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Toujours plus nombreux sont les propritaires de voitures la voulant avec une
bote automatique afin de la rendre plus confortable encore.
Une amlioration constante au niveau de la fabrication, des systmes
hydrauliques et lectroniques autorisent une conduite "automatique" en toute
scurit.
Synonymes de modernit, elles se chargent de l'embrayage au moment de partir,
choisissent les dmultiplications et enclenchent elles-mmes les vitesses.
Leurs divers programmes font en sorte que le moteur tourne toujours aux
rgimes optimaux en termes de consommation.
La bote automatique 4 rapports 001 prsente dans ce fascicule rend, elle aussi,
les dplacements plus agrables et moins fatigants.
Plus besoin en effet d'embrayer, de dbrayer et de passer manuellement les
rapports.
Le stress disparat et la scurit s'en ressent trs positivement.
Nota:
Les grands principes rgissant ce genre d'unit et les descriptions des
fonctions figurent dans les programmes autodidactiques
PAD 20 "Bote de vitesses automatique" (notions de base) et
PAD 21 "Bote de vitesses automatique 01M" (informations techniques).
Sommaire
Introduction
Utilisation
12
Capteurs
14
Actuateurs
17
21
Autodiagnostic
24
26
Chane cinmatique
40
46
Service
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Introduction
La bote de vitesses automatique
001
Il s'agit d'une bote comprenant 4 rapports
commands lectroniquement.
Les pices constitutives sont les suivantes
SP40_01
Reprsentation schmatique de la
bote automatique 001
Roue libre
Convertisseur de couple avec
embrayage de pontage (ferm)
Frein
Pompe ATF
Embrayage
Bote plantaire
Pignon d'entre
Pignon de sortie
Arbre d'entranement
(train intermdiaire d'engrenages)
Pignon de stationnement
Transmission
SP40_03
Introduction
Aperu des composants lectriques /
lectroniques et leurs emplacements
(Moteur 1,4 l/55 kW comme exemple)
Appareil de commande
pour 4 LV J537 (appareil de
commande du moteur)
Transmetteur angulaire 1 de
l'entranement du papillon dans
unit de commande de papillon J338
Bote de vitesses
Indicateur de position
du levier slecteur Y6
Prise de diagnostic
Transmetteur de position
de l'acclrateur G79 et
G185 avec contacteur de
Kick-down F8
SP40_04
Utilisation
Positions / fonctions du levier
slecteur
Le moteur ne peut tre lanc que sur les
positions N ou P.
La position du levier slecteur apparat sur un
indicateur cet effet plac dans le combin
d'instruments.
Les positions signifient ce qui suit:
P
Marche AR;
Ne l'enclencher qu' l'arrt ou au rgime
de ralenti;
Le phare de recul s'allume lorsque le
contact est mis
Dplacement en avant
Les rapports 1 3 s'enclenchent
automatiquement;
Le 4me rapport n'est pas utilis
Dplacement en avant
Les rapports 1 et 2 s'enclenchent
automatiquement
Les rapports 3 et 4 ne sont pas utiliss
Dplacement en avant
Seul le 1er rapport est utilis
SP40_02
Fonctionnement de secours
En cas de dfaillance de l'appareil de
commande, il suffit d'actionner le slecteur
pour que
fonctionnent encore.
Levier slecteur
Touche de blocage
SP40_02
Nota:
Les indications fournies dans le PAD 21 au sujet du
dmarrage en poussant et
du dmarrage en tirant
sont galement valables pour cette bote automatique.
L'ATF n'tant plus sous pression, il est donc impossible de faire dmarrer le moteur en
tirant ou poussant le vhicule.
Ne pas rouler plus de 50 km/h et ne pas dpasser une distance de 50 km si le vhicule
est remorqu.
Utilisation
Programme dynamique d'enclenchement
Lorsque la commande lectronique des botes
de vitesses automatique fut invente, les
lignes caractristiques d'enclenchement des
rapports taient fixes seulement.
