacin en la superficie se mostrara en el reloj palpador con el

movimiento de la aguja. La superficie correcta no debe provocar ninguna variacin
en la medida que indica el instrumento.
La rectificacin o el maquinado de cigeales, es posible mediante el uso

de mquinas herramientas como son los tornos, fresadoras, etc. Estas mquinas
herramientas se presentan de varias formas capaces de realizar diferentes
trabajos mediante el giro continuo de la pieza a reparar, el cual provoca una
abrasin o desprendimiento controlado del material en toda la superficie logrando
as una superficie uniforme.
La recuperacin del cigeal es posible mediante un proceso adicional, el

cual es el metalizado de la superficie lmite que ya no puede ser rectificada,
cuando ya se ha rectificado el cigeal superado el valor mximo de 1mm de su
dimetro original.
Este proceso consiste en situar el cigeal en una mquina herramienta

para hacerlo girar, con el uso de acoples se coloca una piedra abrasiva para
desgastar y preparar la superficie la cual se va a metalizar. Con esto logramos
que al rociar a presin el material de relleno se obtenga una adhesin profunda
sobre la superficie desbastada, evitando de esta forma el desprendimiento del
material aportado, el resultado es la unin entre el material base y el material
aportado.
6
La metalizacin por ARC SPRAY, consiste en la fundicin de dos alambres

metlicos debido a elevada temperatura generada por un arco elctrico, este
material fundido se atomiza por una fuente de aire comprimido que choca contra
la superficie a ser metalizada. Al contacto con la superficie base, el material se
solidifica y genera una capa densa de metal, que sirve como proteccin contra la
corrosin, brindando as resistencia al desgaste y logrando una mejor
conductibilidad elctrica y trmica, que vara dependiendo del material aplicado.
4. HIPTESIS.
"Es tcnicamente factible recuperar cigeales de motores disel mediante
metalizacin por ARC SPRAY sin comprometer su capacidad de trabajo".
5. METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN.
El presente trabajo se basa en la observacin de procesos ya establecidos
de rectificacin y metalizacin de cigeales de mquinas pesadas para aplicarlos
a cigeales de motores disel por lo que la metodologa es "INVESTIGATIVA".
STUDY FOR RECOVERY THE CRANKSHAFT OF DIESEL ENGINES

This investigation and research its focused to the study of thermal spraying,
particularly Arc Spray, and how it could be used in the process of crankshaft
recuperation for diesel engines.
The research involves basic knowledge about how does the engine of a
vehicle work and the basic difference between gasoline engines and diesel
engines; also we will talk about the common damages we can find in a craksahft
and it`s possible causes.
It is known that in some point the reparation of the engine will be needed,
the most delicate part its the crankshaft, which its the center of movement inside
the engine, its a big robust and expensive component, it has to be proper
balanced, hardened and aligned to ensure the smooth operation of the engine.
The crankshaft moves because of the combustion of fuel in the upper head
of the pistons, this combustion is the force needed to make the crankshaft move.
The main function of this shaft its to convert the lineal movement coming from the
pistons into rotary movement which will be transferred to other systems such as
distribution, lubrication, transmission and others.
Because of the cost of a new crankshaft it is now an option the recovery or

recuperation of this component which is a process that uses thermal spraying
technology allowing to fill, complete and regain volume or size to the shafts
journals or crank pins without compromising its functionality.
CAPTULO 1
1. Motor de combustin interna.

El motor de combustin interna es una mquina capaz de transformar la
energa calrica en mecnica, convirtindose en propulsor o fuente para el
funcionamiento de otros componentes. Esto se logra mediante la interaccin de
varios mecanismos y sistemas que en algunos casos dependen unos de los otros
y el uso de combustible que ser el alimento para que el motor trabaje.
Los motores trabajan en cuatro ciclos que son: (1) admisin, (2)
compresin, (3) combustin-expansin y (4) escape. La diferencia entre motores
gasolina y disel en su funcionamiengto se da en los ciclos de admisin y
combustin-expansin.
Figura 1. Ciclos motor 4 tiempos gasolina
1
Fawuente (LCH REFACCIONARIAS, 2013)

Editado por Felipe Borja y Rubn Enrquez
10
Volumen constante (Figura 1): en el ciclo terico de trabajo la combustin

de los gases se produce mediante el encendido de la buja en la cmara de
combustin, existiendo incremento de volumen en el momento de inicio de la
combustin.
Figura 2. Ciclo motor 4 tiempos disel
Inyector
Admisin
Compresin
Expansin
Escape
Fuente (LLOYD VAN HORN AMSTRONG, 2013)

Presin constante (Figura 2): El momento del inicio de la combustin la

presin no cambia (aire atrapado), hay un incremento de volumen por el ingreso
del combustible provocando de esta manera el inicio de la combustin para la
generacin de trabajo trmico.
11
En los motores a gasolina el aire se mezcla con el combustible en los

cilindros, mientras que en el motor a disel el ingreso es nicamente de aire.
El tiempo de compresin funciona de igual manera para ambos tipos de

motor, las vlvulas de admisin y escape estn cerradas y el pistn comprime, en
gasolina la mezcla aire combustible y en disel solamente aire. En este ltimo
sistema la compresin alcanza una temperatura elevada dentro del cilindro. El
trabajo o tiempo de combustin en motores gasolina ocurre cuando el pistn llega
al punto muerto superior (PMS), comprimiendo la mezcla aire combustible se
produce una chispa o arco elctrico en la buja, que causa la inflamacin de la
mezcla en el interior del cilindro.
Para la combustin o trabajo en motores disel no se utiliza una buja para

generar una chispa, es necesaria la inyeccin de combustible a alta presin, de tal
manera que este se pulverice entrando al cilindro y al hacer contacto con el aire
comprimido se produzca la inflamacin o quema de gases logrando el mismo
efecto que el motor a gasolina, transmitir el movimiento del pistn descendente
hacia el cigeal generando el giro de este ltimo.
A continuacin se muestra la diferencia entre el tiempo de compresin y

expansin de motores disel y gasolina (Figura 3).
12
Figura 3. Diferencia encendido gasolina y disel
Expansin por inyeccin

disel
Expansin por
encendido de mezcla
por chispa
Fuente (FOTOS IMAGES, 2013)

Editado por: Felipe Borja y Rubn Enrquez
2. El Cigeal
Es el elemento ms importante en la constitucin del motor, siendo el
componente mvil ms grande (Figura 4). Su funcin clave es la de transformar el
movimiento lineal de los pistones en movimiento circular, cumpliendo con el
principio del mecanismo biela-manivela, en el que la biela es un elemento capaz
de soportar el impulso del pistn cuando es empujado hacia el punto muerto
inferior (PMI), siendo la biela el componente de conexin entre pistn y cigeal
(Figura 5).
13
Figura 4. Cigeal
Fuente (JOSE EDUARDO CHAVEZ, 2013)
Figura 5. Conjunto pistones, bielas y cigeal
Pistn
Biela
Cigeal
Fuente (SHUTERSTOCK, 2013)

El giro del cigeal se transfiere a otros elementos como: caja de

velocidades, bomba de aceite, banda de distribucin, bandas de accesorios,
bomba de direccin, alternador, compresor del aire acondicionado, etc.
14
Se debe entender que el cigeal a pesar de ser un elemento con cierto

grado de rigidez, se comporta como un elemento elstico y es entendido como tal.
El esfuerzo impuesto por fuerzas dinmicas y gases pueden resultar en
resonancias y llegar al punto en que el cigeal sufra deformaciones
considerables o fracturas cuando el motor trabaja a velocidades crticas por largos
periodos de tiempo. La rigidez de un cigeal se ve afectada por su longitud, que
a su vez se relaciona con el nmero de cilindros y su disposicin en el motor. Otro
factor importante en la operacin del cigeal es el ancho de los muones de
bancada, mientras ms anchos menor vibracin y fuerza puntual.
A continuacin (Figura 6) se muestra la disposicin de los cilindros en el

motor, 1 motores en lnea, 2 motores en V y 3 motores de cilindro opuesto o
bxer.
Figura 6. Tipos de block motor
3

15
Un cigeal no puede ser completamente rgido, de ser as no ser capaz

de soportar las fuerzas que generan su movimiento y tampoco es posible el
balance perfecto de la estructura de su cuerpo. Como ejemplo se puede
mencionar lo siguiente, se tiene un cigeal con tres muones de bancada
principales para cuatro cilindros sin contrapesos , este puede estar en balance
esttico, sin embargo si este cigeal gira a alta velocidad, la fuerza centrfuga
provocar flexin, esto debido a que los muones actuaran como pesos fuera de
eje.
El movimiento de flexin producir mayor carga en el centro del cigeal,

en el soporte central de bancada. Los contrapesos son fundamentales para
reducir este efecto, no eliminndolo por completo pero permitiendo que la
vibracin y flexin sean tolerables y se disipen en su estructura.
2.1.
Construccin del cigeal.
La construccin del cigeal empieza con un bloque acero (Figura 7), al

que se procede a maquinar en un torno, debido al avance tecnolgico la mayora
de tornos son CNC (Control Numrico Computarizado) en los cuales se ingresan
las coordenadas y automticamente comienza la construccin, en donde se
empieza por llegar al dimetro deseado en los muones de bancada, los cuales
van a ser el centro de equilibrio para el resto de la construccin.
16
Figura 7.Bloque de material para construccin de un cigeal
Fuente (IVAN BOHMAN, 2010)
Posteriormente se trabaja lo que son los contrapesos, al igual que los

muones de biela se utiliza la fresadora, movindose esta alrededor del cigeal,
dando la forma a los contrapesos, que sern maquinados despus para dar el
balance o distribucin de peso al cigeal.
El ltimo paso para la construccin del cigeal (Figura 8), es la formacin

de los conductos para la circulacin de aceite que lubricara las superficies de
contacto entre muones y cojinetes. Este proceso se logra mediante la
perforacin por taladro, atravesando desde mun de biela a bancada, pasando
por parte del contrapeso.
Figura 8.Cigeal construido

17
El cigeal es el elemento principal del tren alternativo del motor de

combustin, a l se debe el funcionamiento de otros mecanismos y sistemas del
motor que van acoplados al mismo, como ya se mencion anteriormente, es un
componente robusto que
rene caractersticas especficas para soportar
esfuerzos y transmitir el trabajo producto de la combustin , debido a esto es sin

duda uno de los componentes ms costosos del motor y es inevitable que sufra
desgaste y deformacin debido a su trabajo, por lo que al momento de reparar se
espera que las correcciones o rectificaciones a los muones de biela y bancada
se encuentren dentro de un margen permisible de acuerdo al lmite de tolerancia
para poder ser rectificado (hasta 1mm) de su dimetro original.
Al funcionar el motor sus componentes internos entran en movimiento,

produciendo friccin entre las superficies y la capa o pelcula de aceite disminuye,
pero nunca se elimina por completo, por lo que es necesario comprender que
siempre existir un desgaste considerado normal, en el caso del cigeal los
muones de biela y bancada deben desgastarse a medidas similares. No es un
desgaste normal cuando al reparar el motor encontramos deformaciones y
agrietaduras en diferentes lugares del cigeal o tambin cuando la medida de
desgaste entre muones tiene gran diferencia.
Los esfuerzos a los que se somete el cigeal cuando el motor entra en

funcionamiento influyen en la forma de desgaste que se presenta, por
consecuencia el correcto funcionamiento de otros sistemas tendr relacin en el
desgaste, como ejemplo tenemos el sistema de inyeccin de combustible, la
cantidad que se inyecta en los cilindros debe ser igual en todos los inyectores,
18
pero que pasa cuando uno de ellos inyecta una mayor cantidad, o no se da una
pulverizacin completa. El resultado ser una expansin de gases ms fuerte que
impulsara al pistn con mayor rapidez hacia el punto muerto inferior. Este
incremento en velocidad de este pistn ser soportado por el cigeal, el que
resistir un mayor esfuerzo y torsin en el mun de biela y los dos soportes de
bancada ms cercanos causando desequilibrio en el giro uniforme del motor.
En nuestro medio los vehculos de transporte de carga liviana son las

camionetas y camiones pequeos. Estos por ser vehculos de trabajo, casi no
reciben un mantenimiento preventivo oportuno y adecuado segn el fabricante
(Anexo 12), y se realiza la operacin bsica que es el cambio de aceite, pero con
filtros alternos y aceite econmico que no cumple con especificaciones para el
cuidado del motor detalladas por el fabricante (Anexo 9).
Las condiciones de trabajo exigentes que enfrentan estos vehculos en

comparacin con motores de similares caractersticas pero que no se someten a
esfuerzos semejantes, reducen el tiempo de vida til del motor haciendo que sea
necesaria una reparacin.
2.1.1. Condiciones aptas para el funcionamiento:

Estas condiciones de trabajo son las siguientes.
Cambios de aceite y filtro motor con intervalos de 5000 km entre cada uno.
Cambios de filtro de aire y combustible cada 10000km.
Temperatura de trabajo del motor, funcionamiento correcto del termostato,
tapa de radiador y condicin del refrigerante.
19
Calidad del combustible que se utiliza.

