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Responsabilidad del transportista Aeronutico

La responsabilidad del transportista Aeronutico tiene los siguientes rasgos:
a) Responsabilidad subjetiva: fundada en el proceder culposo del transportista.
b) Responsabilidad limitada: resultante del artculo 144, que restringe pecuniariamente al
importe de Ao 1.000 argentinos oro por cada pasajero.
En el transporte de mercancas y equipajes la responsabilidad del transportador queda
imitada hasta una suma equivalente a 2 argentino oro por kg. De peso bruto. Salvo
declaracin de mayor valor.
Equipaje de mano la responsabilidad del transportador queda imitada hasta una suma
equivalente a 40 Argentinos Oro de Total
c) Responsabilidad imperativa: se establece una suerte de mnimo de orden pblico en
beneficio de los intereses de los pasajeros y la carga o el equipaje.
d) Contractual: por que surge de un contrato de transporte de mercaderas o pasajeros
e) Garantizada: es obligatorio contar con seguro aeronutico
Las causales exonerativas de responsabilidad son:
a)

El y sus representantes adoptaron todas las medidas necesarias para evitar el dao o que le
fue imposible tomarlas. Medidas necesarias son las que se corresponde adoptar a fin de
procurar la correcta ejecucin del transporte de acuerdo con las circunstancias y segn la
diligencia que cabe razonablemente esperar de un transportador celoso del cumplimiento de
sus obligaciones

b) falta de pilotaje, de conduccin de la aeronave o de navegacin

Este componente del sistema de responsabilidad que implica la exoneracin de
responsabilidad por falta excusable de pilotaje, sera admisible tanto lgica como
jurdicamente en el transporte terrestre, pero no lo es siempre en el aeronutico, tanto por la
distinta naturaleza de los riesgos como por la especial previsin jurdica del comandante de
la aeronave.
No cabe admitir aqu que cualquier falla de pilotaje, conduccin o navegacin de la
aeronave excuse la responsabilidad, sino que solo cabe aplicar este principio en los casos de
error humano que tanto en aviacin como en cualquier otro orden de cosas debe merecer
especial atencin.
c) Vicio propio de la cosa: exonera de responsabilidad al transportador por las mermas,
prdidas o daos que sufran las mercaderas a causa de su naturaleza, vicio oculto o propio
de las mismas.

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d) caso fortuito o fuerza mayor el hecho de un tercero puede funcionar con la fuerza mayor
y servir para exonerar de responsabilidad al transportista. debe revestir las caractersticas de
imprevisible, irresistible e inevitable.
Para la doctrina civilista, la fuerza mayor tiene su causa en hechos humanos (sabotaje, actos
criminales etc.). En cambio, el caso fortuito se refiere al vicio de la cosa y al hecho de un
tercero.
e) Hechos eximentes de responsabilidad a los que la ley le asigna presuntamente carcter de
caso fortuito o fuerza mayor: los supuestos de incendio, hechos de guerra, hechos de
enemigo pblicos, detencin por orden de autoridad o embargo judicial, cuarentena, huelga
o lockout, y tumulto, conmociones o revoluciones.
f) Caso fortuito o fuerza mayor: siguiendo el precepto del artculo 514 c.c. es que no ha podido
preverse, o que previsto, no ha podido evitarse.
g) Falta de culpa: impone al transportador la prueba de su falta de culpa o negligencia, tanto
por parte de l, como de sus agentes o subordinados
Diferencias entre Varsovia 1929- Protocolo de la haya de 1955 Convenio de Montreal 1999
1. En la convencin de Varsovia de 1929 la responsabilidad del transportista tiene los
siguientes rasgos, al igual que en el Protocolo de la Haya de 1955:
Contractual Subjetiva Imperativa Limitada y Garantizada
En el Convenio de Montreal de 1999 la responsabilidad del transportista tiene los siguientes rasgos:
Contractual, Imperativa, Garantizada Siempre es ilimitada en Pasajeros: Objetiva mientras no
exceda la cantidad de 100.000 DEG, Subjetiva basada en la culpa para las cantidades que
excedan de la suma establecida.- Carga y Equipaje Limitada y Subjetiva
2. En el convenio de Varsovia de 1929, al igual que en el Protocolo de La Haya de 1955, el
transportista responde por:

Pasajero: muerte, heridas o lesiones corporales, retraso

Cargas y equipajes: Perdida Avera destruccin y retraso.

Convenio de Montreal de 1999 el transportista responde por:
Pasajeros: Muerte o lesiones corporales, a bordo o durante las operaciones de embarque y
desembarque y retraso.- Excluye el dao moral.
Equipaje y mercaderas: destruccin, prdida, avera y retraso

Las causales eximentes de responsabilidad en Varsovia 1929 son: Hechos eximentes de

responsabilidad
a) Culpa de la vctima: sistema es presuncin de culpa del transportista y debe probar la culpa
de la victima para exonerarse.- (Art. 21).