SPORT
Position de la pdale
d'acclrateur
ECO
Rgime moteur
10
SP40_08
SP40_56
Position de la pdale
d'acclrateur
Nouveaut!
3
Rgime moteur
SP40_09
Exemples d'enclenchement
Le module de commande sait si le conducteur
veut conduire "conomiquement" ou
"sportivement" partir de la vitesse
d'actionnement de la pdale d'acclrateur.
Le module de commande slecte donc la ligne
correspondante parmi celles du diagramme conduite "conomique" (exemple 1) si faible
vitesse d'actionnement, mais "sportive"
(exemple 3) si vitesse d'actionnement
suprieure.
Nota:
Des informations plus dtailles sur la
logique Fuzzy figurent dans le PAD 20.
11
Capteurs
Transmetteur
angulaire 1
d'entranement du
papillon G187
Appareil de commande
pour 4LV J537 (appareil de
commande du moteur)
Transmetteur de
position de pdale
d'acclrateur G79
et G185
Appareil de commande
de bote de vitesses
automatique J217
Transmetteur de vitesse
de rotation de bote de
vitesses G38
Transmetteur de vitesse
du vhicule G68
Transmetteur de
temprature d'huile
de BV G93
Contacteur
multifonctions F125
12
Actuateurs
Electrovannes 1 6
N88 N93
Bloc de tiroir
Appareil de commande du
rseau de bord J519
Signaux additionnels
P
Rgulateur de vitesse
Climatiseur
SP40_10
13
Capteurs
Transmetteur de position de pdale
d'acclrateur G79 et G185
Le transmetteur se trouve sur la pdale
d'acclrateur.
Il indique l'appareil de commande du
moteur la position de la pdale d'acclrateur
et la vitesse d'actionnement de la pdale
d'acclrateur.
La fonction du contacteur de Kick-down est
intgre.
La transmission du signal entre l'appareil de
commande du moteur et l'appareil de
commande de la bote de vitesses se fait via
l'entranement du bus de donnes.
SP40_16
Transmetteur angulaire
d'entranement du papillon G187
Servomoteur
14
SP40_11
Transmetteur angulaire
d'entranement du
papillon
SP40_13
Transmetteur de temprature
d'huile de bote de vitesses G93
Le transmetteur se trouve dans le bloc de
tiroir. Il s'agit d'une rsistance NTC. L'appareil
de commande calcule la temprature de
l'huile ATF partir de la tension influence par
ce transmetteur.
La temprature est ncessaire pour
la commande de la pression de l'huile ATF
le contrle de l'embrayage de pontage du
convertisseur (qui ne se ferme pas lorsque
l'huile est froide)
la slection des rapports
(pas d'enclenchement du 4me rapport en
dessous de 20 C).
SP40_14
SP40_12
15
Capteurs
Contacteur multifonctions F125
Il est dispos sur le carter de la bote de
vitesses et actionn par le levier slecteur via
le cble de celui-ci.
Le contacteur multifonctions capte la position
du levier slecteur
P, R, D, 3, 2 ou 1
et la signale l'appareil de commande de la
bote de vitesses automatique.
La commande de la bote de vitesses est
dduite de cette position.
SP40_06
Les fonctions
16
SP40_15
Actuateurs
Electro-aimant du verrou de levier
slecteur N110
L'lectro-aimant se trouve sur la commande
d'enclenchement des rapports.
Il sert, conjointement au blocage mcanique
du verrou slecteur, de scurit empchant les
manuvres incorrectes avec la bote de
vitesses automatique. Le levier slecteur est
bloqu lorsqu'il est sur les positions "P" et "N".
Il est enclench lorsque le contact est mis et
empche lectro-mcaniquement que le
slecteur soit mis par inadvertance sur une
position inapproprie.
Le verrou se dbloque seulement aprs avoir
appuy sur la pdale de frein, le levier
slecteur pouvant alors tre pouss ou tir sur
la position choisie - "D" gnralement - en
appuyant simultanment sur la touche de
dblocage.
