INTRODUO:

O presente trabalho trata do estudo do funcionamento de um motor de combusto

externa de cilindro/embolo que funciona em ciclo fechado. Ao final de todas as
etapas construiremos um motor de Stirling caseiro.
Os motores a combusto foram inventados para melhorar os processos de produo
nas indstrias tendo em vista um melhor custo benefcio, isso se deu em funo da
Revoluo Industrial quando a competio entre as indstrias se tornou ainda mais
exigente e quem tivesse um melhor aperfeioamento da produo, estaria sempre
frente das demais empresas.
Com o desenvolvimento das indstrias e de seus equipamentos houve a
necessidade de se pensar em trabalhar de uma forma mais sustentvel, pensou-se
ento na utilizao de mquinas trmicas, pois fazem da variao de temperatura
sua fonte energtica, de forma limpa com o mnimo de poluio ao meio ambiente.

Etapa 1
Passo 1:
Pesquisar qual o tipo de substncia mais utilizado como combustvel no
motor de Stirling e quais as suas propriedades.
O tipo de substncia mais utilizado no motor Stirling o ar em variao de
temperatura. Esse motor funciona com um ciclo termodinmico com quatro
processos internamente reversveis:
O primeiro processo o de compresso isotrmica, onde a temperatura
constante. O segundo o aquecimento a volume constante. O terceiro a expanso
isotrmica e por fim o quarto processo o arrefecimento a volume constante.
Propriedades fsicas: matria e massa, presso, densidade, resistncia,
compressibilidade, expansibilidade e elasticidade.
Gases como hlio e hidrognio, que permitem rpida transferncia de calor
sem mudana de fase, so tipicamente usados em motores Stirling de alto
desempenho.

Passo 2:
Pesquisar porque esse motor chamado de multi-combustvel
Os motores Stirling, tambm conhecidos como motor multi-combustvel, pois
apresentam a vantagem de poder operar com diversos tipos de combustveis, uma
vez que a combusto ocorre externamente ao motor. Podendo utilizar qualquer meio
de combusto como fonte energtica: gasolina, etanol, metanol, gs natural, leo
diesel, biogs, GLP, energia solar, calor geotrmico e outros.
Nesse motor, h a transformao da energia calorfica, gerada pela queima
dos combustveis, em mecnica. Durante o processo ocorre a variao da presso,
proporcionada pela troca de calor entre o ar quente e o frio, que impulsiona o pisto
e movimenta o motor. O ar aquecido se expande e aumenta a presso interna, mas
quando passa pela rea de refrigerao se contrai e reduz tal presso.
2

Passo 3:
Verificar qual a faixa de temperatura em que geralmente o lquido de
arrefecimento apresenta no Ciclo de Stirling, e o tipo de termmetro utilizado para
fazer essa medio da temperatura.
Motores Stirling de alto desempenho operam nos limites trmicos dos
materiais usados para a sua construo. Temperaturas tpicas percorrem faixas de
temperatura da ordem de 650C a 800C, resultando em eficincias de converso ao
redor 30% a 40%. Velocidades de rotao do motor de 2000rpm a 4000rpm so
comuns
Um dos principais lquidos de arrefecimento para o ciclo Stirling o etileno
glicol, (1, 2 etanoico), um lcool de frmula HO-CH2CH2-OH. A sua temperatura de
congelamento de -12,9C, e a de ebulio de 197, 3.Com a adio de 50% de
etileno glicol gua de arrefecimento conseguimos que a temperatura de
congelamento seja inferior a -33C, e a de ebulio, superior a 160C.
Para medir a temperatura e utilizado um Sensor temperatura lquido de
arrefecimento que Informa central a temperatura do lquido de arrefecimento, o
que muito importante, pois identifica a temperatura do motor.
Passo 4: Justificar o porqu esse ciclo o mais adequado para temperaturas muitos
baixas.
Porque todo o calor obtido neste ciclo provem de uma fonte externa, e quando
as temperaturas de operao so muito baixas, podemos utilizar como fluidos
o hlio ou o hidrognio para produzir fluidos externos prximo temperatura de zero
absoluto e aumentando ainda mais sua potncia pois esses gases so menos
densos, menor resistncia ao escoamento e maior velocidade no transporte da
energia trmica, sendo assim o ciclo Stirlingo mais adequado para temperaturas
muito baixas.