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b) Invocacin de la adopcin de medidas necesarias para evitar el dao o imposibilidad de
tomarlas por parte del transportista o sus representantes.- (Art. 20 inc. 1).c) Falta Nutica o Falla de pilotaje: En los transportes de mercaderas y equipajes el
transportador no ser responsable cuando pruebe que el dao provino por una de estas causas y
que l y sus representantes adoptaron las medidas necesarias (Art. 20 inc. 2)

En el Protocolo de la Haya de 1955

a) Se incorpora el vicio propio de las cosas transportadas, permite al transportista
introducirla convencionalmente exonerando su responsabilidad por Ej. Defectos de embalaje,
enfermedad de un animal etc.
b) Se elimina la Falta nutica o falla de pilotaje.- (Art. 10)

En el Convenio de Montreal 1999

Pasajero: Si no excede los 100.000 DEG por pasajero el transportista no podr excluir ni limitar su
responsabilidad (Art. 21 inc. 1).- S excede los 100.000 DEG:
a) NO ser responsable si prueba que el dao no se debi a la negligencia, u otra accin u omisin
indebida del transportista o sus dependientes.b) O que se debi a la negligencia, accin u omisin de un tercero (Art. 21 inc. 2)
Equipaje: Naturaleza, defecto o vicio propio
Carga: Naturaleza, defecto o vicio propio, defecto de embalaje, acto de guerra, conflicto armado,
acto de autoridad pblica.
Retraso: No ser responsable si prueba debida diligencia
3. El monto limitativo de responsabilidad en el convenio de Varsovia de 1929 era de
Pasajeros: 125.000 francos Poincar por cada pasajero.
Mercaderas y equipaje registrado: 250 (f .P) por kilo
Equipaje de mano: 5000 (f P).- (Art. 22).- El Convenio establece que toda clusula que tienda a
eximir al transportista de su responsabilidad o fijar para este un limite menor ser nula.- (Art. 23).
Los francos Poincar constituyen una unidad monetaria consistente en 65,5 mg de oro con ley de
900 milsimas de fino, que pueden ser convertidos en Moneda nacional en nmeros redondos (Art.
22 in fine).El Protocolo de LA Haya de 1955 mantiene la limitacin cuantitativa de responsabilidad del
transportista y amplia respecto a la Convencin de Varsovia, a los dependientes de este, quien si
prueba que actuaba en ejercicio de sus funciones puede ampararse en la limitacin y el total de las
indemnizaciones obtenibles de ambos no exceder de dichos lmites.Pasajeros: se duplica el monto establecido en Varsovia a 250.000 (f.P.). Y se mantienen los lmites
respecto a mercaderas y equipaje.
Breve aclaracin de la duplicacin de la indemnizacin con respecto a los pasajeros se debe a la
revalorizacin de la vida humana luego de la II Guerra Mundial

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En el Convenio de Montreal 1999
Pasajeros: muerte o lesiones corporales hasta 100.000 DEG o ms.Retraso: 4.150 DEG
Equipaje: 1.000 DEG por perdida, destruccin avera y retraso por pasajero salvo declaracin
especial de mayor valor.
Carga: 17 DEG por kilo, salvo declaracin especial de mayor valor. Los limites no obstaran para
que el tribunal acuerde adems una suma que corresponda a costas, gastos de litigio ms intereses.
Los lmites se revisaran cada 5 aos (Art. 24).El transportista puede estipular lmites superiores a los establecidos en el Convenio, pero son nulas
las clusulas que tiendan a exonerar al transportista de su responsabilidad o a fijar un lmite inferior
4. Perdida del Beneficio de la Limitacin
En el convenio de Varsovia de 1929
El transportista pierde el beneficio de la limitacin de responsabilidad por dolo de l o sus
dependientes. Y si no extendi, o le falta requisitos establecidos en el (Arts. 3, 4, 5) el billete de
pasaje, la carta de porte o el taln de equipaje.Protocolo de La Haya de 1955
Desde el punto de vista jurdico la modificacin ms importante es la que se refiere a la prdida del
derecho de limitar la responsabilidad, en caso se modifica la causal de prdida de derecho a limitar
su responsabilidad por dolo, el (Art. 13): Establece Los limites de responsabilidad previstos no se
aplicaran si se prueba que el dao es el resultado de una accin u omisin del transportista y sus
dependientes con intencin de causar el dao, o con temeridad sabiendo que probablemente
causara dao
Convenio de Montreal de 1999
Pasajeros y equipaje: Por retraso la limitacin se pierde si prueba que el dao es el resultado de
una accin u omisin del transportista o sus dependientes o agentes, con la intencin de causar el
dao, o con temeridad y sabiendo que causara el dao.- (Dolo)
Carga: respecto a la carga el Convenio incluye una modificacin: S el transportador sustituye un
tramo por transporte terrestre, este queda sujeto a las normas del Convenio (Art. 18 Prr. 4) Ej.
Transbordo.
Documentacin Requerida en el Transporte de Pasajeros, Equipaje y Carga
En la convencin de Varsovia de 1929, al igual que en el Protocolo de la Haya de 1955,
nadas dice al respecto
Convenio de Montreal de 1999
Se establecen menos requisitos que el Convenio de Varsovia encontrando su antecedente en el
Protocolo de Guatemala de 1.971