SP40_05
Relais du coupe-circuit de
lancement J207
Il se trouve sur le porte-relais au-dessus de
l'appareil de commande du rseau de bord.
Il empche un dmarrage du moteur
lorsqu'une position de dplacement du
vhicule est enclenche.
SP40_17
17
Actuateurs
Electrovannes N88 N93
Le bloc de tiroir est l'appareil lectrohydraulique d'enclenchement de la bote de
vitesses automatique.
Toutes les vannes se trouvent dans le bloc de
tiroir, sous la bote de vitesses, et elles sont
actives par l'appareil de commande de la
bote de vitesse automatique.
Il convient de faire une distinction entre les
vannes d'enclenchement avec la
caractristique Oui/Non (N88, N89, N90, N92)
et les vannes de modulations (N91 et N93).
Nota:
Les vannes ont des cbles de
diffrentes couleurs:
N88 vert
N89 jaune
N90 gris
N91 bleu
N92 noir
N93 rouge
N89
N91
N88
N92
N90
N93
SP40_18
18
S
AUFN EIN AU
SP40_19
Appareil de
commande J
Transmetteur de pdale
d'acclrateur G79
climatiseur
Appareil de
commande du
rseau de bord J519
(Gateway)
Enclenchement temporaire du
compresseur avec le climatiseur sur la
position "ARRET". Le dbit et donc la
puissance absorbe reviennent alors au
minimum possible.
CAN-L/K
Rtrogradation
CAN-H/K
CAN-L/A
CAN-H/A
22
18
26
AC
SP40_20
Appareil de commande
du climatiseur J301
Vanne de rgulation
pour compresseur
de climatiseur N280
19
Actuateurs
l'appareil de commande du moteur
L'appareil de commande de la bote de
vitesses automatique est reli l'appareil de
commande du moteur via le BUS-CAN.
Les informations requises afin de savoir s'il
faut rduire le couple du moteur en
influenant le point d'allumage lors des
enclenchements passent par cette connexion.
Appareil de commande
de la bote de vitesses
Appareil de
commande
du moteur
OT
SP40_21
20
Batterie
Dmarreur (borne 50)
Contacteur d'allumage / dmarrage
(borne 50)
F125
Contacteur multifonctions
G38
Transmetteur de vitesse de rotation
de BV
G68
Transmetteur de vitesse du
vhicule
G79
Transmetteur de pdale
d'acclrateur
G93
Transmetteur de temprature
d'huile de bote de vitesses
G185
Transmetteur 2 pour position de
pdale d'acclrateur
G187
Transmetteur angulaire pour
entranement de papillon
J207
Relais pour coupe-circuit de
lancement
J217
Appareil de commande de bote de
vitesses automatique
J285
Appareil de commande dans porteinstruments
J301
Appareil de commande pour
climatiseur
J519
Appareil de commande pour
rseau de bord
J537
Appareil de commande de moteur
pour 4LV
K142
Tmoin de position du levier
slecteur P/N
L101
Eclairage des positions du levier
slecteur
N88 93 Electrovannes 1 6
N110
Electrovanne pour verrou du levier
slecteur
N280
Vanne de rgulation pour
compresseur de climatiseur
S
Fusible
Y6
Indicateur de position du levier
slecteur
Le schma des fonctions est un schma
simplifi de parcours du courant.
Il donne des informations sur les raccords du
systme de gestion de la bote de vitesses
conjointement au moteur 1,4 l/55 kW, lettres
d'identification AUA.
