Filial Huancavelica

TEMA:

TIPOS DE
PAVIMENTOS

CTEDRA

: CAMINOS II

CATEDRTICO

ALUMNO

: ARANDA SOLANO, Pedro F.

CICLO

TURNO

: NOCHE

VII

HUANCAVELICA PER
2016

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FILIAL - HUANCAVELICA

CAMINOS II

INTRODUCCIN
Desde los senderos hechos a fuerza de paso, hasta las grandes carreteras de
concreto, el hombre ha modificado su entorno de acuerdo con las necesidades de su
tiempo. Actualmente, en la era de las comunicaciones, la necesidad de construir
caminos ms fuertes y ms seguros intensifica su mirada en el concreto, material de
grandes posibilidades para el desarrollo de los caminos en el mundo contemporneo.
La historia de las modernas tcnicas de construccin de caminos y puentes tiene sus
inicios alrededor de 1850, con Tressaguet en Francia y John Metcalfe en el Reino
Unido, quienes desarrollaron un mtodo de construccin con base en la colocacin de
piedras largas, limitadas por piedras de tamao progresivamente ms pequeo. Este
tipo de caminos, junto con otros realizados con piedras, grava y arena, fueron
diseados para los bajos volmenes y velocidades de los primeros vehculos, hasta
que la industria automotriz, al ir creciendo a pasos agigantados, fue demandando
mejores carreteras y caminos urbanos. El reto, entonces, era buscar un material que
resistiera pesadas cargas de manera eficiente y duradera: la solucin se tradujo en lo
que ahora llamamos la construccin de caminos pavimentados. Fue John Loundon
MacAdam, a principios del siglo XIX quien desarroll el sistema notablemente ms
econmico que se usa en la actualidad.

El alumno.

INDICE

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CAMINOS II

FILIAL - HUANCAVELICA

INTRODUCCIN

CAPITULO I
OBJETIVO
1.1 ANTECEDENTES HISTRICOS DE PAVIMENTOS
1.2 DEFINICION DE PAVIMENTOS
1.2.1 CARACTERISTICAS DEL PAVIMENTO
1.2.2 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEO DE PAVIMENTOS
CAPITULO II
TIPOS DE PAVIMENTOS
2.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES
2.1.1 Clases de pavimentos flexibles
2.1.2 Ventajas y desventajas de pavimentos flexibles
2.2 PAVIMENTOS RIGIDOS
2.2.1 Elementos de los pavimentos rgidos o de concreto
2.2.2 Tipos de pavimentos rgidos
2.2.3 Materiales necesarios para la elaboracin de una estructura de pavimento
de concreto hidrulico.
2.2.4 Preparacin del Terreno para construir una estructura de pavimento rgido.
2.2.5 Aplicaciones del Pavimentos Rgidos
2.2.6 Las ventajas y desventajas de un pavimento rgido
2.3 PAVIMENTOS SEMIRRIGIDOS O COMPUESTOS
2.3.1 Usos de los pavimentos mixtos de altas prestaciones
2.4 PAVIMENTOS DE ADOQUNES
2.4.1 Ventaja y desventajas
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA

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CAPITULO I
OBJETIVO
Investigar e informarse ampliamente sobre todo lo relacionado a Pavimentos, con el
fin de comprender y conocer sus funciones de acuerdo a los tipos de pavimentos,
tambin usos y mtodos que se emplean para su diseo y construccin de los mismos;
as como criterios para la seleccin de materiales.