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Requisitos:
1) Billete de pasaje individual o colectivo (Ej. chrter)
a) Indicacin de los puntos de partida y destino.b) S estos puntos estn situados en el Territorio de un solo Estado parte y s se han previsto una o
ms escalas.2) Cualquier otro medio en que quede constancia de la informacin antes mencionada.3) El transportista entregara al pasajero un taln del equipaje facturado.4) Se le entregar un aviso escrito que conste cuando sea aplicable el Convenio, este regir la
responsabilidad del transportista por muerte o lesiones corporales, por perdida destruccin o avera
del equipaje y por retraso.5) El incumplimiento de las disposiciones de los Prr. Precedentes no afectar la validez del
contrato de transporte.- Respecto al Prr. 2 cuando establece por cualquier otro medio est
sentando la validez de los billetes electrnicos (ticket), que los usos y costumbre aeronuticos
han introducido.- La resolucin 1532/98 en nuestro Pas en su Art. 3 ya estableca, billete de
pasaje, documento de transporte u otro medio idneo
5. El mbito temporal en la Convencin de Varsovia de 1929 y el en Protocolo de la Haya de
1955 Transporte Internacional: punto de partida y destino este situado en el territorio de
dos partes contratantes, o en territorio de una sola si hay alguna escala prevista en territorio
de otro Estado, aunque este no sea contratante
En el Convenio de Montreal 1999
Transporte Internacional: punto de partida y destino este situado en el territorio de dos
partes contratantes, o en territorio de una sola si hay alguna escala prevista en territorio de
otro Estado, aunque no sea contratante. No rige para los vuelos internos dentro de un Estado
Cuestiones Procesales
En la Convencin de Varsovia de 1929 y el en Protocolo de la Haya de 1955
Prescripcin: La accin deber ser intentada dentro de los 2 aos, contados a partir de la llegada al
aeropuerto de destino, o desde el da que la aeronave debiera haber llegado, o de la detencin del
transporte: Jurisdiccin: Ante el tribunal del domicilio del transportista.- En el domicilio de la sede
principal de su explotacin.- Lugar de celebracin del contrato.- O en el lugar de destino.Convenio de Montreal de 1999
Jurisdiccin: A eleccin del demandante en el Territorio de uno de los Estados partes: Ante el
tribunal del domicilio del transportista.- En su oficina principal.- Lugar de celebracin del contrato.Ante el tribunal del lugar de destino.-

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Agregando una quinta jurisdiccin: Puede ser en el Territorio de un Estado parte en que el
pasajero tiene su domicilio principal y permanente y hacia el cual el transportista explota servicios
de transporte areo.-

Transportes Sucesivos
En la Convencin de Varsovia de 1929 y el en Protocolo de la Haya de 1955
Pasajeros: el pasajero o sus derechohabientes solo podrn dirigir sus acciones contra el
transportista que efecto el transporte donde se produjo el accidente o retraso, a no ser que el 1
transportista haya asumido la responsabilidad por todo el viaje. Equipajes o mercaderas: El
expedidor puede ir contra el 1 transportista, el destinatario puede ir contra el ultimo transportista,
pudiendo adems ir en forma conjunta contra aquel que haya realizado el tramo de transporte donde
se produjo la destruccin, perdida avera o retraso.- Los transportistas son solidariamente
responsables respecto del expedidor y destinatario
Convenio de Montreal de 1999
(Art. 1 Prr. 3).- En los transportes sucesivos constituir para el Convenio un solo transporte
cuando las partes lo hayan considerado como una sola operacin, tanto si ha sido objeto de un
contrato o varios contratos
(Art. 38 Prr. 1) Respecto al transporte combinado: efectuado por aire u otros medios de porteo,
las disposiciones del Convenio se aplicaran solo al transporte areo.
(Art. 38 Prr. 2) Las partes pueden convenir insertar en el documento de transporte areo relativos
a otros medios de transporte pero, siempre respetando las condiciones del Convenio en lo
concerniente al transporte areo
De los (Arts. 39 al 48) regula lo concerniente al transportista contractual y al de hecho, ambos
quedando sujetos a las normas del Convenio y los hace solidariamente responsables ante acciones u
omisiones extendindolo a los dependientes y agentes de ambos
(Art 33): Establece la definicin de acuerdos comerciales entre transportadores, como aquellos
distintos a los de agencia entre transportistas y relativos a la prestacin de sus servicios conjuntos de
transporte areo de pasajeros. Entre dichos acuerdos estaran incluidos los acuerdos de Cdigos
Compartidos entre empresas