F
Connexions
A4 Raccord positif 58b dans faisceau de
cbles derrire tableau de bord
U2 Raccord 15 dans faisceau de cbles de
bote de vitesses automatique
131 Raccord la masse dans faisceau de
cbles du compartiment moteur
199 Raccord la masse dans faisceau de
cbles derrire le tableau de bord
21
+15
+30
+15
D/50
J207
G38
G68
B/50
+
22
10
36
35
5
J217
45 68
42
40
41
44
43
19
18
64
48
U2
F125
N88
199
31
22
J519
+30
CAN-L/K
G187
CAN-H/K
G79
CAN-L/A
G185
CAN-H/A
+15
J537
J301
16
N280
J285
15
Y6
49
50
26
66
25
23
34
1
A4
N89
N90
N91
N92
N93
G93
L101
K142
N110
131
SP40_58
31
in
F
out
23
Autodiagnostic
L'autodiagnostic enclenche la vrification des
signaux des capteurs, l'activation des
actuateurs et l'autocontrle des appareils de
commande de la bote de vitesses (moteur,
bote de vitesses).
En cas de dfaut, les appareils de commande
fournissent des fonctions de remplacement et
les descriptions de celles-ci (code dfaut) sont
dposes dans la mmoire permanente de
l'appareil de commande. Les inscriptions des
dfauts ne disparaissent donc pas mme si la
batterie est dbranche et la fiche de l'appareil
de commande retire.
L'autodiagnostic peut tre effectu au moyen
du lecteur de dfauts V.A.G 1552, du lecteur
de dfauts V.A.G 1551 ou du systme de
diagnostic, de mesure et d'information
VAS 5051.
1
4
7
C
2
5
8
O
3
6
9
Q
HELP
V.A.G. 1552
SP40_61
SP40_60
Nota:
Le Manuel de rparation renferme une
description dtaille des squences de
l'autodiagnostic.
Numro de rechange de
l'appareil de commande
Dnomination de la bote
de vitesses
Configuration du
programme
001927749
0172
Codage 00000
WSC 00000
Pas ncessaire
actuellement
Code d'atelier
24
SP40_22
Nota:
Veuillez vous reporter au Manuel de
rparation pour obtenir les diffrents
codes-dfauts.
25
B2
K2
K1
B1
K3
18
17
16
4
15
14
13
12
7
8
9
10
11
SP40_57
26
Lgende
Composants
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Carter de convertisseur
Roue de turbine
Roue de pompe
15
16
17
18
Convertisseur
Pontage d'embrayage (ferm)
B1
B2
F
K1
K2
K3
Frein disques
Frein ruban avec vrin hydraulique
Roue libre (BV)
Embrayage disque
Embrayage disque
Embrayage disque
Elments d'enclenchement
K1
4e rapport
3e rapport
2e rapport
1er rapport
B2
K3
B1
K2
27
Reprsentation schmatique
Frein
Pignon d'entranement
(couronne)
Roue libre
Frein
Embrayage
Convertisseur
Venant du
moteur
Embrayage
Train plantaire
Ravigneaux
Embrayage
Denture
Pignon de sortie
Arbre d'entranement
Vers
l'entranement
des roues
Vers
l'entranement
des roues
SP40_23
28
Diffrentiel
Composants - Aperu
B2
B1
F
K2
K3
K1
F - Roue libre
B1 - Frein disque
SP40_24
29
SP40_25
Convertisseur
de couple
Garniture de friction de
l'embrayage de pontage
Nota:
Le convertisseur de couple doit tre
intgralement remplac en cas de
dfaillance de l'embrayage de pontage.
Embrayage de
pontage
SP40_30
Ressort
d'amortissement
30
Reprsentation schmatique de la
fonction de l'embrayage de pontage
du convertisseur
Ouvert:
La pression de l'huile ATF arrive dans la
canalisation A et donc "devant" l'embrayage
de pontage via le tiroir de celui-ci, lequel se
trouve dans le bloc lectro-hydraulique.
La pression de l'huile ATF "devant" et
"derrire" l'embrayage de pontage est
identique. L'embrayage est ouvert.
Embrayage de
pontage ouvert
Face avant de
l'embrayage de
pontage
N91
Ferm:
L'lectrovanne N91 est active afin de fermer
l'embrayage de pontage.
Ce qui a pour effet d'actionner le tiroir de
l'embrayage de pontage, l'huile ATF arrivant
dans celui-ci par l'intermdiaire de la
canalisation C "derrire".
