Iforme Tecnico

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR
CENTRAL TECNICO
QUITO-ECUADOR
AREA DE MECANICA AUTOMOTRIZ
SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA
ULCO ULCO SANTIAGO PAL
ING. GIOVANNI SAMANIEGO
2008
DEDICATORIA
Dedico este informe, fruto de mi trabajo, sacrificio y
perseverancia constante, a mis padres, hermanos
quienes depositaron en mi, su apoyo y confianza, para
ser til a la sociedad y a la patria. Porque ellos hicieron
posible la culminacin de una etapa importante en mi
vida estudiantil.
AGRADECIMIENTO
Mi eterna gratitud para quienes apoyaron en todo
momento, de manera especial a mis maestros y
compaeros testigos de triunfos y fracasos. Y a mi
instituto, del cual llevo las mejores enseanzas.
Sobre todo agradezco a DIOS PADRE que es la
persona que gui mis pasos en el transcurso de esta
etapa de vida estudiantil...
GRACIA
S POR
TODO
NDICE DE CONTENIDO
TEMA: SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA
DEDICATORIA....I
AGRADECIMIENTO...II
INTRODUCCIN....III
OBJETIVOSIV
> GENERALES
> ESPECIFICAS
INDICE
I. SISTEMAS DE INYECCIN
1.1 CONCEPTO...1
1.2 OBJETIVOS DEL SISTEMA...2
1.3 CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS...................................................................2
1.3.1 SEGN EL TIPO DE MANDO, FUNCIONAMIENTO Y REGULACIN..............3
1.3.2 SEGN EL LUGAR DONDE INYECTAN..5
1.3.3 SEGN EL NMERO DE INYECTORES.6
1.3.4 SEGN EL NMERO DE INYECCIONES..........................................................8
II. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
2.1 BOMBA ELCTRICA.10
2.2 FILTRO DE COMBUSTIBLE.11
2.3 RAMPA DE INYECTORES...12
2.4 REGULADOR DE PRESIN................................................................................12
2.5 VLVULA DE INYECCIN (INYECTOR)...14
III. SISTEMA DE AIRE

3.1 FILTRO DE AIRE....17
3.2 DUCTOS DE AIRE.....17
3.3 CUERPO DE LA MARIPOSA17
3.5 VLVULA ADICIONAL...18
IV. SISTEMA ELCTRICO/ELECTRNICO

4.1 SENSORES.20
4.1.1 TIPOS DE SENSORES..21
4.2 UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO (ECU)..28
4.3 ACTUADORES...29
4.3.1 BOBINA DE ENCENDIDO.....29
4.3.2 BOMBA DE COMBUSTIBLE.....29
4.3.3 CONTROL DE AIRE...30
4.3.4 ELECTRO VENTILADOR..30
4.3.4 INYECTOR...31
V. SERVICIO DEL SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICO
5.1 PRUEBA DE SENSORES.....33
5.2 PRUEBA DE ACTUADORES39
5.3 SISTEMA DE DIAGNOSTICO..............................................................................41
5.3.1 CODIGO DE AVERIAS DE DIAGNOSTICO...43
5.3.2 CUADRO DE DIAGNOSTICO...45
VI. ANEXOS
7.1 ESQUEMA ELECTRICO..47
7.2 PINES DE CONEXIN49
7.3 CONECTORES DE LA COMPUTADORA.53
VII. GLOSARIO TECNICO..55
VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..57
BIBLIOGRAFIA
BIBLIOGRAFIA.59
INTRODUCCION
Adquirir conocimientos sobre los diversos tipos de inyeccin electrnica que existe ya que es
muy importante en el campo de la Mecnica Automotriz porque se puede llegar a conocer las
partes y su funcionamiento de los mismos tal.
Este informe tcnico proporcionara al lector conocimientos bsicos y generales de una

manera sencilla, clara en su aprendizaje, sus partes, funcionamiento, averas de los mismos,
etc. Cada capitulo de este informe es complementado con varios grficos que ayudan, para
mejorar el entendimiento del lector.
Este trabajo es realizado con gran esfuerzo, dedicacin perseverancia en la recopilacin de

informacin, contenidos, e investigaciones de datos especficos y generales, realizados en
distintos libros, folletos, y manuales tcnicos.
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
La finalidad de este informe tcnico es proporcionar al lector el conocimiento
bsico sobre las partes, funcionamiento y posibles averas de la inyeccin
electrnica.
Indicar el funcionamiento de la inyeccin electrnica para tener idea clara y

sencilla de las distintas formas de trabajo en el motor a inyeccin.
OBJETIVOS ESPECFICOS
Determinar el funcionamiento de la inyeccin electrnica
Saber como comprobar algn sistema de inyeccin electrnica
Conocer cada una de las partes de inyeccin electrnica
Aplicar los conocimientos obtenidos en este informe tcnico en la vida como

profesional y ponerlos en prctica en el momento de desempear un trabajo.
I. SISTEMAS DE INYECCIN
1.1 CONCEPTO
Este es un sistema que reemplaza el carburador en los motores de gasolina, su
introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de control
del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
Fig.1. Esq. Del sistema de inyeccin electrnica de combustible

www.mecanicavirtual.org cursos.html#inyeccion
La funcin es la de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor,

luego de acuerdo a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del
motor, inyectar la cantidad de combustible necesaria para que la combustin sea lo
ms completa posible. Consta de fundamentalmente de sensores, una unidad
electrnica de control y actuadores o accionadores.
El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de funcionamiento
del motor, como son: el caudal de aire, la temperatura del aire y del refrigerante, el
estado de carga (sensor PAM), cantidad de oxgeno en los gases de escape (sensor
EGO o Lambda), revoluciones del motor, etc., ests seales son procesadas por la
unidad de control, dando como resultado seales que se transmiten a los
accionadores (inyectores) que controlan la inyeccin de combustible y a otras partes

del motor para obtener una combustin mejorada.
1.2 OBJETIVOS DEL SISTEMA
Mayor potencia
La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los
conductos de admisin, y el aumento del par motor, debido al mejor llenado de los
cilindros.
Aceleracin sin retardado
Los sistemas de inyeccin se adaptan a las varias condiciones de funcionamiento
sin ninguna demora se inyecta la cantidad de combustible necesaria directamente
delante de las vlvulas de admisin.
Arranque en fri y fase de calentamiento mejorada
Mediante la exacta dosificacin del combustible, en funcin de la temperatura del
motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y
una aceleracin ms rpida, y, segura desde el ralent.
Menor consumo de combustible
En los sistemas de inyeccin electrnicos, cada cilindro tiene asignada una vlvula
de inyeccin. Estas vlvulas son controladas desde una unidad central, con lo que
se asegura que cada cilindro reciba en el momento oportuno y en cualquier estado
de carga, la misma cantidad de combustible exactamente dosificada ni ms ni
menos de lo necesario.
Gases de escape menos contaminantes
La concentracin de los gases contaminantes en el escape depende directamente
de la proporcin de (aire-combustible); para reducir la emisin de los gases
contaminantes es necesario preparar una mezcla capaz de mantener una
determinada proporcin (aire combustible).
1.3 CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS
Los sistemas de inyeccin se clasifican en cuatro aspectos:
1.3.1 SEGN EL TIPO DE MANDO, FUNCIONAMIENTO Y REGULACIN

Sistemas de inyeccin mecnica.
El sistema K-Jetronic
proporciona un caudal variable de carburante pilotado
mecnicamente y en modo continuo.
Fig. 2. Esq. De las partes de un sistema k-jetronic

Sistema de inyeccin de electrnica a gasolina
Este sistema realiza tres funciones fundamentales:

- Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un caudalmetro especial.
- Alimentacin de gasolina mediante una bomba elctrica que enva la gasolina hacia
un
dosificador-distribuidor
que
proporciona
combustible
los
inyectores.
- Preparacin de la mezcla: el volumen de aire aspirado por el motor en funcin de la

posicin de la vlvula de mariposa constituye el principio de dosificacin de
carburante. El volumen de aire esta determinado por el caudalmetro que acta
sobre el dosificador-distribuidor.
Sistemas de inyeccin electrnica
La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible que se diferencia
en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simultanea) pero bsicamente
todas se basan en la ayuda de la electrnica para dosificar la inyeccin del
carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes a la atmsfera y a la vez

optimizar el consumo.
Este es un sistema que reemplaza el carburador en los motores de gasolina, su
introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de control
del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el
combustible y crear un mezcla aire / combustible, muy prxima a la estequiomtrica
(14,7:1 para la gasolina), lo que garantiza una muy buena combustin con reduccin
de los porcentajes de gases txicos a la atmsfera. La relacin estequiomtrica es la
proporcin exacta de aire y combustible que garantiza una combustin completa de
todo el combustible.
La funcin es la de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor,
luego de acuerdo a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del
motor, inyectar la cantidad de combustible necesaria para que la combustin sea lo
ms completa posible. Consta de fundamentalmente de sensores, una unidad
electrnica de control y actuadores o accionadores.
Inyeccin mixta (Mecnica-electrnica)
El KE-Jetronic de Bosch es un sistema perfeccionado que combina el sistema KJetronic con una unidad de control electrnica (ECU). Excepto algunos detalles
modificados, en el sistema KE-Jetronic encontramos los principios de base
hidrulicos y mecnicos del sistema K-Jetronic. La diferencia principal entre los dos
sistemas es que en el sistema KE se controlan elctricamente todas las correcciones
de mezcla, por lo tanto no necesita el circuito de control de presin con el regulador
de la fase de calentamiento que se usa en el sistema K-Jetronic.
La presin del combustible sobre el mbolo de control permanece constante y es
igual a la presin del sistema. La correccin de la mezcla la realiza un actuador de
presin electromagntico que se pone en marcha mediante una seal elctrica
variable procedente de la unidad de control.
Fig.3. Esq. Partes del sistema de inyeccin mixta

www.mecanicavirtual.org/indice #inyeccin
El dosificador-distribuidor de combustible instalado en el sistema KE tiene un

regulador de presin de carburante de membrana separado, el cual reemplaza al
regulador integrado del sistema K-jetronic.
1.3.2 SEGN EL LUGAR DONDE INYECTAN
Fig. 4. Esq. Comparacin de sistemas de inyeccin indirecta e directa

www.mecanicavirtual.com
Directa
El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin. Este
sistema de alimentacin es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora
en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor
IDE
de Renault.
1.3.3 SEGN EL NMERO DE INYECTORES.
Fig. 5. Esq. Entre inyeccin monopunto y multipunto

www.todomecanica.com
Sistemas monopunto
Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisin,
despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo de baja
cilindrada que cumplen normas de antipolucin.
Como todos los sistemas, este tambin ha ido evolucionando desde su inicio hasta
el final de su produccin.
Los primeros modelos disponan de un distribuidor con generador inductivo (como
los Corsa 1.2,1.3 con carburador) y la memoria de programa PROM era insertable y
sustituible en caso de avera. Despus se cambi a distribuidor de efecto Hall y en
los ltimos modelos el encendido es con generador inductivo en el volante y bobinas

DIS o distribuidor normal.
Fig.6. Esq. De sistema de inyeccin monopunto.

Sistema multipunto
Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o indirecta". Es
la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con antipolucin o sin ella.
Fig. 7. Esq. Sistema de inyeccin multipunto

1.3.4 SEGN EL NMERO DE INYECCIONES:

Inyeccin en paralelo
El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es
decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo
Inyeccin semisecuencial
El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es
decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.
Inyeccin secuencial
El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y
cierran de dos en dos.
Fig. 8. Esq. Comparacin de los tipos de inyeccin

II. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

El sistema de combustible est dividido en una parte de baja presin y en otra de
alta presin.
El sistema de combustible de baja presin: esta formado por un deposito (1), en
su interior y sumergida una bomba elctrica (2) eleva el combustible hacia un filtro
(3) que se encarga de limpiarlo de impurezas, una vez filtrado el combustible se
dirige a la bomba de alta presin (6). La presin del combustible en funcionamiento
normal es de 3 bares y durante el arranque en caliente es de 5,8 bares como
mximo.
Fig. 9 Esq. circuito de alimentacin de combustible

El sistema de combustible de alta presin: la bomba de alta presin (6) bombea

el combustible hacia la rampa de inyeccin (8). La presin del combustible es
medida all por el sensor (9) correspondiente y la vlvula reguladora se encarga de
regularla desde 50 hasta 100 bares.
La inyeccin corre a cargo de los inyectores de alta presin (11)
2.1 BOMBA ELCTRICA
UBICACIN: La bomba elctrica de combustible se encuentra casi siempre en el
tanque de combustible.
Es una bomba de tipo centrfugo situado a la salida del depsito; en un interior hay
una cmara excntrica con un disco que contiene cinco cavidades donde estn los
rodillos. Debido a la fuerza centrifuga los rodillos resultan proyectados contra las
paredes, aumentando el volumen de las cavidades y aspirando la gasolina, que se
impulsa hasta el tubo distribuidor.
Fig. 10. Esquema y partes de una bomba elctrica

La bomba tiene una vlvula de descarga que limita la presin del circuito. De esta
manera se evita que una posible obstruccin provoque la avera de la propia bomba.
Cuando la bomba esta parada, una vlvula a la salida mantiene una presin residual
en el circuito.
El motor de la bomba esta baado en la propia gasolina que le sirve al mismo tiempo
de lubrificante y refrigerante.
Aunque pueda parecer que existe riesgo de inflamacin el estar en contacto con la
gasolina con el motor elctrico, esto no es posible debido a la ausencia de aire para
la combustin.
Un sistema de seguridad detiene la bomba cuando no hay mando de encendido. La
bomba elctrica enva una presin de 2.5 bares al filtro de combustible
2.2 FILTRO DE COMBUSTIBLE
Es el elemento del sistema que ha sido diseado para proteger de suciedades a los
inyectores y al regulador de combustible, as como al resto de elementos del sistema
de alimentacin. Es prcticamente el nico elemento del sistema de inyeccin que
est expuesto a un mantenimiento y recambio peridico, ya el resto de elementos
han sido diseados para funcionar un largo perodo, sin necesidad de
mantenimiento.
Fig.11. Esquema y partes de un filtro de combustible

Es por estas razones que se requiere de un control importante en el cambio

peridico del mismo, cambio que se intensificar si las condiciones del combustible,
por suciedad o mala calidad as lo requieren.
2.3 RAMPA DE INYECTORES
Para mantener una presin igual en todos y cada uno de los inyectores del sistema,
se ha diseado un elemento que est conectado con ellos y al cual se le pueda
alimentar del combustible proveniente de la bomba.
Este elemento es una rampa o flauta, llamada as por su forma. La rampa no es
ms que un cuerpo hueco, generalmente metlico, aunque existen sistemas que lo
utilizan de materiales plsticos tambin, en donde estn conectadas las tomas de
alimentacin de los inyectores y tambin del inyector de ayuda de arranque en fro
en algunos sistemas.
Adicionalmente la rampa debe alojar al regulador de presin del sistema o deber

tener una conexin de salida hacia el regulador, en el caso de que este sea
diseado exteriormente.
Fig. 12. Esquema de Rampa o Flauta de inyectores.

La rampa necesita adicionalmente de elementos de sujecin contra el mltiple de

admisin o del cabezote, lugar donde generalmente estn alojados los inyectores de
todo motor a inyeccin. En algunos sistemas se utilizan bases de goma, las cuales
protegen de vibraciones innecesarias, las cuales ocasionan movimiento del
combustible.
2.4 REGULADOR DE PRESIN
El regulador de presin mantiene una presin constante de 5 bares. En la parte
inferior de las vlvulas de presin diferencial cualquiera que sea la fase de utilizacin
del motor, o las variaciones de caudal de la bomba de alimentacin.
UBICACIN: Un regulador de presin de combustible situado en el regulador de
mezcla (dosificador-distribuidor).
Fig. 13. Esquema y partes del regulador de presin.

www.mecanicavirtual
El regulador de presin devuelve el combustible sobrante al depsito con la presin

atmosfrica. Tambin el regulador de presin devuelve al deposito el combustible
que le llega del "regulador de fase de calentamiento" a travs de la entrada (8) y
pasando por la vlvula de aislamiento (5).
El regulador est conformado de dos cmaras, separadas ellas por un muelle
calibrado. En la primera cmara existe un conducto de entrada del combustible y un
conducto de salida o retorno, el cual est taponado por una vlvula de asiento plano,
la misma que es presionada por el muelle que empuja al diafragma.
Fig.14. Esquema y partes de un regulador de presin.

