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Transmisin Automtica
Herramientas Especiales........................................14-2
Informacin General de Solucin de Problemas... 14-3
Indice de Solucin de Problemas de DTC..............14-7
Indice de Solucin de Problemas de Sntomas ......14-8
Descripcin del Sistema......................................... 14-18
Solucin de Problemas de DTC ..............................14-72
Solucin de Problemas del Circuito Indicador D ....14-108
Prueba de Carretera...............................................14-111
Prueba de Velocidad de Paro.................................14-114
Prueba de Presin..................................................14-115
Prueba de la Vlvula Solenoide del Embrague
del Convertidor de Torque...................................14-117
Reemplazo de la Vlvula Solenoide del Embrague
del Convertidor de Torque ..................................14-117
Prueba de la Vlvula Solenoide B de Cambios...... 14-118
Reemplazo de Vlvula Solenoide B de Cambios....14-118
Prueba de Vlvulas Solenoides A y C de Cambios..14-119
Reemplazo de las Vlvulas Solenoides
A y C de Cambios ...............................................14-119
Prueba de Vlvulas Solenoides A y B de Control
de Presin del Embrague de la A/T.....................14-120
Reemplazo de Vlvulas Solenoides A y B de
Control de Presin del Embrague de la A/T........14-121
Prueba de la Vlvula Solenoide C de Control
de Presin del Embrague de la A/T ....................14-122
Reemplazo de la Vlvula Solenoide C de Control
de Presin del Embrague de la A/T ....................14-123
Reemplazo del Sensor de Velocidad......................14-124
Reemplazo del Interruptor de Presin del
Embrague de 3ra................................................14-125
Reemplazo del Interruptor de Presin del
Embrague de4ta.................................................14-125
Reemplazo del Sensor de Temperatura del ATF....14-126
Revisin del Nivel del ATF......................................14-127
Cambio del ATF...................................................... 14-128
Desmontaje de la Transmisin ...............................14-129
Instalacin de la Transmisin.................................14-138
Caja de la Transmisin
Desmontaje de la Caja y los Ensambles del Eje .... 14-155
Desmontaje e Instalacin de Cojinetes .................. 14-157
Instalacin de la Caja y los Ensambles del Eje ...... 14-198
Caja de Vlvulas
Desmontaje de Cajas de Vlvulas y Filtro ATF......14-158
Reparacin de Cajas de Vlvulas..........................14-160
Instalacin de Cajas de Vlvulas............................14-161
Desarmado, Inspeccin y Armado de la
Caja de Vlvulas Principal..................................14-162
Inspeccin de la Bomba de ATF.............................14-164
Desarmado, Inspeccin y Armado de la
Caja de Vlvulas Reguladora.............................14-165
Desarmado, Inspeccin y Armado de la
Caja del Servo ...................................................14-166
Desarmado, Inspeccin y Armado de la
Caja del Acumulador Superior............................14-167
Desarmado, Inspeccin y Armado de la
Caja del Acumulador...........................................14-168
Desarmado, Inspeccin y Armado del
Acumulador de 3ra/Cubierta del Extremo...........14-169
Instalacin de Cajas de Vlvulas y
Filtro ATF.............................................................14-196
Ejes y Embragues
Desarmado, Inspeccin y Armado del
Eje Principal........................................................14-173
Inspeccin de la Separacin del Embrague
de 4ta/5ta............................................................14-174
Reemplazo de Anillos Selladores del Eje Principal.14-175
Desarmado, Inspeccin y Armado del
Contraeje.............................................................14-176
Desmontaje de la Maza del Selector de Reversa
y el Engranaje de 4ta..........................................14-177
Instalacin de la Maza del Selector de Reversa
y el Engranaje de 4ta..........................................14-178
Reemplazo del Balero del Embrague de 3ra..........14-179
Desarmado, Inspeccin y Armado del
Eje Secundario....................................................14-180
Inspeccin de la Separacin del Eje Secundario...14-181
Reemplazo del Cojinete del Engranaje de Marcha
Mnima del Eje Secundario.................................14-183
Inspeccin del Embrague de Un- Paso del
Engranaje de 1ra................................................14-184
Reemplazo de la Maza del Embrague de 1ra........14-184
Desarmado de Embragues.....................................14-185
Inspeccin de Embragues......................................14-187
Armado de Embragues...........................................14-190
Diferencial de la A/T
Indice de Localizacin de Componentes................14-208
Inspeccin de la Holgura entre los Dientes............14-209
Reemplazo del Portador/Engranaje
Impulsor Final.....................................................14-209
Reemplazo del Cojinete Portador...........................14-210
Reemplazo de las Juntas de Aceite.......................14-211
Reemplazo del Anillo Exterior del
Cojinete Portador................................................14-212
Inspeccin de Precarga del Cojinete
Portador..............................................................14-213
Transmisin Automtica
Herramientas Especiales
No. Ref.
14-2
No. de Herramienta
Descripcin
Cant.
1
2
3
4
4 -1
4 -2
4 -3
07GAD-PG40101
07GAD-SD40101
07HAC-PK40102
07JAC-PH80000
07JAC-PH80100
07JAC-PH80200
07741-0010201
1
1
1
1
1
1
1
5
6
7
7 -1
7 -2
7 -3
07JAD-PH80101
07 LAD-PW50601
07LAE-PX40000
07LAE-PX40100
07HAE-PL50101
07GAE-PG40200
1
1
1
1
1
1
8
9
10
11
12
13
07LGC-0010100
07NAD-PX40100
07PAB-0010000
07YAJ-S3V0100
07ZAE-PRP0100
07406-0020004
1
1
1
1
1
1
14
15
16
17
18
07746-0010500
07746-0010600
07746-0010800
07746-0030100
07749-0010000
1
1
1
1
1
19
07947-6340500
CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS (16P)
Si el indicador D o la MIL se han reportado encendidas, o si se presume algn problema de manejo, siga este procedimiento:
1. Conecte el Equipo de Exploracin OBD (conforme a SAE J1978) o el Probador PGM Honda al DLC. (Para instrucciones precisas, vea
los manuales del usuario del Equipo de Exploracin OBD y del Probador PGM Honda. Si utiliza el Probador PGM Honda, asegrese
de que est ajustado en el tipo SAE DTC).
2. Gire el interruptor de encendido a ON (II) y observe el DTC en pantalla.
3. Registre todos los DTCs de combustible y emisiones, DTCs de la A/T y conserve los datos en pantalla.
4. Si hay un DTC de combustible y emisiones, primero revise el sistema de combustible y emisiones como est indicado por el DTC
(excepto el DTC P0700). El DTC P0700 significa que hay uno o ms DTCs de la A/T, y que no se detect ningn problema en el
circuito de combustible y emisiones del PCM.
5. Obtenga el cdigo antirrobo del radio para el modelo KX y escriba las estaciones de radio programadas en las memorias.
6. Reinicie la memoria con el Probador PGM Honda o desconectando por ms de diez segundos el fusible de RESPALDO, en la caja
de fusibles/relevadores abajo del tablero del pasajero.
7. Conduzca el vehculo durante varios minutos a una velocidad superior a 30 mph (50 km/hr), y luego vuelva a revisar los DTCs. Si
regresa el DTC de la A/T, vaya al Indice de Solucin de Problemas de DTC. Si no regresa el DTC, hubo un problema intermitente
dentro del circuito. Asegrese de que estn apretadas todas las clavijas y las terminales en el circuito, luego vaya al paso 8.
8. Ingrese el cdigo para el radio del modelo KX, programe las estaciones de radio en las memorias y ajuste el reloj.
(contina)
14-3
Transmisin Automtica
Informacin General de Solucin de Problemas (continuacin)
Cmo Revisar DTCs
Cuando el Mdulo de Control del Tren Motriz (PCM) detecta alguna anormalidad en los sistemas de entrada o salida, el indicador D
generalmente parpadea y/o la Lampara Indicadora de Fallas (MIL) se puede encender. Cuando el Conector de Enlace de Datos 16P
(DLC) (ubicado debajo de la cubierta inferior de la columna de la direccin) est conectado al Probador PGM Honda, el indicador D
parpadear el Cdigo de Diagnstico de Problema (DTC), cuando el interruptor de encendido se gire a ON (II).
Cuando se ha reportado encendido el indicador D, conecte el Probador PGM Honda al DLC. Gire el interruptor de encendido a ON (II)
y luego observe el indicador D.
INDICADOR
Los cdigos del 1 al 9 se indican con parpadeos individuales cortos. Del cdigo 10 en adelante se indican con una serie de parpadea
cortos y largos. Un parpadeo largo equivale a 10 parpadeos cortos. Sume los cdigos largos y cortos para determinar el cdigo. Luego de
determinar el cdigo, refirase al Indice de Solucin de Problemas DTC.
Parpadeo corto (una vez)
APAGADO
Ver DTC 1
APAGADO
Ver DTC 2
Parpadeo largo
APAGADO
Ver DTC 15
14-4
(contina)
14-5
Transmisin Automtica
Informacin General de Solucin de Problemas (continuacin)
Cmo Reinicializar el PCM
1. Asegrese de tener el cdigo antirrobo del radio para el modelo KX y escriba las estaciones de radio programadas en las memorias.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Utilice uno de estos mtodos para reinicializar la memoria del PCM:
Use el Equipo Explorador OBS o el Probador PGM Honda (A).
Retire por ms de diez segundos el fusible de RESPALDO (7.5) (B), de la caja de fusibles/relevadores abajo del tablero del
pasajero (C).
14-6
DTC*
Indicador D
MIL
P0710 (28)
Parpadea
APAGADA
P0715 (15)
Parpadea
P0720 (9)
Elemento de Deteccin
Pgina
ENCENDIDA
Parpadea
ENCENDIDA
P0730 (41)
APAGADO
ENCENDIDA
P0740 (40)
APAGADO
ENCENDIDA
P0743 (1)
Parpadea
ENCENDIDA
P0748 (16)
Parpadea
ENCENDIDA
Vlvula solenoide A de control de presin del embrague de la A/T (ver Pg. 14-84)
P0753 (7)
Parpadea
ENCENDIDA
P0758 (8)
Parpadea
ENCENDIDA
P0763 (22)
Parpadea
ENCENDIDA
P0778 (23)
Parpadea
ENCENDIDA
Vlvula solenoide B de control de presin del embrague de la A/T (ver Pg. 14-92)
P0780 (45)
Parpadea
ENCENDIDA
P0798 (29)
Parpadea
ENCENDIDA
Vlvula solenoide C de control de presin del embrague de la A/T (ver Pg. 14-95)
P0845 (26)
Parpadea
APAGADA
P1705 (5)
Parpadea
P1706 (6)
ENCENDIDA
APAGADO
ENCENDIDA
P1740 (27)
Parpadea
APAGADA
P1750 (46)
Parpadea
ENCENDIDA
P1751 (47)
Parpadea
ENCENDIDA
El DTC entre parntesis es el cdigo de destellos que indica el indicador D cuando el Conector de Enlace de Datos se conecta al
Probador PGM Honda.
14-7
Transmisin Automtica
Indice de Solucin de Problemas de Sntomas
Estos sntomas NO activan un Cdigo de Diagnstico de Problemas (DTCs) ni provocan que parpadee el indicador D. Si la MIL se
report ENCENDIDA o el indicador D ha estado parpadeando, revise los DTCs. Pero si el vehculo presenta uno de los sntomas
expuestos en la siguiente tabla, revise la(s) causa(s) probable(s), en la secuencia marcada, hasta que encuentre el problema.
Sntoma
Cuando gira el interruptor de
encendido a ON (II), el
indicador D se enciende y
Causa(s) Probable(s)
Notas
Un problema en el sistema de
permanece encendido o no se
enciende nunca
La palanca de cambios no se
puede mover de la posicin P
mientras presiona el pedal
del freno
La llave de encendido no se
Un problema en el sistema de
14-8
Sntoma
El motor marcha, pero
el vehculo no se
mueve en ningn
engranaje
Causa(s) Probable(s)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
o daado
Engranaje final desgastado
o daado
9. Error en el ensamble
transmisin-a-motor
10. Eje desengranado
8.
Nota
Revise el nivel del ATF y busque fugas y conexiones f lojas en
los conductos del enfriador. Si es necesario, lave los conductos del
enfriador.
Revise que el chicote de cambios no est suelto en la palanca
de cambios y en el eje de mando de la transmisin.
Una alineacin incorrecta de la bomba del ATF y la caja del
convertidor de torque, puede causar la detencin de la bomba.
Los sntomas son principalmente un ruido de tic relacionado
con las rpm o un rechinido muy agudo.
Mida la presin de lnea.
Si el filtro est obstruido, encuentre los componentes daados
que causaron los residuos.
Inspeccione el eje de pin del diferencial para ver si hay
desgaste debajo de los engranes del pin. Si el eje del pin del
diferencial est desgastado, repare el ensamble del diferencial,
cambie el filtro del ATF, limpie perfectamente la transmisin y
limpie el enfriador y los conductos. Reemplace el convertidor de torque.
Tenga cuidado de no daar la caja del convertidor de torque,
cuando reemplace el balero principal. Tambin puede daar la
bomba del ATF, cuando afloja la caja de vlvulas principal. Si no
se detecta, esto puede ocasionar la detencin de la bomba del ATF.
Utilice las herramientas adecuadas.
Instale la junta principal al ras de la caja del convertidor de torque.
Si la empuja dentro de la caja del convertidor de torque hasta que
toque el fondo, bloquear el conducto de retorno de fluido y
El vehculo se mueve
en P, pero no en
posicin D, D3 o 1
1.
2.
El vehculo se mueve
en 2 y en R, pero no
en posicin D, D3 o 1
1.
2.
3.
(contina)
14-9
Transmisin Automtica
Indice de Solucin de Problemas de Sntomas (continuacin)
Sntoma
Causa(s) Probable(s)
Notas
14-10
Sntoma
Aceleracin pobre;
titubea al empezar a
andar en posicin D y
D3:
Causa(s) Probable(s)
Notas
desajustado
3. Bomba del ATF desgastada
enfriador.
Revise que el chicote de cambios no est suelto en la palanca
o resorte desgastado
5. Filtro del ATF obstruido
defectuosa
Aceleracin pobre;
titubea al empezar a
andar en posicin D y
D3:
Aceleracin pobre;
titubea al empezar a
andar en posicin R:
desajustado
2. Embrague de 5ta defectuoso
(contina)
14-11
Transmisin Automtica
Indice de Solucin de Problemas de Sntomas (continuacin)
Sntoma
Aceleracin pobre;
1.
Baja velocidad de
paro
3.
4.
6.
defectuoso
Vlvula de cambio de bloqueo
defectuosa
Enfriador del ATF restringido
1.
2.
5.
Causa(s) Probable(s)
Vlvula solenoide del embregue
Notas
Compruebe reduccin del sistema de enfriamiento del ATF.
Revise si no est atorada la vlvula de bloqueo en la caja de la vlvula.
defectuoso
6. Bomba del ATF desgastada
o atascada
7. Vlvula de cambio de bloqueo
defectuosa
8. Enfriador del ATF restringido
El vehculo se mueve
en posicin N
Exceso de ATF
Material extrao en el orificio
3.
de la placa separadora
Vlvula de descarga defectuosa
4.
Embrague de 1ra-sostenimiento
defectuoso
5.
6.
7.
8.
14-12
1.
2.
Sntoma
Cambio retardado de
Causa(s) Probable(s)
1.
defectuosa
la posicin N a las
posiciones D y D 3
2.
3.
9.
8.
5.
7.
4.
6.
Notas
del ATF. Si la bomba del ATF est bien, y no se encuentra alguna causa de la
defectuoso
defectuoso
defectuoso
desgaste y daos en los discos y los platos del embrague. Si los discos y
platos estn desgastados o daados, reemplcelos como juego completo.