La canalisation A est ouverte et permet
l'coulement de l'huile ATF.
La pression de l'huile "derrire" l'embrayage
de pontage est alors plus leve que "devant"
celui-ci.
L'embrayage de pontage se ferme en douceur
et sans -coups.
L'adhrence mcanique est obtenue via la
garniture de friction sur l'embrayage de
pontage.
La pression de l'huile ATF est rgule par
l'lectrovanne N91.
Embrayage de
pontage ferm
J217
SP40_31
Face arrire de
l'embrayage de
pontage
N91
Tiroir de
l'embrayage de
pontage
Pression dans
l'arrive de
l'huile ATF
Appareil de
commande
de la BV
J217
SP40_32
31
Nota :
Des informations plus dtailles
figurent dans les PAD 20/21.
Ct aspiration
SP40_26
Ct refoulement
32
SP40_62
Embrayage
Venant du
vilebrequin
Tiroir de commande
des rapports
Convertisseur
Electrovanne
Tiroir de pression
principale
SP40_29
Bloc lectrohydraulique
Ct aspiration
Ct refoulement
N89
N91
N88
N92
N90
N93
SP40_18
33
Petit pignon
plantaire
Satellite court
Satellite long
Grand pignon
plantaire
Porte-satellites
Couronne
SP40_27
SP40_53
Petit pignon
plantaire
Grand pignon
plantaire
Verrou de
stationnement
Pignon de verrou
de stationnement
SP40_28
34
Roue libre
Il s'agit d'une roue libre cliquets.
De forme asymtrique les cliquets se
redressent dans le sens du blocage et
retiennent la roue libre.
D'o l'impossibilit pour le porte-satellites de
tourner simultanment.
L'effet de freinage du moteur peut donc tre
exploit sur le 1er rapport.
Roue libre
Sans le blocage
Sens du blocage
Avec le blocage
Nota :
Des informations complmentaires au
sujet de la roue libre F figurent dans le
PAD 20.
Verrou de stationnement
Agissant en plus du frein de stationnement, ce
verrou empche le vhicule de se mettre
rouler lorsqu'il est arrt.
Il est engag mcaniquement en mettant le
levier slecteur sur "P" lorsque le vhicule ne
roule pas.
SP40_33
35
Vanne bille
Disques
d'embrayage
Piston
Fermeture de l'embrayage
L'huile ATF est refoule dans l'espace se
trouvant "devant" le piston.
La vanne bille se ferme.
L'huile ATF pousse le piston contre les
disques de l'embrayage et ferme celui-ci.
Huile
SP40_34
Air
Disques d'embrayage
Ouverture de l'embrayage
La pression de l'huile ATF disparat
progressivement "devant" le piston.
La vanne bille l'intrieur du piston s'ouvre
suite la force centrifuge exerce sur la bille.
Ressort
Piston
Vanne bille
Jeu de
l'embrayage
Nota:
Le jeu de l'embrayage fait en sorte que
celui-ci ne patine pas lorsqu'il n'est pas
actionn.
Le jeu doit tre rajust aprs une
rparation de l'embrayage.
36
SP40_35
Air
Ressort
Air
Frein disques
Le frein B1 est un frein disques. Il freine le
porte-satellites et le retient.
Carter de BV
Ressort
Frein ferm
Le frein est actionn lorsque le levier slecteur
est sur 1 et en marche arrire. Le portesatellite tant retenu, le freinage devient
possible au moyen du moteur lorsque le 1er
rapport est enclench.
Huile
Piston
Disques de frein
SP40_36
Couvercle du
carter de BV
Frein ouvert
Le jeu fait en sorte que le frein pas actionn ne
patine pas.