Especificacin requerida por el fabricante en cuanto al aceite.
Condiciones geogrficas.
2.1.2. Condiciones no aptas para el funcionamiento:

Mala calidad de aceite utilizado para el motor.
Ausencia del termostato, mal funcionamiento del sistema de enfriamiento
del motor.
Suciedad en el combustible.
Contaminacin en el aceite (bajo contenido TB)
Filtros sucios o en mal estado.
Sistema de inyeccin de combustible defectuoso. (produce desbalanceo al
funcionar)
Esto implica que los propietarios de este tipo de vehculos incurran en
gastos de reparaciones elevados, en la mayora de los casos en lo que al cigeal
se refiere se tenga que realizar la compra de uno nuevo por el desgaste excesivo
que este tiene, lo que hace que la reparacin del motor aumente su costo
significativamente, es por ello que la recuperacin del cigeal se basa en realizar
un tratamiento en las zonas de desgaste, recuperando su dimetro estndar y
dando la misma resistencia procurando que la nica diferencia sea la inversin en
la reparacin del motor
2.2.
Estructura de cigeal.
El cigeal es un rbol con codos que se conocen como muones o codos

de apoyo los cuales estn alineados con el eje de giro del cigeal. Tenemos dos
20
tipos de muones que son de biela y bancada que se ver detalladamente ms

adelante.
Se identificara los diferentes tipos de cigeales segn la cantidad de

muones de bancada que tengan presentes, esto tambin con relacin a
la
cantidad de cilindros; hay diferentes tipos de cigeales que tienen tres, cinco o
ms apoyos. Para nuestro caso el cigeal va a ser de cinco apoyos cuatro
cilindros (Figura 9).
Figura 9.Cigeal cinco apoyos cuatro cilindros

Codos de bancada.
Montaje para el
volante de inercia.
Conductos de
aceite.
Codos de biela.
Contrapeso.

Editado por Felipe Borja y Rubn Enriquez
2.2.1
Mun principal o de bancada.-
Es un eje entre cortado en segmentos equidistantes, que soportaran el

movimiento de giro del cigeal. Son el eje del cigeal al girar, sus extremos
transmiten el movimiento a otros sistemas del motor y dan impulso a la
transmisin. (Figura 9)
21
2.2.2
Mun de biela.-
Comprenden un eje entre cortado en segmentos equidistantes, que se une

a los muones de bancada en una forma excntrica; es decir no mantiene una
misma lnea de eje con la bancada, recibe el impulso del movimiento del pistn.
(Figura 9)
2.2.3
Contrapesos.-
Es la unin de muones de biela y bancada, sirve para mantener el

momento de giro del cigeal y equilibrar las vibraciones evitando el fenmeno
de flexin. (Figura 10)
Figura 10.Contrapeso cigeal

2.2.4
Conductos de aceite.-
Son perforaciones internas (Figura 11), que mantienen su dimetro a lo

largo del cuerpo del cigeal y sirve para la lubricacin entre cojinetes de biela y
bancada.
22
Figura 11.Conductos de aceite cigeal
2.2.5
Cojinetes de biela y bancada.-
Son lminas de aleacin de metal blando, que se interponen entre el

mun de biela o bancada respectivamente (Figura 12), entre las cuales es
posible una mnima separacin nicamente para formar una pelcula de aceite
que impide el contacto directo entre los metales evitando el desgaste.
Figura 12.Cojinetes biela y bancada.
Fuente (TU MOTOR)
La calidad del mecanizado de las superficies de cojinetes y muones es de

alta calidad, procurando una superficie lisa que facilite el deslizamiento de aceite.
23
Es necesario considerar que los materiales de construccin del cojinete y

cigeal son diferentes, una de las partes es ms blanda o de menor dureza que
su opuesto, con eso se logra un menor desgaste o en cierta manera se controla.
El material de superficie dura deja impregnado parte de s mismo en las

superficies del material blando. El desgaste se controla debido a que mientras el
material duro pierde proporcin el blando la adquiere y se compensa la prdida.
2.3.
Balance o Equilibrado del cigeal.
Es necesario la distribucin de peso a lo largo de la estructura del cigeal

para evitar vibraciones en el motor por ellos los contrapesos, a continuacin
tenemos las siguientes tipos de equilibrados:
2.3.1. Equilibrado dinmico del cigeal.

El equilibrado dinmico se refiere a la distribucin de peso en el cuerpo del
cigeal, de tal forma que al girar no se produzcan oscilaciones que resulten en
esfuerzos sobredimensionados de elasticidad y deformaciones.
2.3.2. Equilibrado esttico del cigeal.

El equilibrado esttico se da cuando el peso total del cigeal est
distribuido a lo largo de su estructura, en la prctica se da cuando apoyado el
cigeal en soportes este no tiende a moverse.
24
2.4.
Cua hidrodinmica del cigeal.
Este efecto se da en los cojinetes de biela y bancada debido al movimiento

del eje dentro de dichos cojinetes. Este movimiento o giro en el interior permite
que el aceite ingrese entre las superficies, y como el eje gira sobre la pelcula de
aceite, lo empuja y forma un desnivel o cua, que eleva al eje impidiendo el
contacto directo con la superficie del cojinete. A mayor velocidad de giro mayor es
el empuje de aceite y la cua es ms elevada (Figura 13).
Es necesario que los cojinetes puedan evacuar el aceite permitiendo la

circulacin del mismo hacia otras partes del motor, es posible debido a las
ranuras existentes en la superficie del cojinete que a sus extremos son ms
pronunciadas, logrando que la cua descienda y el aceite salga del espacio entre
las superficies.
Figura 13.Formacin cua hidrodinmica
1
Fuente (JIMBO, 2012)

1 Lubricacin hidrosttica: se da en el arranque cuando el eje tiene velocidades
de giro bajas.
2 Lubricacin lmite: se da cuando la pelcula lubricante es demasiada delgada y
no puede mantener la separacin de las piezas mviles produciendo rozamientos.
3 Lubricacin hidrodinmica: el giro del eje a alta velocidad arrastra al aceite
formando una pelcula alrededor del eje sin necesidad de presin externa.
(jimdo.com, 2004)
25
2.5.
Propiedades y caractersticas del cigeal.
El cigeal dentro de sus propiedades debe asegurar las siguientes:
Resistencia mecnica a la rotura durante la vida del motor.
Resistencia al uso o desgaste (fatiga de sus muones).
Trabajar silenciosamente, evitando las vibraciones de los cojinetes de

sujecin.
Arrastrar correctamente todos los elementos auxiliares.
Transmisin regular y uniforme de la potencia a travs del volante de

inercia. (Flrez, Motores alternativos de combustin interna, 2005)
3. Fuerzas soportadas por el cigeal.

El cigeal debe soportar esfuerzos mecnicos como torsin, friccin y
flexin, as como, el de soportar fuerzas centrifugas y de inercia generados por l
movimiento de pistones durante el ciclo de trabajo.
3.1.
Fuerza de torsin.-
Es la fuerza ejercida sobre el cigeal la cual trata de girarlo en un sentido

mientras que otra trata de frenarlo.
En el cigeal se puede evidenciar esta caracterstica (Figura 14) mientras

se da impulso a uno de los muones de biela en el tiempo de expansin de gases
generando movimiento, velocidad y fuerza,
y otro mun esta en tiempo de
compresin, que es necesario el tiempo anterior para comprimir los gases; es

decir, en expansin se obtiene movimiento mientras que en otro punto del
cigeal uno de los pistones est comprimiendo aire y necesita fuerza generada
por otro para lograrlo. Este ltimo pistn estar frenando el movimiento de
expansin. El cigeal debe ser capaz de soportar la velocidad generada por un
pistn en uno de sus muones y la resistencia al movimiento de este en otro
mun.
26
Figura 14.Fuerza de torsin sobre un elemento
Fuente (Colombia)
3.2.
Friccin.-
Es el contacto o roce entre superficies (Figura 15). En el cigeal este

efecto se observa cuando no existe una buena lubricacin y las superficies en
movimiento rozan entre s (muones y cojinetes). El resultado de la friccin entre
los elementos produce desgaste en las superficies.
Figura 15.Fuerza de friccin sobre un elemento
Fuente (Colombia)
27
3.3.
Flexin:
Es provocada por el movimiento excntrico del giro del cigeal; son

vibraciones debido al giro sobre los soportes. Estas vibraciones se controlan
aumentando el nmero de soportes del cigeal, balanceando el peso y dndole
un mayor dimetro. Las vibraciones excesivas y no controladas dan como
resultado la deformacin del cigeal (Figura 16), provocando una mayor
concentracin de peso en un punto del cigeal.
Figura 16.Fuerza de flexin sobre un elemento
Fuente (AFICIONADOS A LA MECANICA, 2014)

0992571311
3.4.
Fuerza de Inercia:
Tendencia de un cuerpo para mantenerse en movimiento o reposo. El

cigeal, trata de mantener el sentido de movimiento que le transmiten los
pistones, se evidencia instantes despus que apagamos el motor, el movimiento
no se detiene inmediatamente. La fuerza de inercia en el motor, la conservacin
de movimiento de giro del cigeal se logra mediante la colocacin de masas,
como se mencion anteriormente, estas ayudan a equilibrar el peso del cigeal
permitiendo un giro sin mayores vibraciones, pero tambin ayudan a mantener el
28
movimiento. Otro elemento fundamental para la conservacin del movimiento del

cigeal es el volante de inercia que se encuentra sujeto a un extremo.
Figura 17.Conjunto de cigeal y volante de inercia
Fuente (WORD PRESS, 2012)

3.5.
Fuerza centrfuga.-
Significa que huye del centro, por lo tanto es una fuerza ficticia que aparece
en el movimiento de un cuerpo en un sistema en rotacin. Esta fuerza es la que
ayuda a mantener el giro del cigeal dado a las masas ubicadas en volante de
inercia y contrapesos que tratan de salir de su centro conservando el giro.
4. Composicin interna del cigeal.

La composicin interior del cigeal vara de acuerdo al uso que se le vaya
a dar al motor; es decir si se necesita que el motor gire a revoluciones altas pero
sacrifique fuerza, la composicin interna deber ser resistente a esfuerzos de
carga y fatiga. A continuacin tenemos las composiciones ms comunes
utilizadas en cigeales que las revisaremos brevemente.
29
4.1.
Acero bonificado 34 CrMo4
Este tipo de acero se caracteriza por ser de elevada tenacidad para

maquinaria por ser rico en cromo y molibdeno.
4.2.
Acero bonificado 42 CrMo4
De igual manera que el acero anterior, este se caracteriza por su elevada

tenacidad en piezas de secciones medias y temple superficial, tambin permite un
mecanizado ms fcil.
4.3.
Acero nitrurado 34 CrAlMo5
Se obtiene por el uso del nitrgeno que mediante procesos termoqumicos

se aaden a la superficie del cigeal formando una capa solida de dureza que
protege el interior (Figura 18). En el proceso se forman nitruros los que son en
realidad los que mejoran la dureza en la superficie.
Figura 18. Capa de acero solucin nitrgeno
30
4.4.
Hierro fundido con grafito esferoidal GGG-60, GGG-70
Este tipo de hierro posee una modificacin en la micro estructura del metal
que se logra agregando magnesio en el hierro fundido con proporciones bajas de
fosforo y azufre (Figura 19). Normalmente en el hierro gris el carbono se deposita
en formas de lminas pero en este tipo de hierro el carbono se deposita en forma
de esfera.
Figura 19. Hierro fundido con grafito esferoidal
El tratamiento trmico para lograr la flexibilidad y resistencia del cigeal a

rotura por esfuerzos y cargas de trabajo se da al momento de la formacin del
bloque de material que ser posteriormente maquinado en el torno. La aportacin
de materiales a la base metlica se da cuando sta se encuentra en un estado
casi lquido, de esta manera no se alteran los componentes por efecto de
temperatura.
31
5. Tratamiento exterior del cigeal.