Etapa 2:
Passo 1:
Pesquisar em livros da rea a Primeira Lei da Termodinmica, descrevendo a
equao matemtica que representa essa lei.
A primeira lei da termodinmica o princpio da conservao de energia e,
apesar de ser estudado para os gases, pode ser aplicado em quaisquer processos
em que a energia de um sistema trocado com o meio externo na forma de calor e
trabalho. Quando fornecemos a um sistema certa quantidade de energia Q, esta
energia pode ser usada de duas maneiras:
1: Uma parte da energia pode ser usada para o sistema realizar um trabalho
(t), expandindo-se ou contraindo-se, ou tambm pode acontecer de o sistema no
alterar seu volume (t = 0).
2: A outra parte pode ser absorvida pelo sistema, virando energia interna, ou
seja, essa outra parte de energia igual variao de energia (U) do sistema. Se
a variao de energia for zero (U = 0) o sistema utilizou toda a energia em forma
de trabalho. U= Q t. Assim temos a primeira lei da termodinmica: a variao de
energia interna U de um sistema igual a diferena entre o calor Q trocado com o
meio externo e o trabalho t por ele realizado durante uma transformao. Aplicando
a lei de conservao da energia, temos seguinte equao:
Equao: (U= Q t Q = U + t)
Q Quantidade de calor trocado com o meio: Q > 0 o sistema recebe calor;
Q < 0 o sistema perde calor.
U variao da energia interna do gs: U > 0 a energia interna aumenta,
portanto, sua temperatura aumenta; U < 0 a energia interna diminui, portanto, sua
temperatura diminui.
t energia que o gs troca com o meio sob a forma de trabalho: t > 0 o gs
fornece energia ao meio, portanto, o volume aumenta; t < 0 o gs recebe energia do
meio, portanto, o volume diminui.
4

Passo 2: Pesquisar, em livros da rea, revistas e jornais, ou sites da internet,

os modos de transferncia de calor que ocorrem nos sistemas de motores de
Stirling, as equaes envolvidas e o significado de cada termo, e como esses modos
afetam o desempenho do motor.
Conduo: modo de transferncia em slidos e lquidos em repouso,
intensidade funo do material e do gradiente de temperatura, o modo de
transferncia de calor no cabeote, paredes do cilindro, pisto, bloco e coletores,
onde:
q= fluxo de calor (W/m2)
k = condutibilidade trmica (W/m/K)
A = rea transversal de transferncia (m2)
Conveco: modo de transferncia entre fluidos e uma superfcie slida; a
intensidade funo do fluido, do movimento relativo da diferena de temperaturas
No motor a conveco forada, em regime turbulento, pois existe bombeamento
dos fluidos. Depende de relaes empricas especficas para cada tipo de
escoamento e geometria. o modo de transferncia de calor entre os gases e
lquidos e as paredes dos componentes do motor, onde:
h = coeficiente de transferncia de calor por conveco (W/m2/K)
Tw = temperatura da superfcie da parede slida (K)
T= temperatura mdia do fluido (K)
Radiao: odo de transferncia entre corpos quentes e frios por meio de
emisso e absoro de ondas eletromagnticas, a intensidade funo da diferena
de temperaturas. Depende de parmetros de forma, absoro e emissividade
especficos para cada tipo material e geometria. um modo secundrio de
transferncia de calor entre os gases quentes durante a queima e as paredes do
cilindr. mais significativo em motores de ignio por compresso (ciclo Diesel)
devido a presena de fuligem durante uma fase da queima do combustvel no
cilindro, existe radiao trmica proveniente do coletor de escape, onde:
= constante de Stefan-Boltzmann = 5,67x10-8 W/m2/K4 = emissividade
5