Carter de BV
Ressort
Huile
Piston
Disques de frein
SP40_37
Couvercle du
carter de BV
37
B2
K2
K1
SP40_38
Grande roue
plantaire
SP40_63
Vrin hydraulique
Piston d'actionnement
du 4me rapport
Vrin hydraulique
Piston d'actionnement
du 2me rapport
Tige de piston
Ruban de frein
Embrayage K2
SP40_40
SP40_39
38
Pression
d'actionnement
du 2me rapport
Ressort
Carter de BV
Piston
d'actionnement
du 2me rapport
Tige de
piston
SP40_41
Ruban de
frein
Ressort
Carter de BV
Pression de
libration du
3me rapport
Tige de
piston
Ruban de
frein
SP40_42
Piston
d'actionnement
du 4me rapport
Pression
d'actionnement
du 4me rapport
Ressort
Carter de BV
Tige de
piston
SP40_43
Ruban de
frein
39
Chane cinmatique
Afin de mieux comprendre le fonctionnement,
seul un des trois trains de roues plantaires
est reprsent sur les schmas.
K1 - L'embrayage K1 entrane la
petite roue plantaire.
K2 - L'embrayage K2 entrane la
grande roue plantaire.
K3 - L'embrayage K3 entrane le
porte-satellites.
Le pignon d'entranement
(couronne) envoie la force au
pignon de sortie de l'arbre
d'entranement.
F - Roue libre
40
Satellite court
Pignon
d'entranement
(couronne)
Roue libre
B1
B2
F
K3
K2
Porte-satellites
K1
Satellite long
SP40_44
41
Chane cinmatique
Chane cinmatique hydraulique
Moteur
Embrayage K1
Embrayage K3
Embrayage K2
Roue de
turbine
Roue de
pompe
Arbre de turbine
SP40_45
Embrayage de pontage
"ouvert"
Roue de turbine
Roue de pompe
Roue libre de
convertisseur
SP40_46
Carter du convertisseur
42
Arbre de turbine
Moteur
Embrayage K1
Embrayage K3
Embrayage K2
Carter du
convertisseur
Embrayage
de pontage
Arbre de turbine
SP40_47
Embrayage de pontage
"ferm"
SP40_48
Carter du convertisseur
Arbre de turbine
43
Chane cinmatique
Les exemples suivants illustrent l'interaction
des embrayages et des freins pour le 1er
B2
B1
K3
K2
SP40_49
Porte-satellites
Roue de turbine
K1
Petite roue
plantaire
Roue de pompe
Roue de turbine
L'embrayage K1 entrane la
petite roue plantaire
Le porte-satellites s'appuie sur la
roue libre
B2
B1
K3
K2
SP40_50
Roue de turbine
Roue de pompe
Roue de turbine
L'embrayage K1 entrane la
grande roue plantaire
Le frein B1 retient le portesatellites
44
K1
Porte-satellites
Grande roue
plantaire
B2
B1
K3
K2
SP40_51
Roue de turbine
Porte-satellites
K1
Roue de pompe
Roue de turbine
Le frein B2
retient la grande
roue plantaire
L'embrayage K3 entrane le
porte-satellites
B2
B1
K3
K2
Carter du
convertisseur
SP40_52
Roue de turbine
Porte-satellites
K1
Carter du convertisseur
Embrayage de pontage
Ensuite la force est transmise
hydrauliquement comme pour le
4me rapport
45
1.
2.
3.
C.
46
Contacteur de Kick-down F8
Contacteur multifonctions F125
Transmetteur de position de pdale d'acclrateur G79
Transmetteur de vitesse de rotation de bote de vitesses G38
Contacteur des feux stop F
Transmetteur de temprature d'huile de bote de vitesses G93
Transmetteur de vitesse de dplacement du vhicule G68
Transmetteur angulaire pour entranement du papillon G187
Transmetteur de position de pdale d'acclrateur G185
4.
Marche arrire
3me rapport
1er rapport
Aucune rpercussion
Passages des rapports pas en douceur
Le 4me rapport n'est plus enclench.
5.
6.
7.
Electrovanne N90
Electrovanne N91
Electrovanne N89
8.
1. A., B., C.; 2. C., H., I.; 3. A., B., C.; 4. C.; 5. A., B.; 6. B.; 7. A., B., C., D.; 8. C.
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