La superficie de cigeales puede variar dependiendo del fabricante en
relacin a su dureza superficial, la misma que depender del uso u empleo del
componente, pero en su interior el material es el mismo. La resistencia o dureza
superficial se obtiene mediante procesos trmicos y qumicos o tambin por
procesos termoqumicos en los que la superficie del cigeal puede alcanzar
durezas que van de 48 RC a 95 RC.
A continuacin presentamos una breve descripcin
de procesos o
tratamientos de endurecimiento:
5.1.
Tratamientos trmicos.
Consisten en el cambiar bruscamente la temperatura del material,

alterando sus propiedades fsicas para obtener la dureza superficial deseada por
el fabricante.
Temple: se aumenta la temperatura del metal, superando su punto crtico y

rpidamente se lo enfra.
Revenido: este proceso se aplica a metales que ya han sido templados, en

el proceso se consigue mejorar la tenacidad del metal eliminando tensiones
creadas por el temple.
Recocido: consiste en enfriar el material lentamente despus de haber

elevado su temperatura permitiendo la formacin de un elemento fcil de
32
maquinar debido a que la dureza disminuye, esto libera la tensin estructural del
hierro.
Normalizado: distribuye el carbono de manera uniforme eliminando las

tensiones internas generalmente es aplicado antes del temple y revenido.
5.2.
Tratamientos termoqumicos.
Adems de ser tratamientos en los que las propiedades fsicas se alteran

es posible alterar las propiedades qumicas de los metales. Este tipo de
tratamiento se realiza en atmosferas controladas o espacios especializados.
Cementacin: en este proceso se aumenta la cantidad de carbono en la

superficie. Es necesario realizar procesos de temple y revenido para mejorar la
resistencia al desgaste y tenacidad.
Nitruracin: se aade partculas de nitrgeno al metal mediante el

incremento de temperatura en su estructura. Mientras se mantiene caliente una
corriente de gas nitrgeno bordea la zona a nitrurar disminuyendo la temperatura
del material y logrando la impregnacin de nitruros en la superficie.
Mediante los tratamientos mencionados anteriormente es posible lograr

que la superficie de muones no se debilite o sufra deformaciones debido a los
esfuerzos de trabajo a los que se someter al cigeal una vez trabajando en el
motor.
33
Se deber recordar que la superficie de muones no debe ser del mismo

tipo que la superficie de los cojinetes, esto debido a que una de las dos debe
ceder material a la otra, evitando el maquinado de las piezas cuando el motor
empieza a funcionar.
6. Lubricacin, enfriamiento y mantenimiento del cigeal.
6.1.
Lubricacin del cigeal.
La lubricacin es fundamental para el funcionamiento del motor en general,

principalmente para reducir el desgaste y roce entre las superficies metlicas en
movimiento. La capa de aceite lubricante logra separar las superficies a un nivel
molecular y es absorbida por la superficie metlica, logrando adherirse. De
acuerdo a lo mencionado anteriormente la lubricacin llega a los cojinetes
mediante los conductos de aceite internos que posee el cigeal (Figura 20).
La propiedad de adherencia del aceite a las superficies con las que tiene
contacto se la conoce como untuosidad, que depender directamente de la
viscosidad o cuerpo del aceite. (Anexo 10)
Figura 20. Conductos de lubricacin del cigeal
34
La lubricacin es un proceso que empieza cuando se pone en marcha el

motor, la bomba de aceite succiona el aceite del crter el cual pasa por el filtro,
elemento encargado de retener la mayor cantidad de impurezas para conducirlo al
sistema de lubricacin madre, el cual est compuesto de varios conductos
internos en el block del motor, estos conductos llevan el aceite a los cojinetes de
bancada (Figura 21).
Se conoce que al interponerse una capa de aceite entre las superficies de

cojinetes y muones evitando el contacto de una contra la otra, estamos hablando
de lubrificacin fluida, mientras que al tener una pelcula de aceite que no logre un
espesor adecuado, y el contacto entre las superficies se d en forma intermitente,
estamos hablando de lubrificacin limite.
Se nota que los conductos internos del cigeal son de gran importancia
puesto que mantienen el aceite a presin, logrando la formacin de la capa
lubricante anteriormente mencionado.
Figura 21. Funcionamiento del sistema de lubricacin
Fuente (AUTOMOTRIZ NET, 2012)
35
Debido a que el motor disel trabaja a mayor temperatura debido a la

presin que se genera en el cilindro (45 bar 600C) y genera mayor fuerza en su
trabajo, el aceite que se emplea necesita cumplir con caractersticas diferentes a
las de un motor a gasolina.
El aceite para motores disel tiene mayor cantidad de aditivos de limpieza,

anti-espumantes, corrosivos, minerales lubricantes y sobre todo su capacidad de
adherirse a las superficies por ms tiempo resulta ser una ventaja.
La superficie de contacto del cigeal donde asienta los cojinetes de biela y

bancada son los nicos puntos en los que el cigeal sufre desgaste y para
disminuir este efecto los orificios y ranuras con los cuales estn fabricados los
cojinetes sirven para la lubricacin (figura 22).
Figura 22. Orificios lubricacin aceite en cojinetes
Fuente (DIESEL, 2008)
36
La bomba de aceite debe ser capaz de generar un caudal suficiente para

llenar holguras o espacios entre las superficies metlicas, as como debe
absorber y disipar con su avance la temperatura que es generada por el
movimiento de las piezas.
La pelcula del aceite tiene que satisfacer tres exigencias al funcionar entre
dos superficies de contacto:
Separar las superficies.
Ser un obstculo al paso de gases a alta presin.
Soportar las altas temperaturas presentes en la superficie.
6.2.
Enfriamiento del cigeal.
La refrigeracin o control de temperatura del aceite en motores depende

del sistema de refrigeracin del motor y el correcto funcionamiento de sus
componentes (bomba de agua, termostato, vlvula de la tapa de radiador,
radiador estanqueidad interior del sistema, entre otros). El control de temperatura
o enfriamiento se da cuando el refrigerante supera la temperatura generalmente
de 90 grados, provocando que el termostato permita el paso del refrigerante
desde el motor hacia el radiador y nuevamente retorne al motor. Manteniendo la
temperatura estable mediante la circulacin de refrigerante se logra descargar o
intercambiar el exceso de calor en el motor.
37
Debido a la transferencia de calor que se da por la radiacin se ve afectada

la temperatura del aceite con lo que este a su vez se mantiene en una
temperatura estable.
6.3.
Mantenimiento del cigeal.
Debido a que el cigeal est colocado en la parte baja del motor entre el
block y el crter no es un elemento que se tiene contacto visual, motivo por el cual
el mantenimiento que se da al cigeal entre los ms importantes se mencionan
los siguientes:
Uso
de
filtros
de
aceite
adecuados,
de
acuerdo
las
especificaciones del fabricante.
Uso de aceite especfico para motores disel.
Cambio de aceite en intervalos indicados.
Evitar conducir en revoluciones elevadas por tiempos largos.
Medir peridicamente que el nivel de aceite sea el correcto.
Comprobar que no haya fugas de aceite.
Cuando el vehculo esta frio evitar sobre revolucionar el motor.
Evitar el uso de aditivos
7. Zonas de desgate del cigeal.

Las zonas de desgaste del cigeal son principalmente las superficies de
los muones (Figura 23), el desgaste en la mayora de casos es debido a la falta
de lubricacin en el sistema, que permite el contacto directo y excesivo entre las
superficies.
38
Figura 23. Zonas de desgaste mun biela y bancada
Se considera normal el desgaste de cojinetes y muones cuando es

ocasionado por el tiempo de uso, considerando un kilometraje de 200000 km
como base para evidenciar fallas en el funcionamiento del motor que lleven a
desarmar y cambiar sus componentes internos.
Este kilometraje se considera para vehculos livianos a los que se de

mantenimiento preventivo adecuado y no se sometan a mayores esfuerzos como
son transporte de cargas pesadas a largas distancias en superficies ascendentes.
7.1.
Tipos de desgaste del cigeal.
El desgaste del cigeal, como se mencion anteriormente se da en los

muones de biela y bancada, a continuacin los tipos de deformacin en los
muones (Figura 24).
39
Figura 24. Tipos de deformaciones en muones
Cono
Reloj arena
Barril
Fuente Felipe Borja y Rubn Enrquez

En la Tabla 1 y 2 se presenta las tolerancias de desgaste para muones de
bancada y biela respectivamente las cuales sirven de referencia al momento de
tomar las medidas de desgaste de los diferentes muones.
Tabla 1. Tolerancia de desgaste en muones
TOLERANCIA DE BANCADAS
DIMETRO DEL EJE
TOLERANCIA
MS DE 38mm (1.5")
0.013mm (0.005")
38-250mm (1.5"-10.0")
0.025mm (0.001")
250mm (10.0") y superior
0.050mm (0.002")
Fuente (JOHN G. EDWARDS, 1998)

40
Tabla 2. Tolerancia de Biela

TOLERANCIA CODO DE BIELA DEFORMACIN CNICA, BARRIL, RELOJ
ARENA
ANCHO DEL CODO
TOLERANCIA NORMAL
TOLERANCIA PESADA
MS DE 25mm (1.0")
0.005mm (0.0002")
0.003mm (0.0001")
25-50mm (1.0"-2.0")
0.010mm (0.0004")
0.005mm (0.0002")
250mm (10.0") y superior 0.013mm (0.0005")
0.007mm (0.0003")
Fuente (JOHN G. EDWARDS, 1998)

7.2.
Daos comunes en el cigeal.
El cigeal es la parte principal que da funcionamiento a los diferentes

componentes de motor, as como uno de los elementos ms pesados, sin
embargo debido a la composicin de materiales, las tcnicas de construccin
modernas y los cambios en las propiedades de los lubricantes, aseguran un
amplio margen de seguridad y la fiabilidad al momento de su funcionamiento.
Es posible que se produzcan algunas averas en el cigeal entre las ms

importantes se puede mencionar la rotura por fatiga del cigeal y el rayado de
los muones.
7.2.1. Rotura por fatiga del cigeal.

Es producida Por las oscilaciones anormales causadas por el bajo nmero de
revoluciones, tambin por el equilibrado incorrecto del cigeal. Especialmente,
41
los juegos excesivos en los cojinetes de bancada causan vibraciones de flexin

que pueden producir la rotura. (Figura 25) (Innovacin disel, 2008)
Figura 25. Fractura del cigeal
Fuente (BF GERMANY)
7.2.2. Rayado de muones.

El rayado de los muones se da dependiendo de la lubricacin y del filtrado del
aceite (Figura 26); esta circunstancia puede producirse por las causas ms
diversas: por ejemplo, acelerando el motor en fro cuando el aceite no est an en
circulacin, tomando las curvas con el nivel de aceite por debajo del mnimo,
viajando a plena carga con bajo nmero de revoluciones, o bien, cuando el
lubricante o la instalacin de lubricacin no funcionan correctamente. (Innovacin
disel, 2008)
Figura 26. Rayado de muones del cigea
l
42
Para una buena lubricacin
en los casos mencionados la presin del
aceite generalmente es de 1.75 a 2 bares.
8. Comprobacin del estado del cigeal

Antes de proceder con la de recuperacin del cigeal es necesario
comprobar que el cigeal se encuentre en condiciones aptas para el proceso de
metalizacin. Algunos fabricantes muestran en sus manuales de reparacin las
reas donde las agrietaduras o deformaciones superficiales debern ser mnimas
puesto que comprometen la integridad del elemento. Generalmente cigeales en
los que las agrietaduras se comprueben ser profundas situndose en el ngulo de
filete (Figura 27) o ductos de aceite debern ser desechados.
Figura 27. Angulo de filete
Fuente (MOTORES DIESEL DEUTZ PERU, 2008)

43
8.1.
Pruebas no destructivas para la deteccin de discontinuidades.
A continuacin se indicar las pruebas necesarias para determinar si el

cigeal es apto para el proceso de recuperacin, estas pruebas son las ms
comunes y prcticas en nuestro medio.
8.1.1. Inspeccin por tintas penetrantes.Es un ensayo no destructivo en el que ser posible evidenciar agrietaduras
o discontinuidades en la superficie del cigeal mediante la utilizacin de lquidos
en la siguiente forma.
8.1.1.1.
Aplicacin de penetrante o limpiador.-
Este con la finalidad de liberar de impurezas o residuos a la superficie, los

excesos debern retirarse a mano con un pao. Antes de continuar con el
siguiente paso es necesario esperar el secado del penetrante.
8.1.1.2.
Aplicacin de tinte.-
Por lo general estos tintes vienen en presentacin de aerosoles, el color

puede variar, el tinte se aplicar en la superficie a revisar y se retirar los excesos
de igual forma con pao. De existir una agrietadura, quedar marcada con el tinte
y ser posible detectarla.
Es posible que algunos fabricantes de tintes para deteccin de agrietaduras

recomienden el uso de su lnea de productos, generalmente son tres lquidos en
44
los que se indica el orden de aplicacin, a ms de los anteriores ofrecen un

lquido revelador, que resalta la discontinuidad en la superficie.
8.1.2. Inspeccin por partculas magnticas.