1.1 ANTECEDENTES HISTORICOS DE PAVIMENTOS

Probablemente el primer invento que revolucion los medios de transporte fue la rueda,
con la cual se facilit el traslado de bienes de mayor tamao y volumen pero a la vez
estableci la necesidad de contar con caminos con menores obstculos y superficie
uniforme y firme para hacer ms eficientes los traslados.
A medida que se desarrollaban las grandes naciones, las necesidades militares
primero y las comerciales despus impulsaron la construccin de caminos carreteros.
Aunque los caminos suelen estar diseados principalmente para el paso de vehculos
con ruedas, los Incas (quienes nunca llegaron a descubrir la rueda) construyeron una
avanzada red de carreteras que atravesaba los Andes, partiendo desde la actual
Ecuador y recorriendo 3.680 km. hacia el sur.
Los ms grandes constructores de caminos del mundo antiguo fueron los romanos,
que construyeron una red de vas de comunicacin muy eficiente, la cual fue uno de
los pilares de la expansin romana. En un principio dicho sistema de vas fue diseado
con fines militares y polticos, el mantener un control efectivo de las zonas
incorporadas al Imperio era el principal objetivo de su construccin; posteriormente, las
calzadas adquirieron una importancia econmica aadida, pues al unir distintas
regiones facilitaban el comercio y las comunicaciones.
A mediados del siglo XVIII Pierre Merie Trsaguet inici en Francia la construccin de
pavimentos formados por tres capas de piedra triturada a mano, las dos primeras con
tamao mximo de 7.6 cm y un espesor conjunto del orden de 20 cm, sobre de ellas se
colocaba una tercera capa de 5 cm de espesor con tamao mximo de 2.5 cm, estos
caminos se construan con cunetas laterales y pendiente transversal para atender los
problemas de drenaje. Este tipo de procedimiento fue replicado por Thomas Telford en
Escocia a principios del siglo XIX. Posteriormente John McAdam introdujo su sistema
de pavimentacin (macadam) construido con capas de piedra de granulometra
uniforme, con tamao mximo y espesores similares a los empleados por Telford,
aglutinando las partculas con ligantes aplicados por riego.
Con el siglo XX se inicia la nueva era de los pavimentos, el crecimiento de la poblacin
y la revolucin industrial hicieron necesario el transporte de volmenes cada vez
mayores de mercancas y personas, con la aparicin de los vehculos con motor de
combustin interna las vas terrestres tuvieron que modificarse para proporcionar el
servicio requerido por estos cambios, a pesar de que los concretos hidrulicos y los
ligantes asflticos haban sido utilizados de manera rudimentaria por mucho tiempo,
con el desarrollo de la industria del petrleo, se comenz a emplear cementos

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asflticos para la fabricacin de mezclas asflticas, que en la actualidad son bsicas

para la pavimentacin.

1.2 DEFINICION DE PAVIMENTOS

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las
siguientes:
Proporcionar al trnsito de vehculos una superficie de rodamiento cmoda, segura,
uniforme y permanente, conforme a su vida de proyecto y con el mantenimiento
adecuado.
Deben resistir los esfuerzos generados por el paso de vehculos difundindolos de
manera que la magnitud de las solicitaciones que se transmitan a las terraceras sean
inferiores a la resistencia de estos materiales.
Deben ser capaces de resistir la accin del medio ambiente, sobre todo a la accin
del agua y las temperaturas extremas.

1.2.1 Caractersticas del pavimento

Funcional:
PSI, (ndice de servicio actual del pavimento), es un indicador de las caractersticas
funcionales del pavimento, es un indicador de como califican los usuarios el pavimento.
Las caractersticas funcionales son:

Regularidad superficial.- Est referida a las deformaciones, tanto longitudinales

como transversales, con respecto a la superficie ideal. Provoca movimientos
verticales en la suspensin de los vehculos y por lo mismo la que genera ms
incomodidad a los usuarios y a su vez la que ms afecta a los costos de operacin
vehicular. Afecta tambin en la seguridad ya que las deformaciones pueden provocar
descontrol al conductor adems de dificultar el desalojo de agua de la superficie de
rodamiento con lo cual se incrementa el riesgo de acuaplaneo.

Resistencia al derrapamiento.- La textura de la superficie de rodamiento debe ser

tal que aporte un coeficiente de friccin suficiente para la operacin eficiente de los
vehculos a la velocidad de proyecto de la va an en presencia de precipitaciones.