Si estn bien, ajuste la separacin del plato del extremo del embrague.
1.
posicin R
la posicin N a la
2.
3.
9.
del ATF. Si la bomba del ATF est bien, y no se encuentra alguna causa de la
defectuoso
8.
5.
7.
4.
6.
defectuoso
desgaste y daos en los discos y los platos del embrague. Si los discos y
Si estn bien, ajuste la separacin del plato del extremo del embrague.
placa separadora
13. Vlvula E de cambios defectuosa
14. Acumulador de 5ta defectuoso
15. Embrague de 5ta defectuoso
(continua)
14-13
Transmisin Automtica
Indice de Solucin de Problemas de Sntomas (continuacin)
Sntoma
No cambia de
1.
Causa(s) Probable(s)
Sensor de velocidad del eje
Notas
Revise la indicacin del indicador D y busque conectores flojos.
principal defectuoso
Sensor de velocidad del
2.
3.
contraeje defectuoso
Vlvula moduladora defectuosa
engranaje
Cambio errtico de
engranajes:
1.
Vlvula solenoide B de
cambios defectuosa
Falla el cambio en
posicin D y D3;
2.
Vlvula B de cambios
defectuosa
Cambio errtico de
engranajes:
1.
Vlvula solenoide A de
cambios defectuosa
Falla el cambio en
posicin D, D3 y 1 ;
2.
Vlvula A de cambios
defectuosa
1.
Vlvulas solenoides A y B
de control del embrague
empieza a andar en
posicin 3ra.
Golpe excesivo
o titubea en todos los
cambios ascendentes
y descendentes
Golpe excesivo
o titubea en el cambio
ascendente de 1- 2
o en el cambio
descendente de 2- 1
2.
de la A/T defectuosas
Sensor de velocidad del eje
3.
principal defectuoso
Sensor de velocidad del
4.
contraeje defectuoso
Sensor de temperatura
5.
6.
1.
2.
Acumulador de 2da
defectuoso
3.
4.
14-14
Sntoma
Golpe excesivo
Causa(s) Probable(s)
1.
o titubea en el cambio
ascendente de 2 -3
o en el cambio
2.
descendente de 3- 2
3.
Golpe excesivo
o daos en el retn del resorte. Revise la separacin entre el plato del extremo
5.
separadora
6.
7.
completo. Si estn bien, ajuste la separacin del plato del extremo del
8.
embrague.
9.
10.
11.
1.
2.
o en el cambio
descendente de 4- 3
4.
o titubea en el cambio
ascendente de 3 -4
Notas
3.
de 4ta. defectuoso
4.
o daos en el retn del resorte. Revise la separacin entre el plato del extremo
5.
separadora
6.
7.
completo. Si estn bien, ajuste la separacin del plato del extremo del
8.
embrague.
9.
Golpe excesivo
1.
o titubea en el cambio
ascendente de 4 -5
o en el cambio
2.
descendente de 5- 4
3.
o daos en el retn del resorte. Revise la separacin entre el plato del extremo
4.
5.
6.
completo. Si estn bien, ajuste la separacin del plato del extremo del
separadora
embrague.
7.
8.
9.
10.
(contina)
14-15
Transmisin Automtica
Indice de Solucin de Problemas de Sntomas (continuacin)
Sntoma
Causa(s) Probable(s)
Ruido de la transmisin
1.
2.
de la palanca
Notas
El vehculo no acelera
torque defectuoso
posiciones de la palanca
mal ensamblada
1.
no funciona suavemente
2.
3.
desajustado
La transmisin no cambia a
1.
la posicin P
2.
3.
defectuoso o desajustado
Revise la instalacin del resorte del seguro de Park y la instalacin del resorte
de la palanca de Park. Si la instalacin es incorrecta, instale el resorte
correctamente. Asegrese de que el tope de la palanca de Park no est
colocado al revs. Revise la distancia entre la flecha del seguro de Park y
el pasador de rodillo de la palanca de Park. Si la distancia est fuera de
tolerancia, ajuste la distancia con el tope de la palanca de Park.
El embrague de bloqueo
1.
no desengrana
2.
4.
5.
6.
7.
14-16
de torque defectuosa
de presin del embrague de la A/T est atorada, revise las vlvulas CPC.
Sntoma
El embrague de
1.
bloqueo no funciona
suavemente
2.
Causa(s) Probable(s)
Vlvula solenoide del embrague del
convertidor de torque defectuosa
Notas
de presin del embrague de la A/T est atorada, revise las vlvulas CPC.
4.
5.
6.
7.
Vlvula de sincronizacin de
bloqueo defectuosa
El embrague de
8.
1.
bloqueo no funciona
2.
de presin del embrague de la A/T est atorada, revise las vlvulas CPC.
defectuosa
3.
4.
5.
6.
7.
8.
El indicador de la
1.
de la A/T no indica la
2.
posicin de la palanca
3.
de cambios
defectuoso o desajustado
El velocmetro no
funciona
defectuoso
El motor no revoluciona
a alta velocidad, y la
transmisin hace
cambios ascendentes
en condiciones de bajas
revoluciones (el motor
est caliente a la
temperatura normal
de operacin)
14-17
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema
Funcionamiento General
La transmisin automtica es la combinacin de un convertidor de torque de tres elementos y una unidad de triple-eje controlada
electrnicamente, que provee 5 acelerador al frente y 1 en reversa. Toda la unidad est colocada en lnea con el motor.
Convertidor de Torque, Engranajes y Embragues
El convertidor de torque consiste de una bomba, una turbina y un ensamble del conjunto, en una sola unidad. Estos estn conectados al
cigeal del motor, de modo que giren juntos cuando gira el motor. Alrededor de la parte exterior del convertidor de torque hay una corona
dentada que engrana con el pin del arrancador, cuando el motor se est encendiendo. El ensamble completo del convertidor de torque
sirve como un volante, transmitiendo potencia al eje principal de la transmisin. La transmisin tiene tres ejes paralelos: el eje principal, el
contraeje y el eje secundario. El eje principal est en lnea con el cigeal del motor. El eje principal incluye los embragues de 4ta y 5ta, y
engranajes para 3ra, 4ta, 5ta y reversa (el engranaje de reversa est integrado al engranaje de 5ta). El contraeje incluye los engranajes
de la transmisin final (a las ruedas), 1ra, 4ta, 5ta, reversa, 2da, park y 3ra (el engranaje de transmisin final est integrado al contraeje). El
eje secundario incluye los embragues de 1ra, 1ra de sostenimiento y 2da, y engranajes para 1ra, 2da y primario. El engranaje de
5ta del contraeje y el engranaje de reversa del contraeje, pueden estar acoplados en el centro del contraeje, suministrando engranaje de 5ta
o reversa, dependiendo del sentido en que se mueva el selector. Los engranajes del eje principal y del eje secundario estn constantemente
engranados con los del contraeje. Cuando ciertas combinaciones de engranajes de la transmisin son engranadas por los embragues, se
transmite potencia desde el eje principal y el eje secundario al contraeje, para proveer las posiciones D, D3 , 2 , 1 y R.
Control Electrnico
El sistema de control electrnico consiste de un mdulo de control del tren motriz (PCM), sensores y siete vlvulas solenoides. El cambio
y bloqueo son controlados electrnicamente, para lograr un manejo confortable bajo cualquier condicin. El PCM est ubicado debajo del
tablero, abajo del panel frontal inferior detrs de la consola central.
Control Hidrulico
Las cajas de vlvulas incluyen la c aja de vlvulas principal, la caja de vlvulas reguladora, la caja del servo y la caja del acumulador. Estn
atornilladas a la caja del convertidor de torque. La caja de vlvulas principal contiene la vlvula de desplazamiento, la vlvula moduladora,
la vlvula C de cambios, la vlvula D de cambios, la vlvula de sobremarcha, la vlvula de control del servo, la vlvula de retencin del
convertidor de torque, la vlvula CPC de reversa, la vlvula de cambio de bloqueo, la vlvula de descarga, la vlvula de retencin del
enfriador y los engranajes de la bomba del ATF. La caja de vlvulas reguladora contiene la vlvula del servo, la vlvula A de cambios,
la vlvula B de cambios y las vlvulas CPC A y B. La caja del acumulador superior contiene la vlvula E de cambios, la vlvula CPC C, el
mbolo del acumulador de 1ra-de sostenimiento, el mbolo del acumulador de 4ta y el mbolo del acumulador de 5ta. La caja del
acumulador contiene los acumuladores de 1ra y 2da, y la vlvula de retencin de lubricacin. Fluido procedente del regulador pasa a
travs de la vlvula de desplazamiento hacia varias vlvulas de control. Los embragues de 1ra, 1ra-de sostenimiento, 3ra, 4ta y 5ta
reciben fluido de sus respectivos tubos de alimentacin y el embrague de 2da recibe fluido desde el circuito hidrulico interno.
Mecanismo de Control de Cambios
El PCM controla las vlvulas solenoides A, B y C de cambios, y las vlvulas solenoides A y B de control de presin del embrague de la A/T,
adems recibe seales de informacin provenientes de diferentes sensores e interruptores ubicados por todo el vehculo. Las vlvulas
solenoides de cambios, modifican las posiciones de las vlvulas de cambios, para conmutar el puerto y enviar presin hidrulica al
embrague. Las vlvulas solenoides A y B de control de presin del embrague de la A/T, controlan a las vlvulas CPC A y B, para cambiar
suavemente entre un engranaje inferior y un engranaje superior. Esto presuriza un conducto hacia uno de los embragues, engranando el
embrague y su engranaje correspondiente.
Mecanismo de Bloqueo
En la posicin D (3ra, 4ta y 5ta), y en la posicin D3 (3ra), el fluido presurizado es drenado desde la parte posterior del convertidor de
torque a travs de los conductos de fluido, ocasionando que el mbolo de bloqueo se sostenga contra la cubierta del convertidor de torque.
Mientras esto sucede, el eje principal rota a la misma velocidad que el cigeal del motor. Junto con el control hidrulico, el PCM optimiza
la sincronizacin del mecanismo de bloqueo. Cuando se activa la vlvula solenoide del embrague del convertidor de torque, la presin del
modulador cambia para accionar el bloqueo a encendido o apagado. La vlvula de control de bloqueo y la vlvula de sincronizacin de
bloqueo, controlan el grado de bloqueo en concordancia con la vlvula solenoide C de control de presin del embrague de la A/T. La
vlvula solenoide de control del embrague del convertidor de torque est montada en la caja del convertidor de torque, y la vlvula
solenoide C de control de la presin del embrague de la A/T est montado en la caja de la transmisin. Todas son controladas por el PCM.
14-18
Seleccin de Engranaje
La palanca de cambios tiene siete posiciones: P PARK, R REVERSA, N NEUTRAL, D rango de engranajes desde 1ra hasta 5ta, D3
rango de engranajes de 1ra a 3ra, 2 engranaje de 2da y 1 engranaje de 1ra.
Posicin
Descripcin
P PARK
Las ruedas delanteras se bloquean; el seguro de park se engrana con el engranaje de park del contraeje.
Todos los embragues estn liberados.
R REVERSA
Reversa, el selector de reversa se engrana con el engranaje de reversa del contraeje y el embrague de 5ta
bloqueado.
N NEUTRAL
D DRIVE
(de 1ra a 5ta)
Conduccin general, empieza a andar en 1ra, cambia automticamente a 2da, 3ra, 4ta y luego a 5ta,
dependiendo de la velocidad del vehculo y la posicin del acelerador. En la desaceleracin, hace el cambio
descendente a travs de 4ta, 3ra, 2da y 1ra hasta parar. El mecanismo de bloqueo funciona en los
engranajes de 3ra, 4ta y 5ta.
D3 DRIVE
Utilizada para tener aceleracin rpida en acelerador de carretera y conduccin general, conduccin cuesta
arriba y cuesta abajo. Empezar a andar en 1ra y cambia automticamente a 2da y luego a 3ra, dependiendo
de la velocidad del vehculo y la posicin del acelerador. En la desaceleracin, hace el cambio descendente
a travs de 2da y 1ra hasta parar. El mecanismo de bloqueo funciona solamente en el engranaje de 3ra.
2 SEGUNDA
Utilizada para frenar con motor o para tener mejor traccin al empezar a andar en superficies flojas o
resbalosas; permanece en el engranaje de 2da, no hace cambios hacia arriba ni hacia abajo.
1 PRIMERA
Utilizada para frenar con motor; permanece en el engranaje de 1ra, no hace cambios hacia arriba.
Slo es posible arrancar en las posiciones P y N, debido a un interruptor de seguridad-neutral de tipo deslizable.
Transeje Automtico
El indicador de la posicin del engranaje de la A/T en el tablero de instrumentos, muestra que engranaje ha sido seleccionado.
(contina)
14-19
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema
Embragues
La transmisin automtica de 5-acelerador utiliza embragues actuados hidraulicamente para engranar y desengranar los engranajes de la
transmisin. Cuando se introduce presin hidrulica en el tambor del embrague, el mbolo del embrague se mueve. Esto presiona los
discos de friccin y los platos de acero para juntarlos, asegurndolos de modo que no se resbalen. Entonces se transmite potencia a
travs del embrague engranado, hacia el engranaje montado en su maza. Asimismo, cuando se quita la presin sobre el embrague, el
mbolo libera los discos de friccin y los platos de acero, y quedan libres para deslizarse sobre cada uno. Esto permite que el engranaje
gire independientemente en su eje, sin transmitir potencia alguna.
Embrague de 1ra
El embrague de 1ra engrana/desengrana el engranaje de 1ra, y est ubicado a la mitad del eje secundario. El embrague de 1ra est
unido con el embrague de 2da. El embrague de 1ra recibe presin hidrulica de su tubo de alimentacin de ATF, dentro del eje
secundario.
Embrague de 1ra-de sostenimiento
El embrague de 1ra-de sostenimiento engrana/desengrana el engranaje de 1ra-de sostenimiento o posicin 1 , y est ubicado en el
tambor del embrague de 1ra. El embrague de 1ra-de sostenimiento recibe presin hidrulica a travs del orificio dentro del eje
secundario, por medio de un circuito conectado al circuito hidrulico interno.
Embrague de 2da
El embrague de 2da engrana/desengrana el engranaje de 2da, y est ubicado a la mitad del eje secundario. El embrague de 2da est
unido con el embrague de 1ra. El embrague de 2da recibe presin hidrulica a travs del eje secundario, por medio de un circuito
conectado al circuito hidrulico interno.
Embrague de 3ra
El embrague de 3ra engrana/desengrana el engranaje de 3ra, y est ubicado en el extremo del contraeje, justo atrs de la cubierta
trasera. El embrague de 3ra recibe presin hidrulica a travs de su tubo de alimentacin de ATF, en el contraeje.
Embrague de 4ta
El embrague de 4ta engrana/desengrana el engranaje de 4ta, y est ubicado a la mitad del eje principal. El embrague de 4ta est unido
con el embrague de 5ta. El embrague de 4ta recibe presin hidrulica a travs de su tubo de alimentacin de ATF, dentro del eje
principal.
Embrague de 5ta
El embrague de 5ta engrana/desengrana el engranaje de 5ta, as como el engranaje de reversa, y est ubicado a la mitad del eje principal.
El embrague de 5ta est unido con el embrague de 4ta. El embrague de 5ta recibe presin hidrulica a travs de su tubo de alimentacin de
ATF, dentro del eje principal.
Embrague de Un-Paso
El embrague de un-paso se localiza entre la maza del embrague de primera y el engranaje de 1ra del eje secundario. El engranaje de 1ra
del eje secundario est asegurado a la maza del embrague de 1ra-de sostenimiento, con la maza del embrague de 1ra-de sostenimiento
asegurada al eje secundario. El engranaje de 1ra del eje secundario provee la superficie acanalada exterior y la maza del embrague de 1ra
provee la superficie acanalada interior. El embrague de un-paso se bloquea cuando se transmite potencia desde el engranaje de 1ra del eje
secundario hacia el engranaje de 1ra del contraeje. El embrague de 1ra y los engranajes permanecen engranados en los rangos de
engranaje de 1ra, 2da, 3ra, 4ta y 5ta, en las posiciones D, D3 o 2.