Ff = fator de forma
Tw = temperatura da superfcie da parede slida (K)
Tg = temperatura mdia do fluido (K).
Passo 3:
Relacionar os modos de transferncia citados na etapa anterior s
propriedades dos materiais que compem o motor de Stirling.
A transferncia de calor afeta o desempenho, a eficincia e as emisses dos
motores atravs dos seguintes parmetros: temperatura e presso dos gases de
combusto (afeta potncia til), consumo especfico de combustvel, detonao
(troca de calor para os gases no queimados) que limita a taxa de compresso.
aquecimento da vlvula de exausto (afeta a eficincia volumtrica de admisso),
emisses de CO e HC queimados na exausto, temperatura dos gases de exausto
(EGT) que controla turbos compressores e recuperadores, aquecimento do leo
(maior atrito) e expanso trmica dos componentes (pisto, anis, cilindro, cabeote,
etc.), carrega o sistema de resfriamento e seus acessrios, temperatura mxima
tpica do gs queimado: 2200 C (2500 K)
Temperatura mxima do material da parede do cilindro: Ferro fundido 400 C
(673 K) Ligas de alumnio 300 C (573 K) Lubrificante 180 C (453 K) Pico de fluxo
de calor para as paredes do cilindro: 0,5 a 10 MW/m2.
Passo 4:
Pesquisar, em livros da rea, revistas e jornais, ou sites da internet, como
ocorre o desperdcio na forma de calor nesse tipo de motor, e quais as novas
tecnologias que procuram evitar os tipos de desperdcio citado.
O motor Stirling surpreende por sua simplicidade, pois consiste de duas
cmaras em diferentes temperaturas que aquecem e arrefece um gs de forma
alternada, provocando expanses e contraces cclicas, o que faz movimentar dois
mbolos ligados a um eixo comum. A fim de diminuir as perdas trmicas, geralmente
instalado um "regenerador" entre as cmaras quente e fria, onde o calor (que seria
rejeitado na cmara fria) fica armazenado para a fase seguinte de aquecimento,
6

incrementando sobremaneira a eficincia termodinmica. O gs utilizado nos

modelos mais simples o ar (da a expresso citada acima); hlio ou hidrognio
pressurizado (at 150kgf/cm2) so empregados nas verses de alta potncia e
rendimento, por serem gases com condutividade trmica mais elevada e menor
viscosidade, isto , transportam energia trmica (calor) mais rapidamente e tm
menor resistncia ao escoamento, o que implica menos perdas por atrito. Ao
contrrio dos motores de combusto interna, o fluido de trabalho nunca deixa o
interior do motor.

Etapa 3.
Passo 1:
Pesquisar em livros da rea os diversos enunciados para a segunda lei da
termodinmica, incluindo as concepes sobre a definio de entropia.
Segunda Lei da Termodinmica Pelo princpio de conservao da energia, a
energia de um sistema isolado constante, quaisquer que sejam os processos pelos
quais passa o sistema. Na natureza, observamos que possvel a passagem
espontnea de energia por calor apenas de um corpo de temperatura maior a outro
de temperatura menor.
A segunda lei da Termodinmica d conta desta falta de correspondncia.
Com base na funo de estado entropia, podemos enunciar a segunda lei da
Termodinmica da seguinte forma:
A entropia de um sistema isolado no se altera se ele realiza um processo
reversvel e aumenta se ele realiza um processo irreversvel.
De modo mais conciso:
A entropia do universo aumenta sempre.
Vamos discutir, a seguir, mais dois enunciados para a segunda lei da
Termodinmica. Estes enunciados so muito teis nas discusses que envolvem
mquinas trmicas e refrigeradores.
O enunciado de Kelvin para a segunda lei da Termodinmica o seguinte:
Nenhum sistema pode realizar qualquer processo cclico cujo nico efeito
seja retirar, por calor, certa quantidade de energia de um nico reservatrio trmico e
ceder, por trabalho, uma quantidade igual de energia para a vizinhana. Aqui,
muito importante observar que esse enunciado se refere a um processo cclico.
O enunciado de Clausius para a segunda lei da Termodinmica o seguinte:
Nenhum sistema pode realizar qualquer processo cclico cujo nico efeito
seja retirar, por calor, certa quantidade de energia de um reservatrio trmico com
8