Es un ensayo o prueba no destructiva en la que es posible la deteccin de
agrietaduras superficiales hasta de 0.3mm debajo de la superficie (figura 28).
Esta prueba se la realiza magnetizando el cigeal mediante el paso de corriente
elctrica a travs de su estructura o mediante el paso de electro imanes. Una vez
magnetizado el cigeal se roca polvo de limadura de hierro en la superficie, que
se concentrar en agrietaduras. Es posible que algunas agrietaduras se eliminen
mediante la rectificacin, retirando material la superficie.
Figura 28. Ensayo de inspeccin por partculas magnticas
Fuente (ISOTEC, 2010)

Existen varios tipos de agrietaduras que se detectan segn la forma en la
que se magnetiza al cigeal (Figura 29 y 30).
45
Figura 29. Detencin de agrietaduras en el cigeal por corriente longitudinal
Agrietaduras de 45
Agrietaduras transversales
no sern posibles
apreciar
Agrietaduras
longitudinales
Agrietaduras
irregulares

Figura 30. Deteccin de agrietaduras por bobina
Agrietaduras de 45
Agrietaduras transversales
Agrietaduras longitudinales no
sern posibles de apreciar
Agrietaduras irregulares
46
Segn las Figuras anteriores se deduce que la aplicacin de corriente

longitudinal sirve para detectar agrietaduras paralelas al eje central del cigeal
mientras que la aplicacin de corriente por bobina sirve para detectar agrietaduras
en circunferencia (Gregory's Scientific , 1991).
8.1.3. Inspeccin de pandeamiento o deformacin por flexin.Para comprobar que el cigeal se encuentra completamente recto es
necesario montarlo en soportes y hacerlo girar (Figura 31).
Figura 31. Comprobacin de medidas del cigeal
Reloj Comprobador
Cigeal
Soportes
Ser necesario colocar un reloj comprobador, segn se muestra en la

figura anterior, para tomar medidas de
las variaciones en la superficie del
cigeal al momento del giro.
Los cigeales pueden flexionarse o pandearse desde 0.13mm hasta

0.15mm bajo condiciones normales de trabajo, esto nota cuando se coloca el
cigeal en soportes que permitan su giro.
47
Algunos cigeales trabajan permitiendo un leve movimiento de flexin,

especialmente cigeales que son parte de motores grandes, como ejemplo se
menciona el motor disel de seis cilindros, el cual tolera una desviacin de 0.4mm.
En ocasiones es posible corregir la desviacin del cigeal rectificando los
muones de bancada, reduciendo la medida. (Gregory's Scientific , 1991)
Dado el caso en que rectificar bancadas no permita que la desviacin se

corrija, ser necesario enderezar el cigeal. Este proceso requiere de
autorizacin del cliente para quien se realiza el trabajo puesto que es muy posible
que el cigeal se fracture en la correccin. Enderezar el cigeal es complejo, se
requiere de una enderezadora de cigeales, esta empuja mediante un pistn
hidrulico en un punto de la desviacin.
En ocasiones es necesario calentar levemente el cigeal para lograr una

mejor elasticidad al proceso ya que de hacerse en fro el riesgo de fractura es
mayor. La temperatura a la que se calienta el cigeal debe ser mnima, que no
comprometa la calidad y propiedades mecnicas de los elementos que lo forman.
Esto es un trabajo artesanal, no existe una frmula que indique la fuerza

ser necesaria de aplicacin al cigeal segn su grado de desviacin o la
ubicacin de la misma. La correccin se realiza empricamente, probando hasta
que se corrija (Figura 32). Es por esto que no se garantiza un trabajo de
enderezada de cigeal. Existen en nuestro medio, talleres de rectificacin de
motores que realizan este tipo de trabajos, pero ninguno ofrece o plantea un
mtodo estandarizado para hacerlo.
48
Figura 32. Prensa para enderezado de cigeales
Fuente (Gregory's Scientific , 1991)

9. Cigeales aptos para el relleno mediante Arc Spray

Son aptos para procesos de relleno los cigeales que no presenten
desviaciones significativas, tratar de enderezar un cigeal es un proceso
riesgoso que no garantiza una alineacin idnea de su estructura e incrementa el
riesgo de fractura en el proceso de enderezado.
Agrietaduras descubiertas mediante el ensayo de deteccin por partculas

magnticas profundas que no se eliminen con un pre maquinado superficial,
tambin se descartara puesto que no es posible remover material hasta el punto
de comprometer la estructura interior del cigeal. Se mencionar que los pasos
detallados anteriormente para la metalizacin del cigeal son (Anexo 14):
49
- Limpieza.
- Pruebas de agrietamiento.
- Pruebas de desviacin.
- Maquinar o remover material hasta mximo 1.5mm de la medida estndar,
manteniendo el radio de filete.
50
CAPITULO 2
2. Metalizacin.
La metalizacin apareci a principios del siglo XX, se utiliz para proteger
contra la corrosin aplicando Zinc (Figura 33), pero no tuvo mayor desarrollo o
aplicaciones, pues no era una tcnica muy conocida o fiable.
Figura 33. Formacin de arco elctrico ARC SPRAY
Fuente (GULF ENERGY LLC, 2013)
Podemos sealar que a partir de los aos 60 empez a desarrollarse dando un

nuevo enfoque a la naturaleza de reparacin que tena el proceso en aos
pasados y evoluciono para integrarse en procesos de produccin especialmente
en partes de aviones y en industria de textiles, como resultado se logr el
desarrollo de equipos, procesos y productos para metalizacin (ASM
INTERNATIONAL, 2004).
El metalizado es un proceso mediante el cual es posible aadir partculas

metlicas a una superficie desgastada para conseguir el relleno o revestimiento
de la misma (Figura 34). Estas partculas metlicas se depositan en un estado
51
fundido o semi-fundido. El rea donde se aplica el recubrimiento se conoce como

depsito metalizado.
Figura 34. Proceso de recubrimiento
Fuente (ASM INTERNATIONAL, 2004)

El material de revestimiento se presenta comercialmente en polvo o

alambre segn el mtodo que se vaya a aplicar. El material de aporte o
revestimiento en cualquier de sus presentaciones es calentado y llevado a fusin
o a estado plstico que permita su mejor adhesin. Es necesaria la formacin de
gases, arco elctrico, arco plasma o detonacin de una mezcla que a ms de
calentar el material de aporte cumple con la funcin de transportarlo o conducirlo
hacia la superficie desgastada.
Antes de la aplicacin del metalizado es necesario preparar el material

base al que daremos aporte, despus de un pre-rectificado en que se remueve la
superficie endurecida y posteriormente se aplica granallado utilizando oxido de
52
aluminio o hierro blanco. Este proceso consigue que la superficie a rellenar sea
mejor para la impregnacin de partculas.
El granallado consiste en la aplicacin a presin del xido de aluminio

mediante una pistola que expulsa el material contra la superficie (blasting 60-125
m/s) permitiendo un desgaste superficial que remueve impurezas y disminuye el
riesgo de oxidacin en la superficie mejorando la unin entre la base y el
metalizado.
La unin que se obtiene entre el metalizado y la superficie base puede ser

mecnica, qumica o la combinacin de estas.
2.1.
Concepto Metalizacin.
La metalizacin es un proceso mediante el cual se aade material metlico a una

superficie desgastada que necesite recuperar su volumen. El metalizado consigue
otorgar la dureza necesaria en la superficie para ser maquinada o corregida
posteriormente (ASM INTERNATIONAL, 2004).
2.2.
Recubrimientos protectores.
El recubrimiento permite aislar y proteger un material base que ha sido debilitado

por condiciones de trabajo. Los recubrimientos pueden metlicos (cromo, nquel,
zinc, etc.) y no metlicos (pinturas, barnices, lacas, resinas, etc.) (ASM
INTERNATIONAL, 2004)
Existen varias formas de aplicacin de recubrimientos protectores, entre las

ms comunes destacan:
53
2.2.1. Inmersin en caliente.

En este proceso la base a ser cubierta es sumergida en el material de
recubrimiento fundido. Mediante este proceso es posible obtener galvanizados,
recubrimientos con estao, aluminio-zinc entre otros.
2.2.2. Electrodeposicin.
Es un proceso en el que partculas metlicas se adhieren al material base
por diferencia en cargas de corriente. En este proceso se obtiene recubrimientos
de cromo, nquel, nquel-aluminio, nquel-zinc, entre otros.
2.2.3. Conversin qumica.

Al igual que los procesos anteriores, se logra obtener recubrimiento debido
a reacciones qumicas o electroqumicas que se producen entre el material base y
el de aporte.
2.2.4. Metalizacin.
En este proceso de recubrimiento se deposita a velocidad partculas
metlicas fundidas sobre la superficie base y se obtiene la recuperacin en
volumen y una capa protectora.
3. Procesos y tcnicas metalizacin.

Los procesos de metalizacin varan segn el tipo de superficie que
necesita ser recubierta y el trabajo que esta desempear al trabajar, para lo cual
se debe tomar en cuenta varios parmetros que son:
54
3.1.
Material para la metalizacin.
Rendimiento del recubrimiento.
Costo del proceso.
Tamao de la pieza trabajar.
Metalizacin por flama.
En este proceso se utiliza gases de combustin para generar calor y fundir

el material de aporte con el material base. Generalmente se utiliza acetileno con
oxgeno y se presentan las siguientes variantes:
Metalizacin por combustin a alta velocidad (High Velocity Oxy Fuel).

Metalizacin por flama con polvo.
Metalizacin por flama con alambre.
Metalizacin por flama con pistola.
El material de aporte se funde por la temperatura de la llama de Oxy corte,

al accionar el dispensador o gatillo se permite que el material entre al flujo o paso
de gas, el cual lo expulsa consigo a alta velocidad y temperatura.
3.2.
Metalizacin por plasma.
Es un proceso verstil en el que la energa que se obtiene para la

ionizacin del gas muy elevada, de tal forma que es posible la fundicin de
cualquier material de aporte contra la superficie a rellenarse. Los usos de este tipo
de recubrimiento son mayormente utilizados en industria pesada y son
automatizados.
55
3.3.
Metalizacin por Arc Spray.
Es un proceso de rociado en el que a diferencia de los anteriores se utiliza

corriente elctrica para fundir el material de aporte, el gas encargado de
transportar las partculas es aire a presin, el mismo que se encarga de refrigerar
la pistola de deposicin.
Consiste en la fundicin de dos alambres metlicos cada uno con diferente

carga, ambos alambres se encuentran separados y avanzan hasta encontrarse en
una boquilla. Al estar cargados elctricamente uno positivo y otro negativo, se
formara un arco elctrico, este material es impulsado a la superficie mediante el
uso de aire comprimido generado por un compresor con una presin de 60 a 90
PSI, quedando impregnado en el material a ser rellenado, obteniendo como
resultado una superficie resistente.
Es posible controlar el avance de los alambres y la formacin del arco

elctrico mediante el gatillo de la pistola de rociado. Al accionar el gatillo se
energizan los cables, generando el arco elctrico y se permite la salida o avance
de ms material hacia la boquilla.
Es necesario tomar en cuenta que el Arc Spray es un proceso similar al de

pintar mediante pistola de pulverizacin, difiere en que la presin y velocidad de
salida del material desde la pistola es significativamente mayor.
En la Tabla 3 se indica las propiedades de los procesos de metalizacin

haciendo siendo posible resaltar la metalizacin por Arc Spray como el proceso
56
ms adecuado para la recuperacin de cigeales puesto que no implica

transmisin de temperaturas elevadas que afecten la estructura del cigeal y aun
as permitiendo buena adherencia a la superficie.
Tabla 3. Comparacin y propiedades de los procesos de metalizacin
VELOCI
DAD DE
PARTC
ULA
(m/s)
LLAMA
ARC
SPRAY
TIPO DE
METALIZA
CIN
PLASMA
ADHERE
NCIA
MPa
%
CONTE
NIDO
DE
XIDO
%
POROSI
DAD
VELOCI
DAD DE
APLICA
CIN
(kg/h)
ESPESOR
DE
METALIZA
CIN
(mm)
40
<8
10 15
10 15
1 10
0.2 10
100
10 30
10 20
5 10
6 60
0.2 10
200-300
20 70
13
5 10
15
0.2

3.4. Parmetros para la metalizacin que influyen en deformaciones.
El proceso de metalizacin es aparentemente simple, pero en la prctica se

tiene en cuenta ciertos parmetros que influyen en la calidad del recubrimiento. La
calidad de la atomizacin esta principalmente influida por la
estabilidad de
corriente, voltaje de arco, velocidad de salida del aire, amperaje, distancia entre la
pistola de metalizacin y base a rellenar, calidad del alambre(segmentos
completos).
57
El proceso de metalizacin por arco elctrico o Arc Spray utiliza la salida

del aire a velocidad para la adhesin de partculas metlicas en una superficie,
como se menciona anteriormente, pero el aire tambin es utilizado para la
refrigeracin de la boquilla. Las partculas metlicas se enfran con gran velocidad
al ser expulsadas con aire a presin, es por esto que la distancia y ngulo de
aplicacin son los factores ms influyentes en la aplicacin de metalizacin por
arco elctrico.
3.4.1. Irregularidades en el proceso de metalizacin.