Sin embargo, el embrague de un-paso se desengrana cuando se aplican los embragues y los engranajes de 2da, 3ra, 4ta o 5ta, en las
posiciones D, D3 o 2 . Esto se debe a que el aumento de velocidad de rotacin del engranaje del eje secundario predomina sobre el rango
de velocidad de bloqueo del embrague de un-paso. Despus, el embrague de un-paso libera las ruedas con el embrague de 1ra an
engranado.
14-20
ENGRANAJE
DE 5ta DEL EJE
PRINCIPAL
EMBRAGUE
DE 5ta
ENGRANAJE DE
REVERSA DEL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE IMPULSOR
DE LA BOMBA DEL ATF
EMBRAGUE
DE 4ta
ENGRANAJE
DE 4ta DEL EJE
PRINCIPAL
CORONA DENTADA
CONVERTIDOR DE TORQUE
EJE PRINCIPAL
EMBOLO DEL
EMBRAGUE DE
BLOQUEO
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE REVERSA
DEL CONTRAEJE
ENGRANAJE DE 2da
DEL CONTRAEJE
EMBRAGUE DE 3RA
MAZA DEL SELECTOR
DE REVERSA
CONTRAEJE
SELECTOR DE
REVERSA
PLATO IMPULSOR
ENGRANAJE DE 3ra
DEL CONTRAEJE
ENGRANAJE
DE PARK
ENGRANAJE DE LA
TRANSMISION FINAL
ENGRANAJE DE 5ta
DEL CONTRAEJE
ENGRANAJE DE 4ta
DEL CONTRAEJE
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 1ra
DEL CONTRAEJE
ENGRANAJE
PRIMARIO DEL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
DE 2da DEL EJE
SECUNDARIO
EMBRAGUE
DE 2Da
EMBRAGUE
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO
EMBRAGUE
DE 1ra
ENGRANAJE DE 1ra
DEL EJE SECUNDARIO
ENSAMBLE DEL
DIFERENCIAL
ENGRANAJE PROPU LSOR FINAL
(contina)
14-21
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Flujo de Potencia
Funcionamiento del engranaje
Engranajes en el eje principal:
El engranaje de 4ta es engranado/desengranado con el eje principal por medio del embrague de 4ta.
El engranaje de 5ta es engranado/desengranado con el eje principal por medio del embrague de 5ta.
El engranaje de reversa es engranado/desengranado con el eje principal por medio del embrague de 5ta.
El engranaje de 3ra est asegurado al eje principal y rota con el eje principal.
Engranajes en el contraeje:
El engranaje de la transmisin final est integrado al contraeje.
Los engranajes de 1ra, 4ta, 2da y park estn asegurados al contraeje y rotan con el contraeje.
Los engranajes de 5ta y reversa rotan independientes del contraeje. El selector de reversa engrana el engranaje de 5ta y el engranaje
de reversa con la maza del selector de reversa. La maza del selector de reversa est asegurada al contraeje, as los engranajes de
5ta y reversa se engranan con el contraeje.
El engranaje de 3ra es engranado/desengranado con el contraeje por medio del embrague de 3ra.
Engranajes en el eje secundario:
El engranaje de 1ra se engrana/desengrana con el eje secundario por medio del embrague de 1ra. El engranaje de 1ra se engrana
con el eje secundario por medio del embrague de 1ra-de sostenimiento y el embrague de un-paso, cuando se frena con motor durante
la desaceleracin.
El engranaje primario est asegurado al eje secundario y rota con el eje secundario.
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE
REVERSA DEL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE
DE 5ta DEL EJE
EMBRAGUE
PRINCIPAL
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 4ta
CONVERTIDOR
DE TORQUE
ENGRANAJE
DE 4ta
DEL EJE
PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
SELECTOR DE
REVERSA
ENGRANAJE DE 3ra
DEL CONTRAEJE
EMBRAGUE DE 3ra
CONTRAEJE
ENGRANAJE DE 4ta
DEL CONTRAEJE
ENGRANAJE DE 1ra
DEL CONTRAEJE
ENGRANAJE DE PARK
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 2da
DEL CONTRAEJE
ENGRANAJE DE 1ra
DEL EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE REVERSA
DEL CONTRAEJE
ENGRANAJE PRIMARIO
DEL EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE
DE 2da
ENGRANAJE DE 2da
DEL EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE
DE 1ra-D E
SOSTENIMIENTO
EMBRAGUE
DE 1ra
14-22
ENGRANAJE DE 5ta
DEL CONTRAEJE
Posicin P
No se aplica presin hidrulica a los embragues. La potencia no se transmite al contraeje. El contraje est bloqueado por el seguro
de interbloqueo del engranaje de park.
Posicin N
La potencia del motor transmitida desde el convertidor de torque mueve el engranaje de 3ra del eje principal, el engranaje de 3ra del
contraeje y el engranaje primario del eje secundario, pero no se aplica presin hidrulica a los embragues. La potencia no se transmite al
contraeje. El engranaje de 5ta del contraeje se engrana con la maza del selector de reversa y el contraeje, por medio del selector de
reversa, cuando la palanca de cambios se cambia a la posicin N desde el rango de marcha al frente (posiciones D, D3 , 2
y 1 ). El engranaje de reversa del contraeje se engrana cuando se cambia desde la posicin R.
CONVERTIDOR
DE TORQUE
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE 3ra
DEL CONTRAEJE
EMBRAGUE DE 3ra
CONTRAEJE
ENGRANAJE DE PARK
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE PRIMARIO
DEL EJE SECUNDARIO
(contina)
14-23
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Flujo de Potencia (continuacin)
Posicin 1
En posicin 1 , se aplica presin hidrulica al embrague de 1ra y al embrague de 1ra-de sostenimiento. El flujo de potencia al acelerar es
el siguiente:
Se aplica presin hidrulica al embrague de 1ra, luego el embrague de 1ra engrana el engranaje de 1ra del eje secundario con el eje
secundario, por medio del embrague de un-paso.
Tambin se aplica presin hidrulica al embrague de 1ra-de sostenimiento, y el embrague de 1ra-de sostenimiento engrana el
engranaje de 1ra del eje secundario con el eje secundario.
El engranaje de 3ra del eje principal mueve al eje secundario, a travs del engranaje de 3ra del contraeje y del engranaje de marcha
mnima del eje secundario.
El engranaje de 1ra del eje secundario mueve al engranaje de 1ra del contraeje y al contraeje.
La potencia se transmite al engranaje de la transmisin final, la que a su vez mueve al engranaje propulsor final.
ENGRANAJE DE 1ra
DEL CONTRAEJE
CONVERTIDOR DE TORQUE
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE 3ra
DEL CONTRAEJE
CONTRAEJE
ENGRANAJE DE LA
TRANSMISION FINAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE PRIMARIO
DEL EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE
DE 1ra
EMBRAGUE
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO ENGRANAJE DE 1ra
DEL EJE SECUNDARIO
14-24
Posicin 1
El flujo de potencia al desacelerar es el siguiente:
Se aplica presin hidrulica al embrague de 1ra y al embrague de 1ra de sostenimiento. La resistencia de rodamiento de la superficie
del camino va de las ruedas delanteras al engranaje de la transmisin final, luego al engranaje primario del eje secundario.
El embrague de un-paso se desengrana porque se revierte la aplicacin de torque.
La contrafuerza transferida al engranaje primario del eje secundario, gira el engranaje de 3ra del eje principal a travs del engranaje
de 3ra del contraeje. Como resultado, se puede frenar con motor con el engranaje de 1ra.
ENGRANAJE DE 1ra
DEL CONTRAEJE
CONVERTIDOR DE TORQUE
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE 3ra
DEL CONTRAEJE
CONTRAEJE
ENGRANAJE DE LA
TRANSMISION FINAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE PRIMARIO
DEL EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE
DE 1ra
ENGRANAJE DE 1ra
DEL EJE SECUNDARIO
(contina)
14-25
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Flujo de Potencia (continuacin)
En las posiciones D y D3 , el engranaje ptimo es seleccionado entre los engranajes de 1ra, 2da, 3ra, 4ta y 5ta, de acuerdo a diferentes
condiciones, tales como el balance entre la apertura del ahogador (carga del motor) y la velocidad del vehculo.
Posicin D o D3 en engranaje de 2da y Posicin 2
Se aplica presin hidrulica al embrague de 2da, luego el embrague de 2da engrana el engranaje de 2da del eje secundario con el
eje secundario.
El engranaje de 3ra del eje principal mueve al eje secundario, por medio del engranaje de 3ra del contraeje y el engranaje primario
del eje secundario.
El engranaje de 2da del eje secundario mueve al engranaje de 2da del contraeje y al contraeje.
La potencia se transmite al engranaje de transmisin final, el cual mueve al engranaje propulsor final.
Tambin se aplica presin hidrulica al embrague de 2da, luego el embrague de 2da engrana el engranaje de 2da del eje
secundario con el eje secundario.
ENGRANAJE DE 1ra
DEL CONTRAEJE
CONVERTIDOR DE TORQUE
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE 3ra
DEL CONTRAEJE
CONTRAEJE
ENGRANAJE DE LA
TRANSMISION FINAL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE
DE UN -PASO
ENGRANAJE PRIMARIO
DEL EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE
DE 1ra
ENGRANAJE DE 1ra
DEL EJE SECUNDARIO
14-26
Posicin D o D3
Se aplica presin hidrulica al embrague de 2da, luego el embrague de 2da engrana el engranaje de 2da del eje secundario con el eje
secundario.
El engranaje de 3ra del eje principal mueve al eje secundario, por medio del engranaje de 3ra del contraeje y el engranaje primario
del eje secundario.
El engranaje de 2da del eje secundario mueve al engranaje de 2da del contraeje y al contraeje.
La potencia se transmite al engranaje de transmisin final, el cual mueve al engranaje propulsor final.
Tambin se aplica presin hidrulica al embrague de 1ra, pero debido a que la velocidad de rotacin del engranaje de 2da excede a la
del engranaje de 1ra, la potencia del engranaje de 1ra se corta en el embrague de un-paso.
ENGRANAJE DE 2da
DEL CONTRAEJE
CONVERTIDOR
DE TORQUE
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE 3ra
DEL CONTRAEJE
CONTRAEJE
ENGRANAJE DE LA
TRANSMISION FINAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE PRIMARIO
DEL EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE
DE 2da
ENGRANAJE DE 2da
DEL EJE SECUNDARIO
(contina)
14-27
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Flujo de Potencia (continuacin)
Posicin D o D3 en engranaje de 3ra
Se aplica presin hidrulica al embrague de 3ra, luego el embrague de 3ra engrana el engranaje de 3ra del contraeje con el contraeje.
El engranaje de 3ra del eje principal mueve al engranaje de 3ra del contraeje y al contraeje.
La potencia se transmite al engranaje de transmisin final, el cual mueve al engranaje propulsor final.
Tambin se aplica presin hidrulica al embrague de 1ra, pero debido a que la velocidad de rotacin del engranaje de 3ra excede a la
del engranaje de 1ra, la potencia del engranaje de 1ra se corta en el embrague de un-paso.
CONVERTIDOR
DE TORQUE
ENGRAN AJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE 3ra
DEL CONTRAEJE
CONTRAEJE
EMBRAGUE DE 3ra
ENGRANAJE DE LA
TRANSMISION FINAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE PRIMARIO
DEL EJE SECUNDARIO
14-28
EMBRAGUE
DE 4ta
ENGRANAJE DE 4ta
DEL EJE PRINCIPAL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
CONTRAEJE
ENGRANAJE DE LA
TRANSMISION FINAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 4ta
DEL CONTRAEJE
(contina)
14-29
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Flujo de Potencia (continuacin)
Posicin D en engranaje de 5ta
Se aplica presin hidrulica a la vlvula del servo para engranar el selector de reversa con el engranaje de 5ta del contraeje, mientras
que la palanca de cambios est en el rango de marcha al frente (pos iciones D, D3 , 2 y 1 ).
Tambin se aplica presin hidrulica al embrague de 5ta, luego el embrague de 5ta engrana el engranaje de 5ta del eje principal con el
eje principal.
El engranaje de 5ta del eje principal mueve al engranaje de 5ta del contraeje, el cual mueve a la maza del selector de reversa y al
contraeje.
La potencia se transmite al engranaje de transmisin final, el cual mueve al engranaje propulsor final.
Tambin se aplica presin hidrulica al embrague de 1ra, pero debido a que la velocidad de rotacin del engranaje de 5ta excede a la
del engranaje de 1ra, la potencia del engranaje de 1ra se corta en el embrague de un-paso.
ENGRANAJE
DE 5ta DEL EJE
PRINCIPAL
EMBRAGUE
DE 5ta
CONVERTIDOR
DE TORQUE
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
CONTRAEJE
ENGRANAJE DE LA
TRANSMISION FINAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 5ta
DEL CONTRAEJE
14-30
Posicin R
Se aplica presin hidrulica a la vlvula del servo para engranar el selector de reversa con el contraeje (engranaje de reversa mientras la
palanca de cambios est en posicin R.
Tambin se aplica presin hidrulica al embrague de 5ta, luego el embrague de 5ta engrana el engranaje de reversa del eje principal con
el eje principal.
El engranaje de reversa del eje principal mueve al engranaje de reversa del contraeje, a travs del engranaje primario de reversa.
El sentido de rotacin del engranaje de reversa del contraeje se cambia, a travs del engranaje primario de reversa.
El engranaje de reversa del contraeje mueve al contraeje por medio del selector de reversa, el cual mueve la maza del selector de
reversa.
La potencia se transmite al engranaje de transmisin final, el cual mueve al engranaje propulsor final.
SELECTOR DE REVERSA
ENGRANAJE PRIMARIO
DE REVERSA
ENGRANAJE DE REVERSA
DEL EJE PRINCIPAL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
EMBRAGUE
DE 5ta
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
CONTRAEJE
ENGRANAJE DE LA
TRANSMISION FINAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE REVERSA
DEL CONTRAEJE
MAZA DEL
SELECTOR
DE REVERSA
SELECTOR
DE REVERSA
ENGRANAJE PROPULSOR FINAL
(contina)
14-31
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Sistema de Control Electrnico
Diagrama Funcional
El sistema de control electrnico consiste de un mdulo de control del tren motriz (PCM), sensores y vlvulas solenoides. Los
cambios y el bloqueo son controlados electrnicamente, para tener un manejo confortable bajo cualquier condicin.
El PCM recibe seales de los diferentes sensores, interruptores y otras unidades de control, realiza el procesamiento de datos y enva
seales al sistema de control del motor y al sistema de control de la A/T. El sistema de control de la A/T incluye el control de cambios, el
control lgico de grado, el control de presin del embrague y el control de bloqueo, todos ellos estn almacenados en el PCM.
El PCM acciona las vlvulas solenoides de cambios y las vlvulas solenoides de control de presin del embrague, para controlar los
cambios de engranajes de la transmisin y el embrague de bloqueo del convertidor de torque.