temperatura baixa e ceder, tambm por calor, igual quantidade de energia a um

reservatrio trmico com temperatura alta.
Para medir o grau de desordem de um sistema, foi definida a grandeza
termodinmica entropia, representada pela letra S. Quanto maior a desordem de um
sistema, maior a sua entropia.
A segunda

lei

da

termodinmica ou segundo

princpio

da

termodinmica expressa, de uma forma concisa, que "A quantidade de entropia de

qualquer sistema isolado termodinamicamente tende a incrementar-se com o tempo,
at alcanar um valor mximo". Mais sensivelmente, quando uma parte de um
sistema fechado interage com outra parte, a energia tende a dividir-se por igual, at
que o sistema alcance um equilbrio trmico. Num sentido geral, a segunda lei da
termodinmica afirma que as diferenas entre sistemas em contato tendem a
igualar-se. As diferenas de presso, densidade e, particularmente, as diferenas
de temperatura tendem a equalizar-se. Isto significa que um sistema isolado chegar
a alcanar uma temperatura uniforme. Uma mquina trmica aquela que provm
de trabalho eficaz graas diferena de temperatura de dois corpos. Dado que
qualquer mquina termodinmica requer uma diferena de temperatura, se deriva,
pois que nenhum trabalho til pode extrair-se de um sistema isolado em equilbrio
trmico, isto , requerer de alimentao de energia do exterior. A segunda lei se
usa normalmente como a razo por a qual no se pode criar uma mquina de
movimento perptuo (moto contnuo).
Os conceitos de processos reversveis e irreversveis podem ser descritos
matematicamente usando-se o conceito de entropia. Mas antes de chegarmos
definio de entropia, vamos aos conceitos de processos reversveis e irreversveis.
Chamamos

de

processo

reversvel aquele

em

que

sistema

pode,

espontaneamente, retornar situao (ou estado) original. Processo irreversvel

aquele cujo sistema no pode, espontaneamente, retornar ao estado original.
Como os conceitos dos tipos de processos j foram citados, vamos ento
definio de entropia. A entropia de um sistema (S) uma medida do seu grau de
desorganizao. Quanto maior a organizao, menor a entropia. A entropia uma
caracterstica do estado termodinmico, assim como a energia interna, o volume e o
nmero de mols.
9

Passo 2:
Explicar, baseado na Segunda Lei da Termodinmica, o que ocorre ciclo de
um motor stirling e o porqu ele considerado um ciclo termodinmico fechado.
Ciclo termodinmico stirling
O princpio fundamental de um motor Stirling que uma quantidade fixa de
gs encerrada no interior do motor. O ciclo Stirling envolve uma srie de eventos
que alteram a presso do gs no interior do motor, fazendo com que ele funcione.
H diversas propriedades dos gases que so essenciais para o funcionamento dos
motores Stirling:
Se houver uma quantidade fixa de gs em um volume fixo de espao e a
temperatura desse gs aumentar, a presso tambm aumenta;
Se houver uma quantidade fixa de gs e essa for comprimida, diminuindo o
volume de seu espao, a temperatura desse gs aumenta.
Este o ciclo idealizado, vlido para gases perfeitos, que diverge do ciclo real
medido por instrumentos.
O motor Stirling surpreende por sua simplicidade, pois consiste de duas
cmaras em diferentes temperaturas que aquecem e resfriam um gs de forma
alternada, provocando expanso e contrao cclicas, o que faz movimentar dois
mbolos ligados a um eixo comum.
Para o volume constante no h realizao de trabalho. Quando o pisto se
move para dentro do cilindro, o trabalho realizado sobre o gs. O ciclo completo
com o efeito final de que o calor foi convertido em trabalho.
Ao contrrio dos motores de combusto interna, o fluido de trabalho nunca
deixa o interior do motor; trata-se, portanto de uma mquina de ciclo fechado,
portanto no h matria entrando ou saindo do sistema.
Passo 3:
Representar o diagrama de Ciclo de Stirling, explicar cada uma das fazes e
tempos que ocorrem neste ciclo. Verificar se esse ciclo pode ser proposto ao
sistema de motor de exploso de um automvel.

