Estudio Trafico

CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Caman Desvo Quilca

Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani
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ESTUDIO DE TRNSITO Y CARGA POR EJE

1.
UBICACIN DEL PROYECTO

La Carretera del Proyecto est ubicada en la Costa Sur del Per, en la Regin Arequipa, en las
provincias de Caman e Islay. El grafico siguiente muestra la ubicacin del tramo vial en estudio.
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GRAFICO 1.1 UBICACIN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO
2.
ESTUDIO DE TRFICO
2.1
PROGRAMACIN DEL ESTUDIO DE TRFICO

La programacin de estaciones de conteo vehicular, se efectu en coordinaciones con los funcionarios
de PROVIAS NACIONAL y en concordancia con los Trminos de Referencia.
Los cuadros 2.1.1, 2.1.2 y el grafico 2.1.1 muestran la ubicacin y el cronograma de las actividades.
CUADRO 2.1.1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO
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CUADRO 2.1.2
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CRONOGRAMA DE CAMPO
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Grafico 2.1.1 Ubicacin de las Estaciones de Control
E-1 ESTACIN
CERRILLOS
E-2 ESTACIN
CERRILLOS
QUILCA
E-3 ESTACIN
MATARANI
Ubicacin de los Puntos de Control vehicular y la ubicacin de la carretera, con relacin a las vas de acceso.
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2.2
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FORMATOS
En el Anexo 1, se incluyen los formatos de campo, utilizados para los Estudios de Conteo y
clasificacin vehicular, Encuesta Origen-Destino de pasajeros y carga.
2.3
METODOLOGA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente:
IMD = IMDs * FC m
IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7]
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl
= Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
Obtencin de los Factores de Correccin
El factor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual de trfico registrada por una
unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccin para eliminar las diversas fluctuaciones del
volumen de trfico por causa de las variaciones estacinales debido a factores recreacionales,
climatolgicas, las pocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.;
que se producen durante el ao.
Para l clculo del factor de correccin mensual (FCm), se obtuvo de la informacin proporcionada por
Provias Nacional Gerencia de Operaciones Zonales, de la Unidad de Peaje de Uchumayo, desde el
ao 2000 al 2006.
FCm =
IMD Unidad Peaje

IMDdel mes del Estudio de la unidad peaje
Donde:
FC m = factor de correccin mensual clasificado por cada tipo de vehculo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
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El cuadro 2.3-1, presenta el factor de correccin mensual (FC m), a ser utilizado el Factor de Correccin
estacional, fue tomado de las Unidades de Peaje de Caman y de Matarani, por corresponder al
volumen que paga peaje y tiene control mecnico del nmero de ejes que circula en dicho sentido.
CUADRO 2.3-1 FACTOR DE CORRECCIN MENSUAL FEBRERO 2009
E.P. CAMAN
Mes
Punto de Control
Febrero
E 1 Cerrillos
0.50983496
Febrero
E 2 Cerrillos Quilca
0.50983496
Febrero
E 3 Matarani
VL
E.P. MATARANI
VP
VL
VP
0.321576
24
0.810167
61
0.9529909
5
0.9529909
5
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional
El cuadro 2.3-1, establece los Factores de Correccin estacional, por cada gran tipo de vehculo,
tomando como base para los factores de correccin mensual de las Unidades de peaje de Caman y
Matarani, asumiendo el mismo Factor de Correccin para ambos sentidos.
En el presente Estudio, no es aplicable i) el factor de correccin diario, por haberse efectuado conteos
durante 7 das continuos ii) el factor de correccin semanal al no existir series que permitan su empleo.
Efectuados los aforos vehiculares, se consolido y reviso la consistencia de los datos recopilados en
campo, por estacin y da de conteo, determinando el volumen promedio semanal (IMDs),
posteriormente para obtener el ndice Medio Diario anual (IMDa), se aplico al IMDs de la semana del
estudio, el factor de correccin mensual del mes del aforo.
2.4
CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS

Para el relevamiento de los datos de campo se considera el trabajo simultneo de 3 Brigadas de
Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectu simultneamente, funciones de
Conteo y clasificacin. Los turnos fueron rotativos.
La ubicacin de los conteos se indica en el cuadro 2.4.1
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CUADRO 2.4.1 UBICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO
En cada una de las estaciones E 1, E 2 y E 3, se ejecuto el aforo durante 7 das, las 24 horas del da,
en forma continua, por sentido del trfico.
La clasificacin vehicular correspondi a: autos, camionetas SW, camioneta pick up + panel + 4x4,
camioneta rural, micros, mnibus de 2 ejes, mnibus de 3 o ms ejes, camiones de dos ejes,
camiones de tres ejes, camiones de cuatro ejes, vehculos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco
ejes, de seis ejes y siete eje desagregados en traylers y semitraylers.
Se utilizaron contmetros manuales para el control vehicular.
La metodologa para expandir la muestra de cada Estacin de Conteo Vehicular al ndice Medio Diario
Anual (IMD), fue presentada en el acpite 2.3.
2.5
RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