Cuando la presin de alimentacin de la bomba ha llenado a esta cmara, la presin

empieza a aumentar, hasta lograr vencer la tensin del muelle calibrado, empujando
al diafragma y abrindose la vlvula de salida, con lo cual el combustible retorna al

depsito.
2.5 VLVULA DE INYECCIN (INYECTOR)
El inyector moderno de combustible es una vlvula operada por solenoide normalmente
cerrado. Estn conectados a una fuente de alimentacin de 12 voltios, y el ECM lo conecta a
tierra con el fin de energizar y abrir el inyector.
Esto permite que el combustible pase a la parte superior del inyector, pasando la vlvula de
bola y a travs de una placa de direccin en la salida del inyector.
Fig.15 Esquema y partes del inyector electrnico monopunto.

www.mecanicavirtual
La placa de direccin tiene algunos orificios torneados que controlan el flujo de combustible,
generando una pulverizacin de combustible finamente atomizada en la punta del inyector.
Existen dos categoras principales de inyectores utilizados. La primera es la de inyector de
alimentacin superior o de alta presin. Este inyector se utiliza exclusivamente e aplicaciones
MPFI. Estos estn conectados al riel de combustible y sellados por un empaque.
El otro extremo del inyector descansa en el mltiple de inyeccin donde la fuga de vaci es
tambin sellada por un empaque. La presin del combustible en estas aplicaciones tiene un
promedio de 35 psi a una marcha mnima de vaci.
El otro tipo de inyector se conoce como inyector lateral o de alimentacin inferior.
Se utiliza exclusivamente en las aplicaciones TBI a una presin tpica entre 9 a 12 psi. Solo una
de estos inyectores se utiliza para abastecer de combustible a todo un motor de cuatro
cilindros, y dos se utilizan en motores V6 y V8 equipados con sistemas TBI.
En las aplicaciones MPFI, los inyectores estn sincronizados al encendido primario y se abren
simultneamente una vez en cada revolucin del cigeal.
En el sistema TBI, un inyector se abre cada que existe un pulso de encendido primario. En
modelos con dos inyectores, estos se alternan de modo que cada uno se abre cada vez que se
enciende.
Fig.16 Esquema y partes del inyector electrnico multipunto

www.mecanicavirtual
En los sistemas de inyeccin de combustible monopunto o multipunto, se utilizan

in ye cto re s de combustible electrnicamente controlados. Los dos tipos de inyectores
estn conformados de los mismos componentes bsicos y operan de forma similar.
El cuerpo de inyector contiene un solenoide elctrico, resorte, boquilla y un filtro.Una conexin
de combustible conecta al inyectoral riel o galera de inyectores.
En los sistemas de inyeccin multipunto, los inyectores se instalan en orificios o aperturas
en el mltiple de admisin, muy cercanas a las vlvulas de admisin.
III. SISTEMA DE AIRE
Aunque normalmente no pensamos que la admisin de aire es parte del sistema de

inyeccin de combustible, su presencia y adecuada operacin es absolutamente
esencial.
Fig.17. Esquema del sistema de aire

PARTES
1. un medidor de la masa de aire por pelcula caliente con el sensor de
temperatura del aire aspirado (G42) para la determinacin exacta de las
condiciones de carga
2. un sensor de presin en el colector de admisin para calcular la cantidad de
gases de escape a recircular
3. un circuito de mando para las chapaletas en el colector de admisin con
objeto de conseguir un flujo especfico del aire en el cilindro
4. una electro vlvula de recirculacin de gases de escape con una gran seccin
de paso para conseguir altas cantidades de gases recirculados
5. un sensor de presin para servofreno, destinado a regular la depresin de
frenado.
6. unidad de mando de la mariposa
7. depsito de carbn activo
8. unidad de control del motor
3.1 FILTRO DE AIRE
El valor real del filtro de aire se ha subestimado mucho. Es la nica defensa del
motor
contra la tierra, arenisca y otras partculas contaminantes. Cuando estas
substancias entran a la cmara de combustin, actan como verdaderos

compuestos abrasivos en las paredes del cilindro, en los anillos de los pistones y en
las vlvulas.
En la mayor parte de los autos con carburador, un filtro de aire tapado har que el
motor funcione con una mezcla rica. Esto es debido a la restriccin que provoca una
reduccin en la presin del venturi del carburador.
3.2 DUCTOS DE AIRE

Los ductos en el sistema de aire son de dos clases: antes de la medicin y despus
de la medicin. Todos los ductos en los modelos TBI quedan dentro de la categora
antes de la medicin. Los ductos en cualquier aplicacin MPFI que utilizan MAF
tienen ductos antes del MAF y despus del MAF y las placas del acelerador.
Los problemas en la medicin antes del ducto harn que se dae el motor al entrar
polvo, suciedad y arena. Despus de la medicin, el ducto no sola mente admitir la
contaminacin al sistema de admisin sino tambin admitir el aire sin medir
conocido como aire falso dentro del mltiple de admisin . El aire falso tiende a
provocar que el motor funcione con mezcla pobre y apasione un problema de
funcionamiento.
3.3 CUERPO DE LA MARIPOSA
El cuerpo de la mariposa (figura 1 aloja el regulador de la presin del combustible,
el motor paso a paso de la mariposa, el sensor de temperatura de aire y el inyector
nico. La ECU controla el motor paso a paso de la mariposa y el inyector. El
contenido de CO no se puede ajustar manualmente. El interruptor potencimetro de
la mariposa va montado en el eje de la mariposa y enva una seal a la ECU
indicando la posicin de la mariposa.
Esta seal se convierte en una seal electrnica que modifica la cantidad de
combustible inyectado. El inyector accionado por solenoide pulveriza la gasolina en
el espacio comprendido entre la mariposa y la pared del venturi.
Fig.18.
Esquema del cuerpo de la mariposa

www.todomecanic.com
El motor paso a paso controla el ralent abriendo y cerrando la mariposa. El ralent

no se puede ajustar manualmente.
3.4 VLVULA ADICIONAL

Las resistencias por rozamiento del motor fro hacen necesario aumentar el caudal
de aire/combustible mientras el motor se va calentando. Esto permite asimismo
mantener un rgimen de ralent estable.
La vlvula de aire adicional se encarga de aumentar el caudal de aire en el motor
mientras que el acelerador contina en posicin de ralent.
La vlvula de aire adicional abre un conducto en bypass con la mariposa; como todo
el aire que entra ha de pasar por el medidor del caudal de aire, el plato sube y deja
pasar una cantidad de combustible proporcional por las lumbreras del distribuidordosificador de combustible.
TIPOS:
* Motor pas a paso:
* Cortina
Fig.19
Esquema vlvula de aire adicional
Una tira de bimetal controla el funcionamiento de la vlvula de aire adicional al

regular la seccin de apertura del conducto de derivacin.
Fig.20
Esquema elctrico de la vlvula de aire adicional

Al arrancar en fro queda libre una seccin mayor que se va reduciendo a medida
que aumenta la temperatura del motor, hasta que, finalmente, se cierra.
IV. SISTEMA ELCTRICO/ELECTRNICO

4.1 SENSORES
Los sensores miden las variables fsicas generadas por el motor, estas medidas son
enviadas al controlador (ECU), como seales elctricas y luego procesadas como
seal de control.. Los controladores deciden las variables de control y condiciones
de manejo requeridas para la operacin del motor y luego generan la seal elctrica
de salida para la operacin de los actuadores.
Fig.21. Esquema del Sistema de Control del Motor

www.mecanicavirtual
Los sensores miden las variables fsicas generadas por el motor, estas medidas son
enviadas al controlador (ECU), como seales elctricas y luego procesadas como
seal de control.. Los controladores deciden las variables de control y condiciones
de manejo requeridas para la operacin del motor y luego generan la seal elctrica
de salida para la operacin de los actuadores.
El control de un motor tpico necesita la medicin de variables tales como: rango del
flujo de aire, presin baromtrica y del mltiple de admisin, temperatura de aire de
admisin y refrigerante, ngulo del cigeal y eje de levas, rpm, densidad del
oxgeno en los gases de escape, posicin del acelerador, presencia del golpeteo,
etc. <Tabla 1> Indica los sensores usados para el control del motor y su principio de
operacin.
4.1.1 TIPOS DE SENSORES

SENSOR DE TEMPERATURA (ECT)
UBICACIN: Este se encuentra ubicado cercano a la caja del termostato y en
contacto directo con el refrigerante del sistema de enfriamiento.
Este sensor es un elemento termistor que tiene la capacidad de variar su resistencia
de acuerdo a la temperatura de manera inversamente proporcional. A mayor
temperatura menor resistencia y a menor temperatura mayor resistencia.
Fig.22. Esquema del sensor (ECT)

www.mecanicavirtual
FUNCION: Es la de transferir informacin al mdulo de control, manejando una

tensin variable de 0 a 5 voltios, la cual es interpretada por el mdulo en mencin
como temperatura del refrigerante del motor.
SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (TPS)
UBICACIN: El sensor TPS va instalado en el cuerpo de aceleracin conectado al
eje de la vlvula del mismo cuerpo.
Consiste en potencimetro el cual altera su valor cada vez que es movida la vlvula
de aceleracin a travs del pedal.
Esta opera tambin con tensin de 5 voltios variando de baja a alta en relacin
directa a la aceleracin del motor. Menor aceleracin, menor voltaje, mayor
aceleracin, mayor voltaje.
Fig. 23. Esquema y ubicacin del sensor (TPS)

www.mecanicavirtual
FUNCION: Indicar al modulo recontrol la posicin de la vlvula de aceleracin para

