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CONSTRUCCION
DE CARRETERAS
INDICE
I.-Dedicatoria
II.- Agradecimiento
III.-Indice
IV.-Marco Teorico
1.-historia de la carretera.....05
2Que es una carretera? .............................................................................07
3.- clasificacin de las carreteras....08
4.- partes de una carretera...11
4.1. Ancho de la zona o derecho de vial..11
4.2.Sobreancho........11
4.3.-Corona......12
4.4.-Cuneta..12
4.5.-Talud....12
4.6 .- Carril especial de ascenso .....12
4.7.-Andn y sendero..13
4.8. Sealizacin vertical....13
4.9.-Separador.....13
4.10. Lnea de chaflanes.13
5- Proyecto y construccin de carretera....14
5.1.-trazado de carreteras.....14
5.2.-aspectos ambientales....15
5.3.-operaciones previas y construccin......15
6.- Mantenimiento..16
IV MARCO TEORICO
1.-Historia de una carretera
Las carreteras fueron como un avance para las civilizaciones y para la
ingeniera en s, ya que era de suma importancia para los hombre de esos
tiempo. Los mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de
carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales
desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y
construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000
aos; Los incas de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos
que no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era
conocida por los incas. Estas llamadas carreteras recorran todo los Andes e
incluan galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo griego
Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la antigua
Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C.,
mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales
con los que construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales
levantadas por los faraones. Aun existen algunas de las antiguas carreteras.
Las ms antiguas fueron construidas por los romanos. La va Apia empez
a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C. En
la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de
unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que partan de la ciudad de
Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes,
incluyendo Gran Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un
espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras
argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras
encajadas en la parte superior. Toda persona tena derecho a usar las
calzadas, segn la ley romana, pero los responsables del mantenimiento
eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz
para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad
central que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del Imperio
romano durante la edad media(del siglo X al XV), el sistema de calzadas
nacionales empez a desaparecer. El gobierno francs instituy un sistema
para reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con
este mtodo construy aproximadamente 24.000 km de carreteras
principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un
sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el
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3.-CLASIFICACION DE CARRETERAS
Carretera comarcal
Las de calzada nica con 2 carriles, suelen contar con 3 en cuestas para el
trfico lento.
Doble sentido de circulacin. Arcenes variables, segn regin o
caractersticas orogrficas o propias del terreno (<1,5 m), aunque pueden
llegar a medir doce metros de ancho, (como en plan REDIA), (Red de
Carreteras de Castilla y Len, por ejemplo). La CL-601, fue la N-601 y en
los tramos en los que se conserva posee tales arcenes. Generalmente
accesos al mismo nivel.
Suelen clasificarse en subtipos, segn el nmero de calzadas, el tamao de
arcenes, lo que define su velocidad y su sealizacin. Suelen adems
constituir, no slo la red principal autonmica, sino tambin parte de la
secundaria. Pueden ser autopistas (M-45). En la actualidad, son las
principales rutas autonmicas. Suelen comunicar, capitales de provincia
con capitales de comarca, o con carreteras nacionales o servir como
circunvalacin a las principales ciudades, constituyendo generalmente
(comarcal M-604, no es principal, sino secundaria, por ejemplo), la red
principal de autonmicas. Todas estas vas fueron del Ministerio de Obras
Pblicas, hasta la dcada de 1980, excepto las construidas despus de la
cesin.
Carretera local
Su designacin dada a la prctica ms por ser un mnimo de comunicacin
entre dos localidades. Generalmente accesos al mismo nivel.
Dependen de ayuntamientos, diputaciones y en algunos casos de
autonomas. Si la jurisdiccin pasa a comunidades autnomas (caso de la
Comunidad de Madrid, por ejemplo), por ende, su denominacin cambia a
carretera autonmica, este tipo de locales se reparte en autonmicas de dos
tipos: de segundo orden o secundarias y de tercer orden o locales.
Solamente suelen quedar pequeas carreteras o caminos, por su asuncin
de jurisdiccin a mbito provincial u autonmico. De una parte importante
de estas vas fue titular el Ministerio de Obras Pblicas, hasta la dcada de
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4-.
Categora de la carretera
Primaria de dos calzadas > 30
Primaria de una calzada 24-30
Secundaria 20-24
Terciaria 12
Las bermas protegen el pavimento y sus capas inferiores (que de otro modo
se veran afectadas por la erosin y la inestabilidad), permiten detenciones
ocasionales de vehculos y ofrecen espacios adicionales para maniobras de
emergencia. Deben estar libres de obstculos y quedar compactadas
homogneamente en toda su seccin.