La mala aplicacin o el descuido en detalles como los que se mencion
sern ms notorios al momento de pulir la superficie, se podr evidenciar
agrietaduras, granos entre otras imperfecciones aun despus de que se haya
maquinado y deber empezar nuevamente el proceso.
Dentro de las irregularidades existen los siguientes trminos y conceptos

que deben comprenderse y analizarse para saber a qu se deben las variaciones
en la superficie de metalizacin.
3.4.1.1
Splat: se denomina a as a una partcula de material que ha
sido impactada contra una superficie (figura 35). Las partculas se unen unas a
otras debido a la temperatura y velocidad a la que impactan. Generalmente las
partculas tienen una forma redonda antes de impactarse a la base y al hacerlo se
esparcen en la superficie, llenado los espacios entre partculas anteriores.
58
Figura 35. Formacin de splat
Fuente
Direccin de
aplicacin
material
Partcula de aporte
antes de impactarse
Base a ser
rellenada
(GORDON ENGLAND)
3.4.1.2.
Cadena de xido: son imperfecciones que se pueden apreciar
como puntos negros de forma alargada en la soldadura, se muestran de forma

paralela a la base donde se impactaron partculas de relleno (Figura 36). Estas
cadenas se producen por la interaccin de las partculas y la atmosfera, tambin
por la temperatura de la base cuando son rociadas. La interaccin de las
partculas calientes con el aire del entorno es la principal causa de la formacin de
cadenas de xido. La aplicacin permanente y la elevada temperatura
incrementan el espesor de la cadena de xido entre las capas de partculas
rociadas.
59
La formacin de xido o los puntos de xido son de mayor dureza que la

soldadura, pero son ms propensos a fracturarse, es por esto que se evitara de la
siguiente forma segn la fuente (ASM INTERNATIONAL, 2004):
Minimizar la reaccin con el ambiente por el uso de gases inertes o

realizando el proceso en cabinas.
Reduciendo la temperatura de las partculas mediante la disminucin

de la flama que las calienta.
Reduciendo la distancia entre la base y la fuente de roci de las

partculas o incrementando la velocidad del aire o gas que las
transporta.
Figura 36. Cadena de xido en metalizacin
3.4.1.3
Porosidad: es causada por la mala unin de partculas
depositadas en la base, esto permite daos por corrosin y trisado de las piezas.
La formacin de poros se relaciona con un alto nmero de partculas a mayor
60
temperatura atrapadas en el revestimiento de la soldadura, estas como se

menciona antes, provocan el agrietamiento, des laminacin o desprendimiento,
esto permite que elementos oxidantes ingresen al recubrimiento y ataquen al
material base.
El agrietamiento o trizado es causa del desprendimiento de material de

relleno, que a su vez actuara como elemento abrasivo y desgasta o raya el resto
de la superficie.
Las porosidades pueden confundirse con cadenas de xido, se diferencian

en que el poro tiende a ser redondo y sus causas son:
Concentracin de material lquido en enfriamiento.

Partculas fundidas o semi fundidas atrapadas en espacios vacos.
Mala cohesin que da espacios entre partculas.
Falla de penetracin de partculas nuevas en espacios anteriores por
enfriamiento rpido (ASM INTERNATIONAL, 2004).
3.4.1.4
Adhesin: la adhesin o unin del material de relleno al
material base debido, a ms de la fuerza con la que impactan las partculas sobre
la base, por las irregularidades en la superficie. Las partculas metlicas
enganchan en las irregularidades del elemento a ser rellenado, formando as
una capa spera e irregular, es por esto que despus de la metalizacin es
necesario corregir la superficie rellenada.
61
4. Ventajas y desventajas del Arc Spray.

La metalizacin por arc spray es un proceso que se mantiene en desarrollo,
tanto por materiales utilizados, equipos, tcnicas de aplicacin y presentan las
siguientes ventajas y desventajas:
4.1.
Ventajas del Arc Spray.
La principal ventaja al utilizar el Arc Spray para el recubrimiento de

superficies, es la gran variedad de materiales disponibles para la fabricacin de
recubrimientos, ya que tambin se pueden ocupar materiales no metlicos.
Al ser un proceso en el cual el elemento a ser metalizado no est

directamente sometido a temperaturas elevadas, es decir el arco elctrico que se
forma por la fundicin de los materiales utilizados de aporte en el Arc Spray
forman un recubrimiento superficial, no llega a involucrar cambios en las
propiedades fsicas o cambios trmicos en la pieza metalizada.
El tamao y espesor de las partculas utilizadas en el proceso de relleno

tambin son una caracterstica y ventaja del Arc Spray. Al no ser todas de un
mismo tamao, es posible que partculas pequeas se depositen en grietas entre
partculas grandes y debido al impacto que sufren al chocar unas con otras al
llegar a la superficie el splat que forman se adapta o adquiere la silueta de la
superficie inferior.
Evita la formacin de porosidades por material depositado en capas

inferiores que no ha llegado a enfriarse al igual que cadenas de xido.
62
La metalizacin por Arc Spray es un proceso rpido de aplicacin e

inmediatamente es posible maquinar la superficie metalizada para lograr un buen
acabado final.
Otra ventaja que se tiene al utilizar el metalizado por Arc Spray, es la

capacidad de retirar y volver a metalizar los componentes gastados o daados sin
cambiar las dimensiones de la pieza original.
4.2.
Desventajas del Arc Spray.
La gran desventaja al metalizar con el uso del Arc Spray, es la poca visin
que tiene el operario con el uso de la pistola que afecta en la cantidad de material
pulverizado; ya que solo se metaliza lo que el rociado de la pistola le permite
visualizar al operador, siendo casi imposible el metalizado en superficies
pequeas donde el material pulverizado o la pistola no entra.
No es posible regirse a un tabla de aporte de material, en las que

generalmente nos indica el tiempo de roco, amperaje, distancia a la base, etc.,
Existen factores en al ambiente como son la humedad del aire,

temperatura, que influyen directamente en la adhesin del material a la base.
Para lograr que la metalizacin no tenga irregularidades en el recubrimiento

terminado es necesario se realice en cabinas especializadas y de forma
automatizada, esto incrementa el valor del proceso por lo que se podra
considerar como una desventaja.
63
5. Partes del equipo de soldadura Arc Spray

La Figura 37 identifica las partes de la pistola de metalizacin por Arc
Spray de la que su funcionamiento se describe anteriormente.
Figura 37. Pistola ARC SPRAY
Fuente (EPC COATINGS, 2013)

La Figura 38 identifica las partes de la consola de metalizacin por Arc
Spray, mediante esta se permite la calibracin del equipo.
Figura 38. Consola para metalizacin
Fuente (CASTOLIN EUTETIC, 2014)

64
6. Equipos de Proteccin Personal (EPP)

Es necesario que el operario tenga los debidos EPP (Figura 39) para
prevenir lesiones, aunque no se dispone de una norma que indique o rija a las
personas que realizan metalizacin a utilizar indumentaria especializada es
recomendable el uso de lo siguiente:
Casco.
Mscara de soldadura.
Mascarilla de respiracin.
Guantes de cuero.
Overol de cuero.
Capucha de cuero.
Gafas de vidrio oscuro.
Tapones para odos.
Figura 39. Equipos de proteccin para soldadura de ARC SPRAY
Fuente (MSS, 2014)
65
7. Usos de metalizacin mediante Arc Spray.

Es posible utilizar el Arc Spray para recuperar superficies desgastadas y
brindar proteccin a piezas mviles, recuperando la superficie de contacto
impidiendo el deterioro de acuerdo a las condiciones del ambiente donde se
encuentran. Las figuras que se muestran a continuacin son ejemplos de
aplicaciones de metalizacin mediante Arc Spray.
Figura 40. Reparacin mun de biela de un cigeal

Figura 41. Metalizacin para proteccin anticorrosiva
66
Figura 42. Relleno interior para aumentar resistencia al desgaste
8. Materiales utilizados para la metalizacin

Existe una gran variedad de material que es posible aplicar en el proceso
de metalizacin que pueden ser metales puros, ferrosos y no ferrosos, aleaciones,
compuestos y cermicos.
En el caso de la metalizacin del cigeal de acuerdo a la marca TAFA que

en nuestro caso se utiliza es el alambre 90MXC, el mismo que es resistente al a
abrasin, corrosin y una temperatura de 870C (Anexo4).
Las tablas 4 a 6 presentan caractersticas del alambre utilizado

Caractersticas del alambre 90MXC:
67
Tabla 4. Caractersticas del alambre 90MXC

COMPOSICIN:
Elementos
Porcentaje%
Cobre
1.9
Silicn
1.1
Cromo
21.0
Nquel
8.0
Manganesio
1.25
Boro
2.25
Molibdeno
3.2
Hierro
61.3
Fuente (PRAXAIR, 2004)
Tabla 5. Propiedades fsicas del alambre en recubrimiento

PROPIEDADES FSICAS DEL ALAMBRE EN RECUBRIMIENTO
Dimetro del alambre
1/16 (1.6mm)
Eficiencia del deposito
70%
Punto del fusin
2200F (1204C) Aprox.
Fuerza de adherencia
5100PSI
Macro dureza
45 Rc
Densidad de recubrimiento
6.7g/cm3

68
Tabla 6. Cantidad de aplicacin

CANTIDAD DE APLICACIN
Taza de roco
Cobertura
7lbs/h x 100 amp. (3.18kg/100amp)

(Consumo
de 1.0
onz/pie2/0.001
alambre)
(1.2kg/m2/100micron)
Distancia a la base
3 (7.6cm)

En las tablas 7 y 8 se comparan los tipos de alambre de la marca TAFA los cuales
son comnmente utilizados para la metalizacin de cigeales resaltando el
alambre 90MXC que rene mejores elementos de constitucin y propiedades en
comparacin a los otros.
Tabla 7. Comparacin de propiedades entre alambres marca TAFA para
metalizado
ELEMENTOS
ALAMBRES MARCA TAFA

COBRE
SILICN
CROMO
NQUEL
MANGANECIO
BORO
MOLIBDENO
HIERRO
CARBN
FOSFORO
SULFURO
9OMXC
1.90%
1.10%
21%
8%
1.25%
2.25%
3.20%
61.30%
60T
2.40%
0.08%
13%
1%
1%
75B
0.35%
95%
1.25%
82.12%
0.30%
0.05%
0.05%
ALUMINIO
30T
98.12%
0.18%
0.05%
0.05%
5%

69
Tabla 8. Alambres mara TAFA

ALAMBRES MARCA TAFA
9OMXC
Dimetro del alambre
PROPIEDADES FSICAS
Eficiencia del deposito
Punto del fusin
Fuerza de adherencia
Macro dureza
Densidad
recubrimiento
de
60T
75B
30T
1/16 (1.6mm)
1/16 (1.6mm)
1/16 (1.6mm)
1/16 (1.6mm)
70%
78%
70%
81 - 83%
2200F (1204C)
Aprox.
2600F (1427C)
Aprox.
2600F (1450C)
Aprox.
2192F (1200C)
Aprox.
5100PSI
4730PSI
9100PSI LIZO,
9750PSI RUGOSO
5700PSI
45 Rc
40 - 43 Rc
55 - 80 Rb
97 - 100 Rb
6.7g/cm3
6.74 g/cm3
7.8 g/cm3
6.78 g/cm3

70
9. Relleno del cigeal mediante arc spray

El relleno del cigeal se lo realiza mediante Arc Spray debido a que es un
mtodo que no compromete la estructura y caractersticas mecnicas por efecto
de temperatura, como seria en caso de utilizar otro tipo de metalizacin antes
mencionada.
La impregnacin del material de aporte sobre el material base se dan por la

velocidad a la que son expulsados desde la pistola, y se debe trabajar un mun
a la vez, moviendo el Arc Spray del material de aporte a la misma velocidad a lo
largo del codo, conservando una separacin similar entre la boquilla de la pistola
y la superficie a rellenarse en cada recorrido.
Se debe considerar que el granallado vendra a ser una pre rectificacin y

no debe ser demasiado profunda, es decir; no debe llegar a la estructura interna
del cigeal, debe ser mximo de 0.3mm. Despus de realizar este proceso ser
necesario volver a comprobar que no existan agrietaduras, de ser superficiales
deben haberse corregido en esta rectificacin.
La aplicacin en el cigeal se realiza sujetndolo por los extremos sobre

pedestales que permiten el giro, el lugar donde se realiza la recuperacin debe
ser adecuado para propiciar el correcto trabajo; es decir, se necesita una
infraestructura especializada.
No es posible realizar metalizacin por Arc Spray en espacios cerrados que

no dispongan disipadores de aire, se debe trabajar en un ambiente controlado en
71
el que el aire sea limpio sin mayores impurezas que afecten en el proceso de
metalizacin Arc Spray.
Un taller en el que se aplique metalizacin a componentes y piezas que

necesiten recuperar su volumen debe contar con infraestructura adecuada, ser
idneo que la metalizacin de partes delicadas se aplique en cabinas cerradas o
laboratorios con extractores de aire y que permitan aprovechar el material de
aporte al mximo controlando la calidad del aire (temperatura, impurezas,
humedad) para que los recubrimientos sean ptimos. El costo de equipos
especializados no permite que talleres y rectificadoras locales los adquieran o que
sea posible aplicar y normar un estndar de equipos necesarios para procesos de
metalizacin.
Localmente
se
realiza
en
talleres
amplios
en
espacios
abiertos
principalmente debido al ruido que produce el aire al salir a presin por la boquilla
de la pistola y al humo que se produce durante la aplicacin del material el cual
irrita los ojos y vas respiratorias.
9.1.
Lminas Almen
Las lminas Almen (Figura 43) de acero AISI SAE 1020 (Anexo 13) son
utilizadas para conocer si el recubrimiento que se aplicara sobre la superficie del
cigeal son los adecuados, debido a que la maquina se calibra de acuerdo al
alambre utilizado y las especificaciones dadas por el fabricante (Anexos 4 a 6),
pero pueden haber variaciones por factores externos como por ejemplo le clima.
72
Figura 43. Lminas Almen
Fuente: Felipe Borja, Rubn Enrquez.
La metalizacin es aplicada sobre la lmina Almen la cual tiene una