Drenaje superficial.- La combinacin de regularidad superficial, pendiente

transversal y textura debe evitar que se presente una lmina de agua en la superficie
del pavimento, ya que esta facilita el fenmeno de acuaplaneo adems de que el
roco que generan las llantas de un vehculo al circular reducen a la visibilidad de los
que lo siguen.

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Reducir el ruido.- El ruido es un problema ambiental que genera problemas serios en

la salud, un pavimento bien diseado y construido puede reducir el ruido de manera
considerable el ruido que se percibe tanto en el interior de los vehculos como en su
entorno.

Seguridad:
Proporcionar seguridad a los vehculos (que no se deslice el vehculo), que halla
suficiente traccin en los vehculos y que las llantas no se deslicen.

Estructural:
Se refieren a las propiedades, sobre todo mecnicas de los materiales que
conforman la estructura del pavimento. Por ejemplo la distribucin de los esfuerzos
que aplican las llantas para que no haga fallar la subrasante.

1.2.2 Factores que influyen en el diseo de pavimentos

TRAFICO POSICIN DE LA ESTRUCTURA
Carga
Secciones de corte y relleno bruta
Profundidad del Nivel Fretico presin
Deslizamientos y problemas de llanta
CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO
CLIMA
Deficiencia en la Compactacin del Terreno de
Precipitacin pluvial
Expansin por congelamiento
Deshielo del inicio de primavera
Contraccin y expansin.
niveles(Mandiles o Reglas Metalicas)
Congelamiento-deshielo y hmedo-seco
GEOMETRA DEL PROYECTO (DISEO VIAL)

CAPITULO II

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TIPOS DE PAVIMENTOS
2.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES
Llamados as porque conceptualmente deben ser capaces de resistir un cierto nivel de
deformacin elstica sin romperse. La superficie de rodamiento es proporcionada por
una mezcla asfltica, la transmisin de esfuerzos generados por las cargas vehiculares
se hace de acuerdo a las caractersticas mecnicas de los materiales con que se
construyen las diferentes capas del pavimento.

2.1.1 Clases de pavimentos flexibles

Los pavimentos flexibles se subdividen en varios tipos siendo los principales:
a) Pavimentos Flexibles Convencionales.- Estn formados por capas de diversos
materiales cuya resistencia va disminuyendo conforme se incrementa la profundidad a
la que estn colocadas.

b) Pavimentos Full Depht.- Son pavimentos que se estructuran colocando dos o ms

capas de mezcla asfltica sobre la subrasante, disminuyendo los requisitos de
resistencia de las mezclas conforme se alejan las capas de la superficie de
rodamiento.

c) Pavimentos de Larga Duracin.- Son similares a los full depht en el sentido de que
todas las capas que componen la estructura del pavimento sobre la subrasante se
conforman con mezclas asflticas, sin embargo en el caso de los pavimentos de larga
duracin, cada una de las mezclas asflticas se disea para resistir los esfuerzos a
los que es sometido de acuerdo a la posicin que ocupa en la estructura del
pavimento.
El Pavimento de Larga Duracin se basa en el concepto de emplear mezclas
asflticas de distintas caractersticas, diseadas de acuerdo a la funcin que
tendrn dentro de la estructura del pavimento, de manera que la vida til del
pavimento sea superior a la de una estructura convencional.