4.4.-Cuneta
Zanja, revestida en concreto o no, construida paralelamente a las bermas.
Su dimensin se deduce de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta la
intensidad de la lluvia prevista, la naturaleza del terreno, la pendiente y el
rea que drenan.
Funcin: recoge y canaliza longitudinalmente las aguas superficiales y de
infiltracin. Las cunetas revestidas en concreto se disean para que al final
de su longitud su seccin llegue al nivel de rebosamiento. El control de
rebosamiento aplica para el caso ms crtico, cuando la cuneta tiene la
pendiente longitudinal igual a la pendiente mnima de la va (0,5 %).
Las cunetas recubiertas en tierra se disean para asegurar que el agua no las
erosione. El control por erosin depende del tipo de suelo de la su brasante,
de la pendiente longitudinal de la va y de la intensidad de la lluvia de
diseo.
4.5.- Talud
Definicin: paramento o superficie inclinada que limita lateralmente un
corte o un terrapln. Su inclinacin se mide por la tangente del ngulo que
forman tales planos con la vertical en cada seccin de la va.
La inclinacin de los taludes de corte es variable a lo largo de la va segn
sea la calidad y estratificacin de los suelos encontrados. Los taludes de
corte y el terrapln se deben disear de acuerdo con el Manual de
Estabilidad de Taludes, del INVAS.
Si un terrapln debe cimentarse sobre terrenos que presenten inclinaciones
superiores a 20 %, es necesario realizar obras especiales para minimizar los
peligros de deslizamiento o asentamientos diferenciales excesivos. En el
caso de la construccin de terraplenes en laderas con pendientes
pronunciadas, deben erigirse escalones que minimicen el riesgo de
movimientos de masa de tierra.
4.6.- Carril especial de ascenso
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5.1.-Trazado de carreteras
El diseo de la va debe realizarse considerando las caractersticas del
terreno, el impacto ambiental y el impacto social como expropiaciones, el
planeamiento del trfico, la economa y financiacin de la obra y otras
consideraciones legales. El trazado debe cuidar que el vehculo pueda
mantener una velocidad determinada a su paso por la va, a la que se
denomina velocidad de proyecto, una vez conocida sta se puede estudiar si
la circulacin ser fluida o no en el momento de la inauguracin o si las
aceleraciones centrfugas que perciba el viajero sern las correctas o ser
necesario ajustar el peralte en las curvas. Ser importante adems estudiar
la visibilidad que tiene el conductor de la va y la posibilidad que existe de
frenar antes de encontrar el obstculo. Este estudio llevar adems a
estimar las zonas de adelantamiento si las hubiere.
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5.2.-Aspectos ambientales
Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como son
La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que
pueden dejar de estar en contacto.
El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y las
corrientes de agua que circulan por las vaguadas no se vean
interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas corrientes se
reactiven y desmoronen la va ser necesario la construccin de
obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionarn
para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles
en el perodo de durabilidad de la va, por ejemplo 100 aos
El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las
cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si
existiese una capa de agua sobre la carretera los neumticos de los
coches podran perder el contacto con el asfalto y planear sobre el
agua. A este fenmeno se le denomina hidroplano.
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6.- Mantenimiento
El mantenimiento vial requiere un enfoque de mediano y largo plazo. Por
lo tanto, resulta imprescindible que los organismos viales posean
capacidades adecuadas para la planificacin a largo plazo, y permitan
prever las necesidades en materia de inversin en obras de rehabilitacin.
La planificacin a mediano plazo brindar luego las herramientas para
prever dichas inversiones, y prepararse para disponer de recursos
financieros, ejecutar los diseos, redactar los documentos de licitacin y
ejecutar los procesos licitatorios, con el objetivo de realizar las obras en el
momento oportuno, y maximizar su rentabilidad. En el corto plazo, por
ejemplo, la planificacin y programacin anual de actividades deber
concentrarse en el mantenimiento rutinario (limpieza de desages, zona de
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BIBLIOGRAFIA
http://www.integral.edu.ar/web/carrera-proyecto-y-construccionde-obras-5
http://publicaciones.caf.com/media/1133/IS_Mantenimiento_vial.
pdf
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