PCM
Seal RPM del Motor
Seal del Sensor de la
Posicin del Acelerador
Seal del Sensor de la Temp.
del Refrigerante del Motor
Sistema de
Control PGM -FI
Ensamble de Medidores
Indicador de Posicin de la A/T
Indicador D
Control de Presin
del Embrague
14-32
Control de Bloqueo
Auto Diagnstico/Funcin
a Prueba de Fallas
Comunicacin y Funcin
de Salida
Control de Bloqueo
de Cambios
Bloqueo
ENCENDIDO/
APAGADO
Estados de B loqueo
Solenoide de
Bloqueo de Cambios
UNIDAD DE CONTROL
MULTIPLEX DEL CONDUCTOR
MODULO DE CONTROL
DEL TREN MOTRIZ (PCM)
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL CONTRAEJE
VALVULAS SOLENOIDES A Y B
DE CONTROL DE PRESION DEL
EMBRAGUE DE LA A/T
INTERRUPTOR
DEL RANGO DE
LA TRANSMISION
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
EJE PRINCIPAL
INTERRUPTOR DE
PRESION DEL
EMBRAGUE DE 3ra
INTERRUPTOR DE
PRESION DEL
EMBRAGUE DE 4ta
VALVULA SOLENOIDE C DE
CONTROL DE PRESION DEL
EMBRAGUE DE LA A/T
SENSOR DE LA
TEMPERATURA
DEL ATF
(contina)
14-33
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (contin uacin)
Sistema de Control Electrnico
Control de Cambios
El PCM determina instantneamente que engranaje debe ser seleccionado, por medio de diferentes seales provenientes de los
sensores e interruptores, y acta a las vlvulas solenoides A, B y C para c ontrolar los cambios.
Asimismo, el Sistema de Control Lgico de Grado ha sido adoptado para controlar los cambios en las posiciones D y D3 . El PCM
compara las condiciones de manejo actuales y las compara con las condiciones almacenadas en su memoria, basado en la informacin
del sensor de la posicin del acelerador, el sensor de temperatura del refrigerante del motor, el sensor de presin baromtrica, la seal
del interruptor de la posicin del pedal de frenos y la seal de la posicin de la palanca de cambios, para controlar los cambios mientras
el vehculo esta subiendo o bajando una pendiente.
PCM
Seal RPM del Motor
Control de la Posicin
de Cambios
Control a Prueba
de Fallas
Lectura de la
Temperatura
del ATF
Objetivo Maestro de
Posicin de Cambios
Comparacin
con Seale s
Correccin de Datos
Seleccin del Modo de
Cambios
Control Lgico de Grado
Clculo de
Pendiente
Correccin de Datos de la
Seal del Sensor de Temp.
del Refrigerante del Motor
Seal de Demanda de
Cambio Descendente del
Control de Crucero
Correccin de Datos de la
Seal de Control de Crucero
14-34
Posicin Actual
de Cambios
Solenoide de Bloqueo
de Cambios
Separador de Frecuencias
Seal de Velocidad
del Vehculo
El PCM turna a las vlvulas solenoides A, B y C de cambios, para controlar los cambios del engranaje de la transmisin.
La combinacin de seales de manejo para cambiar las vlvulas solenoides A, B y C, se muestran en la siguiente tabla.
Posicin
Permanece en 1ra
APAGADA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
APAGADA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
Permanece en 2da
ENCENDIDA
ENCENDIDA
APAGADA
APAGADA
ENCENDIDA
APAGADA
Permanece en 3ra
APAGADA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
APAGADA
APAGADA
APAGADA
APAGADA
ENCENDIDA
APAGADA
ENCENDIDA
APAGADA
APAGADA
Permanece en 5ta
ENCENDIDA
APAGADA
ENCENDIDA
2da
ENCENDIDA
ENCENDIDA
APAGADA
1ra
ENCENDIDA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
APAGADA
APAGADA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
APAGADA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
APAGADA
APAGADA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
APAGADA
APAGADA
D, D3
Permanece en reversa
Impide reversa
P
N
Park
Neutral
NOTA: Para ver una descripcin del modo inhibidor de reversa, refirase a la Pg. 14-63.
(contina)
14-35
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Sistema de Control Electrnico (continuacin)
Control de Ascenso
Cuando el PCM determina que el vehculo est subiendo una pendiente en posiciones D y D3 , el sistema extiende el rea de
acoplamiento de los engranajes de 2da, 3ra y 4ta, para evitar que la transmisin cambie frecuentemente entre los engranajes de 2da y
3ra, entre 3ra y 4ta, y entre 4ta y 5ta, de modo que el vehculo pueda desplazarse suavemente y tener ms potencia cuando la necesite.
NOTA: Los programas almacenados en el PCM para cambios entre los engranajes de 2da y 3ra, entre 3ra y 4ta, y entre 4ta y 5ta, permiten
que se seleccione automticamente el engranaje ms adecuado, conforme al grado de inclinacin de la pendiente.
2da
3ra
3ra
4ta
4ta
5ta
MODO DE ASCENSO:
Programa de Cambios Ascendentes
Modo de Camino Plano
Modo de Ascenso Gradual
Modo de Ascenso Medio
Modo de Ascenso Inclinado
62 mph
(100 km/h)
Control de Descenso
Cuando el PCM determina que el vehculo va bajando una pendiente en posiciones D y D3 , el cambio ascendente de engranajes entre 4ta y
5ta, entre 3ra y 4ta, y entre 2da y 3ra (cuando el ahogador est cerrado), se vuelve ms rpido que la velocidad predeterminada para camino
plano, para ampliar las reas de acoplamiento de los engranajes de 4ta, 3ra y 2da. Esto, en combinacin con el frenado con motor, producto
del bloqueo por desaceleracin, permiten lograr un manejo suave cuando el vehculo est descendiendo. Existen tres modos para el
descenso, con diferentes reas de acoplamiento de los engranajes de 4ta, 3ra y 2da, de acuerdo a las magnitudes de la pendiente
almacenadas en el PCM. Cuando el vehculo est en engranaje de 5ta o 4ta, y se est desacelerando al aplicar los frenos en bajada, la
transmisin har un cambio descendente a un engranaje menor. Cuando se vuelve a acelerar, la transmisin regresa al engranaje ms alto.
2da
3ra 3ra
4ta
4ta
5ta
MODO DE DESCENSO:
Programa de Cambios Descendentes
Modo de Camino Plano
Modo de Descenso Gradual
Modo de Descenso Medio
Modo de Descenso Inclinado
62 mph
(100 km/h)
Control de Desaceleracin
Cuando un vehculo gira en una esquina, y necesita desacelerar primero y luego acelerar, el PCM fija los datos para el control de
desaceleracin, de modo que se reduce el nmero de veces que la transmisin cambia. Cuando el vehculo est desacelerando desde
velocidades superiores a 27 mph (43 km/h), el PCM cambia la transmisin de 5ta o 4ta a 2da ms pronto de lo normal, para poder
manejar la aceleracin prxima.
14-36
PCM
Seal del Sensor de
Velocidad del Eje Principal
Demanda de Retardo
de la Distribucin
de Encendido
Posicin Actual
de Cambios
Seal del Sensor de
Velocidad del Contraeje
Decisin de Modo
de Cambios
Sistema de Control
PGM-FI
Retroalimentacin de
Corriente
Vlvulas Solenoides A, B Y C
de Control de la Presin del
Embrague de la A/T.
Correccin de Datos de la
Seal de Torque del Motor
Correccin de Datos de
Sincronizacin de la
Aplicacin de Presin
Hidrulica
Correccin de Datos del
Sensor de la Temperatura
del Refrigerante del Motor
Correccin de Datos del
Sensor de la Temperatura
del ATF
(contina)
14-37
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Sistema de Control Electrnico (continuacin)
Control de Bloqueo
La vlvula solenoide del embrague del convertidor de torque controla la presin hidrulica para accionar la vlvula de cambio de bloqueo y
el bloqueo a ENCENDIDO (ON) o APAGADO (OFF). El PCM acta la vlvula solenoide del embrague del convertidor de torque y la vlvula
solenoide C de control de la presin del embrague de la A/T, para controlar la activacin del bloqueo del embrague del convertidor de
torque. Cuando se ACTIVA (ON) la vlvula solenoide del embrague del convertidor de torque, se inicia el estado de bloqueo. La vlvula
solenoide C de control de la presin del embrague de la A/T, regula y aplica la presin hidrulica a la vlvula de control de bloqueo, para
controlar la cantidad de bloqueo.
El mecanismo de bloqueo funciona en los engranajes de 3ra, 4ta y 5ta en la posicin D, y en engranaje de 3ra en la posicin D3 .
PCM
Control de la Temperatura
del Refrigerante del Motor
Control de la Posicin
de Cambios
Seal del Sensor de
Presin Baromtrica
Control de Pendiente
por Magnitud
Posicin
Actual de
Cambios
Control de Bloqueo
Objetivo Maestro
de Control de
Corriente
14-38
Correccin de Datos
del Sensor de la
Temperatura del ATF
Control de Aprendizaje
del Estado de Bloqueo
Retroalimentacin de
Corriente
Vlvula Solenoide C
de Control de la Presin
del Embrague de la A/T
BATERIA
VALVULA SOLENOIDE A DE
CONTROL DE PRESION DEL
EMBRAGUE DE LA A/T
RELEVADOR
PRINCIPAL
PGM -FI
INTERRUPTOR DE LA
POSICION DEL PEDAL
DE FRENO
VALVULA SOLENOIDE B DE
CONTROL DE PRESION DEL
EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA SOLENOIDE C DE
CONTROL DE PRESION DEL
EMBRAGUE DE LA A/T
LUZ DE FRENOS
UNIDAD DE
CONTROL DE
CRUCERO
CONECTOR DE
ENLACE DE DATOS
UNIDAD DECONTROL
MULTIPLEX
(DEL CONDUCTOR)
ENSAMBLE DE MEDIDORES
CIRCUITO DEL
VELOCIMETRO
INDICADORDE POSICION DE ENGRANAJE A/T
VALVULA SOLENOIDE
A DE CAMBIOS
VALVULA SOLENOIDE
B DE CAMBIOS
VALVULA SOLENOIDE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENOIDE
DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE
SENSOR DE LA
VELOCIDAD DEL
EJE PRINCIPA L
SENSOR DE LA
POSICION DEL
ACELERADOR
SENSOR DE
LA TEMP. DEL
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
INTERRUPTOR DEL
RANGO DE LA
TRANSMISION
SENSOR DE LA
TEMPERATURA
DEL ATF
SENSOR DE LA
VELOCIDAD DEL
CONTRAEJE
INTERRUPTOR DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE 3RA
INTERRUPTOR DE
PRESION DEL
EMBRAGUE DE 4TA
(contina)
14-39
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Sistema de Control Electrnico (continuacin)
Entradas y Salidas del PCM
A continuacin, se muestran el voltaje de la terminal PCM y las condiciones de medicin para el sistema de control de la A/T. Otros
aspectos del voltaje de la terminal PCM y otras condiciones de medicin, se muestran en la seccin 11.
A10
Cable
Seal
AZU/VER
CRS
VSS
BLA/AZU
CAF
Descripcin
OUT
SCS
A14
VER/NEG
0V
Cuando se gira el interruptor de encendido a ON (II):
Cerca de 7 V por 2 segundos
En posicin D: Cerca de 7 V
14-40
A28
BLA/ROJ
ILU
A32
BLA/NEG
BKSW
Control de interbloqueo
de la batera
Pedal de freno presionado: Voltaje de la Batera
Cable
Seal
Descripcin
B1
AMA/NEG
IGP1
B2
NEG
PG1
Tierra
B8
BLA
LS A-
B9
AMA/NEG
IGP2
B10
B13
NEG
VER/ROJ
B14
AZU/BLA
B17
ROJ
PG2
LS C+
Tierra
Electrodo positivo de abastecimiento de
la batera
Con el interruptor de encendido en ON (II): Seal de
VER
LS B-
B19
CAF/AMA
AT
CAF/AMA
BLA/ROJ
LG1
VBU
Tierra
Abastecimiento de energa de respaldo
B22
B24
CAF/AMA
ROJ/AZU
LG2
LS C-
Tierra
Electrodo negativo de abastecimiento de
CAF/BLA
LS B+
Seal
SG2
Descripcin
C19
AMA/ROJ
VCC1
C24
AZU/AMA
TATF
C28
AMA/AZU
VCC2
14-41
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Sistema de Control Electrnico (continuacin)
Entradas y Salidas del PCM
Cable
Seal
Descripcin
D1
AMA
LC
D2
VER/BLA
SH B
D3
VER
SH C
D5
D6
D7
NEG/AMA
BLA
AZU/AMA
VB SOL Abastecimiento de energa para las vlvulas Con el interruptor de encendido en ON (II): Voltaje de la
solenoides (Fusible No. 6 en la caja de
batera
fusibles/relevadores abajo del tablero del
conductor)
ATP R
En posicin R: 0 V
En cualquier otra posicin que no sea R: Voltaje de la bat.
SH A
14-42
Cable
Seal
Terminal
D8
ROJ
ATP D3
Descripcin
En posicin D: 0 V
D9
AMA
ATP D5
batera
En posicin D: 0 V
En cualquier otra posicin que no sea D3 : Voltaje de la bat.
D10
AZU
NC
D11
ROJ
NM
D12
BLA
NMSG
D13
AZU/BLA
D14
AZU
ATP 2
D15
CAF
ATP 1
VER
NCSG
D16
contraeje
(contina)
14-43
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Controles Hidrulicos
La caja de vlvulas incluye la caja de vlvulas principal, la caja de vlvulas reguladora, la caja del servo y la caja del acumulador. La bomba
del ATF es movida por el extremo acanalado izquierdo del convertidor de torque, el cual est fijado al motor. El fluido circula a travs de la
vlvula reguladora para mantener una presin especfica a travs de la caja de vlvulas principal y la vlvula de desplazamiento, enviando
presin a cada uno de los embragues. Las vlvulas solenoides B y C de cambios estn montadas en la parte exterior de la caja del
convertidor de torque. La vlvula solenoide A y la vlvula solenoide del embrague del convertidor de torque, estn montadas en la caja del
convertidor de torque. Las vlvulas solenoides A, B y C de control de la presin del embrague de la A/T, estn montadas en la caja de la
transmisin.
INTERRUPTOR DE PRESION
INTERRUPTOR DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE 3ra
DEL EMBRAGUE DE 4ta
CUBIERTA DEL
EXTREMO
VALVULA SOLENOIDE C DE
CONTROL DE PRESION DEL
EMBRAGUE DE LA A/T
CAJA DEL
ACUMULADOR
SUPERIOR
VALVULAS SOLENOIDES A Y B
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
CAJA DE VALVULAS
PRINCIPAL
VALVULA SOLENOIDE C
DE CAMBIOS
VALVULA SOLENOIDE A
DE CAMBIOS
VALVULA SOLENOIDE B
DE CAMBIOS
14-44
VALVULA SOLENOIDE
DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE
VALVULA DE SOBREMARCHA
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE DESCARGA
VALVULA DE CAMBIO
DE BLOQUEO
VALVULA CORTA
DE SOBREMARCHA
VALVULA DE CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE RETENCION
DEL ENFRIADOR
VALVULA DE RETENCION
DEL CONVERTIDOR DE TORQUE
VALVULA DE CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA SINCRONIZADORA
DE BLOQUEO
(contina)
14-45
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Controles Hidrulicos (continuacin)
Vlvula Reguladora
La vlvula reguladora mantiene constante la presin hidrulica que proviene de la bomba del ATF y va hacia el sistema de control
hidrulico, adems provee fluido al sistema lubricante y al convertidor de torque. El fluido desde la bomba del ATF fluye a travs de B y B.
El fluido que entra por B circula a travs del orificio de la vlvula hasta la cavidad A. Esta presin de la cavidad A empuja a la vlvula
reguladora hacia el lado derecho, y este movimiento de la vlvula reguladora descubre el conducto de fluido que va al convertidor de
torque y a la vlvula de descarga. El fluido circula hacia el convertidor de torque y a la vlvula de descarga, y la vlvula reguladora se
mueve hacia el lado izquierdo. De acuerdo al nivel de presin hidrulica a travs de B, la posicin de la vlvula se modifica y vara la
cantidad de fluido desde B hacia el convertidor de torque. Esta operacin contina, manteniendo la presin de lnea.