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2.1.2 Ventajas y desventajas de pavimentos flexibles

VENTAJAS:
Resulta ms econmico en su construccin inicial.
Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos
DESVENTAJAS:
Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til
Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un peligro
potencial para los usuarios.
La reflexin de grietas es otra forma de falla de sobre-carpetas de asfalto, que puede
reducir apreciablemente la vida til esperada.
En la mayor parte de los casos, el asfalto sub-diseado de la primera etapa se
deteriora antes de poder colocar el primer re-encarpetado proyectado.
La presencia de un nivel fretico alto y/o de suelos dbiles subyaciendo a un
pavimento asfltico que ha fallado, es muy probable que necesiten excavarse y
rellenarse en un espesor a veces de ms de un metro como etapa previa a la
construccin.
En muchas reas del pas, se aplican restricciones de carga en los pavimentos
asflticos a fin de evitar daos serios. Las limitaciones de los organismos estatales
varan entre 20 y 60% (44% en promedio). Las restricciones en cuanto a cargas por
eje (de camiones) resultan difciles de aplicar, y es frecuente ver que los camiones que
exceden los pesos restringidos circulan sobre los pavimentos asflticos.
2.2 PAVIMENTOS RIGIDOS
Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una losa de
concreto hidrulico colocada sobre la sub-rasante, la cual tiene la doble funcin de
proporcionar las caractersticas tanto estructurales como funcionales al pavimento. La
losa, debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los
esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribucin de
las cargas de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la sub-rasante.
Todo lo contrario sucede en los pavimentos flexibles, que al tener menor rigidez,
transmiten los esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual trae como consecuencia
mayores tensiones en la sub-rasante, como se pude apreciar en la figura.

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2.2.1 Elementos de los pavimentos rgidos o de concreto

Los elementos que conforman un pavimento rgido son: sub-rasante, sub-base y
la losa de concreto. A continuacin se har una breve descripcin de cada uno de
los elementos que conforman el pavimento rgido.

a) Sub-rasante
La sub-rasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se
puede construir un pavimento. La funcin de la sub-rasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir,
mucho ms importante es que la sub-rasante brinde un apoyo estable a que
tenga una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado
con la expansin de suelos.
b) Sub-base
La capa de sub-base es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se
encuentra entre la sub-rasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas
compactas de material granular o estabilizado; la funcin principal de la sub-base
es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La sub-base es obligatoria
cuando la combinacin de suelos, agua, y trfico pueden generar el bombeo.

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Tales condiciones se presentan con frecuencia en el diseo de pavimentos para

vas principales y de trnsito pesado.

Entre otras funciones que debe cumplir son:

Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.

Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la sub-rasante.
Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas.
Proveer drenaje cuando sea necesario.
Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construccin.
c) Base: Constituye entonces la capa intermedia entre la sub-base y la
carpeta de rodadura. Utiliza materiales granulares de excelente gradacin.
d) Carpeta de rodadura: Est conformada por mezcla de concreto
hidrulico. Los mtodos de diseo especifican diseos de mezcla con
Mdulo de Rotura a la Flexin (MR) superiores a 42 Kg/cm 2, o su
equivalente a fc = 280 Kg/cm2.

MR recomendado por tipo de va

Tipo de va
Autopistas
Urbanas principales
Urbanas
secundarias

MR recomendado
(kg/cm2)
48
45
42

Valores de MR entre 50 y 55 son comunes para pavimentos de aeropuertos.

e) Las juntas: Las juntas son cortes longitudinales y transversales que tienen
el rol de inducir fisuras por contraccin del concreto, aislar el movimiento
de los paos de elementos ajenos al pavimento, como buzones por
ejemplo, y ser incluso parte del procedimiento constructivo del pavimento.

2.2.2 Tipos de pavimentos rgidos

A. Pavimentos de concreto simple con juntas: No contiene armadura en la
losa y el espaciamiento entre juntas es pequeo (entre 2.50 a 4.50 metros
8 a 15 pies). Las juntas pueden o no tener dispositivos de transferencia
de cargas (dovelas).
Sin pasadores. Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni
elementos para transferencia de cargas, sta se logra a travs de la trabazn
(interlock) de los agregados entre las caras agrietadas debajo de las juntas
aserradas o formadas.