los comandos de inyeccin y encendido, ajustando as adems de la informacin de
otros parmetros, chispa y combustible de acuerdo a la carga del motor.
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF)
UBICACIN: Se encuentra instalado en el tubo de induccin de aire del cuerpo de
aceleracin
FUNCION: Es un microprocesador capaz de medir la cantidad de aire que entra al
motor, enviando as esta informacin al mdulo de control el cual utiliza esta seal
para calcular la cantidad de gasolina a inyectar en las lumbreras de admisin.
Fig. 24. Esquema del sensor (MAF)

www.mecanicavirtual
Este elemento produce una frecuencia entre rangos que pueden variar de 2500 hz.
Para una marcha mnima hasta 9000 hz. Para una mxima aceleracin o alta carga
del motor. Este es alimentado con tensin de 12 voltios pero su tensin de operacin
es baja.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE (IAT)
Este es un termistor al igual que el de temperatura del refrigerante.
UBICACIN: La diferencia es que va instalado en el ducto de induccin de aire del
cuerpo de aceleracin y est en contacto con el aire que va de entrada al motor.
Fig. 25.
Esquema y ubicacin del sensor (IAT)

www.mecanicavirtual
FUNCION: Su operacin como se dijo es similar al ECT pero las informacin que
recoge es tomada en cuenta por el mdulo electrnico para determinar la densidad
de aire y con ello calcular combustible.
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)
Fig. 26 Esquema del sensor (VSS)

www.todomecanica.com/funcionamiento-inyeccion-electronica-8.html
UBICACIN: El VSS se encuentra ubicado en la extensin de transmisin, alineado

al eje de salida de misma.
Este es un generador de corriente alterna
FUNCION: Es enviar seales elctricas en relacin directa a la velocidad del
vehculo al mdulo de control electrnico. Esta seal se utiliza en conjunto con otras
para ajustar parmetros de operacin. Tales como aplicacin del embrague del
convertidor, cambios automticos, velocmetro.
SENSOR DE DETONACIN (KS)
UBICACIN: El sensor de detonacin va roscado al bloque del motor
FUNCION: Es or los ruidos productos de combustiones anormales conocidas
normalmente como detonacin o pistoneo.
Fig. 27.
Esquema y ubicacin del sensor (KS)

www.mecanicavirtual
No es mas que un dispositivo piezoelctrico que al recibir ruido por contacto genera
una seal elctrica que de acuerdo a la magnitud del mismo ser la de la seal, esto
significa que una pequea detonacin genera una baja seal, como tambin una
detonacin alta genera una seal alta y a su vez corrige el avance electrnico
ajustndolo a valores donde se pueda eliminar la detonacin, evitndose as la
perdida de potencia y la generacin de residuos por combustiones anormales.
SENSOR DE POSICIN DEL CIGUEAL (CKP)
UBICACIN: Este se encuentra ubicado en un costado del bloque del motor,
alineado a un disco relector que forma parte del cigeal.
FUNCION: Es ver la posicin en que se encuentra el cigeal. El sensor de posicin

del cigeal (CKP), provee al mdulo de control la seal para calcular la secuencia
de encendido.
Fig. 28. Esquema del sensor (CKP)

www.mecanicavirtual
Este sensor toma referencia de disco de 58X que enva al mdulo electrnico para
ser usado en calcular las revoluciones por minuto y la posicin del cigeal.
SENSOR POSICIN RBOL DE LEVAS (CMP)
UBICACIN: es en la caja de levas del motor,
Fig. 29. Esquema del sensor (CMP)

www.mecanicavirtual
FUNCION: Observar la posicin del rbol de levas, La informacin obtenida por el

sensor de posicin del rbol de levas, es enviada al mdulo de control electrnico
con el fin de que este calcule y sincronice el punto de disparo de los inyectores en la
secuencia correcta.
Es decir la seal es utilizada por el mdulo en mencin, para calcular la posicin del
pistn # 1 durante la carrera de potencia y as determinar a que cilindro la
corresponde de acuerdo al orden de inyeccin.
SENSOR PRESIN ABSOLUTA DEL MULTIPLE (MAP)
UBICACIN: Este dispositivo se encuentra ubicado sobre el mltiple de admisin
cercano a la vlvula EGR. En su parte inferior esta conectado directamente a las
galeras del mltiple de admisin mientras que por uno de sus laterales va
conectado a la red elctrica del sistema.
Fig. 30. Esquema y ubicacin del sensor (MAP)

www.mecanicavirtual
FUNCION: Es informarle al modulo de control la presin (vaco) que existe en el

mltiple de admisin este factor es sumamente importante para calcular ajustes de
inyeccin y encendido dependiendo de la altitud ya que acta como barmetro para
determinar la operacin de la vlvula EGR y para ayudar al diagnstico de otras
reas a travs del mdulo de control.
SENSOR DE OXIGENO (HO2S)
UBICACIN: El sensor de oxgeno se encuentra conectado al sistema de escape,
muy cercano a la salida bajante del mismo. En muchos casos va roscado al mltiple
de escape. En motores en V suelen usarse dos, uno para cada banco de motor.
FUNCION: Es la monitorear la presencia de oxgeno en el escape lo cual es una
clara muestra de combustiones incompleta.
El oxgeno presente en los gases de escape produce una reaccin con el sensor
generando una salida de voltaje.
Fig. 31. Esquema y ubicacin del sensor (HO2S)

www.mecanicavirtual
Esta seal es tomada por el mdulo de control para calcular los pulsos de inyeccin
y de ajustar de manera perfecta para as lograr una combustin completa en las
cmaras.
VALVULA RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE (EGR)
UBICACIN: Esta vlvula que es un elemento comandado, se encuentra ubicado en
un adaptador sobre el mltiple de admisin pero unido a una galera gases de
escape.
Fig. 32. Esquema y ubicacin del sensor (EGR)

www.mecanicavirtual
FUNCION: Es disminuir las emisiones de xido de nitrgeno (NO x) producto de las

altas temperaturas de combustin.
Cuando las temperaturas de combustin son muy altas, el mdulo comanda
electrnicamente a la vlvula permitiendo el paso de gases inertes de escape a las
galeras de admisin, entrando fcilmente a los cilindros produciendo un ligero

empobrecimiento de la combustin que la obliga a bajar su temperatura.
Esta vlvula responde a seales estudiadas por el mdulo de control tales como:
vaco del mltiple, RPM, velocidad, temperatura refrigerante.
4.2 UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO (ECU)
El modulo de control electrnico o ECM, es el cerebro del sistema de inyeccin de
combustible y esta dividido en tres secciones principales:
ROM
PROM
RAM
El ROM o memoria solo para leer, es la seccin del ECM que contiene el conjunto
principal de instrucciones que sigue la computadora. Esta la seccin que dice
cuando veo que esto sucede, tengo que hacer que suceda. Este es un chip no
voltil es decir no se puede vorrar.
Fig. 33. Esquema de unidad de control (ECU)

www.mecanicavirtual
El PROM o memoria programable solo para leer es la seccin de calibracin del chip
en el ECM. El PROM funciona con el ROM para las funciones del ajuste fino del
control de combustible y el tiempo de encendido para la aplicacin especifica. El
PROM es tambin una memoria no voltil. Contiene la informacin acerca del
tamao del motor, tipo de transmisin, tamao y peso del auto, resistencia de
rodamiento, coeficiente de arrastre y relacin final de traccin.
El RAM, o memoria de acceso aleatorio, es la seccin que sirve de libreta de

apuntes para realizar el calculo matemtico para el control de la inyeccin.
En esta memoria se graban los cdigos de falla cuando se a detectado una falla en
el sistema. Esta es una memoria voltil.
4.3 ACTUADORES
4.3.1 BOBINA DE ENCENDIDO
Las bobinas plsticas tienen como funcin producir alta tensin necesaria para
generar chispas en las bujas, como en las antiguas bobinas asflticas.
Fig. 34 Esquema y ubicacin de la bobina de encendido

www.mecanicavirtual
Dimensiones ms compactas, menos peso, soporta ms vibraciones, ms potencia,

son algunas de las ventajas de las nuevas bobinas plsticas. Adems las nuevas
bobinas posibilitan la utilizacin de los sistemas de encendido sin distribuidores. Con
sus caractersticas nuevas garantizan el perfecto funcionamiento de los actuales
sistemas de encendido, obteniendo tensiones ms elevadas.
4.3.2 bomba de combustible

El combustible es aspirado del tanque por una bomba elctrica, que lo suministra
bajo presin a un tubo distribuidor donde se encuentran las vlvulas de inyeccin. La
bomba provee ms combustible de lo necesario, a fin de mantener en el sistema una
presin constante en todos los regmenes de funcionamiento. El excedente retorna
al tanque. La bomba no presenta ningn riesgo de explosin porque en su interior no
hay ninguna mezcla de condiciones de combustin. En la bomba no hay
mantenimiento, es una pieza sellada. Debe ser probada y reemplazada si es
necesario. En el sistema Motronic, la bomba puede estar montada dentro del tanque
de combustible (bomba in tank). Tambin, dependiendo del vehculo, est montada
fuera del tanque (bomba in line).
4.3.3 CONTROL DE AIRE
Este elemento que no es ms que una vlvula de cierre variable
UBICACIN: En el cuerpo de aceleracin
Fig. 35. Esquema de control de aire

FUNCION: Es controlar la entrada de aire al motor.