dimensin de 66mm de longitud, 19mm de ancho y 0.8mm de espesor segn la
norma AMS-S-13165, en la cual se comprobara si hay esfuerzos de tensin o
compresin, estos esfuerzo se detallaran ms adelante.
Al aplicar el metalizado sobre la lmina Almen esta va a sufrir una

deformacin, teniendo en cuenta el lado al que se aplica el metalizado si la lmina
se deforma hacia el lado que se aplic el metalizado se realiza un esfuerzo de
tensin lo que podra provocar el desprendimiento del recubrimiento, de lo
contrario si la lmina se deforma hacia el lado que no se aplica el metalizado esto
es un esfuerzo de comprensin que es lo que buscamos obtener para conocer
que est bien calibrada la mquina para la aplicacin.
73
9.2.
Esfuerzos de relleno.
Los esfuerzos que soportan el material de metalizado y la base sometida al

procedimiento son residuales debido a que permanecen en la estructura despus
de haber terminado el proceso de metalizacin. Sin existir una norma vigente de
metalizacin en elementos rotacionales.
9.2.1.
Esfuerzos residuales.
Esfuerzos en el interior de un material que se generan por la aplicacin y

retiro de una carga y se deben a varios factores o influencias: mecnica, trmica,
termo mecnica, termo qumica. En el caso de recubrimientos el esfuerzo se
origina por el cambio de temperatura de las partculas rociadas que cambian de
estado lquido a temperatura alta que disminuye cambiando a un estado slido,
variando tambin el volumen esperado del metalizado.
9.2.2.
Esfuerzos intrnsecos
Se originan por efecto de la micro estructura entre el material rociado y la

base debido a expansin del rociado sobre la superficie y la diferencia en el
enfriamiento entre ambas. Los esfuerzos intrnsecos presentes en el metalizado
son:
9.2.2.1.
Esfuerzo intrnseco de tensin
Se dan cuando uno o varios tomos se ubican en espacios de red

demasiado grandes en comparacin con su tamao lo que provoca que tomos
cercanos se cierren o se acerquen entre s para tratar de reducir el espacio de
red. Esto al ser una cadena se refleja en toda la superficie del metalizado como
74
una curvatura en direccin opuesta al material base, como si el metalizado tratara

de desprenderse.
9.2.2.2.
Esfuerzo intrnseco de compresin
Se da cuando tomos se colocan en espacios de red que son pequeos en

comparacin con su tamao, este esfuerzo es lo opuesto al anteriormente
descrito. Los tomos grandes empujan a los pequeos haciendo que estos
queden demasiado unidos o comprimidos.
De haber excesivos esfuerzos residuales en el recubrimiento es posible

que
la
capa
de
metalizacin
aplicada
se
desprenda
en
secciones
desastillamiento provocando rayado y desgaste en otras zonas del metalizado.
9.2.3. Esfuerzos trmicos

Se generan por la diferencia de temperatura entre el material base y el
material rociado. Para entender de mejor manera los esfuerzos trmicos
soportados debemos conocer los siguientes conceptos:
9.2.3.1. Expansin trmica

El aumento de temperatura incrementa la separacin de los tomos del
material provocando que el material crezca o se expanda en una direccin.
- Templado: es el enfriamiento rpido de una partcula caliente que ha sido
rociada sobre una superficie base. Este cambio de temperatura brusco causa el
efecto de templado.
75
- Enfriamiento: este esfuerzo se debe a la distribucin no uniforme de

temperatura en las diferentes zonas del recubrimiento durante el proceso de
metalizacin y al trmino del mismo.
Los esfuerzos trmicos tienen gran influencia en los efectos o esfuerzos

intrnsecos y dependern de factores del proceso de metalizacin como son:
amperaje, voltaje, tiempo de roco, temperatura, presin de trabajo. El control de
estos esfuerzos dar como resultado la buena cohesin y adhesin del material
de relleno sobre la base permitiendo un mejor maquinado de la superficie y
evitando deformaciones o fallas de la misma al momento de trabajo.
10. Proceso de rectificacin del cigeal recuperado.

La rectificacin del cigeal recuperado es uno de los procesos ms
importantes ya que con esto conseguimos una superficie lisa y nivelada sobre la
que podrn montarse cojinetes de biela o de bancada segn sea el caso,
permitiendo la lubricacin adecuada una vez que se
coloquen todos los
componentes y se instalen en el motor.
Para esto se coloca el cigeal en un torno rectificador de cigeales

tomando como referencia el eje principal con cual se realiza la rectificacin de los
muones de bancada, para los muones de biela se tiene que desfasar el eje
central tomando como referencia los codos del eje de biela. Debemos considerar
el mun de menor medida e igualar los dems a este.
76
En el proceso la velocidad de giro del torno no es diferente cuando

trabajamos en un codo recuperado a un codo original.
Es necesario repetir los pasos de comprobacin del estado del cigeal

mencionados anteriormente despus de haber corregido la superficie de muones
del cigeal recuperado.
11. Pruebas
11.1.
Pruebas realizadas al cigeal metalizado.
El objetivo principal de esta investigacin es demostrar que la recuperacin

del cigeal es un proceso que dar como resultado un cigeal funcional, que no
tendr variaciones que afecten su estructura y propiedades al momento de
funcionar. La Figura 44 se identifica la superficie metalizada de un mun de biela
Figura 44. Metalizacin de un mun de biela

Fue necesaria la compra de dos cigeales disel de preferencia motores
77
2.5, logrando obtener cigeales de Luv Dmax. Se realiz el proceso de

metalizacin de dos codos, uno de bancada y otro de biela, mediante Arc Spray y
posterior a esto se corrigi las superficies.
Los ensayos requeridos para demostrar las propiedades del material

sometido a metalizacin y las del material original se realizaron en laboratorios de
la Universidad Politcnica Nacional, la obtencin de muestras y probetas se
realiz en el taller especializado en metalizacin en la empresa IMETCA.
11.2.
Espectrometra de chispa.
Este es un ensayo que requiri de una probeta o muestra plana del

cigeal (Figura 45) para conocer sus componentes internos, durante este ensayo
la muestra es destruida. El ensayo consiste en pasar un arco elctrico o chispa a
travs de la muestra lo que provoca que los tomos se agiten y emitan ondas de
luz que son percibidas por el espectroscopio. Las ondas de luz tienen un patrn
que corresponde a cada elemento, con esto se identifica la composicin y
cantidad de cada uno.
Figura 45. Muestra para espectrometra de chispa

78
Para obtener la muestra del cigeal para este ensayo fue necesario cortar
la bancada de unin al volante de inercia (Figura 46) mediante un proceso que no
altere la superficie por generacin de calor y se procedi al corte con cierra de
pedestal.
Figura 46. Corte de muestra mediante cierra de pedestal

Figura 47. Muestra para ensayo de espectrometra de chispa

79
Un requisito indicado por en Laboratorio de Metalurgia Extractiva de la

Universidad Politcnica Nacional es que la probeta para espectrometra por
chispa (Figura 47) debe ser plana y de superficie casi lisa, por lo que despus de
cortar la bancada como se describi anteriormente fue necesario la correccin de
la superficie mediante un torno (Figura 48).
Figura 48. Correccin de la superficie de muestra de espectrometra
11.3.
Ensayo de dureza Rockwell.-
Es un ensayo en que permite conocer la dureza superficial de un elemento,

consiste en utilizar un identador que es presionado contra la superficie, la fuerza
aplicada se muestra en un reloj o pantalla de medicin (Figura 49).
Mediante este ensayo fue posible conocer la dureza superficial de un

mun de biela metalizado y otro que no lo era. Para obtener la muestra fue
necesario el corte de los muones del cigeal.
80
Figura 49. Durmetro Rockwell
Los ensayos de dureza se realizan en mquinas especializadas que son

los durmetros, los que utilizan la fuerza hidrulica para aplicar la carga sobre la
superficie. En ambos ensayos de dureza realizados se tomaron nueve medidas,
eliminando la ms alta y la ms baja para dejar siete restantes y realizar un
promedio.
11.3.1.
Procedimientos para ensayos de dureza.
Colocar la probeta o muestra en el soporte del durmetro (mesa o

microtn).
Asegurar la muestra, inmovilizarla sobre la mesa.
Centrar la mesa bajo el identador y acercarlo de forma vertical.

81
Hacer contacto entre muestra e identador sin aplicar carga y encerar el

medidor.
Aplicar la carga, el durmetro utilizado ejerce 10 segundos de carga.
Retirar la carga del identador sobre la probeta.
Tomar la medida del reloj o display de carga.
Cambiar la posicin o rea de la probeta donde se asentar el identador

y repetir el proceso.
Los ensayos de dureza son similares en cuanto al procedimiento que se

aplica para obtener datos, se diferencian en la fuerza aplicada y el tipo de
identador.
11.4.
Ensayo de Adherencia (Figura 52)
Este ensayo nos sirve para determinar la adherencia o unin del material
de relleno sobre la base. Para este ensayo se utilizan dos probetas cilndricas y
silicn. Una de las probetas es metalizada en su extremo sin rosca y se aplica una
capa de silicn unindola con la otra probeta no metalizada.
Figura 50. Mquina para ensayo de adherencia

82
11.5.1 Dimensiones de probetas para ensayo de adherencia

Las probetas para este ensayo (Figura 54-55) fueron maquinadas bajo la
norma ASTM C633-01, lo que asegura parmetros reales en la obtencin de
datos, son probetas cilndricas con rosca mtrica interior M16x1.5 de 19mm. El
acero que se utiliza en este ensayo es acero SAE- 1018.
11.5.2 Equipo utilizado en laboratorio para ensayo de adherencia
El ensayo de adherencia se realiza en una mquina universal de ensayos
mecnicos la que es capaz de sujetar por los extremos a las probetas
mencionadas anteriormente mediante mordazas y elementos de sujecin (Figura
53), una de las mordazas hala la probeta mientras la otra la sostiene generando
un esfuerzo de traccin. El punto de separacin de las probetas, al no ser estas
un solo cuerpo, ser donde estn unidas por el recubrimiento base ms no en la
silicona.
Figura 51. Elementos de sujecin para probetas
83
Se debe recordar que este ensayo se enfoca en conocer la adhesin del

recubrimiento sobre el metal base o pieza a rellenarse. El silicn utilizado es
resistente a presiones y fuerzas, el ms resistente en el mercado soporta hasta
6000psi, fuerza que en condiciones normales de trabajo los muones del cigeal
no llegan a soportar, por lo tanto la funcin del silicn en este ensayo es sujetar el
extremo metalizado, haciendo de ventosa mientras la maquina universal de
ensayos hala el otro extremo hasta separar el material de recubrimiento base de
la superficie sin rosca de la probeta opuesta.
Es necesario detener el ensayo justo al momento en que se evidencia la
separacin del recubrimiento y tomar nota de la fuerza utilizada para esto.
Este ensayo no se pudo realizar en nuestra investigacin debido a que en
nuestro pas y las diferentes Universidades que realizan est prueba actualmente
no disponen de la silicn para poder unir las probetas, de acuerdo a lo indicado ya
que es un ensayo que no se efecta muy seguido y la silicn es costosa no se la
dispone en stock.
Figura 52. Probetas para metalizar
84
Figura 53. Probetas metalizadas
85
CAPTULO 3
Conclusiones
1. En la hiptesis planteada en este trabajo de investigacin, conocer si es
factible la recuperacin de cigeales podemos decir:
Los resultados de la investigacin y la informacin recolectada indican que
s es tcnicamente posible recuperar un cigeal, logrando una vida til de
entre el 87% al 92% en comparacin con la vida til de un cigeal no
recuperado. Estos factores dependen de la dureza de la superficie de un
cigeal no recuperado y la de otro que es recuperado, dndonos un
porcentaje promedio de 10% de dureza comparndolo con un cigeal
nuevo. Estos datos tcnicos nos pueden asegurar una buena vida til del
cigeal recuperado.
Esta investigacin no toma en consideracin los costos que implica una
recuperacin, si no tratamos de demostrar que en las rectificadores en
nuestro medio no extienden una garanta por el trabajo realizado y al
solicitar una explicacin no hay un argumento valedero que sustente el
trabajo tcnicamente.
2. De acuerdo a las diversas formas de metalizacin que se han mencionado

en esta investigacin se eligi el mtodo Arc Spray para el relleno de
cigeales de motores disel debido a que no alteran las propiedades
mecnicas o qumicas del mismo al no generar temperatura elevada, el
mtodo es rpido y es posible maquinar el recubrimiento sin esperar
mucho tiempo ya que este se enfra rpidamente.
86
3. El alambre que ofrece la mejor propiedad de dureza, adhesin y mejor