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Para que esta transferencia sea efectiva, es necesario que se use un

espaciamiento corto entre juntas.
Estn constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeas, en general
menores de 6 m de largo y 3.5 m de ancho. Los espesores varan de acuerdo al
uso previsto. Por ejemplo para calles de urbanizaciones residenciales, stos
varan entre 10 y 15 cm, en las denominadas colectoras entre 15 y 17 cm. En
carreteras se obtienen espesores de 16 cm. En aeropistas y autopistas 20 cm o
ms.
Este tipo de pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y clima templado y
generalmente se apoyan directamente sobre la sub-rasante.

Con pasadores. Los pasadores (dowels) son pequeas barras de acero liso, que
se colocan en la seccin transversal del pavimento, en las juntas de contraccin.
Su funcin estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua,
mejorando as las condiciones de deformacin en las juntas. De esta manera, se
evitan los dislocamientos verticales diferenciales (escalonamientos).
Segn la Asociacin de Cemento Portland (PCA, por sus siglas en ingles), este
tipo de pavimento es recomendable para trfico diario que exceda los 500 ESALs
(ejes simples equivalentes), con espesores de 15 cm o ms.

B. Pavimentos de concreto reforzado con juntas: Tienen espaciamientos

mayores entre juntas (entre 6.10 y 36.60 metros 20 a 120 pies) y llevan
armadura distribuida en la losa a efecto de controlar y mantener cerradas
las fisuras de contraccin.

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C. Pavimentos de concreto continuamente reforzados: Tiene armadura

continua longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto juntas de
construccin. La armadura transversal es opcional en este caso. Estos
pavimentos tienen ms armadura que las juntas armadas y el objetivo de
esta armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y
que stas permanezcan cerradas.

D. Pavimentos de Concreto Pretensado o Postensado.

- El presfuerzo permite una considerable reduccin en los espesores de losa y en
el nmero de juntas.
E. Pavimentos de Concreto Compactado con Rodillos.- Su regularidad
superficial es deficiente por lo que son ms empleados en caminos
mineros, madereros, etc.

2.2.3 Materiales necesarios para la elaboracin de

estructura de pavimento de concreto hidrulico.

una

a) Cemento: El cemento a utilizar para la elaboracin del concreto ser

preferentemente Portland, de marca aprobada oficialmente, el cual deber
cumplir lo especificado en las normas NMX - C-414 - 1999 - ONNCCE.
b) Agua: El agua que se emplee en la fabricacin del concreto deber cumplir con
la norma NMX-C-122, debe ser potable, y por lo tanto, estar libre de materiales
perjudiciales tales como aceites, grasas, materia orgnica, etc.
c) Materiales ptreos: Estos materiales se sujetarn al tratamiento o tratamientos
necesarios para cumplir con los requisitos de calidad que se indican en cada

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caso, debiendo el contratista prever las caractersticas en el almacn y los

tratamientos necesarios para su ulterior utilizacin.
d) Aditivos: Debern emplearse aditivos del tipo D reductores de agua y
retardantes con la dosificacin requerida para que la manejabilidad de la mezcla
permanezca durante dos (2) horas a partir de la finalizacin del mezclado a la
temperatura estndar de veintitrs grados centgrados (23 C) y no se produzca
el fraguado despus de cuatro (4) horas a partir de la finalizacin del mezclado.
e) Concreto: El diseo de la mezcla, utilizando los agregados provenientes de los
bancos ya tratados, ser responsabilidad del productor de concreto quien tiene la
obligacin de obtener la resistencia y todas las dems caractersticas para el
concreto fresco y endurecido, as como las caractersticas adecuadas para lograr
los acabados del pavimento.
f) Membrana de Curado: Para el curado de la superficie del concreto recin colada
deber emplearse una Membrana de Curado de emulsin en agua y base
parafina de color claro, el que deber cumplir con los requisitos de calidad que se
describen en la normas ASTM C171, ASTM C309, Tipo 2, Clase A, AASHTO M
148, Tipo 2, Clase A, FAA Item P-610-2.10. Este tipo de membranas evitan que
se tapen las esperas de los equipos de rociado.
g) Acero de refuerzo: El acero de refuerzo necesario para la construccin del
pavimento se utiliza en las juntas, ya sea como pasadores de cortante o
pasajuntas o como barras de amarre para mantener los cuerpos del pavimento
unidos.
h) Sellador para juntas: El material sellante para las juntas transversales y
longitudinales deber ser elstico, resistente a los efectos de combustibles y
aceites automotrices, con propiedades adherentes con el concreto y que permita
las dilataciones y contracciones que se presenten en las losas de concreto sin
degradarse, debindose emplear productos a base de silicona, poliuretano asfalto o similares, los cuales debern ser autonivelantes, de un solo componente
y solidificarse a temperatura ambiente.