El hecho de controlar dicha entrada de aire permite al sistema ajustar la marcha
mnima de acuerdo a las exigencias normales y de las cargas que se le impriman al
motor.
Cuando el motor esta en marcha mnima el se encuentra ajustando a un pase bajo
de aire, de manera que si se adiciona una carga al motor algo as como aire
acondicionado el mdulo de control observa una cada de RPM e inmediatamente
acta sobre l aumentando al paso de aire y por supuesto los pulsos de inyeccin.
Este es un elemento comandado a que a menor RPM menor abertura de la vlvula.
4.3.4 ELECTRO VENTILADOR
Para maximizar la eficiencia de enfriamiento las velocidades de los electroventiladores son controladas en tres velocidades, dependiendo de la temperatura de
motor, velocidad de vehculo, seal de switch de aire acondicionado y operacin del
compresor A/C.
Fig. 36. Esquema de control de electro-ventilador

4.3.5 INYECTOR
El combustible dosificado por el dosificador-distribuidor, es enviado a los inyectores y
de estos se inyecta en los diversos conductos de admisin antes de las vlvulas de
admisin de los cilindros del motor. Los inyectores estn aislados del calor que
genera el motor evitando la formacin de pequeas burbujas de vapor en los tubos
de inyeccin despus de parar el motor. La vlvula (1) responde incluso a las
cantidades pequeas, lo cual asegura una pulverizacin adecuada incluso en
rgimen de ralent
Fig. 37. Esquema inyector segn el funcionamiento

www.mecanicavirtual
Los inyectores no contribuyen en la dosificacin. Las vlvulas de inyeccin se abren

automticamente cuando la presin sobrepasa un valor fijado (3,3 bar) y
permanecen abiertas; inyectando gasolina mientras se mantiene la presin. La aguja
de la vlvula oscila a una frecuencia elevada obteniendose una excelente
vaporizacin. Despus del paro del motor los inyectores se cierran cuando la presin
de alimentacin es inferior a los 3,3 bar. Cuando se para el motor y la presin en el
sistema de
combustible desciende por debajo de la presin de apertura de la vlvula de
inyeccin un muelle realiza un cierre estanco que impide que pueda llegar ni una
gota ms a los tubos de admisin.
V. Servicio del sistema de inyeccin electrnico

5.1 PRUEBA DE SENSORES
SENSOR DE TEMPERATURA (ECT)
-
Revisar si el sensor tiene alimentacin de 5 Voltios
Si no tiene esta alimentacin deber tener un contacto de MASA
El otro contacto del sensor es la seal hacia la computadora
La seal a la computadora deber ser variable positiva o negativa
El sensor(trompo) deber marcar aproximadamente 3.000 Ohmios en fro y

aproximadamente 300 Ohmios en caliente.
Fig. 38. Esquema de prueba del sensor (ECT)

www.mecanicavirtual
No debe existir interrupcin de esta lectura al irse calentando.
SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (TPS)

-
Medir la alimentacin al potencimetro (5 Voltios 12 Voltios).
Medir la MASA o conexin a tiera del potencimetro.
Medir la seal del potencimetro, desplazando la aleta de aceleracin, desde la

posicin de reposo hasta el tope mximo, midiendo el incremento de este valor.
Medir la seal de masa en el cuarto contacto del potencimetro en el momento

de acelerar (seal de aceleracin).
Medir la seal de masa en el quinto contacto del potencimetro en el momento

de desacelerar (seal de corte de combustible).
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF)

Medir la alimentacin de corriente para el potencimetro del medidor de flujo de aire.
Generalmente la alimentacin ser de 12 Voltios o de 5 Voltios, proveniente de la
Computadora.
-
Medir la conexin a tierra (MASA) al potencimetro del medidor de flujo de aire,

revisando su buena conexin y posibles cadas de tensin o Voltaje.
Medir la seal que se enva al computador (seal variable), moviendo lenta y

progresivamente a la aleta del medidor, observando el ascenso en voltaje y sin
interrupciones.
Fig. 39. Esquema de comprobacin del sensor (MAF)

www.mecanicavirtual
Medir la seal del sensor de Temperatura de aire aspirado (NTC 1). Este valor
deber ser de aproximadamente 3.000 Ohmios en fro (15 grados centgrados) y
que se vaya descendiendo con el calentamiento del sensor(por ejemplo con un
secador de pelo).
Comprobar que entre el quito y sexto contacto exista continuidad en el momento

de desplazar levemente la aleta del medidor de flujo de aire (comando del rel de
la bomba de gasolina).
Comprobar que estos mismos contactos se separen (aislados) en la posicin de

reposo de esta aleta.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE (IAT)

-
Los parmetros son similares al sensor de temperatura del refrigerante pero la

variacin puede ser leve, debido a la poca variacin de la temperatura del aire
aspirado.
Los procedimientos son iguales.
Fig. 40. Esquema de anlisis de onda del sensor IAT

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)

COMPROBACION:
-Se tienen que revisar las conexiones para que no tengan falso contacto.
- Que el sensor est registrando una lectura correcta.
- Ver que no est floja la parte de la sujecin.
SENSOR DE DETONACIN (KS)
COMPROBACIN:
-
Revisar las conexiones del sensor de detonacin, descubriendo un posible mal

contacto elctrico.
Revisar el blindaje del sensor, el cual debe estar conectado a tierra.
Revisar entre los dos contactos del sensor la resistencia del mismo y su
aislamiento de tierra.
Con el motor encendido probar si el sensor genera una pequea seal cuando se
acelera bruscamente, en especial si el punto de encendido est muy anticipado.
Fig. 41. Esquema de de comprobacin del sensor (KS)

www.mecanicavirtual
SENSOR DE POSICIN DEL CIGUEAL (CKP)

COMPROBACIN:
-
Probar la continuidad de la bobina del sensor Inductivo, la cual nos debe dar una
lectura de aproximadamente 300 hasta 1.200 Ohmios de resistencia.
Comprobar que ninguno de estos terminales tengan conexin a masa o al cable

del blindaje.
Probar que el sensor emita una seal leve de corriente alterna (escala de 200 a
1000 milivoltios) en el momento en que el motor est girando con las
revoluciones de arranque.
Comprobar que el sensor tenga su distancia correcta hasta la rueda fnica

(pin), la cual no debe ser menor a 0.5 mm o mayor a 1.2 mm.
SENSOR POSICIN RBOL DE LEVAS (CMP)
Fig. 42. Esquema de de comprobacin del sensor (CMP)

www.mecanicavirtual
COMPROBACION:
-
Comprobar que exista una alimentacin de 5 Voltios o de 12 Voltios al sensor,

dependiendo del sistema utilizado.
Comprobar que el sensor est conectado a tierra y no exista una cada de

tensin.
Comprobar con el giro del motor que el sensor emita una seal de tensin, es
decir aproximadamente 2-3 Voltios, cada cierto giro del motor, o en algunos
casos cada vuelta del motor.
SENSOR PRESIN ABSOLUTA DEL MULTIPLE (MAP)

COMPROBACION:
Conectando un manmetro en la lnea de alimentacin (filtro, flauta de inyectores

o inyector en fro) se debe medir la presin, puenteando la bomba de combustible
(desde el rel o directamente en la bomba).
El valor de presin del sistema deber ser de 1.2 hasta 1.5 bar (15 hasta 23
lb/pulg2) en los sistemas Mono-Jetronic (TBI), de 2.0 hasta 2.2 bar (de 30 a 33
lb/pulg2) en el sistema D-Letronic, de 2.5 hasta 3.2 bar (de 35-48 lb/pulg2)en el
resto de sistemas L-Jetronic, LE-Jetronic, LH-Jetronic y sistemas Motronic, de
valor promedio.
Fig. 43. Esquema de Medicin de la Presin del Sistema (MAP)

www.mecanicavirtual
Con los valores mencionados, se deber medir el caudal del retorno, el cual,
dependiendo del sistema, deber dar un caudal mnimo de 0.5 litros en 30
segundos. En caso de no hacerlo, la bomba no tendra caudal suficiente para
abastecer a los inyectores, en especial en aceleracin mxima o plena carga, o
durante largas etapas de aceleracin.
Con excepcin del sistema D-Jetronic, todos los sistemas debern tener una
variacin de la presin entre aceleracin y desaceleracin, es decir de 2.8 bar
con depresin (bastante retorno) y de 3.2 bar sin depresin (menos retorno) por
ejemplo.
La presin deber mantenerse estable, posiblemente un poco mas baja por un

perodo prolongado (ejemplo de un da hasta el otro da), sin bajar hasta 0 bar,
porque de hacerlo, no estara hermtico el sistema o la vlvula check de la
bomba permitira el retorno del combustible al depsito.
SENSOR DE OXIGENO (HO2S)