Aplicando la metodologa indicada en el acpite 2.3, se obtiene el IMDs, el cual ser afectado por el
factor de correccin mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.3, obteniendo el IMDa
En el Anexo 2, presentamos por cada Estacin de Control vehicular, el volumen y clasificacin horaria
por sentido de circulacin y por da de conteo.
Los resultados obtenidos, indican un ligero mayor volumen vehicular en la Estacin E-1 Cerrillos con
1,616 Veh/da, que en la Estacin E-3 Matarani que tiene 1,150 Veh/da, respectivamente.
Los resultados de la Estacin E-2 Cerrillos Quilca, son bajos, 78 Veh/da, debido al mal estado de la
carretera existente.
Los cuadros siguientes, contiene el resumen del volumen clasificado diario de las Estaciones de control
vehicular E1, E2, E3.
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CUADRO 2.5.1 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN CERRILLOS (E 1)
Fuente: Elaboracin propia
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CUADRO 2.5.2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN CERRILLOS - QUILCA (E 2)
Fuente: Elaboracin Propia
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CUADRO 2.5.3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN MATARANI (E 3)
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2.6
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CONCLUSIONES DEL CONTEO VEHICULAR

Variacin Diaria
De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor volumen de trfico en la estacin E1
Cerrillos, presenta el da domingo con 3,191 Veh/da y el menor volumen vehicular el da martes con
1,842 Veh/da
En la estacin E2 Cerrillo - Quilca, segn los resultados del Conteo vehicular, el mayor volumen de
trfico, se presenta el da domingo con 163 Veh/da y el menor volumen vehicular el da martes con 127
Veh/da
En la estacin E3 Matarani, los alcances del Conteo vehicular, indican que el mayor volumen de trfico,
ocurre el da domingo con 3,529 Veh/da y el menor volumen vehicular el da martes con 1,474 Veh/da
Al haberse efectuado los conteos en el mes de Febrero (poca de Verano), se denota que en las
estaciones E1 y E3 un incremento en el trfico de vehculos ligeros, especficamente los das sbado y
domingo, no sucediendo lo mismo en la Estacin 2, por lo que estamos considerando el trfico existente
como estable.
Variacin Horaria
En la Estacin de Control E1 Cerrillos, se presenta un volumen de trfico continuo para los vehculos
pesados en general; en cambio para los vehculos liviano se aprecia un incremento a partir de las 06:00
horas y decrece hasta las 20:00 horas, presentando la hora punta a las 18:00 horas.
En la Estacin de Control E2 Cerrillos - Quilca, presenta un volumen horario que empieza a
incrementarse a partir de las 06:00 horas y decrecer desde las 20:00 horas, presentando la hora punta
a las 12:00 horas.
En la Estacin de Control E3 Matarani, se presenta un volumen de trfico continuo para los vehculos
pesados en general; en cambio para los vehculos liviano se aprecia un incremento a partir de las 06:00
horas y decrece hasta las 20:00 horas, presentando la hora punta a las 18:00 horas.
Los grficos 2.6.1, 2.6.2, 2.6.3, 2.6.4, 2.6.5, 2.6.6, 2.6.7, 2.6.8 y 2.6.9 incluidos a continuacin,
contienen las curvas de variacin diaria y horaria por sentido de circulacin y el porcentaje de
participacin de cada gran grupo de vehculos en el IMDa, en cada punto de control vehicular.
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GRFICOS ESTADSTICOS ESTACIN N 01: CERRILLOS

GRFICO 2.6.1 VARIACIONES DIARIAS
TRAMO: LIMA MOQUEGUA
SUB TRAMO: CAMAN REPARTICIN
2500
2106
2000
1701
1500
1161
1151
892
1000
500
388
481
216
331
396
177
933
865
344
497
415
503
339
233
351
217
MIERCOLES
JUEVES
191
488
360
378
426
219
206
VIERNES
SABADO
0
DOMINGO
LUNES
MARTES
Vehculos ligeros
Bus
Camiones
Articulados
GRFICO 2.6.2 CLASIFICACIN VEHICULAR

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GRFICO 2.6.3 VARIACIN HORARIA

GRFICOS ESTADSTICOS ESTACIN N 02: CERRILLOS - QUILCA

TRAMO: Dv. QUILCA - QUILCA
SUB TRAMO: Dv. QUILCA - QUILCA
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SUB TRAMO: Dv. QUILCA QUILCA

SUB TRAMO: Dv. QUILCA QUILCA
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GRFICOS ESTADSTICOS ESTACIN N 03: MATARANI

TRAMO: REPARTICIN - MATARANI
SUB TRAMO: Dv. MOQUEGUA - MATARANI

SUB TRAMO: Dv. MOQUEGUA MATARANI
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SUB TRAMO: Dv. MOQUEGUA MATARANI
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GRFICO 2.6.10
FLUJOGRAMA DE TRFICO 2009
Elaboracin propia
3.
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
La programacin de estaciones de las encuestas de Origen - Destino, se efectu en coordinaciones con
los funcionarios de PROVIAS NACIONAL y en concordancia con los Trminos de Referencia.
El cuadro 3.1 muestra la ubicacin y el cronograma de las actividades.
CUADRO 3.1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO
Las encuestas de origen-destino a vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de carga, se

realizaron sin contratiempos en las estaciones programadas; en cantidades que se detallan en los
cuadros I.3.2 y I.3.3.
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CUADRO 3.2 VOLUMEN VEHICULAR DA DE ENCUESTA OD

Estacin Cerrillos
Da
Sentido
VL
mnib
us
Martes
03-0309
Mircol
es
04-0309
Sur Norte
Norte Sur
Ambos
Sur Norte
Norte Sur
234
128
362
66
40
119
131
250
28
60
Vehcu
los
Pesad
os
127
93
220
20
28
Ambos
106
88
48
Veh/d
a
480
352
832
114
128
242
CUADRO 3.3 VOLUMEN VEHICULAR DA DE ENCUESTA OD