10

A figura a seguir representa o funcionamento do ciclo Stirling, com suas

diversas fases.

Figura 1 - Diagrama PxV do Ciclo Stirling

Onde:
1-2 Compresso isotrmica (na qual h tambm rejeio de calor). Essa a
parte do ciclo Stirling que realiza trabalho.
2-3 Calor transferido ao fluido de trabalho a volume constante.
3-4 Expanso isotrmica (h tambm transferncia de calor ao fluido de
trabalho).
4-1 Calor rejeitado a volume constante.
O princpio de funcionamento do Motor Stirling completamente diferente dos
motores de combusto interna comuns. Um motor Stirling sempre contm um gs
pressurizado (ar, hlio ou hidrognio) no seu interior, que chamado de gs de
trabalho. A Potncia gerada no pela queima explosiva de combustvel no cilindro,
mas pelo aquecimento e resfriamento do gs de trabalho pelo lado externo do
cilindro. Esse gs de trabalho movimentado da parte fria para a parte quente do
motor e vice-versa. De acordo com a lei dos gases ideais, que relaciona as
propriedades do gs: temperatura (T), presso (P) e volume (V) com nmero de
moles (n). PV = nRT Eq. 1 onde R a constante dos gases. Ou seja, todo ciclo
termodinmico envolve transformaes com a variao de uma destas trs
grandezas fundamentais dos gases, que podem ser relacionadas de acordo com a
equao.
11

Passo 4:
Pesquisar sobre as diversas aplicaes do motor Stirling, principalmente
quanto a viabilidade de carros movidos atravs desse tipo de motor.
No que diz respeito s suas aplicaes, so muito usados em motores de
submarino por serem silenciosos e tambm pela mesma razo so usados como
geradores auxiliares de energia em iates. aplicado tambm em sistemas de
refrigerao por serem mais ecolgicos e eficientes. A NASA encontra-se a estudar e
a testar a sua aplicao na indstria espacial e por fim, tambm so utilizados na
captao de energia solar.
Esse tipo de motor apresenta diversas vantagens: pouco poluente, pois a
combusto contnua, e no intermitente como nos motores do Ciclo Otto e Ciclo
Diesel, permitindo uma queima mais completa e eficiente do combustvel. Por isso
muito silencioso e apresenta baixa vibrao (no h "exploso"). verdadeiramente
multi-combustvel, pode utilizar praticamente qualquer fonte energtica: gasolina,
etanol, metanol, gs natural, leo diesel, biogs, GLP, energia solar, calor
geotrmico e outros. Basta gerar uma diferena de temperatura significativa entre a
cmara quente e a cmara fria para produzir trabalho (quanto maior a diferena de
temperatura, maior a eficincia do processo e mais compacto o motor).
Sua maior desvantagem consiste na dificuldade de dar partida e variar sua
velocidade de rotao rapidamente, sendo complicado seu emprego em veculos
como carros e caminhes, embora modelos de propulso hbrida (eltrico e motor
trmico) possam ser viveis. Tambm h problemas tcnicos a serem resolvidos
quanto ao sistema de vedao, que impede o vazamento do fluido de trabalho,
particularmente quando se empregam gases inertes e leves (hlio, hidrognio),
difceis de serem confinados sob alta presso sem escaparem para o exterior. Alm
disso, por ser uma tecnologia pouco difundida, os motores Stirling so mais caros,
tanto na aquisio quanto na manuteno.