COMPROBACION:
El sensor debe generar un voltaje de aproximadamente 300 a 500 milivoltios

(0.3-0.5 Voltios) en el proceso de aceleracin, llegando inclusive a acercarse
hasta 1 voltio.
Si no hay modificacin del voltaje revisar las conexiones, el sistema de escape, el mismo
sensor o el catalizador.
Fig. 44. Esquema de de comprobacin del sensor (HO2S)

www.mecanicavirtual
Se deben revisar estos parmetros al final de una prueba del sistema, sabiendo
que los otros parmetros estn en orden.
VALVULA RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE (EGR)

-
COMPROBACION:
Seguir el mismo procedimiento del anterior.
El trabajo de esta vlvula depende de las condiciones de seal de la

computadora, por lo que nos es permanente la funcin de la misma.
Es conveniente limpiar con cierta frecuencia el carbn y suciedad que se

deposita en la vlvula para evitar obstrucciones y malfuncionamiento o
atascamiento de la misma.
VLVULA DE AIRE ADICIONAL

-
Revisar la ventana de la vlvula, la cual debe estar abierta cuando est fra y
con la conexin elctrica debe ir cerrando progresivamente, hasta que quede en
una pequea abertura.
Probar la continuidad de la resistencia de calentamiento de la vlvula, debiendo

estar en un valor aproximado de 30 hasta 45 Ohmios.
Comprobar la alimentacin positiva de corriente venida del rel taquimtrico o del

rel principal (de acuerdo al sistema utilizado)
Comprobar la conexin a tierra (MASA) y medir posible cada de tensin de los

contactos positivo y negativo.
Probar la vlvula en funcionamiento, de tal manera que en fro el motor se

mantenga un poco acelerado y vaya bajando de revoluciones paulatinamente
hasta llegar a las revoluciones de Ralent.
5.2 PRUEBA DE ACTUADORES
Bobina de encendido
Comprobacin:
Fig. 45. Esquema de de comprobacin de la bobina de encendido

www.mecanicavirtual
Los mtodos de verificacin de los sistemas de encendido son los siguientes:

- Revisin de chispa
- Revisin de la resistencia de la bobina
- Medicin de la forma de onda de la bobina de encendido primaria en arranque o en
ralent.
Bomba de combustible
- Regulacin de presin de combustible
- Sistema de combustible que tenga retorno
Inyector
-
Medir con el multmetro la resistencia de la Bobina del Inyector y su
Aislamiento del cuerpo.

-
Medir en el un contacto del inyector que exista corriente en el momento del

arranque nicamente.
Comprobar que en el otro contacto del inyector exista tierra (MASA) cuando el
sistema est fro (es decir cuando el trompo trmico temporizado est fro).
Comprobar que el inyector inyecte nicamente un mximo de 8 segundos,

estando la temperatura ambiente a 20 grados centgrados.
O en temperaturas de alrededor 15 grados, debera limitarse su inyeccin a no

ms de tres segundos.
Fig. 46. Esquema de de comprobacin de resistencia del inyector

www.mecanicavirtual
5.3 SISTEMA DE DIAGNOSTICO

El diagnstico de un
problema requiere la atencin al detalle y seguir los
procedimientos de diagnstico en el orden correcto. Resista la tentacin para

empezar una comprobacin extensa antes de completar los pasos de diagnstico
preliminares. La inspeccin visual preliminar debe completarse en detalle antes de
que el diagnstico empiece. Esto acortar a menudo el tiempo de diagnstico.
DIAGNOSTICO
Se lograra la mxima eficiencia a medida que se realice un plan organizado para
realizar el trabajo.
La estrategia de diagnostico es la gua para seguir un plan de accin que nos llevara
a la solucin del problema
COMPROBAR LA QUEJA DEL CLIENTE
En este paso usted deber verificar si la queja expresada por el cliente es debers
mente una falla valida. En ciertas ocasiones el cliente no sabe el correcto
funcionamiento del los sistemas del vehculo.
Puede realizar una serie de preguntas como por ejemplo:
Si tiene instalado accesorios extras
Cuando ocurre el problema.
Como ocurre el problema.
Donde ocurre el problema.
Que tiempo lleva con el problema.
Con que frecuencia ocurre el problema, etc.
VERIFICACIONES PRELIMINARES
Las verificaciones preliminares pueden variar de acuerdo a la complejidad de la falla.
Realizar la operacin del sistema sospechoso.
Realizar un inspeccin visual. De alambrado, conectores, fusibles, ruteo de

cables, etc.
Observar condiciones anormales tales como: olores extraos, ruidos o

vibraciones.
Realizar prueba en carretera.
REALIZAR VERIFICACION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
En este paso se debe hacer uso de manuales, boletines y leer los cdigos de falla
almacenados.
Los cdigos de falla pueden ser ledos de acuerdo al sistema que utilice el vehculo.
OBD-1.
En este sistema podes obtener los cdigos de falla relazando un by-pass entre los
terminales del conector DLC.
Luego de ser ledos los cdigos podrn ser borrados desconectando la batera por
un lapso mnimo de 15 seg.
OBD-2
En este sistema tanto para la lectura como para el borrado de cdigos de falla se
hace necesaria la utilizacin de un scanner.
PROCEDIMIENTO
Leer los cdigos de falla grabados y anotarlos.
Borrar los cdigos de falla.
Volver a generar la falla y su cdigo.
Verificar los verdaderos cdigos.
Solucionar el problema.
Probar vehculo nuevamente.
5.3.1 CODIGO DE AVERIAS DE DIAGNOSTICO
5.3.2 CUADRO DE DIAGNOSTICO

El motor no arranca
* Bomba de combustible defectuosa

* Regulador de presin de combustible
* Captador de posicin del cigeal
* Bujas de encendido defectuoso
*
Circuito
de
encendido
primario
(alimentacin)
* Circuito de encendido secundario A.T.
(Bobina)
* Controlar los contactos de conexin del
modulo
* Hacer una prueba con un mdulo
electrnica nuevo
El motor arranca con dificultad
* Potencimetro de posicin de la mariposa
* Sonda de temperatura de aire y de agua
(Bobina)
electrnica nuevo
El motor arranca y luego se para
* Vlvula de aire acondicionado
*
Circuito
de
encendido
primario
(alimentacin)
modulo
electrnica nuevo
El rgimen de ralenti falla en fri
* Regulador inicial de la mariposa de
aceleracin
* Captador de presin absoluta
electrnica nuevo
El rgimen de relanti regular o falla en * Vlvula de aire acondicionado
caliente
* Inyector
* Reglaje de mando de aceleracin
modulo
electrnica nuevo
No aguanta al ralenti
aceleracin
(Bobina)
* Reglaje de la riqueza (sonda de oxigeno)
electrnica nuevo
Fallos en el motor
Falta de potencia
* Inyector
(Bobina)
modulo
electrnica nuevo
aceleracin
(Bobina)
electrnica
Consumo elevado

* Inyector
electrnica
Humo en todos los regimenes

* Inyector
electrnica nuevo
VI. ANEXOS
6.1 ESQUEMA ELECTRICO (CHEVROLET CORSA)
F Conmutador de luz de
freno
G185 Sensor 2 para
N18 Vlvula de
posicin del acelerador
recirculacin de gases de
F36 Conmutador de pedal
G186 Mando de la
escape
N30-N33 Inyectores 1 - 4
de embrague
F47 Conmutador de pedal
mariposa
G187 Sensor de ngulo 1
N80 Electrovlvula 1 para
de freno para GRA
para mando de la mariposa
depsito de carbn activo
F265 Termostato para
G188 Sensor de ngulo 2
N205 Vlvula 1 para reglaje
refrigeracin del motor
para mando de la mariposa
de distribucin variable
caractersticas
G2 Sensor de temperatura
G212 Potencimetro para
N276 Vlvula reguladora de
del lquido refrigerante
recirculacin de gases de
la presin del combustible
G39 Sonda lambda
escape
G235 Sensor 1 para
N290 Vlvula dosificadora
temperatura de gases de
de combustible
G28 Sensor de rgimen del
escape
G247 Sensor de presin del
N316 Vlvula para
motor
combustible
chapaleta en el colector de
gestionada por familia de
admisin, gestin del flujo

de aire
G6 Bomba de combustible
G267 Potencimetro, botn

giratorio, seleccin de
1 Seal TD
temperaturas (se suprime

en versiones con
G40 Sensor Hall
Climatronic)
G294 Sensor de presin
2 Cable K/W
para amplificacin de
del aire aspirado
G61 Sensor de picado 1
servofreno
G295 Sensor de NOx
3 Compresor para
G336 Potencimetro para
climatizador
4 Climatizador dispuesto
chapaleta en el colector de
admisin
J17 Rel de bomba de
5 Climatizador PWM
del lquido refrigerante

G70 Medidor de la masa de
combustible
J220 Unidad de control
6 CAN-Bus de datos
aire
G71 Sensor de presin en
para Motronic
Q Bujas
traccin
7 CAN-Bus de datos
el colector de admisin
G79 Sensor de posicin del
Z19 Calefaccin para sonda
traccin
8 Borne de alternador DFM
acelerador
lambda
Z44 Calefaccin para
9 Gestin de ventilador 1
del lquido refrigerante a la
sensor de NOx
salida del radiador

J271 Rel de alimentacin
J338 Unidad de mando de
10 Gestin de ventilador 2
de corriente para Motronic

J583 Unidad de control
la mariposa
N70, N12, N291, N292
11 Cable al borne 50
para sensor de NOx
Bobinas de encendido 1 - 4
con etapas finales de
potencia
13 Cable hacia airbag
12 Cable al conmutador de
contacto de puerta
6.2 PINES DE CONEXIN
SISTEMAS DE INYECCION CON 25 PINES (CHEVROLET CORSA)

25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14
13 12 11 10 9
El Conector de la Computadora tiene dispuesto los pines en dos filas.