Estacin Cerrillos - Quilca
Da
Sentido
VL
mnib
us
Martes
03-0309
Mircol
es
04-0309
Sur Norte
Norte Sur
Ambos
Sur Norte
Norte Sur
12
28
40
23
34
0
1
1
0
0
Vehcu
los
Pesad
os
4
6
10
4
3
Ambos
57
Veh/d
a
16
35
51
27
37
64
El cuadro 3.4, incluye los tamaos mustrales requeridos para muestras representativas
CUADRO 3.4. TAMAO MUESTRAL REQUERIDO SEGN FLUJO DIARIO
FLUJO DIARIO ESTIMADO
900
MAS
700
899
500
699
300
499
200
299
0
199
TAMAO MUESTRAL (%)

10.1
(1 de cada 10)
12.5
(1 de cada 8)
16.6
(1 de cada 6)
25.0
(1 de cada 4)
33.3
(1 de cada 3)
50.00
(1 de cada 2)
Fuente: Elaboracin Consultores
INFORME FINAL
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Para una muestra valida, el tamao muestral sobre el volumen total deber ser mayor del 10% y
considerando un desagregado sobre los grandes grupos de vehculos ser necesario obtener
porcentajes mayores entre el 20% y 25%. Las muestras obtenidas para la Estacin Cerrillos el da
Martes 03.03.09 son superiores a dichos porcentajes, tal como se muestra en el Cuadro 3.5, no
sucediendo lo mismo para las muestras obtenidas para la misma estacin el da Mircoles 04.03.09.
CUADRO 3.5 TAMAO MUESTRAL EJECUTADO SOBRE EL VOLUMEN TOTAL

Estacin Cerrillos
Da
Sentido
Caman
Reparticin
Reparticin
Caman
Martes
Ambos
Mircole
s
Caman
Reparticin
Reparticin
Caman
Ambos
Total
Clase
de
Vehculos
Ligeros
mnibus
Pesados
Parcial
Ligeros
mnibus
Pesados
Parcial
Total
Ligeros
mnibus
Pesados
Parcial
Ligeros
mnibus
Pesados
Parcial
Total
Volumen
Veh/da
474
167
267
908
418
177
339
934
1,842
429
173
368
970
436
166
362
964
1,934
3,776
Muestra/d
a
128
131
93
352
234
119
127
480
832
40
60
28
128
66
28
20
114
242
1,074
Tamao
Muestral
27%
78%
35%
39%
56%
67%
37%
51%
45%
9%
35%
8%
13%
15%
17%
6%
12%
13%
29%
Para una muestra valida, el tamao muestral sobre el volumen total, seria 10% y considerando un
desagregado sobre los grandes grupos de vehculos sera necesario entre 20% y 25%. Las muestras
obtenidas para la Estacin Cerrillos Quilca son superiores a dichos porcentajes, tal como se muestra
en el Cuadro 3.6.
CUADRO 3.6 TAMAO MUESTRAL EJECUTADO SOBRE EL VOLUMEN TOTAL
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Estacin Cerrillos Quilca

Da
Sentido
Dv. Quilca Quilca
Martes
Quilca Dv. Quilca
Ambos
Dv. Quilca Quilca

Mircole
s
Quilca Dv. Quilca
Ambos
Total
Clase de
Vehculos
Volumen
Veh/da
Muestra/d
a
Tamao
Muestral
Ligeros
57
28
49%
100%
mnibus
Pesados
67%
Parcial
66
35
53%
Ligeros
53
12
23%
Pesados
50%
Parcial
61
16
26%
Total
127
51
40%
Ligeros
54
34
63%
Pesados
33%
Parcial
63
37
59%
Ligeros
59
23
39%
Pesados
50%
Parcial
67
27
40%
Total
130
64
49%
257
115
45%
mnibus
mnibus
mnibus
3.1
ENCUESTA ORIGEN DESTINO EN PUNTO DE CONTROL CERRILLOS (E1)
3.1.1
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A VEHCULOS LIGEROS

Los principales destinos de viaje de autos, station-wagon y camionetas se muestran en los cuadros
3.1.1.1 y 3.1.1.2 para el da martes 03.03.09 y en los cuadros 3.1.1.3 y 3.1.1.4 para el da mircoles
04.03.09
INFORME FINAL
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CONESUPSA S.A.
CUADRO 3.1.1.1 ORIGEN DESTINO DE VEHICULOS LIGEROS (AUTOS, SW y CAMIONETAS)

El 03.03.2009 De Sur a Norte
Estacin Cerrillos

El 03.03.2009 De Norte a Sur
Estacin Cerrillos
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CONESUPSA S.A.

Estacin Cerrillos

Estacin Cerrillos
3.1.2
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A VEHCULOS DE TRANSPORTE

Los principales destinos de viaje de vehculos de transporte se muestran en los cuadros 3.1.2.1 y
3.1.2.2 para el da martes 03.03.09 y en los cuadros 3.1.2.3 y 3.1.2.4 para el da mircoles 04.03.09.
INFORME FINAL
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CONESUPSA S.A.
CUADRO 3.1.2.1 ORIGEN DESTINO DE VEHICULOS DE TRANSPORTE (AUTOBUSES)

Estacin Cerrillos

Estacin Cerrillos
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CONESUPSA S.A.