2.2.4 Preparacin del Terreno para construir una estructura de

pavimento rgido.
Para construir correctamente un pavimento de concreto, es muy importante
considerar una serie de pasos al preparar el terreno, proceso conocido como
diseo y construccin de las subrasantes:
1
2
3
4

Compactacin de los suelos, de esta forma se garantiza un apoyo uniforme y

estable para el pavimento.
Fijado de la rasante, consiste en la excavacin de zanjas laterales, lo
suficientemente profundas para aumentar la distancia vertical entre el nivel fretico
y el pavimento.
Uniformado del terreno en zonas donde se tengan cambios bruscos en sentido
horizontal del tipo de suelo.
Nivelacin selectiva de la rasante en zonas de terrapln, a fin de colocar los
mejores suelos cerca de la parte superior de la elevacin de la subrasante.

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2.2.5 Aplicaciones del Pavimentos Rgidos:

a) Aeropistas.- En los aeropuertos, donde se demanda un mnimo de prrroga para
la utilizacin del Pavimento terminado, se ha empleado un sistema de apertura
rpida; ste consiste en el colado secuencial del pavimento en la reconstruccin
de pistas areas y plataformas.
b) Vialidades urbanas.- La reconstruccin de vialidades urbanas se ha convertido
en uno de los principales problemas, pues adems del tiempo y costo, afectan al
trnsito vehicular.
c) Zonas residenciales.- El uso de pavimentos de concreto en zonas residenciales
aumenta da con da, debido a la reduccin del tiempo de curado en la mezcla.

2.2.6 Las ventajas y desventajas de un pavimento rgido

VENTAJAS
Velocidad en su construccin
Mayor vida til con alto ndice de servicio (vara entre 20 y 40 aos)
Mantenimiento mnimo
No se deforma ni deteriora con el tiempo
Requiere menor estructura de soporte
DESVENTAJAS:
Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento
flexible.
Se deben tener cuidado en el diseo

2.3 PAVIMENTOS SEMIRRIGIDOS O COMPUESTOS

En trminos amplios, un pavimento semirrgido compuesto es aquel en el que
se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos flexibles y
pavimentos rgidos, normalmente la capa rgida est por debajo y la capa
flexible por encima. Es usual que un pavimento compuesto comprenda una capa
de base de concreto o tratada con cemento Portland junto con una superficie de
rodadura de concreto asfltico.

2.3.1 Usos de los pavimentos mixtos de altas

prestaciones Los usos ms habituales de estos pavimentos
son:

Zonas de elevadas cargas puntuales: zonas de estacionamiento de camiones y

autobuses, zonas de estacionamiento, espera y cabeceras de pista en
aeropuertos, terminales de carga en puertos y viales portuarios de trfico pesado,
intercambiadores de transporte.

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Zonas con vertidos de aceites: carriles y paradas bus, aparte de las zonas de
estacionamiento ya mencionadas.

Zonas con esfuerzos de punzonamiento y de torsin: vas lentas con fuerte

pendiente y trfico de pesado, cruces y rotondas.

Zonas con posibilidad de fuego y altas temperaturas: naves industriales y de

almacenamiento, tneles viarios.