NOTA: Cuando aparecen izquierda o derecha, indican el sentido en la siguiente ilustracin.
Desde BOMBA ATF
Hacia CONVERTIDOR
DE TORQUE
Hacia LUBRICACION
ORIFICIO DE
LA VALVULA
VALVULA REGULADORA
Los incrementos de presin hidrulica de acuerdo al torque, son efectuados por la vlvula reguladora utilizando la reaccin de torque del
conjunto. El eje acanalado del conjunto est unido al conjunto en el convertidor de torque, y el extremo de su brazo hace contacto con la
tapa del resorte del regulador. Cuando el vehculo acelera o sube una pendiente (rango del convertidor de torque), la reaccin de torque
del conjunto acta en el eje del conjunto, y el brazo del conjunto empuja la tapa del resorte del regulador, en el sentido de la flecha, en
proporcin a la reaccin. El resorte de reaccin del conjunto se comprime y la vlvula reguladora se mueve para aumentar la presin de
lnea, la cual es regulada por la vlvula reguladora. La presin de lnea alcanza su mximo cuando la reaccin de torque del conjunto llega
a su mximo.
CAJA DE VALVULAS
REGULADORA
VALVULA
REGULADORA
14-46
CONVERTIDOR DE TORQUE
CONJUNTO
VALVULA CPC B
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA DEL SERVO
VALVULA B
DE CAMBIOS
ACUMULADOR DE 4ta
CAJA DEL ACUMULADOR SUPERIOR
Caja del Acumulador
La caja del acumulador est en la caja del convertidor de torque, junto a la caja de vlvulas principal. Esta contiene los acumuladores de
1ra y de 2da y la vlvula de retencin de lubricacin.
Acumulador de 3ra
El acumulador de 3ra est en la cubierta del extremo.
ACUMULADOR DE 3ra
VALVULA DE RETENCION
DE LUBRICACION
CAJA DEL
ACUMULADOR
ACUMULADOR
DE 1ra
ACUMULADOR
DE 2da
CUBIERTA
DEL EXTREMO
(contina)
14-47
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Flujo Hidrulico
Distribucin de Presin Hidrulica
Cuando se enciende el motor, la bomba del ATF empieza a funcionar. Al fluido de la transmisin automtica (ATF) es conducido a travs del
filtro del ATF y se descarga en el circuito hidrulico. Entonces, el ATF que fluye desde la bomba de ATF se convierte en presin de lnea
que es regulada por la vlvula reguladora. La presin del convertidor de torque proveniente de la vlvula reguladora, entra al convertidor de
torque a travs de la vlvula de cambio de bloqueo y es descargado del convertidor de torque. La vlvula de retencin del convertidor de
torque, evita que se eleve la presin del convertidor de torque.
El PCM enciende (ON) y apaga (OFF) las vlvulas solenoides de cambios, y las vlvulas solenoides de cambios controlan la presin
solenoide de cambios a las vlvulas de cambios. Al aplicar presin solenoide de cambios a las vlvulas de cambios, se modifica la posicin
de las vlvulas de cambios y se cambia el conducto de presin hidrulica. El PCM tambin controla las vlvulas solenoides A y B de control
de presin del embrague de la A/T. Las vlvulas solenoides de control de presin del embrague de la A/T regulan la presin solenoide de
control de presin del embrague de la A/T y aplican presin solenoide de control de presin del embrague de la A/T a las vlvulas CPC A y
B. Cuando se cambia de engranajes, el embrague es engranado por presin proveniente del modo de presin CPC. El PCM controla una de
las vlvulas solenoides de cambios para mover la posicin de la vlvula de cambios. Este movimiento modifica el conducto la CPC y de la
presin de lnea. Luego se aplica presin de lnea al embrague, y la presin CPC es interceptada. El embrague se engrana con presin de
lnea cuando se completa el cambio.
La presin hidrulica en los conductos es como se describe a continuacin:
No. DE
CONDUCTO
1
DESCRIPCION
DE PRESION
LINEA
No. DE
CONDUCTO
5N
LINEA
5D
LINEA
3'
DESCRIPCION
DE PRESION
CPC A O LINEA
No. DE
CONDUCTO
56
LS A
CPC B O LINEA
57
LS B
5G
CPC B O LINEA
58
LS C
LINEA
5K
CPC B O LINEA
90
CONVERTIDOR DE TORQUE
3"
4
LINEA
LINEA
6
SA
MODULADA
SH A
90'
91
CONVERTIDOR DE TORQUE
CONVERTIDOR DE TORQUE
4'
4"
LINEA
LINEA
SB
SC
SH B
SH C
91'
92
CONVERTIDOR DE TORQUE
CONVERTIDOR DE TORQUE
4A
4B
CPC A
CPC B
LA
9
LC A
LINEA
93
94
4C
5B
CPC C
CPC A
10
15
EMBRAGUE DE 1ra
EMBRAGUE DE 1ra-DE SOST.
95
95'
LUBRICACION
LUBRICACION
5C
5H
CPC B
CPC B
20
25
EMBRAGUE DE 2da
LINEA
96
99
CONVERTIDOR DE TORQUE
SUCCION
5J
5A
CPC B
CPC A O LINEA
30
40
EMBRAGUE DE 3ra
EMBRAGUE DE 4ta
X
HX
PURGA
PURGA DE POSICION ALTA
5E
CPC A O LINEA
50
EMBRAGUE DE 5ta
AX
PURGA DE AIRE
5F
CPC A O LINEA
51
EMBRAGUE DE 5ta
5M
CPC A O LINEA
55
CPC C O LINEA
NOTA:
CPC: Presin de Control de Presin del Embrague
SH: Presin Solenoide de Cambios
LS A: Presin Solenoide A de Control de Presin del Embrague de la A/T
LS B: Presin Solenoide B de Control de Presin del Embrague de la A/T
LS C: Presin Solenoide C de Control de Presin del Embrague de la A/T
LC: Presin Solenoide de Control de Bloqueo
14-48
DESCRIPCION
DE PRESION
Posicin N
El PCM controla las vlvulas solenoides de cambios. El estado de la vlvula solenoide de cambios y las posiciones de la vlvula de
cambios son las siguientes:
La vlvula solenoide A de cambios es apagada (OFF), y la vlvula A de cambios se mueve al lado izquierdo.
La vlvula solenoide B de cambios es encendida (ON), y la vlvula B de cambios permanece en el lado derecho.
La vlvula solenoide C de cambios es apagada (OFF), y la vlvula C de cambios permanece en el lado izquierdo.
La presin de lnea (1) pasa a travs de la vlvula de desplazamiento y se convierte en presin de lnea (25). La presin de lnea (25) se
detiene en la vlvula D de cambios. La presin de lnea (1) tambin fluye a la vlvula moduladora y se convierte en presin moduladora
(6). La presin moduladora (6) fluye hacia las vlvulas solenoides de cambios y a las vlvulas solenoides de control de presin del
embrague de la A/T. Bajo esta condicin, no se aplica presin hidrulica a los embragues.
NOTA: Cuando aparecen Izquierda o derecha, indican el sentido del circuito hidrulico.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
IN TERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
VALVULA DE
CONVERTIDOR
DE TORQUE
SOBREMARCHA
VALVULA B DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMAR CHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMB IOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE C
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA
CPC C
VALVULA SOLENIODE A
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA SOLENIODE B
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
(contina)
14-49
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Flujo Hidrulico (continuacin)
Posicin D: Cambio a engranaje de 1ra desde la posicin N
Las vlvulas solenoides de cambios permanecen igual que en la posicin N cuando se cambia a la posicin D. La vlvula de desplazamiento
se mueve a la posicin D y conmuta el conducto de presin de lnea (4) que va hacia la vlvula C de cambios y a la vlvula CPC B. La
presin de lnea (4) fluye hacia el embrague de 1ra a travs del orificio. La presin de lnea (1) se convierte en presin CPC C (4C) en la
vlvula CPC C, luego se dirige al lado posterior del acumulador de 1ra. La presin de lnea (4) tambin se convierte en presin CPC B (4B) en
la vlvula CPC B. La presin CPC B va al embrague de 3ra, a travs de las vlvulas A, B y C de cambios, y se engrana el embrague de 3ra.
El embrague de 1ra es engranado suavemente cuando se cambia a la posicin D desde la posicin N.
NOTA: Cuando aparecen Izquierda o derecha, indican el sentido del circuito hidrulico.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
DE 2da
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
VALVULA DE
CONVERTIDOR
DE TORQUE
SOBREMARCHA
VALVULA B DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIO D E
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE C
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA
CPC C
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE A
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA SOLENIODE B
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
D ESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
D EL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC D E
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
14-50
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
VALVULA DE
CONVERTIDOR
DE TORQUE
SOBREMARCHA
VALVULA B DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGU E D E L
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DECAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE C
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA
CPC C
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE A
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA SOLENIODE B
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALV U L A D E
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
(contina)
14-51
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Flujo Hidrulico (continuacin)
Posicin D: Cambio entre engranajes de 1ra y de 2da
A medida que la velocidad del vehculo alcanza la vlvula indicada, el PCM controla las vlvulas solenoides de control de presin del
embrague de la A/T. Se libera la presin LS B (57) en el lado derecho de la vlvula CPC B, y la presin LS A (56) se aplica al lado derecho
de la vlvula CPC A. La presin de lnea (4) se convierte en presin CPC A (4A) en la vlvula CPC A, y la presin CPC A pasa a travs de
las vlvulas A, B y C de cambios, para convertirse en presin del embrague de 2da. El embrague de 2da es engranado con presin CPC y
el embrague de 1ra tambin es engranado. No se transmite potencia debido el embrague de un-paso.
NOTA: Cuando aparecen Izquierda o derecha, indican el sentido del circuito hidrulico.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
DE 2da
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
VALVULA DE
CONVERTIDOR
DE TORQUE
SOBREMARCHA
VALVULA B DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE C
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA
CPC C
VALVULA SOLENIODE A
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA SOLENIODE B
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CON TROL
DEL SERVO
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
14-52
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
DE 2da
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
SOBREMARCHA
VALVULA B DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE C
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA
CPC C
VALVULA SOLENIODE A
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VA LVULA SOLENIODE B
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
(contina)
14-53
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Flujo Hidrulico (continuacin)
Posicin D: Cambio entre engranajes de 2da y 3ra
A medida que la velocidad del vehculo alcanza la vlvula indicada, el PCM apaga (OFF) la vlvula solenoide A de cambios. El PCM
tambin controla la vlvula solenoide B de control de presin del embrague de la A/T, para aplicar presin LS B (57) a la vlvula CPC B.
La vlvula solenoide B de cambios permanece encendida (ON) y la C se mantiene apagada (OFF). La vlvula solenoide A de cambios se
apaga (OFF) y se aplica presin SH A (SA) al lado derecho de las vlvulas A y E de cambios. Las vlvulas A y E de cambios se mueven
hacia el lado izquierdo para conmutar el conducto de presin de lnea y de presin CPC. La presin de lnea (4) se convierte en presin
CPC A (4A) en la vlvula CPC A, y se convierte en presin CPC B (4B) en la vlvula CPC B. La presin CPC B (4B) se convierte en presin
del embrague de 3ra (30) en la vlvula A de cambios, a travs de las vlvulas C y B de cambios, y fluye hacia el embrague de 3ra. La
presin del embrague de 2da es transformada al modo de presin CPC, por medio del cambio de la posicin de la vlvula A de cambios.
El embrague de 1ra tambin se engrana. No se transmite potencia debido al embrague de un-paso.
NOTA: Cuando aparecen Izquierda o derecha, indican el sentido del circuito hidrulico.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
DE 2da
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
VALVULA DE
CONVER TIDOR
DE TORQUE
SOBREMARCHA
VALVULA B DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE C
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA
CPC C
VALVULA SOLENIODE A
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA SOLENIODE B
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
14-54
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
ACUMULADOR
DE 3ra
DE 3ra
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
VALVULA DE
CONVERTIDOR
DE TORQUE
SOBREMARCHA
VALVULA B DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE C AMBIOS
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE C
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA
CPC C
VALVULA SOLENIODE A
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA SOLENIODE B
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTRO L
DEL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
(contina)
14-55
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Flujo Hidrulico (continuacin)
Posicin D: Cambio entre engranajes de 3ra y 4ta
A medida que la velocidad del vehculo alcanza la vlvula indicada, el PCM apaga (OFF) la vlvula solenoide B de cambios. El PCM
tambin controla la vlvula solenoide A de control de presin del embrague de la A/T, para aplicar presin LS A (56) a la vlvula CPC A.
La vlvula solenoide A de cambios permanece apagada (OFF) y la C se mantiene encendida (ON). La vlvula solenoide B de cambios se
apaga (OFF) y se aplica presin SH B (SB) al lado derecho de la vlvula B de cambios. La vlvula B de cambios se mueve hacia el lado
izquierdo para conmutar el conducto de presin de lnea y de presin CPC. La presin de lnea (4) se convierte en presin CPC A (4A) en
la vlvula CPC A, y se convierte en presin CPC B (4B) en la vlvula CPC B. La presin CPC A (4A) se convierte en presin del embrague
de 4ta (40) en la vlvula D de cambios, a travs de las vlvulas C, A y B de cambios, y fluye hacia el embrague de 4ta. La presin del
embrague de 3ra es transformada al modo de presin CPC, por medio del cambio de la posicin de la vlvula B de cambios. El embrague
de 1ra tambin se engrana. No se transmite potencia debido al embrague de un-paso.
NOTA: Cuando aparecen Izquierda o derecha, indican el sentido del circuito hidrulico.
ACUMULADOR
DE 1ra-D E
SOSTENIMIENTO /
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
SOBREMARCHA
VALVULA B DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE C
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA
CPC C
VALVULA SOLENIODE A
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA SOLENIODE B
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
14-56
ACUMULADOR DE 1 ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
SOBREMARCHA
VALVULA B DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTID OR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE C
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA
CPC C
VALVULA SOLENIODE A
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA SOLENIODE B
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
VALVULA DEL S E R V O
(contina)
14-57
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Flujo Hidrulico (continuacin)
Posicin D: Cambio entre engranajes de 4ta y 5ta
A medida que la velocidad del vehculo alcanza la vlvula indicada, el PCM enciende (ON) la vlvula solenoide A de cambios. El PCM
tambin controla la vlvula solenoide B de control de presin del embrague de la A/T, para aplicar presin LS B (57) a la vlvula CPC B.
Las vlvulas solenoides B y C de cambios permanecen apagadas (OFF). La vlvula solenoide A de cambios se enciende (ON) y se libera
la presin SH A (SA) del lado derecho de las vlvulas A y E de cambios. Entonces, las vlvulas A y E de cambios se mueven hacia el lado
izquierdo para conmutar el conducto de presin de lnea y de presin CPC. La presin de lnea (4) se convierte en presin CPC A (4A) en
la vlvula CPC A, y se convierte en presin CPC B (4B) en la vlvula CPC B. La presin CPC B (4B) se convierte en presin del embrague
de 5ta (50) en la vlvula C de cambios, y fluye hacia el embrague de 5ta a travs de las vlvulas de cambios B y A y de la vlvula de
desplazamiento. La presin del embrague de 4ta es transformada al modo de presin CPC, por medio del cambio de la posicin de la
vlvula A de cambios. El embrague de 1ra tambin se engrana. No se transmite potencia debido al embrague de un-paso.