Estacin Cerrillos

Estacin Cerrillos
3.1.3
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A VEHCULOS DE CARGA

Los principales destinos de viaje de vehculos de carga se muestran en los cuadros I.3.1.3.1 y I.3.1.3.2
para el da martes 03.03.09 y en los cuadros I.3.1.3.3 y I.3.1.3.4 para el da mircoles 04.03.09.
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CUADRO 3.1.3.1 ORIGEN DESTINO DE VEHICULOS PESADOS (CARGA)

Estacin Cerrillos

Estacin Cerrillos
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Estacin Cerrillos

Estacin Cerrillos
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3.1.4
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OTROS RUBROS DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
CUADRO 3.1.4.1 TIPO DE COMBUSTIBLE EN VEHICULOS

Cuadro Resumen del 03.03.2009
Estacin Cerrillos
El mayor porcentaje de vehculos, de todas las categoras utiliza petrleo (75%), siendo los autos y
camionetas los que mayormente utilizan gasolina.
3.2
ENCUESTA ORIGEN DESTINO EN PUNTO DE CONTROL CERRILLOS - QUILCA (E2)
3.2.1
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A VEHCULOS LIGEROS

Los principales destinos de viaje de autos, station-wagon y camionetas se muestran en los cuadros
3.2.1.1 y 3.2.1.2 para el da martes 03.03.09 y en los cuadros 3.2.1.3 y 3.2.1.4 para el da mircoles
04.03.09
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3.2.2
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A VEHCULOS DE TRANSPORTE

Los principales destinos de viaje de vehculos de transporte se muestran en el cuadro 3.2.2.1 para el
da martes 03.03.09 de Norte a Sur y para el da mircoles 04.03.09 no se detectaron vehculos de
transporte masivo.

3.2.3
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A VEHCULOS DE CARGA

Los principales destinos de viaje de vehculos de carga se muestran en los cuadros 3.2.3.1 y 3.2.3.2
para el da martes 03.03.09 y en los cuadros 3.2.3.3 y 3.2.3.4 para el da mircoles 04.03.09
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3.2.4
OTROS RUBROS DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO

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El mayor porcentaje de vehculos, de todas las categoras, utiliza petrleo (56% a 76%), siendo los
autos y camionetas los que mayormente utilizan gasolina.
3.3
RESUMEN DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO

En la Estacin N 01 Cerrillos, para considerar que la muestra obtenida es vlida, ha sido necesario
determinar que el tamao muestral sobre el volumen total sea mayor del 10% y adems considerar que
el desagregado sobre los grandes grupos de vehculos sean porcentajes entre el 20% y 25%.
Las muestras obtenidas para dicha Estacin Cerrillos el da Martes 03.03.09 son superiores a dichos
porcentajes, tal como se muestra en el Cuadro 3.5, no sucediendo lo mismo para las muestras
obtenidas para la misma estacin el da Mircoles 04.03.09
En la Estacin N 02 Cerrillos-Quilca, para considerar que la muestra obtenida es vlida, ha sido
necesario determinar que el tamao muestral sobre el volumen total sea mayor del 10% y adems
considerar que el desagregado sobre los grandes grupos de vehculos sean porcentajes entre el 20% y
25%.
INFORME FINAL
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CONESUPSA S.A.
Las muestras obtenidas para dicha Estacin Cerrillos-Quilca el da Martes 03.03.09 y el da Mircoles
04.03.09 son superiores a dichos porcentajes, tal como se muestra en el Cuadro 3.6
Las Encuestas Origen Destino, han cumplido con su objetivo, ya que han sido elaboradas
considerando la premisa de preguntar al usuario sobre el destino final, dato que ha servido para
determinar el volumen del trfico desviado, que se originara si se construyera el tramo de carretera
comprendido entre el Dv. Quilca y Matarani, producindose un ahorro en tiempo de viaje y en
combustible consumido.
El mayor porcentaje de vehculos, de todas las categoras utiliza petrleo (75%), siendo los autos y
camionetas los que mayormente utilizan gasolina.
4.
ASIGNACION DEL TRFICO

Para asignar el volumen de trfico en la va Dv. Quilca Matarani, se realizaron conteos volumtricos
de vehculos durante siete das y encuestas origen destino en la Estacin de Peaje Cerrillo, ubicado
en la Panamericana Sur.
Posteriormente se elaboraron las matrices origen-destino, las cuales se muestran en el acpite anterior,
y que fueron resultado de dichas encuestas. A partir de dichas matrices se ha deducido el nmero de
vehculos que transitarn por la va en estudio entre pares de zona en ambos sentidos, tal como se
muestran en los cuadros 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 y 4.6.
CUADRO 4.1 ORIGEN DESTINO DE VEHICULOS LIGEROS (AUTOS, SW y CAMIONETAS)
El 03.03.09 - De Sur a Norte Asignacin de Trfico (Matarani Dv. Quilca)
Estacin Cerrillos
INFORME FINAL
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CONESUPSA S.A.
CUADRO 4.2 ORIGEN DESTINO DE VEHICULOS LIGEROS (AUTOS, SW y CAMIONETAS)

El 03.03.09 - De Norte a Sur Asignacin de Trfico (Dv. Quilca - Matarani)
Estacin Cerrillos
CUADRO 4.3 ORIGEN DESTINO DE VEHICULOS DE TRANSPORTE (AUTOBUSES)