12

Etapa 4
Passo 1
Representar o diagrama p v idealizado para o Ciclo de Otto e o Ciclo Diesel
e comparar com o Ciclo de Stirling.
Responsvel pelo projeto do motor a 4 tempos em 1876, Nikolaus August
Otto (1832-1891), engenheiro alemo, teve sua patente revogada em 1886 porque
algum j tinha tido essa idia. Porm Otto e seus dois irmos no se deram por
satisfeitos e construram os primeiros prottipos do seu motor, onde obtiveram
grande aceitao por ter uma eficincia maior e ser mais silencioso que os modelos
concorrentes. Curiosamente os primeiros modelos eram movidos a gs e somente
depois de alguns anos foram aperfeioados aos modelos de gasolina com admisso
de ar. O ciclo terico mostrado na figura 1 passou a ser denominado ciclo de Otto.
Basicamente esse ciclo constitudo de quatro processos:
1.

Admisso isobrica 0-1.

2.

Compresso adiabtica 1-2.

3.

Combusto isocrica 2-3, expanso adiabtica 3-4.

4.

Abertura de vlvula 4-5, exausto isobrica 5-0.

Figura2: Diagrama Presso x Volume para o Ciclo de Otto

Ciclo Diesel
De uma forma geral o estado inicial do ciclo de diesel aquele que promove
uma compresso adiabtica e leva a mquina ao prximo estado. Neste estado
ocorre uma transformao isobrica onde a mquina recebe calor. Durante a
13

mudana deste para o prximo estado, ocorre uma expanso adiabtica.

Finalmente, ocorre uma transformao isocrica onde a mquina perde calor e a
partir da, reinicia-se o ciclo.
1 2 : Compresso isentrpica
2 3 : Fornecimento de calor a presso constante (isobrico)
3 4 : Expanso isentrpica
4 1 : Cedncia de calor a volume constante

Figura2: Diagrama Presso x Volume para o Ciclo Diesel

Podemos notar nos diagramas acima que os ciclos Otto e Diesel trocam calor
com fonte de alta temperatura interna (combustvel) e baixa temperatura externa
(ambiente).
No ciclo Otto ser considerado como compostos de processos fechados (sem
fluxo), mecanicamente reversveis, ciclo fechado o fluido tcnico ser ar puro,
tratado com gs perfeito.
J no ciclo Diesel nica diferena bsica com respeito ao Otto a substituio
da combusto isomtrica por uma isobrica. A combusto no explosiva, o
combustvel injetado continuamente no cilindro e se inflama espontaneamente
graas ao aquecimento inicial do ar.
Os motores de ciclo Diesel ou Otto permitem uma queima mais completa e
eficiente do combustvel, por se tratarem de uma combusto intermitente j no motor
Stirling apresenta a vantagem de ser pouco poluente tendo ento uma combusto
contnua.
14

Alm disso, os motores Stirling ainda so mais caros, quando comparados a

um motor de combusto interna. Chegando a custar o dobro de um motor que opere
segundo o ciclo Diesel e desenvolva a mesma potncia. O que encarece a
fabricao a produo de trocadores de calor adequados.
O Stirling semelhante ao ciclo Otto, mas os processos de compresso (1-2)
e expanso (3- 4) se do temperatura constante e no entropia constante.
Passo 2:
Comparar o Ciclo de Stirling com o Ciclo de Carnot principalmente quanto a
maior eficincia obtida em cada uma das situaes.
Ciclo de Stirling
Teoricamente, o motor Stirling uma mquina trmica o mais eficiente
possvel. Alguns prottipos construdos pela empresa holandesa Philips nos anos
1950 e 1960 chegaram a ndices de 45%, superando facilmente os motores a
gasolina, diesel e as mquinas a vapor (eficincia entre 20% e 30%).
O ciclo Stirling um ciclo termodinmico que descreve a classe geral dos
dispositivos de Stirling. Devido a limitaes tecnolgicas do incio do sculo XIX, as
mquinas a vapor explodiam frequentemente quando suas peas eram submetidas
alta presso. Insatisfeitos com isso os irmos Stirling desenvolveram um ciclo cuja
aplicao tornaria as mquinas mais seguras, o qual era mais eficiente que os ciclos
empregados nas mquinas da poca.
Transformaes termodinmicas:

Diagrama de presso x volume do ciclo de Stirling

15

O ciclo Stirling fechado e se parece muito com o Ciclo de Carnot, que

representa o limite mximo de eficincia para uma mquina trmica. Algumas
mquinas construdas obedecendo a este ciclo j chegaram a 45% de rendimento.

[3]

Quatro fases compem o ciclo de Stirling:[4]

1.

Expanso isotrmica: Uma fonte de calor externa aquece o gs enquanto

este se expande a fim de que sua temperatura permanea constante.

2.

Resfriamento isocrico: O calor retirado do gs.

3.

Compresso isotrmica: O gs refrigerado enquanto seu volume diminui

para que sua temperatura no aumente.

4.

Aquecimento isocrico: O gs aquecido at a temperatura inicial e o ciclo

recomea.
Ciclo de Carnot
Funcionando

entre

duas

transformaes isotrmicas e

duas adiabticas alternadamente, permite menor perda de energia (Calor) para o

meio externo (fonte fria).
O rendimento da Mquina de Carnot o mximo que uma mquina
trmica trabalhando entre dadas temperaturas da fonte quente e da fonte fria pode
ter (Mas o rendimento nunca chega a 100%).
Exemplo: Em uma locomotiva a vapor, a caldeira representa a fonte quente,
de onde retirada certa quantidade de calor. Parte dessa energia trmica,
denominada energia til, convertida em trabalho mecnico. A outra parte dessa
energia, chamada energia dissipada, jogada para a atmosfera, que, nesse caso,
possui o papel de fonte fria.
O rendimento de uma mquina trmica dado pelo quociente do trabalho
pela energia til, onde o trabalho definido pela diferena entre a energia til e a
energia dissipada. A equao do rendimento pode ser reescrita como a diferena
entre a unidade e o quociente da energia dissipada pela energia til.
Rendimento da Maquina ( )

Rendimento da Maquina em % ( )

16

Trabalho (

onde:
o rendimento;
a energia til;
o trabalho;
a energia dissipada;
Temos que o rendimento da mquina em percentagem igual a:

Onde:
= Temperatura da fonte fria(em Kelvin)
= Temperatura da fonte quente (em Kelvin)
Funcionamento da mquina de Carnot
1) Processo isotrmico reversvel, no qual o calor transferido do, ou para o
reservatrio de alta temperatura;
2) Processo adiabtico reversvel, no qual a temperatura do fluido de trabalho
de um reservatrio a alta temperatura diminui at o outro;
3) Processo isotrmico reversvel, cujo calor transferido do, ou para o
reservatrio de menor temperatura;
4) Processo adiabtico reversvel, em que a temperatura do fluido de trabalho
vai aumentando desde o reservatrio (a baixa temperatura) at o outro

CONCLUSO:
17

Conclumos que este motor da uma alternativa para a gerao de energia, levando
em conta, critrios: como a sustentabilidade, custo benefcio, degradao do meio
ambiente e poluio. uma maneira de amenizar os crescentes sinais de que o
planeta est sofrendo com a poluio gerada pelas indstrias. Vemos isso
claramente em vantagens do motor Stirling como: baixa emisso de gases
poluentes, pois, apresenta menor ndice de poluio em relao aos motores de
combusto interna, trabalha de forma contnua permitindo uma queima mais
eficiente do combustvel com baixa vibrao e tornando o motor mais silencioso
durante o funcionamento, podendo utilizar vrios tipos de fonte energtica: gasolina,
etanol, metanol, gs natural, leo diesel e a energia solar.
Este trabalho importante para que a equipe adquira uma slida base conceitual
dos processos termodinmicos, capacitando a todos a aplicar a teoria estudada em
sala de aula para o desenvolvimento de qualquer outro projeto relacionado ao
mesmo assunto.