NOTA: Cuando aparecen Izquierda o derecha, indican el sentido del circuito hidrulico.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
VALVULA DE
SOBREMARCHA
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA B DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DECAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE C
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA
CPC C
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE A
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA SOLENIODE B
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
14-58
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
DE 2da
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
SOBREMARCHA
VALVULA B DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE C
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA
CPC C
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE A
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA SOLENIODE B
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
(contina)
14-59
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Flujo Hidrulico (continuacin)
Posicin 2
El PCM controla las vlvulas solenoides de cambios y las vlvulas solenoides de control de la presin del embrague de la A/T. El estado
de las vlv ulas solenoides de cambios y las posiciones de las vlvulas de cambios son las siguientes:
La vlvula solenoide A de cambios es encendida (ON), y la vlvula A de cambios est en el lado derecho.
La vlvula solenoide B de cambios es encendida (ON), y la vlvula B de cambios est en el lado derecho.
La vlvula solenoide C de cambios es apagada (OFF), y la vlvula C de cambios est en el lado izquierdo.
El PCM tambin controla la vlvula solenoide A de control de la presin del embrague de la A/T, para aplicar presin LS A (56) a la
vlvula CPC A. La presin de lnea (4) proveniente de la vlvula de desplazamiento, se convierte en presin del embrague de 2da (20) en
la vlvula B de cambios, a travs de las vlvulas C y A de cambios. La presin del embrague de 2da (20) se aplica al embrague de 2da,
y se engrana el embrague de 2da. El embrague de 1ra tambin se engrana. No se transmite potencia debido al embrague de un-paso.
NOTA: Cuando aparecen Izquierda o derecha, indican el sentido del circuito hidrulico.
ACUMULADOR
DE 1 ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
SOBREMARCHA
VALVULA B DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
CPC C
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE A
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA SOLENIODE B
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
14-60
Posicin 1
El PCM controla las vlvulas solenoides de cambios y las vlvulas solenoides de control de la presin del embrague de la A/T. El estado de
las vlvulas solenoides de cambios y las posiciones de las vlvulas de cambios son las siguientes:
La vlvula solenoide A de cambios es encendida (ON), y la vlvula A de cambios est en el lado derecho.
La vlvula solenoide B de cambios es encendida (ON), y la vlvula B de cambios est en el lado derecho.
La vlvula solenoide C de cambios es encendida (ON), y la vlvula C de cambios es movida al lado derecho por medio de presin del
modulador (6).
El PCM tambin controla la vlvula solenoide B de control de la presin del embrague de la A/T, para aplicar presin LS B (57) a la vlvula
CPC B. La presin de lnea (4) proveniente de la vlvula de desplazamiento, se convierte en presin del embrague de 1ra (10) en la vlvula C
de cambios. La presin del embrague de 1ra (10) se aplica al embrague de 1ra, y se engrana el embrague de 1ra. Tambin fluye presin de
lnea hacia la vlvula CPC B, y se convierte en presin CPC B (4B). La presin CPC B (4B) se convierte en presin del embrague de 1ra-de
sostenimiento (15) en la vlvula de cambios D, a travs de las vlvulas de cambios C, B y A. La presin del embrague de 1ra-de sostenimiento
(15) se aplica al embrague de 1ra-de sostenimiento, y se engrana el embrague de 1ra-de sostenimiento.
NOTA: Cuando aparecen Izquierda o derecha, indican el sentido del circuito hidrulico.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
ACUMULADOR
DE 3ra
DE 3ra
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
SOBREMARCHA
VALVULA B DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DECAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE C
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA
CPC C
VALVULA SOLENIODE A
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA SOLENIODE B
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
(contina)
14-61
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Flujo Hidrulico (continuacin)
Posicin R: Cambio hacia la posicin R desde las posiciones P o N
La presin de lnea (1) se convierte en presin de lnea (3) en la vlvula de desplazamiento, y fluye hacia la vlvula CPC de reversa. La
presin de lnea (3) es regulada por la vlvula CPC de reversa y se convierte en presin de lnea (3). La presin (3) presiona la vlvula del
servo hacia la posicin de reversa, pasa a travs de la vlvula del servo y fluye hacia la vlvula de desplazamiento. La presin de lnea (3)
se convierte en presin del embrague de 5ta (50). La presin del embrague de 5ta (50) se aplica al embrague de 5ta, y el embrague de 5ta
se engrana con el modo de presin CPC de reversa.
NOTA: Cuando aparecen Izquierda o derecha, indican el sentido del circuito hidrulico.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
DE 2da
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
VALVULA DE
CONVERTIDOR
DE TORQUE
SOBREMARCHA
VALVULA B DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DECAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE C
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
CPC C
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE A
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA SOLENIODE B
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
14-62
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
SOBREMARCHA
VALVULA B DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DECAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE C
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
CPC C
VALVULA
DE
C A MBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE A
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA SOLENIOD E B
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVER SA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
(contina)
14-63
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Flujo Hidrulico (continuacin)
Posicin P
La vlvula solenoide C de cambios es pagada (OFF) por el PCM, y se aplica la presin SH C (SC) al lado derecho de la vlvula CPC de
reversa. Luego la vlvula CPC de reversa se mueve hacia el lado izquierdo para destapar el conducto que lleva la presin de lnea (3) a
la vlvula del servo. La presin de lnea (3) pasa a travs de la vlvula del servo y fluye hacia la vlvula de desplazamiento. La presin
de lnea (3) es interceptada en la vlvula de desplazamiento y no se aplica a los embragues.
NOTA: Cuando aparecen Izquierda o derecha, indican el sentido del circuito hidrulico.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
EMB R A G U E
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
VALVULA DE
SOBREMARCHA
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA B DE CAMBIOS
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACIO N
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DECAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE C
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA
CPC C
VALVULA SOLENIODE A
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA SOLENIODE B
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA D E
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
14-64
Sistema de Bloqueo
En posicin D (3ra, 4ta y 5ta) y posicin D3 (3ra), el fluido presurizado es drenado desde la parte posterior del convertidor de torque
a travs de un conducto de fluido, provocando que el mbolo de bloqueo sea retenido contra la cubierta del convertidor de torque.
Mientras esto sucede, el eje principal gira a la misma velocidad que el cigeal del motor. Junto con el control hidrulico, el PCM
optimiza la sincronizacin del mecanismo de bloqueo. Cuando se activa la vlvula solenoide del embrague del convertidor de torque, la
presin del modulador cambia para accionar el bloqueo a encendido (ON) o apagado (OFF). La vlvula de control de bloqueo y la vlvula
de sincronizacin de bloqueo controlan el rango de bloqueo, de acuerdo a la vlvula solenoide C de control de presin del embrague de
la A/T. La vlvula solenoide del embrague del convertidor de torque est montada en la caja del convertidor de torque y la vlvula
solenoide C de control de presin del embrague de la A/T est montada en la caja de la transmisin. Ambas son controladas por el PCM.
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVER TIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
SINCRONIZACION DE BLOQUEO
VALVULA DE CAMBIO
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEBLOQUEO
EJE PRINCIPAL
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR FILTRO
DEL ATF
CALENTADOR
DEL ATF
CONTRAEJE
EJE
SECUNDARIO
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
(contina)
14-65
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Sistema de Bloqueo (continuacin)
Funcionamiento General
1. Funcionamiento (embrague encendido (ON))
Con el embrague de bloqueo encendido, el fluido de la cmara entre el convertidor de torque y el mbolo de bloqueo es drenado
hacia afuera, y el fluido del convertidor de torque ejerce presin a travs del mbolo contra la cubierta del convertidor de torque.
Como resultado, la turbina del convertidor se bloquea con la cubierta del convertidor. El efecto es desviar el convertidor, dejando el
vehculo en propulsin directa.
EMBOLO DE BLOQUEO
Flujo de Potencia
RESORTE DE
AMORTIGUACION
TURBINA
Motor
Plato impulsor
Cubierta del convertidor
de torque
CUBIERTA DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
SAL I D A
Embolo de bloqueo
Resorte de
amortiguacin
Turbina
Eje principal
EJE PRINCIPAL
2. Funcionamiento (embrague apagado (OFF))
Con el embrague de bloqueo apagado, el fluido circula en sentido contrario al de EMBRAGUE ENCENDIDO. Como resultado, el
mbolo de bloqueo se separa de la cubierta del convertidor y se libera el bloqueo del convertidor de torque.
Flujo de Potencia
Motor
CUBIERTA DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE
TURBINA
BOMBA
Plato impulsor
Cubierta del convertidor
de torque
Bomba
Turbina
Eje principal
EJE PRINCIPAL
14-66
No Bloqueo
La vlvula solenoide del embrague del convertidor de torque es apagada (OFF) por el PCM. La vlvula de bloqueo recibe presin LC (LA)
en el lado izquierdo y presin del modulador (6) en el lado derecho. La vlvula de cambio de bloqueo est del lado derecho para descubrir
el conducto que lleva presin del convertidor de torque (92) hacia el lado izquierdo del convertidor de torque. La presin del convertidor de
torque (92) se convierte en presin del convertidor de torque (94), y entra al lado izquierdo del convertidor de torque para desengranar el
embrague de bloqueo. El embrague de bloqueo queda apagado (OFF).
NOTA: Cuando aparecen Izquierda o derecha, indican el sentido del circuito hidrulico.
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
S I N C R O N I Z ACION DE BLOQUE O
VALVULA DE CAMBIO
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
EJE PRINCIPAL
CONTRAEJE
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
CALENTADOR
DEL ATF
EJE
SECUNDARIO
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULAREGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACIO N
BOMBA
DEL ATF
(contina)
14-67
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Sistema de Bloqueo (continuacin)
Bloqueo Parcial
A medida que la velocidad del vehculo alcanza la vlvula indicada, la vlvula solenoide del convertidor de torque es encendida (ON) por el
PCM, para liberar presin LC (LA) de la cavidad izquierda de la vlvula de cambio de bloqueo. Presin del modulador (6) se aplica al lado
derecho de la vlvula de cambio de bloqueo, luego la vlvula de cambio de bloqueo se mueve hacia la izquierda para conmutar el
conducto que lleva presin del convertidor de torque hacia el lado derecho del convertidor de torque. Se aplica presin del convertidor de
torque (91) al lado derecho del convertidor de torque, para engranar el embrague de bloqueo. El PCM tambin controla la vlvula
solenoide C de control de la presin del embrague de la A/T, y se aplica presin LS C (58) a la vlvula de control de bloqueo y a la vlvula
de sincronizacin de bloqueo. Cuando la presin LS C (58) es menor, la presin del convertidor de torque (91) proveniente de la vlvula de
sincronizacin de bloqueo es menor. El embrague de bloqueo es engranado parcialmente. La presin LS C (58) aumenta, y la vlvula de
sincronizacin de bloqueo se mueve al lado izquierdo, para descubrir el conducto que lleva alta presin del convertidor de torque.
Entonces el embrague de bloqueo se engrana con seguridad. Bajo esta condicin, el embrague de bloqueo se engrana por presin
proveniente del lado derecho del convertidor de torque; este estado de bloqueo es conocido como bloqueo parcial.
NOTA: Cuando aparecen Izquierda o derecha, indican el sentido del circuito hidrulico.
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
SINCRONIZACION DE BLOQUEO
VALVULA DE CAMBIO
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
EJE PRINCIPAL
CONTRAEJE
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
CALENTADOR
DEL ATF
14-68
EJE
SECUNDARIO
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
Bloqueo Total
Cuando aumenta ms la velocidad del vehculo, el PCM controla a la vlvula solenoide C de control de la presin del embrague de la A/T
para aumentar la presin LS C (58). La presin LS C (58) se aplica a la vlvula de control de bloqueo y a la vlvula de sincronizacin de
bloqueo, y las mueve hacia el lado izquierdo. Bajo esta condicin, se libera totalmente la presin de la parte posterior del convertidor de
torque (F2), causando que el embrague de bloqueo quede totalmente engranado.
NOTA: Cuando aparecen Izquierda o derecha, indican el sentido del circuito hidrulico.
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
S I N C R O N I Z ACION DE BLOQUEO
VALVULA DE CAMBIO
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
EJE PRINCIPAL
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
CALENTADOR
DEL ATF
CONTRAEJE
EJE
VALVULA DE
DESCARGA
SECUNDARIO
VALVULA REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
(contina)
14-69
Transmisin Automtica
Descripcin del Sistema (continuacin)
Diagrama del Circuito
CAJA DE FUSIBLES/
RELEVADORES
ABAJO DEL COFRE
BATERIA
BLA/AMA
UNIDAD DE CONTROL
MULTIPLEX
(DEL CONDUCTOR)
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
AMA
CAJA DE FUSIBLES/RELEVADORES
ABAJO DEL TABLERO DEL
CONDUCTOR
RELEVADOR NEG/
PRINCIPAL AMA SOLENOIDE DE
PGM -FI
BLOQUEO DE
CAMBIOS
CAJA DE FUSIBLES/
RELEVADORES
ABAJO DEL TABLERO
DEL PASAJERO
BLA/ROJ
AMA/NEG AMA/NEG
5V
REGULADOR
VER
NEG
SOLENOIDE
DE BLOQUEO
DE CAMBIOS
BLA/ROJ
NEG/AZU
NEG
POSICION P DEL
INTERRUPTOR
DEL RANGO DE
LA TRANSMISION
NEG
5V
REGULADOR
CPU
AZU/BLA ENSAMBLE DE
RELEVADORES
ABAJO DEL TABLERO
DEL CONDUCTOR
UNIDAD DE
CONTROL
MULTIPLEX
MEDIDORES
CAJA DE FUSIBLES/
RELEVADORES
ABAJO DEL TABLERO
DEL CONDUCTOR
CI RCUITO DEL
VELOCIMETRO
BLA
AMA
AZU
ROJ
AZU/BLA
CAF
(DEL CONDUCTOR)
NEG/AZU
BLA
AMA
CIRCUITO
DEL
REGULADOR
DE
INTENSIDAD
AZU/NEG
BLA
RELEVADOR DE
CORTE DEL
ARRANCADOR
BLA
ROJ/NEG
ROJ/NEG
AMA
AMA
ROJ
ROJ
AZU
AZU
CAF
CAF
AZU/
AMA
NEG/AZU
NEG
UNIDAD DE
CONTROL DE
CRUCERO
AZU/NEG ROJ/NEG
BLA
ROJ
CAF
VER
AMA
AZU
NEG
ROS
GRI
ROJ/BLA
14-70
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
CONTRAEJE
BLA/ROJ
INTERRUPTOR
DE INTERBLOQUEO
DE LA LLAVE
SOLENOIDE
DE INTERBLOQUEO
DE LA LLAVE
SENSOR DE
PRESION
ABSOLUTA
DEL MULTIPLE
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
EJE PRINCIPAL
SENSOR DE
POSICION DEL
ACELERADOR
SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
SENSOR DE
TEM PERATURA
DEL ATF
INTERRUPTOR
DE CLAVIJA
DE PARK
NEG
VER AZU
ENSAMBLE DE BLOQUEO
DE LA DIRECCION
INTERRUPTOR DE
POSICION DEL PEDAL
DE FRENOS
CONECTOR DE UNIDAD DE
ENLACE DE
CONTROL DE
DATOS (16P)
CRUCERO
VER/AMA
AZU/AMA
AZU
BLA/NEG
CAF
AZU/VER
AMA/ROJ
VER/BLA
VER
VER/ROJ
ROJ
AMA/AZU
VER/AMA
BLA
ROJ/NEG
ROJ/BLA
AZU/AMA
BLA
VER
ROJ
VALVULA
SOLENOIDE A
DE CONTROL
DE PRESION
DEL
EMBRAGUE
DE LA A/T
ROJ/AZU
CAF/BLA
VALVULA
SOLENOIDE B
DE CONTROL
DE PRESION
DEL
EMBRAGUE
DE LA A/T
AZU/AMA
VER/ROJ
NEG
VER/BLA
NEG
VER
AMA
NEG
VALVULA
VALVULA
VALVULA
VALVULA
SOLENOIDE C SOLENOIDE A SOLENOIDE B SOLENOIDE C
DE CONTROL DE CAMBIOS DE CAMBIOS DE CAMBIOS
DE PRESION
DEL
EMBRAGUE
DE LA A/T
NEG
AZU/BLA
VALVULA
SOLENOIDE
DEL
EMBRAGUE
DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
G101
INTERRUPTOR DE
PRESION
DEL
EMBRAGUE
DE 3ra
INTERRUPTOR DE
PRESION
DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
G101
14-71
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas de DTC
DTC P0710: Problema en el Circuito del
Sensor de Temperatura del ATF
NOTA: Registre todos los datos antes de solucionar el problema.