Estacin Cerrillos
CUADRO 4.4 ORIGEN DESTINO DE VEHICULOS DE TRANSPORTE (AUTOBUSES)

Estacin Cerrillos
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CUADRO 4.5 ORIGEN DESTINO DE VEHICULOS PESADOS (CARGA)

Estacin Cerrillos
CUADRO 4.6 ORIGEN DESTINO DE VEHICULOS PESADOS (CARGA)

Estacin Cerrillos
De los cuadros mostrados anteriormente se ha determinado en nmero y porcentajes el resumen de

vehculos asignados a la va nueva en estudio, los cuales debern adicionarse al nmero de vehculos
existente actualmente. Estos resmenes se muestran en los cuadros 4.7 y 4.8.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CUADRO 4.7 ORIGEN DESTINO DE VEHICULOS

CUADRO RESUMEN DE LA ASIGNACIN DEL TRFICO 03.03.09
Estacin Cerrillos
CUADRO 4.8 ORIGEN DESTINO DE VEHICULOS

CUADRO RESUMEN DEL PORCENTAJE DE LA ASIGNACIN DEL TRFICO 03.03.09
Estacin Cerrillos
El Cuadro 4.9 muestra el IMDA resultante del conteo volumtrico de vehculos de la Estacin N 1
Cerrillos y que es de 1,616 Veh/da.
El Cuadro 4.10 muestra el IMDA asignado a la va en estudio Dv. Quilca Matarani, como consecuencia
del mejoramiento de dicha va, y que es de 289 Veh/da.
El Cuadro 4.11 muestra el IMDA resultante del conteo volumtrico de vehculos de la Estacin N 2
Cerrillos Quilca y que es de 78 Veh/da.
El Cuadro 4.12 muestra el IMDA total de 367 Veh/da, que corresponde al trfico asignado a la va en
estudio Dv. Quilca Matarani, ms el trfico existente.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CUADRO 4.9 INDICE MEDIO DIARIO FINES DEL MES DE FEBRERO, INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDOS Y TIPO DE VEHICULO
CUADRO 4.10 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDOS Y TIPO DE VEHICULO, RESULTADO DE LA ASIGNACIN DEL TRFICO
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CUADRO 4.11 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO
CUADRO 4.12 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO
TRFICO DESVIADO
INFORME FINAL
5.
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
TRFICO DESVIADO
El trfico desviado es consecuencia del mejoramiento de la carretera Dv. Quilca Matarani,
probabilidad que en un 100% se cumplir, debido principalmente al ahorro de los usuarios en tiempo y
combustible, tal como se muestra en el grfico 5.1, el cual pasamos a explicar.
Con una lnea de color magenta se grfica la ruta actual entre el Dv. Quilca y Matarani, que tiene una
longitud de 191 Km.
Con una lnea de color combinado magenta-verde se grfica la actual ruta entre el Dv. Quilca y el
Empalme Panamericana Sur Matarani, que tiene una longitud de 136 Km.
Con una lnea de color azul se grfica la ruta en estudio entre el Dv. Quilca y Matarani, que tiene una
longitud aproximada de 93 Km.
Si partiramos del Dv. Quilca con destino a Matarani, utilizando la carretera en estudio, estaramos
ahorrando 98Km. de recorrido hasta Matarani.
Si partiramos del Dv. Quilca con destino al Empalme Panamericana Norte Matarani, utilizando la
carretera en estudio, estaramos ahorrando 6 Km.
Est comprobado el ahorro en tiempo y combustible debido a la menor distancia entre pares, por lo que
consecuentemente originar un ahorro sustancial a los usuarios de esta va.
INFORME FINAL
6.
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
TRAFICO GENERADO
El trfico generado es el que se origina como consecuencia de la construccin, mejoramientos y/o
rehabilitaciones y/o el incremento en la dinmica de las actividades socioeconmicas que son inducidas
por la implantacin del proyecto en el rea de influencia.
El trfico regular se considera que no experimenta cambios sustanciales en su magnitud; sin embargo,
cuando se trata de proyectos donde se realizan cambios de categora de construccin nueva , como
una va alterna a la existente y sobre todo que acorta el tiempo de viaje, ocurre un impacto positivo del
proyecto con respecto al trfico normal.
Experiencias de otras vas de caractersticas similares al presente, muestran que ocurren cambios
importantes en los niveles de trfico, y que han sido registrados mediante conteos volumtricos
realizados a posteriori a las obras de rehabilitacin.
Dentro de esta perspectiva, se ha considerado un incremento conservador de 20% como trfico
generado sobre el trfico normal. Este porcentaje es por el incremento en Turismo, Comercio y
Agroindustria. Esta tasa se aplicar a todos los tipos de vehculos: Ligeros, Buses, Camin 2 Ejes,
Camin 3 Ejes y Articulados.
7.
TASAS PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL

El trfico proyectado en general es un ejercicio que, debido a su naturaleza, tiene muchas implicancias
y dificultades. En la realidad los factores que modifican el trfico proyectado son numerosos y muchas
veces imprevisibles en su evolucin; y la ponderacin de todos los factores al interior de una
metodologa de previsin es imposible. Otras palabras no existe un algoritmo matemticamente definido
que pueda explicar a plenitud la dinmica evolutiva del trfico a travs de sus relaciones con todos los
otros factores que tengan implicancias sobre el trfico mismo.
El trfico obtenido corresponde al trfico normal, crece independientemente de la realizacin del
proyecto de la carretera, por el normal desarrollo del rea de influencia del proyecto mismo; pero, una
vez mejorada la carretera el trfico inducido o generado es el que se presenta en forma adicional. Es
decir, aquel que se puede establecer como resultado de la rehabilitacin y poltica de mantenimiento
que se le imponga a la va. El trfico proyectado es el que, conjuntamente, con el trfico normal, queda
como establecido a consecuencia de la aplicacin de las variables socioeconmicas representadas por
los factores y tasas empleadas en las proyecciones.
INFORME FINAL
7.1
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
METODOLOGIA
Debido a que no existe una serie histrica de trfico de la carretera, se estim razonable, para las
proyecciones del trfico, utilizar un mtodo de uso generalizado en estudios como el presente cuya
formulacin matemtica est basada en el mtodo de las tasas de generacin de viajes. Este mtodo
considera las estructuras de flujos de transporte entre pares de zonas aplicndose la siguiente
expresin exponencial por tipo de vehculo:
m
Ttn
1 ( R i j x T ij t )
1
= T0 [ 1 + ( ------------------------- x -------- ) ] n
m
1 T i j t
100
Donde:
T t n = Trfico en el tramo T, en el ao n.
T0
= Trfico en el tramo T, en el ao base.
T ij t
= Trfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
R i j = Tasa de generacin de viajes.

m
N de pares de zonas.
Las Tasas de generacin de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relacin:
Ri+Rj
R i j = ----------2
Donde:
R i = Tasa de generacin de viajes de la zona i.
R j = Tasa de generacin de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del trfico por tramos y tipo de vehculo, estarn dadas por:
1 ( R i j x T i jt )
R t = ----------------------1 T i jt
Donde:
Rt =
Tasa de crecimiento del trfico en el Tramo t.
T i jt = % de trfico departamental entre i y j.
INFORME FINAL
7.2
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
TASAS DE GENERACIN DE VIAJES