REFERNCIAS:
18

1 Disponvel em: http://economia.ig.com.br/empresas/embrapa-adapta-motormulticombustivel/n1237619188558.html<acesso em 19/03/2016>

2

Disponvel
https://repositorio.ufsc.br/bitstream/handle/123456789/82609/259877.pdf?
sequence=1<acesso em 20/03/2016>

em:

Disponvel
em:
http://www.infoescola.com/fisica/primeira-lei-datermodinamica/<acesso em 10/04/2016>
AGNCIA NACIONAL DE ENERGIA ELTRICA (ANEEL). A produo de energia
eltrica a partir da biomassa. Disponvel em: www.aneel.gov.br.<acesso em
17/04/2016>
AGUIAR, Wilson Mansur de. O uso de fontes alternativas de energia como fator de
Desenvolvimento social para segmentos marginalizados da sociedade. Rio de
Janeiro:
UFRJ, 2004. Disponvel em: http://www.ppe.ufrj.br/ppe/production/tesis/wmaguiar.pdf
<acesso em 1/04/2016>
BRONZATTI, Fabrcio Luiz. Matrizes energticas no Brasil: cenrio 2010-2030.
Disponvel
em:
http://www.abepro.org.br/biblioteca/enegep
2008_TN_STO_077_541_11890.pdf <acesso em 17/04/2016>
CRUZ, Vinicius Guimares da. Desenvolvimento experimental de um motor Stirling
tipo gama. Universidade Federal da Paraba: Joo Pessoa, 2012.
GIANSANTI, Roberto. Srie sobre energia: energia no mundo. Disponvel em:
http://revistaescola.abril.com.br/geografia/pratica-pedagogica/questao-energiabrasilmundo-507241.shtml <acesso em 17/04/2016>
HIRATA, K. Schmidt theory for Stirling Engines. Stirling Engine home page.
Disponvel em: http://www.bekkoame.ne.jp/~khirata/ <acesso em 19/04/2016>
SANTOS, Alison Alves dos.et all. PROJETO DE GERAO DE ENERGIA ELICA.
Santos: Universidade Santa Ceclia, 2006.
SILVA, L. L, et al. Princpios de termoeltricas em pequenas propriedades rurais. In:
2 International workshop advances in cleaner production. So Paulo, maio 2009.

MENDOZA, Osmar, Resfriamento evaporativo: estudo do potencial de sua aplicao

no Brasil. So Paulo, 2006.
19

<https://renatopugliese.files.wordpress.com/2013/07/vol-2-cap-20-entropia-e-asegunda-lei-da-termodinc3a2mica.pdf>
GASPAR, A. Fsica. So Paulo, v.2, tica, 2002.
MXIMO, A.; ALVARENGA, B. Fsica de olho no mundo do trabalho. So Paulo,
Scipione, 2003.
SEARS, F. W.; ZEMANSKY, M. W. Fsica: calor, ondas e ptica. Rio de Janeiro,
Universidade de Braslia, 1973.
TIPLER, Paul A. Fsica. Rio de Janeiro, v.1, Livros Tcnicos Cientficos, 2000.
SILVA, Domiciano Correa Marques Da. "Entropia e a Segunda Lei"; Brasil Escola.
Disponvel
em
<http://brasilescola.uol.com.br/fisica/entropia-segunda-lei.htm>.
Acesso em 27 de maio de 2016.

20