2.4 PAVIMENTOS DE ADOQUNES

Se denomina pavimentos de adoquines cuando la capa de rodadura est
conformada por adoquines de concreto, colocados sobre una capa de arena y
con sello de arena en sus juntas.
De la misma manera que en los pavimentos de asfalto, pueden tener una base o
base con una sub-base, con unos espesores entre 20 a 30 cm segn lo requiera
el sitio. Tambin se les considera pavimentos flexibles y pueden ser de color gris
como el tono normal del concreto; en el tiempo actual tambin se fabrican
adoquines de concreto de diversos colores, para acabados mucho mejor
presentados.

2.4.1 Ventaja y desventajas

VENTAJAS
Por ser elaborados con un concreto o ladrillo de alta resistencia, los
adoquines presentan alta resistencia a las cargas concentradas, a la
abrasin y a los agentes atmosfricos. Adems, no son afectados por los
productos derivados del petrleo.
Por el reducido tamao de los bloques, el pavimento no est sujeto a los
esfuerzos por cambios trmicos que afectan a los pavimentos rgidos y se
acomodan fcilmente a pequeos asentamientos del soporte.
Los adoquines son utilizables cuando se requiere su remocin para
ejecutar trabajos subterrneos.
Su construccin puede emplear mano de obra no calificada sino se desea
la instalacin mecnica.

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DESVENTAJAS
Debido a la innumerable cantidad de juntas que posee el pavimento,
la circulacin es incomoda y se traduce en mayores costos de
operacin vehicular en relacin con otras alternativas de pavimento.

CUADRO COMPARATIVO
Caractersticas

Costo inicial

Mantenimiento

Cmodo

Rugosidad

Duracin

Distrib. De cargas

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capas

CONCLUSIONES
Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la subrasante
pueden ser pavimentos flexibles pavimentos rgidos, como se describe en el
captulo I, considerando que es importante para su diseo tomar en cuenta las las
juntas que son diseadas para transferir las cargas del trfico entre las losas,
controlar el agrietamiento longitudinal y transversal, disipar tensiones debidas a
agrietamientos inducidos debajo de las mismas juntas; todo esto con la ayuda de
las pasa juntas.

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Segn los tipos de pavimentos descritos en el captulo II, Los pavimentos de

concreto son reconocidos como una solucin vial debido a que siendo
competitivos en trminos de costos de construccin, destacan adems por su
larga vida, por su resistencia y por ser ecolgicamente amigables. Entre sus
principales fortalezas se deben considerar sus menores costos de mantenimiento
y el menor costo de operacin vehicular.
El periodo de vida de los pavimentos flexibles se presenta problemas de fallas
como indica el captulo V, los cuales pueden ser: asentamientos diferenciales,
deformaciones plsticas, factores climticos, la intensidad del trnsito circulante,
sus deformaciones, las condiciones de drenaje y sub-dranaje, etc. El pavimento
requiere de conservacin y mantenimiento, eficiente, rpida y econmica.
.

BIBLIOGRAFIA
-

CRESPO VILLAS CARLOS. VAS DE COMUNICACIN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA CARRETERAS II UMSS
INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CCARRETERAS, 2DA EDICION,
ALFONSO MONTEJO FONSECA
NICHOLAS J. GARBER, LESTER A. HOEL. INGENIERA DE TRNSITO Y
CARRETERAS

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VIVAR ROMERO, GERMAN, DISEO Y CONSTRUCCIN DE

PAVIMENTOS 2DA EDICIN, PER, 1995.
WRIGHT, PAUL H. & PAQUETTE, RADNOR J., INGENIERA DE
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YODER E. J. PRINCIPIOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

WEBGRAFIA
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Diseo de pavimentos rigidos, publicado en la pgina web:
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PAVIMENTOSRIGIDOS
Estructura
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Libro: manual completo de pavimentos; umss facultad de ciencia y
tecnologa.
Pavimentos
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Pavimento,
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