1. Revise si el equipo de exploracin OBD indica un cdigo
del sistema de combustible y emisiones.
Hay 5 V aproximadamente?
SI- Vaya al paso 6.
Es la resistencia de 50 - 2.5 K ?
SI- Vaya al paso 4.
Lado de cables de las terminales hembra
14-72
TATF(AZU/AMA)
TATF (AZU/AMA)
Hay 5 V aproximadamente?
SI- Repare la abertura en el cable entre la terminal
C24 del conector del PCM y el sensor de la
temperatura del ATF. n
NO- Vaya al pas o 8.
Hay continuidad?
SI- Repare el corto a tierra en el cable entre la terminal
C24 del conector del PCM y el sensor de la temperatura
del ATF. n
NO- Revise si est flojo el ajuste en las terminales de los
conectores del PCM. Si es necesario, sustituya el PCM
con uno que sepa que funciona y vuelva a probar. n
14-73
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas de DTC (continuacin)
DTC P0715: Problema en el Circuito del
Sensor de Velocidad del Eje Principal
NOTA: Registre todos los datos antes de solucionar el problema.
El cdigo P0715 (15) no siempre significa que hay un problema
elctrico en el circuito del sensor de velocidad del eje principal o
del contraeje; el cdigo P0715 (15) tambin puede indicar un
problema mecnico en la transmisin. Cualquier problema que
cause una diferencia de velocidad irregular del contraeje al eje
principal, puede generar este cdigo.
1. Gire el interruptor de encendido a ON (II).
NM (ROJ)
=
Lado de cables de las termi nales hembra
Hay continuidad?
SI- Lleve a cabo el diagrama de flujo de solucin de
problemas en el sensor TP o el sensor ECT. Vuelva a
revisar el cdigo P0715 despus de dicho procedimiento. n
NMSG (BLA)
VCC2 (AMA/ROJ)
Lado de cables de las terminales hembra.
Hay continuidad?
SI- Vaya al paso 10.
Hay 5 V aproximadamente?
SI- Vaya al paso 7.
NO- Vaya la paso 13.
14-74
VCC2 (AMA/AZU)
NM (ROJ)
NMSG (BLA)
Hay 5 V aproximadamente?
NM (ROJ)
NMSG (BLA)
VCC2 (AMA/AZU)
Hay 5 V aproximadamente?
NO- Repare la abertura en el cable entre la terminal D11
del conector del PCM y el sensor de velocidad del eje
principal. n
Hay continuidad?
14-75
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas de DTC (continuacin)
18. Conecte el sensor de velocidad del eje principal.
NM (ROJ)
NMSG (BLA)
NM (ROJ)
NMSG (BLA)
14-76
Hay continuidad?
del contraeje.
5. Gire el interruptor de encendido a ON (II).
VCC1 (AMA/ROJ)
NCSG (VER)
Hay 5 V aproximadamente?
Hay continuidad?
SI-Vaya al paso 7.
SI- Vaya al paso 10.
NO-Vaya al paso 13.
NO- Repare la abertura en el cable entre la terminal D16
del conector del PCM y el sensor de velocidad del
contraeje. n
(contina)
14-77
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas de DTC (continuacin)
10. Gire el interruptor de encendido a ON (II).
11. Mida el voltaje entre las terminales No. 2 y No. 3 del
conector del sensor de velocidad del contraeje.
NC (AZU)
NCSG (VER)
Lado de cables de las terminales hembra
Hay 5 V aproximadamente?
contraeje. n
NO-Vaya al paso 14.
NCSG (VER)
VCC1 (AMA/ROJ)
Hay 5 V aproximadamente?
Hay continuidad?
SI- Repare la abertura en el cable entre la terminal
D10 del conector del PCM y el sensor de velocidad
del contraeje. n
14-78
NCSG (VER)
14-79
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas de DTC (continuacin)
DTC P0730: Problema en el Sistema de
Control de Cambios
NOTA:
Registre todos los datos antes de solucionar el problema.
Tenga vlvulas solenoides de repuesto a la mano:
-Vlvulas solenoides A, B y C de cambios
-Vlvulas solenoides A y B de control de presin del embrague
de la A/T
1. Revise si el equipo explorador OBD indica otro cdigo.
14-80
14-81
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas de DTC (continuacin)
DTC P0743: Problema en el Circuito de
la Vlvula Solenoide del Embrague del
Convertidor de Torque
NOTA: Registre todos los datos antes de solucionar el problema.
LG2 (CAF/AMA)
Es la resistencia de 12-25 ?
SI- Vaya al paso 13.
NO- Vaya al paso 9.
9. Compruebe si hay continuidad entre las terminales
B20 y B22 del conector del PCM y la tierra fsica.
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
Hay voltaje?
SI- Repare el corto en el cable entre la terminal D1 del
conector del PCM y la vlvula solenoide del embrague
del convertidor de torque. n
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
Hay continuidad?
SI- Vaya al paso 10.
NO- Repare la abertura en el cable entre las terminales
B20 y B22 del conector del PCM y la tierra (G101), o
repare la tierra (G101) si es dbil. n
14-82
VB SOL (NEG/AMA)
LC (AMA)
LG1 (CAF/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
Lado de cables de las terminales hembra
Lado de cables de las terminales hembra
Es la resistencia de 12-25 ?
SI- Compruebe una abertura en los cables entre la
terminal D1 del conector del PCM y la vlvula solenoide
del embrague del convertidor de torque, y entre la terminal
No. 1 del conector de la vlvula solenoide del embrague
del convertidor de torque y la tierra (G101). n
NO- Reemplace la vlvula solenoide del embrague del
convertidor de torque. n
14-83
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas de DTC (continuacin)
DTC P0748: Problema en el circuito de la
Vlvula Solenoide A de Control de Presin
del Embrague de la A/T
LS A+ (ROJ)
Hay continuidad?
Lado de la terminal de las terminales macho
Es la resistencia de 5 aproximadamente?
SI- Vaya al paso 3.
NO- Reemplace la vlvula solenoide A de control de
presin del embrague de la A/T. n
LS A+ ( ROJ)
Es la resistencia de 5 aproximadamente?
SI- Vaya al paso 8.
NO- Repare una terminal floja o una abertura en los cables
entre las terminales B8 y B17 del conector del PCM y la
vlvula solenoide A de control de presin del embrague de
la A/T. n
14-84
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
14-85
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas de DTC (continuacin)
DTC P0753: Problema en el circuito de la
Vlvula Solenoide A de Cambios
SH A (AZU/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
Lado de cables de las terminales hembra
Es la resistencia de 12-25 ?
SI- Vaya al paso 13.
NO- Vaya al paso 9.
9. Compruebe si hay continuidad entre las terminales
B20 y B22 del conector del PCM y la tierra fsica.
Hay voltaje?
SI- Repare el corto a corriente en el cable entre la terminal
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
Hay continuidad?
SI- Vaya al paso 10.
NO- Repare la abertura en los cables entre las terminales
B20 y B22 del conector del PCM y la tierra (G101), o
repare la tierra (G101) si es dbil. n
14-86
LG1 (CAF/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
LG2(CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
Lado de cables de las terminales hembra
CONECTOR DE LA VALVULA
SOLENOIDE A DE CAMBIOS
Es la resistencia de 12-25 ?
SI- Compruebe si hay una abertura en el cable entre la
terminal D7 del conector del PCM y la vlvula solenoide A
de cambios, y entre la terminal No. 1 del conector de la
vlvula solenoide A de cambios y la tierra (G101). n
NO- Reemplace la vlvula solenoide A de cambios. n
14-87
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas de DTC (continuacin)
DTC P0758: Problema en el circuito de la
Vlvula Solenoide B de Cambios
NOTA: Registre todos los datos antes de solucionar el problema.
SH B (VER/BLA)
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AM A)
Es la resistencia de 12-25 ?
SI- Vaya al paso 13.
NO- Vaya al paso 9.
9. Compruebe si hay continuidad entre las terminales
B20 y B22 del conector del PCM y la tierra fsica.
Hay voltaje?
SI- Repare el corto a corriente en el cable entre la terminal
D7 del conector del PCM y la vlvula solenoide B de
cambios. n
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
Hay continuidad?
SI- Vaya al paso 10.
NO- Repare la abertura en los cables entre las terminales
B20 y B22 del conector del PCM y la tierra (G101), o
repare la tierra (G101) si es dbil. n
14-88
VB SOL (NEG/AMA)
SH B (VER/BLA)
LG1 (CAF/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
Lado de cables de las terminales hembra
CONECTOR DE LA VALVULA
SOLENOIDE B DE CAMBIOS
Es la resistencia de 12-25 ?
SI- Compruebe si hay una abertura en el cable entre la
terminal D2 del conector del PCM y la vlvula solenoide B
de cambios, y entre la terminal No. 1 del conector de la
vlvula solenoide B de cambios y la tierra (G101). n
NO- Reemplace la vlvula solenoide A de cambios. n
14-89
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas de DTC (continuacin)
DTC P0763: Problema en el circuito de
la Vlvula Solenoide C de Cambios
NOTA: Registre todos los datos antes de solucionar el problema.
SH C (VER)
LG2 (CAF/AMA)
Es la resistencia de 12-25 ?
SI- Vaya al paso 13.
NO- Vaya al paso 9.
9. Compruebe si hay continuidad entre las terminales
B20 y B22 del conector del PCM y la tierra fsica.
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
Hay voltaje?
SI- Repare el corto a corriente en el cable entre la terminal
D3 del conector del PCM y la vlvula solenoide C de
cambios. n
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
NO-Vaya al paso 7.
Lado de cables de las terminales hembra
Hay continuidad?
SI- Vaya al paso 10.
NO- Repare la abertura en los cables entre las terminales
B20 y B22 del conector del PCM y la tierra (G101), o
repare la tierra (G101) si es dbil. n
14-90
SH C (VER)
LG1 (CAF/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AM A)
Lado de cables de las terminales hembra
CONECTOR DE LA VALVULA
SOLENOIDE C DE CAMBIOS
Es la resistencia de 12-25 ?
SI- Compruebe si hay una abertura en el cable entre la
terminal D3 del conector del PCM y la vlvula solenoide C
de cambios, y entre la terminal No. 1 del conector de la
vlvula solenoide C de cambios y la tierra (G101). n
NO- Reemplace la vlvula solenoide C de cambios. n
14-91
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas de DTC (continuacin)
DTC P0778: Problema en el circuito de la
Vlvula Solenoide B de Control de Presin
del Embrague de la A/T
NOTA: Registre todos los datos antes de solucionar el problema.
1. Desconecte el conector 2P de la vlvula solenoide B
LS B- (VER)
LS B+ (CAF/BLA)
Hay continuidad?
Lado de la terminal de las terminales macho
LS B- (VER)
LS B+ (CAF/BLA)
Es la resistencia de 5 aproximadamente?
SI- Vaya al paso 8.
NO- Repare una terminal floja o una abertura en los cables
entre las terminales B18 y B25 del conector del PCM y la
vlvula solenoide B de control de presin del embrague de
la A/T. n
14-92
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
14-93
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas de DTC (continuacin)
DTC P0780: Problema Mecnico en el
Sistema de Control Hidrulico de la Vlvula
Solenoide A de Cambios y de las Vlvulas
Solenoides A y B de control de Presin del
Embrague de la A/T, o Problema en el
Sistema de Control Hidrulico
NOTA:
Registre todos los datos antes de solucionar el problema.
Tenga vlvulas solenoides de repuesto a la mano:
-Vlvula solenoide A de cambios
-Vlvulas solenoides A y B de control de presin del embrague
de la A/T
1. Revise si el equipo explorador OBD indica otro cdigo.
Indica otro cdigo el equipo explorador OBD?
SI- Lleve a cabo el diagrama de flujo de solucin de
problemas para el cdigo(s) indicado(s). Vuelva a revisar
el cdigo P0780 despus de dicho procedimiento. n
NO- Vaya al paso 2.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Reemplace la vlvula solenoide A de cambios (ver Pg.
14-119) y las vlvulas solenoides A y B de control de
presin del embrague de la A/T (ver Pg. 14-121).
4. Reinicie la memoria del PCM retirando por ms de 10
segundos el fusible BACK UP (respaldo), en la caja de
fusibles/ relevadores abajo del tablero del pasajero.
5. Conduzca el vehculo durante varios minutos en posicin
D en engranajes de 1ra, 2da, 3ra, 4ta y 5ta.
6. Verifique nuevamente el cdigo P0780.
Indica el equipo explorador OBD el cdigo P0780?
SI- Reemplace la transmisin. n
NO- El sistema ya est bien. n
14-94
LS C+ (VER/ROJ)
LS C- (ROJ/AZU)
Hay continuidad?
Lado de la terminal de las terminales macho
Es la resistencia de 5 aproximadamente?
LS C+ (VER/ROJ)
LS C- (ROJ/AZU)
Es la resistencia de 5 aproximadamente?
SI- Vaya al paso 8.
NO- Repare una terminal floja o una abertura en los cables
entre las terminales B18 y B25 del conector del PCM y la
vlvula solenoide B de control de presin del embrague de
la A/T. n
(contina)
14-95
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas de DTC (continuacin)
8. Desconecte el conector D (16P) del PCM.
9. Conecte la terminal negativa de la batera.
10. Gire el interruptor de encendido a ON (II).
11. Mida el voltaje entre las terminales D5 y B20 o B22 de
los conectores del PCM.
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
14-96
D (16P)
LG2 (CAF/AMA)
OP3SW (AZU/BLA)
LG1 (CAF/AMA)
OP3SW (AZU/BLA)
Hay continuidad?
SI- Repare el corto a tierra en el cable entre la terminal
D13 del conector del PCM y el interruptor de presin del
embrague de 3ra. n
NO- Desconecte el interruptor de presin del embrague
de 3ra y vaya al paso 17.
(contina)
14-97
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas de DTC (continuacin)
9. Levante el frente del vehculo y asegrese de que est
firmemente soportado.
AZU/BLA
D (16P)
OP3SW (AZU/BLA)
LG1 (CAF/AMA)
Hay 0 V aproximadamente?
SI- Revise si est flojo el ajuste en las terminales de los
conectores del PCM. Si es necesario, substituya el PCM
con uno que sepa que funciona y vuelva a probar. n
Es la resistencia de 10 M y ms?
SI- Revise si est flojo el ajuste en las terminales de los
conectores del PCM. Si es necesario, substituya el PCM
con uno que sepa que funciona y vuelva a probar. n
NO- Ree mplace el interruptor de presin del embrague
de 3ra. n
14-98
de cables. n
LG2 (CAF/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
Lado de cables de las terminales hembra
Hay 5 V aproximadamente?
B (25P)
LG2 (CAF/AMA)
ATP R (BLA)
LG1 (CAF/AMA)
(contina)
14-99
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas de DTC (continuacin)
10. Cambie a todas las posiciones excepto a D.
D (16P)
LG2 (CAF/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
D (16P)
LG2 (CAF/AMA)
ATP D5 (AMA)
ATP D3 (ROJ)
LG1 (CAF/AMA)
Lado de cables de las terminales hembra
Hay 5 V aproximadamente?