La primera fila se conecta desde el pin 1 hasta el pin 13.
La segunda fila se conecta desde el pin 14 hasta el pin 25.
1.
NEGRO/azul :
Rel de bomba de gasolina
2.
Caf/azul:
Aleta de aceleracin (contacto # 1)
3.
CAF/negro:
Aleta de aceleracin (contacto # 3)
4.
NEGRO/amar:
Rel de bomba # 50
5.
CAF/caf claro:
Medidor de caudal de aire (contacto # 5)
6.
NO TIENE CONEXIN
7.
PLOMO/amar:
Medidor de caudal de aire (contacto #2)
8.
PLOMO/lila:
: Medidor de caudal de aire (contacto # 1)
9.
ROJO/blanco:
Medidor de caudal de aire (contacto # 4) y
CAF/rojo:
aleta de aceleracin (contacto # 2)

Sensor de temperatura de agua (contacto #
10.
2)
11.
12.
NO TIENE CONEXIN
CAF/amar:
Comando negativo de Inyectores 4,5 y 6
13.
CAF:
MASA para computadora
14.
NO TIENE CONEXIN
15.
NO TIENE CONEXIN
16.
CAF/amar :
Trompo de temperatura del motor
17.
NO TIENE CONEXIN
24
CAF/blanco:
Comando negativo de Inyectores 1,2 y 3
25
CAF:
MASA para la computadora
SISTEMAS DE INYECCION CON 35 PINES DE

CONEXIN
35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19
18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
El Conector de la Computadora tiene dispuesto los pines en dos filas.

La primera fila se conecta desde el pin 1 hasta el pin 18.
La segunda fila se conecta desde el pin 19 hasta el pin 35.
1
Negativo de la bobina de encendido
Interruptor de la mariposa de aceleracin (Ralent)
Interruptor de la mariposa de aceleracin (Aceleracin)
Corriente positiva de arranque # 50
MASA y blindajes
Medidor de flujo de aire (TIERRA comn)
Medidor de flujo de aire (Seal de medicin)
Sensor de revoluciones del motor
Medidor de flujo de aire (punto de referencia 5 Voltios)
10
MASA (solamente en algunos casos)
11
Conexin al tablero de instrumentos (economizador)
12
13
NO TIENE CONEXIN
1. Sensor de temperatura del agua (NTC II)
14
Seal negativa para Inyectores 1, 2 y 3
15
16
Seal negativa para Inyectores 2, 4 y 6

MASA
17
18
MASA
Positivo de alimentacin del rel principal (# 87)
19
20
MASA
Comando negativo para el rel de la bomba (# 85)
21
Seal de velocidad para la Transmisin electrnica (slo)
22
Medidor de flujo de aire (temperatura del aire NTC I)
23
24
BLINDAJE DE SENSORES
Sensor de Oxgeno (SONDA LAMBDA)
25
Sensor de punto de referencia
26
Sensor de punto de referencia
27
28
29
30
31
32
33
Sensor de Revoluciones del motor

Interruptor de Altitud (slo en 1984)
NO TIENE CONEXIN
Seal del sensor de Presin Baromtrica (85-87)
Seal negativa para la vlvula evaporadora de gases
NO TIENE CONEXIN
Seal para la vlvula de aire (motor extendido)
34
Seal para la vlvula de aire (motor recogido)
35
Positivo de alimentacin del Rel principal (# 87)
6.3 CONECTORES DE LA COMPUTADORA
La Computadora tiene 4 Conectores, enumerados con A,B, E y F

( CHEVROLET CORSA)
CONECTOR A
CONECTOR B
CONECTOR E
A1: MASA principal

de la Computadora
B1:Comando
negativo para el
INYECTOR # 1
E1 : Seal negativa F1 : NO TIENE

para,Vlvula
CONEXION
evaporadora
A2: Comando
negativo para
INYECTOR # 3
B2:Masa para el
potencimetro de
la mariposa
E2: NO TIENE
CONEXION
F2:NO TIENE
CONEXION
A3 : NO TIENE
CONEXION
B3 : NO TIENE
CONEXION
E3 : NO TIENE
CONEXION
F3 : NO TIENE
CONEXION
A4 : Comando
negativo para
INYECTOR # 4
B4 : NO TIENE
CONEXION
A5 : NO TIENE
CONEXION
E4 : Comando
negativo para rel
del Compresor de
A/C
B5 : Seal del
E5 : NO TIENE
Sensor de Fase del CONEXION
eje de levas
CONECTOR F
F4 : NO TIENE
CONEXION
F5 : Seal del
Sensor de Oxgeno
A6 : Seal del
B6 : Seal para
Sensor de pistoneo Mdulo de
encendido de
MONOBOBINA
EST A
A7 : NO TIENE
B7 : Seal para
CONEXION
Mdulo de
encendido de
MONOBOBINA
EST B
E6 : NO TIENE
CONEXION
F6 : Seal del
Conmutador del
Compresor de A/C
E7 : NO TIENE
CONEXION
F7 : Seal de
estimulacin de
Diagnstico (pin #
B)
A8 : NO TIENE
CONEXION
B8 : Masa para
lmpara de
MALFUNCION
E8 : NO TIENE
CONEXION
F8 : NO TIENE
CONEXION
A9 : Seal para
bobina 2 del motor
paso a paso
B9 : Seal de
datos
bidireccionales del
Conector de
DIAGNOSTICO
B10 : Seal para el
Tacmetro en el
tablero de
E9 : Seal de
entrada del
Presostato de alta
y baja presin del
A/C
E10 : NO TIENE
CONEXION
F9 : Masa de
referencia del
Sensor de Oxgeno
A10 : Cable de
referencia de la
bobina 2 del motor
F10 : Corriente de
alimentacin de
Contacto (# 15)
paso a paso
instrumentos
A11 : Cable de
referencia de la
bobina 1 del motor
paso a paso
A12 : Seal para
bobina 1 del motor
paso a paso
B11 : NO TIENE
CONEXION
E11 : NO TIENE
CONEXION
B12 : NO TIENE
CONEXION
E12 : Seal del

Sensor de
temperatura del
refrigerante
A13 : Cable de
referencia para el
Sensor de RPM del
cigeal
B13 : Seal del

Medidor de Flujo
de aire (Hilo
Caliente)
E13 : NO TIENE
CONEXION
F13 : Corriente
principal directa de
Batera
A14 : Seal del

sensor de RPM del
cigeal
B14 : Seal de la
velocidad del
vehculo
E14 : NO TIENE
CONEXION
A15 : Comando
negativo para el
INYECTOR # 2
B15 : Masa para el

rel de la Bomba
de Combustible
E15 : MASA
principal de la
Computadora
F14 : Alimentacin
de corriente (5 V)
para Potencimetro
de mariposa
F15 : NO TIENE
Conexin
A16 : MASA
principal de la
Computadora
B16 : NO TIENE
CONEXION
E16 : MASA
principal de la
Computadora
F11 : Masa para el

Sensor de
Temperatura del
refrigerante
F12 : Corriente
principal directa de
Batera
F16 : Seal del