maquinado final para la metalizacin de cigeales disel es el 90MXC
cuyas especificaciones tcnicas se muestran en el anexo 4.
4. La metalizacin por Arc Spray depende del tipo de material base a

rellenarse y de su funcin, con esto queremos decir que no es posible
metalizar cualquier cuerpo que presente desgaste, no se puede metalizar
superficies que se someten a golpe en su funcionamiento normal puesto
que el metalizado se desprender paulatinamente, tampoco se puede
metalizar elementos que se someten a ciclos trmicos que superen el
punto de fusin del material aplicado, o elementos que sufran cargas
puntuales o sirvan como pista para el movimiento de otros. En el caso del
cigeal recordemos que se interpone una capa de aceite entre muones y
cojinetes de biela y bancada que impide el contacto directo de las
superficies.
87
Recomendaciones
1.
Se recomienda una vez terminada la metalizacin de uno o varios

muones del cigeal y despus de haber maquinado para dar el acabado
final, realizar nuevamente las pruebas para deteccin de fallas que se
mencionan anteriormente.
2.
El enderezado del cigeal es un proceso que no ofrece garantas por lo

que se recomienda evitarlo.
3.
Para la metalizacin es necesario calibrar el equipo segn las

especificaciones correspondientes al tipo de alambre que se haya
seleccionado para el proceso, no se recomienda aplicar un recubrimiento
diferente una vez que un tipo de alambre se ha rociado.
Los tratamientos trmicos para mejorar la dureza de los muones
metalizados pueden ocasionar el desprendimiento del material o debilitar la
adherencia debido a que la metalizacin es un roco de partculas mas no
una soldadura, la unin que el proceso consigue es mecnica y sera
necesaria una unin qumica para lograr la homogeneidad de los
elementos que forman al cigeal y que soporte un proceso de
endurecimiento superficial.
4.
88
Glosario.
Angulo de filete: en el cigeal se ubica en la unin del mun de biela o

bancada con el segmento del contra peso.
Mecanizado: comprende un conjunto de procesos que tienen como fin la

elaboracin o formacin de piezas es decir; se forman debido a la eliminacin de
material.
Angulo recto: ngulo de 90 formado por la unin de dos segmentos. En el

cigeal debemos evitar el ngulo recto en la unin de muones y segmento de
contrapeso.
Adhesin: es la unin de elementos a nivel molecular sin importar que sean

iguales o no, esto a nivel de superficies.
Cohesin: es la unin de molculas y partculas dentro de un mismo

cuerpo.
Carga puntual: tambin llamada carga concentrada se define como la

fuerza concentrada en un punto o rea pequea la que se aplica en forma
agresiva.
Aleacin metlica: es la combinacin de elementos metlicos.
89
Mun: es una prolongacin unida a un cuerpo central de forma

perpendicular, en el cigeal tambin se conocen como codos.
Fractura: es la discontinuidad de una estructura, separacin de un

segmento debido a grietas que lo atraviesan y dividen.
Elasticidad: es la propiedad de las estructuras o cuerpos a soportar

deformaciones fsicas y poder volver a su estado original sin sufrir daos.
Punto deformacin: es el punto en que un cuerpo supera su lmite elstico

y no puede volver a su forma original consiguiendo una deformacin en su
estructura.
Punto de fractura: es el punto en que la estructura de un cuerpo supera el

punto de deformacin y se rompe. La fractura es la separacin de la estructura en
segmentos.
Corrosin: la corrosin es el deterioro de materiales debido al entorno que

les rodea y a la presencia de aguan y humedad. En cuerpos metlicos se
evidencia como oxido.
Presin en nuestro caso nos referimos a la fuerza ejercida por un gas o

liquido sobre una superficie.
Volumen es la cantidad de materia o elemento en un espacio.
90
Recubrimiento: es la capa de material que ha sido depositado sobre otro.
Pruebas destructivas: son pruebas a las que se somete una probeta en las
se provocara daos a su estructura para la recoleccin de informacin.
Pruebas no destructivas: son pruebas que se puede practicar a una

estructura o cuerpo sin que este sufra algn tipo de dao.
91
Bibliografa.
AFICIONADOS A LA MECNICA. (2014). AFICIONADOSALAMECANICA.

Recuperado el 05 de 02 de 2014, de AFICIONADOSALAMECANICA:
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-elementos-moviles.htm
ASM INTERNATIONAL. (2004). En HANDBOOK OF THERMAL SPRAY
TECHNOLOGY (pgs. 138-143). UNITED STATES OF AMERICA: ASM.
ASM INTERNATIONAL. (2004). INTRODUCTION TO THERMAL SPRAY
PROCESSING. United States Of America: ASM.
AUTOMOTRIZ NET. (15 de 09 de 2012). AUTOMOTRIZ NET. Recuperado el 20
de 06 de 2013, de AUTOMOTRIZ NET:
http://www.automotriz.net/cms/tecnica/
BF GERMANY. (s.f.). BGGERMANY. Recuperado el 04 de 04 de 2013, de
BFGERMANY: http://www.bf-germany.de/en/downloads/catalogues/
CASTOLIN EUTETIC. (2014). CASTOLIN EUTETIC. Recuperado el 06 de 05 de
2014, de CASTOLIN EUTETIC: http://castolin.com/
DISEL, I. (17 de JULIO de 2008). Blogger.com. Recuperado el 28 de OCTUBRE
de 2013, de http://senaydiesel.blogspot.com/2008/07/cigeal.html
EPC COATINGS. (2013). EPC COATINGS. Recuperado el 03 de 04 de 2014, de
EPC COATINGS: http://www.ep-coatings.co.uk/
Esquius, J. M. (1984). Alimentacin de Cojinetes. En Motor Diesel Sistemas
Complementarios e Instalacion (pgs. 77-84). Barcelona: Ediciones CEAC,
S.A.984.
Flrez, J. A. (2005). Motores alternativos de combustin interna. Barcelona:
TECFOTO.
FOTOS IMAGES. (2013). FOTOS IMAGES ORG. Recuperado el 04 de 02 de
2014, de FOTOS IMAGES ORG: http://www.fotosimagenes.org/motordiesel
GORDON ENGLAND. (s.f.). GORDON ENGLAND THERMAL SPRAY
COATINGS. Recuperado el 03 de 05 de 2014, de GORDON ENGLAND
THERMAL SPRAY COATINGS: www.gordonengland.co.uk
Gregory's Scientific . (1991). ACL Engine Manual: Modern Engine Reconditioning
Practice. En ACL Engine Manual: Modern Engine Reconditioning Practice
(pgs. 41-42). Australia: Haynes Manuals Incorporated.
92
GULF ENERGY LLC. (2013). GULF ENERGY. Recuperado el 17 de 03 de 2014,

de GULF ENERGY: http://www.gulfenergy-int.com/?page_id=1858
ISOTEC. (2010). ISOTEC. Recuperado el 12 de 08 de 2013, de ISOTEC:
www.isotec.com.co
IVAN BOHMAN. (2010). En I. BOHMAN, CATALOGO DE ACEROS (pg. 33).
QUITO: IBCA.
Jesus Flez, M. Luisa Mtz. Muneta . (2013). OPEN COURSE WARE
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE MADRID. Recuperado el 12 de 03 de
2013, de OPEN COURSE WARE UNIVERSIDAD POLITECNICA DE
MADRID: http://ocw.upm.es/expresion-grafica-en-la-ingenieria/dibujoindustrial-ii
JIMBO. (2012). JIMBO.COM. Recuperado el 12 de 10 de 2013, de JIMBO.COM:
http://u.jimdo.com/www30/o/sff0ab870f09c88aa/img/i88b65fed09adc279/13
71402174/std/tipos-de-lubricaci%C3%B3n.jpg
JOHN G. EDWARDS. (1998). En SUNNEN`S COMPLETE CYLINDER HEAD
AND ENGINE REBUILDING HANDBOOK (pgs. 4-6). ST. LOUIS
MISSOURI: Sunnen Products Company.
Jos Antonio E. Garca lvarez. (01 de 04 de 2012). AS FUNCIONA. Recuperado
el 04 de 06 de 2013, de AS FUNCIONA:
http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolin
a_3.htm
JOS EDUARDO CHVEZ. (2013). JOS EDUARDO CHVEZ. Recuperado el
10 de 08 de 2013, de JOS EDUARDO CHVEZ:
http://www.joseeduardochavez.com.ar/images/g1.jpg
LCH REFACCIONARIAS. (25 de 01 de 2013). LCH REFACCIONARIAS.
Recuperado el 05 de 01 de 2014, de LCH REFACCIONARIAS:
http://grupolch.com/tips/?p=365
LLOYD VAN HORN AMSTRONG. (20 de 03 de 2013). ENCYCLOPAEDIA
BITANNICA. Recuperado el 22 de 05 de 2013, de ENCYCLOPAEDIA
BITANNICA: http://www.britannica.com/EBchecked/topic/162716/dieselengine
MSS. (2014). MSS METAL SPRAY SUPPLIERS. Recuperado el 03 de 05 de
2014, de MSS METAL SPRAY SUPPLIERS: http://www.metal-spray.co.nz/
PRAXAIR. (12 de 12 de 2004). Praxair surface technologies . Recuperado el 28
de 12 de 2013, de www.praxairsurfacetechnologies.com/thermalspary
93
SHUTERSTOCK. (2013). SHUTERSTOCK. Recuperado el 12 de 04 de 2013, de

SHUTERSTOCK: http://www.shutterstock.com/s/piston-rod/search.html
TECNOLOGA ESO. (s.f.). TECNOLOGA ESO. Obtenido de TECNOLOGA ESO:
http://www.aulatecnologia.com/ESO/SEGUNDO/teoria/estructuras/ESTRU
CTURAS.htm
TU MOTOR. (s.f.). TUMOTOR.MX. Recuperado el 03 de 11 de 2013, de
TUMOTOR.MX: http://tumotor.mx/2010/03/claro-de-lubricacion-cojinetes/
WORD PRESS. (27 de 11 de 2012). WORDPRESS. Recuperado el 15 de 09 de
2013, de WORDPRESS: http://marcrae.wordpress.com/
94
Anexos.
Alambres para la metalizacin segn marca TAFA.
ALAMBRES
CONSUMIBLES
PARA
METALIZACIN
POR
ESPARCIN
TRMICA (ARC SPRAY)
Praxair TAFA Amrica del Sur provee toda la lnea de alambres

consumibles para metalizacin por aspersin trmica.
Nuestros alambres son exclusivos para la aplicacin en equipos FlamaSpray y Arc Spray, poseen todos los requisitos de composicin qumica y
aprobaciones
necesarias
para
producir
los
revestimientos
de
calidad
incomparable.
Tabla 9. Alambres de metalizacin
ALAMBRE
MATERIAL
DIMETRO
TAZA
COBERTURA
AL-1800
Nquel
1.6mm
DE
(
TAZA
DE
APLICACIONES
APLICACIN (
m2/100um )
h/100 )
1.0 kg
4.5 kg
Capa Base
Aluminio
Resistencia
Molibdeno
oxidacin,
choque
la
e
abrasin.
ALCRO
Hierro-Cromo
1.6mm
1.0 kg
4.5 kg
Aluminio
Bueno para crecer la