Para establecer las tasas de generacin de viajes, se tuvo en cuenta la participacin de las variables
socioeconmicas como el PBI y la poblacin, del departamento de TACNA, AREQUIPA, MOQUEGUA,
PUNO y LIMA que tienen relacin con el trfico que soporta la va.
La tasa de crecimiento del PBI se calcul con el programa Excel mediante una Regresin y empleo de
la funcin exponencial
Y = abx
Siendo:
x = Serie de aos
Y = Valores anuales del PBI total departamental
Para el presente estudio se han tomado las estadsticas del PBI correspondientes a la serie histrica
comprendida entre los aos 2001 - 2007, que permite tener una tendencia razonable con el desarrollo
econmico de la zona.
Los cuadros 7.2.1 y 7.2.2 muestran la serie histrica del valor agregado del PBI a valores constantes de
1994 y la variacin porcentual de los mismos.
CUADRO 7.2.1
PRODUCTO BRUTO INTERNO
VALOR AGREGADO BRUTO POR AOS
(Valores en miles de nuevos soles, a precios constantes de 1994)
AO
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
PUNO
2,607,004
2,800,570
2,830,070
2,907,340
3,059,760
3,213,321
3,472,417
TACNA
1,646,693
1,712,770
1,822,567
1,929,619
2,003,614
2,111,562
2,237,451
MOQUEGU
A
1,606,804
1,872,644
2,008,128
2,158,914
2,254,361
2,247,960
2,185,520
AREQUIP
A
5,926,32
5
6,427,55
8
6,654,40
6
7,019,10
5
7,500,73
1
8,088,73
6
9,342,36
1
LIMA
56,250,19
1
58,410,15
6
60,540,94
1
63,640,17
8
68,042,82
5
74,047,28
4
82,000,25
0
Fuente: INEI, Per Producto Bruto Interno Departamental 2001 - 2007.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CUADRO 7.2.2
PRODUCTO BRUTO INTERNO
VARIACION PORCENTUAL DEL INDICE DE VOLUMEN FISICO
(Valores a precios constantes de 1994)
MOQUEGU AREQUIP
A
A
2001
2002
7,4
4,0
16,5
8,5
2003
1,1
6,4
7,2
3,5
2004
2,7
5,9
7,5
5,5
2005
5,2
3,8
4,4
6,9
2006
5,0
5,4
-0,3
7,8
2007
8,1
6,0
-2,8
15,5
Fuente: INEI, Per Producto Bruto Interno Departamental 2001 - 2007.
AO
PUNO
TACNA
LIMA
3,8
3,6
5,1
6,9
8,8
10,7
Asimismo para el presente estudio se han tomado los censos de poblacin correspondientes a la serie
histrica comprendida entre los aos 1940 - 2007, que permite tener una tendencia razonable del
crecimiento poblacional en los departamentos de la zona.
Los cuadros 7.2.3 y 7.2.4 muestran la serie histrica de los censos de poblacin y la variacin
porcentual de los mismos.
CUADRO 7.2.3
POBLACION TOTAL
CENSOS 1940, 1961,1972, 1981, 1993, 2005 y 2007
(Habitantes)
AO
1940
1961
1972
1981
1993
2005
2007
PUNO
646,385
727,309
813,172
910,377
1,103,689
1,290,052
1,323,956
TACNA
37,512
67,800
99,524
147,693
223,768
286,810
324,055
MOQUEGUA
AREQUIPA
LIMA
35,709
53,260
78,012
103,283
130,192
164,105
169,946
270,996
933,609
407,163
2,312,855
561,338
3,927,015
738,482
5,447,345
939,062
7,126,522
1,172,95
8,994,431
9
9,072,204
1,147,60
2
Fuente: INEI, Per Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda de 1940, 1961, 1972, 1981, 1993, 2005 y
2007. Producto Bruto Interno Departamental 2001 - 2007.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CUADRO 7.2.4
POBLACION TOTAL
CENSOS 1940, 1961,1972, 1981, 1993, 2005 y 2007
(Variacin Porcentual)
AO
PUNO
TACNA
MOQUEGUA
AREQUIPA
LIMA
1940
1961
12.5
80.7
49.2
50.2
147.7
1972
11.8
46.8
46.5
37.9
69.8
1981
12.0
48.4
32.4
31.6
38.7
1993
21.2
51.5
26.1
27.2
30.8
2005
16.9
28.2
26.0
24.9
26.2
2007
2.6
13.0
3.6
-2.2
0.9
Fuente: INEI, Per Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda de 1940, 1961, 1972, 1981, 1993, 2005 y
2007. Producto Bruto Interno Departamental 2001 - 2007.
Las tasas de crecimiento del PBI han sido calculadas mediante frmulas estadsticas.
Las tasas de crecimiento de la poblacin se obtuvieron relacionando la informacin de los Censos
Nacionales de los aos 1940 al 2007.
Para el caso de la relacin PBI/hab, se calcul de la misma forma que en el caso anterior.
El cuadro 7.2.5 muestra los indicadores econmicos o tasas de crecimiento obtenidos.
CUADRO 7.2.5
INDICADORES ECONOMICOS A SER USADOS PARA OBTENER
LA TASA DE CRECIMIENTO DE TRFICO
DEPARTAMEN
CRECIMIENTO
TO
PBI
PUNO
4.92
TACNA
5.25
MOQUEGUA
5.44
AREQUIPA
7.94
LIMA
6.52
Fuente: INEI
Elaboracin propia del Consultor
CRECIMIENTO
POB
1.08
3.28
2.36
2.18
3.46
PBI/hab
3.61
1.84
3.59
7.15
5.12
Los ritmos de crecimiento del trfico se determinaron considerando como variables las tasas de
crecimiento que se presentan en el cuadro 7.2.5 y que fueron estimadas de acuerdo a lo indicado.
Las tasas de generacin de viajes se calcularn para cada tipo de vehculo considerando como variable
la elasticidad del trfico, de acuerdo a lo siguiente:
INFORME FINAL
7.2.1
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
AUTOS
Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la relacin:
R ai = R pi x E li
Donde:
R a i = Tasa de generacin de viajes en autos de la zona i.
R p i = Tasa de crecimiento de la poblacin de la zona i.
E l i = Elasticidad del trfico en autos.
7.2.2
CAMIONETAS
R k i = R p b i /h x E 2i
Donde:
R k i = Tasa de generacin de viajes en camionetas de la zona i.
R p b i /h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
E 2i
7.2.3
= Elasticidad del trfico en camionetas.
MICROS
R m i = R p i x E 3i
Donde:
R m i = Tasa de generacin de viajes en micros de la zona i.
E 3i = Elasticidad del trfico en micros.
7.2.4
OMNIBUS
R o i = R p i x E 4i
Donde:
R o i = Tasa de generacin de viajes en mnibus de la zona i.
E 4i = Elasticidad del trfico en mnibus.
INFORME FINAL
7.2.5
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CAMIONES
R c i = R p b i x E 5i
Donde:
R c i = Tasa de generacin de viajes en camiones de la zona i.
R p b i = Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de la zona i.
E 5i
7.2.6
= Elasticidad del trfico en camiones.
ARTICULADOS
R t i = R p b i x E 6i
Donde:
Rti
= Tasa de generacin de viajes en vehculos articulados de la zona i.
R p b I = Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de la zona i.

E 6i
= Elasticidad del trfico en vehculos articulados.
La elasticidad, es determinada para cada clase de vehculo (Ligero, Buses, Camin 2 ejes, Camin 3
ejes, Articulado).
Esta carretera ser una alternativa a la panamericana sur, sobre todo para vehculos que se desplacen
de la zona norte de Caman hacia los departamentos de Moquegua y Tacna, por lo que en este sector
ir mejorando progresivamente las condiciones econmicas, de manera que se ha considerado por el
momento valores unitarios para la elasticidad de cada tipo de vehculo; valores que sern reemplazados
en las frmulas mostradas y que se utilizarn para determinar tasas de generacin de viajes (Escenario
Neutro).
Las elasticidades consideradas en el proyecto se muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO 7.2.6
ELASTICIDAD DEL TRFICO
TIPO DE VEHICULO
ELASTICIDAD EN
EL AREA DE
ESTUDIO
Auto
1.00
Camioneta
1.00
Micro
1.00
Bus
1.00
Camin
1.00
Articulado
1.00
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Las tasas de generacin de viajes por pares de zonas para cada uno de los tipos de vehculos
analizados, se presentan en el cuadro 7.2.7:
CUADRO 7.2.7
TASAS DE GENERACION DE VIAJE
VEHICULO
Auto
Camioneta
Micro
Bus
Camin
Articulado
7.3
PUNO
1.08
1.08
1.08
4.92
4.92
4.92
TACNA
3.28
3.28
3.28
5.25
5.25
5.25
MOQUEGUA
2.36
2.36
2.36
5.44
5.44
5.44
AREQUIPA
2.18
2.18
2.18
7.94
7.94
7.94
LIMA
3.46
3.46
3.46
6.52
6.52
6.52
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO

Como se ha explicado anteriormente, las tasas de crecimiento del trfico por tipo de vehculo,
constituyen el promedio ponderado de las tasas de generacin de viajes entre pares de zonas
(ponderadas por los volmenes de trfico correspondientes). Para su determinacin se efectu una
asignacin de los trficos de cada tipo de vehculo registrados en las encuestas origen - destino,
obtenindose los promedios ponderados indicados; aplicndosele sobre el total del conteo realizado.
El cuadro 7.3.1 muestra las tasas de crecimiento del trfico calculadas, por tipo de vehculo, para ser
empleadas en las proyecciones respectivas, tal como se mencionara durante el desarrollo de la
metodologa.
CUADRO 7.3.1
TASAS PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL
Ao
2004
2009
2014
2019
2024
2029
2034
Tasa de Crecimiento Media Anual

T. Pub.
Transporte de
V. Ligeros
Pasajeros
carga
2.82%
2.90%
1.93%
2.03%
2.03%
2.03%
4.12%
4.22%
3.25%
3.02%
3.02%
3.02%
3.47%
3.56%
3.16%
2.86%
2.86%
2.87%
Fuente: Elaboracin Propia
7.4
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Como resultado de las Encuestas de Origen y destino se ha obtenido las respuestas de los usuarios
que forzosamente ingresan a la ciudad de Arequipa y se dirigen a zonas ubicadas en el recorrido.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Tambin se ha obtenido la cantidad de vehculos que no necesitan utilizar la va que va hacia reparticin
y que obligatoriamente utilizarn la nueva va a construir.
Como resultado de estos anlisis se recomienda el mejoramiento y construccin de la carretera Dv.
Quilca Quilca Matarani.
7.5
PROYECCIONES DE TRFICO
El cuadro 7.5.1 resume las proyecciones del trfico.
CUADRO 7.5.1:
PROYECCIONES DE TRFICO
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL

Estudio Trafico

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CONTRATO N 233-2008-MTC/20

Estudio Definitivo de la Carretera: Caman Desvo Quilca

ALPHA CONSULT S.A.

ESTUDIO DE TRNSITO Y CARGA POR EJE

UBICACIN DEL PROYECTO

ALPHA CONSULT S.A.

GRAFICO 1.1 UBICACIN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO

PROGRAMACIN DEL ESTUDIO DE TRFICO

ALPHA CONSULT S.A.

Grafico 2.1.1 Ubicacin de las Estaciones de Control

ALPHA CONSULT S.A.

METODOLOGA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

= Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)

IMD Unidad Peaje

ALPHA CONSULT S.A.

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional

CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS

ALPHA CONSULT S.A.

CUADRO 2.4.1 UBICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO

RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

ALPHA CONSULT S.A.

CUADRO 2.5.1 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN CERRILLOS (E 1)

Fuente: Elaboracin propia

ALPHA CONSULT S.A.

CUADRO 2.5.2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN CERRILLOS - QUILCA (E 2)

Fuente: Elaboracin Propia

ALPHA CONSULT S.A.

CUADRO 2.5.3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN MATARANI (E 3)

Fuente: Elaboracin propia

ALPHA CONSULT S.A.

CONCLUSIONES DEL CONTEO VEHICULAR

ALPHA CONSULT S.A.

GRFICOS ESTADSTICOS ESTACIN N 01: CERRILLOS

GRFICO 2.6.2 CLASIFICACIN VEHICULAR

ALPHA CONSULT S.A.

GRFICO 2.6.3 VARIACIN HORARIA

GRFICOS ESTADSTICOS ESTACIN N 02: CERRILLOS - QUILCA

ALPHA CONSULT S.A.

GRFICO 2.6.5 CLASIFICACIN VEHICULAR

GRFICO 2.6.6 VARIACIN HORARIA

ALPHA CONSULT S.A.

GRFICOS ESTADSTICOS ESTACIN N 03: MATARANI

GRFICO 2.6.8 CLASIFICACIN VEHICULAR

ALPHA CONSULT S.A.

GRFICO 2.6.9 VARIACIN HORARIA

ALPHA CONSULT S.A.

Fuente: Elaboracin propia

ALPHA CONSULT S.A.

Fuente: Elaboracin propia

ALPHA CONSULT S.A.

Fuente: Elaboracin propia

ALPHA CONSULT S.A.

CUADRO 3.1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO

Las encuestas de origen-destino a vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de carga, se

ALPHA CONSULT S.A.

CUADRO 3.2 VOLUMEN VEHICULAR DA DE ENCUESTA OD

Fuente: Elaboracin propia

CUADRO 3.3 VOLUMEN VEHICULAR DA DE ENCUESTA OD

Fuente: Elaboracin propia

TAMAO MUESTRAL (%)

Fuente: Elaboracin Consultores

ALPHA CONSULT S.A.

CUADRO 3.5 TAMAO MUESTRAL EJECUTADO SOBRE EL VOLUMEN TOTAL