14-100
D (16P)
LG2 (CAF/AMA)
ATP 2 (AZU)
LG1 (CAF/AMA)
Lado de cables de las terminales hembra
D (16P)
LG2 (CAF/AMA)
ATP 1 (CAF)
LG1 (CAF/AMA)
Lado de cables de las terminales hembra
14-101
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas de DTC (continuacin)
DTC P1706: Abertura en el Circuito del
Interruptor del Rango de la Transmisin
B (25P)
D (16P)
LG1 (CAF/AMA)
ATP D5 (AMA)
LG2 (CAF/AMA)
transmisin. n
NO- Vaya al paso 7.
7. Cambie a posicin R.
Hay continuidad?
CONECTORES DEL PCM
Si- Vaya al paso 4.
B (25P)
D (16P)
ATP R (BLA)
LG1 (CAF/AMA)
Lado de cables de las terminales hembra
Hay voltaje?
SI- Repare la abertura en el cable entre la terminal D6
del conector del PCM y el interruptor del rango de la
transmisin. n
NO- Vaya al paso 9.
14-102
9. Cambie a posicin P o N.
D (16P)
ATP NP (AZU/BLA)
LG2 (CAF/AMA)
ATP 2 (AZU)
LG2
LG2 (CAF/AMA)
(CAF/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
Lado de cables de las terminales hembra
Hay voltaje?
Hay voltaje?
D (16P)
LG2 (CAF/AMA)
B (25P)
ATP D3 (ROJ)
D (16P)
LG2 (CAF/AMA)
ATP 1 (CAF)
LG1 (CAF/AMA)
Lado de cables de las terminales hembra
Hay voltaje?
SI- Repare la abertura en el cable entre la terminal D8
del conector del PCM y el interruptor del rango de la
transmisin. n
NO- Vaya al paso 13.
Hay voltaje?
SI- Repare la abertura en el cable entre la terminal D15
del conector del PCM y el interruptor del rango de la
transmisin. n
NO-Revise si est flojo el ajuste en las terminales de los
conectores del PCM. Si es necesario, sustituya el PCM
con uno que sepa que funciona y vuelva a probar. n
14-103
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas de DTC (continuacin)
DTC P1740: Problema en el Interruptor de
Presin del Embrague de 4ta
OP4SW
(AZU/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
LG2(CAF/AMA)
OP4SW (AZU/AMA)
Hay continuidad?
SI- Repare el corto a tierra en el cable entre la terminal
B19 del conector del PCM y el interruptor de presin del
embrague de 4ta. n
NO- Desconecte el interruptor de presin del embrague
de 4ta y vaya al paso 17.
14-104
AZU/AMA
Hay 0 V aproximadamente?
SI- Revise si est flojo el ajuste en las terminales de los
conectores del PCM. Si es necesario, sustituya el PCM
con uno que sepa que funciona y vuelva a probar. n
Es la resistencia de 10 M o ms?
SI- Revise si est flojo el ajuste en las terminales de los
conectores del PCM. Si es necesario, sustituya el PCM
con uno que sepa que funciona y vuelva a probar. n
NO- Reemplace el interruptor de presin del embrague
de 4ta. n
14-105
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas de DTC (continuacin)
DTC P1750: Problema Mecnico en el Sistema
de Control Hidrulico de las Vlvulas
Solenoides A y B de control de Presin del
Embrague de la A/T, o Problema en el Sistema
de Control Hidrulico
NOTA: Registre todos los datos antes de solucionar el problema.
1. Revise si el equipo explorador OBD indica otro cdigo.
Indica otro cdigo el equipo explorador OBD?
SI- Lleve a cabo el diagrama de flujo de solucin de
problemas para el cdigo(s) indicado(s). Vuelva a revisar
el cdigo P1750 despus de dicho procedimiento. n
NO- Vaya al paso 2.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Reemplace las vlvulas solenoides A y B de control de
presin del embrague de la A/T (ver Pg. 14-121).
4. Reinicie la memoria del PCM retirando por ms de 10
segundos el fusible BACK UP (respaldo) en la caja de
fusibles/relevadores abajo del tablero del pasajero.
5. Conduzca el vehculo durante varios minutos en posicin
D en engranajes de 1ra, 2da, 3ra, 4ta y 5ta.
6. Verifique nuevamente el cdigo P1750.
Indica otro cdigo el equipo explorador OBD?
SI- Reemplace la transmisin. n
NO- El sistema ya est bien. n
14-106
14-107
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas en el Circuito del Indicador D
1. Gire el interruptor de encendido a ON (II) y observe el
indicador D.
14. Cambie a cualquier posicin excepto a D.
Se enciende el indicador D y permanece encendido?
SI- Vaya al paso 2.
NO- Si el indicador se enciende cerca de 2 segundos y luego
se apaga, est bien. Si no se enciende, vaya al paso 17.
D5 IND (VER/NEG)
Se enciende el indicador D?
Hay voltaje?
NO- Vaya al paso 18.
SI- Repare el corto a corriente en el cable entre la
terminal A14 del conector del PCM y el ensamble
de medidores. n
19. Desconecte la terminal negativa de la batera.
NO- Vaya al paso 9.
9. Gire el interruptor de encendido a OFF.
10. Desconecte la terminal negativa de la batera.
11. Conecte el conector A (32P) del PCM.
12. Conecte la terminal negativa de la batera.
14-108
B (25P)
LG2 (CAF/AMA)
D5 IND (VER/NEG)
LG2 (CAF/AMA)
IGP1 (AMA/NEG)
IGP2 (AMA/NEG)
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
(contina)
principal PGM-FI. n
14-109
Transmisin Automtica
Solucin de Problemas en el Circuito del Indicador D (continuacin)
31. Gire el interruptor de encendido a OFF.
32. Desconecte la terminal negativa de la batera.
33. Desconecte el conector A (32P) del PCM.
34. Compruebe si hay continuidad entre la terminal A14
del conector del PCM y la tierra fsica.
D5 IND (VER/NEG)
Hay continuidad?
SI- Repare la abertura en el cable entre la terminal A14 del
conector del PCM y el ensamble de medidores. n
NO- Revise si est flojo el ajuste en las terminales de los
conectores del PCM. Revise el interruptor del rango de la
transmisin. Si es necesario, sustituya el PCM con uno que
sepa que funciona y vuelva a probar. n
14-110
Prueba de Carretera
1. Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento
(se enciende el ventilador del radiador).
2. Ponga el freno de estacionamiento y bloquee
firmemente las dos ruedas traseras.
3. Arranque el motor, luego cambie a la posicin D
mientras presiona el pedal de freno. Presione el pedal
del acelerador, y sultelo repentinamente. Asegrese
de que el motor no se apague.
C (31P)
LG2 (CAF/NEG)
LG1 (CAF/NEG)
TPS (ROJ/NEG)
(contina)
14-111
Transmisin Automtica
Prueba de Carretera (continuacin)
10. Realice un recorrido de prueba en un camino plano en posicin D. Compruebe si hay ruidos anormales o si patina el embrague.
Mientras conduce, verifique que los puntos de cambio ocurran a las velocidades apropiadas, monitoreando el voltaje del sensor de
la posicin del acelerador y comparando las velocidades de sus puntos de cambio y el voltaje con los de la siguiente tabla. (El voltaje
del sensor de la posicin del acelerador representa la apertura del ahogador).
Modelo KX:
Cambios Ascendentes-Posicin D
Posicin del Acelerador
Voltaje del sensor de la
2da 3ra
19-22
3ra 4ta
26-30
4ta 5ta
45-48
Bloqueo ON
48-50
km/h
mph
16-18
30-31
31-35
47-50
42-48
66-70
73-77
88-89
77-80
89-90
km/h
mph
48-50
40-43
76-80
67-70
106-112
100-103
141-143
----------
143-145
----------
km/h
65-69
107-111
161-165
----------
----------
Cambios Descendentes-Posicin D
Unidad de Velocidad
mph
Bloqueo OFF
38-40
5ta 4ta
36-38
4ta 3ra
17-19
3ra 2da
-----------
2da1ra
9-10
km/h
mph
61-65
76-80
58-61
65-68
29-31
40-41
---------23-25
15-17
9-10
km/h
mph
123-129
----------
105-109
----------
64-67
88-92
38-41
56-60
15-17
30-33
km/h
----------
----------
142-148
90-97
48-54
Modelo KY:
Cambios Ascendentes-Posicin D
Unidad de Velocidad
mph
1ra 2da
10-11
2da3ra
16-18
3ra 4ta
26-30
4ta 5ta
35-37
Bloqueo ON
37-39
km/h
mph
16-18
30-31
26-30
47-50
42-48
66-70
56-60
88-89
60-63
89-90
km/h
mph
48-50
40-43
76-80
67-70
106-112
100-103
141-143
----------
143-145
----------
km/h
65-69
107-111
161-165
----------
----------
Cambios Descendentes-Posicin D
Posicin del Acelerador
Voltaje del sensor de la
Unidad de Velocidad
mph
Bloqueo OFF
38-40
5ta 4ta
34-36
4ta 3ra
17-18
3ra 2da
----------
2da1ra
8-10
km/h
mph
61-65
76-80
56-58
65-68
28-30
40-41
---------23-25
14-16
8-10
km/h
mph
123-129
----------
105-109
----------
64-67
88-92
38-41
56-60
15-17
28-31
km/h
----------
----------
142-148
90-97
45-51
14-112
11. Acelere a 35 mph (57 km/h) aproximadamente, de modo que la transmisin est en 4ta o 5ta, luego cambie de la posicin D a la
posicin 2 . El vehculo debe empezar a disminuir su velocidad inmediatamente, debido al frenado con motor.
12. Compruebe si hay ruidos anormales o si patina el embrague en las siguientes posiciones:
Posicin 1 (Engranaje de 1ra)
Estando detenido acelere con el ahogador totalmente abierto. Compruebe que no haya ruidos anormales o que no patine el
embrague. No debe haber cambios ascendentes con la palanca de cambios en esta posicin.
Posicin 2 (Engranaje de 2da)
Estando detenido acelere con el ahogador totalmente abierto. Compruebe que no haya ruidos anormales o que no patine el embrague.
Posicin R (Reversa)
Estando detenido acelere con el ahogador totalmente abierto y compruebe si hay ruidos anormales o si patina el embrague.
13. Prueba en la Posicin P (Park)
Detenga el vehculo en una pendiente (16 aproximadamente), ponga el freno de estacionamiento y cambie a la posicin P. Suelte
el freno, el vehculo no se debe mover.
14-113
Transmisin Automtica
Prueba de Velocidad de Paro
1. Ponga el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas delanteras.
2. Conecte un tacmetro al motor y encienda el motor.
3. Asegrese de que el interruptor de A/C este en OFF (apagado).
4. Ya que el motor se caliente a temperatura normal de funcionamiento (se enciende el ventilador del radiador), cambie a posicin 2 .
5. Presione el pedal del freno hasta el fondo, acelere 6 a 8 segundos y note la velocidad del motor. No mueva la palanca de cambios
mientras aumenta la velocidad del motor.
6. Deje que se enfre por 2 minutos, luego repita la prueba en las posiciones D, 1 y R.
NOTA:
No pruebe la velocidad de paro por ms de 10 segundos a la vez.
La prueba de velocidad de paro debe hacerse slo por motivos de diagnstico.
La velocidad debe ser la misma en las posiciones de D, 2 , 1 y R.
No haga la prueba de velocidad de paro con los medidores de presin de la A/T instalados.
Velocidad de Paro rpm:
Especificacin:
2,300 rpm (min?)
Lmite de Servicio: 2,150-2,450 rpm (min?)
PROBLEMA
Altas rpm de paro en las posiciones D, 2 , 1 y R
CAUSA PROBABLE
Bajo nivel de salida de fluido desde la bomba del ATF
Filtro del ATF obstruido
Vlvula reguladora de presin atorada cerrada
Embrague patinando
14-114
Pruebas de Presin
Herramientas Especiales Requeridas
Juego de medicin de presin del aceite de la A/T 07406-0020004
1. Antes de realizar la prueba, asegrese de que el fluido de la transmisin est lleno al nivel apropiado.
2. Levante el frente del vehculo y asegrese de que est firmemente soportado.
3. Ponga el freno de estacionamiento y bloquee firmemente las dos ruedas traseras.
4. Permita que las ruedas delanteras giren libremente.
5. Caliente el motor (hasta que se encienda el ventilador del radiador), luego detngalo y conecte el tacmetro.
6. Conecte firmemente los medidores de presin de aceite en cada orificio de inspeccin y no permita que entre polvo o cualquier otra
partcula extraa dentro de los orificios.
TORQUE:
(contina)
14-115
Transmisin Automtica
Pruebas de Presin (continuacin)
7. Arranque el motor y crralo a 1,500 rpm (min?) en posicin P o N.
8. Mida la presin de lnea en el orificio de inspeccin de presin de lnea (A) en posicin N o P.
NOTA: Se puede indicar una presin ms alta, si se hacen las mediciones en una posicin de la palanca de cambios que no sea N o P.
9. Cambie a posicin 1 y mida la presin del embrague de 1ra en el orificio de inspeccin de presin del embrague de 1ra (B) y la presin
del embrague de 1ra-de sostenimiento en el orificio de inspeccin de presin del embrague de 1ra-de sostenimiento (C).
10. Cambie a posicin 2 y mida la presin del embrague de 2da en el orificio de inspeccin de presin del embrague de 2da (D).
11. Cambie a posicin P, luego presione el pedal del freno y mantngalo presionado.
12. Cambie a posicin 2 y suelte el pedal del freno (la transmisin debe estar en engranaje de 2da).
13. Presione el acelerador muy lentamente, para aumentar gradualmente la velocidad del motor a 2,000 rpm (min?) durante 10 segundos,
luego mantngala a 2,000 rpm (min?) durante el resto de la prueba.
14. Cambie a posicin D3 (la transmisin se mover a 3ra) y mida la presin del embrague de 3ra en el orificio de inspeccin de presin del
embrague de 3ra (E).
15. Cambie a posicin D manteniendo la velocidad del motor a 2,000 rpm (min?) y mida la presin de los embragues de 4ta y 5ta en el
orificio de inspeccin de presin del embrague de 4ta (F) y en el orificio de inspeccin de presin del embrague de 5ta (G) (la
transmisin cambiar de engranaje de 3ra a engranaje de 4ta y luego a engranaje de 5ta).
16. Cambie a posicin R y mida la presin del embrague de 5ta en el orificio de inspeccin de presin del embrague de 5ta (G).
PRESION
POSICION DE
SINTOMA
CAUSA PROBABLE
LA PALANCA
DE CAMBIOS
Lnea (A)
NoP
Estndar
Sin presin de
Lmite de Servicio
900-960 kPa
850 kPa
lnea (o muy
(9.2-9.8 kgf/cm,
baja)
130-140 ps i)
psi)
890-970 kPa
840 kPa
(9.1-9.9 kgf/cm,
130-140 psi)
psi)
Sin presin de
Embrague de 1ra
Sin presin de
Embrague de 2da
D3
Sin presin de
Embrague de 3ra
D5
Sin presin de
Embrague de 4ta
Sin presin de
Embrague de 5ta
760-830 kPa
710 kPa
de sostenimiento
(7.7-8.5 kgf/cm,
(7.2 kgf/cm,
110-120 psi)
1 00 psi)
(o muy baja)
sostenimiento
17. Reinstale los pernos selladores con rondanas nuevas y apriete los pernos a la tensin indicada.
TENSION:
18 Nm (1.8 kgfm, 13Ibfft)
NOTA: No vuelva a utilizar las rondanas usadas.
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Transmisin Automtica
Prueba de la Vlvula Solenoide B
de Cambios
1. Desconecte el conector de la vlvula solenoide B
de cambios.
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Transmisin Automtica
Prueba de las Vlvulas Solenoides A y B de Presin del Embrague de la AT
1. Desconecte los conectores 2P de las vlvulas solenoides
A (A) y B (B) de control de presin del embrague de la A/T.
5.0 aproximadamente
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