capa.
Excelente
resistencia
al desgaste.
01
Aluminio
12% Silicio
1.6mm
0.3 kg
2.8 kg
Recuperacin
dimensional
Calificacin
95
Aeronutica
01P
01S
Aluminio
2.3mm
1100
1/8
Aluminio
1.6mm
0.3 kg
2.8 kg
Proteccin
contra
corrosin.
0.3 kg
2.8 kg
6% Silicio
Recuperacin
dimensional
Calificacin
Aeronutica
01T
Aluminio
1.6mm
0.3 kg
2.8 kg
1/8
Proteccin
contra
corrosin.
Conductibilidad
elctrica.
Calificacin
Aeronutica
02
Zinc- Aluminio
1.6mm
1.0 kg
9.5 kg
2.0mm
Proteccin
contra
corrosin.
2.3mm
1/8
02T
Zinc-Estao
2.0mm
1.1 kg
20.4 kg
Capacitores:
revestimiento soldable
02W
Estao-Puro
2.0mm
1.1 kg
22.7 kg
Contactos elctricos
Proteccin EMI/RFI
02Z
05T
Zinc 99.9%
Cobre
1.6mm
1.1 kg
9.5 kg
Proteccin
contra
2.0mm
corrosin
2.3mm
Conductividad elctrica
1/8
Proteccin EMI/RFI
1.6mm
1.1 kg
5.0 kg
1/8
Conductividad elctrica
Recuperacin
de
piezas de cobre
Revestimientos
decorativos
06C
Nquel Cromo
1.6mm
1.0 kg
5.0 kg
Resistente
la
oxidacin
96
Calificacin
Aeronutica
06T
Nquel
1.6mm
1.0 kg
4.5 kg
Proteccin
contra
corrosin
altas
Recuperacin
de
la
temperaturas
10T
Bronce
1.6mm
Aluminio
1/8
1.1 kg
4.1 kg
Capa base
Cavitacin
Calificacin
Aeronutica
11T
Aluminio
1.6mm
1.1 kg
4.1 kg
Bronce Nquel
Cavitacin
componentes
deslizantes
12T
Latn
1.6mm
1.1 kg
4.1 kg
Rotores de bombas
Piezas
fundidas
en
bronce
13T
Molibdeno
1.6mm
1.3 kg
4.5 kg
1/8
Resistencia
excoriacin
la
y
raspaduras.
Calificacin
Aeronutica
14T
Titanio
1.6mm
0.5 kg
1.4 kg
Implantes mdicos
16T
Bronce Silicio
1.6mm
1.1 kg
4.1 kg
Reparacin
cosmticos
Revestimientos
decorativos
Calificacin Automotriz
30S
Plata
Cobre
1.6mm
1.2 kg
5.4 kg
Zinc
Sellos estacionarios en
motores aeronuticos
Buenas caractersticas
de desgaste de goma
30T
Acero
bajo
1.6mm
1.1 kg
4.5 kg
Recuperacin
97
Carbono
dimensional de piezas
desgastadas
38T
Acero
alto
1.6mm
1.1 kg
4.5 kg
Carbono
Resistencia
al
desgaste y erosin
Ventiladores
de
dimetros internos
39T
45CT
Acero
alto
1.6mm
1.1 kg
4.5 kg
Excelente
resistencia
Carbono
al desgaste
(1.0 C)
Ms duro que 38T
Nquel Cromo
1.6mm
1.1 kg
4.5 kg
Titanio
Proteccin
sulfatacin
contra
en
altas
Revestimientos
en
temperaturas
calderas
55T
Acero inox
1.6mm
18/5
1/8
1.0 kg
4.5 kg
Bajo carbono
Baja concentracin
Buena maquinabilidad
Calificacin
Aeronutica
58T
Cobre Nquel
1.6mm
1.0 kg
4.5 kg
Resistente a la friccin.
Revestimientos
ndio
densos, baja porosidad

xidos
Calificacin.
Aeronutica
60T
Baja
concentracin
2.3mm
permite
revestimientos
1/8
espesos
Acero inox
1.6mm
420
1.0 kg
4.5 kg
Resistencia al desgate
Calificacin
Aeronutica
61T
Acero inox
1.6mm
1.0 kg
4.5 kg
Levemente
ms
98
430
mecanizable
mejor
que 60T, resistente a la

corrosin.
70T
Nquel Cobre
1.6mm
1.0 kg
4.5 kg
Proteccin
contra
la
corrosin en ambiente
martimo
Cilindros Figuras
71T
Nquel-
1.6mm
1.0 kg
5.0 kg
Cromo-
Inhibe
la
corrosin
custica
Molibdeno
75B
BonArc
1.6mm
1.1 kg
4.5 kg
Capa de Base
Nquel
Calificacin
5% Aluminio
Aeronutica
Resistente
la
corrosin y oxidacin en
altas temperaturas
77T
78T
Liga C-276
1.6mm
1.1 kg
5.0 kg
Resistente
la
Nquel Cromo
corrosin por cidos e
Molibdeno
gases calientes
Liga 718
1.6mm
1.1 kg
5.0kg
Recuperacin
Nquel Cromo
dimensional de motores
Molibdeno
aeronuticos
Resistente
la
corrosin por cidos e

gases calientes
79B
Nquel
1.6mm
20% Aluminio
1/8
1.1 kg
4.5 kg
Resistencia
la
abrasin y oxidacin a
altas temperaturas
Calificacin
Aeronutica
80T
Acero inox
18/8
1.6mm
1.0 kg
4.5 kg
Proteccin
contra
la
corrosin
99
Recuperacin
dimensional
Cilindros Figuras
85T
Acero inox
1.6mm
1.0 kg
Proteccin
4.5 kg
316
contra
la
corrosin
Recuperacin
dimensional
88T
Acero inox
1.6mm
1.0 kg
Proteccin
4.3 kg
contra
300
corrosin
Ultra
Recuperacin
mecanizable
dimensional
la
Cilindros Figuras
204M
Tipo krikisita
1.6mm
1.0 kg
Fabricacin de moldes
4.3 kg
2.0mm
ALAMBRES TUBULARES CONSUMIBLES PARA METALIZACIN POR

ESPARCIN TRMICA (ARC SPRAY)
Praxair TAFA es la empresa lder en el desenvolvimiento y fabricacin de

alambres
tubulares.
La
avanzada
ingeniera
de
materiales
permite
el
desenvolvimiento de composiciones que no son posibles en alambres slidos, a

travs de material en polvo envuelto por una capa metlica.
Los revestimientos con los alambres tubulares vienen siendo utilizados en

sustitucin a revestimiento por Plasma-Spray en diversas aplicaciones en la
industria de reparacin de motores aeronuticos y en aplicaciones que envuelven
la resistencia al desgaste en la industria de manutencin.
100
Tabla 10. Alambres tubulares para metalizacin por esparcin trmica

ALAMBRE
35 MXC
MATERIAL
Liga
base
Ferro
Alto
DIMETRO
1.6mm
TAZA
DE
TAZA
COBERTURA
APLICACIN (
( m2/100um )
h/100 )
1.0 kg
3.9 kg
Ferro Cromo
APLICACIONES
Revestimientos de
traccin
Carbono
37 MXC
DE
anti-
resbaln
1.6mm
1.2 kg
3.6 kg
Alta dureza
Excelente
Carbono
resistencia
al
desgaste
73 MXC
Nquel
1.6mm
1.0 kg
3.9 kg
Resistencia
la
Cromo
oxidacin y corrosin
Aluminio
Calificacin
Aeronutica
74 MXC
Nquel
1.6mm
1.0 kg
3.9 kg
Dureza media para
Aluminio
desgaste de rea de
Molibdeno
rodamiento
Resistencia
la
erosin partculas
Calificacin
Aeronutica
76 MXC
Nquel
1.6mm
1.0 kg
3.2 kg
Base
Cromo
cermicos
Aluminio Itria
Resistencia
para
la
oxidacin y calor
Calificacin
Aeronutica
90 MXC
Nquel
1.6mm
1.2 kg
3.2 kg
Cromo Boro
95 MXC
Hierro
Cromo Boro
Proteccin
contra
desgaste y corrosin
1.6mm
1.2 kg
3.6 kg
Proteccin
contra
desgaste y corrosin
101
Tubos de Calderas
96 MXC
Hierro
1.6mm
1.2 kg
3.4 kg
Proteccin
Nquel
corrosin
Cromo
temperaturas
contra
altas
Resistencia
la
la
abrasin
97 MXC
Nquel
1.6mm
1.2 kg
3.0 kg
Cromo
Carburo
Resistencia
abrasin y desgaste
de
Tungsteno
Hierro
98 MXC
Nquel
1.6mm
1.2 kg
3.6 kg
Cromo
Proteccin
contra
desgaste y corrosin
Hierro
106 MXC
444 MXC
Cobalto
1.6mm
1.1 kg
3.0 kg
Resistencia
la
Nquel
abrasin
Cromo
agrietamiento a altas
Tungsteno
temperaturas
Nquel
1.6mm
1.0 kg
3.9 kg
Resistencia
al
Cromo
desgaste y corrosin
Aluminio
Recuperacin
Molibdeno
dimensional de reas
de rodamiento
102
Anexo 1.Resultado de anlisis por Espectrometra de Chispa
103
Anexo 2.Informe tcnico resultados de dureza
104
Anexo 3.Catlogo alambres Tafa Arc Spray
105
106
107
Anexo 4. Especificacin tcnica alambre 90MXC
108
109
110
Anexo 5. Especificacin tcnica alambre Tafa 60 T
111
112
113
Anexo 6. Especificacin tcnica alambre Tafa 75B
114
115
Anexo 7. Especificacin tcnica pistola Tafa Arc Jet para metalizacin
116
117
118
119
Anexo 8 Cotizacin cigeal maquinaria pesada.
120
121
Anexo 9 Caractersticas del aceite.
122
123
Anexo 10 Propiedades especficas de aceites.
124
Anexo 11 Proforma metalizacin por codo.
125
Anexo 12 Tabla de mantenimiento preventivo segn fabricante.
126
Anexo 13 Acero SAE 1020
127
128
Anexo 14. Diagrama de flujo proceso de metalizacin

Actividades
Entrada
Flujo grama
Salida
Referencia
Pag.
Inicio
Recibir cigeal
Limpiar cigeal
Aplicar blasting
Comprobar
medidas
Identificar
deformaciones
40-41
44-47
Eliminar
deformaciones por
pre maquinado
Se eliminaron las
deformaciones?
Descartar cigeal
5
NO
SI
Realizar pruebas
de desviacin
Exceden el lmite
de desviacin?
Devolver cigeal
al cliente
Preparar superficie
para metalizar
Metalizar
Corregir superficie
metalizada hasta
la medida deseada
Igualar muones
Balancear
48
SI
39-42
NO
54
71
DEACUERDO A
MEDIDA
DE
FABRICACNTE
24
Fin
129

Recuperacion Cigueñales Diesel

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Recuperacion Cigueñales Diesel

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

Facultad de Ingeniera Automotriz

TESIS DE GRADO PARA LA OBTENCIN DEL TTULO DE

ESTUDIO PARA LA RECUPERACIN DE CIGEALES DE

Director: Ing. Juan Carlos Rubio

Quito, Mayo 2014

Nosotros Luis Felipe Borja Murgueitio y Rubn Patricio Enrquez Ypez

Cedemos nuestros derechos de propiedad intelectual a la Universidad

Luis Felipe Borja Muergeitio

Rubn Patricio Enrquez Ypez

Ing. Juan Carlos Rubio

Dedico esta tesis y la finalizacin exitosa de mis estudios universitarios a

A mis profesores que con paciencia y humildad han compartido su

Luis Felipe Borja Murgueitio

Este logro y la culminacin de mi carrera Universitaria dedico con todo mi

A mi esposa Erika por tu paciencia y comprensin quien sacrific tiempo

Dedico tambin a todos los profesores de la Universidad Internacional que

Rubn Patricio Enrquez Ypez.

Agradecemos de manera muy especial al Ing. Juan Carlos Rubio por su

De igual manera queremos agradecer al Ing. Christian Oa por su apertura

Queremos agradecer a los Ingenieros Eduardo Analuisa y Juan Carlos

Luis Felipe Borja Murgueitio

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ........................................................... 1

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN. .......................................................... 2

JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN. ................................................... 3

METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN. ................................................... 7

Motor de combustin interna. .................................................................... 10

Fuerzas soportadas por el cigeal. ......................................................... 26

Fuerza centrfuga.- ................................................................................. 29

Composicin interna del cigeal. ............................................................ 29

Tratamiento exterior del cigeal. ............................................................ 32

Lubricacin, enfriamiento y mantenimiento del cigeal. ...................... 34

Zonas de desgate del cigeal. ................................................................. 38

Comprobacin del estado del cigeal..................................................... 43

Cigeales aptos para el relleno mediante Arc Spray ............................ 49

Procesos y tcnicas metalizacin. ............................................................ 54

3.2. Metalizacin por plasma. ....................................................................... 55

Ventajas y desventajas del Arc Spray. ...................................................... 62

Partes del equipo de soldadura Arc Spray ............................................... 64

Equipos de Proteccin Personal (EPP) ..................................................... 65

Usos de metalizacin mediante Arc Spray. .............................................. 66

Materiales utilizados para la metalizacin ................................................ 67

Relleno del cigeal mediante arc spray .................................................. 71

Proceso de rectificacin del cigeal recuperado. .............................. 76

Figura 42. Relleno interior para aumentar resistencia al desgaste ....................... 67

Anexo 14. Diagrama de flujo proceso de metalizacin ....................................... 129

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

El estudio para la recuperacin de cigeales que se realizar a

1.1. FORMULACIN DEL PROBLEMA.

Analizar las principales causas que generan el desgaste normal o

2) Investigar las implicaciones tcnicas involucradas en la recuperacin de

4) Realizar el anlisis metalogrfico para conocer de qu materiales est

Buscando ser gua para personas que se ven en el problema de reparacin

Se aportara con conceptos bsicos sobres motores y su funcionamiento,

Los motores disel al soportar mayores cargas necesitan componentes de

La investigacin se enfocar en explicar cul es el proceso de metalizacin

ESTUDIO PARA LA RECUPERACIN DE CIGEALES DE

El cigeal es el componente principal para el funcionamiento del motor

preventivo del vehculo provocan que el

desgaste del cigeal, sea prematuro lo cual incurre en fallas de funcionamiento

La rectificacin es un proceso de correccin de la superficie, la cual

La variacin en la superficie se mostrara en el reloj palpador con el

La rectificacin o el maquinado de cigeales, es posible mediante el uso

La recuperacin del cigeal es posible mediante un proceso adicional, el