Potencimetro de
mariposa
VII. GLOSARIO TECNICO

Catalizador: Dispositivo en el sistema de escape. Por lo general, contiene platino o
paladio, que acta como un catalizador en una reaccin qumica que convierte los
hidrocarburos no quemados y el monxido de carbono en: vapor de agua, dixido de

carbono y otros gases menos txicos que los gases de escape no tratados.
DOHC: Siglas e Double Over Head Camshaft que indica que un motor dispone de
una distribucin con doble rbol de levas en la culata. Uno acta sobre las vlvulas
de admisin y otro sobre las vlvulas de escape. Esta configuracin se utiliza en los
motores dotados de cuatro vlvulas por cilindro.
Dosificacin: Relacin entre los elementos de una mezcla. La dosificacin correcta
se consigue cuando las proporciones de los elementos son las adecuadas. En el
caso del aire y el combustible se consigue una dosificacin correcta cuando todo el
combustible puede reaccionar con el aire sin que falte o sobre oxgeno.
DPM: Siglas de las partculas diesel presentes en las emisiones de escape. Es un
agregado complejo de material slido y lquido.
Factor Lambda: Relacin entre la cantidad de aire que entra al motor para ser
consumida y la que tendra que entrar para conseguir la mezcla estequiomtrica.
Cuando el valor es igual a uno la mezcla de aire y combustible es la correcta. Si el
valor es superior a uno la mezcla tiene un exceso de aire resultando pobre. Si el
valor es inferior a uno la mezcla tiene un defecto de aire resultando rica.
Potencimetro: Elemento elctrico que permite variar su resistencia al paso de la
corriente elctrica en funcin de la posicin del cursor. Este elemento se utiliza para
informar a las centralitas electrnicas de la posicin de elementos que pueden
moverse. Se suele emplear para detectar la posicin del acelerador, de la mariposa,
del dosificador de combustible (bombas Diesel), de la apertura de vlvulas, etc.
Sincronizador: Dispositivo que permite que dos ruedas o piones que van a
engranar igualen sus velocidades para hacer la transmisin de movimiento ms
suave. Se utilizan en las cajas de cambios manuales para conseguir cambios ms
precisos. Segn su mecanismo de funcionamiento, pueden ser de bolas o de anillos.
En un principio, y por razones de economa, no se utilizaban ni en la marcha atrs ni
en las marchas cortas hacia delante, pero en la actualidad se suelen usar
sincronizadores en todas las marchas.
Detonacin: Proceso por el cual la mezcla alojada en la cmara de combustin no
se quema sino que explosiona de forma espontnea.
Difusor o Venturi: Es un estrechamiento del conducto de la admisin cuya seccin

mnima esta al nivel de la salida del surtidor en el carburador. Tiene la misin de
aumentar la velocidad del aire creando el efecto venturi y por tanto succionando
gasolina del surtidor.
Bar a una unidad de presin equivalente a un milln de barias, aproximadamente
igual a una atmsfera (1 Atm). Su smbolo es "bar". La palabra bar tiene su origen en
bros, que en griego significa peso.
Ohmio u ohm es la unidad de resistencia elctrica en el Sistema Internacional de
Unidades. Se representa con la letra griega (omega mayscula). Su nombre se
deriva del apellido del fsico alemn Georg Simon Ohm, autor de la Ley de Ohm.
Hercio, hertzio o hertz es la unidad de frecuencia del Sistema Internacional de
Unidades. Proviene del apellido del fsico alemn Heinrich Rudolf Hertz, quien
descubri la propagacin de las ondas electromagnticas. Su smbolo es Hz (escrito
sin punto como todo smbolo).
Elemento piezoelctrico como dispositivo de entrada, convierte proporcionalmente
una vibracin mecnica en una seal elctrica. En otras palabras, la vibracin
transmitida en el ambiente o en un slido, por ejemplo una caja, puede ser
convertida a un voltage.
Barmetro es un instrumento que mide la presin atmosfrica. La presin
atmosfrica es el peso por unidad de superficie ejercida por la atmsfera.
Caudalmetro volumtrico de agua, Instrumento empleado para la medicin del
caudal de un fluido o Gasto msico.
Voltio es la unidad derivada del SI para el potencial elctrico, fuerza electromotriz y
el voltaje.
VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
Con este informe podemos realizar un autodiagnstico del sistema de

inyeccin electrnica ya que es muy importante saber y conocer lo bsico y lo
principal del sistema.
La inyeccin electrnica es uno de los avances tecnolgicos que nos ayuda

incluso a la proteccin del medio ambiente con menos gases contaminantes.
RECOMENDACIONES:
Utilizar este informe para capacitarse y obtener mas experiencia en el sistema

de inyeccin electrnica ya que este es muy importante en la tecnologa del
automvil ya que cada vez esto incrementa a grandes magnitudes.
Recomendacin personal que en sexto se implante unas cuantas clases de

electrnica y electricidad ya que cada vez los autos vienen con ms
tecnologa electrnica...
BIBLIOGRAFA
MANUAL DEL AUTOMOVIL
MANUAL GTZ
MANUAL DEL AUTOMOVIL, EDICIN 2002.
SISTEMA DE INYECCION ELESTRONICA EFRN COELLO SERRANO 2002
SISTEMAS DE INYECCIN FUENTE DE INTERNET

http://www.mecanicavirtual.org/indice_cursos.html#inyeccion
mecanicavirtual.iespana.es/inyecci-gasoli-intro.htm - 19k
http://mecanicavirtual.iespana.es/inyecci-gasoli-intro.htm
www.mecanicavirtual
www.todomecanica.

Iforme Tecnico

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Iforme Tecnico

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR

AREA DE MECANICA AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

ULCO ULCO SANTIAGO PAL

ING. GIOVANNI SAMANIEGO

III. SISTEMA DE AIRE

IV. SISTEMA ELCTRICO/ELECTRNICO

Este informe tcnico proporcionara al lector conocimientos bsicos y generales de una

Este trabajo es realizado con gran esfuerzo, dedicacin perseverancia en la recopilacin de

Indicar el funcionamiento de la inyeccin electrnica para tener idea clara y

Determinar el funcionamiento de la inyeccin electrnica

Saber como comprobar algn sistema de inyeccin electrnica

Conocer cada una de las partes de inyeccin electrnica

Aplicar los conocimientos obtenidos en este informe tcnico en la vida como

Fig.1. Esq. Del sistema de inyeccin electrnica de combustible

La funcin es la de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor,

accionadores (inyectores) que controlan la inyeccin de combustible y a otras partes

1.3.1 SEGN EL TIPO DE MANDO, FUNCIONAMIENTO Y REGULACIN

proporciona un caudal variable de carburante pilotado

mecnicamente y en modo continuo.

Fig. 2. Esq. De las partes de un sistema k-jetronic

Este sistema realiza tres funciones fundamentales:

- Preparacin de la mezcla: el volumen de aire aspirado por el motor en funcin de la

carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes a la atmsfera y a la vez

Fig.3. Esq. Partes del sistema de inyeccin mixta

El dosificador-distribuidor de combustible instalado en el sistema KE tiene un

Fig. 4. Esq. Comparacin de sistemas de inyeccin indirecta e directa

Fig. 5. Esq. Entre inyeccin monopunto y multipunto

los ltimos modelos el encendido es con generador inductivo en el volante y bobinas

Fig.6. Esq. De sistema de inyeccin monopunto.

Fig. 7. Esq. Sistema de inyeccin multipunto

1.3.4 SEGN EL NMERO DE INYECCIONES:

Fig. 8. Esq. Comparacin de los tipos de inyeccin

II. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

Fig. 9 Esq. circuito de alimentacin de combustible

El sistema de combustible de alta presin: la bomba de alta presin (6) bombea

Fig. 10. Esquema y partes de una bomba elctrica

Fig.11. Esquema y partes de un filtro de combustible

Es por estas razones que se requiere de un control importante en el cambio

Adicionalmente la rampa debe alojar al regulador de presin del sistema o deber

Fig. 12. Esquema de Rampa o Flauta de inyectores.

La rampa necesita adicionalmente de elementos de sujecin contra el mltiple de

Fig. 13. Esquema y partes del regulador de presin.

El regulador de presin devuelve el combustible sobrante al depsito con la presin

Fig.14. Esquema y partes de un regulador de presin.

Cuando la presin de alimentacin de la bomba ha llenado a esta cmara, la presin

al diafragma y abrindose la vlvula de salida, con lo cual el combustible retorna al

Fig.15 Esquema y partes del inyector electrnico monopunto.

Fig.16 Esquema y partes del inyector electrnico multipunto

En los sistemas de inyeccin de combustible monopunto o multipunto, se utilizan

III. SISTEMA DE AIRE

Aunque normalmente no pensamos que la admisin de aire es parte del sistema de

Fig.17. Esquema del sistema de aire

contra la tierra, arenisca y otras partculas contaminantes. Cuando estas

substancias entran a la cmara de combustin, actan como verdaderos

3.2 DUCTOS DE AIRE

Esquema del cuerpo de la mariposa

El motor paso a paso controla el ralent abriendo y cerrando la mariposa. El ralent

3.4 VLVULA ADICIONAL

Esquema vlvula de aire adicional

Sistema de inyeccin de electrnica a gasolina

Una tira de bimetal controla el funcionamiento de la vlvula de aire adicional al

Esquema elctrico de la vlvula de aire adicional